IE Bercy

La lettre dinformation de lIntelligence Economique

des Ministres conomiques et financiers

N 39 Octobre 2014

EDITORIAL
NICOLAS MOINET
Professeur des universits
lIAE de Poitiers
PROSPECTIVE DES MUTATIONS
LE POINT DE VUE DU SCIE
-

TRANSPORT MARITIME

LE CERCLE SCISDI
HERVE DEISS
Rdacteur en chef
Journal de la Marine
Marchande

TRANSITION ENERGETIQUE

PIERRE RADANNE
Ex Prsident de lAdeme

INNOVATION NUMERIQUE

ELISABETH BARGS
Public Policy Senior Manager Google France
XAVIER QUERAT-HEMENT
Directeur qualit du Groupe
La Poste

TRIBUNE LIBRE
Elodie Ren

LES CAHIERS DE LA VEILLE

Pour aller plus loin sur le
transport maritime

Au moment o le SCIE me propose dcrire

ces quelques lignes, le hasard veut que je
sois lEcole Nationale dAdministration
Publique du Qubec (ENAP). Mais est-ce
vraiment un hasard ? Lair du temps plutt?
Jy suis invit par le Centre de recherche
et dexpertise en valuation (CREXE)
participer

une
confrence
sur
lintelligence stratgique et loptimisation
des programmes gouvernementaux ainsi
qu un comit de thse sur lusage de la
veille stratgique, la cration de sens et la
prise de dcision dans ladministration. Dans lassistance, des chercheurs et
fonctionnaires du Qubec sont venus changer sur les questions cruciales du
partage des connaissances dans la fonction publique, de la veille stratgique
comme levier daide la dcision ou de la ncessit de dvelopper le web 2.0
dans ladministration Comme toujours, leur ct direct et leur pragmatisme
sont une bouffe doxygne. Sans oublier leur bonne humeur !
Le dispositif franais dintelligence conomique et la mise en uvre dune
vritable politique publique dans ce domaine interpelle nos cousins dAmrique
du Nord qui je prsente les textes et lorganisation : D2IE, SCIE... Ils
reconnaissent limportance de la dmarche et notre prise de conscience du rle
vital du capital immatriel. Notre point faible : une culture du partage
dinformations encore dvelopper alors que seule la circulation des
connaissances permet de crer collectivement du sens et de mobiliser toutes les
forces ncessaires pour agir. Or, faire de lintelligence conomique, cest entrer
ensemble en stratgie, passer de la comptence individuelle lintelligence
collective. Car des forces et des intelligences individuelles nous nen manquons
pas. Mais est-ce suffisant ? Non et ce qui nous fait dfaut cest llan, un lan
collectif.
Est-ce cette mission au Qubec qui ma rendu (par mimtisme) si positif et
confiant dans lavenir ? Dans un monde incertain et turbulent, je suis plus que
jamais persuad que la politique publique dintelligence conomique est un
formidable levier tant pour les entreprises que pour les services de lEtat. Un
levier qui ne demande qu tre davantage actionn. Alors ce levier,
ACTIONNEZ-LE !

AGENDA IE
Nicolas MOINET
Professeur des universits lIAE de Poitiers

IE Bercy n39 Octobre 2014

LE POINT DE VUE DU SCIE

LES MUTATIONS EN COURS REMETTENT LINTELLIGENCE ECONOMIQUE AU CENTRE DU JEU
JEAN-LOUIS TERTIAN
ADJOINT DU COORDONNATEUR MINISTERIEL A LINTELLIGENCE ECONOMIQUE

IE Bercy traite, au cours de lanne 2014, de trois thmes simultans destins

illustrer la complexit des mutations qui sont en cours. Au travers de cette approche,
la volont est dillustrer, dans une logique dintelligence conomique, tant la
diversit des changements qui sont luvre que les interactions qui sont
susceptibles dexister entre eux. Ces thmes sont les transports, les matires
premires et lconomie numrique, traits sous diffrents angles chaque numro.

Comme le rappelait dj le rapport du Snat

pralable la rforme portuaire de 2008, le
trafic maritime est le symbole et le vecteur de la
globalisation des changes conomiques ,
concernant
plus
de
80%
des
changes
internationaux.
Dans le mme temps, la rvolution des
hydrocarbures non conventionnels, avec ses
consquences sur la comptitivit des acteurs au
niveau mondial combine aux consquences du
changement climatique, conduit des arbitrages
et des dcisions qui impactent fortement les choix
socitaux des Etats, avec leurs consquences
conomiques induites.
Dans le mme temps, le jeu concurrentiel est
galement profondment modifi par lexplosion
des objets connects. Comme le souligne Michael
E. Porter dans un rcent article de la Harvard
Business Review, les objets connects modifient la
structure de lindustrie sur plusieurs plans, la
cration de la valeur, lexploitation des donnes,
la redfinition des relations avec les partenaires
ainsi que la stratgie des entreprises dont les
marchs sont ainsi largis.
Chacune de ces volutions prises sparment
reprsente en soi une modification suffisante pour
impacter la stratgie de nombre dacteurs, quelle
que soit leur taille. Cest en cela quune approche
transversale de gestion et dutilisation de
linformation stratgique simpose, donnant tout

son sens la dmarche dintelligence conomique

dans les entreprises.
Cela signifie en particulier daller bien au-del du
seul investissement humain et financier dans les
technologies de linformation, certes indispensable
mais insuffisant en soi. Cest un changement de
culture quil faut impulser travers un processus
de transformation qui combine la dfinition
dobjectifs stratgiques, la mise en uvre
oprationnelle des transformations numriques
ainsi que lacceptation de ces dernires par
lensemble des acteurs de lentreprise.
Les mutations induites par la rvolution numrique
rendent la comprhension des volutions des
secteurs et du jeu concurrentiel particulirement
complexe et difficilement lisible, encore moins
prvisible, ne serait-ce que parce quau-del de
rebattre les cartes dun secteur, elles conduisent
bien souvent en modifier les frontires.
Ce type de mutations imbriques peut galement
induire un effet collatral de repli face un avenir
jug risque alors que ces volutions
reprsentent tout autant des opportunits saisir
que des risques. En cela, la capacit danticipation
et de lecture transversale des changements
luvre peut contribuer en percevoir les lignes
de force ainsi que les intangibles, notamment que
les grands principes de lacquisition davantages
concurrentiels, par la diffrenciation ou par les
cots, demeurent et sont simplement
rinventer.

IE Bercy n39 Octobre 2014

LE CERCLE SCISDI DU 19 SEPTEMBRE 2014

(SOUTIEN A LA COMPETITIVITE PAR LINTELLIGENCE STRATEGIQUE ET LE DEVELOPPEMENT DE LINFLUENCE)

ECHANGE AVEC M. HERVE DEISS, REDACTEUR EN CHEF DU JOURNAL DE LA MARINE MARCHANDE

Les changes maritimes internationaux sont en
constant dveloppement. La maritimisation de
lconomie mondiale est continue depuis la fin de la
guerre. De 1950 nos jours le tonnage mondial a t
multipli par cinq, la productivit par dix et le cot
rel du transport divis par trois ou quatre.
Consquence immdiate, le tonnage transport a t
multipli par 7,5 ; ce qui, mesur en volume, est
encore plus impressionnant : 2 566 millions de tonnes
sont transports en 1970, 3 780 en 1990 et enfin 8 700
en 20131.Cette croissance exponentielle du transport
maritime sexplique bien entendu par sa spcificit,
lui seul tant capable dassurer lacheminement de
trs gros volumes sur de trs grandes distances trs
bon prix. Le cot dun navire par jour est de lordre
de 10000 $. En gros cela reprsente peine 3% en
moyenne de la valeur transporte. Le gigantisme des
navires doit aussi tre relev. Les plus imposants vont
jusqu' 440 000 tonnes et peuvent transporter jusqu
6 000 voitures par voyage.
Un des avantages majeurs du conteneur est le gain de
temps : la marchandise, une fois mise en bote, ne
subira plus aucune manutention jusquau destinataire
final, seul le contenant fera lobjet de manipulation,
plus le contenu. Or, chargement et dchargement
sont aussi plus rapides : des porte-conteneurs gants
portant 14 000 botes sont dchargs en une seule
journe avec six portiques oprant simultanment la
cadence moyenne de 120 mouvements par heure. Les
navires doivent passer moins de temps au port (centre
de cots) et plus la mer (centre de profits).
Le problme est donc moins celui du navire que celui
de la capacit des ports traiter larrive des
marchandises. La logistique portuaire est un lment
dterminant et la France avec 4 faades maritimes
pourrait mieux se positionner dautant quAnvers,
Rotterdam et Hambourg sont en voie de
congestionnement. Dunkerque, Le Havre et Marseille
pourraient amliorer leur position car ces ports
disposent despace en retrait. Les douanes franaises
sont aussi un facteur de comptitivit par leur
efficacit (6 pour le ddouanement dun conteneur
contre 10 Hambourg ou Anvers).
Le
transport
maritime
est
structurellement
dsquilibr notamment entre lAsie et lEurope. Des
retours partiels sont organiss vers des petits marchs
comme le Proche Orient. Mais la vritable mutation
des flux qui se profile est lie au dveloppement des
changes sud-sud, par exemple entre la Chine et le
Brsil. Lextension du canal de Panama des navires
de 90 000 tonnes redessinera les routes. Le Venezuela
verra ainsi la route de la Chine souvrir plus aisment.
Le
changement
climatique
aura
aussi
des
consquences. Le passage du Nord-Ouest pourrait tre

accessible ds 2020 rduisant de 10 000 kms le trajet

entre Tokyo et Rotterdam par exemple.
La hirarchie des ports confirme ce dplacement du
centre de gravit de lconomie : les ports chinois
traitent un tiers du commerce maritime mondial
tandis que parmi les vingt premiers ports du monde,
on ne trouve plus que deux ports europens
(Rotterdam et Anvers) et deux amricains (Los
Angeles et Houston). Aujourdhui la hirarchie
stablit comme suit : on trouve au premier rang
Singapour suivi de Shanghai, Hong Kong et Shenzhen.
La course la rduction des cots va bouleverser la
donne avec deux phnomnes : lexternalisation et
lessor
des
pavillons
de
complaisance.
Lexternalisation est devenue courante, mais elle
recouvre une couleur particulire dans le domaine du
transport maritime puisque larmateur a la libert de
choisir le pavillon qui lui convient et de
simmatriculer dans des registres diffrents. Cest
ainsi que le dclin du pavillon europen ne
saccompagne pas dun affaiblissement corollaire des
armateurs europens. Cette rosion du pavillon
europen est patente dans les chiffres : de 32 % de la
flotte mondiale en 1970, il est pass 13 %. La flotte
franaise de son ct, au neuvime rang mondial en
1984, se retrouve vingt-septime aujourdhui. Pour
autant, ce dclin du pavillon saccompagne dune
remonte en puissance de grands armements
europens qui dtiennent 41 % de la flotte mondiale
et sont prsents dans tous les secteurs puisque la
tte de 41 % des ptroliers, 35 % des vraquiers ou
encore 54 % des porte-conteneurs. Ce sont eux qui
trustent les trois premires places dans le monde : le
danois Maersk, numro un avec 17 % du trafic
mondial, est suivi par le suisse Mediterranean Shipping
et le franais CMA-CGM. A noter quil sagit
dentreprises familiales Ce paradoxe sexplique par le
fait que leurs flottes naviguent sous dautres
pavillons. Ainsi la France est certes au vingt-septime
rang mondial par le pavillon mais au dixime par le
tonnage contrl : 181 navires sont sous pavillon
national2 et environ 200 sous pavillon tranger.
Suggestion : Dans le cadre de ces bouleversements,
cest le moment idal pour les ports franais de tirer
parti de la rforme de 2008 3 qui a permis
lmergence de grands projets stratgiques y compris
dans loutremer.
1

http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2013_en.pdf

http://www.developpementdurable.gouv.fr/IMG/pdf/flotte_de_commerce_au_premier_janvier_20132.pdf
3
http://legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000019122891

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LES PORTS FRANAIS DOIVENT PRENDRE LA BALLE AU REBOND

HERVE DEISS, REDACTEUR EN CHEF, JOURNAL DE LA MARINE MARCHANDE

En 2008, le gouvernement franais a adopt une rforme majeure pour les

ports franais.Entr en application au mois de mai 2011, ce texte leur
permet dtre plus comptitifs face leurs concurrents dEurope du nord et
du sud.Lessai doit maintenant tre transform. Dans les DROMCOM, les
ports de Martinique et de Guadeloupe doivent relever le dfi de
lagrandissement du canal de Panama. A La Runion, le prsident de la
Rpublique, Franois Hollande, a rcemment assist la pose de la premire
pierre du futur hub de lOcan indien.

