PARASCHIV GABRIEL

Grupa:8101A

SUSPENSIA
AUTOVEHICULELOR
CUPRINS
1
ROLUL SI DESTINATIA
SUSPENSIEI3
CLASIFICAREA
SUSPENSIILOR
.....5
CERINTE SI CONDITII IPUSE
SUSPENSIEI..18
CARACTERISTICA ELASTICA A
SUSPENSIEI..1!
ALEGEREA VARIANTEI
CONSTRUCTIVE."0
Su#p$%#&a au'()$*&+u,$,(r
2
Sstemu de suspense este un mecansm ce face
egatura ntre rot s carosera masn, care transmte
unform fortee (greutatea) ce actoneaza asupra
vehcuuu catre suprafata de ruare (sosea) s, n aceas
tmp, zoeaza de fortee ce apar dnspre caea de ruare,
mbunatatnd astfe comfortu s manevrabtatea
acestua.
ROLUL I DESTINA|IA SUSPENSIEI
Suspensa automobuu este destnata sa atenueze
sarcne dnamce ce se transmt dea drum sa mprme
osca[or caracteru dort sa transmta for[ee care
ac[oneazaasupra ro[or cadruu.Osca[e ce apar a
trecerea automobuu peste nereguarta[e drumuu
nuen[eazacata[e tehnce de expoatare ae acestua,
n prmu rnd caracteru de mers n aacestua, cata[e
de trac[une , stabtatea ,manabtatea
durabtatea.Suspensa automobeor este compusa dn
eementee eastce , dspoztvee de ghdare,
eementee de amortzare.Eementee eastce contrbue
a mcorarea sarcnor, dnamce vertcae,
provocndosca[e carosere de amptudne frecven[e
ct ma suportabe pentru pasager caresa nu dauneze
ncarcatur care se transporta.
Dspoztvee de ghdare transmt componentee
orzontae ae for[eor dntre ro[ drum, momentee
acestor for[e a carosere ,determnnd caracteru
depasar ro[or an raport cu carosera automobuu
3
an raport cu drumu.n gura 2.1.se repreznta for[ee
datorta nterac[un dntre ro[ drum precum
momentee acestor for[e.Fg 1.2.For[ee datorta
nterac[un dntre ro[ drum momentee or.

For[ee vertcae Z momentee Mx se transmt a
carosere prn ntermedu eementuueastc a suspense
.Eementee de amortzare au rou de amortza osca[e
4
care au natere evtndapar[a fenomenuu de
rezonan[a.
Are rou de asgura confortabtatea, pasageror s
de a prote|a ncarcatura sorganee componente mpotrva
socuror, trepdator s oscator daunatoare,cauzate de
nereguartate drumuu, ea cuprnzand eemente
eastce, dspoztve deghdare, amortzoare s
stabzatoare. Materaee utzate a arcure suspense:
aarcure n fo oteur de arc scoase, cee ecodae dn
bare de ote arc, ar cee barade torsune dn oteur arc
aate.
CLASIFICAREA SUSPENSIILOR
Cascarea suspensor: cu rot dependente s
suspens cu rot ndependente. Ceecu rot dependente se
ntanesc n cazu puntor rgde, ar suspensa cu
rotndependente n cazu puntor artcuate a care
ecare roata este suspendata drectde cadru sau
carosere.
Eemente eastce ae suspense ntante a
automobe sunt: arcure n fo, arcureecodae, bare de
torsune s eemente eastce pneumatce s
hdropneumatce.
Arcure n fo au rou de a mcsora tensune ce apar
n foaa prncpa. Foe arcuusunt executate cu raze de
curba dferte, dn ce n ce ma mc, ar a strangerea or,
5
cubutonu centra, apare o pretensonare a fo prncpae,
care s va mcsora raza decurbura.

Arcure ecodae se executa dn bare de ote
nfasurate dupa o ece. La acest tpde arcur, nu apare
frecarea, ca urmare, suspensa cu astfe de arcur
necestafoosrea unor amortzoare ma puternce. De
asemenea, aceste arcur preau numasarcn ce ucreaza
n ungu axe or s dn acesta cauza a o suspense cu
astfe dearcur se prevad dspoztve de ghdare. Arcu
ecoda este de crca 2,5 or ma usor s ma putn
voumnos decat arcu n fo ameare.
