cerro de la plata

de alcántara al
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cerro de la plata

de alcántara al cerro de la plata
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (EMT) es la entidad que presta el servicio regular
de transporte de viajeros de superficie en el término municipal de Madrid. El Ayuntamiento de Madrid
constituye su único propietario, y, desde su creación en 1947, es el órgano de gestión de dicho servicio.
Bajo el mandato del Alcalde D. José Moreno Torres, el 12 de noviembre de 1947 comienzan las
operaciones comerciales e industriales de EMT, tras la disolución de la Empresa Mixta de Transportes el
3 de diciembre del mismo año, antecedente más directo de la actual EMT.
El Ayuntamiento prepara un “Plan de Organización de los Transportes Colectivos de Superficie”, en el
que una de las estrategias más destacadas será la eliminación del tráfico de la Puerta del Sol, por la que
circula el último tranvía de la línea 52 “Puerta del Sol - Narváez” el 26 de julio de 1949.
76 informe anual 2003 EMT
Paralelamente, las líneas de tranvías de la ciudad sufren constantes
transformaciones y aparecen los autobuses de dos pisos de la marca GUY en
1948, que cubrirán los trayectos abandonados por los tranvías en la Puerta
del Sol. La ciudad continúa creciendo como consecuencia de la anexión de
siete nuevos municipios. Además, se firma el acuerdo de construcción de las
nuevas instalaciones de autobuses y Sede Social en la calle Alcántara.
Los años 50 fueron un reto para EMT. Después de varios ensayos en Bilbao,
San Sebastián, La Coruña, Reus o Barcelona, el trolebús llega a Madrid. Se
inaugura la primera línea el 19 de julio de 1949, todavía en dependencia de
la Empresa Vallecana de Trolebuses, que finalmente es absorbida por EMT,
que pone en marcha su primera línea de trolebuses el 8 de abril de 1950 con
el servicio “El Viso - Puerta del Sol”. En esta década, se llega hasta un total de
cinco líneas en servicio.
El tranvía, cuya expansión se había mantenido hasta mediados de la década,
incluyendo la absorción de la Compañía Madrileña de Urbanización el 10 de
noviembre de 1951, sufre un retroceso en la segunda mitad del periodo
debido, principalmente, al desarrollo del autobús.
EMT abre un concurso de líneas periféricas con autobuses particulares para
mejorar el servicio en algunos de los nuevos barrios periféricos, pero no será
hasta dos años más tarde cuando ésta se lleve a cabo gracias a las medidas
temporales aprobadas por el Consejo de Ministros, tanto de autorización de
la circulación de autocares privados durante las horas punta, como de
creación de líneas colaboradoras durante un breve espacio de dos años,
todo ello con el objeto de facilitar el desplazamiento a los nuevos vecinos.
EMT informe anual 2003 77
 El 12 de mayo de 1956 las Cortes Españolas aprueban la Ley de
Transportes de Madrid, por la que el Ayuntamiento de Madrid recibe
competencias absolutas en materia de transporte. El autobús empieza
a consolidarse, sobre todo por la reordenación del tráfico en la Puerta
del Sol y alrededores, que aleja al tranvía hacia los barrios del ensanche y
periféricos.
Debido a este periodo de expansión y crecimiento, tienen lugar diversas
inauguraciones:
1951 Cochera de trolebuses de Chamartín en la calle
Alfonso XIII. Sede Central y dependencias anejas en
la calle Alcántara el 26 de septiembre.
1955 Entra en servicio el depósito de Buenavista el 13 de
febrero. Paralelamente se cierra el de Ventas.
Con una nueva sede social y unas renovadas instalaciones, EMT se
dispone a abordar la pequeña revolución del transporte público de
superficie que tendrá lugar en los años 60.
78 informe anual 2003 EMT
La ciudad de Madrid experimenta un notable crecimiento urbano y
demográfico, los nuevos tiempos imponen otras costumbres, otras
formas de trasladarse por la ciudad (autobús, taxi…) y el tranvía pierde
imagen y popularidad y, poco a poco, va desapareciendo. En 1960, la red
de tranvías está formada por veintitrés líneas, de las que, en 1969, sólo
permanecen cuatro.
En cuanto al trolebús, que pareció tener un ligero desarrollo a principios
de la década con la creación de dos nuevas líneas, comienza su progresivo
declive, hasta su definitiva desaparición, tras dieciséis años de existencia,
el 30 de abril de 1966 y, curiosamente, en el mismo sitio donde comenzó
(Vallecas), con la supresión de las líneas 104 “Atocha - Vallecas” y 107
“Tirso de Molina - Avenida de San Diego”.
Pero el verdadero protagonista fue el autobús, cuya expansión se
consolida, a pesar de la dura competencia del metro, que experimenta un
rápido crecimiento gracias a la Ley de Transportes de Madrid del año
1956. EMT teje una amplia red de líneas con las que llega, no sólo al centro
de la ciudad, sino al ensanche (Salamanca, Chamartín, Chamberí, Retiro y
Arganzuela) y a los barrios del extrarradio hasta la creación, en 1969, de
las líneas de la Ciudad Universitaria y del Parque de Atracciones. Dentro de
esta evolución, en 1966 EMT abandona el sistema de cajetines y
moderniza el método de cobro mediante máquinas impresoras y
expendedoras de billetes. Además los PEGASO 6035-A, popularmente
denominados “orugas”, comienzan a circular por las calles de Madrid.
EMT informe anual 2003 79
 Entre las inauguraciones de esta década:

