UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE PETRLEO
ESCUELA DE POST-GRADO Y SEGUNDA ESPECIALIZACIN
Estudio de Factibiidad Eco!"#ica $a%a a Co!&e%si"! de
Ve'(cuos Gasoi!e%os a Gas Licuado de Pet%"eo
Tesis para optar el Ttulo de Segunda Especializacin Profesional en
ngeniera del Gas Natural
Presentado por:
FLOR DE )AR*A LOURDES VALDEIGLESIAS LPEZ
Lima - Per
2007
1
2
INDICE
Pgina
1. NTRODUCCN................................................................................... 6
2. OBJETVOS........................................................................................... 7
2.1. Objetivos Generales.................................................................... 7
2.2. Objetivos Especficos.................................................................. 7
0
6. BREVE DESCRPCN DEL MERCADO.............................................. 11
6.1. Campaa de Muestreo de Gases de Escape en Veh. Gasolina .. 11
6.2. Campaa de Medicin de Humos en el Transp. Urb. Pasajeros 15
7. MARCO TERCO................................................................................ 21
7.1. Recurso Energtico..................................................................... 21
7.2. Antecedentes Histricos.............................................................. 21
7.3. Aumento del Uso del Petrleo..................................................... 21
7.4. La Crisis Energtica..................................................................... 23
7.5. Situacin Actual........................................................................... 24
7.6. Fuentes de Energa..................................................................... 25
7.6.1. El Carbn........................................................................ 25
7.6.2. El Petrleo....................................................................... 25
7.6.3. El Gas Natural................................................................. 25
7.6.4. El Combustible Gaseoso................................................. 26
7.6.5. El Gas Licuado de Petrleo .................. 27
8. ANTECEDENTES.................................................................................. 34
8.1. Produccin y Demanda de Petrleo en el Per.......................... 34
8.2. Produccin y Venta Anual de GLP.............................................. 35
8.3. Produccin y Venta Anual de Gasolina....................................... 36
8.4. Produccin y Venta Anual de Diesel ............ 37
8.5. Balanza Comercial de Hidrocarburos........................................... 38
8.6. El Gas de Camisea ..................... 43
3. JUSTFCACN.................................................................................... 8
4. ALCANCES............................................................................................ 9
5. METODOLOGA.................................................................................... 1

9. DESARROLLO DEL GLP AUTOMOTOR............................................... 47
10. EL PARQUE AUTOMOTOR................................................................... 50
10.1. Combustible................................................................................. 50
10.2. Consumo de Energa del Sector Transporte............................... 50
10.3. Cantidad de Vehculos................................................................. 52
10.4. Emisiones del Parque Automotor................................................. 53
6
10.5. Teora de la Contaminacin Vehicular.........................................
10.5.1. Los Vapores del combustible.........................................
10.5.2. Los Gases del Carter......................................................
10.5.3. Los Gases del Escape....................................................
10.5.4. Motores de Combustin nterna......................................
10.5.4.1. Efecto nvernadero......................................
10.5.4.2. Lluvias cidas..............................................
10.6. Utilizacin del GLP en vehculos................................................... 63
10.6.1. Reduccin de las Emisiones Contaminantes...................
10.6.2. Reduccin en el Costo de Funcionamiento....................
11. Conversin de un Vehculo de Consumo de Gasolina/Diesel a GLP...... 66
11.1. Vehculo con motor dedicado...................................................... 66
11.2. Vehculos Convertidos Bi-Combustibles...................................... 66
11.3. Vehculos Convertidos Duales...................................................... 66
11.4. Equipo de nstalacin.................................................................... 66
11.4.1. Depsito de Acero............................................................ 67
11.4.2. Multivlvulas..................................................................... 67
11.4.3. Vlvula de llenado externo............................................. 68
10.4.1. Emisiones de Dixido de Carbono.................................. 54
10.4.2. Emisiones de Monxido de Carbono.............................. 54
10.4.3. Emisiones de Hidrocarburos........................................... 55
10.4.4. Emisiones de xido de Nitrgeno.................................. 55
10.4.5. Emisiones de Dixido de Azufre..................................... 5
10.4.6. Emisiones de Partculas................................................ 56
10.4.7. Compuestos Orgnicos Voltiles................................... 57
10.4.8. El Ozono........................................................................ 57

11.4.4. Evaporador - Regulador................................................. 68
11.4.5. Tubera reforzada de cobre............................................. 69
11.4.6. Tubo de Plstico............................................................. 69
11.4.7. Vlvula Electromagntico para GLP................................ 69
11.4.8. Vlvula Electromagntica para gasolina.......................... 69
11.4.9. Unidad de Mezcla............................................................ 69
11.4.10. Manguera Reforzada....................................................... 69
11.4.11. Conmutador e ndicador de llenado de depsito............. 69
11.4.12. Emulador......................................................................... 69
11.4.13. Sensor de Oxigeno......................................................... 71
11.4.14. Elementos de Fijacin y Conexin.................................. 71
11.5. Tecnologa Disponible................................................................... 72
11.6. Costos de Conversin Gasolina a GLP......................................... 72
11.7. Requisitos de nfraestructura......................................................... 72
11.7.1. Estacin de Servicio de GLP...........................................
11.7.2. Estacin de Servicio de GNC..........................................
12. MERCADO DEL TRANSPORTE.............................................................. 74
13. ALTERNATVAS ENERGTCAS EN EL SECTOR TRANSPORTE..... 76
7
13.1.4. Clculo de los Precios al Pblico/Gasolina........
13.1.5. Clculo de los Precios al Pblico del GLP......................
14. RENTABLDAD DE LOS ESQUEMAS DE CONVERSN DE VEHCULOS
GASOLNEROS A GLP............................................................................ 83
14.1. Clculo de la rentabilidad de los Esquemas de Conversin........... 85
14.1.1. Anlisis Econmico................................. 86
14.2 Ventajas del Uso del GLP................................................................. 87
14.2.1 Volatilidad........................................................................
14.2.2 El nmero de octanaje.....................................................
14.2.3 Limpieza del Combustible.............................................. 88
15. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL CONSUMO DE GAS EN EL SECTOR
13.1. mpuesto a los Combustibles........................................................ 77
13.1.1. impuesto Selectivo al Consumo (SC)............................. 7
13.1.2. mpuesto al Rodaje (R) ................................................. 78
13.1.3. mpuesto General a las Ventas (GV)............................. 78

TRANSPORTE....................................................................................... 89
15.1. Ventajas...................................................................................... 89
15.2. Desventajas................................................................................ 90
16. CONCLUSONES................................................................................ 91
17. RECOMENDACONES........................................................................ 93
18. GLOSARO DE TERMNOS Y DEFNCONES...................................... 94
19. EQUVALENCAS.................................................................................. 97
20. BBLOGRAFA...................................................................................... 99
21. NDCE DE CUADROS......................................................................... 102
22. NDCE DE GRAFCOS......................................................................... 103
23. NDCE DE FGURAS...................... 104
24. NDCE DE TABLAS.................... ...104
24. ANEXOS / DATOS ESTADSTCOS.............. 105

+, INTRODUCCIN
En este trabajo se presenta el estudio y anlisis para la implementacin
econmica del proyecto de conversin del parque automotriz gasolinero al uso
de Gas Licuado de Petrleo (GLP). Previo al anlisis propiamente dicho,
se muestra un marco terico detallado para que los usuarios se familiaricen con
el lenguaje y los conceptos utilizados durante todo el estudio, luego se
muestra
en los antecedentes la informacin bsica y de mercado para dar un punto de
inicio al trabajo.
Es importante sealar que el Sector Transporte es el mayor consumidor de
derivados de petrleo en el pas, principalmente gasolina, diesel y combustibles
de aviacin, representando para el ao 2005 el 53% del consumo
de hidrocarburos al nivel de los sectores de consumo final, el cual est
en constante crecimiento. En consecuencia el volumen y el impacto de
las emisiones gaseosas generadas por este sector son cada vez mayores.
El Sector Transporte demanda el 50% del consumo total de derivados de
petrleo del pas, estando el consumo especfico del parque
automotor gasolinero en el orden de 3,25 tep/vehculo/ao; el cual se considera
alto
(4)
.
Con el mejoramiento de la eficiencia en el uso de la energa en el sector
transporte, se contribuye a minimizar el impacto ambiental reduciendo los
niveles de emisiones de monxido de carbono (CO) y dixido de carbono (CO
2)
generados por los vehculos de transporte a gasolina.

-, O./ETIVOS
-,+, Ob0eti&os Ge!e%aes
Sobre la base de la factibilidad de este trabajo de investigacin se
podra establecer una reglamentacin apropiada para llevar a cabo
la conversin del parque automotor gasolinero a GLP.
Propiciar el inters de los inversionistas privados para la
implementacin de Estaciones de Venta de GLP.
-,-, Ob0eti&os Es$ec(1icos
Demostrar la eficiencia tcnica y econmica para la implementacin
a corto plazo del uso del Gas Licuado de Petrleo (GLP) en el
parque automotor gasolinero.

2, /USTIFICACIN
El disponer de una fuente de suministro de energa barata y limpia, favorece la
utilizacin del GLP como una alternativa energtica rentable, con un
impacto social positivo debido a que es un producto menos contaminante
que los combustibles actuales utilizados en nuestro pas.
En este contexto, el proyecto Gas de Camisea esta a disposicin de los
usuarios el combustible GLP en una forma abundante, barata, limpia
y continua, lo que permite la creacin y sostenimiento del mercado
correspondiente al sector transporte automotor, desde el ao 2005.

3, ALCANCES
El presente trabajo analiza el mercado en el mediano y largo plazo para
el principal sector de consumo de hidrocarburos en el Per, nos referimos
al Sector Transporte, para lo cual se utilizar informacin disponible del
Ministerio
de Energa y Minas, publicaciones del Centro de Conservacin de Energa
y del Medio Ambiente (CENERGA), Petrleos del Per S.A.
(PETROPERU S.A.), Organismo Supervisor de la nversin en Energa
(OSNERG) y otros organismos, con la finalidad de demostrar la
factibilidad econmica de la conversin de vehculos gasolineros a GLP,
mostrando sus ventajas y desventajas de la aplicacin de los sistemas de
conversin en nuestro pas.

4, )ETODOLOG*A
La metodologa utilizada en el presente trabajo, ha sido:
Recopilacin de informacin relacionada con las caractersticas del parque
automotor y con el mercado de los combustibles.
Anlisis de los datos disponibles, relacionados con los combustibles.
Evaluacin econmica para determinar la rentabilidad de los combustibles.
Propuestas de opciones energticas de los diferentes combustibles.

5, .REVE DESCRIPCIN DEL )ERCADO
De acuerdo a estudios relacionados por diversas instituciones tales como
el Ministerio de Transporte, Comunicacin, Vivienda y Construccin
(MTCVC), Municipalidad Provincial de Lima, la Asociacin Automotriz del
Per S.A. (AAP), la Oficina Registral de Lima y Callao, etc, han determinado
indicadores
de relevancia creciente sobre el tema de la utilizacin racional y eficiente de los
recursos energticos, as como la adecuada conservacin del ambiente. Entre
ellos, podemos citar los estudios siguientes:
5,+ 6Ca#$a7a de )uest%eo de Gases de Esca$e e! Ve'(cuos
a Gasoi!a e! Li#a 8 Caao9 elaborado por el Centro de
Conservacin de Energa y del Ambiente - CENERGA,
(CENERGA, 1999) en
coordinacin con el Programa Amrica Latina Utilizacin ptima de los
Recursos Energticos de la Comisin Europea y el Ministerio de
Energa y Minas (MEM), realizado en diciembre de 1999, como parte del
Proyecto "Eficiencia Energtica en el Sector Productivo y Transporte.
Este estudio, ha determinado los niveles de emisiones de CO, CO
2
, e
hidrocarburos generado por vehculos de transporte individual a
gasolina en Lima y Callao, los cuales evidencian una fuente
de contaminacin.
La metodologa de trabajo comprendi las siguientes
actividades: recopilacin de informacin disponible, definicin de la
metodologa a seguir, diseo de la encuesta, campaa de mediciones en
una encuesta representativa, procesamiento de los datos obtenidos y
elaboracin de un informe tcnico.
Se llevaron a cabo mediciones en una muestra representativa de
834 vehculos, tomando en consideracin la participacin modal de
taxis y vehculos de uso particular, de las cuales fueron validadas
576 (506 particulares y 70 taxis). Asimismo, fueron agrupados
segn su antigedad, se estima segn fecha de fabricacin, que el
75% de los vehculos inspeccionados corresponden a la dcada del 90.

Las variables analizadas fueron: rendimiento, horas de funcionamiento
diario, kilometraje diario recorrido, periodicidad de mantenimiento y
anlisis de los gases de escape.
La poblacin de vehculos a gasolina evaluados (834) se presenta en el
Cuadro N 1
CUADRO N: +
RESU)EN DE VE;*CULOS GASOLINEROS EVALUADOS
Ti$o de &e'(cuos
E!cuestas
De1i!idas Reai<adas Vaidas Po%ce!ta0e
Particular 550 629 506 88
Taxi 75 205 70 12
Tota 5-4 =23 4>5 +??
Del universo nacional de vehculos (1 069 316) se determin por
mtodos estadsticos, el tamao de la muestra terica fue calculada en
625 la que fue incrementada a 834 unidades fsicamente accesibles a
ser evaluadas (muestra definitiva) con la finalidad de aumentar el
margen de seguridad en el momento de validar las encuestas.
Las principales conclusiones del estudio fueron:
a) De acuerdo con las mediciones realizadas, las emisiones
promedio diarias de CO y CO
2
emitidas por los vehculos a
gasolina seleccionados en la muestra son como siguen:
CUADRO N@ -
E)ISIONES PRO)EDIO DIARIAS DE LA )UESTRA
REPRESENTATIVA GASOLINERA
Ti$os de Ve'(icuos CO ABCDd(aE CO
-
ABCDd(aE
Particular 2,7 9,6
Taxi 5,6 24,6
b) Las emisiones anuales estimadas de CO y CO
2
del parque
automotor de vehculos a gasolina en Lima y Callao son del orden

de 1 468 t/da y 5 512 t/da respectivamente como se detalla
a continuacin:
CUADRO N@ 2
E)ISIONES ESTI)ADAS DEL PARFUE DEPARTA)ENTAL
GASOLINERO
! de CO
-
tDa7o
c) Se identific la existencia de niveles altos de emisiones de
contaminantes generados por los vehculos a gasolina en Lima y
Callao, siendo los lmites mximos permisibles:
CUADRO N@ 3
L*)ITES )GHI)OS PER)ISI.LES PARA VE;*CULOS A
GASOLINAI GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL
AD,S, ?3>--??+ )TCE
A7o de 1ab%icaci"!
CO J &ou#e! ;C $$#
Hasta 1995 4,5 600
1996 en adelante 3,5 400
d) El 73,1% de vehculos particulares evaluados tienen un promedio
de emisiones del 4,5% en volumen de CO, y el 71,4% de los taxis
evaluados tienen un promedio de 4,4% en volumen de CO.
e) Los vehculos con tecnologas modernas (sistemas de control de
emisiones y evaporaciones) son los menos contaminantes, el nivel
de emisiones est en el orden promedio de 0,04% vol. de CO y
10,4 ppm de HC. Para los vehculos sin catalizador el promedio es
de 3,7% vol. de CO y 1 049 ppm de HC.
f)Comparando los vehculos por participacin modal (particulares y
taxis), el promedio de emisiones de CO en menor cantidad lo
Pa%tici$aci
"!
Pa%Kue
)oda
E#isi" ! de CO E#isi"

tienen los vehculos particulares (2,7 Kg/da), debido al menor
tiempo de circulacin diaria y menor recorrido.
g) La mayora de los conductores de vehculos tienen un falso
concepto de afinamiento y mantenimiento, desconociendo
el significado de rendimiento energtico, emisiones de CO e HC.
h) Al respecto, para rangos de kilometraje de mantenimiento
establecidos, de 2 000 a 7 000 km el rendimiento promedio es de
41 km/gal, que se considera bajo debido a la antigedad del
vehculo; de 7 000 a 15 000 Km. el rendimiento promedio es de 50
km/gal, considerado alto debido a que son vehculos con
tecnologa moderna.
i) En la mayora de los talleres automotrices, el servicio de
mantenimiento del vehculo no es de calidad, ya que no cuentan
con infraestructura, equipos de medicin y personal
tcnico calificado.
De acuerdo a los datos estadsticos del MTCVC, Asociacin Automotriz
del Per (AAP) y la Asociacin de Representantes Automotrices del
Per (ARAPER), el parque nacional automotor a noviembre de 1998, se
muestra en el Cuadro N 5
CUADRO N@ 4
PARFUE AUTO)OTOR NACIONAL Y DEPARTA)ENTAL
Case de Ve'(cuo Nacio!a Li#a
Automviles y station wagon 718 839 480 919
Otros (*) 350 477 245 253
Tota + ?5L 2+5 >-5 +>-
(*) Camiones, mnibus, camionetas rurales, etc.
5,- El estudio Ca#$a7a de )edici"! de ;u#os e! e T%a!s$o%te U%ba!o de
Pasa0e%os e! Li#aI Caao 8 ;ua%oc'i%(9 ha sido elaborado por