6
Arcure bare de torsune ce se foosesc ca eement
eastc baree de torsune aunceput sa se utzeze a un
numar mare de autotursme s autobuze.
Eementee sstemuu de suspense
Prncpaee componente ae suspense sunt: arcu,
bara stabzatoare (optona),artcuat, bucse, amortzor.
Arcure s bara stabzatoare.
Aceste eemente suporta greutateavehcuuu,mentnnd
pozta corecta acestua fata de drum (natmea).Arcure
au deasemenea ro n amortzarea denvearor dn caea
de ruare
Artcuat s prnder. Prncpaa functe a acestor
eemente este transmte forte de tractune ntre vehcu
drum precum s de a mentne orentarea corecta a rotor
reatv a carosere.
7
Bucse. Eemente ce zoeaza cabna de zgomotu de
ruare
Amortzoare. Prncpaa functe a amortzoareor este de a
mcsora vbrate carosere s ae rot, n acest mod
mentnnd un contact ferm s constant ntre roata s
drum. Pot fooste a ambee punt ae automobuu sau
numa a puntea dn fata,souta ntanta ma aes a
autocamoane. Prncpu de functonare a
amortzoruuhdrauc se bazeaza pe transformarea
energe mecance a oscate n energe
termca.Ma|ortatea amortzoareor sunt cu duba actune,
ucrand n ambee sensur, s anume aaproperea rotor
carosere opun rezstenta mca, a departarea rotor de
carosere opunrezstenta ma mare. In ucrare au fost
prezentate s notun egate despre
suspensaautomobuu. Suspensa automobuu are rou
de asgura confortabtatea pasageror s a prote|a
ncarcatura s organee componente mpotrva
socuror.De asemenea aufost prezentate tpure de
amortzoare: amortzoru teescopc btubuar,
amortzoruteescopc monotubuar s amortzoaree
teescopce regabe. Sau facut regernte cuprvrea a
constructa s functonarea acestor tpur de amortzare.
8
Arcu. Indferent de tpu de arc (perna de aer, arc cu
fo, arc ecoda) sau debara de torsune,arcure sngure
sustn greutatea vehcuuu, mentnnd natmea corecta
ntre carosere s drum. Arcu absoarbe s stocheaza
energa rezutata dn mscarea carosere fata de caea de
ruare.
Ta%-$.u, ar+/a.(r'&0(r
Odata ce energa rezutata dn mscare este stocata
n arc, prn comprmare,acesta va ncerca sa ebereze
energa stocata prn extense. Acest fenomen ar produce
mscar ae carosere ce ar destabza vehcuu, facnd
condusu extrem de nesgur s nconfortab. Pentru a
preven aceste efecte, un amortzor este nstaat n
sstem. Prncpau ro a amortzoruu este de a controa
mscarea arcuu. Prn acest contro:mentne rote n
contact cu caea de ruare, stabzeaza carosera
vehcuuu, asgura comfortu.
Pr&%+&pa,$,$ '&pur& -$ #u#p$%#&$
9
Suspense automobeor se casca dupa tpu
dspoztvuu de ghdare, dupa tpueementuu eastc
dupa tpu caracterstc suspense.
Dupa tpu dspoztvuu de ghdare suspense pot
dependente ndependente (vezg.4.1)
a.)Suspense dependenta b.) Suspense ndependenta
g.4.1. Suspensa dependenta este caracterzata prntr-o
egatura rgda ntre ro[e dn dreapta dn stnga , ar
rdcarea sau coborrea une ro[ , produsa de denveare
ca , provoaca schmbarea poz[e pentru ceaata
roata.
La suspensa ndependenta psete egatura drecta dntr
e ro[e automobuu ar schmbarea poz[e une ro[ nu
nuen[eaza ceaata roata.
Suspensa ndependenta preznta fa[a de suspensa
dependenta avanta|ee:nbunata[rea confortuu prn
reducerea mase nesuspendate ; [nuta de drum ma
bunadeoarece depasare ro[or nu se nuen[eaza
recproc ; mcorarea osca[or de ruuae carosere
marrea stabta[ automobuu.