1960 Inauguración del depósito de Fuencarral el

5 de julio. Paralelamente, se cierran como
cocheras las estaciones de Cuatro Caminos,
Alcántara y Tetuán, que pasan a prestar
servicio como depósitos auxiliares.

1968 Entran en servicio los nuevos talleres de

autobuses de Carrocerías y Grandes
Revisiones, dentro del complejo de
Fuencarral.
Los años 70 comienzan con la transformación de la Empresa
Municipal de Transportes en Sociedad Anónima el 27 de
octubre de 1971 y, con ella, se inaugura un nuevo periodo
de gestión en los transportes madrileños de superficie.
Si en la década anterior el protagonista fue el autobús, podemos decir que en ésta lo fueron las líneas
de autobuses. Además de la creación el 5 de octubre de 1970 de una de las líneas estrellas de EMT, la
línea “Circular”, el 20 de enero de 1974 se inaugura la Terminal subterránea de Colón y, con ella, la línea
“Colón - Aeropuerto”. También en ese año, el 1 de octubre, se pone en funcionamiento la red de
autobuses nocturnos, con un total de once líneas, que comunican el centro con los barrios más
alejados y dirigida a satisfacer las necesidades de aquellos ciudadanos obligados a desplazarse en la
madrugada por diversas circunstancias.

Finaliza la concesión municipal realizada en 1966 a la Empresa TRAINCO para la explotación del servicio
El tranvía, que celebra su primer centenario el 31 de mayo de de microbuses y, el 21 de mayo de 1975, EMT se hace cargo de su gestión, creando una red de
1971, está llamado a desaparecer, como efectivamente lo microbuses conformada inicialmente por diez líneas con un sistema tarifario independiente.
hace el 1 de junio de 1972, en que realizan el último
recorrido las líneas 70 “Plaza de Castilla - San Blas” y 77
Otros servicios especiales fueron puestos en marcha en esta etapa, tales como las líneas Zoo, el 6 de
“Pueblo Nuevo - Ciudad Pegaso”. Habían transcurrido 101
octubre de 1974; las líneas Azul y Verde, el 5 de octubre de 1976, con recorridos los domingos y
años de historia de un medio de transporte testigo fiel de la
festivos por los principales museos y parques de la ciudad y las líneas Exprés, el 23 de febrero de 1976,
vida de los madrileños y su progreso.
que enlazan con las zonas residenciales de reciente construcción.

EMT se adapta a los nuevos tiempos y en 1970 entra en

Y, consecuencia lógica de esta política, el gran protagonista es el CARRIL-BUS, cuya campaña había
funcionamiento el Centro de Proceso de Datos. Además, en
iniciado la Delegación de Circulación del Ayuntamiento de Madrid con una primera experiencia,
1972, se inicia un programa de instalación de equipos de
realizada en noviembre de1966, con la instalación de un carril-bus
radioteléfonos en los autobuses, con un primer bloque de
en la calle de Alcalá, entre Plaza de La Cibeles y Plaza de la
290 unidades.
Independencia. Es una estrategia que trata de mejorar la
velocidad comercial de los autobuses, que de hecho lo hace,
pasando de 14,2 Km/h en 1970 a 15,4 en 1979.