CENERGA en el marco del Proyecto "Eficiencia Energtica en el Sector
Productivo y Transporte, financiado por el Programa: Amrica Latina
Utilizacin ptima de los Recursos Energticos de la Comisin Europea y
por el Ministerio de Energa y Minas (Mayo - Julio 2000).
El estudio, ha determinado los niveles de emisin de CO, CO
2
, HC
y partculas de holln generados por los vehculos de Transporte Urbano
de Pasajeros a Diesel en Lima, Callao y Huarochir.
El tamao de la muestra representativa por tipo de vehculo fue calculado
en 772 unidades. En la prctica se realizaron 805 encuestas, de las
cuales despus de un proceso de validacin, se consideraron 772
unidades. Ver Cuadro N 6
CUADRO N@ 5
RESU)EN DE VE;*CULOS EVALUADOS D DIESEL
Ti$o de
Ve'(cuos
E!cuestas
De1i!idas Reai<adas VMidas Po%ce!ta0e
mnibus
Microbs
Camioneta Rural
339
212
221
350
220
235
339
212
221
44
27
29
Tota >>- =?4 >>- +??
Las principales conclusiones de este estudio fueron:
a) Las emisiones de humos diarios promedios de la muestra
representativa, se indican a continuacin.
CUADRO N@ >
E)ISIONES PRO)EDIO DIARIAS DE LA )UESTRA

REPRESENTATIVA D DIESEL
Ti$o de Ve'(cuo E#isi"! de Pa%t(cuas ABCDd(aE
mnibus
1,06
Microbs
0,53
Camioneta Rural 0,64
Como se observa, los mnibus son los vehculos que emiten mayor
cantidad de partculas a la atmsfera, seguido de las camionetas
rurales y microbs. Ver Cuadro N 7
b) Las emisiones promedios de los gases de la muestra representativa
por recorridos, se muestran en el Cuadro N 8.
CUADRO N@ =
E)ISIONES PRO)EDIO DIARIAS POR RECORRIDOS
DE LA )UESTRA REPRESENTATIVA D DIESEL
Ti$o de Ve'(cuo
E#isio!es de Cases ACDN#E
;C CO CO
-
mnibus 1 12 655
Microbs 1 11 601
Camioneta Rural 1 15 794
Se puede observar que, las mayores emisiones de CO
2
segn el
recorrido, la producen las camionetas rurales, seguido por los
mnibus y microbuses.
c) Las emisiones totales de humos del parque automotor
correspondiente al ao 1998 se indican en el Cuadro N 9
CUADRO N@ L