Dupa tpu eementuu eastc , suspense se casca n
suspens cu eemente :metace , pneumatce ,
hdropneumatce mxte .
Dupa tpu caracterstc eastce suspense pot :
suspens cu caracterstca nara ( g. 4.2. a.) suspens
cu caracterstca n trepte (g. 4.2.b.) sau
progrezva(g.4.2c) Fg.4.2. a. b. c.
10
Punte rgda vs. suspense ndependenta
11
Sstemee de suspense cu punte rgda nseamna ca
rote opuse sunt xate ntre ee prntr-o bara rgda. In
acest fe, cnd, pe o parte a carosere, dstanta dntre
roata s carosere se modca, pe partea opusa aceeas
dstanta se modca a fe de mut, n sens opus. In
congurata cu suspense ndependenta,rote sunt xate
de sasu prntr-un sstem artcuat ce permte unea sa se
rdce s sa coboare ndependent de
ceaata. Acest sstem asgura stabtate ma buna,
comfort mart s contact ma ferm ntre rot s drum.
Prncpaee avanta|e s dezavanta|e ae acestor ssteme
sunt:

Puntea rgda
A: cost scazut, durata de vata.
D: drectve mprecse, contact mperfect ma mare ntre
roata s drum
.
Suspensa ndependenta
A: contact mut mbunatatt ntre roata s drum, comfort
rdcat.
D: cost ma mare, soute constructve ma compexa.
In functe de cum se comporta, suspensa se casca n:
Su#p$%#&$ pa#&)a
12
Sub aceasta denumre putem ncude toate sstemee
de suspense conventonae / tradtonae. Prncpaa
caracterstca a acestora este aceea ca odata nstaate pe
masn, parametr suspense (durtate, garda a so) nu
pot controat dn exteror. Toate arcure s
amortzoaree tradtonae sunt consderate eemente de
suspense pasva.
Su#p$%#&a r$a+'&)a
Toate sstemee de suspense tradtonae sunt de
asemenea reactve. Cnd o roata trece peste o
denveare, schmbarea de pozte a acestea determna
suspensa sa se comprme sau sa se extnda, ca raspuns.
ntr-un mod asemanator, vrarea,frnarea sau acceerata
determna mscar ae suspense, permtnd carosere sa
se ncne atera sau fata/spate. In acest grup putem
ncude ssteme de suspense ce sunt capabe sa
controeze garda a so n functe de schmbare n
greutate sau n fortee aerodnamce. Acest sstem este
de asemenea capab sa reactoneze a ncarcar nterne,
precum baansu atera, s sa contracareze efectee. Un
exempu de sstem pasv-reactv este Knetc RSF de a
Tenneco. Acesta are o nterconexune pasva ce facteaza
mpartrea egaa a ncarcatur ntre rot s smpca astfe
mut parametr de desgn s sout constructve, cum ar
modcarea tare suspense pe o sgura roata pentru a
controa baansu atera.
Su#p$%#&a #$.&/a+'&)a
Prncpaa caracterstca a sstemuu sem actv o
repreznta capactatea suspense de a-s schmba
contnuu coecentu de amortzare, facnd amortzoru
ma dur sau ma moae, n functe de starea drumuu.
13
Acest ucru se reazeaza prn conectarea a o untate
eectronca de contro a 4 amortzoare cu coecent de
amortzare regab. Uneor, n afara de souta tandemuu
cu un arc tradtona, aceste amortzoare pot
combnate/mperecheate cu dferte sout de regare
automata a garz a so, precum s cu ssteme tp
Hydropneumatc, Hydroastc, sau Hydragas.
Prncpaee avanta|e ae suspense sem actve sunt:
garda a so regaba,optmzata pentru comfort s
manevrabtate, posbtatea de a rega tara
suspense,suspensa se va rega automat n functe de
condte de drum, dmensun smar cu sstemee de
supense tradtonae.
Su#p$%#&a a+'&)a
Are capactatea de a-s a|usta parametr de
functonare n mod contnuu n functe de condte de
drum. Sstemu montorzeaza constant dfert parametr
s regeaza sngur. Sstemu de suspense actv are un
computer care comanda catre ecare roata cnd, n ce
drecte, ce dstanta s ct de repede sa se mste.