ELEMENTS CLES DE LA REFORME

PORTUAIRE DE 2008
Le 4 juillet 2008, la loi portant rforme de
lorganisation portuaire a t publie au Journal
officiel.Le texte pose les bases dune nouvelle
organisation sur les quais.Elle intervient dans la
ligne de la premire rforme mene par le
gouvernement de Pierre Brgovoy en juin 1992 qui
prvoit la mensualisation des dockers, entre autre.En
2008, Dominique Bussereau, alors secrtaire dEtat
aux transports, met en place une nouvelle
organisation des ports pour aller encore plus loin dans
la rforme de 1992. Aprs la mensualisation des
dockers dans les socits de manutention, il propose
de sparer les activits commerciales des ports de
leurs activits rgaliennes.
Pour ce faire, la loi de 2008 repose sur trois socles
majeurs: le transfert des quipements de
manutention des autorits portuaires aux socits de
manutention, le dtachement des personnels de
manutention sous lautorit des ports vers les socits
de manutention et une nouvelle organisation de la
gouvernance des ports. De plus, les ports autonomes
sont dsormais regroups sous le nom de Grand port
maritime. Il concerne exclusivement les anciens ports
autonomes. Les ports grs par les CCI et les rgions
ne sont pas touchs par cette nouvelle organisation.
Une fois adopt, ce texte mettra trois ans entrer en
application. En effet, le transfert des personnels et
des engins de manutention des ports vers les socits
de manutention se sont ngocis prement au cours
des mois qui ont suivi. Il a fallu aussi organiser la
nouvelle gouvernance avec un directoire, un conseil
de surveillance et un conseil de dveloppement.
Chaque GPM (Grand Port Maritime) sur le territoire
mtropolitain a d travailler recruter les membres
de ces diffrentes instances. En outre, dans la
rforme de 2008, les GPM doivent tablir des projets
stratgiques sur cinq ans. Projets qui doivent
expliquer les dveloppements venir.En mtropole,
les sept GPM (Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes
Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Marseille-Fos)
sont finalement oprationnels dans leur nouvelle
forme en mai 2011.

Cette rforme est lance dans les premiers jours de la

crise
conomique
de
2008.Pour
certains
observateurs, cette rforme aurait d tre mise au
placard le temps de la crise. Pour dautres, il fallait
profiter de ces vnements pour sajuster et tre
pleinement oprationnel lorsque la croissance sera de
retour. Cest cette seconde stratgie que le
gouvernement a mise en place.

DES ATOUTS CONCURRENTIELS A

DEVELOPPER
Fort de leur nouvelle organisation, les ports franais
ont pu ainsi dvelopper, en partenariat avec les
manutentionnaires, une stratgie offensive pour
reprendre des parts de march. Les effets de cette
rforme portuaire se lisent dans les rsultats des
dernires annes. Selon les statistiques collectes par
le Journal de la Marine Marchande, les trafics des GPM
ont connu des destins diversifis. Le Havre, La
Rochelle et Bordeaux ont vu leur trafic progresser
depuis 2011. Marseille, Nantes Saint-Nazaire,
Dunkerque et Rouen ont t moins favoriss.
Si la rforme portuaire a accouch dune nouvelle
organisation sur les quais, lvolution des trafics est
aussi lie la crise conomique. Ainsi, les flux
ptroliers, dont limportance est notable pour les
ports franais, ne sont pas gnrateurs demplois
portuaires directs. Ce sont dans les trafics de
marchandises conventionnelles, et notamment pour
les conteneurs, que les effets de la rforme se
ressentent.
Dans cette filire des conteneurs, les ports franais
ont su gagner des parts de march face leurs
concurrents directs comme Anvers, Rotterdam, au
nord, Barcelone et Gnes au sud. En analysant
lvolution des trafics conteneuriss en Europe du
Nord, sur les ports du rang du Havre Hambourg, le
constat est sans appel : quand Le Havre enregistre
une progression moyenne, ses concurrents ont
souffert de la crise avec des diminutions de trafic.
Certes, le site normand se trouve toujours la mme
position en Europe mais il gagne deux trois points de
parts de march au cours de ces dernires annes. Sur
les premiers mois de lanne 2014, le port normand a
aussi tent de raliser de bonnes oprations quand ses
concurrents ont souffert dune congestion. La

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difficult de sortir des conteneurs du terminal a pos

des soucis obligeant les armateurs imposer des
surcharges tarifaires pour une sortie plus rapide.
Mme tat Rotterdam qui a vu son trafic rgresser
face une congestion. Quant Hambourg, situ sur le
fleuve Elbe, il attendait avec impatience de pouvoir
draguer son chenal daccs quand les autorits
fdrales et locales le lui ont refus. Dans le mme
temps, Le Havre continue de progresser. Un retour
timide pour le moment, mais qui se concrtise chaque
jour
par
larrive
de
nouveaux
oprateurs.AMarseille, le tissu concurrentiel est
avant tout avec Barcelone, La Spezia et Gnes.
Hormis La Spezia, les ports du sud ont perdu en trafic
conteneuris quand Marseille voit ses trafics
augmenter.Ces concurrents du port franais sont peut
tre arrivs la limite de leur exercice. Gnes et
Barcelone doivent maintenant construire des
terminaux sur la mer pour sagrandir quand Marseille
dispose encore de places dans son port. La balle est
prendre au rebond maintenant pour confirmer et
transformer les essais raliss sur le trafic
conteneuris au cours des dernires annes.

est plus claire pour les oprateurs entre les activits

commerciales et les activits rgaliennes. Dans un
proche avenir, les ports franais vont devoir relever le
dfi de la continuit : pourront-ils toujours prendre
des parts de march leurs concurrents quand ceux-ci
auront trouv de nouveaux dbouchs ? Rotterdam va
bientt mettre en service la Maasvlakte 2, plateforme pour les trafics conteneurs et hydrocarbures.
Anvers rorganise ses terminaux pour recevoir des
navires de trs grande taille malgr sa situation en
fond destuaire.Au nord, Le Havre bnficie de sa
position de premier port en entre de Manche avec
des dessertes terrestres dveloppes. Au sud,
Marseille sorganise. De nouveaux terminaux sont en
cours de construction pour dvelopper son offre. Tous
les feux sont au vert pour que les ports franais
gagnent la bataille lance en 2008par Dominique
Bussereau et poursuivie par le prsident de la
Rpublique actuel, Franois Hollande.

Il est donc indniable que la rforme portuaire a

port ses fruits sur les dernires annes en termes de
trafic. La paix sociale revenue sur les quais a
largement profit aux ports franais qui nont plus
limage de grvistes. De plus, la nouvelle organisation

EN OUTRE MER, LE DEFI EST PLUS COMPLEXE

Avec la construction du nouveau jeu dcluses du canal de Panama, les ports des Antilles franaises, Pointe Pitre et
Fort de France ont un dfi relever. Ce nouveau canal va amener dans les Antilles des navires de plus grande taille.
Les porte-conteneurs en provenance dAsie pour la cte est des Etats-Unis passeront quelques miles des ctes de
Guadeloupe et de Martinique. Les deux ports veulent se placer comme un hub (plate-forme dclatement des
conteneurs). Les schmas qui se dessinent selon les consultants actuels sont de voir des hubs internationaux et des
hubs rgionaux. Plusieurs noms circulent : Kingston en Jamaque, Cuba, la Colombie ou lEquateur. La logique des
ports antillais franais est de jouer le rle de hubs rgionaux afin de consolider une partie des trafics depuis des les
voisines ou des territoires voisins afin de les acheminer vers les hubs internationaux. Le nouveau canal de Panama est
prvu douvrir en 2016, selon les dernires estimations de lautorit du canal. Si les ports antillais franais
commencent leurs travaux, les choix finaux par les armateurs ne sont toujours pas arrts.
Quant La Runion, le prsident de la Rpublique a fait le dplacement sur lle pour assister la crmonie de la
premire pierre sur le port pour en faire un hub pour lOcan indien. Le projet existe depuis plusieurs annes, mais le
dveloppement conomique de lAfrique de lest et lengorgement des ports incite les armateurs disposer dune
plate-forme entre lAsie et lAfrique. La Runion dispose dun atout non ngligeable: elle est une porte dentre en
Europe en plein cur de lOcan indien, ce qui peut favoriser sa place comme hub international.
La place que peuvent jouer ces ports a tout de suite t dtecte par les gouvernements successifs. En effet, si le
port de Guadeloupe est devenu un GPM aprs la rforme, celui de Martinique et celui de La Runion ont aussi pris ce
virage. Une faon pour le gouvernement de donner les moyens ces ports relever les dfis quil leur a fixs.

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UN SYSTEME ENERGETIQUE DIFFERENT EMERGE POUR CE NOUVEAU CYCLE

ENERGETIQUE
PIERRE RADANNE, EX-PRESIDENT DE LADEME

Le dbat sur la transition nergtique entre dans sa phase finale. Mais il faut
faire le constat, malheureusement, que ces deux annes de dbat nont pas
russi combler les divergences profondes qui traversent la socit franaise :
sur le nuclaire, lexploitation des gaz de schistes, les potentiels accessibles
dconomies dnergie et de valorisation des nergies renouvelables, la place
du service public et lintrt gnral aprs deux dcennies de privatisations, le
degr de dcentralisation vers les rgions et les collectivits locales

Nanmoins, le dbat national a dgag de puissantes

convergences : la tendance durable la hausse des prix
des nergies dans un contexte daugmentation de la
demande mondiale tire par les pays mergents, le
renchrissement des cots dextraction des ressources,
labsolue ncessit de lutter contre le changement
climatique et donc de rduire fortement la
consommation de combustibles fossiles
Ce sont ces impratifs qui doivent dterminer la stratgie
pour lhorizon de 2050. Il faudra,
dans les trois
dcennies qui viennent, remplacer lessentiel des
quipements nergtiques raliss en rponse au choc
ptrolier de 1973 en France et dans la plupart des pays
industrialiss.
Des investissements considrables vont donc tre
raliser dans le contexte actuel de crise conomique et
sociale. Le point le plus grave des difficults actuelles de
la France rside dans le dficit du commerce extrieur.
La France achte plus quelle ne vend, ce qui nest pas
durable. Or, dans ce dficit, la part imputable lnergie
est de lordre de 60 milliards deuros par an, pour
importer des combustibles fossiles et de luranium. Et
cest plus que le dsquilibre total du commerce
extrieur ! Au plan de lUnion Europenne, cette
hmorragie est de lordre dun demi-milliard deuros.
Chaque anne. Lenjeu majeur dans les dcennies qui
viennent est de rduire ces flux qui quittent le pays en
les redirigeant au profit de lemploi, du dveloppement
des territoires et de la rduction des dpenses des
mnages et des entreprises.
En consquence, une convergence forte sest construite
progressivement entre les acteurs dans le dbat sur la
Transition nergtique pour amliorer lefficacit
nergtique, rduire les dpenses aussi par des progrs
de comportement, valoriser les nergies renouvelables,
qui sont maintenant les seules ressources nergtiques
dont on dispose sur notre territoire. Il sera aussi
dterminant de russir une profonde mutation des
transports pour les dgager de leur dpendance
ptrolire. Diverses valuations ont chiffr le potentiel
de cration demplois de la transition nergtique en
France 100.000 emplois en 2020, 300.00 en 2030 et
800.000 en 2050. Lopinion publique, proccupe de la
gravit conomique et sociale, sest peu intresse au
dbat nergtique, donc jug non prioritaire. La ralit
savre inverse. La France ne dispose daucune filire
prsentant un potentiel quivalent de rduction du
dficit du commerce extrieur et prsentant un tel
potentiel de cration demplois et valorisant autant les
capacits des territoires. La transition nergtique
constitue donc la principale rponse majeure la crise.

Cest aussi ce contexte conomique qui dtermine trs

lourdement la constitution du mix nergtique. Pour
cela, il faut avoir une vision mondiale et europenne plus
quhexagonale.
Les composantes essentielles en sont les suivantes :
La demande de ptrole est dans le monde en
forte hausse. Le ptrole, nergie la plus facile
transporter, est la premire nergie du
dveloppement. Dans les pays dvelopps, son
usage est concentr sur les transports, mais il
faudra plusieurs dcennies pour ly remplacer.
Par ailleurs, les nouveaux gisements mis en
exploitation ont un cot beaucoup plus lev
que les principales ressources actuelles du
Moyen-Orient. Les prix sont donc orients la
hausse mme sils pourraient connatre une
volution erratique en fonction de la croissance
conomique mondiale et des progrs possibles
defficacit nergtique et surtout de
remplacement des carburants.
Le gaz naturel est plus abondant que le
ptrole, mais il est lnergie la plus difficile
transporter. Cela a deux consquences :
Dabord,
le
pouvoir
des
producteurs
(notamment la Russie) est trs fort par rapport
aux consommateurs. Ensuite, pour le moment,
seuls les pays industrialiss consomment
beaucoup de gaz. Mais pour rduire leurs
missions de gaz effet de serre, des pays
mergents comme la Chine ou lInde devront
remplacer une grande partie de leur
consommation de charbon par du gaz, ce qui
tirera progressivement la hausse la demande
mondiale et donc les prix. Les Etats Unis et le
Canada constituant un march du gaz trs isol
du march mondial, les prix y varient
fortement, do labondance actuelle avec
lexploitation des gaz de schistes, dailleurs
trs en dessous de leur cot de revient. La
situation de lEurope est trs diffrente car
interconnecte avec la Norvge, la Russie, le
Moyen Orient et lAfrique du Nord.
Lexploitation des gaz de schistes y aurait donc
un effet faible sur les prix.

