Universidad Nacional de Cajamarca Ing.

Civil
Caminos I : Trazo de Rutas y Poligonal Pg. -1-

TRAZO DE RUTAS Y POLIGONAL
I. INTRODUCCIN:

Carretera Stelvio Pass Road, Italia
El contenido del siguiente informe trata del reconocimiento para el diseo
de una carretera empleando el mtodo topogrfico, la construccin de una
carretera es fundamental para el desarrollo de las regiones por tanto las
necesidades de construirla en nuestro pas son cada vez mucho ms grandes.
Para ejecutar estos proyectos el primer paso a seguir es el reconocimiento.
El reconocimiento es el examen general de las zonas del terreno que han
quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de las dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que
atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje
natural. Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, formaremos un criterio que nos
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permitir seleccionar la mejor ruta que ameritarn el estudio topogrfico. El
reconocimiento debe ser rpido y de carcter general. Para el reconocimiento
se debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las
elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes.
Una poligonal es una serie de lneas consecutivas cuyas longitudes y
direcciones se han determinado a partir de mediciones en el campo. El trazo de
una poligonal que es la operacin de establecerlas estaciones de la misma y
hacer las mediciones necesarias, es uno de los procedimientos fundamentales y
ms utilizados en la prctica para determinar las posiciones relativas de puntos
en el terreno.

II. OBJETIVOS:
a. GENERAL:
Seleccionar la mejor ruta para la construccin de la carretera.
Trazar la poligonal de la Ruta Seleccionada.
b. ESPECFICOS:
Confeccin del perfil longitudinal y secciones transversales de la
Poligonal.
Clculo de los ngulos de la poligonal as como tambin los azimuts,
cotas y coordenadas de cada PI aplicando los pasos de la poligonal
abierta.
Determinar la orografa de la zona.
Reconocimientos de los puntos de control.
Determinacin de los parmetros de la carretera de acuerdo a la
orografa, clase y lo establecido en las DG-2001.



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III. MARCO TERICO:
1. PUNTOS DE CONTROL DE PASO:
Estos puntos son fundamentales en el estudio de una carretera porque de
ellos dependen de cmo seguir el recorrido de nuestra va ya que debemos
buscar optimizar tanto los gastos en la construccin como tambin tener una
visin adecuada para acercar a los pueblos al desarrollo a travs de ella. A
continuacin veremos las caractersticas de los puntos.
ABRAS:
En el plano he escogido dos abras, por una de ellas pasa dos rutas y por
la otra obviamente la tercera ruta, las cuales estn a la misma altura
(3346 m.s.n.m.).
RIO:
El ro es quien obliga a tener que construir un puente para poder pasar a
la otra orilla ya que tiene una longitud considerable; las tres rutas llegan
al rio a la altura de 3096 m.s.n.m. dos de las rutas (negra y verde)
pasarn por un puente cuya longitud total es de 34 m., y la ruta azul
pasar por un puente de longitud total 36 m.
2. DESCRIPCIN DE LAS RUTAS:
A. RUTA VERDE
Esta ruta tiene una longitud de 7455.40 m. Iniciando en el punto A de
cota igual 3090 m.s.n.m.






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IV. DESARROLLO Y CLCULOS:
3. OROGRAFA DE LA ZONA:
Con la determinacin de la orografa se clasificar la carretera a construir
segn su TIPO, como lo establece las DG-2001. Esto tiene en cuenta la
inclinacin transversal del terreno, para lo cual se hizo los siguientes
clculos utilizando la formula:




I
1-1

I
2-2

I
3-3

I
4-4

I
5-5

I
6-6

I
7-7

I
8-8

I
9-9

I
10-10

I
11-11

I
prom
=

Como la pendiente media del terreno es 52.84% entonces pertenece a
una carretera TIPO 3 (segn DG-2001) lo cual nos indica que es muy
accidentada segn las normas de orografa establecidas.