Computeru a aceste decz prn ntermedu une retee
de senzor care masoara spre exempu, vteza masn,
acceerare aterae s ongtudnae s fortee de
acceerare pe ecare roata.Dupa aceasta computeru
trmte comanda a roata pentru a obtne drecta deaa n
stuata exstenta.
Su#p$%#&a 'ra-&'&(%a,a
In aceasta congurate amortzoru nu este o parte
structuraa a sstemuu de suspense. Aceasta nseamna
ca daca ar strcat sau char ar ps, este totus posb ca
masna sa poata condusa pana a prmu servce pentru
a reparata. In aceasta stuate pozta rot (data de
14
bratu nferor s superor) precum s natmea sasu s
sosea (data de arcu ) va ramne a fe. La sstemu
tradtona de suspense amortzoru s arcu sunt
ntotdeauna montate separat. Amortzoru fooste n
acest sstem de suspense se numeste Amortzor
tradtona. Cee ma des ntnte sout de xare a
amortzoruu sunt: tp bucsa/bucsa, tp bucsa/t|a etata,
tp t|a etata/t|a etata, tpt|a etata/tp suportU.
Su#p$%#&a a+P*$r#(%
Amortzoaree pot fooste a ambee punt ae
automobuu sau numa a puntea dn fata, souta
ntnta ma aes a autocamoane .Prncpu de
functonare a amortzoruu hdrauc se bazeaza pe
transformarea energe mecance a oscate n energe
termca. Ma|ortatea amortzoareor sunt cu duba actune,
ucrnd n ambee sensur, s anume a aproperea rotor
carosere opun rezstenta mca, a departarea rotor de
carosere opun rezstenta ma mare. In ucrare au fost
prezentate s notun egate despre suspensa
automobuu. Suspensa automobuu are rou de
asgura confort abtatea pasageror s a prote|a
ncarcatura s organee componente mpotrva socuror.
De asemenea au fost prezentate tpure de amortzare:
amortzoru teescopc btubuara, amortzoru teescopc
mono tubuar s amortzoaree teescopce regabe. S-au
facut regementar cu prvrea a constructa s
functonarea acestor tpur de amortzare.
Prncpaee avanta|e ae suspense McPherson sunt
smptatea e s dmensune compacte . Cu rot
ndependente, ea permte un contro ma precs a
mscaror rot , absoarbe socure s vbrate s creste
confortu. Cnd ntneste un obstaco (capace de
15
canazare, n de tramva, suprafete denveate etc.)
roata absoarbe socu s n aceas tmp mentne
stabtatea maxma pe drecte, n ne dreapta sau n
curba. Ea mbunatateste redresarea masn dupa
manevre bruste de drecte s sporeste echbru genera.
Sera 7 e ampasata pe rot prn 2 subansambur de
aumnu s de asemenea egatur de aumnu. In axa
frontaa suspensa e McPherson, n spate axa e un
paraeogram. Optona poate avea suspense pneumatca
a rote dn spate,ndependent sa mentna constant
natmea masn.
De asemenea optona are un sstem (EDC-K), dfert
de mute atee care exsta n momentu de fata. In oc de
3 grade de rezstenta, are un ad|usment contnuu ntre
doua puncte, pentru a a|uta amortzoru sa se comporte
mut ma bne n functe de condte de drum. Acest
sstem face ca n tmpu acceerate suspensa sa devna
ma rgda.
O ata optune pentru suspense este un sstem
antruu care actoneaza pe ambee axe. Consta ntr-o
bara stabzatoare taata a |umatate sa cu un motor
hdrauc n centru. Inante de o acceerare ateraa pana
a 0,3 grade motoru hdrauc suceste bara pana a
punctu n care anueaza ncnata corpuu.
Suspensa McPherson este suspensa n care
amortzoru e unt cu bucsa rot,asa ncat mscarea
cadruu n reate cu roata are aceeas drecte ca s axu
perpendcuar a amortzoruu. Ca s eement de unre
ntre roata s cadru, suspensa McPherson are nevoe, n
afara de amortzor, de egatur n partea nferoara a
bucse. Versunea orgnaa a avut un brat sectona n
forma de cruce s bara stabzatoare bazata pe un brat
16
ongtudna. In versune aparute ma tarzu stabzatoru
e nocut de un at brat, sau ambee brate cu un trungh.