IE Bercy n39 Octobre 2014

Les difficults conomiques actuelles se

traduisent par une forte augmentation de la
consommation mondiale de charbon, de loin
lnergie la plus abondante sur terre et la
moins chre. Mais au dtriment des
engagements concernant la lutte contre le
changement climatique. Lavenir du charbon
dpend de la gravit de lvolution du
changement climatique et de la capacit
squestrer le carbone dans des couches
gologiques profondes de faon scurise.
A la diffrence des nergies qui prcdent, il
ny a pas de march mondial de llectricit
compte tenu de son cot lev de transport.
Les pays industrialiss ayant converti au ptrole
leur production lectrique dans les annes 60
ont d sorienter vers dautres nergies aprs
le choc ptrolier de 1973. Sils ont pris alors
des options diverses (charbon, nuclaire, gaz),
leurs installations ayant maintenant le mme
ge, elles sont en simultan renouveler. Avec
la ncessit de se dgager des combustibles
fossiles pour respecter les engagements de plus
en plus pressants de rduction des missions de
gaz effet de serre. Ds lors, tous les pays
dvelopps sont confronts aux mmes
conditions de transition nergtique : dabord
conomiser llectricit pour parer la hausse
des diffrents moyens de production lectrique
(notamment du nuclaire), de valoriser les
nergies renouvelables, seules ressources dont
lEurope dispose dans son territoire, puis de
complter leur mix nergtique par du gaz.
Jusqu prsent une bute forte provenait du
caractre alatoire ou intermittent de
certaines nergies renouvelables. Elle va tre
dpasse par la production dhydrogne
converti en gaz naturel partir des nergies
renouvelables
aux
forts
moments
de
production. Or, si llectricit est difficilement
stockable, le stockage du gaz naturel est dores
et dj facile.

La transition nergtique tend privilgier

partout dans le monde lefficacit nergtique
et les nergies renouvelables. Le GIEC la
clairement tabli dans son rapport. A lhorizon
dun demi-sicle, les nergies renouvelables
sont les seules ressources capables de rpondre

lampleur
des
besoins
nergtiques
mondiaux. Les cots baissent (olien terrestre,
bois, mthanisation), pour dautres filires des
progrs
importants
restent

raliser
(photovoltaque, olien offshore, gothermie
profonde), mais cest vers ces filires que se
concentrent de plus en plus les programmes de
recherche.
Cette transition marque aussi une autre mutation : les
gains defficacit dans lutilisation des ressources
nergtiques ncessitent un grand progrs de culture
nergtique par chacun pour parer la monte de la
prcarit nergtique. Elle ncessite aussi un mouvement
de dcentralisation avec les rgions comme chefs de file
pour organiser et associer les diffrentes catgories
dacteurs qui en permettront la russite : les collectivits
publiques, les compagnies nergtiques, les entreprises,
notamment les PME, le secteur du btiment, les
mnages.
Si les grands objectifs qui rsultent du dbat national
runissent un large accord : une division par deux des
consommations dnergie par habitant pour la fois
amliorer les conditions de vie et en rduire les
dpenses, avec une part du nuclaire ramene 50%
dans peine 10 ans, la perspective dune production
nergtique qui serait en 2050 dominante nergies
renouvelables.
Lessentiel va maintenant consister dgager les
capacits financires de relance de linvestissement. La
seule solution dans le contexte actuel de pnurie
dargent public et daversion au risque des banques pour
prter aux mnages et aux petites entreprises, va tre
dassocier argent public et priv. De sorte que chaque
euro public ait le plus fort effet de levier possible pour
relancer lactivit conomique et rduire les charges
dnergie des mnages.

IE Bercy n39 Octobre 2014

DU RATTRAPAGE A LA TRANSFORMATION : LAVENTURE NUMERIQUE,

UNE CHANCE POUR LA FRANCE
ELISABETH BARGS, PUBLIC POLICY SENIOR MANAGER - GOOGLE FRANCE
Questionn sur limpact du numrique dans son quotidien, chacun citera
vraisemblablement quelques-uns des bnfices quil en peroit, depuis les
possibilits dchanges dinformations via les emails ou les rseaux
sociaux, jusqu lachat de biens en ligne en passant par laccs facilit
de nombreuses procdures administratives. Les tudes sur limpact social
et socital du numrique sont ainsi largement positives mettant en avant
un surplus pour le consommateur et des bnfices pour la socit dans son
ensemble, tels quune meilleure qualit de lducation, de la gouvernance
ou de lenvironnement.

Questionn sur limpact du numrique dans son

quotidien, chacun citera vraisemblablement quelquesuns des bnfices quil en peroit, depuis les
possibilits dchanges dinformations via les emails
ou les rseaux sociaux, jusqu lachat de biens en
ligne en passant par laccs facilit de nombreuses
procdures administratives.
Les tudes sur limpact social et socital du
numrique sont ainsi largement positives mettant
en avant un surplus pour le consommateur et des
bnfices pour la socit dans son ensemble, tels
quune meilleure qualit de lducation, de la
gouvernance ou de lenvironnement. En parallle, le
numrique est identifi comme un facteur de
transformation global, ncessitant des adaptations
profondes. Les thmes de linclusion numrique ou de
lvolution des emplois participent de cette
proccupation. Selon les travaux de lOCDE, si les
effets positifs du numrique, au niveau microconomique de lentreprise, semblent largement
dmontrs, il est plus complexe de les vrifier au
niveau (macro-conomique) du PIB. Cette conclusion
renvoie au paradoxe de Solow qui a observ, ds les
annes 1980, que les gains de productivit dus aux
TIC, mesurs au niveau des entreprises, ne semblaient
pas tre capturs dans la mesure du PIB.
La transformation numrique constitue une
rvolution industrielle, comparable celle de la
mcanisation ou de llectrification. Comme lindique
lOCDE, le numrique est une technologie dusage
gnral qui pntre tous les secteurs de lconomie :
[Le numrique] a dmarr comme un outil
important damlioration de la communication mais
sest transform en une technologie universelle
soutenant tous les secteurs de lconomie. En
sciences conomiques, ceci est dfini comme une
technologie dusage gnral et correspond dautres
phnomnes comme llectricit. Le propre dune
technologie dusage gnral, comme lautomobile ou
llectricit, est de redfinir la structure de
lconomie, par exemple en redfinissant la ville ou
en transformant les temps de la journe. Cest la
promesse du numrique. Cette promesse, de
nombreuses nouvelles entreprises, digital natives ,
sen saisissent comme dune opportunit. On peut
crer son entreprise de chez soi, simplement, partir
dun ordinateur et de lignes de code, tandis que la
8

solution propose va potentiellement rpondre un

problme partag par des millions dutilisateurs
travers le monde, ou encore offrir de nouvelles
possibilits : en France, vente-privee.com offre aux
grandes marques la solution leurs invendus,
pecheur.com permet des pcheurs de toute lEurope
de trouver du matriel de pche pointu indisponible
localement... Ces nouveaux modles peuvent tre
facteurs de perturbation pour des activits installes.
Ainsi les nouveaux modles de partage de vhicules,
tels que celui propos par Blablacar par exemple,
proposent une solution qui fait cho lvolution du
rapport des individus lautomobile, moins ax sur la
proprit et davantage sur le service rendu,
volutions que ne peuvent ignorer les constructeurs
traditionnels qui doivent rflchir la manire dont
ils souhaitent prendre part cette volution.
Les acteurs de ces bouleversements reposant sur
lusage intensif du numrique sont souvent des
startups ou des pure players, mais galement parfois
des acteurs traditionnels, convertis au numrique.
Point de focalisation des mdias, les startups
prennent de limportance dans lconomie, car bien
quelles soient par dfinition dans un tat transitoire,
elles portent en elles un potentiel de
transformation des modles de fonctionnement et
de service dont il faut tirer les leons. Aujourdhui
en effet, ces modles issus de la culture numrique
reprsentent un incontournable pour tre comptitif
aux yeux du client : innovation permanente,
focalisation incessante sur les besoins de lutilisateur
final, approche privilgiant lancements rapides (
launch and iterate ) et essais successifs ( trial and
error ), organigrammes aplatis sont des ncessits
une fois quun secteur a engag sa numrisation .
Ce sont donc potentiellement toutes les entreprises
qui sont concernes par la transformation numrique
de leur secteur, travers lapparition des nouveaux
standards apports par la culture numrique et qui
met en uvre 3 lments cls :

un focus client renforc pour anticiper et

rpondre aux volutions des attentes : ractivit,
attention personnalise et qualit de service, fluidit,
approche itrative avec la communaut clients...,

une
attention
permanente
sur
les
employs: participation des salaris, inclusion dans
les innovations et transformations, responsabilit

IE Bercy n39 Octobre 2014

accrue...,

une
collaboration
amplifie
avec
lcosystme:
open
innovation,
partenariats
techniques ou commerciaux, agilit...
Ces
transformations
sont
fondamentales
et
concernent toutes les entreprises franaises,
modifiant en profondeur les organisations, leurs
faons de travailler, les modles conomiques et les
cultures dentreprise. Et alors que la France est
globalement juge comme tant dans une position
moyenne sur le numrique, en retard par rapport
ses voisins britannique et allemand, cette tude
cherche comprendre comment le tissu conomique
franais traditionnel se saisit du numrique : les
entreprises tirent-elles parti de la transformation
numrique? Comment la peroivent-elles ? Quelle est
leur maturit numrique actuelle? Quels bnfices en
extraient-elles? Comment aider les entreprises
exploiter pleinement les possibilits du numrique,
tirer parti de lavantage numrique ?
Ltude mene par Roland Berger, en collaboration
avec Cap Digital et soutenue par Google, analyse de
quelle
manire
les
entreprises
franaises
sapproprient ces volutions et quels pourraient en
tre les effets. Elle prsente un indicateur original de
la maturit numrique des entreprises et se propose
dvaluer limpact conomique et social de la
transformation numrique.

LE NUMERIQUE EST UN FACTEUR DE

CROISSANCE DES ENTREPRISES ET DU
BIEN-ETRE DE LEURS SALARIES
Prs de la moiti des entreprises interroges estiment
que le dploiement du numrique dans lentreprise a
un impact positif sur leur chiffre daffaires. Au-del
de cette apprciation, les entreprises les plus
matures sur le numrique ont effectivement une
croissance du chiffre daffaires 6 fois plus leve
que celle des entreprises les moins matures. Et audel de limpact strictement financier, il apparat que
les salaris de ces entreprises plus avances dans leur
transformation numrique se sentent plus laise
dans leur entreprise, prsentant un indice de bientre professionnel 50% plus lev. La culture de
lentreprise numrique fait en effet une large place
au facteur humain : ces entreprises ont compris que
les salaris peuvent constituer une source continue
damlioration et mme dinnovation. Une fois
forms, les salaris sont le vritable moteur de la
transformation numrique.

