CASO INTERNACIONAL 6.

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CARREFOUR: A DONDE IR?
1. Cmo debera evalar el !e"or Dra#$ la! o%or$#&dade! e# lo! d&ver!o!
%a!e! de $odo el m#do?
Debera evaluar la economa de cada pas, teniendo en cuenta la necesidad del
mismo; antes de lanzar al mercado productos que puedan no sean consumidos por los
habitantes debido a su alto precio.
Una vez realizado este anlisis entrar al mercado con oferta de productos que
favorezcan al consumidor y que el valor este dentro del margen de competitividad.
'. Debera ado%$ar Carre(or la e!$ra$e)&a de *almar$ +%re,&o! ba-o! $odo! lo!
da!+? C.l !era la ve#$a-a o de!ve#$a-a de e!a e!$ra$e)&a?
Pensamos que no debera usar la misma estrategia, teniendo en cuenta la eperiencia
que tuvo en !rancia, y adems teniendo en cuenta que el mercado no es en todos los
pases estable y que le podra volver a ocurrir.
"lgunas de las venta#as es que atrae ms clientela, se vuelve ms competitivo a nivel
mundial, podra tener una utilidad no muy alta pero constante.
"lgunas de las desventa#as podra la economa del pas desestabilizarse y versen
afectados los consumidores y el proveedor, la utilidad podra limitarse.
/. Cmo %odra d&!$&#)&r!e Carre(or de *almar$?
Una vez analizada la economa de cada pas, podra $arrefour entrar al mercado
abarcando el %&& ' de las ciudades, inclusive pueblos de cada pas, con ba#os precios
que atraigan clientela y sea $arrefour un negocio atractivo para cada individuo.
0. Ide#$&(&1e ,l$ra! de lo! %a!e! !ele,$o! 1e debe# !er ,o#!&derado! %ara
$e#er 23&$o.
(os pases que se encuentran en va de desarrollo consideramos que seran unos de
los ms atractivos por la marca para tener )ito. *#emplo pases latinoamericanos.
CASO DE LA INDUSTRIA AUTO4O5ILISTICA
1.6 Eval2 la (ormla,&# de la (!&# de Da&mler 7 C8r7!ler. A#al&,e el a,o%le
e!$ra$2)&,o 7 la! d&(ere#$e! l#ea! de %rod,$o!.
*n mayo de %++, cuando se fusionaron Daimler-.enz y $hrysler, fue una idea muy
planificada, tomaron en consideraci/n la variedad de autos a precios econ/micos de
$hrysler, camiones ligeros, pic0ups y las eitosas minivan. Por el otro lado, tenemos a
Daimler con sus autos de lu#o, sus vehculos comerciales y todo terreno. Podramos
analizar que est muy buena estrategia y fusi/n, llevo a que otras marcas lo pensaran
en hacer tambi)n, y como sabemos que las cosas buenas se copian, muchos despu)s
se fusionaron, ellos crearon una tendencia en el mercado automotriz.
'.6 A#al&,e la! %er!%e,$&va! &#$er#a,&o#ale! de Ea$o# 7 S,8rem%%.
(os directores 1obert *aton y 2uergen 3chrempp, tenan una vasta eperiencia que
les permita tener una perspectiva global de la fusi/n transcultural ya que contaban
con eperiencia y conocimientos internaciones y el conocimiento de ambas culturas.
3e proyectaron y esto ayudo a que se incorporaran ms adelante en el negocio de
aviones, trenes y helic/pteros.
/.6 C.le! (ero# la! d&(&,l$ade! de (#d&r la! ,l$ra! de or)a#&9a,&o#ale! de
la! do! ,om%a"a!?
*sta empresa tena poca eperiencia en la penetraci/n en el mercado mundial,
tambi)n afecto que este mercado automotriz estaba en Uni/n *uropea 4ccidental y el
5($6 se saturaron y el deterioro econ/mico en los pases desarrollados, impidieron el
crecimiento de ellos. "s tambi)n el integrar las culturas de organizaci/n de las
compa7as que se estaban #untando, fue un reto muy grande, #untar los estilos
diferentes de administrativos en niveles inferiores fue muy difcil, pero tanto alemanes
como estadounidenses pudieron aprender el uno del otro.
0.6 C.l (e la %robab&l&dad de 23&$o o (ra,a!o de la (!&#? :2 (!&o#e! ma!
%rev2 e# la &#d!$r&a a$omo$r&9?
5enan grandes probabilidades de )ito, ya que la fusi/n era un perfecto a#uste
estrat)gico, uniendo dos mercados que vean por separado. "dems los directores de
cada marca, tenan eperiencia en el mercado internacional.