80 informe anual 2003 EMT EMT informe anual 2003 81

 El sistema tarifario que, en 1975, llegó a contar con veinte
tipos de tarifas y modalidades, se reduce de manera
notable al final de la década, sobre todo, por la aparición
del billete de diez viajes, denominado Bonobús,
implantado el 12 de abril de 1979, y que conllevó la
instalación de las máquinas canceladoras y aceleró la
desaparición de la figura del cobrador, cuyo proceso se
había iniciado en 1969 con la transformación de los
PEGASO 5022 y 6035/4 que incorporan la figura del
“Agente Único”.
Entre las inauguraciones de esta década:
1971 Inauguración del depósito de La Elipa el
1 de septiembre.
1979 Inauguración del depósito de Entrevías el
9 de septiembre.
EMT inicia los 80 haciéndose cargo del control y vigilancia del aparcamiento en el centro urbano el 3 de
noviembre de 1980, como consecuencia del Acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Madrid de 26 de
septiembre del mismo año. El servicio se dota inicialmente con una plantilla de 618 empleados
procedente de personal excedente de otros departamentos.
Además, debido a que la Concejalía de Circulación y Transportes entiende que el servicio de las líneas
periféricas debe ofrecer mayor calidad, se aprueba la extinción de la explotación privada, iniciada en
1966, y se encomienda su explotación a EMT, que progresivamente renueva la flota de vehículos e
implanta nuevas líneas. Paralelamente, el 26 de octubre de 1980 se suprime la Línea Verde y el 7 de
junio de 1981 la Línea Azul. Con objeto de poder llevar a cabo esta renovación de la flota, EMT lanza, en
1986, una emisión de obligaciones por valor de 1.500 millones de pesetas.
82 informe anual 2003 EMT
El proceso de introducción de la figura del agente único, iniciado en 1969, llega
a su fin el 26 de diciembre de 1982, de tal manera que la totalidad de la flota de
autobuses pasa a estar conducida por agentes únicos, que compatibilizan las
misiones de conductor con las de cobro de billetes. En esta nueva tarea, tanto el
Bonobús, introducido en el año 1979, como las nuevas modalidades tarifarias,
que entrarán en funcionamiento con la creación del Consorcio Regional de
Transportes, han sido una ayuda imprescindible.
Con objeto de potenciar el uso del transporte público, mediante la
coordinación de los servicios, redes y tarifas, por Ley 5/1985, de 16 de mayo, de
la Comunidad de Madrid, se crea el Consorcio Regional de
Transportes, como un organismo público dependiente de la
Comunidad de Madrid. De este modo, la máxima responsabilidad
sobre el transporte madrileño queda encomendada a una entidad
específica.
El Consorcio asume entonces la función de planificar y diseñar el
Sistema de Transportes, respetando y manteniendo el
patrimonio, la personalidad jurídica y la autonomía de
gestión de las empresas públicas y privadas del transporte,
sometidas todas ellas a las directrices y regulaciones
formuladas por el Consorcio en lo referente al servicio de
transporte prestado.
EMT informe anual 2003 83
 Al ser el Consorcio Regional de Transportes de Madrid
un Consorcio de Administraciones que ceden sus
competencias en aquél para su administración
colegiada, las empresas de transporte no se integran por
ellas mismas en el Organismo, sino que lo están, de
hecho, en la medida en que la Administración titular del
servicio que ellas realizan lo esté. Por este motivo, con la
adhesión del Ayuntamiento de Madrid el 24 de julio de
1985, la EMT se integra en el Consorcio Regional de
Transportes como un operador más, manteniendo su
autonomía en la gestión de los recursos, que pone a
disposición de la producción -oferta de servicio- definida
por la autoridad de transporte.