DEPASSER LINERTIE POUR DECLENCHER

LE CERCLE VERTUEUX DE LA
NUMERISATION ET PROFITER DUNE
RESERVE DE CROISSANCE

Plus les entreprises sont matures dans leur

transformation numrique, plus elles en peroivent
les bnfices sur leurs performances, la fois
conomique et sociale, soutenant lide dun cercle
vertueux de numrisation des entreprises ou en
dautres termes, lexistence dun effet boule de
neige du numrique sur la performance, ainsi que
lexistence dun seuil critique de transformation
numrique. Les grandes entreprises, plus mres
numriquement, ont un vrai rle de chef de file et
dentranement jouer vis vis de leurs homologues
de taille infrieure. Si quelques-unes sont
positionnes sur des usages avancs du numrique, la
majorit des entreprises franaises se contentent
dun socle dusages basiques et font preuve dune
position attentiste lgard du numrique : moins
de 30% utilisent des donnes en ligne, seules 15% des
entreprises ont dvelopp une application mobile, et
seulement 13% ont dvelopp des API (Application
Programming Interface). Bien quelles identifient les
enjeux (57% des entreprises dclarent que la
transformation numrique fait partie de leurs axes
stratgiques moyen terme), les entreprises
sengagent insuffisamment dans la transformation :
seules 36% dentre elles ont une stratgie numrique
formalise. Cest un autre paradoxe franais, des
entreprises en retard par rapport aux usages des
consommateurs: alors que prs de 6 Franais sur dix
ont achet en ligne en 2013, seule une entreprise
franaise sur 10 a vendu en ligne.
Pourtant, parmi les consommateurs, les salaris sont
les plus gros utilisateurs du numrique (1 salari sur 3
utilisait linternet mobile en 2013 contre 1 sur 4 pour
lensemble des Franais). Face labsence doffre, le
consommateur franais se tourne dj bien plus que
ses homologues britanniques et allemands vers lachat
en ligne auprs dacteurs trangers !
Ltude mene par Roland Berger permet dvaluer
la rserve de croissance atteignable par les
entreprises traditionnelles, si elles venaient
acclrer leur transformation numrique pour se
rapprocher des meilleures pratiques, sans oublier la
mise en tension de leur capital humain: cest un
doublement de croissance de leur chiffre daffaires
qui est alors la cl pour ces entreprises. Les
entreprises disposent donc en leur sein, au travers de
leurs
salaris-consommateurs,
dun
puissant
potentiel exploiter : les moteurs de leur
transformation numrique.
La transformation numrique en cours constitue une
chance saisir pour la France: une opportunit de
croissance, une opportunit pour repositionner le
savoir-faire
des
entreprises
franaises
sur
lchiquier mondial, et une opportunit donne aux
entreprises pour avoir un impact social et socital
positif. Lenjeu : une offre modernise, une
augmentation sensible de la croissance relle (pour la
doubler, au moins) et le renouvellement de la relation
au travail et lentreprise... personne ne doit ignorer
ces leviers de comptitivit !
Lien vers ltude :
http://www.rolandberger.fr/publications/publications_france/20
14-09-29-Aventure_numerique.html

IE Bercy n39 Octobre 2014

LESPRIT DE SERVICE MADE-IN-FRANCE PEUT CREER LA DIFFERENCE

XAVIER QUERAT-HEMENT, DIRECTEUR QUALITE DU GROUPE LA POSTE

80% du PIB Franais et 8,6 millions demplois, le secteur des services

marchands est le premier employeur de France. Axa, la premire entreprise
franaise, est une entreprise de service. Le service aux entreprises et le
secteur du tourisme sont les deux postes o la balance de notre commerce
extrieur prsente un excdent. On peut galement ajouter le poids des
services au public. Progressivement dans notre conomie, tout devient
service, usage.
Si la place des services dans notre conomie est reconnue, nous pensons quils
pourraient encore tre mieux mis en valeur et quune politique volontariste
permettrait de renforcer une stratgie sectorielle victorieuse.

La France se trouve dans une situation indite :

bloque de multiples endroits, perdant confiance en
ses capacits, elle cherche une voie porteuse pour
relancer son conomie et gnrer de lemploi.
Clairement un tournant, notre pays est en qute
dun nouvel atout pour crer la diffrence sur la
scne mondiale. Alors que les Allemands sont connus
pour leur capacit industrielle, que les Anglais se
dmarquent par leurs talents financiers, la France,
elle, pourrait se dmarquer par son Esprit de
service .
Ainsi, comme nous le rappelions rcemment dans un
texte paru sur le site slate.fr, nos entreprises
aujourdhui ont bien du mal lancer un objet
technologique tel que lApple Watch. Par contre, il
existe de nombreuses ppites qui sont en mesure de
prendre le leadership sur les plateformes de services
qui vont se dvelopper autour de ces innovations
technologiques et particulirement des objets
connects.
Nous avons dj pu observer ce phnomne avec
liPhone. En effet, de nombreuses startups franaises
se sont lances en crant des applications indites qui
facilitent la vie de chacun. Cela est particulirement
vrai dans le cadre du mouvement de la sharingeconomy , terreau fertile sur lequel poussent des
entreprises de service en croissance rapide. Ainsi
Blablacar est une startup franaise qui a su se
dvelopper habilement pour devenir le leader mondial
du march du co-voiturage. La startup Spallian a
dvelopp une application qui permet de favoriser le
dialogue entre les citoyens et les administrations
locales afin doptimiser la gestion de la cit et le
vivre ensemble Nous disposons ainsi dun nombre
important dexemples de startup qui voient le jour,
ainsi lors de la premire dition de la Fte des
services, vnement que nous avons cr en 2013, en
deux mois nous avions reu plus de 400 candidatures
de startup proposant des services innovants. Chacune
de ces entreprises permet de crer une nouvelle

10

activit en fdrant des besoins, en mutualisant des

forces, en rentabilisant des ides de services du
quotidien. Et celles qui rencontrent le succs sont
cratrices demplois.
Il est donc essentiel dencourager ce mouvement.
Linnovation de service jouera un rle considrable
dans les annes venir. Sur les seuls pays mergents,
les experts estiment que le march des services
psera 40 milliards dici 2022. Dj la Chine et lInde
se positionnent sur ces marchs. Dj lAllemagne
travaille la normalisation dans les services. Il est
grand temps de favoriser ceux-ci en faisant entendre
la voix des services en France, de lenjeu de la qualit
de laccueil et de lexcellence oprationnelle, en
crant notamment des filires de design de service et
en orientant les tudiants vers ces mtiers. Lire et
faire lire, crire le code, voil des programmes
dducation ambitieux pour tous les lves,
notamment dans les quartiers les plus dfavoriss.
Cest la raison pour laquelle nous lancerons dans
quelques jours lAssociation Esprit de service France.
Issue dun club regroupant de nombreuses entreprises
franaises de service, cette association a pour
objectif de mener des actions concrtes pour
promouvoir la dmarche Esprit de service et ce quel
que soit le secteur. Lenjeu est la qualit perue de la
Marque France. Ainsi, par exemple, sur le secteur du
tourisme, nous initierons des actions avec
lcosystme de tous les acteurs concerns, afin de
crer un rfrentiel pour amliorer laccueil et
valider sa mise en application.
Par le biais des actions menes par cette association,
notre ambition, on laura compris, est de faire de la
France le pays de lexcellence service. Un plan
ambitieux, tout fait ralisable et dont les objectifs
peuvent tre atteints rapidement sans grands besoins
financiers. Un vrai chemin vers la fiert retrouve.
@xavierquerat

IE Bercy n39 Octobre 2014

LES DEFIS DE LA MONTEE EN PUISSANCE DE LA CHINE

TRIBUNE LIBRE : ELODIE RENE, CONSULTANTE

Lintgration pousse de la Chine lconomie globalise, et la monte en

puissance de ses entreprises sur les marchs mondiaux, conforte le Parti-Etat dans
ses ambitions de devenir une puissance mondiale capable de rivaliser avec l
Occident imprialiste . Rappelons quen 2014 le pays est devenu la premire
puissance commerciale du globe, et se situe, depuis 2012, au troisime rang
mondial en matire dinvestissements trangers1.

Mais, si la Chine a plus que jamais besoin du monde

pour poursuivre son rve de modernisation et de
dveloppement, elle doit aussi affronter de nouveaux
dfis scuritaires, qui lobligent revoir les modalits
de son action extrieure. La protection de ses intrts
et de ses ressortissants ltranger, de plus en plus
nombreux, est aujourdhui devenue une des priorits
stratgiques de sa politique trangre.
Symboles de la puissance du rgime, les grandes
socits dEtat chinoises, en particulier dans le
secteur nergtique et minier, ont de plus en plus de
difficults protger seules, leurs personnels et leurs
installations linternational. Dautant quelles y sont
trs mal prpares, et quelles ont encore de grandes
difficults valuer les risques associs leurs
dcisions dinvestissements ltranger. Par ailleurs,
en tant que nouveaux arrivants sur les marchs
mondiaux des matires premires, les groupes
ptroliers et miniers chinois ont t contraints
dinvestir dans les zones du globe les plus instables,
dlaisses des majors occidentales.
Ces dernires annes, un nombre croissant de
ressortissants chinois ltranger (notamment en
Afrique, en Asie Centrale, et au Moyen-Orient) ont t
victimes denlvements, dattaques main arme, de
meurtres, et dattaques terroristes. Si lon ne connat
pas avec certitude le nombre demploys des
entreprises
chinoises
dEtat
ou
prives

linternational, les estimations les plus courantes

faisaient tat de plus de 5 millions de personnes pour
lanne 2013 2. Les enjeux politiques et conomiques
lis leur protection sont donc colossaux.
Ainsi, les Chinois rsidant ltranger expriment de
plus en plus explicitement des attentes dassistance
de la part de leur gouvernement, suscitant un dbat
intense Pkin. Les autorits chinoises sont donc
obliges damliorer leur protection consulaire et
doivent envisager des oprations dvacuation de
leurs ressortissants, de plus en plus complexes, avec
laide de larme de lair et de la marine 3. A cet
gard, lexprience de la Lybie, en 2011 a t
particulirement traumatique, mais aussi trs

11

instructive pour le gouvernement qui a d vacuer,

dans lurgence, quelques 36 000 resssortissants
travaillant dans le pays, avec laide de la Grce et de
lItalie. Si le rgime de Kadhafi sest montr
relativement coopratif sur cette opration, Pkin a
ralis que la prsence massive et durable de ses
entreprises dans des rgions instables allait de
nouveau lobliger intervenir militairement dans des
zones quelle matrise mal. La question pour lavenir,
est de savoir comment le gouvernement ragira sil se
retrouve confront un environnement politique
hostile ce type dintervention ?
Afin de prvenir de futures crises, Pkin encourage les
socits dEtat et les grandes corporations prives
dvelopper leurs propres capacits de gestion des
risques et se responsabiliser . Le gouvernement a
renforc les procdures officielles dapprobation des
investissements ltranger, pour les zones
hautement risques . Dsormais, les entreprises
dEtat, notamment les gants ptroliers, pour obtenir
un permis dinvestissement dans ces zones, doivent au
pralable faire une demande auprs de la Commission
de Supervision et d'Administration des Biens Publics
(SASAC,
State-owned Assets
Supervision and
Administration Commission of the State Council), de
la Commission Nationale du Dveloppement et des
Rformes, de lAdministration Nationale des Changes,
et du Ministre du Commerce. Une procdure
complexe qui les oblige parfois recourir des
socits de scurits prives trangres, pour muscler
leurs capacits dvaluation des risques et de gestion
de crise, et garantir la protection physique de leurs
personnels et installations ltranger.
Pkin est galement amen rviser progressivement
son attachement traditionnel au principe de noningrence , qui constitue pourtant un des principaux
piliers de sa politique trangre. Les autorits
prennent conscience des limites de leurs stratgies
dinvestissements sans conditions, dans des zones
instables o les risques de guerres infra-tatiques et
dattaques terroristes contre des cibles chinoises sont
levs. Elles admettent ainsi une interprtation plus

IE Bercy n39 Octobre 2014

11

flexible et plus pragmatique de ce concept, et

acceptent dsormais plus souvent lexercice de la
responsabilit de protger, sous certaines conditions
toutefois (soutien de lONU ou dune organisation
multilatrale rgionale) 3. Lenvoi, dbut septembre,
de 700 soldats de lAPL au Sud Soudan en soutien
lUNMIS atteste dailleurs de cette volution.
Le rle de lAPL et notamment de la marine chinoise
dans la scurisation des ressortissants et des intrts
conomiques chinois fait lobjet dun dbat trs
intense Pkin. Certains analystes (proches de la
Marine Nationale) prnent un renforcement des
capacits de projection de lAPL, et souhaitent que
larme joue un rle plus pro-actif dans les affaires
mondiales 1. Nanmoins, il semble peu probable, sur

1
2
3

du court et moyen terme, que la Chine abandonne le

principe de non-ingrence et devienne une
puissance interventionniste. Un tel changement serait
alors en totale contradiction avec la rhtorique
diplomatique anti-imprialiste que le PCC a construit
depuis prs de 60 ans, et engendrerait une escalade
de violence, trs coteuse, avec les Etats-Unis.
Toutefois, ce scnario ne peut pas tre totalement
exclu, sur du long terme, dans la mesure o Pkin
sera ncessairement amene jouer un rle de plus
en plus actif en matire de scurit globale, en raison
de la mondialisation croissante de ses intrts
conomiques.

