Sunteți pe pagina 1din 3

Blocul motor

1) Rolul
Blocul motor estesistemul de rezisten a motorului i are rolul de scheletpe care se
susincelelaltecomponente. El estefixat rigid pecadrul mainii.
Blocul motor are doupri:
Bloculcilindrilor, parteasuperioar
Carter, parteainferioar

2) Cerintesiconditii de functionare
Pentru blocul motorului se impun anumite cerine: rigiditate i stabilitate dimensional;
uurina montajului i ntreinerii diferitelor pri componente ale motorului; mas mic; form
constructiv simpl i simplitate de fabricaie.
3) Constructie

Constructiveste format din bloculcilindrilor (in parteasuperioara) sicarterul (in parteainferioara);
poate fi sub forma uneipiesecompactechiardaca la unele din eleesteamplasat transversal fata de
axalongitudinala a automobiluluisaudemontabil.
Se obtineprinturnare din fontacenusiecindcilindriisuntdemontabili sub forma de camasi de cilindru, sau
din fontaaliatapentrumotoarele cu cilindriiturnati cu blocul. La uneleautoturismeblocul motor poate fi turnat
din aliaje de aluminiu.
Dupaturnare, blocul motor se prelucreaza in interior si exterior pentruasanblareadiverselorcomponente
ale motorului.
Blocul motor esteprevazut cu locasuriinterioare ale cilindrilor, cu peretiverticalidespartitori ale
lagarelorpalierepentruarborelecotit; lagarele pot fi cu cuzinetisaurulmenti.
Numarullagarelorpaliereestedeterminat in general de numarul de cilindriidupa formula n+1, plasate in
parteainferioara a peretilordespartitoriaicilindrilor, pentrurigidizareablocului; suntinsasiexceptii,
undenumarulacestorapoate fi = n-1.
Ipoteze de calcul
Rigiditateablocului se calculeaza cu urmatoarearelatie:
R = F/f.10
-3
[N/mm]unde:
F - forta de incarcarepemijloc;
f - sageata maxima la sprijinireapelagareleexterne [mm].
Rezultatul nu trebuiesa fie maimic de 20.25 [N/mm]
Daca R estemai mare de 100.150 [N/mm] pericolulaparitieivibratiilor la incovoiereestemairedus.
Dezvoltareaprogramelor de calculator cu element
finitpermiteanalizasolicitarilorsioptimizareasolutiei constructive a blocului motor inca din faza de
proiectare.


4) Materiale, conditiitehnice, sicomportarea in functionare

Materiale

Majoritateablocurilor se execut din fontcenuie, iar la unelemotoaremaimicim.a.s. saum.a.c.
se execut din aliajeuoarepebaz de aluminiu. n tabelul 2.3 se prezint cteva materiale tipice.

Tabelul 2.3. Caracteristicile materialelor pentru blocul motorului i chiulas.
Fontecenuii Aliajepebaz de aluminiu
C
o
m
p
o
z
i

i
a
c
h
i
m
i
c

,

%

I II III
C
o
m
p
o
z
i

i
a
c
h
i
m
i
c

,

%

I
C 3,00-3,50 3,2-3,5 3,0-3,3 Si 6,5-7,5
Si 2,20-2,50 1,9-2,2 1,9-2,2 Mg 0,2-0,5
Mn 0,50-0,70 0,6-0,9 0,6-,0,9 Mn 0,2-0,6
P max. 0,20 0,25 0,25 Ti 0,1-0,2
S max. 0,10 0,12 0,12 Al Restul
Cr 0,25-0,50 0,25-0,40 0,25-0,40 Fe max. 0,5
Cu - - - Zn max. 0,3
Mo 0,70-0,80 - - Cu max. 0,2
V - - - Ni max. 0,05
Ni 0,35-0,45 - - Pb max. 0,05
Sn max. 0,05
Rezistena la traciune,
MPa
280 280 320 Rezistena la
traciune, MPa
200
DuritateaBrinell, MPa
2170-
2411
1700-
2600
1700-
2600
DuritateaBrinell, MPa
750

Conditiitehnice

In documentaia de execuie a blocului se prescriucondiiitehnice care se refer la:
semifabricat
preciziedimensionali de form
poziiereciproc a suprafeelorirugozitatilor.
Condiiile privind forma geometric se indic pe desenul de execuie al piesei, unde orientativ, se
dau i unele valori admisibile ale abaterilor.
O mare atenie la blocul motor trebuie acordat curirii interioare de orice urm de nisip de
turnare, mai ales din cavitile ce nu se mai prelucreaz mecanic i prin care circul uleiul de
ungere al motorului, pentru acestea prescriindu-se operaii de curire speciale, grunduire i vopsire
cu vopsea rezistent la produse petroliere.

Comportarea in timpulfunctionarii
n timpul funcionrii, blocul motorului este supus solicitrilor forelor de presiune a
gazelor, forelor de inerie i momentelor acestora care au un caracter variabil. Totodat, apar
solicitri suplimentare datorit ncrcrii termice i strngerii la montaj a diferitelor organe.


Chiuloasa
1) Rol
Chiulasa este componenta motorului care se monteaz deasupra cilindrului cu scopul de a
crea un spaiu nchis ntre partea superioar apistonului i pereii interiori ai cilindrului. O chiulas
poate fi individual, pe fiecare cilindru, comun pentru toi cilindri sau grupat pentru mai muli
cilindri. Chiulasa apare ca un capac al cilindrului avnd o cavitate n partea inferioar, cavitate care
mpreun cu pistonul aflat la punctul mort interior i pereii cilindrului formeaz camera de ardere.
Forma chiulasei difer dup tipul motorului.
2) Cerinte, Contitii de functionare
3) Constructie
Se confctioncaaprinturnaredinfonta : aliata (D 797-05, D 2156 HMN 8. ARO) saudinaliaje de
aluminiu si poate fi comunapentrutoticilindrii (cele mai folosite) saugrupatepentru mai multi cilindri.

4) Ipoteze de calcul
5) Materiale, conditii tehnice si comportarea in functionare
Baia de ulei
1) Rol
Baia de ulei , numit i carter inferior, este rezervorul de ulei. Pe lng rolul de rezervor, baia mai are
rolul de a rci uleiul. Dac rcirea natural a uleiului n baie nu este suficient, circuitul de ungere mai
este prevzut i cu un radiator.

2) Cerinte, Contitii de functionare
3) Constructie
Poate fi turnat din font sau aliaj de aluminiu. Carterul poate fi dintr-o bucat sau din mai multe pri diferind
de la un tip de motor la altul. Are prevzute locauri pentru fixare la blocul cilindrilor i pentru fixarea
cuzineilor n comun cu restul blocului motor.
4) Ipoteze de calcul
5) Materiale, conditii tehnice si comportarea in functionare