In rote care nu sunt motorzate, sunt versun ae
suspense McPherson cu doua brate sectonae n forma
de cruce s unu obc sau ongtudna.
Su#p$%#&a +u r('& &%-$p$%-$%'$
In ma|ortatea cazuror, suspensa automobeor cu
puntea rgda fooseste arcure n fo dspuse
ongtudnae, datorta constructe smpe. Suspensa cu
arcur n fo semeptce dspuse ongtudna. Se
repreznta suspensa dn spate a unu autotursm de teren
cu arcur n fo dspuse ongtudna. Arcu n fo este
dspus ongtudna fata de cadru. Partea dn fata a arcuu
este n egatura cu cadru prn ntermedu unu bot de
artcuate ar partea dn spate prn ntermedu cerceuu.
Pentru mtarea curse arcuu este prevazut tamponu de
caucuc. Un capat a arcuu este xat prntr-un bot de
artcuate (pentru a transmte fortee de tractune s
franare a cadru),ar ceaat prn ntermedu cerceuu
care permte arcuu sa se deformeze sub actunea sarcn
(prn ncovoerea arcuu dstanta dntre centree ochuror
fo prncpae se modca). Amortzarea oscate este
asgurata de amortzoaree hdrauce teescopce cu
dubu ehect.Suspensa cu arcur n fo semeptce
dspuse ongtudna cu caraterstca nenara. Suspensa
cu arcur n fo cu caracterstca nenara se utzeaza ma
aes a puntea dn spate a autocamoaneor. O suspense
corespunzatoare pentru cazu cand autocamonu este
ncarcat va prea rgda pentru autocamonu go. Pentru
a reaza o suspense care sa corespunda n ambee
cazur, se fooseste suspensa cu arc supmentar.
17
Datorta avanta|eor pe care e preznta, suspensa cu
rot ndepedente este foarte raspandta. Ea predomna a
rote dn fata nsa n utmu tmp, s-a raspandt a toate
rote autotursmeor.
Intretnerea suspense cu arcur metace consta n
vercarea vzuaa a star thnce a arcuror , strangerea
brdeor s artcuator , controu star tehnce a arcuror,
Intretnera eementeor eastce pneumatce consta n
controu znc a etansetat s a pozte eementuu a
ocu de montare. Anua, eementee eastce pneumatce
trebue demontate pentru ndepartare ape s mpurtator
duse pe fundu pstonuu ar a aceasta operate se
recomanda sa se efectueze dupa trecerea sezonuu
frguros .
Defectee n expoatare, cauzee care conduc a
ruperea fo prncpae de arc sunt : oboseaa
materauu , ncarcatura neunform repartzate , socur
produse de denveare ca , cat s cee dn spate , n
aproperea ochuu de arc sau n dreptu ocuu
buonuu centra de strangere. Rupera foor secundare
de arc n afara cauzeor enumerate a ruperea foor
prncpae ,defectunea poate avea oc s datorta
factoror : nenocurea fo prncpae defecte , sabrea
brdeor de arc , ntretnera necorespunzatoare .Uzarea
sau ruperea etuu brdeor buonuu de arc acesta
defectune apare datorta urmatoareor cauze: ruperea
foor secundare de arc, sabrea brdeor, ruperea
foor prncpae de arc. Iar remederea defectun se face
n ateeru de reparat.
Ruperea sau sabrea arcuror cauzee care produc
aceste defectun sunt smare cu cee ae foor de arc ar
naturarea defectun se face n ateeru de reparat prn
18
schmbarea arcuu , pe parcurs se poate ntroduce o
saba metaca ntre parte rupte ae arcuu s egatura
acestora.Defectarea amortzoareor, cee ma frecvente
defectun ae amortzoareor se refera a: scurgerea
chduu, nfundarea canaeor de egatura, deterorarea
supapeor sau arcuror acestora naturarea defectuu se
face n ateeru de reparat pana a care automobu se
va depasa cu o vteza coreata cu defectune drumuror.