Mathieu Duchtel, Oliver Braner and Zhou Hang, Protecting Chinas Overseas Interests, the Slow Shift away from Non-interference, SIPRI Policy Paper No. 41
Mathieu Duchtel, La politique trangre de Xi Jiping, La Dcouverte, Hrodote, 2013/03
Jean-Pierre Cabestan, Jusquo ira la Chine dans son affirmation de puissance?, Le Dbat, 2014/02

12

IE Bercy n39 Octobre 2014

Les Cahiers de la
Veille

CONTEXTE
Une politique maritime au service de lemploi et de
lenvironnement, de linnovation et de lducation
L'une des ambitions de la stratgie nationale mer et
littoral est la croissance et lemploi par la protection de
la
comptitivit
de
la
marine
marchande et
notamment la modernisation des grands ports maritimes
franais et le soutien la filire de la construction et de
la dconstruction navales etc. Une autre vise
maintenir le rayonnement du secteur maritime franais
linternational.
Communiqu du Secrtaire dEtat charg des Transports, de la Mer et de la
Pche, octobre 2014
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2014-10-01__CP_sur_la_communication_d_Alain_Vidalies_en_Conseil_des_ministres1.pdf

Intra-Mediterranean Container Trade

Ce rapport prsente un inventaire et une analyse du fret
de conteneurs formant le commerce intramditerranen. Cabinet Dynaliners, septembre 2014
https://www.dynamar.com/publications/131

Maritime transport indicators

Cette base de donnes rassemble les statistiques sur la
flotte marchande mondiale, indicateurs des transports
maritimes et du trafic maritime mondial.
Cnuced, juillet 2014
http://unctadstat.unctad.org/wds/ReportFolders/reportFolders.aspx?sRF_Ac
tivePath=p,11&sRF_Expanded=,p,11

Splendeur et ralit de la mer

L'ambition maritime franaise est analyse au fil des
diverses thmatiques abordes dans ce dossier : le
transport maritime face au dfi de la mondialisation, le
navire du futur, financer le shipping, la scurit des
approvisionnements nergtiques franais ...etc.
E.Banel F.Faye, A.Kapella C.Bellord, L'ENA hors les murs n443, juillet 2014
http://www.aaeena.fr/publications/la-revue/lena-hors-les-murs-revue-delassociation-des-anciens-eleves-de-lena/splendeur-et-realite-de-la-merjuillet-aout-2014-ndeg443

Quelques considrations sur la stratgie maritime de la

France
Extrait du dossier, L'ENA hors les murs n443, juillet 2014
F.Vallat, prsident du Cluster Maritime Franais
http://www.clustermaritime.fr/sites/default/files/lenahorslesmurs_n443_juillet_aout2014.pdf

Le continent asiatique au nirvana de l'conomie

portuaire mondiale
Sur la cinquantaine de pays dans le monde figurant dans
le classement 2013 des millionnaires en termes de trafic
conteneuris, publi par le cabinet de consultants
nerlandais, l'Asie du Sud-Est et l'Extrme-Orient sont mis
en avant, avec notamment, la Chine, Singapour et Hong
Kong. Les tats-Unis conservent toutefois une bonne
place. quelques exceptions prs, oprateurs europens
et asiatiques se partagent ce palmars. On retrouve le
trio de tte europen : Maersk Line, MSC et CMA CGM.
Cabinet Dynaliners, V.Calabrse, L'Antenne.com, juillet 2014
http://www.lantenne.com/Le-continent-asiatique-au-nirvana-de-leconomie-portuaire-mondiale_a18822.html

DynaLiners Trades Review

Ce rapport annuel rassemble statistiques, synthses, et
aperus sur le transport de marchandises.
Cabinet Dynaliners, mai 2014
https://www.dynamar.com/publications/129

Autoroutes de la mer, entre conomie, politique et

droit
Du point de vue du droit, les difficults ne viennent pas
tant des freins juridiques que de la question de
lapplicabilit (innovante) de certains modles thoriques
aux autoroutes de la mer en raison dun terrain dtude
relativement vierge. Synthse A.Gallais Bouchet, Isemar, juillet 2014
http://www.isemar.asso.fr/fr/pdf/note-de-synthese-isemar-153.pdf

Enjeux et perspectives de la dcentralisation portuaire

Le rapport dresse un bilan de la dcentralisation des
ports maritimes depuis trente ans. Il comprend des
lments de bilan physique et institutionnel des ports
dcentraliss, aborde ensuite les services rendus et
identifie les cooprations diffrents niveaux. La
question du portage des intrts des ports dcentraliss
aux niveaux national et europen est voque. Rapport
d'Odette Herviaux M. le Secrtaire d'Etat charg des transports, de la mer
et de la pche, juin 2014
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapports-publics/144000360/
Contexte

Stratgie nationale portuaire

Cette brochure dtaille les principaux axes stratgiques :
faire des ports des architectes de solutions logistiques
maritimes et terrestres, des lieux dimplantation
privilgis dactivits industrielles gnratrices de trafics
maritimes, des amnageurs et gestionnaires de leurs
territoires.
Ministre de l'cologie, du dveloppement durable et de l'nergie,
mars 2014
www.developpement-durable.gouv.fr/Strategie-nationale-de-relance.html

World Merchant Fleet Beneficial Owners

Ce graphique prsente le classement pays
propritaires de la flotte marchande du monde.
Maritime Trade Intelligence,
Cnuced, Review of Maritime Transport 2013, dcembre 2013
http://maritimeintel.com/world-merchant-fleet-beneficial-owners/

La comptitivit des transports et services maritimes

franais
Le rapport dresse un tat des lieux de la flotte de
commerce franaise. Il fait un double constat : d'une
part, la concurrence mondiale et surtout europenne est
devenue trs forte dans un monde maritime confront
une crise sans prcdent en temps de paix, d'autre part,
les outils dont la France disposait pour soutenir son
industrie maritime et les emplois nationaux qu'elle
engendre, se sont effrits ou sont devenus pour partie
inoprants du fait entre autres de l'largissement de l'UE.
Pour enrayer l'effacement de la flotte de commerce
franaise, l'auteur prsente 26 propositions rparties en
trois axes. Rapport, A.Leroy, M.Bonny, G.Tourret, novembre 2013
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapports-publics/134000754/

tude sur la comptitivit des Grands Ports maritimes

L'tude comporte la fois des lments de diagnostic et
des propositions d'actions. Les nouvelles technologies
dans la mobilit, les outils de prospective et la poursuite
du dialogue avec les instances europennes compltent
l'ensemble. Etude, Association TDIE, C.Gressier, aot 2013
http://www.lantenne.com/Etude-sur-la-competitivite-des-Grands-Portsmaritimes_a12382.html

Intra-North Europe Container Trade

Le rapport prsente un inventaire approfondi et une
analyse des services de fret, navires et transporteurs
oprant au sein de la rgion dEurope du Nord, de Cadix
Reykjavik. Cabinet Dynaliners, mars 2013
https://www.dynamar.com/publications/107

13

des

IE Bercy n39 Octobre 2014

PROSPECTIVE
The Global Competitiveness Report 20142015
Selon le classement WEF 2014-2015, la France se situe
seulement la 32me position en matire de qualit
d'infrastructure portuaire. En Europe, les Pays-Bas, en
tte, puis, la Finlande, la Belgique, lEspagne, le
Danemark, la Norvge, lAllemagne, le Royaume-Uni et la
Sude devancent respectivement la France.
Rapport, World Economic Forum, aot 2014
http://reports.weforum.org/global-competitiveness-report-20142015/rankings/#indicatorId=EOSQ353

China surpasses Korean shipbuilding industry

La construction navale en Chine a dpass celle de la
Core du Sud au cours des deux dernires annes. Les
nouvelles commandes de navires, la production et les
commandes en cours reprsentaient plus de 30 % de la
construction navale mondiale en 2013. La Chine est, par
ailleurs, en train de construire le premier transporteur de
gaz naturel au monde command par une socit
indonsienne.
China Daily, Institut coren de la technologie industrielle, juillet 2014
http://www.chinadaily.com.cn/business/2014-07/31/content_18224949.htm

Port du Havre : un plan stratgique qui mise sur le

conteneur
Le projet stratgique du grand port maritime du Havre
(GPMH) sur 2014-2019 affiche un objectif ambitieux pour
le trafic conteneurs : passer de 25 Mt aujourd'hui 40 Mt
en cinq ans. Les investissements devront suivre. Le GPMH
aime le rpter : 1 000 conteneurs gnrent un emploi
direct et de deux trois emplois induits.
Jacques Laurent, Journal de la Marine Marchande, juin 2014
http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/75969/actualitesdetail-journal-marine-marchande/port-du-havre-un-plan-strategique-quimise-sur-le-conteneur.html

Chinese Container Ports Most Productive

Selon le classement JOC 2013, les ports conteneurs
chinois sont les plus productifs du monde, notamment
Tianjin, Qingdao et Ningbo.
JOC Port Productivity Data rankings, World Maritime News, juin 2014
http://worldmaritimenews.com/archives/128040/joc-chinese-containerports-most-productive/

Global Marine Trends 2030

Cette infographie montre qu'en 2030, la Chine pourrait
possder un quart de la flotte marchande mondiale. Alors
que La flotte de ptroliers se dveloppe lentement, le
nombre de conteneurs avec des capacits dpassant 7600
EVP crot trois fois plus vite.
R.Riva, Greater China Marine Business Development, juin 2014
http://www.chinamaritime-expo.com/pdf/topic/A2.7_Rafael%20Riva.pdf

La conteneurisation progresse en Mditerrane

En 2030, 114 millions de botes pourraient tre traites
dans les ports mditerranens. Les volutions
spectaculaires actuelles (trafics multiplis par six entre
2002 et 2012 Port-Sad, par cinq Ambarli, par trois
Mersin, par deux Ashod, Malte, Algesiras, au Pire)
interpellent.
C.Garcia, L'Antenne.com, avril 2014
http://www.lantenne.com/La-conteneurisation-progresse-enMediterranee_a17451.html

Maritime interface and Metropolitan interface:

questions about the logistic integration of the Seine
Axis
Cette communication analyse les possibilits d'intgration
logistique de l'Axe Seine : interfaces maritime des ports
de l'estuaire et mtropolitaine dle-de-France, encore
faiblement connectes. La croissance du trafic de
conteneurs et la gouvernance entre les autorits
portuaires (HAROPA) posent la question de lextension de
la performance du cluster portuaire l'Axe Seine.
Laurent Lvque CNRS IDEES CIRTAI Universit du Havre, Arnaud Serry
CEDETE
http://www.traconference.eu/papers/pdfs/TRA2014_Fpaper_17734.pdf

14

Connecting to Compete Trade Logistics in the Global

Economy
Tous les deux ans, la Banque Mondiale publie un rapport
sur la performance logistique des pays. Cette anne, les
transitaires trangers ont class la France en 13me
position mondiale et la 9me place europenne. La
France se situe derrire la plupart des autres pays nordeuropens comme l'Allemagne (1re), les Pays-Bas
(2me), la Belgique (3me), le Royaume-Uni (4me) ou
les Pays-Bas (5me). L'indice de performance logistique
se fonde sur six dimensions et value la facilit et
l'efficacit relative avec laquelle les produits peuvent
tre achemins vers un pays et sur son territoire (services
douaniers, qualit de linfrastructure, rapidit des
livraisons etc...).
Rapport, Jean-Franois Arvis, D.Saslavsky, L.Ojala, B.Shepherd, C.Busch, A.
Raj, Banque mondiale, mars 2014
http://www.banquemondiale.org/fr/news/pressrelease/2014/03/20/logistics-performance-index-gap-persists

L'conomie bleue
Ce dossier est consacr au dveloppement de l'conomie
bleue. Un article d'Olivier Mongin analyse le flux tendu du
fret maritime. 90 % du commerce mondial est transport
par voie maritime. 40 % du produit intrieur brut (PIB) de
l'UE, premire puissance conomique maritime mondiale,
provient de ses rgions ctires.
Emmanuel Desclves, Olivier Mongin,
revue Problmes conomiques,fvrier 2014
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/information/lettres/pe/140224PE.
html

Post-Panamax : le nouvel horizon du transport

maritime
Lachvement prvu en 2016 du nouveau canal de
Panama va changer la donne. Des btiments longs de 366
mtres, larges de 49 mtres, d'un tirant d'eau de prs de
20 mtres, les Post-Panamax, pourront alors passer du
Pacifique lAtlantique, et rciproquement, sans devoir
contourner le cap Horn. Leur monte en puissance
pourrait reconfigurer la carte du transport maritime.
KPMG, fvrier 2014
http://www.kpmg.com/fr/fr/issuesandinsights/decryptages/pages/postpanamax.aspx

La richesse de la Russie saccrotra par les mers du

Nord
On estime que dans 20 30 ans, les glaces ne bloqueront
plus la navigation le long de la faade nord de la Russie
appele devenir une grande route maritime
internationale. K.Kalinina, La voix de la Russie, fvrier 2014
http://french.ruvr.ru/2014_02_28/La-richesse-de-la-Russie-s-accroitra-parles-mers-du-Nord-6390/

Du cluster portuaire au systme portuaire rgional :

des territoires structurs par la gestion des flux de
marchandises
Ce document offre un clairage sur le rle du cluster
portuaire dans la circulation mondiale des marchandises.
Collge international des sciences du territoire (CIST), fvrier 2014
http://www.gis-cist.fr/wp-content/uploads/2014/02/leveque.pdf

Still battling the storm Global Shipping Benchmarking

Analysis 2013
Cette analyse comparative des compagnies maritimes du
monde entier offre un aperu de la faon dont ces
entreprises font face des dfis rcents et sont moteurs
de la performance dans le secteur des transports
maritimes : march, perspectives 2015, enjeux
environnementaux, performance ...etc.
Etude, PwC Global Shipping & Ports Leader, janvier 2014
http://www.pwc.com/en_GX/gx/transportation-logistics/pdf/pwc-globalshipping-benchmarking-survey-2013.pdf