E)ISIONES TOTALES DEL PARFUE DE VE;*CULOS
AUTORIZADOS PARA EL TRANSPORTE UR.ANO EN LA
CIUDAD DE LI)A D DIESEL
Ti$o de Ve'(cuo Pa%Kue
E#isi"! de Pa%t(cuas
tDd(a tDa7o
mnibus 92 000 97 29 100
Microbs 76 253 40 12 000
Camioneta Rural 77 000 49 14 700
Tota -34 -42 +=5 44 =??
d) Asimismo, se ha determinado las emisiones totales de gases por tipo
del parque dedicado al transporte urbano de pasajeros. Ver Cuadro
N 10.
CUADRO N@ +?
E)ISIONES TOTALES DE GASES DEL PARFUE AUTO)OTOR
DE TRANSPORTE UR.ANO EN LA CIUDAD DE
LI)A - CALLAO ADIESELE
Ti$o de
Ve'(cuo
mnibus
Microbs
Camionetas
Rural
Pa%Kue
E#isio!es de Cases AtDa7oE
;C CO CO
-
Tota -34 -42 -- 3+5 --3 2+L ++ L53 +33
La cantidad de emisiones del CO
2,
producido por el parque dedicado
al transporte urbano de pasajeros, es de 11 964, 144 toneladas al
ao. Estas emisiones se van directamente a la atmsfera
incrementando la cantidad de gases de efecto invernadero, el
cual atenta directamente contra la salud del ser humano,
originando enfermedades respiratorios y otros.
5,2 Del 25 de febrero al 9 de marzo del 2000, la Direccin General de Medio
Ambiente del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, en coordinacin con la consultora de Swisscontact, el
96 000 8 634 86 398 4 608 000
76 253 6 858 68 623 3 660 144
77 000 6 924 69 298 3 696 000
Comit de Gestin de la niciativa de Aire Limpio para Lima y Callao, la
Comisin del Ambiente, Ecologa y Amazona del Congreso de
la Repblica, y la Polica Nacional de Turismo y Ecologa (Proyecto
ALURE,
1999), midi las emisiones de gases de 3 248 vehculos del parque
automotor en circulacin en Lima y Callao.
Los vehculos automotores evaluados, as como las zonas de control
(ubicacin de los lugares para el muestreo de humos), para efectos de la
muestra a monitorear fueron seleccionados aplicando
determinados criterios tcnicos, con el fin de que la misma sea
representativa. Las conclusiones de las mediciones efectuadas son,
entre otras, las siguientes:
Todava se encuentran vehculos de los aos 60 en circulacin en un
8%.
De los 2 144 vehculos gasolineros, medidos en la zona de control, el
16% sobrepasa 600 ppm de partculas de hidrocarburos (HC), y el
11% sobrepasa 800 ppm de partculas HC.
Para el caso de los vehculos Diesel, de los 1 104 vehculos
monitoreados, en la zona de control, el 67% sobrepas el valor de
3,8 ppm de partculas de HC y un 23% tiene los valores de 2,8 ppm
de partculas de HC (CENERGA 2000).
5,3 Otras instituciones, entre ellas, la Asociacin de Representantes
Automotrices del Per (ARAPER) y la Municipalidad de Lima, tambin
han realizado estudios sobre diferentes aspectos de la contaminacin
ambiental producido por el Sector Transporte y los resultados obtenidos en
estos trabajos de investigacin, servirn de base para realizar los
estudios de sustitucin progresiva de los combustibles lquidos por el uso de
GLP primero y GNC despus y de esta forma disminuir la
contaminacin de la atmsfera por emisin de CO y CO
2
. Ver Grficos
N 1 y N 2.
En el Grfico N 1 se observa que la proyeccin estimada
del Crecimiento de la Poblacin de Lima Metropolitana para el ao 2005
ser de 8.1 millones de habitantes.
GRGFICO N@ +
CRECI)IENTO DE LA PO.LACIN LI)A )ETROPOLITANA
+?,?
L,?
=,?
>,?
5,?
4,?
3,?
Fuente: Municipalidad de Lima
En el Grfico N 2 se observa la proyeccin estimada de la evolucin del
Parque Automotor en relacin con el Crecimiento de la Poblacin,
por ejemplo se estima que para el ao 2005 la poblacin de Lima ser de
8,1 millones de habitantes con una relacin de un (1) vehculo por cada
ocho (8) personas y as sucesivamente.
+L=? +L=4 +LL? +LL4 -??? -??4 -?+? -?+4
P, ;u#
3,5 4,2 5 5,= >,4 =,+ =,=> L,3
Pob
aci"
!
A)i
o!es
GRGFICO N: -
EVOLUCIN DEL PARFUE AUTO)OTOR Y RELACIN N:
;A.ITANTES D VE;*CULO DEPARTA)ENTO DE LI)A
+,5 +5,?
+,3
+3,?
+,-
+
?,=
?,5
?,3
+-,?
+?,?
=,?
5,?
?,- 3,?
+LL? +LL4 -??? -??4 -?+? -?+4
Pa%Kue
?,2L ?,42 ?,>2 +,?+ +,-3 +,43
auto#oto%
N: ;abD&e'(c,
+4,3 ++,54 L,42 =,?> >,?= 5,?>
Pa
%K
ue
Au
to
#
ot
o%
N@
;a
b,D
&e
'(
c,
>,- )ARCO TERICO
>,+, Recu%sos E!e%COticos
Es el conjunto de medios con los que los pases del mundo
intentan cubrir sus necesidades de energa. La energa es la base
del sector industrial; sin ella, la vida moderna dejara de existir.
Durante la dcada del 70, el mundo empez a ser consciente de
la vulnerabilidad de los recursos de energa. A largo plazo es posible
que las prcticas de conservacin de energa proporcionen el
tiempo suficiente para explorar nuevas posibilidades tecnolgicas de
obtencin de energa. Mientras tanto el mundo seguir siendo
vulnerable a trastornos en el suministro de petrleo que despus
de la Guerra Mundial se ha convertido en la principal fuente de
energa.
>,-, A!tecede!tes ;ist"%icos
La lea fue la primera fuente de energa para el ser humano, y la ms
importante durante la mayor parte de su historia. Era de fcil obtencin
porque en muchas partes del mundo crecan grandes bosques. En los
tiempos antiguos tambin se usaban algunas otras fuentes de energa
que slo se encontraban en zonas puntuales: asfalto, carbn y petrleo
procedente de filtraciones de yacimientos subterrneos.
La situacin cambi en la edad media cuando la lea empez a
utilizarse para fabricar carbn vegetal. A medida que se talaban los
bosques y disminua la cantidad de lea disponible. En los comienzos
de la Revolucin ndustrial, el carbn vegetal fue sustituido en la
obtencin de metales por el coque procedente del carbn de piedra o
hulla.
>,2, Au#e!to de Uso de Pet%"eo
Aunque haca siglos que el petrleo se empleaba en campos tan
diferentes, el carbn que tambin empez a usarse para propulsar las
mquinas de vapor, se fue convirtiendo en la fuente de
energa dominante a medida que avanzaba la
Revolucin ndustrial.
Actualmente, en el Per el carbn representa el 8.4 % de las reservas
en energa comercial equivalente a 39 millones de toneladas
equivalentes de petrleo tep (MEM, 1998).
La industria petrolera estadounidense creci rpidamente, y
surgieron numerosas refineras para fabricar productos derivados del
petrleo crudo. Las compaas petroleras empezaron a exportar su
principal producto, el kerosene - empleado para iluminacin - a todas
las zonas del mundo.
El desarrollo del motor de combustin interna y luego del automvil cre
un enorme mercado para otro derivado importante, la gasolina. Un
tercer producto, el gasleo de calefaccin, empez a sustituir al carbn
en muchos mercados energticos.
Las compaas petroleras, la mayora estadounidenses, encontraron
inicialmente reservas de crudo mucho mayores en Estados Unidos que
en otros pases. Esto hizo que las compaas petroleras de otros pases
- sobre todo Gran Bretaa, Pases Bajos y Francia - empezaran a
buscar petrleo en muchas partes del mundo, especialmente
en Oriente. Los britnicos iniciaron la produccin del primer
campo petrolfero en esa zona (concretamente en rn) justo antes
de la 1
ra
Guerra Mundial. Durante la guerra, la industria petrolera
estadounidense produjo dos tercios del suministro mundial de
petrleo a partir de yacimientos nacionales e import un sexto de
Mxico.
Al final de la 1
ra
Guerra Mundial, y antes del descubrimiento de
los productivos campos del este de Texas, Estados Unidos, con
sus reservas afectadas por el esfuerzo blico, se convirti en un
importador neto de petrleo durante algunos aos.
A lo largo de las tres dcadas siguientes, con el apoyo ocasional
del gobierno federal de Estados Unidos, las compaas petroleras
de ese pas se expandieron con enorme xito por el resto del mundo.
En 1955, las cinco principales empresas de petrleo de Estados Unidos
producan dos tercios del petrleo del mercado mundial (sin incluir
Amrica del Norte y el bloque sovitico). Dos compaas britnicas
producan casi un tercio, mientras que los franceses slo producan una
quincuagsima parte. Las siete principales compaas estadounidenses
y britnicas proporcionaban al mundo cantidades cada vez mayores de
petrleo barato procedente de las enormes reservas de Oriente. El
precio internacional era aproximadamente de un dlar por barril; durante
esa poca Estados Unidos era en gran medida autosuficiente, y
sus importaciones estaban limitadas por una cuota.
>,3, La C%isis E!e%COtica
El ao 1973 marc el final de la era del petrleo seguro y barato.
En octubre del mismo ao, como resultado de la guerra entre
rabes e israeles, los pases rabes productores de petrleo
recortaron su produccin y envi de crudo a Estados Unidos y los
Pases Bajos. Aunque el recorte rabe representaba una prdida de
menos del 7% del suministro mundial, provoc el pnico en las
compaas petroleras, en los consumidores, en los operadores del
petrleo y en algunos gobiernos. Cuando unos pocos pases
productores comenzaron a subastar parte de su crudo se produjo
una puja desenfrenada que alent a los pases integrantes de
la Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo (OPEP), que
por entonces eran ya 13, a subir
el precio de todo su petrleo a niveles hasta 8 veces superiores a los
precios de pocos aos atrs.
El panorama petrolero mundial se calm gradualmente, ya que la
recesin econmica mundial provocada por el aumento de los precios
del petrleo recort la demanda de crudo. Entretanto, la mayora de los
gobiernos de la OPEP se hicieron con la propiedad de los campos
petrolferos situados en sus pases.
En 1978 comenz una segunda crisis del petrleo cuando, como
resultado de la revolucin que acab destronando al Sha de rn,
la produccin y exportacin iran de petrleo cayeron hasta niveles
casi
nulos. Como rn haba sido un gran exportador, el pnico volvi a
cundir entre los consumidores.
Una repeticin de los acontecimientos de 1973, incluidas las pujas
desorbitadas, volvi a provocar la subida de los precios de crudo
durante 1979. El estallido de la guerra entre rn e rak en 1980 dio un
nuevo impulso a los precios del petrleo. A finales de 1980 el precio del
crudo era 19 veces superior al de 1970.
Los elevados precios del petrleo volvieron a provocar una recesin
econmica mundial y dieron un fuerte impulso a la conservacin de
energa; a medida que se reduca la demanda de petrleo y aumentaba
la oferta, el mercado del petrleo se fue debilitando. El crecimiento
significativo en la oferta de petrleo procedente de pases ajenos a la
OPEP, como Mxico, Brasil, Egipto, China, la ndia o los pases del Mar
del Norte, hizo que los precios del crudo cayeran an ms. En 1989, la
produccin sovitica alcanz los 11,42 millones de barriles diarios y
supuso el 19,2% de la produccin mundial de aquel ao.
A pesar de que los precios internacionales del petrleo se
han mantenido bajos desde 1986, la preocupacin por posibles
trastornos en el suministro ha seguido siendo el foco de la poltica
energtica de los pases industrializados. Las subidas a corto plazo que
tuvieron lugar tras la invasin iraqu de Kuwait reforzaron esa
preocupacin.
Debido a sus grandes reservas, el Oriente seguir siendo la principal
fuente de petrleo en el futuro previsible.
>,4, Situaci"! Actua
Las naciones industrializadas son las que utilizan la mayor parte de la
energa mundial. En 1990 el consumo de energa en Estados
Unidos, Europa, los pases de la antigua Unin de Repblicas
Socialistas Soviticas (URSS) y Japn era ms o menos tres
cuartas partes del total mundial. El uso de energa por persona
vara mucho segn los pases: por ejemplo, en Estados Unidos es
cuatro veces y media
superior al promedio mundial, mientras que en China es slo una cuarta
parte de dicho promedio. En 1990 el petrleo y el gas
natural supusieron casi las dos terceras partes del consumo
primario de energa en todo el mundo.
>,5, Fue!tes de E!e%C(a
Son fuentes de Energa no renovables aquellas que se encuentran en
forma limitada en nuestro planeta y se agotan a medida que se
les explota.
Son fuentes de energa no renovables:
>,5,+, E Ca%b"!
Es un combustible fsil, formado por la acumulacin
de vegetales durante el Periodo Carbonfero de la Era Primaria
de nuestro planeta. Estos vegetales a lo largo del tiempo
han sufrido el encierro en el subsuelo terrestre,
experimentando cambios de presin y temperatura lo que
ha posibilitado la accin de reacciones qumicas que los
han transformado en variados tipos de carbn mineral.
>,5,-, E Pet%"eo
Es una mezcla de hidrocarburos. Estos hidrocarburos
se producen por antiguos restos de organismos
vegetales, organismos acuticos y organismos vivos
depositados, en el transcurso de millones de aos, en las
profundidades de la corteza terrestre en forma de sedimento.
>,5,2, E Gas Natu%a
Es una mezcla de gases combustibles depositados en
forma natural en el subsuelo de la Tierra y que poseen un gran
poder calorfico. En ocasiones los yacimientos de gas
natural se encuentran acompaados por yacimientos de
petrleo.
El principal componente del gas natural es el metano y en
menor proporcin los gases de etano, propano y butano.
>,5,3, Co#bustibe Gaseoso
Es cualquier mezcla gaseosa empleada como combustible para
proporcionar energa en usos domsticos o industriales.
Los combustibles gaseosos estn formados principalmente por
hidrocarburos, es decir, compuestos moleculares de carbono e
hidrgeno. Las propiedades de los diferentes gases dependen
del nmero y disposicin de los tomos de carbono e
hidrgeno de sus molculas. Todos estos gases son inodoros
en estado puro, igual que ocurre con el monxido de carbono
(contaminante) que a veces contienen. Por eso es corriente
aadir compuestos de azufre al gas para comercializarlos;
estos compuestos, que a veces estn presentes de forma
natural en el gas, tienen un olor desagradable y sirven
para advertir un escape en las tuberas o en los aparatos
de gas. Adems de sus componentes combustibles, la
mayora de los combustibles gaseosos contienen
cantidades variables de nitrgeno y agua.
Como combustibles gaseosos tenemos los siguientes:
GLP (Gas Licuado de Petrleo)
GN (Gas Natural)
Gases residuales de la industria
Gas de mina (Metano)
Condensados de gas
Gas de gasgenos (Combustibles Slidos)
Bio-gas (desechos, agricultura)
Hidrgeno (H
2
)
>,5,4, Gas Licuado de Pet%"eo AGLPE
Se denomina Gas Licuado de Petrleo a la mezcla de
gases licuados, sobre todo propanos y butanos. La
fuente de obtencin de este combustible son las refineras y
las plantas de proceso de gas natural las cuales aportan
alrededor del
25% y 75% respectivamente.
En condiciones normales de presin y temperatura ambiente
(1 atmsfera y 20C), el GLP se encuentra en estado gaseoso,
sin embargo, para facilitar su almacenamiento y transporte, se
licua y se vaporiza para emplearlo como combustible
de calderas y motores.
Para obtener lquido a presin atmosfrica, la temperatura del
butano debe ser inferior a -0,5C y la del propano a -42C. En
cambio, para obtener lquido a temperatura ambiente, se debe
someter al GLP a mayor presin. Para el butano, la
presin debe ser de ms de 2 atmsferas. Para el propano, la
presin debe ser de ms de 8 Atmsferas.
El GLP carburante utilizado para automocin es una mezcla de
60% de gas Propano (C
3
H
8
) y el 40% de gas Butano (C
4
H
10
).
Debido a su falta de olor y color en su estado natural, al GLP
se le agrega odorizantes, que son derivados de azufre
como medida de seguridad, con el fin de darle un olor
caracterstico para detectar posibles fugas.
En nuestro pas el GLP se utiliza principalmente para uso
domstico (para cocinar) y tambin para consumo industrial.
Adems, se esta utilizando cada vez ms en el
parque automotor los cuales son adaptados para el consumo
de GLP en lugar de gasolina.
FIGURA N@ +
PRODUCCIN DE GLP EN REFINERIAS
GLP
Torre de
Destilacin
Petrleo
En refineras el GLP se obtiene a partir del petrleo crudo.
FIGURA N@ -
PRODUCCIN DE GLP EN PLANTAS DE FRACCIONA)IENTO
En las plantas de fraccionamiento el GLP se obtiene de los lquidos del Gas
Natural en las plantas de fraccionamiento.
CUADRO N@ ++
REFUISITOS DE CALIDAD PARA GAS LICUADO DE PETROLEO PARA USO
AUTO)OTRIZ ANTP 2-+,++3E
PROPIEDADES UNIDADES LI)ITES )Otodo de
e!sa8o ANTP e
ISOE
)(!i#o )MPi#o
VOLATILIDAD
Temperatura del 95% de evaporado C - 2.2 321.036
Presin de vapor a 37,8 C kPa
(psig)
793
(115)
430
(208)
321.100
321.098 (b)
Presin de vapor a 0C kPa
(psig)
152
(22)
- 321.100
321.098 (b)
Densidad relativa a 15,6 C - ndicar 321.095
CO)POSICIN
Contenido de dienos (como 1,3
butadieno)
% mol 0.5 (SO 7941)
Nmero de Octano "Research, RON - 97 -- Anexo A
Pentanos y ms pesados % mol. 1,8 (SO 7941)
CORROSIVIDAD
Sulfuro de hidrogeno - Pasa 321.097
Azufre total ppm -- 140 321.099
Corrosin de lamina de cobre N 1 321.101
)ATERIAL RESIDUAL
Residuo de evaporacin de 100 mL mL -- 0.05 321.096
Prueba de la mancha de aceite Pasa 321.096
CONTA)INANTES
Agua libre Nulo Visual
Olor Caracterstico
Humedad Pasa 321.094
NOTAS
PRESIQN DE VAPOR
Los valores de presin de vapor para las mezclas propano butano no deben exceder 1430 kPa
(208 psig) que corresponde a un gas con 100% de propano comercial. Para otras mezclas de
propano y butano no debern exceder del calculado mediante la siguiente relacin: Mxima
presin de vapor observada (kPa) = 1167-1880 (densidad relativa a 15,6 C) 1167-1880
(densidad a 15,6 C). Toda mezcla especfica de GLP deber designarse por la presin de vapor
a 37,8 C (100 F) en kPa (psi). La tolerancia del valor de la presin de vapor de la mezcla
deber estar dentro del rango de +0 a -69 kPa (+0 a -10 psi) de la presin de vapor
especificada.
CUADRO N@ +-
VALORES DE NU)ERO DE OCTANO 6RESEARC;9 ARONE PARA LOS
CO)PONENTES DEL GLP ANTP 2-+,++3E
;IDROCAR.URO NU)ERO DE OCTANO
6RESEARC;9 RON
