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DISCIPLINA:
No. DE PROYECTO:
CONTRATO
ORDEN DE SUMINISTRO
INGENIERA CIVIL
115/14
N/A
N/A
LOCALIZACIN:
TTULO:
No. DE DOCUMENTO:
MC-F-401
D ic tamen de la
in te gridad e struc tu ral del
mue lle 8
DESCRIPCIN
DEL SERVICIO
No. DE PARTIDA:
S/N
REVISIN:
CAPTUR:
ELABOR:
ING. E.A.L.
ING. H.L.S.
REVIS:
Vo. Bo.
FECHA:
OBSERVACIONES:
OCT/14
APLICACIN DE COMENTARIOS
A.
Antecedentes ......................................................................... 1
A.1.
A.2.
A.2.1.
A.2.2.
A.2.3.
Ubicacin.................................................................................................................................. 1
Funcin ...................................................................................................................................... 2
Estructuracin .......................................................................................................................... 3
A.3.
A.4.
A.4.1.
A.4.2.
B.
Normativa ................................................................................................................................. 6
Estados lmites conforme normativa ................................................................................. 6
B.1.
B.2.
B.2.1.
B.2.2.
B.2.3.
B.3.
B.3.1.
B.3.2.
C.
Resultados ................................................................................................................................. 9
Anlisis estadstico .................................................................................................................. 9
Conclusiones de la prueba del esclermetro. ............................................................10
Daos en el muelle...............................................................................................................11
Daos en el barco................................................................................................................13
C.1.
Marco Terico..................................................................................................15
C.2.
C.2.1.
D.
Conclusiones......................................................................... 17
D.1.
D.2.
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
A. Antecedentes
La administracin Portuaria Integral requiere conocer el estado del muelle nmero 8
posterior al impacto que sufri por un barco. El cual, al realizar la maniobra de ciaboga en
el puerto impact a elementos estructurales del muelle. As como las actividades a realizar
para restituir el muelle a su funcionalidad antes del evento.
A.1.
A.2.
A.2.1. Ubicacin
El muelle 8 es un muelle marginal ubicado en el interior del recinto portuario de la
Administracin Integral de Coatzacoalcos. Se presenta a continuacin una imagen
satelital de su ubicacin.
Reporte Estructural
Hoja 1
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
A.2.2. Funcin
La funcin del muelle 8 es el manejo especializado de fluidos de proceso. Este muelle es
utilizado por la empresa Celanese Mexicana S.A. de C.V. La empresa Smart Pass tiene un
proyecto para instalar tuberas que le permitan el manejo de fluidos tambin. Las tuberas
se encuentran en la parte inferior del muelle y desde ah llegan al antemuelle para realizar
una transicin y seguir a las plantas de proceso va rea mediante un rack de . Se
presentan a continuacin unas imgenes del rea.
Reporte Estructural
Hoja 2
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
A.2.3. Estructuracin
La estructuracin del muelle est definida en el manual de dimensionamiento portuario
como muelle con pilotes descubiertos:
Reporte Estructural
Hoja 3
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
El muelle tiene una longitud de 21.60m est apoyado en pilotes de 45 x 45 cm. Para
absorber cargas laterales existen dos hileras de pilotes colocados en una pendiente de 1
horizontal a 4 vertical.
El nivel del tope es de +2.40 y el nivel de dragado -10.00. Los niveles estn en funcin del
N.B.M. (Nivel Bajamar Media)
La superestructura est integrada por medio de una losa de 60 cm de espesor total. Del
cual 15 cm pertenecen a un firme de concreto que tiene la funcin de ser la superficie de
desgaste.
La pantalla del muelle est formada por un elemento de concreto reforzado con un
peralte de 1.70 m y una base inferior de 0.30 m.
El concreto utilizado tiene las siguientes caractersticas:
Resistencia a la compresin simple:
fc=250 kg/cm2 en losa
fc=200 kg/cm2 en el firme
El acero tiene un esfuerzo de fluencia de fy=4,000 kg/cm2 .
Reporte Estructural
Hoja 4
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
Se cuenta con un pilote cuadrado de 45 cm por lado a cada 3.10 m en ambos sentidos.
Se tiene las dos hilares con pilotes dobles inclinados. El primer pilote se encuentra a 1.50 m
medido a partir del pao de la pantalla. Los pilotes estn hincados a partir del nivel -39.00
m. Este nivel corresponde a la profundidad donde se encuentra ubicado el estrato
competente de arenas limosas que soporta la mayora de estructuras mayores del puerto
de Coatzacoalcos.
A.3.
IMO:
9640140
Nombre:
CHEM ROTTERDAM
Reporte Estructural
Hoja 5
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
MMSI:
538005478
Tipo de Barco:
Construido
2014
Tamao:
141 x 24 m
Gross Tonnage:
11,550 t
Deadweight:
19,800 t
Constructor:
Bandera:
Islas Marshall
Propietario:
A.4.
Especificaciones Generales
Las especificaciones generales que aplican para este dictamen son las siguientes:
A.4.1. Normativa
Se debe revisar que los esfuerzos actuantes sean menores a la resistencia de la estructura
afectados por factores de carga y resistencia respectivamente.
Reporte Estructural
Hoja 6
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
B. Levantamiento en campo
B.1. Alineacin Topogrfica y deformaciones
En primera instancia se comprob por medicin directa que el impacto no haya
provocado una deformacin permanente en el concreto. Se colocaron referencias entre
dos puntos del muelle y se verific que no existen dichas deformaciones. Lo cual lleva a la
primera observacin: el impacto en caso de haber provocado una deformacin, sta
estuvo dentro del rango elstico de la estructura del muelle debido a que al desaparecer
la carga que la provoc sta desapareci.