La route maritime du nord pour la navigation

internationale
Le rchauffement climatique qui touche la rgion
arctique de manire plus importante que le reste du
monde modifie de manire sensible les opportunits
donnes par la route maritime du Nord.
J. et M. Symonides, dcembre 2013
http://rednma.eumed.net/transport-maritime/

IE Bercy n39 Octobre 2014

Review of Maritime Transport

Cette tude analyse les changements qui affectent le
commerce et le transport maritime. Elle fournit les
statistiques
et
les
dernires
tendances
de
l'environnement international juridique et rglementaire.
Le nouveau paradigme propos vise assurer un
approvisionnement continu afin de garantir l'accs des
pays en dveloppement sans littoral aux rseaux de
transport maritime mondiaux.
Cnuced, dcembre 2013
http://unctad.org/en/pages/PublicationWebflyer.aspx?publicationid=753

Strategic Analysis of the Global Market for Marine

Coatings
Le march maritime mondial a ralis un chiffre
d'affaires de 5 milliards de dollars en 2011 qui devrait
plus que doubler d'ici 2018.
Rapport Frost & Sullivan, The Maritime Executive, dcembre 2013
http://www.maritime-executive.com/magazine/ValueAdded-Performance2014-06-03

Global Container Outlook

Dans 22 pays industrialiss tudis, la conteneurisation
aurait gnr une hausse de 320% des changes
bilatraux au cours des cinq premires annes et de 790%
sur 20 ans. Par comparaison, sur 20 ans, un accord de
libre-change bilatral relve seulement de 45 % ces
changes tandis que l'adhsion l'Accord gnral sur les
tarifs douaniers et le commerce les a augments de 285%.
Au cours de la priode 1962-90, la conteneurisation
semble avoir eu un effet moindre sur le commerce SudSud et Nord-Sud, ce qui reflte probablement le rle de
l'efficacit des infrastructures portuaires et de transport.
Etude, Maritime Trade Intelligence, Cnuced, Review of Maritime Transport
2013, dcembre 2013
http://maritimeintel.com/global-container-outlook/

La surcapacit affecte (toujours) le shipping mondial

En 2012, la capacit de la flotte mondiale s'est apprcie
de 6 % tandis que les volumes transports par voie
maritime progressaient de l'ordre de 4 %. Cet cart pse
lourd dans les comptes des compagnies maritimes selon
la Cnuced qui identifie nanmoins quelques relais de
croissance.
Emerging trends in shipping Cnuced, L'Antenne.com, dcembre 2013
http://www.lantenne.com/CNUCED-La-surcapacite-affecte-toujours-leshipping-mondial_a14728.html

Le port du futur sera-t-il offshore ?

Quels enjeux les ports de commerce devront-ils relever
d'ici 2050, et quels services proposeront-ils ? L'une des
hypothses de rupture est la cration de ports offshores.
Le rapport identifie trois dterminants qui impacteront
l'industrie et les services portuaires en Europe :
l'volution des dessertes maritimes sous l'effet de la
monte du niveau de vie des pays en Afrique, la pnurie
nergtique et d'hydrocarbures en particulier, le port
devant s'affirmer comme producteur et enfin les
nouvelles technologies est le troisime.
Rapport, Cluster Maritime Franais, .Demangeon, L'Antenne.com,
dcembre 2013
http://www.lantenne.com/Le-port-du-futur-sera-t-il-offshore_a14624.html

La croissance maritime de la Chine au rythme de la

mutation conomique du pays
L'activit maritime et portuaire chinoise reflte la
mutation conomique du pays et va amener le shipping
national devenir le premier au monde. Mais la
croissance fulgurante des ports chinois devrait ralentir
avec le dbrayage de la croissance.
Etude Isomar, V. Calabrse, Isemar, L'Antenne.com, dcembre 2013
http://www.lantenne.com/La-croissance-maritime-de-la-Chine-au-rythmede-la-mutation-economique-du-pays_a15073.html

La logistique en Rhne-Alpes : parlons davenir

Rhne-Alpes, hinterland naturel du Grand Port maritime
de Marseille, a toute vocation demeurer un territoire
privilgi pour lactivit logistique. Il convient
d'encourager la mutualisation des moyens de transport et
de stockage, de favoriser le report modal, d'optimiser les
implantations spatiales de la logistique, de dvelopper

15

une politique de logistique urbaine, de former et

d'amliorer les pratiques de ressources humaines et de
dialogue social
Annick Broud, L'Antenne.com, novembre 2013
http://www.lantenne.com/La-logistique-en-Rhone-Alpes-parlons-davenir_a14142.html

The Competitiveness of Global Port-Cities: the case of

Hong Kong China
Ce rapport value l'impact des ports sur leurs villes et
fournit des recommandations de politiques. Une srie
d'tudes de cas sur les performances, l'impact, les enjeux
politiques et de gouvernance des ports est galement
accessible
(Chili,
Slovaquie,
Pays-Bas,
Turquie,
Allemagne, Finlande, Axe Seine, Marseille-Fos).
Rapport OCDE, Regional Development Working Papers, septembre 2013
http://www.oecd.org/fr/gouvernance/politiqueregionale/programmedelocdesurlesvillesportuaires.htm

Global Shipping Contends with Oversupply Problems

L'industrie du transport maritime mondial est sature.
L'offre dpasse largement la demande, les tarifs de fret
ont chut, tout comme les prix des navires. L'volution
de l'industrie du transport maritime est troitement lie
celle de l'conomie mondiale. Le volume du commerce
mondial a connu une certaine reprise en 2011 avec une
progression de 4 %, marquant une croissance de 16 % en
tonnes-kilomtres.
Stratfor Global Intelligence, juillet 2013
http://www.stratfor.com/analysis/global-shipping-contends-oversupplyproblems?

The Global Marine Trends 2030 report

Le rapport suggre que le monde maritime en 2030 sera
pratiquement mconnaissable en raison de la monte des
pays mergents, de nouvelles classes de consommateurs
ainsi que de la forte demande en ressources. Le rapport
prvoit une augmentation du commerce. La taille des
flottes de la marine en pointe (tats-Unis, Russie, Japon,
Chine, Royaume-Uni, Inde) va continuer baisser tandis
que la puissance va presque doubler grce aux
technologies.
Rapport, Lloyd Register, QinetiQ et Universit de Strathclyde, avril 2013
http://www.qinetiq.com/media/news/releases/Pages/global-marinetrends-2030-report-predicts-naval-sector-growth.aspx

New Trans-Arctic shipping routes navigable by

midcentury
La fonte des glaces permettra la navigation le long de la
route maritime arctique Nord jusqu' la Russie au milieu
du sicle. Cela aura des implications conomiques,
stratgiques, environnementales et de gouvernance
importantes pour la rgion.
PNAS, L.C. Smith, S.R. Stephenson, Department of Geography, University of
California, Los Angeles, mars 2013
http://www.pnas.org/content/110/13/E1191.full.pdf+html

Le sort de lArctique russe scell jusquen 2020

La Russie donne la priorit pour les sept ans venir
lamnagement du systme de transports et la scurit
cologique dans la rgion.
M.Bogatova, La voie de la Russie, fvrier 2013
http://french.ruvr.ru/2013_02_20/Le-sort-de-l-Arctique-russe-est-decide-dici-2020/

L'largissement du canal de Panama, mythe ou illusion

pour les Antilles ?
Fort-de-France tout comme Pointe--Pitre, on table sur
la fin des travaux d'largissement du canal de Panama
pour voir arriver de nouveaux tonnages issus des grands
navires reliant l'Extrme-Orient l'Europe en utilisant ces
ports comme des hubs. Les deux autorits portuaires ont
d'ailleurs dcid d'investir pour accrotre la capacit de
leurs terminaux conteneurs.
Isemar, V.Calabrse, L'Antenne, janvier 2013
http://www.lantenne.com/L-elargissement-du-canal-de-Panama-mythe-ouillusion-pour-les-Antilles_a8515.html

IE Bercy n39 Octobre 2014

DEFIS
Mission GNL
Un nouveau document d'tape va permettre une mise
jour de lutilisation du GNL comme carburant dans le
transport maritime. Les rgles environnementales de plus
en plus draconiennes obligent le secteur s'adapter.
Rapport, Journal de la Marine Marchande, octobre 2014
http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/79190/mission-gnlun-rapport-d-etape-bientot-remis-au-secretaire-d-etat-aux-transports.html

Ocean container sector cutting its carbon footprint

Le rapport souligne que les missions de dioxyde de
carbone dues au transport international de conteneurs
maritimes, ont diminu l'an pass, et de prs de 8 %
entre 2012 et 2013.
Rapport, Groupe de travail Clean Cargo de la BSR, aot 2014
http://maritimeintel.com/ocean-container-sector-cutting-its-carbonfootprint-says-bsr/

IMB: Shipping Next Playground for Hackers

Le BMI appelle la vigilance au sujet
cybercriminalit dans le secteur maritime

de

la

Bureau maritime international (BMI), aot 2014

http://worldmaritimenews.com/archives/134727/imb-shipping-nextplayground-for-hackers/

Canal de Panama : nouveaux dfis pour l'assurance

maritime
L'ouverture des nouvelles cluses du canal de Panama et
l'augmentation du trafic qui en dcoule, remet en
question le niveau de scurit du canal, selon AGCS
estimant jusqu' 250 millions de dollars la valeur des
cargaisons assures pour un porte-conteneurs de 12.600
EVP.
Allianz global corporate & specialty, .Demangeon, L'Antenne.com,
aot 2014
http://www.lantenne.com/Canal-de-Panama-nouveaux-defis-pour-lassurance-maritime_a19568.html

Activits prives de protection des navires

Au sein de lUE, 11 pays ont dj autoris la prsence de
gardes arms bord des navires de commerce ou de
pche. Pour les armateurs, la piraterie maritime cote
entre 5,1 et 8,7 milliards deuros par an.
Assemble nationale, juillet 2014
http://www.assembleenationale.fr/14/dossiers/activites_privees_protection_navires.asp

Ratification de la convention de Hong Kong relative au

recyclage sr et cologiquement rationnel des navires
Cette convention vise, notamment, interdire ou
limiter lutilisation de matires potentiellement
dangereuses ds la conception du navire et tout au long
de son exploitation, et privilgier des mthodes de
recyclage sres afin dassurer une gestion rationnelle des
dchets.
France Diplomatie, juillet 2014
http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/politique-etrangere-de-lafrance/environnement-et-developpement/actualites-et-evenements/201422850/article/ratification-de-la-convention-de-113929

Satellites set to cover marine traffic blind spots from

2018
A partir de 2018, le projet SAT-AIS de l'European Space
Agency (ESA) facilitera l'identification et le suivi des
navires en vertu d'un partenariat public-priv
Luxembourg (LuxSpace) / Canada (exactEarth).
Maritime Trade Intelligence, eNav International, juillet 2014
http://maritimeintel.com/satellites-set-to-cover-marine-traffic-blind-spotsfrom-2018/

Sous-comit de la navigation, des communications et

de la recherche et du sauvetage
Plusieurs points ont des incidences conomiques pour la
scurit maritime : stratgie en matire de-navigation,
modernisation du systme mondial de dtresse et de
scurit en mer
OMI, juillet 2014
http://www.delegfrance-omi.org/1er-sous-comite-navigation

16

Confrence sur le transport maritime durable dans

l'Arctique
Cette activit, stimule par le potentiel conomique des
ressources des fonds marins, est un moteur de
dveloppement
technologique
(communication,
infrastructures) aussi, de nombreux efforts doivent
encore tre faits afin de garantir un transport durable,
conomique et scuritaire.
C.Guyot, bulletins lectroniques de l'Adit, juin 2014
http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/76055.htm

United States Counter Piracy and Maritime Security

Action Plan
Ce document dfinit la politique amricaine en matire
de scurit maritime et tablit un cadre stratgique sur
les questions maritimes. Les pays ont un intrt commun
dans la ralisation de deux objectifs : faciliter un
commerce maritime dynamique et assurer la protection
contre le piratage et la criminalit maritime. Les tatsUnis affirment l'intrt vital de la scurit maritime
mondiale et cherchent impliquer les pays et les
organisations internationales.
The White House, juin 2014
http://www.whitehouse.gov/the-press-office/2014/06/20/white-housereleases-united-states-counter-piracy-and-maritime-security-

Lexcellence du pavillon franais distingue

Cette anne encore, le pavillon franais est class
premier sur la
Liste blanche
du
classement
international ralis par le Mmorandum d'entente de
Paris sur le contrle des navires par l'Etat du Port. Le
pavillon franais est reconnu comme le plus performant,
dmontrant, si besoin tait, le haut degr dengagement
des armateurs franais en termes de qualit
environnementale, de scurit de leurs navires et de
droit social.
Paris Mou, juin 2014
http://www.armateursdefrance.org/a-la-hune/68

tude de lefficacit nergtique des navires :

dveloppement et application dune mthode
danalyse
Le transport maritime fait face trois dfis majeurs : le
drglement climatique, laugmentation du cours du baril
et le durcissement des normes internationales en termes
de pollution et dmission de CO2. Ce triple challenge
peut tre relev en rduisant la consommation de fioul.
Il existe de multiples solutions techniques et
oprationnelles. Mais valuer leur impact rel sur les
conomies finales n'est pas toujours chose aise tant
donne la complexit des navires.
Ecole Centrale de Nantes, thse de Pierre Marty, juin 2014

Confrence sur le transport maritime durable dans

lArctique
La fonte de la calotte du ple Nord permet louverture de
nouvelles voies la navigation. Sur le moyen et le long
terme, le transport maritime sera une problmatique
majeure des changements dans lArctique.
C.Guyot, bulletins lectroniques de l'Adit, juin 2014
http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/76055.htm

La gestion des ports par une entit publique : aspects

europens et environnementaux
En France, les ports ont toujours t considrs comme
des services publics avec une dualit qui se traduisait par
un service administratif pour les missions rgaliennes et
un service industriel et commercial pour les missions plus
commerciales telles que loutillage. La vision franaise
du service public portuaire apparat ds lors dpasse et
la France doit sadapter une harmonisation de la
gestion de ses ports aux normes europennes. La
multimodalit des ports est un axe de travail que la
France doit mettre en place et est en cours de
construction, avec une prise en compte de
lenvironnement au coeur de chaque projet. La politique
portuaire commence devenir une des priorits des
dirigeants nationaux et permettra la France de

IE Bercy n39 Octobre 2014

(re)trouver sa vocation maritime jusquici trop longtemps

ignore.

insuffisantes, notamment par les voies ferroviaires ou

maritimes intrieures.