Etano
Propano Propileno i- Butano
n- Butano
i-Butileno + 1-Buteno
Trans-2-Buteno
Cis-2-Buteno i-Pentano
n- Pentano
107,1
107,4
102,2
101,4
93,8
97,4
100
100
92,3
61,7
CUADRO N@ +2
)EZCLAS PROPANO .UTANO CO)ERCIAL AGLPE ANTP 2-+,++3E
No#b%e de P%oducto
P%o$a!o
Co#e%cia
.uta!o
Co#e%cia
)e<ca P%o$a!o .uta!o Co#e%cia
NR#e%o
+
- 2
3 4 5 > = L +?
CARACTERISTICAS
Co#$osici"! J Vo,
Propano
2)
Butano
3)
Pentano ms pesado
100
----
Nulo
---
100
2,0
90
10
0,2
80
20
0,4
75
25
0,5
70
30
0,6
65
35
0,7
60
40
0,8
55
45
0,9
50
50
1,0
COMBUSTON
Poder Calorifico Btu/lb
21,690
21,290 21,650
21,610 21,590 21,570 21,550 21,530 21,510 21,490
Clima de Aplicacin
Muy frio
Muy calido
Fro Moderado
Volatilidad
Alta Vol.
Baja Vol.
Alta Volatilidad Moderada/ntermedia Volatilidad
Usos recomendados
Domesticos
Comercial
ndustrial
Domstico
comercial
Domstico
Comercial
ndusrtrial
Domstico.
Comercial
ndustrial
Domstico
Comercial
Nota 2) Vase 5.1 de la presente NTP.
Nota 3) Vase 5.2 de la presente NTP
P%oceso de co#busti"! de G,L,P,
La composicin qumica del G.L.P. :
C
3
H
8
= 40%
C
4
H
10
= 60 %
Reaccin de Combustin:
La ecuacin general para la combustin de un combustible es la
siguiente expresin:
C
n
H
m
+ ( n + m/4 ) O
2
= n CO
2
+ (m/2) H
2
O
Donde n y m son el nmero de tomos de carbono e hidrgeno,
respectivamente en el combustible.
La cantidad mnima de oxgeno (del aire) que se necesita para poder
quemar un combustible es: ( n + m /4 ).
Se observa en la reaccin que por cada volumen de gas C
n
H
m
se necesita (n + m/4) volmenes de oxgeno. Si se toma el oxgeno
del aire, cuya composicin contiene 21% en volumen de oxgeno y 79%
en volumen de nitrgeno tenemos entonces.
Volumen de oxgeno = 0,21 volumen de aire
El volumen del aire terico ser:
V. aire = 4,76 V. de oxigeno
Finalmente en forma general se tiene para cualquier combustible
V. aire = 4,76 ( n + m/4 ) V. aire / V. Cn Hm
Entonces para la composicin del G.L.P. se aplica la expresin
anterior se tiene:
V.C
3
H
8
= 4,76 (5,0) = 23,80 V. aire / V. propano
V C
4
H
10
= 4,76 (6,5) = 30,94 V. aire / V. butano
Aplicando la segunda expresin para la mezcla de gases
combustibles:
V am = { 0,30 (23,8) + 0,70 (30,94) - 4,76 (0) }
Donde la expresin 4,76 (0) = 0, cantidad de oxigeno que pudiera
haber en la mezcla
Desarrollando la expresin se tiene:
V am = 28,78 V. aire / V. combustible
Esto quiere decir si lo expresamos los volmenes en metros cbicos;
diremos que por cada 1 m
3
de GLP (mezcla de combustible), se
necesita 28,78 m
3
de aire para una combustin.
TA.LA N@ +
Reaci"! de Ai%e D Co#bustibe $a%a a Co#busti"!
CO).USTI.LE V, O- D V, CO).USTI.LE V, AIRED V, CO).USTI.LE
Metano 2,0 9,52
Etano 3,5 16,66
Propano 5,0 23,80
Butano 6,5 31,10
Gas Natural seco 2,2 10,47
G.L.P 6,0 28,78
=,- ANTECEDENTES
=,+ P%oducci"! 8 De#a!da de Pet%"eo e! e Pe%R
Es sabido que el Per ha venido consumiendo sus reservas probadas de
petrleo sin conseguir reemplazarlas desde el ao 1981, cuando alcanza el
volumen mximo anual de produccin de 71 175 MB/Ao. Posteriormente
comienza una continua y constante declinacin de los campos que, como
es lgico, influye directamente en el comportamiento de la produccin que
se hace cada vez menor. En 1981 la produccin de petrleo alcanz los
195 MB/D. Actualmente, (Julio 2004), el promedio de produccin diario ha
alcanzado los 89,7 MB/D, debido a que no se han descubierto
nuevos campos de petrleo que permitan contrarrestar la declinacin natural
de los campos de petrleo existentes. (PETROPERU, Estadsticas 1981).
En el ao 2006 el consumo de los derivados de petrleo representa el
63% de las importaciones.
En el Grfico N 03 se observa la produccin y venta anual de petrleo de
los aos 1990 al 2006. (Ver Estadsticas Tabla N 02)
GRGFICO N: ?2
PRODUCCION Y DE)ANDA DE PETROLEO ASOS +LL? - -??4
65,000
60,000
55,000
50,000
45,000
40,000
35,000
30,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
ASO
PRODUCCON (MBLS) VENTAS (MBLS)
)
.
LS
=,- P%oducci"! 8 Ve!ta A!ua de GLP
La produccin del GLP representa el 4% de la estructura de la produccin
de derivados de hidrocarburos, el 13% de la estructura de ventas de
hidrocarburos y el 6% de las importaciones.
En 1998 el Per present un dficit de GLP, lo cual exigi una importacin
de 4,5 MB/D. La entrada en funcionamiento del Complejo de Camisea
a permitido cubrir este dficit y generar un excedente para la exportacin
de GLP en el ao 2006 alcanzara a 23,8 MB/D. A pesar del incremento de
la demanda interna del GLP, el excedente exportable alcanzara en el
ao
2015 a 47,2 MB/D (MEM/OTERG - Plan Referencial de Energa al 2015).
Se sustituir las importaciones del GLP a partir del 2005 a causa del
aumento de la produccin interna, lo que incluso permitir su exportacin.
(MEM, 2000).
En el Grfico N 04 se muestra la evolucin de la produccin y venta de
GLP desde el ao 1990 al 2006, se aprecia un crecimiento de
la produccin de GLP en 6%, debido a que en los ltimos aos el GLP se
ha utilizado como combustible para motores de combustin interna.
(Ver Estadsticas Tabla N 03).
La produccin de GLP en el mercado interno en el ao 2006 fue de 8
781.0 MBLS.
GRGFICO N: ?3
PRODUCCION Y VENTA DE GLP ASOS +LL? - -??4
10,000
9,000
8,000
7,000
6,000
5,000
4,000
3,000
2,000
1,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
ASO
PRODUCCON (MBLS) VENTAS (MBLS)
)
.
L
=,2 P%oducci"! 8 Ve!ta A!ua de Gasoi!a
La produccin de gasolinas representa el 16% de la estructura de la
produccin de derivados de los hidrocarburos, el 17% de la estructura de
venta de hidrocarburos y el 1% de las importaciones.
La apertura a la importacin de carros nuevos y usados tambin ha
provocado la elaboracin de cuatro tipos de gasolinas (84, 90, 95 y
97 octanos).
El bajo crecimiento del consumo de gasolinas se ha debido al uso
del diesel en el parque automotor. Cabe resaltar principalmente que la
cada en la demanda de los diversos grados de gasolina es el 10%.
La produccin de gasolinas en el mercado interno fue, en el ao 2006, de 7
321.0 MBLS.
En el Grfico N 05 se muestra la evolucin de la produccin y venta de
gasolinas. (Ver Estadsticas Tabla N 04).
GR GF IC O N : ?4
P R O D UC C IO N Y V E NTA DE G AS O L INAS AS O S +LL? - -??4
11,000
10,500
10,000
9,500
9,000
8,500
8,000
7,500
7,000
AS O
PRO DUC CO N (M BLS) VE N T AS (M B LS)
)
.L
S
=,3 P%oducci"! 8 Ve!ta A!ua de Diese
La produccin de diesel representa el 26% de la estructura de
la produccin de derivados de hidrocarburos, el 42% de la estructura de
las ventas de hidrocarburos y el 26% de las importaciones.
El diesel es el combustible de mayor consumo en el mbito nacional; se
utiliza en el transporte, la industria y la generacin elctrica. En aos
anteriores las ventas del diesel tuvo un fuerte incremento debido a la
instalacin de plantas trmicas y el incremento de la flota automotriz
a diesel.
La produccin de diesel en el mercado interno fue, en el ao 2006 de
16 840,3 MBLS.
En el Grfico N 06 se muestra la evolucin de la produccin y venta del
diesel desde el ao 1990 al 2006. (Ver Estadsticas Tabla N 05).
GRAFICO N: 5
PRODUCCION Y VENTA DE DIESEL-- ASOS +LL? - -??4
25,000
23,000
21,000
19,000
17,000
15,000
13,000
11,000
9,000
7,000
5,000 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
ASO
PRODUCCON (MBLS) VENTAS (MBLS)
)
.L
S
=,4 .aa!<a Co#e%cia de ;id%oca%bu%os
La balanza comercial de los hidrocarburos ha tenido un cambio drstico: el
Per pas de ser fuerte exportador de hidrocarburos a ser
fuerte importador. En 1980 el saldo era positivo por 759 MM US$, a
partir de
1988/90 comienza a ser importador.
El componente ms importante de las exportaciones de hidrocarburos es el
petrleo crudo.
En el ao 2006 se export por 28,5 MMBLS equivalente a 1 488,06
millones de US$, mientras que se import por 43,7 MMBLS equivalente a
2 267,85 millones de US$, o sea que el saldo fue una importacin neta por
15,0 MMBLS que significaron un importe de 779,7 millones de US$.
El intercambio de petrleo crudo est motivado por la calidad de los
petrleos nacionales (ms pesados) que justifican las importaciones de
crudos ms livianos para una mejor adecuacin a la capacidad
de refinacin y a los requerimientos de derivados del mercado interno.
La principal causa de las importaciones de crudo es la cada de la
produccin nacional. Esta no alcanza para abastecer a las refineras.
El incremento de los precios del petrleo en el mercado internacional tuvo
un fuerte impacto negativo en la balanza comercial de los hidrocarburos de
los ltimos aos.
Como consecuencia del estancamiento de los niveles de actividad en
refinacin, el aumento de la demanda interna de derivados, y
las necesidades crecientes de GLP y diesel, surgen las importaciones
de derivados de petrleo que alcanzaron 2 267,85 millones US$
El Per se caracteriza por exportar petrleo de baja calidad (pesado)
e importar petrleos de alta calidad (livianos) y derivados de alto
valor agregado como GLP y diesel 2.
En la dcada de los ochenta se ha podido identificar 2 etapas: una primera,
entre los aos 1981 y 1987, de saldos positivos en la Balanza Comercial y
una segunda etapa a partir de 1988 que incluso llega hasta la actualidad, en
la que los resultados se tornaron negativos.
Los resultados negativos de la Balanza Comercial a partir del ao 1988 se
deben a:
a) Una declinacin continua en la produccin nacional de petrleo crudo
que ha dado lugar a mayores importaciones.
b) El crecimiento de la demanda interna de derivados de hidrocarburos,
principalmente el diesel.
El Cuadro N 14 muestra informacin estadstica referente a la
Balanza Comercial y en el Grfico N 7 se observa la evolucin de la
Balanza Comercial desde el ao 1990 al 2006.
CUADRO N: +3
.ALANZA CO)ERCIAL PETROLEO CRUDO Y DERIVADOS
ASO
EHPORTACIN I)PORTACION SALDO
)ILLONES
UST
)).LS
)ILLONES
UST
)).LS
)ILLONES
UST
)).LS
1990 262,7 15,6 315,6 11,8 -52,9 3,8
1991 177,6 16,4 362,7 16,2 -185,2 0,2
1992 214,7 18,1 402,4 17,8 -187,7 0,4
1993 199,2 16,5 323,5 14,9 -124,3 1,6
1994 178,3 14,5 317,2 16,1 -138,9 -1,6
1995 266,6 18,6 589,8 29,5 -323,2 -10,9
1996 348,0 20,3 720,1 31,1 -372,2 -10,8
1997 381,4 25,0 832,9 39,8 -451,5 -14,8
1998 250,8 27,1 603,3 44,3 -352,5 -17,2
1999 238,6 17,4 591,2 31,.2 -352,6 -13,8
2000 380,3 14,9 1 093,5 35,5 -713,2 -20,5
2001 402,5 20,3 906,3 36,8 -503,8 -16,6
2002 471,1 20,9 963,0 37,8 -491,9 -16,9
2003 662,6 24,6 1 386,5 44,6 -723,8 -19,9
2004 685,7 21,8 1 714,4 43,8 -1 028,6 -21,9
2005 1 488,06 28,5 2 267,9 43,6 -779,7 -15,0
GRGFICO N@ >
.ALANZA CO)ERCIAL PETROLEO CRUDO Y
DERIVADOS A+?
5
USTE
1500
1000
500
0
-500
-1000
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
ASO
EXPORTACON MPORTACON SALDO
De acuerdo a la proyeccin de los precios internacionales de importacin
valores CF y de los precios FOB supuestos para la exportacin de
los distintos productos, y de las cantidades proyectadas de importacin
y exportacin delos diversos productos se obtiene que las
proyecciones
)I
LL
O
N
E
S
U
S
efectuadas implican que a corto plazo estas importaciones no slo podrn
ser sustituidas, sino que se incrementarn para satisfacer la demanda
creciente de derivados de petrleo. Las nicas importaciones que se
sustituiran a partir del 2005 seran las de GLP a causa del aumento de la
produccin interna, lo que incluso permitira su exportacin en mayor
escala.
Sin embargo, hacia el ao 2010 y ms an hacia el 2015, las
importaciones de crudo y de diesel comienzan a decrecer respecto al
2005, debido a que, la produccin de lquidos que se obtengan del Gas de
Camisea, paulatinamente irn reemplazando a la importacin de estos
productos. El petrleo crudo representara el 84% del total de
las importaciones y el diesel representara el 16% en el ao 2015. Ver
Cuadro N 15.
CUADRO N: +4
PROYECCIN DE LA I)PORTACIN DE PETRLEO CRUDO
Y DERIVADOS +?
5
UST
P%o8eccio!es +LL= -??4 -?+? -?+4
Diesel 126,5 286,5 224,1 116,0
Petrleo 403,3 1 061,7 835,3 606,3
Gas Licuado 26,0 0,0 0,0 0,0
Comb. Jet 0,0 0,7 0,0 0,4
TOTAL 444,= + 23=IL + ?4LI3 >--I>
En cuanto a las proyecciones de las exportaciones se plantea un
crecimiento de la exportacin de Lquidos del Gas Natural, representados
por el GLP y las gasolinas, mientras que se sigue con la exportacin de los
excedentes de gasolina motor y petrleo industrial, debido a que a pesar
del proceso de sustituciones previsto, la demanda del mercado interno
continuara arrojando saldos exportables de ambos derivados. Ver Cuadro
N 16
CUADRO N: +5
PROYECCIN DE LA EHPORTACIN DE PETRLEO CRUDO
Y DERIVADOS +?
5
UST
P%o8ecci"! +LL= -??4 -?+? -?+4
Petrleo 126,2 0,0 0,0 0,0
Gas Licuado 0,0 195,3 273,7 338,2
Gasolina Motor 17,4 235,9 276,1 314,5
Naftas 0,0 115,7 153,6 197,8
Kerosene 0,0 0,4 0,0 0,4
Petrleo ndustrial 96,0 304,6 252,2 202,3
TOTAL -3=I= =4+IL L44I5 + ?42I-
El saldo en balanza comercial continuara siendo negativo hasta el ao
2010, bsicamente a causa de las menores exportaciones frente al total de
requerimientos de una demanda de importaciones. En el ao 2015,
esta situacin se revierte en mayor proporcin, se registra un saldo
positivo de
330,5 millones de US$. Ver Grfico N 8
GRAFICO N: =
PROYECCIONES DE LA .ALANZA CO)ERCIAL DE PETRLEO
CRUDO Y DERIVADOS,
1700
1200
700 22?,4
200
-300
-800
-2?>
-3L>
-+?2,=
La entrada de Camisea implica exportacin de Lquidos del GN (GLP y
gasolinas) en forma creciente. El GLP pasa a representar el 32% y las
1998 2005 2010 2015
MPORTACN 555.8 1348.9 1059.4 722.7
EXPORTACN
248.8 851.9 955.6 1053.2
SALDO
-307 -497 -103.8 330.5
)
)
U
S
gasolinas el 14%, mientras que se reduce el peso de la gasolina motor y el
petrleo industrial. (MEM, 2000).
=,5 E Gas de Ca#isea
El yacimiento Camisea est compuesto principalmente de dos campos
netamente recuperables: Campo Cashiriari y Campo San Martn; dentro de
los cuales se han realizado tres pozos exploratorios en cada uno.
Estos campos geogrficamente se encuentran ubicados en el
Departamento de Cuzco, provincia de La Convencin y distrito
de Echarate, aproximadamente a 500 kilmetros al este de la ciudad de
Lima.
En mayo de 1999, el gobierno a travs del Comit Especial de Alto Nivel de
Camisea y el Ministerio de Energa y Minas definieron la estructura para
el desarrollo del proyecto, establecindose un esquema segmentado que
comprende dos mdulos independientes de negocio: Mdulo de
Produccin y Mdulo de Transporte y Distribucin (T&D). La Comisin de
Promocin de nversin Privada (COPR) llev a cabo el proceso de
promocin y convoc a concurso pblico internacional los dos mdulos del
proyecto de acuerdo al cronograma establecido.
El 16 de febrero del 2000 se adjudic el Mdulo de Produccin del
Proyecto Camisea al consorcio: "Pluspetrol - Hunt Oil - Sk -
Tecpetrol; siendo el operador principal Pluspetrol.
El 20 de octubre del 2000 se otorg el Mdulo de Transporte y Distribucin
(T&D) al Consorcio "Tecgas - Pluspetrol - Hunt Oil - Graa y
Montero - Sonatrach - Sk; siendo el operador Tecgas.
a) La etapa de Produccin consisti en:
Extraccin del gas (hmedo) del subsuelo.
Eliminacin de los contaminantes (H
2
0, CO
2
)
Separacin del Metano y Etano de los componentes ms
pesados.
Fraccionamiento de los Lquidos.
Entrega del gas y lquidos en condiciones preestablecidas en un
contrato.
b) La etapa de Transporte y Distribucin consisti en:
La fase de transporte que involucra:
Transporte del gas hasta el City Gate.
Transporte de los lquidos hasta la Planta de Fraccionamiento.
Entrega del gas y sus lquidos en condiciones preestablecidas en un
contrato.
Transporte del gas desde el City Gate hasta los centros de
consumo.
La entrega del gas en condiciones preestablecidas en un
contrato.
Las reservas probadas de hidrocarburos en los campos de Camisea,
expresadas en Tcf (Trillion of cubic feet) para el Gas Natural y en MMBls
(Millones de Barriles) para los Lquidos del Gas son las que se observan
en el Cuadro N 17.
CUADRO N: +>
RESERVAS PRO.ADAS CA)ISEA
Est%uctu%as
Rese%&as P%obadas
Gas ATc1E L(Kuidos A)).sE
Cashiriari 5,4 330
San Martn 3,3 215
TOTAL =I> 434
El Proyecto de Gas de Camisea es uno de los logros ms importantes de
la ingeniera en nuestro pas. La llegada del gas a Lima
(agosto/2004) marc el primer hito de este importante proyecto, una
alternativa para el consumo del gas en el Per.
En la actualidad somos deficitarios en la produccin de combustibles
derivados del petrleo, en consecuencia el gas natural y sus lquidos son
una gran alternativa de desarrollo para el pas.
El Proyecto Gas de Camisea esta proyectado para transportar una
capacidad mxima de 450 MM de pies cbicos por da en un gasoducto de
700 Km. de extensin, desde Camisea al City Gate de Lurn; y un
poliducto para lquidos de 600 Km. de extensin para transportar 70
mil barriles de lquidos de gas natural por da hasta la planta
de fraccionamiento en Pisco.
La planta de fraccionamiento ubicada en la Playa Lobera en Pisco,
producir ms de 33 000 mil barriles diarios de hidrocarburos asociados al
gas natural; de los cuales 25 000 va a satisfacer a la demanda interna y
8 000 se exportarn a la costa oeste de Estados Unidos.
La planta de fraccionamiento cuenta con una unidad de
fraccionamiento para producir gas propano (25%), gas butano (25%) y
una unidad de destilacin primaria para producir gasolinas
(40%) y diesel (10%). Asimismo, cuenta con tanques refrigerados de
almacenamiento de gas propano y gas butano.
Tendramos un excedente de GLP, gas propano y gas butano, de entre 6 a
7 mil barriles da para exportar, as como otros 13 14 mil barriles de
gasolina.
Como consecuencia de la puesta en marcha del proyecto Camisea la