En 1986, se aprueba el proyecto de creación del Abono

Transportes, que se define como un título multimodal,
de carácter personal, que introduce el concepto de
usuario abonado al sistema de transportes. Se crean tres
tipos de abonos, atendiendo a diferentes segmentos de
usuarios, Normal (para usuarios comprendidos entre 18
y 64 años), Joven (válido hasta el mes de junio del año en
que se cumplen 18 años) y Tercera Edad (a partir de 65
años cumplidos).
Este nuevo sistema supone una revolución entre los usuarios
En 1987, se pone en circulación el Abono Mensual para habituales y una reducción del cuadro de tarifas y billetes de EMT; que
las zonas A y B. En 1988, el Anual y el Joven, también pasan de dieciséis modalidades, en 1986, a ocho en 1989.
para ambas zonas y el Abono Tercera Edad, este último
con la particularidad de tener una tarifa única para toda Formando parte de una política de reordenación e integración de la
la Comunidad de Madrid. En 1989, con la creación de red, en 1989 comienzan y se llevan a cabo la mayoría de las
las zonas exteriores, denominadas C, se extiende la actuaciones del programa de sustitución de las líneas de microbuses,
validez del Abono Transportes al conjunto de la que finaliza el 23 de enero de 1993 con la supresión de la última línea
Comunidad de Madrid. Desde 1990, se amplía la edad M7 “Glorieta de San Bernardo - Parque de San Juan Bautista”.
de validez del Abono Joven desde los 18 hasta los 21
años. Por último, en 2001, según acuerdo entre las
Dentro de las inauguraciones de la década, el 6 de octubre de 1982,
Comunidades Autónomas de Madrid y Castilla-La
comienza a prestar servicio la Estación de Inspección Técnica de
Mancha se crean dos nuevos títulos correspondientes a
Vehículos del depósito de Fuencarral, que supondrá un ahorro
las zonas E1 y E2, con un límite de distancia con Madrid
importante de kilómetros y horas de viajes, al permitir pasar las
capital de 59 y 85 km, respectivamente, y que en ningún
inspecciones directamente en las instalaciones de la compañía.
caso son válidos para desplazamientos entre municipios
de Castilla-La Mancha.

84 informe anual 2003 EMT EMT informe anual 2003 85

 Aumentar la capacidad de la red, mejorar la explotación de las líneas y la
calidad del servicio serán los objetivos que presidirán las políticas de
actuación de EMT en los años 90. Para ello, será necesaria la fuerte apuesta
realizada por el Plan Director de Sistemas, diseñado a finales de los años 80,
y que conllevará la creación de una nueva División de Sistemas de Paralelamente a las actuaciones en la red, se mejoran las condiciones
Información, que será el primer paso de actualización tecnológica de la de espera y trasbordo de los viajeros con la instalación de
empresa. marquesinas más funcionales y cómodas, andenes prefabricados e
intercambiadores más operativos. Además, orientado a incrementar
la capacidad de la red, reducir los índices de ocupación y mejorar la
Desde el inicio de este periodo, la red de líneas de EMT sufre constantes
calidad del servicio, se incrementa el parque de autobuses en sesenta
transformaciones para adaptarse a la situación urbana y demográfica,
y cuatro unidades, volviendo a incorporar una subflota de ochenta y
llegando a nuevos barrios y facilitando la comunicación con otros modos de
un autobuses articulados. La política de renovación de la flota
transporte. Dentro de estas actuaciones, y continuando con la política
conduce a que, en 1999, todos los autobuses dispongan de aire
iniciada en 1989 con la red de microbuses, en 1990 se suprimen las líneas
acondicionado.
Exprés. El 22 de mayo de 1994, se lleva a cabo una gran reordenación de la
red nocturna, que pasa de once a veinte líneas, incrementando el servicio en
un cincuenta por ciento al año siguiente, a la vez que se unifican los EMT adapta el transporte de superficie al concepto de “Madrid, una
horarios de finalización del servicio diurno. ciudad sin barreras”. Para ello, y en colaboración con el Instituto
Nacional de Servicios Sociales (INSERSO) y la Federación Española de
Municipios y Provincias, en 1994, se introducen los autobuses de
piso bajo y rampa de acceso aptas para sillas de ruedas, pensados,
fundamentalmente, para los usuarios con movilidad reducida.