Thse de G.Guerlet, mai 2014

http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01001539

Etude, Parlement europen, A.Carney, A.Maniaki-Griva, novembre 2013

http://bookshop.europa.eu/fr/services-portuaires-pbQA0213565/

La domination sud-corenne sur le march du GNL

Soul concentre 85% du march de la construction de
mthaniers et domine ainsi le transport maritime de GNL.
Les acteurs dominants du march mondial sont ainsi tous
sud-corens. Le pays est parfois considr comme trop
dpendant de ces conglomrats.

La Chine et lArctique
Lintrt croissant de la Chine pour lArctique et
lopacit de ses intentions dans la rgion engendrent une
inquitude importante chez certains observateurs
internationaux. Selon un rapport dvaluation du trafic
maritime en Arctique du Conseil de lArctique, il sera
ainsi possible ds 2040 de naviguer pendant les quatre
mois dt via le ple Nord.

C.Martin, Infoguerre, avril 2014

http://www.infoguerre.fr/matrices-strategiques/domination-sud-coreennesur-marche-du-gnl/

Scurit et sret de la maritimisation de lnergie

Cet article dfinit le concept de Maritimisation de
lnergie
par lvolution de lensemble des modes
dexploration, dextraction, de production et de
transport dnergies en milieu maritime.
Intermines - Revue des Ingnieurs des MINES, A.Napoli, avril 2014
https://hal-mines-paristech.archives-ouvertes.fr/hal-01022494

Rapport dvaluation de la politique maritime - Phase

de diagnostic : rapport oprationnel
Le rapport de diagnostic porte sur les enjeux de la
politique maritime et l'organisation de l'administration de
l'Etat.
M.Bondaz, Y.Morin, JM Suche, IGA, CGEDD, IGAM, mars 2014
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapportspublics/144000179/index.shtml

Rapport dvaluation de la politique maritime Synthse des scnarios : dossier de synthse

Le rapport de scnarios dtaille les diffrentes rponses
que l'Etat peut apporter notamment en termes
organisationnels. Prsent dans un document distinct, le
rapport de diagnostic porte sur les enjeux de cette
politique et l'organisation de l'administration de l'Etat.
Y.Morin, JM Suche, IGA, CGEDD, IGAM, mars 2014
http://www.ladocumentationfrancaise.fr/rapportspublics/144000180/index.shtml

Maritime Security in the Middle East and North Africa:

A Strategic Assessment
Le rapport amricain identifie les menaces pour la
scurit maritime au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.
L'analyse conclut que les efforts de sret maritime
peuvent tre renforcs par une rorientation de l'aide
trangre vers les Etats locaux. Les tats-Unis
pourraient, par ailleurs, promouvoir les bonnes pratiques
de scurit maritime.
Rapport, Center for Strategic and International Studies (CSIS), R.M. Shelala,
fvrier 2014
http://csis.org/files/publication/140206_maritime_security_shelala_report.
pdf

Polluproof
Le projet permettrait d'amliorer les capacits de la
douane franaise pour dtecter, localiser et classer les
polluants (autres que les hydrocarbures) provenant des
missions des navires (identification radar, dtection de
liquides polluants en mer, identification des rejets
gazeux etc...)
ANR, F.Tardivel, fvrier 2014
http://www.agence-nationale-recherche.fr/anr-fundedproject/?tx_lwmsuivibilan_pi2%5BCODE%5D=ANR-13-ECOT-0007

Accs au march des services portuaires europens et

transparence financire des ports
La Commission europenne estime que les disparits
structurelles de performances entre les diffrents ports
europens reprsentent le principal dfi, exacerb par la
ncessit d'adaptation en priode de financement public
rarfi. Des problmes de capacit et de connectivit
sont relevs en raison d'une faible concurrence
(restrictions d'accs au march, abus de march) et de
lourdeurs administratives (manque de communication
entre ports). Le cadre de gouvernance dans certains ports
maritimes n'est pas suffisamment propice aux
investissements et les dessertes de l'hinterland sont

17

Etude, S.Chevaleyre, IHEDN, novembre 2013

http://www.redeconomist.com/featured/la-chine-et-larctique-2/

Arctique : perspectives stratgiques et militaires

CMA CGM, la principale compagnie de transport maritime
franaise, se dit peu intresse par lutilisation des voies
maritimes du Grand Nord pour deux raisons principales :
le transit par ces voies aura un cot additionnel non
ngligeable (quipements des navires, droits de passage)
et labsence de ports sur le trajet.
A.Taithe, I.Facon, P.Hbrard, B.Tertrais, novembre 2013
http://www.frstrategie.org/barreFRS/publications/rd/2013/RD_201303.pdf

Administrative Burdens in the Maritime Sector

Selon cette enqute internationale, un tiers des
navigateurs soufrirait de la lourdeur des charges
administratives. La conclusion est qu'il existe un potentiel
d'augmentation de l'efficacit et de la qualit,
notamment par le dveloppement de solutions
numriques. Danish Maritime Authority/ InterManager, septembre 2013
http://www.dma.dk/publications/documents/summaryreport.pdf

Ninety Percent of Everything: Inside Shipping

L'auteur traite ici du fonctionnement et des dangers lis
aux 20 millions de conteneurs traversant le monde en
permanence. 2 10 % des conteneurs sont inspects
physiquement. Les deux tiers des quipages n'ont aucun
moyen de communication hors du navire. En 2010, les
pirates somaliens ont tenu 544 marins en otage. Chaque
anne, 2 000 marins meurent en mer. Plus de deux
navires sont perdus chaque jour. Les tats-Unis reposent
pour les deux tiers de leur approvisionnement en ptrole
sur le transport maritime. Ouvrage, Rose George, aot 2013
http://www.amazon.com/Ninety-Percent-Everything-Invisibleebook/dp/B009LRWJKW

Enjeux des nouvelles routes maritimes arctiques

La fonte des glaces arctiques rebat les cartes maritimes
et ouvre de nouvelles perspectives au shipping. Pour
prserver un cosystme fragile, la gouvernance et les
conditions de navigation restent toutefois dfinir. Avec
les gouvernements, les armateurs sont en premire ligne
pour relever ce dfi, et travaillent l'laboration d'un
Code polaire sous l'gide de l'OMI.
.Demangeon, L'Antenne.com, juillet 2013
http://www.lantenne.com/Enjeux-des-nouvelles-routes-maritimesarctiques_a11672.html

Maersk Line procde au baptme de son premier

Triple-E
C'est la fois le plus grand porte-conteneurs du monde et
l'un des plus conomes en nergie. Ces navires doivent
tre efficaces, conomiques et environnementaux. Il
nest pas prvu que ces navires escalent en France.
WK TL, juin 2013
http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/67052/maerskline-procede-au-bapteme-de-son-premier-triple-e.html

Le danois Maersk, leader mondial du transport

maritime de conteneurs a l' intention de faire profiter
son secteur des derniers dveloppements ...
Le leader mondial du transport maritime de conteneurs a
l'intention de faire profiter son secteur des derniers
dveloppements issus de la biomasse, une source
d'nergie renouvelable disponible en grande quantit
Enerzine, mars 2013
http://www.enerzine.com/6/15506+transport-maritime---le-groupe-maersken-quete-de-carburants-alternatifs+.html

IE Bercy n39 Octobre 2014

C.Arnaud, bulletins lectroniques de l'Adit, mai 2014

http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/075/75843.htm
Innovation

INNOVATION
Ecocane et 3DS, performance et innovation: quand 2
socits de la place maritime franaise travaillent
ensemble !
La plateforme 3DEXPERIENCE a permis Ecoceane
damliorer
sa
performance
en
termes
de
commercialisation de navires innovants et de devenir
leader mondial contre la pollution marine. Grce aux
applications 3DS, Ecoceane a rduit la dure du cycle
dun projet de 50% et facilit la collaboration entre
lensemble des acteurs.
Cluster Maritime Franais, septembre 2014
http://www.cluster-maritime.fr/filinfo/index.php?post/2014/09/30/Quand-deux-soci%C3%A9t%C3%A9s-du-CMFtravaillent-ensemble%3A-Ecoc%C3%A9ane-et-3DS%2C-performance-etinnovation%21

China Shipping and Alibaba in pact to develop

container shipping platform
China Shipping Group fait quipe avec le plus grand
portail chinois d'e-commerce Alibaba, afin d'amliorer les
services lis au transport de conteneurs et la logistique.
Lloyd's List, juillet 2014
http://www.lloydslist.com/ll/sector/containers/article445006.ece

Surveillance maritime intgre

Les pays europens travaillent la mise en place d'un
environnement commun de partage des informations
(CISE) afin de permettre aux autorits concernes l'accs
aux informations pour effectuer les missions en mer :
trafic, pollution, pche, contrle des frontires ...etc.
Commission europenne, juillet 2014
http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/policy/integrated_maritime_surveillan
ce/index_fr.htm
Innovation

PoLB: a Catalyst for Innovative Environmental

Programmes
Le port de Long Beach prs de Los Angeles sert de
modle pour ses programmes environnementaux
novateurs. GreenPort, juillet 2014
http://www.greenport.com/news101/americas/the-port-of-long-beach-acatalyst-for-innovative-environmental-programmes

Hyundai Heavy Industries Develops HiCASS

Hyundai a dvelopp un systme intelligent anti-collision
Avoidance pour assurer une navigation sre et optimale
des navires en dtectant automatiquement les obstacles
potentiels tels que les navires et les rcifs moins de 50
km. E.Haun, Marine Link, juillet 2014
http://www.marinelink.com/news/industries-develops373505.aspx

La dferlante des nouveaux navires colo

Dans le cadre du programme Navire du Futur, 34 projets
collaboratifs sont soutenus, pour un montant de 129
millions d'euros. E.Haehnsen, E.Kan, La Tribune, juin 2014
http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transportlogistique/20140618trib000835716/la-deferlante-des-nouveaux-naviresecolo.html

Japanese tidal innovation ready for commercialization

L'Universit d'Okayama au Japon recherche des
partenaires industriels afin de commercialiser son
concept exprimentalement Hydro-Venus pour convertir
l'nergie marine en nergie lectrique.
The Maritime Executive, juin 2014
http://www.maritime-executive.com/article/Japanese-Tidal-InnovationReady-for-Commercialization-2014-06-26

WebGIFT: Modeling Intermodal Freight Transportation

Une application en ligne permet aux compagnies
maritimes de dterminer les routes financirement
viables et cologiquement durables.
Rochester Institute of Technology, University Of Dela, juin 2014
http://clarke.main.ad.rit.edu/LECDM/webgift/assets/WebGIFTUserGuide.pd
f

Italie, le radar du futur

Le radar coeur photonique permet de garantir une plus
grande scurit et rapidit dans la gestion du trafic
aroportuaire et maritime.