produccin de hidrocarburos lquidos se incrementar en 17%, desde
86 mil barriles por da (MBPD) hasta 100 MBPD.
L,- DESARROLLO DEL GLP AUTO)OTOR
En el Per la aplicacin del GLP como combustible automotor se difunde desde
los aos 1960. En 1995 se dan las condiciones para la construccin y
operacin del primer punto de venta de gas para autos en Chorrillos y en 1997
se promulga el D.S. N 019-97-EM "Reglamento de Comercializacin de Gas
Licuado de Petrleo para Uso Automotor - Gasocentros, en este Reglamento
se definen los requisitos y parmetros que deben cumplirse para la
construccin de los puntos de venta de gas automotor.
A partir de esta reglamentacin muchas empresas o independientes
incursionan en este prometedor mercado. Tambin aparecieron los
importadores de los Kits de transformacin para los vehculos y se dedicaron a
la afiliacin de talleres para la instalacin de equipos. A la fecha hay en Lima
aproximadamente 5 importadores de kits de transformacin y alrededor de 19
talleres donde se realizan las transformaciones de los autos a la opcin del uso
del GLP.
El mercado ha crecido sostenidamente desde el segundo semestre de
1999 fecha en la cual el alza constante del precio de los combustibles
motiv la bsqueda de alternativas rentables. Muchos migraron al diesel pero
muchos al GLP con lo cual a partir de esta fecha se inicia una competencia
fuerte a la ya tradicional bsqueda del diesel como alternativa rentable
posicionndose el GLP como la nueva alternativa energtica rentable para
el transporte con el beneficio adicional de la limpieza de los gases de
combustin.
El Estado debe definir una poltica energtica en la cual se busque aprovechar los
recursos energticos que tenemos mayoritariamente como la hidroenerga y
el gas natural favoreciendo su uso y aplicaciones.
Si bien el mercado se encuentra en franco crecimiento se debe tener en cuenta
las siguientes recomendaciones y desarrollo de normas para que
este crecimiento sea ordenado y confiable por lo que es necesario la emisin
de las siguientes normas:
Norma de GLP automotor
Norma de nstalacin de Kits en vehculos. Vehculos de fbrica.
Norma de equipos para vehculos (kits) y su homologacin
Norma de Reparacin y Mantenimiento
Norma de Supervisin de nstalaciones
Norma de Revisiones Tcnicas de vehculos que usan GLP.
Norma de Calidad del Aire. Lmite de Contaminacin de vehculos.
Se deben desarrollar campaas de difusin para hacer conocidas las
ventajas del GLP automotor en los aspectos de Salud Pblica, Tcnicos,
Econmicos y efectos benficos en la Balanza Comercial Energtica.
Se debe mejorar el nivel profesional de los tcnicos instaladores de
los kits de transformacin para reducir el riesgo de instalaciones
que presenten problemas y limiten el desarrollo del GLP automotor.
Se debe asegurar la seguridad y confiabilidad en el despacho
de combustibles, asimismo, un mayor nmero
de puntos de venta (Gasocentros)
promover el cambio de los vehculos a GLP y generar confianza
sobre la disponibilidad de este combustible al usuario.
Una de las grandes barreras de entrada es el costo de los kits de
transformacin a gas ya que inhibe en muchos casos del uso de
GLP automotor a pesar del convencimiento en los beneficios que puede
traer al usuario y a la ciudad. Existe alternativas de financiamiento
lideradas por empresa privada para permitir el acceso a esta
nueva alternativa energtica que ha demostrado no slo ventajas
concretas para el problema de la contaminacin del aire de las grandes
ciudades sino tambin para el usuario en su economa personal.
Para extender el uso del GLP a todo tipo de vehculos, se debera
considerar el aspecto ambiental, los problemas econmicos, la existencia
de una expedita comercializacin del producto a nivel nacional, aspectos
de seguridad y mantenimiento.
El Ministerio de Energa y Minas mediante Decreto Supremo N 025-2005-EM
ha aprobado el cronograma de reduccin progresiva del contenido de azufre en
los combustibles Diesel 1, Diesel 2 y Diesel 2 Especial, habindose previsto en
dicho cronograma que recin a partir del 1
ro
de enero del 2010 el contenido de
azufre en dichos combustibles no podr exceder de los 50 partes por
milln, cifra que corresponde a los estndares ambientales internacionales.
Por otro lado, la Unin Europea (UE) mantiene que combustibles sin
azufre permitirn un uso ptimo de las nuevas tecnologas en el caso de los
vehculos nuevos, y tambin una mayor eficacia en los antiguos. Los
combustibles "azufre cero son los que tienen menos de 10 miligramos de
azufre por kilo, frente a los 150 permitidos ahora para la gasolina, y los
350 para el diesel. Estos lmites debern reducirse a 50 miligramos por
kilo a partir del 1
ro
de enero del 2005, tanto para gasolina como para el diesel.
Debemos recordar que se estima que la explotacin del petrleo ser para 30 a
40 aos mientras que la del gas por 200 aos (Patrakhaltsev, 200l).
El uso de GLP es ms conveniente desde el punto de vista ecolgico, el mismo
que ya se distribuye en la capital y al interior del pas. Sin embargo, el uso de
los combustibles gaseosos en primera instancia pueden ser utilizados en forma
mixta sin mayores modificaciones de los motores de combustin interna
(Gasolina + GLP y Diesel + GLP), de tal manera que puedan funcionar
independientemente.
Se debe dar el paso a la modernizacin del traspaso al gas sin variar la
construccin de los motores de combustin interna (MC). El gas es un
combustible ecolgicamente puro, lo que trae consigo el aumento de la vida til
de los MC (Patrakhaltsev, 2001).
+? EL PARFUE AUTO)OTOR
+?,+ Co#bustibe
Los combustibles que se utilizan en el Sector Transporte son: Gasolina
de 84 octanos sin plomo desde el 1
ro
de enero del 2005, Gasolina de 90
octanos sin plomo, Gasolina de 95 octanos sin plomo, Gasolina de
97 octanos sin plomo, Diesel, Turbo y Gas Licuado de Petrleo.
+?,- Co!su#o de E!e%C(a de Secto% T%a!s$o%te
El consumo de energa en el Sector Transporte se ha incrementado
significativamente en los ltimos aos como consecuencia del
aumento del parque automotor, resultado de la apertura econmica y de
la poltica del Gobierno de incentivar la importacin de automviles
usados, muchos de los cuales se utilizan como transporte pblico.
A nivel de sectores econmicos el principal demandante de los derivados
fue el Sector Transporte, de este modo, este sector se constituy en el
mayor consumidor de energa del Per (53%). Es un mercado que esta
en continuo crecimiento en lo que respecta al consumo de energa.
Con relacin al Gas Licuado de Petrleo se espera que se produzca un
proceso de penetracin de GLP en el resto del pas, principalmente
en taxis, donde la conversin es conveniente debido al diferencial de
precios entre la gasolina y el GLP. De este modo, el crecimiento del
consumo del GLP estar principalmente asociado al crecimiento del
parque en el resto del Pas.
El 53% del consumo energtico en el Sector Transporte se efecta
en Lima - Callao, siendo los taxis (47%) el medio de locomocin que
mayor consumo ha presentado.
En el resto del pas, los camiones (49%) son los principales demandantes de
energa en el transporte carretero.
A nivel pas, la suma del consumo energtico de los taxis y los camiones
representan el 43% del consumo sectorial. La importancia del consumo
energtico registrado en los taxis se debe a la alta participacin de estos
dentro del parque y a sus elevados recorridos medios.
En Lima - Callao la estructura de consumo de los hidrocarburos es
aproximadamente de un 44% para la gasolina motor, 2% para GLP-GNV
y el 54% para el diesel, sin embargo, para el resto del Pas el diesel
representa ms del 78% del consumo energtico sectorial.
CUADRO N: +=
SECTOR TRANSPORTE - DE)ANDA DE ENERG*A
POR FUENTE A).LSE
Fue!tes +LL= -??4 -?+? -?+4
Tasa
AJE
Combustible Jet 2 918 4 026,7 5 068,5 6 379,5 4,71
Diesel 13 536 16 727,3 18 498,0 21 460,5 2.75
Electricidad 0 33,7 69,0 75,3 -----
GNC 0 66,0 402,0 832,0 -----
Gas Licuado 37 25,5 40,5 63,3 3,42
Gasolina motor 7 897 10 857,8 12 487,5 14 544,0 3,66
Petrleo Residual 360 498,0 628,5 794,3 4,77
TOTAL -3 >3= 2- -24I? 2> +L3I? 33 +3=I= 2I35
En el Cuadro N 18 se observa que la penetracin del GLP,
es
moderada. Los principales consumidores de GLP seran los taxis y
las camionetas, esto se relaciona con los elevados kilometrajes que
estos tipos de vehculos recorren anualmente, con lo cual se logra un
beneficio entre el desembolso realizado para la adquisicin del
equipo de conversin y los ahorros por cambio de combustible.
A nivel de las dems fuentes se aprecia que tanto la gasolina como
el diesel sern las fuentes ms dinmicas. El consumo de diesel
represent en el ao 1998 el 54,7% del consumo total de energa
del sector transporte y se espera que para el ao 2015, descender al
48,6%.
El petrleo industrial es consumido principalmente en el transporte
acutico y en menor medida en el ferroviario, representando tan solo el
2% del consumo sectorial. Por su parte el combustible de aviacin
representa el 11% del consumo total del sector.
En cuanto a la distribucin regional del consumo en energa en el
transporte carretero, se aprecia que el 61% se efectu en Lima - Callao y
el 39% en el resto del pas.
+?,2 Ca!tidad de Ve'(cuos
De acuerdo a los datos estadsticos del MTCVC, el parque nacional
automotor a diciembre del 2005, era de 1349 510 vehculos de los
cuales 881 345 vehculos pertenecen a la regin de Lima y Callao.
Lima y Callao tiene el 65,3% de participacin dentro del
parque automotor nacional, con una antigedad promedio de 20
aos. Ver Cuadro N 19.
CUADRO N: +L
PARFUE AUTO)OTOR NACIONAL Y DEPARTA)ENTAL
LI)A Y CALLAO, ASO -??4
Case de &e'(cuo Nacio!a Li#a
Automviles, station wagon y taxis
861 345 562 458
Otros (*)
488 165 266 782
TOTAL + 23L 4+? =35 -->
(*) Camiones, mnibus, camionetas rurales, etc.
El Cuadro N 20 nos muestra el parque automotor nacional, segn clase
de vehculos, en el ao 2005; el 48,2% de vehculos son automviles, y
por lo general los vehculos de carga ligera son gasolineros. Asimismo,
la mayora de carros en nuestro pas tienen una antigedad mayor a los
18 aos.
CUADRO N: -?
PARFUE AUTO)OTOR NACIONAL
SEGUN CLASE DE VE;*CULOS ASO -??4
Case de Ve'(cuo N@ Ve'(cuo AJE
A!tiCuedad
P%o#edio
Automovil 621 553 48,2 21,8 aos
Station Wagon 191 425 14,8 17,6 aos
Camioneta Pick up 144 815 11,2 19,2 aos
Camioneta Rural 125 501 9,7 18,4 aos
Camioneta Panel 24 123 1,9 18,3 aos
mnibus 44 486 3,4 23,4 aos
Camin 105 467 8,2 24,2 aos
Remolcador 15 300 1,2 ------------
Remolque / Semi remolque 17 801 1,4 -----------
Tota Ge!e%a + -L? 3>+ +??I??
Fuente: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin
+?,3 E#isio!es de Pa%Kue Auto#oto%
En el Per se presentan una serie de problemas ambientales, que
afectan tanto la salud de la poblacin como el funcionamiento de
los sistemas naturales, que tiene su origen en diversos factores y
que se manifiestan a travs de diferentes medios. Entre los
problemas ms frecuentes se encuentran la contaminacin del aire, el
agua y los suelos,
el deterioro de los ecosistemas naturales, los inconvenientes provocados
por los ruidos, y aquellos relacionados con la disposicin final de residuos
slidos, slo por citar algunos de los ms relevantes.
En el pas el Sector Transporte, es el principal consumidor de los
derivados del petrleo y el principal emisor de CO y CO
2
a la atmsfera,
participando en un 37% de las emisiones totales generadas en el pas.
En las ltimas dcadas, el automvil ha aparecido de forma masiva
en las ciudades, contribuyendo a incrementar
los problemas de contaminacin
atmosfrica como consecuencia de los gases
contaminantes que se emiten por los tubos de escape. Los
principales
contaminantes lanzados por los automviles son: monxido de
carbono (CO), xidos de nitrgeno (NO
x
), hidrocarburos no quemados
(HC) y los compuestos de plomo.
No todos los vehculos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las
mismas proporciones; stas dependern del tipo de motor que se utilice,
el tipo de combustible, el estado y mantenimiento del vehculo, etc. Los
vehculos que emplean gasolina como carburante emiten principalmente
monxido de carbono, xidos de nitrgeno e hidrocarburos.
Los principales contaminantes emitidos por los vehculos que utilizan
motores de ciclo diesel son partculas slidas en forma de holln que da
lugar a los humos negros, hidrocarburos no quemados, xidos
de nitrgeno y anhdridos sulfurosos procedente del azufre contenido en
el combustible.
+?,3,+ E#isio!es Di"Pido de Ca%bo!o ACO
-
E
Es el principal gas causante del "efecto invernadero que atrapa
el calor de la tierra y contribuye potencialmente al calentamiento
global. Se origina a partir de la combustin de carbn, petrleo y
gas natural. En estado lquido o slido produce quemaduras,
congelacin de tejidos y ceguera. La inhalacin es txica si
se encuentra en altas concentraciones.
+?,3,- E#isio!es de )o!"Pido de Ca%bo!o ACOE
El monxido de carbono, es un gas inodoro e incoloro. Cuando
se inhala, sus molculas ingresan al torrente sanguneo, donde
inhibe la distribucin del oxigeno. En bajas concentraciones
produce mareos, jaqueca y fatiga, mientras que en
concentraciones mayores puede ser fatal.
El monxido de carbono se produce como consecuencia de
la combustin incompleta de combustibles a base de carbono,
tales como la gasolina, el petrleo y la lea, y de la de
productos naturales y sintticos, como por ejemplo el humo de
cigarrillos.
Se halla en altas concentraciones en lugares cerrados, como por
ejemplo garajes y tneles mal ventilados, e incluso en caminos
de trnsito congestionado.
Las emisiones de monxido de carbono es producido,
principalmente, por los vehculos a gasolina sin catalizador.
+?,3,2 E#isio!es de ;id%oca%bu%os
Las emisiones de hidrocarburos resultan cuando no se queman
las molculas del combustible en el motor o slo se
queman parcialmente. Los hidrocarburos reaccionan en
presencia de los xidos de nitrgeno y la luz solar para formar
ozono a nivel del suelo, que es uno de los componentes del
smog.
El ozono irrita los ojos, perjudica los pulmones y agrava los
problemas respiratorios. Tambin algunos hidrocarburos del tubo
de escape son txicos y tienen el potencial de causar
cncer (Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos
- EPA Aire - Las Emisiones de los Automviles: Sipnosis, 2002).
+?,3,3 E#isio!es de OPido de Nit%"Ce!o ANO
P
E
Proviene de la combustin de la gasolina, el carbn y otros
combustibles. Es causante del smog y la lluvia cida.
El smog se produce por la reaccin de los xidos de nitrgeno
con compuestos orgnicos voltiles. En altas concentraciones, el
smog puede producir dificultades respiratorias en las
personas asmticas y trastornos del sistema respiratorio.
Gran parte del dixido de azufre y de los xidos de nitrgeno que
se emiten a la atmsfera retornan a la superficie de la tierra, ya
sea en estado gaseoso (principalmente en zonas prximas a las
fuentes de emisin) o bien en forma de cidos disueltos en las
gotas de lluvia. Estas lluvias tienen un Ph menor a 5, por lo tanto
van a producir serios efectos sobre el ecosistema.
La lluvia cida afecta la vegetacin y altera la composicin
qumica del agua de los lagos y ros, hacindola potencialmente
inhabitable para las bacterias, excepto para aquellas que tienen
tolerancia a los cidos.
La exposicin directa a concentraciones superiores a 3 ppm
aumentan las posibilidades de enfermedades pulmonares.
Adems causa dao a la forestacin y al crecimiento de ciertas
variedades de cultivos y frutales; junto con los xidos de azufre
son los responsables de la lluvia cida.
+?,3,4 E#isio!es de Di"Pido de A<u1%e ASO
-
E
Es un gas inodoro cuando se halla en bajas
concentraciones, pero en alta concentracin despide un olor
muy fuerte. Se produce por la combustin del carbn,
especialmente en usinas trmicas. Tambin proviene de
ciertos procesos industriales, tales como la fabricacin de
papel y la fundicin de metales. Al igual que los xidos de
nitrgeno, el dixido de azufre es causante del smog y la
lluvia cida. Puede ocasionar problemas pulmonares
permanentes y respiratorios.
+?,3,5 E#isio!es de Pa%t(cuas
En esta categora se incluye todo tipo de materia slida en
suspensin en forma de humo y polvo. Adems, de reducir
la visibilidad y la cubierta del suelo, la inhalacin de
estas partculas microscpicas, que se alojan en el tejido
pulmonar, es causante de diversas enfermedades respiratorias.
Las partculas de la atmsfera provienen de diversos
orgenes, entre los cuales podemos mencionar la combustin de
diesel en camiones y autobuses, la mezcla y aplicacin de
fertilizantes y agroqumicos, la construccin de caminos, la
fabricacin de acero, la actividad minera, la quema de malezas,
las chimeneas de hogar y estufas a lea.
+?,3,> Co#$uestos o%CM!icos &oMties AVOCE
Todos los compuestos orgnicos contienen carbono y
constituyen los componentes bsicos de la materia viviente y de
todo derivado de la misma. Muchos de los compuestos
orgnicos que utilizamos no se hallan en la naturaleza, sino que
se obtiene sintticamente. Los compuestos qumicos voltiles
emiten vapores con gran facilidad. La emanacin de vapores de
compuestos lquidos se produce rpidamente a temperatura
ambiente.
Los VOC incluyen la gasolina, compuestos industriales como el
benceno, solventes como el tolueno, xileno y percloroetileno. Los
VOC emanan de la combustin de gasolina, lea, carbn,
gas natural, solventes, pinturas, colas y otros productos que