Suspensa vbreaza sau face zgomot datorta
cauzeor: montarea necorespunzatoare a amortzoareor,
sabrea suportuu amortzoruu, uzura
cerceor,buonuu centra, brdeor, se reazeaza
strangere, ar n ateeru de reparat se nocuesc
amortzoaree defecte.

CERIN|E I CONDI|II IMPUSE SUSPENSIEI
Cond[e prncpae pe care trebue sa e ndepneasca
suspensa unu automob sunturmatoaree :
Sa aba o caracterstca care asgura un comfort
corespunzator , cu ncnar transversaereduse fara
ovtur n tampoanee mtatoare cu o stabtate buna .
Caracterstca amortzoruu sa corespunda cu cea ceruta
de comfortabtate.
Sa asgure transmterea for[eor orzontae a
momenteor reactve de a roata acarosere .
Sa abe o durabtate eementee eastce , care fac parte
dn eementee cee masoctate ae automobuu.
19
Sa abe o greutate mnma .Pentru asgurarea unu
comfort corespunzator , parametr suspense trebue sa
e ae[nanduse seama de anumte cond[ anume:
Frecven[a osca[or propr pentru autotursme sa e de
50-70 osca[ pemnut.Frecven[a oscaor propr
depnde de sageata statca a suspensoer apneuror
poate determnata cu
rea[a :v =300/vf |osca[/mnut|n care f=fs+fp |cm|
este sageata statca datorta suspense fs pneuror fp.
Rgdtatea eementeor eastce a suspense sa e pe ct
posb ma reduse pentru arezuta frecven[e propr mc.
Amortzarea osca[or terbue sa e sucenta astfe
nct dupa o peroadaamptudne sa se mcoreze de 3
pna a 8 or.
Indcee de baza a mersuu n a unu automob este
vaoarea mede patratca aacceera[or vertcae
masurate n ocur caracterstce.(STAS 6926/13-74).

Cara+'$r&#'&+a $,a#'&+a a #u#p$%#&&,(r
Caracterstca eastca a suspensor repreznta
dependenta dntre sarcna vertcaa peroata deforma[a
suspensor . Cu a|utoru caracterstc eastce
se aprecaza eementueastc a suspense utznd
urmator parametr : sageata statca fst; sage[e
dnamce f d1 f d2, pna a mtatoru nferor
mtatoru superor ; rgdtatea suspense ks;coecentu
20
dnamc k d for[ee de frecare.Curbee de comprmare
destndere nu concd dn cauza frecar dn
eementeesuspense . Drept caracterstca a suspense
se consdera n mod conven[ona na mede(ntrerupta) .
La autotursme este ndcat ca sageata statca sa e
cuprnsa ntre mtee200-250 mm. Pentru asgurarea
unu mers n a automobuu , fara osca[ pe
panuongtudna trebue ca raportu dntre sage[e
statce ae suspense posteroare fst2 suspense
anteroare f st1, sa se ae ntre mtee 0,8-0,9.Fg.4.3.n
cazu sage[or ma mar ca f2 ma mc ca f1, bra[u
suspense sau arcu amear vn n contact cu
mtatoareeCoecentu dnamc este dent de raportu
dntre sarcna maxma ce se transmteprn suspense
Fmax sarcna statca
Gs: k d= Fmax/ Gs

21
La vaor reduse ae coecentuu dnamc , probabtatea
ovturor (ocuror) nmtator este ma mare , a
depasarea automobuu pe un drum cu nereguarta[ .
Pentruautomobe coecentu dnamc k d= 1,7-1,8
ALEGEREA VARIANTEI CONSTRUCTIVE
Suspensa automobuu Wartburg a fost proectata cu
scopu de a
ofer comfortunecesar , sguran[a n func[onare ,abtat
e
s reparabtata uoara .Deoarece acest autotursm este o
muzna de fame ,este necesar ca sa ndepneasca
cteva cond[:
Sa atenueze sarcne dnamce ce se tranmt de a drum.
22
Sa mprme osca[or caracteru dort (asgurnd prn ace
asta confortabtateanecesara).