4. PARAMETROS DE DISEO (DG-2001)
Teniendo previo conocimiento indicado por el Ing. encargado del curso de
Caminos I, que la carretera a construir ser de CLASE II, ya que por el
momento no contamos con IMD, para clasificar dicha carretera por clase.
De acuerdo a las Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras 2001
estableceremos los siguientes parmetros con los cuales disearemos
nuestras tres rutas:
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CARRETERA : CLASE II y TIPO 3
VELOCIDAD DIRECTRIZ : 60 Km/h.. (Tabla 104.01, DG-2001)
RADIO MINIMO : 105 m. (Tabla 402.02, DG-2001)
PERALTE MAXIMO : 12% .(Tabla 402.02, DG-2001)
PENDIENTE MAXIMA : 8% ...(Tabla 403.01, DG-2001)
SECC. TRANSVERSAL : 6.60 m.
BERMA : 1.20 m.
PENDIENTE DE GRADIENTE :

5. CALCULO DE ABERTURA DE COMPAS:
Mediante la siguiente frmula:



done:
Lc = Abertura de compas.
E = equidistancia de las curvas de nivel.
= pendiente de trazo.
En la siguiente tabla se muestra las longitudes de compas para las
posibles pendientes a utilizar en cada ruta cuyos tramos al que
corresponden estn especificados en el plano.

4.50 2.22
4.30 2.33
4.00 2.50
3.80 2.63
3.60 2.78
3.20 3.13
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3.00 3.33
2.80 3.57
2.50 4.00
2.30 4.35
2.10 4.76
2.00 5.00

6. CUADROS DE EVALUACIN DE RUTAS
RUTA VERDE
Tramo
(m)
CARACTERSTICAS COTAS (m)
Observa
-ciones
i(%)
Lc
(cm)
N
compa-
sadas
Long.
Tramo
(m)
Puen-
tes
Alcan-
tarillas
Inicial Final
H
(m)
AB
1
+2.8 3.57 05 357.00 ----- ----- 3090 3100 10 -----
B
1
C
1
-2.8 3.57 02 142.80 01 ----- 3100 3096 4 Pto. C
1
inicio ro
C
1
D
1
+4.0 2.5 29 1450.0 ----- ----- 3096 3154 58 Pto. C
1
Final ro
D
1
E
1
+4.5 2.22 96 4262.4 ----- 07 3154 3346 192 Abra
E
1
B -4.5 2.22 28 1243.2 ----- ----- 3346 3290 56
= 7455.4 m = 01 = 07 H =320 m.
Pendiente Media

Pendiente Mxima = 4.5
N Curvas de Vuelta = 9




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RUTA NEGRA
Tramo
(m)
CARACTERSTICAS (m) COTAS
Observa
ciones
i(%)
Lc
(cm)
N
compa-
sadas
Long.
Tramo
(m)
Puen-
tes
Alcan-
tarillas
Inicial Final
H
(m)
AB
2
+2.5 4.00 05 400.00 ----- ----- 3090 3100 10
B
2
C
2
-3.6 2.78 02 111.20 01 ----- 3100 3096 04
C
2
D
2
+3.0 3.33 125 8325 ----- 10 3096 3346 250 Abra
D
2
E
2
-3.0 3.33 19 1265.4 ----- ----- 3346 3308 38
E
2
B -4.5 2.22 9 399.6 ----- ----- 3308 3290 18
= 10501.2 m. = 01 = 10 H =320 m.
Pendiente Media

Pendiente Mxima =
N curvas de vuelta = 8

RUTA AZUL
Tramo
(m)
CARACTERSTICAS COTAS (m)
Observa
ciones
i(%)
Lc
(cm)
N
compa-
sadas
Long.
Tramo
(m)
Puen-
tes
Alcan-
tarillas
Inicial Final
H
(m)
AB
3
+2.0 5.0 4 400.00 ----- ----- 3090 3098 8
B
3
C
3
-2.0 5.0 1 100.00 01 ----- 3098 3096 2
C
3
D
3
+4.0 2.5 126 6300 ----- 8 3096 3346 250 Abra
D
3
B -4.0 2.5 28 1400 ----- ----- 3346 3290 56
= 8200 m. = 01 = 08 H =320 m.
Pendiente Media