se utilizan en el hogar o en la industria. Las emanaciones
de los vehculos constituyen una importante fuente de VOC.
+?,3,= E O<o!o AO
2
E
Este gas es una variedad de oxgeno. El ozono de las
capas superiores de la atmsfera, constituye la llamada
"capa de ozono, la cual protege la tierra de la accin de
los rayos ultravioletas.
A nivel del suelo, el ozono es un contaminante de alta toxicidad
que afecta la salud, el medio ambiente y los cultivos.
El ozono que se halla a nivel del suelo proviene de
la descomposicin(oxidacin) de los compuestos orgnicos
voltiles de los solventes, de las reacciones entre
substancias qumicas resultantes de la combustin del carbn,
gasolina y otros combustibles. La oxidacin se produce
rpidamente a alta temperatura ambiente. Los vehculos y la
industria constituyen las principales fuentes del ozono a nivel del
suelo.
Se ha estimado los porcentajes de las emisiones de los contaminantes
que generan los medios de transporte:
12% de las emisiones de dixido de azufre (SO
2
)
30% de las emisiones del dixido de carbono (CO
2
).
33% de las emisiones de partculas 64% de las emisiones de
monxido de carbono (CO)
49% de las emisiones de los compuestos orgnicos voltiles (VOC)
69% de las emisiones de xidos de nitrgeno (NO
x
)
Los altos precios de las gasolinas aceleran la tendencia de
comprar vehculos livianos que utilizan diesel, los cuales emiten mayor
cantidad de otros contaminantes. Ver Cuadro N 21. (Andrs Gmez-
Lobo 2002).
CUADRO N: -+
E)ISIONES UNITARIAS DE CONTA)INANTES PARA VE;*CULOS
LIVIANOS AGRDB) RECORRIDOE
Co#bustibe
Cii!d%ada
AccE
)ate%ia
Pa%ticuado
)o!"Pido
de Ca%bo!o
Pidos
de
Nit%"Ce!
o
Di"Pido
de
A<u1%e
Gasolina
1 500
2 000
0,000 2,488 0,496 0,069
Diesel
1 500
2 000
0,093 0,576 1,269 0,414
+?,4 Teo%(a de a Co!ta#i!aci"! &e'icua%
Los motores de combustin interna (MC), usan combustible lquido que
contiene: carbono, hidrgeno, oxgeno y azufre (mnimo).
La composicin de gases de escape es ms compleja, puesto que es una
mezcla heterognea de sustancias diferentes con diversas
propiedades qumicas y fsicas. En los MC se generan emisiones
txicas, contenidas
en los vapores del combustible, en los gases del crter y en el tubo de
escape.
+?,4,+ Los Va$o%es de Co#bustibe
Van a la atmsfera desde el tanque de combustible,
del carburador y de otros elementos de alimentacin.
Estn compuestos de hidrocarburos de composicin mixta. La
emisin del hidrocarburo por evaporacin constituye entre el 15 -
20% de los vapores del combustible.
Esta fuente es caracterstica para los MC con carburador,
por que usan como combustible tipos de gasolina
altamente voltiles. El combustible diesel es ms viscoso y menos
voltil.
+?,4,- Los Gases de CM%te%
Representa una mezcla gaseosa de productos debido a la
combustin incompleta de hidrocarburos que penetran por las
holguras entre los anillos del mbolo y cilindros desde la cmara
de combustin y se depositan en el crter. Sus componentes son
hidrocarburos y vapores de combustible.
La toxicidad mxima de gases de crter es diez veces menor a
la de los gases de escape. Los gases de crter irritan las
mucosas del aparato respiratorio.
+?,4,2 Los Gases de Esca$e
Son la fuente principal de emisiones txicas, mezcla de
productos gaseosos, exceso de aire y otros elementos. Los
gases de escape contienen monxido de carbono, hidrocarburos
totales, xidos nitrosos, aldehdos, sustancias cancergenas,
holln, entre otros.
Una combustin incompleta del combustible da origen al
monxido de carbono y a los hidrocarburos que aparecen en los
gases de escape a causa de la insuficiencia del oxgeno en
la cmara de combustin.
El nitrgeno, oxgeno, hidrgeno, vapor de agua y el dixido de
carbono pertenecen al grupo de sustancias no txicas para
el organismo humano. Sustancias txicas son: monxido
de carbono (CO), xidos nitrosos (NOx), hidrocarburos
(HC), aldehdos (RxCHO), holln, dixido de azufre (SO
2
) y
cido sulfhdrico (H
2
S). Ver Cuadro N 22. En este Cuadro
observamos
la composicin volumtrica de los gases de escape.
CUADRO N@ --
CO)POSICIN VOLU)VTRICA DE LOS
GASES DE ESCAPE
Co#$o!e!tes de os
Cases de esca$e
Co!te!ido #MPi#o e!
&ou#e! AJE
Obse%&a-
cio!es
Gasoi!a Diese
Nitrgeno 74,00 78,00 76,00 78,00 No txico
Oxgeno 0,30 0,80 2,00 18,00 No txico
Vapor de agua 3,00 5,50 0,50 4,00 No txico
Dixido de carbono 5,00 12,00 1,00 10,00 No txico
Monxido de carbono 0,10 10,00 0,01 0,50 Txico
xidos ntricos 0,10 0,50 0,00 0,40 Txico
HC no cancergenos 0,20 3,00 0,00 0,50 Txico
Aldehdos 0,00 0,20 0,00 0,00 Txico
Dixido de azufre 0,00 0,00 0,00 0,03 Txico
Holln (g/m
3
) 0,00 0,04 0,01 1,10 Txico
Benzopireno (mg/m
3
) Hasta 20,00 Hasta 10,00 Cancergeno
Existen distintos factores de emisin para distintas categoras
vehiculares, generalmente debido a las diferencias tecnolgicas
asociadas a cada uno, tales como el tipo de combustible utilizado,
la existencia de dispositivos de control de emisiones, la capacidad
del motor, etc. El factor de emisin indica la masa de
contaminante emitida por unidad de distancia recorrida,
expresndose generalmente en gramos / kilmetro.
Los vehculos a diesel aportan una importante fraccin de material
particulado (PM), xidos de azufre (SO
2
) y xido de nitrgeno
(NOx); mientras que los vehculos gasolineros son responsables
de la mayor cantidad de emisiones de gases, especialmente
monxido de carbono (CO).
+?,4,3 )oto%es de Co#busti"! I!te%!a A)CIE
La energa mecnica, indispensable para poner en
accin diferentes mquinas se puede obtener utilizando
energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se
utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles
de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms
aceptacin han tenido son los motores de combustin interna
(MC), a ellos corresponde ms del 80% de la totalidad de la
energa producida en el mundo.
El impacto ambiental del MC est estrechamente relacionado
con un problema social surgido por la utilizacin creciente
del mismo; la reduccin de los niveles de emisin de
sustancias txicas y de los llamados "gases invernadero,
principalmente el dixido de carbono y los xidos nitrosos que
atrapan el calor de
la tierra y contribuyen potencialmente al calentamiento global y la
reduccin de los niveles de ruido.
+?,4,3,+ E1ecto i!&e%!ade%o
Provocado por las crecientes emisiones a la atmsfera
de gases tales como: CO
2
, metano, xido nitroso y los
cloro-flurocarbonatos, reflejan la necesidad de un
enfoque integral en el tratamiento de los problemas
ambientales y del desarrollo, as como la necesidad de
una accin para mitigar los efectos del calentamiento
global.
CUADRO N: -2
CO)PUESTOS E)ITIDOS AL )EDIO A).IENTE
DURANTE LA CO).USTIN
Co#$o!e!tes
T"Picos
)oto%es
Diese J
)oto%es
ca%bu%ado%
Monxido de carbono 0,20
Oxido de nitrgeno 0,35
Hidrocarburos 0,04
Dixido de azufre 0,04
Holln mg/l 0,30
La toxicidad de los motores a Diesel depende del
contenido de los xidos de nitrgeno y el
holln. Asimismo, la toxicidad de los motores de
encendido por chispa y carburador depende en gran
medida de la concentracin del monxido de
carbono y de los xidos de nitrgeno.
Los motores a Diesel tienen mucha menos
responsabilidad en la contaminacin ambiental de la
que se le imputa normalmente (ver Cuadro N 23). Su
contaminacin se ve ms por la tpica emisin de
humo negro formado por partculas microscpicas que
no son txicas pero si molestan. En consecuencia, los
motores de combustin interna que mayor
contaminacin del medio ambiente provocan son
los motores a gasolina a pesar de ser menos visible
sus emisiones a la atmsfera.
Los motores de combustin interna tienen gran
responsabilidad en los niveles de emisin del dixido
de carbono y los xidos nitrosos que provocan el
"efecto invernadero.
+?,4,3,- Lu&ias Mcidas
Gran parte del dixido de azufre y de los xidos
de nitrgeno que se emiten a la atmsfera retornan
a la superficie de la Tierra, ya sea en estado
gaseoso (principalmente en zonas prximas a las
fuentes de emisin), o bien en forma de cidos
disueltos en las gotas de lluvia.
Se forma as el cido sulfrico por oxidacin del
dixido de azufre y cido ntrico por oxidacin de
xidos de nitrgeno.
Si estas reacciones se producen cerca de los focos de
emisin, forman el smog cido; si se producen en
capas altas de la atmsfera se forman los cidos
y estosprecipitan en forma de lluvia a grandes
distancias de los focos emisores.
Estas lluvias tienen PH menor a 5, por lo tanto van a
producir serios efectos sobre el ecosistema.
+?,5 Utii<aci"! de GLP e! Ve'(cuos
La conversin a GLP de vehculos que funcionaban con
combustibles (gasolinas) surgi como respuesta a dos problemas
aparecidos en la dcada del 80:
Reducir las emisiones contaminantes de los vehculos
Reducir el costo de funcionamiento.
El objetivo que se busca en las conversiones es lograr que el
vehculo tenga un funcionamiento seguro, manteniendo los parmetros
los ms
parecidos a los originales, logrndose esto modificando el motor lo
menos posible.
+?,5,+ Reducci"! e! a E#isio!es co!ta#i!a!tes
La caracterstica principal del GLP es la reduccin en los gases
de emisin que afectan la salud. Al usar GLP como combustible
se logra reducir los valores de emisiones muy por debajo de los
valores que se obtienen con los combustibles tradicionales.
El GLP combustible emite:
15% menos de dixido de carbono
20% menos de hidrocarburos
80% menos de monxido de carbono
No contiene plomo
No tiene tolueno ni benceno
No emite material particulado.
+?,5,- Reducci"! e! e Costo de Fu!cio!a#ie!to
Si tenemos en cuenta que el rendimiento energtico de 1litro de
GLP es equivalente a 1,138 veces el rendimiento de 1litro
de gasolina y que equivale a 1,025 veces el rendimiento de 1
litro de diesel; teniendo presente adems la diferencia en el
costo que hay entre los combustibles se tiene que al usar
GLP se produce un ahorro de entre el 40% y el 75% en el
presupuesto destinado a los combustibles.
Por otra parte, usando GLP se reducen los costos de
mantenimiento del motor en un 30% aproximadamente
dependiendo del estado previo del motor y del uso del mismo.
++ CONVERSIN DE UN VE;*CULO DE GASOLINA A GLP,
Existen tres formas de convertir un vehculo a GLP:
++,+ Ve'(cuo co! )oto% Dedicado
Se llama motor dedicado a los motores diseados para funcionar a GLP
exclusivamente. Para convertir un vehculo que funcionaba con otro
combustible es necesario cambiar el motor completo.
++,- Ve'(cuo Co!&e%tidos .i-Co#bustibes
Este tipo de conversin se usa fundamentalmente en los motores diesel.
La misma consiste en colocarle al motor un equipo de conversin pero
en este caso las modificaciones son mayores.
++,2 Ve'(cuos Co!&e%tidos Duaes
Son vehculos que mediante un equipo de conversin, se les modifica el
sistema de alimentacin de combustible al motor de manera que
puedan funcionar a GLP como con el combustible original, para el cual
fueron diseados alternativamente. Esta conversin debe llevarse a
cabo procurando no modificar el motor y manteniendo sus parmetros
de funcionamiento los ms prximos a los originales de fbrica.
++,3 EKui$os e I!staaci"!
El sistema es muy fcil de instalar. El montaje se hace
aproximadamente de 8 a 12 horas, ya sea en vehculo con carburador,
inyeccin monopunto o multipunto, con garanta de un ao o hasta
30 000 Km. y no es necesario realizar modificaciones en el vehculo, de
forma tal que luego se puede desmontar el sistema y el vehculo queda
igual que antes de la instalacin.
Los equipos son importados en "kits completos desde Europa, consta de
todos los componentes necesarios, incluyendo los elementos de
conexin y fijacin, salvo el depsito que se fabrica en el Per bajo
estrictas normas de calidad (Certificacin SO 9001).
El sistema consta de los siguientes componentes:
++,3,+ De$"sitos de $a!c'a de ace%o $a%a a#ace!a% GLP
ACii!d%os de A#ace!a#ie!toE,
Pueden ser depsitos cilndricos o toroidales, todos ellos
cuentan con el Certificado de Calidad de acuerdo a la
Norma ASME Sec. V, Div. 1.
En el mercado, los depsitos son ofrecidos de
diferentes capacidades. En las conversiones a GLP la presin a
la que se almacena el gas es 10 Bar ( 150 libras por pulgada
cuadrada o psig). Cuadro N 24.
CUADRO N: -4
CARACTER*STICAS DE LOS DEPSITOS DE ACERO
PARA AL)ACENAR GLP
TIPO CILINDRICO
Ca$acidad .%uta
Ait%osE
Ca$acidad Neta
Ait%osE
DiM#et%o
A##,E
Lo!Citud
A##,E
Peso
ABC,E
33,12 26,50 244 750 15,50
42,58 34,06 244 950 20,00
52,04 41,63 300 800 20,50
66,24 53,00 300 990 25,00
80,43 64,34 360 850 26,50
94,63 75,70 360 1000 31,00
++,3,- )uti&M&uas o VM&uas I!de$e!die!tes $a%a e De$"sito,
En ambos casos se cubren las funciones siguientes:
Llenado del tanque con parada automtico al 80% de
su capacidad para mantener el equilibrio entre la fase
lquida y gaseosa dentro del depsito.
Medicin del nivel del llenado y transmisin de la seal al
conmutador e indicador de luces, que se instala en el
tablero de instrumentos.
que automticamente regula la
tanque, cuando la presin se
incrementa por exceso de temperatura.
Abastecimiento del GLP al motor. Existe una vlvula que se
puede cerrar o abrir manualmente.
++,3,2 VM&ua de Le!ado EPte%io%,
Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado
del GLP al depsito. Esta vlvula se puede colocar en distintos
sitios del vehculo, dependiendo de lo que disponga el usuario.
Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina,
en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro
lugar cerca del depsito.
Es una vlvula de retencin que durante el llenado, permite por
diferencia de presin la introduccin del gas en los cilindros de
almacenamiento y durante la operacin normal del vehculo evita
que el gas fluya hacia la atmsfera.
++,3,3 E&a$o%ado% - ReCuado%,
Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP que
llega en estado lquido, se transforma al estado gaseoso y
se regula la alimentacin del mismo motor. El cambio de estado
del GLP se logra por la transferencia de calor, que se
extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble
beneficio, siendo el primero la gasificacin del GLP y el
segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y por el
cambio de presin en el circuito del GLP.
En el evaporador - regulador se pueden ejecutar tres ajustes
diferentes: en primer lugar, el ajuste del funcionamiento del
Vlvula de seguridad
presin al interior del
evaporador en funcin del tamao del motor que se va a
alimentar; en segundo lugar, la regulacin de la alimentacin en
fro (ralent); y en tercer lugar, la regulacin del flujo
del carburante en alta. Este componente
requiere de un mantenimiento cada 60 000
Km.
++,3,4 Tube%(a %e1o%<ada de cob%e co! $%otecci"! ePte%io% de
$Mstico,
Esta tubera conecta la vlvula de llenado exterior con
el depsito en la vlvula de llenado del tanque con
parada automtica al 80%; asimismo, conecta el depsito
desde la vlvula de abastecimiento al motor,
con la vlvula electromagntica de
GLP que se instala previa al evaporador - regulador.
++,3,5 Tubo de PMstico,
Este tubo se instala como protector de las tuberas de cobre en
la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se
deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma
las tuberas de cobre. As tambin, sirve para la ventilacin
del sistema.
++,3,> VM&ua Eect%o#aC!Otica $a%a GLP,
Con esta vlvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona
desde el interior del vehculo. Normalmente se instala
directamente en el evaporador - regulador.
++,3,= VM&ua Eect%o#aC!Otica $a%a Gasoi!a,
Estas vlvulas se utilizan solamente en los sistemas
para vehculos con carburador y sirven para abrir o cerrar el
circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningn momento
las dos vlvulas electromagnticas estn al mismo tiempo
abiertas, pues un exceso de carburante hara que el
motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el
tablero de instrumentos
se accionan estas vlvulas, abriendo una y cerrando la otra, o
cerrando las dos.
++,3,L U!idad de )e<ca,
Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea
directamente al carburador o al mltiple de admisin, en el caso
de vehculos con inyeccin multipunto. Esta es una
pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus medidas
dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del
GLP (cantidad y tamao de los orificios), el tamao y la potencia
del motor.
++,3,+? )a!Cue%a Re1o%<ada,
Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero
inoxidable, se conecta el evaporador - regulador con la unidad
de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al
motor.
++,3,++ Co!#utado% e I!dicado% de Le!ado de De$"sito,
Este componente se instala en el tablero de instrumentos del
vehculo, permite accionar sobre las vlvulas
electromagnticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio
de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener
que parar el vehculo. Adems, este conmutador indica
qu carburante se est utilizando y el nivel del
llenado del depsito de GLP.
++,3,+- E#uado% AS"o $a%a &e'(cuos co! I!8ecci"! Eect%"!ica
)uti$u!toE,
Elemento electrnico que emula el funcionamiento del
sistema de inyeccin, an cuando realmente no est en
operacin, pues se est usando GLP. Por lo tanto,
las seales que se reciben del sistema de inyeccin en el
tablero de instrumentos no indican error por el no uso.
++,3,+2 Se!so% de OP(Ce!o AS"o $a%a os &e'(cuos co!
I!8ecci"! Eect%"!ica )uti$u!toE,
Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible
cuando se est usando GLP, a fin de poder regular
convenientemente la alimentacin del carburante al