Sa transmta for[ee care ac[oneaza asupra ro[or
asupra cadruu (carosere).Suspensa automobeor
este compusa dn eemente eastce , dspoztvee de
ghdare eementee de amortzare.Eementee eastce
contrbue a mcorarea sarcnor dnamce vertcae . Ca
sou[econstructva a autotursmu Wartburg s-a adoptat
cea cu arcur ecodae, acesta
prezentnd unee avanta|e fa[a de cea cu arcur ameare
(smptatea construc[e,eastctate ma mare
etc).Dspoztvee de ghdare transmt componentee
orzontae ae for[eor dntre ro[ drum, momentee
acestor for[e , a carosere , determnnd caracteru
depasar ro[or n raport cu carosera n raport cu
drumu . Ca sou[e constructva s-a adoptat cea cudoua
bra[e.Eementee de amortzare au rou de amortza
osca[e care au natere , evtnd apar[a fenomenuu
de rezonan[a. La autotursmu Wartburg s-a utzat
amortzoare hdrauce teescopce.Att pe puntea fa[a ct
pe cea dn spate s-a utzat suspensa ndependenta
(psete egatura drecta dntre ro[e automobuu )
deoarece preznta fa[a de suspensadependenta o sere
de avanta|e:
mbunata[rea confortuu prn reducerea mase
nesuspendate.
|nuta de drum ma buna .
&+1(rar$a (#+&,a2&&,(r -$ ru,&u.
23
Marrea stabta[ automobuu.Suspensa spate a
automobuu cuprnde un eement de stabzare care
mcoreazancnarea transversaa a par[ suspendate .
Are rou de a mar stabtatea [nuta dedrum . Acest
eement poarta denumrea de bara stabzatoare.
F(r'a C$%'r&3u4a
Atunc cand un automob s schmba drecta de
depasare, forta centrfuga actoneaza asupra sa s
ncearca sa mprnga catre exteroru vra|uu. Formua
forte centrfuge este:
Fcf = m x v2 / r, ar r repreznta raza vra|uu
Formua ndca faptu ca vaoarea forte centrfuge creste
smutan cu patratu vteze. De asemenea, a o anumta
vteza data, un vra| ma stramt (cu o raza ma mca) va
produce o forta centrfuga superoara unu vra| ma band
(cu o raza ma mare). Canttatea de forta centrfuga
necesta o canttate ce putn egaa de forte de rezstenta
(de reactune) de a nveu anveopeor pentru a mentne
automobu pe suprafata de ruare. Anveopee pot
prvte precum nste arcur dspuse ntre rote masn s
centru vra|uu (dspuse pe raza vra|uu). Daca vaoarea
forte centrfuge este prea mare s anveopee nu pot
rezsta, atunc unu sau ambee arcur de pe exteror se
vor rupe ar masna va es n decor.
I%$r'&a
24
Inerta este rezstenta corpuror de a se opune
schmbaror de drecte sau de vteza, ndferent daca
acee corpur se aa n mscare (regm dnamc) sau n
repaus (regm statc). In cazu automobeor, nerta este
egata de schmbare de drecte, n genera a trecerea
de a un regm de mers n ne dreapta a unu de vra| s
vceversa.

Importanta nerte s a dstrbute mase/greutat este
egata de cat de rapd se va face trecerea de a un regm
de depasare a atu (de a depasare n ne dreapta a
depasare n vra| s vceversa). Cu toate ca aceste
schmbar date de nerte s de dstrbuta mase
automobuu nu pot foarte mar n cazu unu
automob, schmbare ar ma nsemnate n cazu
poztonar une greutat excesve n partea dn spate a
portbaga|uu (cat ma departe de axa spate) sau pe
portbaga|u de pe pafon, acest scenaru schmband
drastc manevrabtatea automobuu.
Dn moment ce nerta face ca orce corp aat n mscare
sa contnue sa se mste pe o drecte data, o ata forta va
trebu apcata pentru a face ca ace corp sa s schmbe
drecta (sa vreze, n cazu automobuu). Aceasta forta
se numeste Forta Centrpeta s este rezutatu ncercar
anveopeor de a schmba drecta de depasare.
F=mv
2
/r
Forta centrpeta trebue sa depaseasca vaoarea forte
centrfuge pentru ca automobu sa poata executa un
vra|.
25
Bbograe: www.scrbd.com
www.wkpeda.com
www.fasep.t
www.car-setup.com

26