"lgunas de las fusiones que se habla en el teto son !ord con las firmas inglesas
2aguar y "ston 6artin y despu)s con 8olvo, tambi)n .69 :"lemana; con 1over, aun
que luego se deshizo de ella, conservando solo el 6ini, luego adquiri/ 1olls 1oyce que
fue adquirida en parte por .69 y por 8ol0s<agen. $reo que las me#ores fusiones que
podran tener )ito en la industria automotriz, son las fusiones de una lnea costosa de
vehculos con una ms asequible, ya que esto permite tener todo el mercado, tambi)n
en la fusi/n es importante tener lneas de camiones, ya que este mercado es muy
amplio.
;.6 Real&,e #a &#ve!$&)a,&# e# b&bl&o$e,a! 7 e# &#$er#e$ %ara evalar !& la
e!$ra$e)&a de Da&mler6C8r7!ler 1e !e %re!e#$a e# la $abla C'.; (e e3&$o!a. De
#o !er a!< :2 e#$or%e,& la &#!$rme#$a,&# e!$ra$2)&,a?
C8r7!ler Cor%ora$&o#
*n los a7os noventa el grupo $hysler era el tercer grupo automovilstico de *stados
Unidos detrs de =6 y !ord pero comenzaba a tener problemas :otra vez; por
diversas causas>
5ena demasiada dependencia del mercado estadounidense. 3us modelos estrella
:monovol?menes y pic0ups; empezaban a ser producidos por muchos competidores.
(as marcas europeas y sobre todo #aponesas tenan cada vez mas ventas en **.UU.
Desde %+@& contaba con un paquete de acciones de 6itsubishi :fue variando entre el
%A,B' y el %B'; produca, ni siquiera en *uropa :su mercado natural;, tena un gran
margen comercial, debido al segmento Premium al que van dirigidos.
3u principal problema era que tena que crecer para poder vender ms y sobre todo
CatacarC nuevos mercados :**.UU. y "sia eran los ms interesantes;.
Da&mler6C87!ler
Daimler$hrysler "= fue la tercera empresa automovilstica ms grande del mundo.
$on sede en "lemania, se form/ en %++, de la fusi/n de los grupos automovilsticos
alemn Daimler-.enz y estadounidense $hrysler $orporation. *l %@ de mayo de A&&@
Daimler$hrysler anunci/ la venta por un valor de B.B&& millones de euros del ,&' de
$hrysler $orporation al fondo de capital riesgo $erberus $apital 6anagement
conservando durante alg?n tiempo el A&' restante de las acciones. *sto propici/ el
posterior cambio de denominaci/n del grupo alemn al actual Daimler "=, mientras
que el grupo estadounidense, despu)s de su quiebra a manos del fondo de capital
riesgo $erberus, fue rescatado por el gobierno de los *stados Unidos. Para ello se
cre/ un nuevo grupo con los activos sanos denominado $hrysler =roup (($, actual
filial del grupo automovilstico italiano !iat 3.p."..
LA ACTUALIDAD
3in/nimo de innovaciones y vehculos de calidad superlativa, 6ercedes-.enz cumple
su primer siglo de vida, desde aquel AA de diciembre de %+&& en que Daimler -
6otoren - =esellschaft :D6=; fabric/ su primer vehculo asociado a la marca. Desde
aquella circunstancia, se ha producido un dinmico desarrollo que condu#o en lnea
directa a la conformaci/n de Daimler$hrysler, compa7a global de reconocido
liderazgo y fortaleza.
$on ms de %+ millones de vehculos fabricados en la historia, eisten actualmente
ms de +,B millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento ms
eigente del mercado, y en cuyos vehculos se implementaron las continuas
innovaciones que le son reconocidas> los me#ores motores diesel, los frenos con anti
bloqueo :".3;, el Programa *lectr/nico de *stabilidad :*3PD;, la suspensi/n ".$, el
.ra0e "ssist :."3;, el control de frenos 3ensotronic :3.$; el sistema de frenos $-
.1"E*, entre otros desarrollos tecnol/gicos.
Fist/ricamente, la ambici/n compartida por la gente de 6ercedes-.enz ha sido
desarrollar los vehculos como ob#etos de gran valor. *n %+&&, cuando la producci/n
anual de Daimler era de apenas +G vehculos construidos a mano por HII personas,
era imposible pensar en vol?menes ms altos de producci/n. (as estadsticas
demuestran que en esa )poca se necesitaban H,G empleados por a7o para construir
un vehculo. Foy en da este n?mero es menor a &,%.