mltiple de admisin.
++,3,+3 Ee#e!tos de Fi0aci"! 8 Co!ePi"!,
Los equipos son importados en "Kits completos que incluyen
todos los elementos para fijar los componentes al vehculo y
para conectarlos entre s. Cuenta con cuatro formas
diferentes de fijar los depsitos al vehculo, de manera tal que
se atiende todas las alternativas posibles. Ver Figura N 3.
FIGURA N: 2
BIT DE CONVERSIN GLP
++,4 Tec!ooC(a Dis$o!ibe
En el Per se estn creando las condiciones para la utilizacin del gas.
El uso de carros a gas GNC es cero, y de GLP es muy pequeo; pero
por otro lado la utilizacin de sistemas de conversin de motores
gasolineros a sistemas duales, es decir, de gasolina y GLP, es una
alternativa que se est utilizando, y las condiciones tecnolgicas
son cada vez ms favorables en el corto plazo.
Actualmente existen sistemas de conversin que estn compuestos por
reductores que proporcionan un suministro muy estable debido a su
avanzada concepcin. Est dotado de una etapa evaporadora de gran
eficiencia que acondiciona el combustible para un ptimo
rendimiento. Posee, adems 2 vlvulas solenoide para la
interrupcin del flujo de combustible con sistema electrnico.
Para instalar este reductor no es necesario perforar el carburador, su
adaptacin, montaje y desmontaje es sencillo.
++,5 Costos de Co!&e%si"! Gasoi!a A GLP
nstalar el equipo de conversin de motor gasolinero a GLP en promedio
en el mercado se encuentra entre US$ 500 a US$ 800 a ms por
automvil incluido GV e instalacin, la diferencia de precios depende de
la antigedad del vehculo, del nmero de cilindros, las condiciones del
vehculo, calidad, garanta y los accesorios adicionales al Kit (extintores
internos, etc).
nstalar el equipo de conversin de motor Diesel a GNC en promedio en
el mercado se encuentra a US$ 4 000 incluido GV.
++,> ReKuisitos de I!1%aest%uctu%a
++,>,+ Estaci"! de se%&icio de GLP
La inversin para un punto de venta de GLP es de noventa mil ($
90 000) dlares para GLP. Estos costos incluyen la compra e
instalacin de los tanques y surtidores, acoples y vlvulas de
carga y sistemas de seguridad y proteccin,
Asimismo, los costos dependen de la cantidad de carros que se
espera atender, lo cual podra incrementar la inversin.
A nivel pas existen 10 gasocentros y 51 Estaciones de Servicios
de Combustibles Lquidos que expenden GLP, los cuales se
encuentran ubicados en los departamentos siguientes:
Ancash (1), Arequipa (2), Cajamarca (1), ca (1), Junn (1),
Lambayeque (1), La Libertad (3), Lima - Callao (7), Lima (43),
Piura (1).
++,>,- Estaci"! de se%&icio de GNC
La inversin para un punto de venta de GNC es de US$ 800 000
actualmente existe 04 gasocentros de GNC, ubicados en la
provincia de Lima.
Estos costos incluyen conexin a la red de gas, el costo de
la estacin de compresin, la unidad de almacenamiento, compra
e instalacin de surtidores, acoples y vlvulas de carga y
sistemas de seguridad y proteccin.
Como en el caso del GLP los precios varan de acuerdo a
la cantidad de carros que se desea atender y de la calidad de
los equipos y sistemas que desea utilizar, lo cual podra
disminuir o aumentar los costos.
+- )ERCADO DEL SECTOR TRANSPORTE
nicialmente podemos considerar el mercado de Lima y Callao que se
caracteriza por:
Ms de 7 millones de usuarios (29% de la poblacin de Per).
68% del parque automotor nacional.
Ms del 50% de la actividad econmica peruana.
640 MW de capacidad convertible a gas natural.
Ver Grafico N 9
GRGFICO N@ L
CONCENTRACIN DE)OGRGFICA - -??4
El Sector Transporte constituye un importante mercado potencial para el
gas natural de Camisea. Es menos contaminante que los combustibles lquidos.
De all que, sustituir progresivamente estos combustibles por el GLP/GNC
en el transporte urbano permitir reducir el nivel de contaminacin del ambiente
y un beneficio econmico para los usuarios por el menor precio del GLP/GNC.
GRGFICO N: +?
CONSU)O DE ;IDROCAR.UROS POR SECTORES ECON)ICOS
Fuente: Balance Nacional de Energa 2003
En el Grfico N 10 se puede observar que el 53% del consumo
de hidrocarburos lo tiene el Sector Transporte, de all la importancia de
este estudio.
+2 ALTERNATIVAS ENERGVTICAS EN EL SECTOR TRANSPORTE
El Cuadro N 24 muestra la estructura de precios de los combustibles, al 31 de
diciembre del 2005 (Soles por galn), observndose que un galn de GLP es
ms econmico que un galn de cualquier tipo de gasolina o Diesel. Ver
Grafico N 11
CUADRO N@ -3
PRECIOS AL PU.LICO DE LOS CO).USTI.LES - DICIE).RE -??4
ASOLES POR GALNE
Co#bustibes
P%ecio Neto
Pet%o$e%R
Aa
2+D+-D-??4E
I)PUESTOS
P%ecio )a%Ce! P%ecio a
Al
Rodaje
8%
Selectivo
al
Consumo
(2)
General
a las
Ventas
(19%)
GLP (**) 1,78 - 0,14 0,36 2,28 0,98 3,26
Gas 97 Oct. 6,80 0,54 3,85 2,13 13,32 2,09 15,61
Gas 95 Oct. 6,63 0,53 3,62 2,05 12,83 2,06 14,89
Gas 90 Oct. 6,16 0,49 3,31 1,89 11,86 0,98 12,84
Gas 84 Oct. 5,73 0,46 2,60 1,67 10,46 1,03 11,49
Kerosene 6,88 - 1,77 1,64 10,29 1,04 11,33
Diesel 2 6,95 - 1,40 1,59 9,94 0,60 10,54
Pet. nd. N 6 4,15 - - 0,79 4,94 - -
Pet. nd. 500 3,92 - - 0,74 4,66 - -
(1) Los mrgenes son libres, los valores son estimados (DGH). ncluye el .G.V. sobre el margen.
(2) El impuesto Selectivo al Consumo, por medio del D.S. N 025-97-EF, establece montos fijos para
cada tipo de combustible.
AWE Fuente: NE-DTE-Direccin Tcnica de ndicadores Econmicos
(**) Precio expresado en soles por Kilogramo, el factor de conversin del GLP es 2.014
Kg/galn equivalente a S/ 6,52 Soles por Galn.
GRGFICO N: ++
P%ecio USTD)).TU
+2,+ I#$uestos a os Co#bustibes
Los combustibles estn grabados con tres (3) tipos de impuesto:
+2,+,+ I#$uesto Seecti&o a Co!su#o AI,S,C,E
Grava de manera diferenciada el consumo de un determinado
combustible.
El mpuesto Selectivo al Consumo (.S.C.), aprobado mediante el
Decreto Supremo (D.S.) N 025-97-EF, publicado el 12 de marzo
de 1997, establece montos fijos (nuevos soles por galn)
para cada tipo de combustible.
Mediante el D.S. N 083-2003-EF, de fecha 15 de Junio del
2003, modific los valores del .S.C. de los combustibles.
Asimismo, el 17 de Agosto del 2004, mediante el D.S. N 112-
2004-EF, se modifican el .S.C. del Kerosene, Diesel y GLP,
posteriormente el 06 de Noviembre del 2004, se modific
una vez ms el .S.C. del diesel mediante el D.S. N 152-2004-
EF.
El D.S. N 044-2006-EF, de fecha 13 de abril del 2006 modifica
el SC aplicable a los combustibles:
P%oducto )o!to e! !ue&os soes
Gasoi!as $a%a #oto%es,
Hasta 84 octanos. S/. 2,35 por galn
Ms de 84 hasta 90 octanos S/. 3,05 por galn
Ms de 90 hasta 95 octanos S/. 3,32 por galn
Ms de 95 octanos S/ 3,55 por galn.
El D.S. N 051-2006-EF, de fecha 25 de abril del 2006 modifica
el SC aplicable a los combustibles:
P%oducto )o!to e! !ue&os soes
Gasoi!as $a%a #oto%es,
Hasta 84 octanos S/. 2,25 por galn
Ms de 84 hasta 90 octanos S/. 2,96 por galn
Ms de 90 hasta 95 octanos S/. 3,32 por galn
Ms de 95 octanos S/. 3,45 por galn
Queroseno y Carburantes Turbo A-1 S/. 2,00 por galn
Gasoil S/. 1,74 por galn
+2,+,- I#$uesto a Roda0e
Grava el consumo de combustibles utilizados en el
sector automovilstico (gasolinas), exceptuando entre estos
al gas licuado de petrleo (GLP), kerosene,
Diesel y petrleos residuales. El porcentaje asciende al 8%
sobre el precio Ex- Refinera.
+2,+,2 I#$uesto Ge!e%a a as Ve!tas AI,G,V,E
Grava el consumo de todos los combustibles y cuyo porcentaje
es de 16%, al cual se le adiciona el mpuesto de
Promocin Municipal (2%); lo cual hace un total de 18% que se
aplica sobre
el monto que resulta de la suma del precio Ex -Refinera, el SC
y el mpuesto al Rodaje.
Posteriormente, la Ley N 28033, publicado el 16 de julio del
2003, Ley que modifica la Ley del mpuesto General a las Ventas
e mpuesto Selectivo al Consumo, dispone el incremento
temporalmente de la tasa del GV del 18 al 19% hasta el 31 de
diciembre del 2004.
Asimismo, de conformidad con la Segunda Disposicin Final de
la Ley N 28426 "Ley de Equilibrio Financiero del Presupuesto
del Sector Pblico para el Ao Fiscal 2005 publicado el
21/12/2004, vigente a partir 01/01/2005; establece que la tasa
del mpuesto General a las Ventas ser de 17% hasta el
31/12/2005.
Por otro lado, en el Cuadro N 25 se observa el precio en
unidades energticas, y se distingue que el GLP es ms
caro que el Diesel, pero ms econmico que la gasolina.
CUADRO N: -4
PRECIO DE CO).USTI.LE EN UNIDADES ENERGVTICAS
ASoesDGa"!E
P%oductos
P%ecio
I#$uestos
IGV P%ecio EP )a%Ce! P%ecio
a
P,C,
P%oducto%
Roda0e
ISC
A+LJE Pa!ta Co#e%cia
PRbico
A.TUDCaE
Una forma ilustrada de mostrar el rendimiento de los diferentes
combustibles utilizados en el parque automotor es mediante
el ejemplo mostrado en el Grfico N 12 donde se observa el
costo de un taxi en recorrer 100 Km, de esta grfica se concluye
que el GLP es ms caro que el Diesel y ms econmico
que las gasolinas.
GRGFICO N: +-
COSTO DE ALTERNATIVAS
8
6.96
6
4
2
Costo de %%eco%%e% +?? B#, e! TaPi
5.08
3.98
2.36
0
Gasolina Diesel GLP GNC
En el Cuadro N 26 se muestra los precios equivalentes por
galn de combustible con la intencin de ilustrar las diferencias
A=JE
Gasolinas 6,33 0,51 3,35 1,94 12,18 1,59 13,75 117 479
Diesel 6,95 1,40 1,59 9,94 0,60 10,54 130 215
GLP 3,58 0,28 0,72 4,58 1,97 6,57 97 500
U
S$
/
10
0
k
en precio por unidad energtica y la diferencia en rendimientos
energticos de los principales combustibles utilizados en el
Sector Transporte.
CUADRO N: -5
DETALLE DE LOS PRECIOS DE ENERG*A POR GALN
Co#bustibe U!idad P%ecio SD, P%ecio US T
GLP Galn 7,37 2,10
97 octanos Galn 14,52 4,14
90 octanos Galn 11,76 3,36
84 octanos Galn 10,39 2,96
Diesel Galn 9,26 2,64
Fuente: nstituto Canadiense de Desarrollo de la ndustria del
Petrleo
t.c. = S/.3.5 por dlar americano
+2,+,3 P%ecio EP Pa!ta de os Co#bustibes L(Kuidos De%i&ados
de Pet%"eo
Frmula del Clcul o :
Precio Ex - Planta = Precio Ex - Refinera + SC+ mp. al Rodaje
+ GV ..........(**).
Ejemplo:
Clculo del precio ex planta de la gasolina de 84 octanos, en
Nuevos Soles por galn (Al 31 de diciembre del 2005):
Precio Ex-Refinera: Se toma el Precio publicado por
PETROPERU S.A.
Precio Ex - Refinera Gasolina 84 Octanos = S/. 5,73 / galn
SC: Monto en S/. / galn
SC = S/. 2,60 / galn
mpuesto al Rodaje (8% Precio Ex Refinera) = 0,08 x Precio
Ex Refinera = 0,08x 5,73 = 0,4584
mp. al Rodaje = S/. 0,46 / galn
GV (19% = 0,19 x (Precio Ex Refinera + SC +mp. al
Rodaje)
GV = 0,19 (5,73+2,60+0,46)
GV = 0,19 (8,79) = 1,67
GV = S/. 1,67 / galn
Reemplazando valores en la frmula (**)
Precio Ex - Planta = Precio Ex - Refinera + SC+ mp. al
Rodaje + GV ..........(**).
Precio Ex Planta = 5,73+2,60+0,46+1,67 = S/. 10,46 Nuevos
soles / galn
Precio al pblico = Precio Ex Planta + margen de
comercializacin
Precio al pblico = S/. 10,46 / galn + S/.1,03 / galn
Precio al pblico = S/. 11,49 nuevos soles / galn
+2,+,4 P%ecio EP Pa!ta de GLP
Frmula del Clcul o :
Precio Ex - Planta = Precio Ex - Refinera + SC+ mp. al Rodaje
+ GV ..........(**).
Ejemplo:
Precio de la Refinera = Se toma el precio publicado
por
PETROPERU S.A. expresado en soles por Kilo.
Precio de la Ex Refinera GLP = S/. 1,78 soles / kilo
SC = monto en S/. / Kilo
SC = S/. 0,14 / kilo
mpuesto al Rodaje = 0%
GV (19%) = 0,19 (Precio Ex - Refinera + SC + mp. Rodaje)
GV = 0,19 (1,78 +0,14 + 0 )
GV = 0,19 (1,92)
GV = S/. 0,36 / kilo
Precio Ex Planta = Precio Ex Refinera + SC+ MP al
Rodaje +GV .. .. (**)
Reemplazando valores en (**)
Precio GLP S/. /kilo = 1,78+0,14+0+0,36
Precio GLP S/. / Kilo =2,28 + margen de ganancia
Precio GLP S/: / Kilo = 2, 28+0,98 = S/. 3,26 / Kilo
Factor de correccin del GLP para pasar a un galn de GLP
S/. 3,26 / kilo x 2,014 Kg = S/. 6,.56 soles / galn.
El precio al pblico esta conformado por el precio Ex Planta
ms el margen de comercializacin, el cual se rige por la
oferta y la demanda segn lo establecido en la Ley General
de Hidrocarburos.
+3 RENTA.ILIDAD DE LOS ESFUE)AS DE CONVERSIN DE VE;*CULOS
GASOLINEROS A GLP
En trminos energticos, y considerando el poder calorfico del Diesel N 2 y de
la Gasolina, se puede determinar el requerimiento de energa de cada tipo de
usuario, obtenindose un consumo de 255,8 y 320,8 millones de BTU para el
Taxi a Diesel y Gasolina, respectivamente. Ver Cuadro N 27.
Re!di#ie!to
CUADRO N@ ->
RENTA.ILIDAD DEL GLP
Co!su#os
Reco%%ido
D(as de t%aba0o
Ve'(cuo
N#DGa
N#DD(a
B#DA7o
D(asDSe#a!a
Se#a!asDA7 D(asDA7o
Taxi a Diesel
Taxi a
Gasolina
Ve'(cuo
Co!su#o de
Co#bustibe
Co!su#o de E!e%C(a
Co! GLP
GaDA7o .sDA7o
+?W5
.TUD.
Taxi a Diesel 1 872,0 44,6 5, 736
+?W5
.TUDA7o
-44I=
+?W5
.TUDA7o
-L5I5
Taxi a
Gasolina
*GLP
2 600,0 62,0 5, 176
4, 055
2-?I= -L5I5
Ve'(cuo
Eco!o#(a co! Co#bustibes L(Kuidos
)o!eda Loca
PaCo
Res$ecto
a
SD, Ga USTDGa USTD. USTD+?W5 .TU
USTDA7o
GLP
o
50 300 93 600 6 52 312
36 300 93 600 6 52 312
Taxi a Diesel 9,16 2,80 117,79 20,50 5 253,43 -+5J
Taxi a Gasolina 10,27 3,14 132,06 25,50 8 187,72 -5J
* GLP 6,98 2,14 89,78 22,10 6 080,30
Tipo de Cambio 3,27 S/. / US$
* GLP: Fuente ww.cte.org.pe
Del clculo efectuado se determina que el consumo anual de gasolina es igual
a 217 galones por mes, es decir 5,2 barriles por mes. Si consideramos que en
promedio la gasolina tiene un Poder Calorfico Superior (PCS) de 5,176
MMBTU, entonces la energa mensual y anual consumida sera de 26,91
MMBTU y de 294 MMBTU/Ao respectivamente, para el taxi a gasolina.
El consumo anual de diesel es igual a 156 galones por mes, es decir
3,7 barriles por mes. Si consideramos que el diesel tiene un Poder
Calorfico Superior (PCS) de 5,736 MMBTU, entonces la energa mensual
y anual consumida sera de 21,22 MMBTU y 255 MMBTU/Ao respectivamente,
para el caso del taxi a diesel.
El precio del Diesel N 2 y de la Gasolina 84 octanos a febrero del 2005, en
Lima, es de S/.9,16 y S/.10,27 Nuevos Soles por Galn, respectivamente.
Considerando un tipo de cambio de 3,27 S/. / US$ y que un Barril tiene
42 galones, se puede calcular el precio al pblico de dicho combustible en US$
/ Barril, resultando los valores de US$ 117,79 / barril y US$ 132,062 / barril para
el Diesel y la Gasolina, respectivamente.
El precio del Diesel N 2 y de la Gasolina (US$ / Bl) en trminos de la energa
contenida se determina dividiendo el precio por el Poder Calorfico
Superior (PCS), con lo cual se obtiene un valor de 20,50 y 25,50 US$ por milln
de BTU (US$ / MMBTU) para el Diesel N 2 y la Gasolina, respectivamente.
La factura pagada por concepto del combustible en un Taxi a Diesel N 2 y uno
a Gasolina resulta en 5 253,43 y 8 187,72 US$ al ao, es decir que el taxista a
Diesel N 2 ahorra 2 933,89 US$/Ao respecto a uno de gasolina por el mismo
recorrido.
En el Cuadro N 27 se observa que, la conversin de un taxi de motor Diesel a
GLP econmicamente no se justifica porque el Diesel es ms econmico que el
GLP, siendo un factor limitante para la conversin al sistema dual.
Por otro lado, se observa que es rentable convertir un taxi gasolinero a GLP,
porque el GLP es ms econmico que la gasolina, asimismo, el periodo
de recuperacin de la inversin es corto y la conversin es
ecolgicamente sustentable.
La variable distancia recorrida en un perodo de tiempo es bastante
determinante para la toma de decisiones entre si seguir con un determinado
tipo de motor o cambiarlo, es decir; menor distancia recorrida en una unidad de
tiempo resulta menos rentable hacer un cambio de motor gasolinero a GLP.
Asimismo, la conversin de un motor gasolinero a GLP es rentable y su
variacin es muy pequea con el aumento de la tasa de inters, esto hace que
el financiamiento para convertir motores Gasolineros a GLP sea una alternativa
bastante atractiva ya sea para los prestamistas o para los beneficiarios de este
prstamo.
La conversin de motores gasolineros a GLP/GNC es bastante rentable, siendo
el GNC un poco ms rentable que el GLP durante el periodo de recuperacin
de capital. Es importante recalcar que una vez recuperada la inversin el GNC
es mucho ms rentable que el GLP.
Por otro lado, la inversin realizada para la instalacin de una Estacin
de Servicio de abastecimiento de GLP es 10 veces menor que una de
GNC, asimismo, en el Per actualmente existen estaciones de servicio de GLP
en las principales ciudades del territorio nacional, lo cual favorece la
utilizacin de este combustible.
+3,+ CMcuo de a Re!tabiidad de os EsKue#as de Co!&e%si"!
GASOLINA =3 OCTANOS
Precio de la gasolina $ 3,15 / gal
Para un motor que consume 36 Km. / gal.
Un Taxi recorre 300 Km. / da
En un mes ser: 7200 Km. / mes
Facturacin por mes de gasolina = 205,7 gal / mes x $ 3,15 / gal.
X T 53>IL4 D #es
G,L,P,
Precio del G.L.P. $ 20,00 /MMBTU
Un vehculo recorre $ 5,08/100km
Para la misma cantidad de km.
Facturacin por mes de G.L.P = ($5,08 / 100 km ) x (7 200 km/mes)
X T 254I>5 D #es
Beneficio del G.L.P.
$ 647,95 / MES $ 365,76 / MES = $ 282,19 / MES
Ahorro en la Facturacin Mensual por uso de G.L.P. : T -=-,+L D )ES
+3,+,+ A!Misis eco!"#ico
+3,+,+,+ Gastos O$e%ati&os
La conversin de un vehiculo de Gasolina a G.L.P.
$ 800.00 DOLARES AMERCANOS
+3,+,+,- Fu0o de Ca0a Eco!"#ico
ngreso = 282,19 $/mes = 3 386,28 $/anual
Gastos Operativos = ($800 + $1200) = 2 000,00 $/anual
Flujo de Caja = ngresos - Gastos Operativos
Flujo de Caja = 3 386,28 - 2 000 = 1 386.28 $/anual
VAN = - 2000 + (FC1 / (1+r)n)
Donde:
r = Tasa de descuento promedio 12% (variable en el mercado)
n = aos
FC1 = Flujo de caja en el primer ao
Evaluando para n=2 aos, tenemos:
VAN = - 2000 + (FC1 / (1+r)1) + (FC2 / (1-r)2) + (FC3 / (1-r)3)
VAN = - 2000 + (1 386.28 / (1,12)) + (1 386,28 / (1,12)2