Se aprovech adems la presencia de los registros de las tuberas. stos tienen un
contramarco de ngulo que no presenta ninguna deformacin en el sentido del impacto
(hacia el interior del muelle). Se muestran a continuacin algunas fotografas que
demuestran lo anterior:
Reporte Estructural
Hoja 7
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
Reporte Estructural
Hoja 8
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
B.2.1.
Resultados
Se presentan los resultados de la prueba del esclermetro por medio del siguiente croquis,
donde se indica el punto de referencia y el resultado obtenido:
B.2.2.
Anlisis estadstico
Para el anlisis estadstico de los resultados dividimos para su comparacin el rea del
muelle 8 estudiada en tres secciones:
Reporte Estructural
46.00
30.00
36.67
16
4.62
Hoja 9
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
Seccin 2.
Mximo
Mnimo
Prom edio
Rango
Desv. Est.
46.00
27.00
37.55
19.00
5.85
Seccin 3.
Mximo
Mnimo
Prom edio
Rango
Desv. Est.
36.00
30.00
34.00
6.00
2.83
B.2.3.
En el rea del impacto se tuvo una lectura de 37 golpes que corresponde a 210 kg/cm2
de resistencia del firme del muelle. No se tienen valores atpicos y la desviacin estndar
est dentro del rango de lo aceptable.
Reporte Estructural
Hoja 10
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
Daos en el muelle
Reporte Estructural
Hoja 11
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
Reporte Estructural
Hoja 12
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
B.3.2.
Daos en el barco
El rea operativa de la Administracin Portuaria Integral nos entreg los siguientes datos
del barco:
Gross tonnage :
11,733 t
Carga en trnsito:
8,178 t
DWT( 2):
19,911 t
Tambin nos informaron que la velocidad al momento del atraque de acuerdo a versin
extra oficial era de 1.2 Nudos, lo que equivale a 0.617 m/s. No se cuenta con el dato
oficial. El manual de dimensionamiento portuario expresa que la velocidad de atraque
debe ser:
Para barcos con un T.P.M. entre 10,000 y 50,000 toneladas mtricas la velocidad de
atraque en condiciones de calma (rea protegida) con un acercamiento difcil o
favorable es de 0.10 m/s. La velocidad era aproximadamente 6 veces la recomendada
por la normativa.
A continuacin se presenta una serie de fotografas del dao que sufri el barco.
El DWT (Dead Weight Tonnage) o TPM (Toneladas de Peso Muerto) es la suma de las masas que transporta el
buque, e incluye el cargamento, el combustible propio del buque, las provisiones, el agua dulce para consumo
humano, el agua de lastre, la tripulacin, los pasajeros y sus equipajes.
Reporte Estructural
Hoja 13
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
Reporte Estructural
Hoja 14
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
C. Determinacin de cargas
Es importante hacer notar al iniciar la determinacin de las cargas que: Es
econmicamente injustificable disear una estructura de muelle capaz de soportar un
impacto de proa, popa u otra condicin ms excepcional sin dao. ( 3)
Por lo que analizaremos el fenmeno del impacto y como el muelle se comport.
C.1.
Marco Terico
El impacto entre dos cuerpos puede ser elstico o inelstico. En el primer caso, las
deformaciones continan mientras los cuerpos interactan y se movern hasta que la
energa cintica del cuerpo mvil, es decir el que causa el impacto, se ha gastado en el
trabajo de deformacin interna. As, el principio de la absorcin de impactos de
embarcaciones es que la energa cintica se consume deformando la estructura o una
parte de ella, segn su movimiento y si esto sucede elsticamente, sta regresar a su
posicin original cuando el total de la energa se ha absorbido o, en otras palabras, la
embarcacin llega al reposo y ha cesado de apoyarse en la estructura. La masa de la
estructura reduce de manera efectiva la energa cintica.
EF =
1
1 1
1
E T = mv2 = mv2
2
22
4
F = ma = m
v2 v1
t
Reporte Estructural
Hoja 15
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
C.2.
F = ma = m
v2 v1
0.35 - 0
= 19,911,000 kg
= 6,968,850 N
t
1
F=6,968,850 N = 710,628.56 kg
Considerando la longitud en que se aplicara este fuerza. Es decir el permetro parcial del
bulbo en contacto con la pantalla de atraque de 1.20 m y el espesor de la pantalla de
0.30 m, llegamos a la conclusin parcial que el esfuerzo cortante que el barco aplic
sobre la embarcacin es de:
Esfuerzo cortante =
V 710,628. 56kg
=
= 197. 40kg / cm2
2
A
120(30)cm
vc = 0.53 f ' c
Al aplicar esta expresin tenemos que el concreto de la pantalla tiene una resistencia al
concreto de:
vc = 8.38 kg/cm2
La resistencia al cortante del concreto no fue capaz de resistir el esfuerzo cortante
aplicado y present falla general tal como se muestra en las fotografas.
Hoja 16
Dictamen de la integridad estructural del muelle nmero 8(ocho) posterior al impacto de embarcacin en la API Coatzacoalcos
D. Conclusiones
D.1.
Daos al muelle
D.2.
Medidas correctivas
Reporte Estructural
Hoja 17