86 informe anual 2003 EMT EMT informe anual 2003 87

 1997, además de ser el año de la celebración del Cincuenta Aniversario de EMT,
destaca por dos acontecimientos de gran relieve tecnológico. El primero es la
puesta en marcha de la primera fase del proyecto de Sistema de Ayuda a la
Explotación, en el que participan ochocientos autobuses (seiscientos cincuenta con
SAE elemental y ciento cincuenta con SAE integral), completada con la instalación
de doce Terminales de Información en Parada (TIP) para dar información al usuario
sobre el tiempo de espera para el próximo autobús, línea y destino.
El segundo, la implantación de un nuevo sistema de expendición y cancelación de
títulos de transporte, al objeto de poner en funcionamiento el 1 de enero de 1998
el nuevo título unificado de 10 viajes Metrobús, que sustituirá al Bonobús, y que
tendrá validez en las redes de Metro y EMT. Este sistema permitirá, con
posterioridad, el registro y validación de toda la demanda, que pasará a realizarse a
partir del año 2000, y que conllevará la entrada en vigor del Reglamento de
Viajeros de EMT en el año 2001.
88 informe anual 2003 EMT
El impulso de modernización del parque tiene su reflejo en la
incorporación de vehículos no contaminantes y el empleo de
energías alternativas. Se suscriben diferentes acuerdos de
colaboración con distintas empresas con el fin de mejorar la
calidad de las emisiones. En 1993, dentro del Programa
THERMIE, patrocinado por la CEE, se presenta el primer
autobús ecológico integral impulsado por gas natural
comprimido, como experimento pionero en los transportes de
superficie europeos. En 1996, serán ya veintinueve los
autobuses de estas características en explotación, y en mayo
entrará en funcionamiento la Estación de Compresión de Gas
Natural en el depósito de Fuencarral. En 1998, EMT recibe la
“Mención Honorífica de los Premios Nacionales de Medio
Ambiente”.
En 1999, EMT suscribe con Gas Natural el “Protocolo para la
potenciación del uso del gas natural en los autobuses de EMT”,
y se llega a constituir una flotilla de cincuenta vehículos con este
sistema de propulsión. Entre 1998 y 2000, también tuvo lugar
un experimento llevado a cabo con dos vehículos que
empleaban combustible biodiesel.
EMT informe anual 2003 89
 Se inicia el nuevo Siglo con la explotación de diez autobuses de tracción eléctrica, de reducidas
dimensiones, con objeto de operar en el centro de la ciudad. Además, en lo que respecta a otras
energías alternativas con alto contenido en I+D, EMT participa en dos proyectos de autobuses
eléctricos, que utilizan hidrógeno para alimentar una pila de combustible de la que se deriva energía
eléctrica.

El Proyecto CUTE, financiado en parte por la Unión Europea, y en el que participan diez
ciudades europeas.

El Proyecto CITY-CELL, considerado estratégico por la Unión Europea, el Ministerio de Ciencia y

Tecnología y la Comunidad de Madrid y subvencionado, en parte, por dichos organismos. El gas natural prosigue su expansión y se consolida
como la mayor apuesta, hasta el momento, por las
energías alternativas, completando en 2002 una
La apuesta tecnológica en EMT continúa y, en 2002, se finaliza la instalación de los equipos del nuevo
flota de ciento diez unidades, que requieren la
SAE, de tal manera que la totalidad de la flota cuenta con sistemas de comunicaciones. Al mismo
lógica ampliación de su estación de repostado, con
tiempo, se instalan otros treinta nuevos Terminales de Información en Paradas. Con el apoyo del
objeto de garantizar el óptimo suministro.
programa PROFIT del Ministerio de Ciencia y Tecnología, se comienza el Proyecto de Investigación y
Desarrollo para la puesta en servicio del primer simulador de conducción de autobuses urbanos del
mundo. Asimismo, se inician los trabajos de diseño de la página WEB de EMT. Para dar servicio a los nuevos desarrollos urbanos y
atender a la creciente demanda de usuarios de la red
nocturna, el 13 de octubre de 2002 se efectúa una
reordenación del servicio nocturno, pasando de
veinte a veintiséis líneas.

El Servicio de Control de Estacionamiento de

Superficie pasa a ser gestionado por empresas
privadas, como consecuencia del Acuerdo del Pleno
del Ayuntamiento de Madrid de 20 de junio de 2002
y se encarga a EMT, a partir del 1 de noviembre de
dicho año, la prestación de una serie de servicios de
apoyo a dicha actividad, creando el Servicio de
Apoyo al Control de Estacionamiento (SACE).

90 informe anual 2003 EMT EMT informe anual 2003 91

 Por último, señalar que el cambio de siglo
también implica un cambio de Sede. Se convoca
un Concurso de Ideas al efecto, al que optan
dieciocho proyectos, y que gana el Estudio de
Arquitectura Cano Lasso, con la propuesta
presentada bajo el lema TTe. Las obras de
construcción se inician en marzo de 2002, en una
parcela de 3.000 m2, ubicada en la calle Cerro de
la Plata, número 4, en la que, el 15 de diciembre
de 2003, EMT inicia una nueva andadura…

92 informe anual 2003 EMT EMT informe anual 2003 93