VAN = $ 342,88 DOLARES AMERCANOS (al cabo de 2 aos)
+3,+,+,2 Tasa I!te%!a de Reto%!o ATIRE
El TR es cuando el VAN es cero
VAN = -1 200 + FC1 + FC2 + FC3
(1+r) (1+r)2 (1+r)3
Donde:
FC1, FC2, son conocidos anteriormente
Resolviendo cuando VAN = 0
r = 25% > tasa de descuento (12%) , por lo tanto es rentable el proyecto
+3,+,+,3 Tie#$o de %ecu$e%aci"!,
T = ( 800 + 1 200/12) / $ 282,19 = $ 900 / $ 282,19 = 4 meses
+3,- Ve!ta0as de Uso de GLP
La conveniencia de la utilizacin del GLP respecto a la gasolina resulta
ventajosa, considerando los 3 factores ms importantes:
Volatilidad.
Octanaje.
Limpieza de combustin resultan favorables al GLP.
+3,-,+ Voatiidad
La volatilidad de la gasolina resulta importante para su
comportamiento en el motor, en razn de que en el interior de los
cilindros se comprime una mezcla de gases, por lo cual debe
vaporizarse en el carburador o a partir de los inyectores antes de
ingresar a los cilindros.
Las temperaturas a las que estos hidrocarburos se convierten de
lquido en vapor no slo son importantes en la produccin del
combustible, sino tambin en su performance dentro del motor.
La volatilidad afecta la performance del motor de varias maneras.
Si es demasiado baja el motor puede ser difcil de arrancar y
tomar un tiempo para calentar. Si es demasiado alta puede haber
problemas de obstruccin o de rendimiento irregular en clima
caliente.
La utilizacin de GLP, tratndose directamente de gases, facilita la
dosificacin y mezcla con el aire.
+3,-,- E NR#e%o de Octa!o
El nmero de octano de un combustible es una referencia prctica
de su comportamiento respecto al golpeteo que se producir
en un motor.
Expresa su capacidad antidetonante al ser comprimido y
calentado en el interior del cilindro. Las gasolinas comerciales
tienen valores cercanos a 100 (84, 90, 95, 97) y en la medida que
se aproximen a este valor, permitirn utilizar motores con una
relacin de compresin entre 7 y 9.
El GLP es una mezcla propano y butano y tiene un nmero octano
ms alto que la gasolina (103-106), por lo cual podra emplearse
en motores con mayor relacin de compresin en los cilindros; sin
embargo, considerando que se mantienen ambas posibilidades de
combustin en los motores y que el GLP posee menor poder
calorfico por volumen que la gasolina, al operar con GLP el
rendimiento disminuye.
+3,-,2 Li#$ie<a de Co#busti"!
Siendo la gasolina una mezcla de ms de 100 hidrocarburos,
presentar una fraccin de componentes que podran no
completar su combustin en el motor, constituyendo emisiones
contaminantes al ser descargados a la atmsfera. En el caso del
GLP, debido a que no tienen que atomizarse para ser inyectados
y su facilidad de combustin, la posibilidad de emisiones
contaminantes es mucho menor.
+4, VENTA/AS Y DESVENTA/AS DEL CONSU)O DE GLP EN EL SECTOR
TRANSPORTE
+4,+ Ve!ta0asY
Niveles de emisin de gases contaminantes son menores en
comparacin de la Gasolina y el Diesel, esto trae como consecuencia
la disminucin de los gases que agravan el efecto invernadero
provocado por la emanacin de dixido de carbono.
El uso del GLP permite disminuir el monxido de carbono.
El gas no produce desechos slidos
Mayor durabilidad del vehculo y menores costos de mantenimiento.
El uso de GLP en la conversin de gasolina a gas: usar la mezcla: Gas
+ Gasolina + Aire, aumentando el nmero de octano, esto permite
utilizar gasolinas de bajo octanaje.
Toxicidad: CO en 3 - 4 veces
NOx en 1,2 2,0 veces
CH en 1,2 4,0
veces
Cen 2,0 4,0 (Diesel) veces
CO
2
en
25%
Ruido: Ruido (Encendido por chispa ) (8 - 9 Db)
Ruido (Gas 3-8
Db)
Economa:
* Precio de gasolina de bajo octanaje
* Precio de combustibles pesados
Vida til Motor a gas = 1,5 vida til (carburador, gasolina, diesel)
Tiempo de trabajo del aceite = 1,5 2,0 (carburador, gasolina, diesel)
Consumo de aceite 10 - 12%
El uso del gas ayudara a reducir, incluso a desaparecer, el dficit de
la Balanza Comercial de Hidrocarburos.
El Estado tiene que aprovechar los recursos energticos que se tienen en
el Per y el Gas natural es una gran alternativa.
Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles.
Existen alternativas de financiamiento para la conversin de vehculos
gasolineros o petroleros a gas.
+4,- Des&e!ta0asY
Tanque grande y de gran peso, especialmente en el caso de GNC.
Difcil predecir costo de mantenimiento a futuro.
El uso del GLP requiere de informacin y capacitacin.
nicialmente: falta de infraestructura de gasocentros.
Riesgos adicionales de operacin (alta presin).
Para el mnibus (grande y con ruta fija) stas desventajas estn
referidas a las instalaciones y tiempo de carga de combustibles.
El contacto con el gas natural licuado puede causar congelamiento
La absorcin de los vapores causan daos fsicos y mentales en el
ser humano.
nspecciones peridicas de los tanques.
Actualmente no existe una cultura de uso del gas en el pas.
Existen pocos puntos de venta de GLP a nivel nacional..
Para que un motor a GLP funcione igual que un motor
gasolinero debe aumentar su volumen en un 45%, y en general un
motor a gas no solo aumenta el volumen del vehculo tambin
aumenta su peso.
+5 CONCLUSIONES
La conversin de vehculos a gasolina a GLP es factible tecnolgicamente,
poco a poco su infraestructura en el Per va en aumento, lo cual la hace
rentable
El uso del GLP es rentable, debido que a nivel nacional existen
gasocentros de GLP, y adems la inversin se recupera a corto plazo.
El gas de Camisea es un recurso natural que constituye una gran
oportunidad para el consumo de GLP en el Per.
Las reservas de gas en el Per son grandes, por lo que un incremento de la
demanda en el futuro no ejercer variacin en los precios.
El GLP permiten una combustin mas limpia y su costo es
significativamente menor que la gasolina, siendo el GLP la alternativa
econmica ms inmediata en nuestro Pas.
Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar con GLP
se requieren ciertas adaptaciones.
Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador para
transformar el gas lquido en vapor antes de que el gas ingrese al
mezclador aire - combustible.
El GLP posee un elevado nmero de octanaje, debido a lo cual es posible
una mayor relacin de compresin en el motor y de este modo obtener una
mayor eficiencia que un motor convencional gasolinero.
El GLP permite mayor capacidad de almacenamiento en el vehculo por
cuanto se puede fcilmente llenar el tanque en estado lquido.
Para que un automvil que funciona con gasolina mantenga su misma
energa cuando funciona con GLP, el tanque adicional de combustible
deber aumentar aproximadamente en un 45% su volumen.
Existe gran mercado para el combustible GLP, en el servicio de taxi y
camionetas rurales
En las actuales condiciones tcnicas y econmicas del pas, los
inversionistas prefieren invertir en gasocentros a partir de GLP, dado
que existen las condiciones para este tipo de inversin.
+> RECO)ENDACIONES
ncentivar la conversin de vehculos a travs de fuentes de financiamiento.
Mejorar la infraestructura, equipamiento y operacin del sistema.
Promover el desarrollo de la infraestructura de centros de ventas de gas.
Desarrollar estrategia de comunicacin y educacin de la cultura del gas.
Ejecucin de un plan masivo, en el Sector Transporte, para el consumo y
uso del GLP en automviles.
Se debe fomentar la competencia en las Estaciones de Servicio y en caso
necesario regular el margen de comercializacin a fin de que los beneficios
del GLP lleguen a los clientes y permita pagar las inversiones.
Dar leyes ambientales que fomenten el uso del gas y castiguen el uso de
otros combustibles contaminantes.
Debido a que en nuestro medio no existe cultura de gas, se hace necesario
que el Ministerio de Energa y Minas, a travs de la Direccin General de
Hidrocarburos y las Municipalidades Departamentales inicien una campaa
de incentivo al uso del gas, por medio de normas, reglamentos, etc. a fin de
adquirir los equipos necesarios, as mismo, la supervisin debe estar a
cargo de las respectivas municipalidades, quienes son las encargadas
de otorgar el certificado de revisin tcnica anual a todos los vehculos
en general.
+=, GLOSARIO DE TER)INOS Y DEFINICIONES
AAP : Asociacin de Automotrices del Per.
ARAPER : Asoc. de Representantes Automotrices del Per.
B/d : Barriles por da.
Benzopireno: Es un hidrocarburo policclico aromtico de mayor factor de
riesgo, puede desencadenar desrdenes celulares produciendo cncer
Esta considerada como una sustancia peligrosa debido a su potencial
txico en la salud humana.
BTU : British Termal Unit (Unidad de Calor). Es el calor requerido
para elevar la temperatura de una libra de agua en un grado Fahrenheit. Es
la unidad preferida en la comercializacin del gas.
CO : Monxido de Carbono.
CO
2
: Dixido de Carbono.
CENERGA : Centro de Conservacin de Energa y del Ambiente.
City Gate : Es la puerta de entrada del gas natural a la ciudad. All
se procede a la medicin del volumen del gas recibido, as como al
filtrado, reduccin de presin y odorizacin del mismo.
CFC : Clorofluocarbono.
COPR : Comisin de Promocin de nversin Privada.
CTE : Comisin de Tarifas Elctricas.
DESEL : Combustible para uso en motor industrial.
DGH : Direccin General de Hidrocarburos.
Efecto nvernadero: Calentamiento por retencin de la radiacin solar
reflejada.
FC : Flujo de Caja
GPA : Asociacin de Procesadores de Gas.
GLP : Gas Licuado de Petrleo.
Gas Natural : Mezcla de hidrocarburos en estado gaseoso, constituida
predominantemente por metano.
GNC : Gas Natural Comprimido.
Gasocentro : Lugar donde se expende gas.
Gasolina : Combustible para uso automotor.
G/Km : Gramos por kilmetro.
HAP : Contaminantes Atmosfricos Peligrosos.
GV : mpuesto General a las Ventas
SC: : mpuesto Selectivo al Consumo
MW : Mega watt.
MBLS : Miles de Barriles.
MMBLS : Millones de Barriles.
MMBTU : Milln de BTU.
MNEM : Ministerio de Energa y Minas.
MTCVC :Ministerio de Transportes Comunicacin Vivienda y
Construccin.
MC : Motores de Combustin nterna.
NO : Monxido de Nitrgeno.
NO2 : Dixido de Nitrgeno.
OPEP : Organizacin de Pases Petroleros.
OSNERG : Organismo Supervisor de la nversin en Energa.
OTERG : Oficina Tcnica de Energa - MNEM.
NOx : xidos de Nitrgeno
O3 : Ozono.
MMUS$ : Millones de dlares americanos.
psi : Libras por pulgada cuadrada.
PM : Material Particulado.
ppm : Partes por milln.
PETROPERU S.A. : Petrleos del Per S.A.
PC : Poder calorfico.
PCS : Poder Calorfico Superior.
% : Porcentaje.
Ralent :Nmero de revoluciones por minuto al que funciona un motor
de explosin cuando no est acelerado. En condiciones normales es
estable, pero puede aumentar si por ejemplo- entra en funcionamiento el
aire acondicionado. Normalmente est entre 700 y 1 100 rpm.
SO2 : Dixido de azufre.
SOx : xidos de azufre.
TR : Tasa de Retorno
TEP : Tetraetlico de Plomo.
Tep : Toneladas equivalentes de petrleo = 7.2 bls
t/ao : Toneladas por ao
t/d : Toneladas por da.
UE : Unin Europea.
VAN : Valor Actual Neto
VOC : Compuestos Orgnicos Voltiles.
EFUIVALENCIAS
MBTU = Miles de BTU
1 Bl Residual N 2 = 6,222 MBTU
1 Bl Diesel N 2 = 5,736 x 10*6 BTU
1 Bl Gasolina = 5,176 x10*6 BTU
1 Bl GLP = 4,055 x 10*6 BTU
1 Baln 10 Kg de G LP = 0,470 MBTU
1 MWh de Electricidad = 3,412 MBTU
Poder Calorfico del GN = 28,317 m3/MBTU
Volumen = 35,315 PC/m3
US gal LPG = 91,589 BTU
1 Litro de GLP = 25,530,000 Joules
1 US gal = 3,785 Litros
1 US gal GNC = 2,46 Kgm. GNC
Datos P%Mcticos
1 milln BTU = 1 000 ft3 de gas
1 milln BTU = 6,7 gal Petrleo industrial
1 milln BTU = 10,2 gal de GLP.
1 milln BTU = 39 Kg antracita / bituminoso
1 milln BTU X 293 Kwh
BTU * 0,001: pies cbicos de gas
s
1 bls US : 0,158988 m3
1 bls US : 5,6114 ft3
1 pie cbico gas: 0,02832 m3 gas
1 m3 : 35,3147 ft3
1 m3 : 6,2897 bl
+L, .I.LIOGRAF*A
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http://es.wikipedia.org ; Enciclopedia
INDICE DE CUADROS
CUADRO N 1 Vehculos Gasolineros Evaluados........................................ 12
CUADRO N 2 Emisiones Diarias Promedio de la Muestra Gasolinera..... 12
CUADRO N 3 Emisiones Estimadas del Parque Departamental Gasolinera 13
CUADRO N 4 Lmites Permisibles para Vehculos Gasolineros..................... 13
CUADRO N 5 Parque Automotor - Lima......................................................... 14
CUADRO N 6 Resumen de Vehculos Diesel Evaluados............................... 15
CUADRO N 7 Emisiones Promedios Diarias/Vehculos a Diesel.................... 16
CUADRO N 8 Emisiones Diarias Promedio por Recorrido / Diesel................ 16
CUADRO N 9 Emisiones Totales del Parque Vehicular Diesel...................... 17
CUADRO N 10 Emisiones Totales de Gases del Parque Vehicular................. 17
CUADRO N 11 Requisitos de calidad GLP automotriz........... 30
CUADRO N 12 Valores del N Octanos/Componentes del GLP........ 31
CUADRO N 13 Mezclas de Propano Butano Comercial.......... 31
CUADRO N 14 Balanza Comercial de Petrleo y Derivados............................ 40
CUADRO N 15 Proyeccin de las mportacin Petrleo Crudo................. 42
CUADRO N 16 Proyeccin de las Exportacin Petrleo Crudo................. 42
CUADRO N 17 Reservas Probadas Camisea............................................ 45
CUADRO N 18 Demanda de Energa por Fuente....................................... 51
CUADRO N 19 Parque Automotor Nacional y Departamental Lima Ao 2005 52
CUADRO N 20 Parque Automotor de Lima-Callao segn Clase de Vehculos 53
CUADRO N 21 Emisiones Unitarias de Contaminantes............................... 58
CUADRO N 22 Composicin Volumtrica Gases de Escape...................... 60
CUADRO N 23 Compuestos emitidos al Medio Ambiente................................ 62
CUADRO N 24 Precio al Pblico de Combustibles........................................... 76
CUADRO N 25 Precio de los Combustibles en unidades Energticas.............. 79
CUADRO N 26 Detalle de los Precios de Energa por Galn............................ 80
CUADRO N 27 Rentabilidad del GLP............................................................... 83
INDICE DE GRGFICOS
Pgina
GRFCO N 1 Crecimiento Poblacin Lima.................................................. 19
GRFCO N 2 Evolucin del Parque Automotor........................................... 20
GRFCO N 3 Produccin y Venta de Petrleo............................................ 35
GRFCO N 4 Produccin y Venta de GLP.................................................. 36
GRFCO N 5 Produccin y Venta de Gasolinas......................................... 37
GRFCO N 6 Produccin y Venta de Diesel............................................... 38
GRFCO N 7 Balanza comercial................................................................. 41
GRFCO N 8 Proyeccin Balanza Comercial............................................. 43
GRFCO N 9 Concentracin Demogrfica................................................. 74
GRFCO N 10 Consumo de Hidrocarburos por Sector Econmico.............. 75
GRFCO N 11 Precios US$/MMBTU................. 76
GRFCO N 12 Costos de Alternativas................ 79
INDICE DE FIGURAS
Pgina
FGURA N 1 Produccin de GLP en Refinerias......................................... 28
FGURA N 2 Produccin de GLP en Plantas de Fraccionamiento.............. 29
FGURA N 3 Kit de Conversin de GLP..................................................... 71
INDICE DE TA.LAS
Pgina
Tabla N 1 Relacin Aire - Combustibles 33
Tabla N 2 Produccin y Demanda de Petrleo 34
Tabla N 3 Produccin y Venta Anual de GLP 36
Tabla N 4 Produccin y Venta Anual de Gasolina 37
Tabla N 5 Produccin y Venta Anual de Diesel 38
ANEXOS
TABLA N 02
DATOS ESTAD*STICOS DE PRODUCCIN Y DE)ANDA
DE PETRLEO ASOS +LL?--??4
ASO PRODUCCIN
A).LSE
VENTAS
A).LSE
+LL? 2L -55,5 3- 532,?
+LL+ 24 L+4,> 2L 3=3,3
+LL- 25 555,2 3+ 533,2
+LL2 2L ?22,L 3- 5-+,>
+LL3 35 35>,5 35 34+,4
+LL4 33 332,+ 4- 4-=,+
+LL5 32 L?L,- 43 43+,2
+LL> 32 +4>,+ 42 4+2,2
+LL= 3+ 3+>,+ 43 3=L,>
+LLL 2> 3-?,4 5- +->,L
-??? 23 =L+,3 4> 354,5
-??+ 22 LL-,= 5? 345,=
-??- 22 =5-,2 5+ 3>3,4
-??2 2+ =>-,5 4+ L4-,?
-??3 -L -32,3 42 +L-,?
-??4 -> 43?,L 3= L=-,=
TABLA N 03
DATOS ESTAD*STICOS DE PRODUCCIN Y VENTA
DE GLP ASOS +LL?--??4
ASO
PRODUCCION
A).LSE
VENTAS
A).LSE
+LL? + 3>+,=? +IL=>,5?
+LL+ + 3>=,+? - +52,>?
+LL- + 423,>? - -=L,4?
+LL2 + 4+5,>? - 3?-,+?
+LL3 + 3L-,=? - >+L,L?
+LL4 + L-2,4? 2 +?5,5?
+LL5 + L>2,5? 2 +L+,-?
+LL> - 2-=,=? 2 3+3,2?
+LL= - -L-,3? 3 ?2=,55
+LLL - L=2,-? 3 5L=,>-
-??? 2 +2?,+> 3 L4L,=+
-??+ - L34,-= 4 +35,>2
-??- 2 ?=-,?= 4 =5?,2-
-??2 2 ?5+,+? 5 3?3,-5
-??3 3 5=2,?+ 5 5L+,23
-??4 = >=?,L> > =+?,->
TA.LA N: ?3
DATOS ESTAD*STICOS DE PRODUCCIN Y VENTA
DE GASOLINAS ASOS +LL?--??4
ASO
PRODUCCION
A).LSE
VENTAS
A).LSE
+LL? +? 3>+,5? +? ?=+,=?
+LL+ +? ?33,?? L 34-,4?
+LL- L ->5,>? L 32L,L?
+LL2 = >L5,2? L +=>,+?
+LL3 = 2+L,4? L 3L4,3?
+LL4 = 244,3? L L>5,3?
+LL5 L 3>3,3? +? 4+?,5?
+LL> L 53?,=? +? +4>,3?
+LL= +? +23,?? +? ++>,24
+LLL L 325,5? +? +2L,--
-??? L -L=,L= L 2?-,+-
-??+ = 535,+3 = 3?=,5=
-??- = 3+2,5- = 33L,43
-??2 = 3?=,24 > L5+,>4
-??3 = +L>,3> > L5?,+>
-??4 > 2-?,L+ > -=-,+?
TA.LA N: ?4
DATOS ESTAD*STICOS DE PRODUCCIN Y VENTA
DE DIESEL ASOS +LL?--??4
ASO
PRODUCCION
A).LSE
VENTAS
A).LSE
+LL? = 4>=,5 ++ L+L,3
+LL+ L 4=3,L ++ 2>+,L
+LL- ++ 4>=,5 +3 -=4,>
+LL2 +- +52,3 +3 ?>>,+
+LL3 +- ??>,> +5 +3?,L
+LL4 +- 32?,+ += L=4,4
+LL5 +- 43+,+ +L 33>,?
+LL> +4 ?L+,= +L 432,3
+LL= +4 ?3?,+ -? +-4,4
+LLL +2 5?4,2 -+ -25,4
-??? +- 2>?,> -? ?45,=
-??+ +2 3>5,- += -=2,-
-??- +2 >?4,> +> L>3,L
-??2 +2 L?4,> +L =52,-
-??3 +3 52-,? -2 2-L,>
-??4 +5 =35,2 -+ 2L=,-