Pendiente Mxima = 4
N de curvas de vuelta = 6
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7. ELECCIN DE LA MEJOR RUTA:
PESOS ABSOLUTOS
N CARACTERSTICA
RUTA
VERDE
W
RUTA
NEGRA
W
RUTA
AZUL
W
01 LONGITUD TOTAL 7455.4 m 1 10501.2m 3 8200 m 2
02 I. MAXIMA 4.5% 2 4.5% 2 4% 1
03 I. MEDIA 4.29% 1 3.05% 3 3.9% 2
04 N ALCANTARILLAS 7 1 10 3 8 2
05 N Y LONG. PUENTES L = 34 m. 1 L = 34 m. 1 L = 36 m. 2
06 N CURVAS DE VUELTA 9 3 8 2 6 1
TOTAL PESOS = 9.00 = 14 = 10.00

PESOS RELATIVOS
Esto se hace aplicando regla de tres simple directa e inversa para la pendiente
media.
N CARACTERSTICA
RUTA
VERDE
W
RUTA
NEGRA
W
RUTA
AZUL
W
01 LONGITUD TOTAL 7455.4 m 1 10501.2m 1.41 8200 m 1.1
02 I. MAXIMA 4.5% 1.3 4.5% 1.3 4% 1
03 I. MEDIA 4.29% 0.71 3.05% 1 3.9% 0.78
04 N ALCANTARILLAS 7 1 10 1.43 8 1.14
05 N Y LONG. PUENTES L = 34 m. 1 L = 34 m. 1 L = 36 m. 1.6
06 N CURVAS DE VUELTA 9 1.5 8 1.33 6 1
TOTAL PESOS = 6.51 = 7.43 = 6.68

Por lo tanto se elige a la RUTA VERDE como la mejor por tener
menor peso y ser ms econmica.
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TRAZO DE LA POLIGONAL
PRESENTACIN DE RESULTADOS:
1. Determinacin de los ngulos de los PIs.
Se utiliz el mtodo del Arco seno, para medir los ngulos de la
Poligonal, tomando una distancia conocida como radio y midiendo la
longitud del lado c, una escala conveniente.

c/2
c/2
R
PI/2
PI/2
PI

2
2
c
PI arcsen
R

Los ngulos calculados de cada PI se presentara en la tabla que
es el clculo de la poligonal abierta para lo cual hemos utilizado
la formula anterior midiendo 5 cm a cada lado que vendra a ser
R (longitud).

2. Coordenadas de los PIs.
Para eso nos hemos ayudado de la poligonal abierta que se
muestra a continuacin, en la cual aparecen los azimuts de cada
lado, los ngulos, el sentido, las proyecciones y las coordenadas
compensadas de cada PI



De la figura se tiene
que:

2
2
c
PI
sen
R






2
2
c
PI arcsen
R

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
CONCLUSIONES
Se ha llegado a la conclusin de que la Ruta Negra es la mejor segn
las evaluaciones de rutas y los mtodos de pesos tanto absoluto como
relativo.
La zona por donde se trazara la ruta es accidentada por lo que
usaremos una carretera de tipo 3.
Los puntos obligados de paso son un item a tener muy en cuenta en el
diseo de una carretera ya que ayuda en la economizain de la
misma.

VI. RECOMENDACIONES
Los clculos deben realizarse con la mayor precisin posible, para no
tener futuros errores difciles de corregir.
Las curvas de vuelta se deben ubicar, en lo posible, en las zonas ms
planas para evitar un movimiento de tierra excesivo.
El nmero de cambios de pendiente debe ser la menor posible para no
tener problemas posteriores.