18

Ulysses
Par la rduction de la vitesse de navigation et grce aux
technologies (optimisation des moteurs, grandes hlices,
nergie olienne, approvisionnement intelligent en
nergie), l'objectif de ce projet est d'atteindre avant
2020, une rduction de 30 % des missions de gaz effet
de serre par rapport aux niveaux de 1990.
Ultraslowships, avril 2014
http://www.ultraslowships.com/

Pologne, analyse en temps rel

Ce systme, dvelopp en Pologne, analyse en temps rel
les conditions de navigation maritime. Il permet de faire
face aux situations de conflits en se basant sur les
lgislations et de prvenir erreurs humaines et collisions.
Etude, Navdec, avril 2014
http://www.navdec.com/navdec/navdec-description

Japon, des moteurs de navires moins consommateurs

Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Engine et
Maritime Innovation Japan travaillent ensemble sur un
moteur de navire amliorant l'efficacit nergtique
globale de 10%. L'objectif est de pouvoir proposer ce
nouveau moteur en 2018
T.Ouzara, bulletins lectroniques de l'Adit, avril 2014
http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/075/75935.htm

Marine Energy Innovation

Le rapport porte sur le dveloppement des activits
d'innovation dans le domaine des nergies marines. Il
s'agit de mettre l'accent sur les initiatives de recherche,
sur les changes et le transfert de connaissances, sur la
cration de nouveaux marchs et sur la faon dont les
fonds publics et privs contribuent aux progrs dans le
domaine. Rapport, JRC, Commission europenne, mars 2014
http://setis.ec.europa.eu/publications/jrc-setis-reports/marine-energyinnovation

Rolls Royce imagine des navires cargos sans quipage

En dveloppement dans ses bureaux d'lesund, les cargos
drones pourraient croiser en Baltique d'ici une dizaine
d'annes. Ces bateaux sans quipage seraient plus srs,
moins chers et moins polluants.
Slate.fr, mars 2014
http://www.slate.fr/monde/83925/rolls-royce-cargos-sans-equipage-drone

What's Really Driving Ship Efficiency?

Ce livre blanc traite de l'efficacit dans les transports :
retour sur investissement, nouveaux dfis maritimes,
navires connects. Le dveloppement de la large bande
(satellites haut dbit) et l'optimisation du routage (Big
Data) pourraient gnrer 500 millions de dollars
d'conomie de carburant. Il propose la vision de certains
des plus grands oprateurs de navires.
Futurenautics Research, mars 2014
http://www.futurenautics.com/2014/03/whats-really-driving-shipefficiency/

Okargo veut rvolutionner le march du conteneur

Avec Okargo, son comparateur en ligne des taux de fret
destination des professionnels du transport, la start-up
marseillaise Eureka espre transformer le march de la
ligne maritime conteneurise. Son ambition est de faire
conomiser aux professionnels la phase de recherche du
transport, qu'il estime entre 10 % et 20 % du temps de
travail d'un commercial. F.Andr, L'Antenne.com, mars 2014
http://www.lantenne.com/Okargo-veut-revolutionner-le-marche-duconteneur_a16822.html
Innovation

The world's biggest cargo container ships

Samsung Heavy Industries a construit 4 des 10 plus grands
navires porte-conteneurs au monde, tandis que Daewoo
Shipbuilding & Marine Engineering a construit 3 des plus
grands, dont le plus grand Triple-E Maersk.
Ship Technology, octobre 2013
http://www.ship-technology.com/features/feature-the-worlds-biggestcargo-container-ships/

IE Bercy n39 Octobre 2014

http://worldmaritimenews.com/archives/133744/china-wants-to-invest-infourth-set-of-locks-in-panama/

PROJETS ET INITIATIVES
Quand Pkin affiche au grand jour ses ambitions
maritimes
En crant une route de la soie maritime, la Chine
raffirme ses ambitions dans l'ocan Indien. Pkin
poursuit la politique d'encerclement de l'Inde, initie par
ses prdcesseurs. En inaugurant un important projet
portuaire Colombo, Pkin raffirme ses ambitions
maritimes. Plus les entreprises chinoises intensifient leurs
relations avec les pays africains, plus cette voie de
communication est stratgique. Paralllement, la Chine
ne cesse de pousser ses pions pour asseoir sa domination
sur la mer de Chine du Sud, une zone cruciale, o
transite 40 % du trafic maritime mondial.
Michel De Grandi, Les Echos, octobre 2014
http://www.lesechos.fr/idees-debats/editos-analyses/0203794964825quand-pekin-affiche-au-grand-jour-ses-ambitions-maritimes1048433.php?xtor=RSS-2230

Au nord du Vietnam, le projet dmesur du port de

Haiphong
Les projets les plus fous se bousculent, comme celui de
faire transiter par Haiphong une partie du trafic du sud
de la Chine, notamment celui de la province du Yunnan.
Michel De Grandi, Les Echos, octobre 2014
http://www.lesechos.fr/monde/asie-pacifique/0203866550558-au-nord-duvietnam-le-projet-demesure-du-port-de-haiphong-1054504.php
Projets et initiatives

Four foreign shipping lines ready to operate at Iran's

Shahid Rajaee Port
Quatre compagnies maritimes trangres sont prtes
fonctionner

Shahid
Rajaee
en
Iran
aprs
l'assouplissement des sanctions contre l'industrie du
transport maritime du pays. 90 % du trafic des conteneurs
de l'Iran passe par ce port l'embouchure du dtroit
d'Ormuz dans le Golfe Persique. Trend az, octobre 2014
http://en.trend.az/iran/business/2319242.html
Projets et initiatives

La Chine lance une stratgie pour dvelopper le

transport maritime
C'est la premire fois que la Chine lance ce type de
stratgie au niveau national, qui fixe des objectifs et une
mission principale. CRIOnline, septembre 2014
http://french.cri.cn/621/2014/09/03/341s399731.htm
Projets et initiatives

Cration dune alliance maritime globale : Pkin

pourrait opposer son veto
La Chine tudie la demande d'alliance de la socit
danoise Maersk Line et de la compagnie Mediterranean
Shipping Co, base en Suisse. La Chine pourrait ngocier
son approbation contre laccord des Amricains et des
europens concernant la cration dun nouveau dragon
chinois de conteneurs. Certains experts pensent que la
Chine viserait la cration d'un groupe logistique
monopoliste sur le march du transport maritime en
Chine et dans tout le Sud-est asiatique.
N.Kacho, La voix de la Russie, septembre 2014
http://french.ruvr.ru/2014_09_08/L-alliance-mondiale-des-geants-dutransport-maritime-a-nouveau-menacee-par-le-veto-de-la-Chine-0924/

Bataille des ports en Afrique

Plus de trente pays du continent africain nont pas
douverture sur la mer. Du coup, les grands ports se
battent pour desservir lhinterland et pour devenir
chacun, un hub dans sa rgion respective.
African Business Journal, septembre 2014
http://www.africanbusinessjournal.info/index.php?option=com_content&vie
w=article&id=980:bataille-des-ports-&catid=79:focus&Itemid=422

China Wants to Invest in Fourth Set of Locks in Panama

La Chine envisage de participer tous les projets du
canal de Panama, notamment concernant le quatrime
jeu d'cluses. CHEC est prsent dans plus de 80 pays avec
des projets pour plus de 10 milliards de dollars.

CMA CGM veut faire de La Runion son hub de

transbordement
Lenjeu est pour Port Runion de tirer profit de sa
situation gostratgique au cur de lOcan Indien. La
nouvelle autoroute maritime qui se trace autour de laxe
Asie/ Afrique / Amrique du Sud, ouvre de nouvelles
potentialits. CMA-CGM fait de Port Runion son hub de
transbordement dans locan Indien. Lobjectif est de
capter 10 % du trafic de transbordement rgional en
2018. Le Marin, aot 2014
http://www.lemarin.fr/articles/detail/items/cma-cgm-veut-faire-de-lareunion-son-hub-de-transbordement.html

LEgypte engage la rnovation du canal de Suez, enjeu

go-stratgique crucial
Le Caire espre fluidifier un trafic devenu sa principale
source de devises en ddoublant en partie le canal. Sur
les lignes entre lAsie et la cte Est des Etats-Unis, la
moiti du volume de conteneurs transite par Suez, et
lautre moiti par le canal de Panama. Mais ce dernier
est en cours dlargissement, do la ncessit pour Suez
dinvestir son tour sil ne veut pas perdre des parts de
march. Reste savoir, pour les armateurs, dans quelle
mesure les travaux se rpercuteront sur le prix des
pages. Yves Bourdillon, Les Echos, aot 2014
http://www.lesechos.fr/monde/afrique-moyen-orient/0203686868806legypte-engage-la-renovation-du-canal-de-suez-enjeu-geo-strategiquecrucial-1030622.php

Suez a capt une partie du trafic du canal de Panama

Lagrandissement du Canal de Panama, avec la mise en
service du nouveau jeu d'cluses dbut 2016, permettra
de rcuprer une partie des flux perdus.
AFP, L'Antenne.com, aot 2014
http://www.lantenne.com/Suez-a-capte-une-partie-du-trafic-du-canal-dePanama_a19428.html

Accord entre GDF Suez, NYK et Mitsubishi dans le GNL

GDF Suez a sign un accord-cadre avec l'armateur
japonais NYK et Mitsubishi pour dvelopper le gaz naturel
liquifi (GNL) comme carburant maritime.
L'Antenne.com, AFP, juillet 2014
http://www.lantenne.com/Accord-entre-GDF-Suez-NYK-et-Mitsubishi-dansle-GNL_a18804.html

Mol se dote de brise-glace pour l'Arctique

L'armateur japonais Mitsui OSK Lines va s'quiper de
cargos brise-glace afin d'acheminer du gaz naturel russe
en Asie et en Europe, en empruntant pour la premire
fois la route de l'Arctique. L'Antenne.com, AFP, juillet 2014
http://www.lantenne.com/Mol-se-dote-de-brise-glace-pour-lArctique_a18953.html

GNL : une nouvelle route par l'Arctique

Des mthaniers brise-glace rvolutionnaires livreront, en
Europe et en Asie, du GNL depuis le cercle polaire.
Yann Rousseau, Les Echos, juillet 2014
http://www.lesechos.fr/industrie-services/energieenvironnement/0203634995626-gnl-total-va-inaugurer-une-nouvelle-routepar-larctique-1023760.php

La Chine torpille un premier mariage international

La Chine est en train de devenir l'un des plus redoutables
gendarmes de la concurrence, avec droit de vie ou de
mort sur les mariages entre entreprises. Tel est
l'avertissement qu'a envoy Pkin, en bloquant de faon
inattendue l'union sacre entre les trois leaders mondiaux
du transport maritime, Maersk, MSC et CMA-CGM.
Denis Cosnard, Le Monde, juin 2014
http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/06/18/la-chine-torpille-unpremier-mariage-international_4440377_3234.html

GE and Shanghai Maritime University to finalise new

marine lab design
Power Conversion GE et l'Universit maritime de Shanghai
(SMU) collaborent pour mettre au point une nouvelle
conception de laboratoire maritime afin de stimuler
l'activit future du transport maritime en Chine pour plus
de valeur ajout et d'efficacit environnementale. SMU

World Maritime News, aot 2014

19

IE Bercy n39 Octobre 2014

souhaite devenir une universit maritime de classe

mondiale d'ici 2020.
Ship Technology, juin 2014
http://www.ship-technology.com/news/newsge-and-shanghai-maritimeuniversity-to-finalise-new-marine-lab-design-4305842

Canal interocanique du Nicaragua: un trac qui fait

des vagues
Le canal interocanique du Nicaragua reliant les ocans
Pacifique et Atlantique passera par la principale source
deau douce du pays, le lac Cocibolca. Approuv par
Managua, le trac, cens capter 5% du commerce
mondial, contre 3% actuellement pour Panama, inquite
les experts environnementaux. La mise en service est
envisage pour 2020. D.Cettour-Rose, Gopolis, juin 2014
http://geopolis.francetvinfo.fr/canal-interoceanique-du-nicaragua-un-tracequi-fait-des-vagues-38415
Projets et initiatives

Mer belle entre la Grce et la Chine

La Chine joue dj un rle moteur dans l'exploitation
commerciale du Pire o le conglomrat Cosco gre
depuis 2008 deux terminaux de transport de
marchandises, une concession aux rsultats jugs
tangibles par Pkin. La stratgie de Cosco pour Le Pire
passe galement par le rachat des 67 % des parts que
l'tat grec possde dans la socit d'exploitation du port
du Pire. Autres objectifs pour les socits chinoises : le
port de Thessalonique. Les armateurs grecs, leaders
mondiaux, transportent 50 % des exportations chinoises
et 60 % de l'nergie importe en Chine par voie maritime.
S.Makris, L'Antenne.com, juin 2014
http://www.lantenne.com/Mer-belle-entre-la-Grece-et-laChine_a18609.html

Intrt international pour la reprise de ports grecs

Huit socits internationales, en provenance des tatsUnis, du Japon, de l'Europe, de Turquie ou de la Russie,
ont exprim leur intrt pour la reprise de 67 % du
capital social de l'organisme public du port de
Thessalonique, l'Agence de privatisations grecque.
L'Antenne.com, AFP, juin 2014
http://www.lantenne.com/Interet-international-pour-la-reprise-de-portsgrecs_a18351.html

Dclaration d'Athnes : satisfaction des acteurs du

transport maritime courte distance
Parmi les priorits de la politique de lUE dans la
prochaine dcennie, figure la promotion du transport
maritime courte distance. Dans ce cadre, les ministres
insistent sur le besoin de soutenir financirement les
performances environnementales des navires shortsea
afin quils puissent tre en conformit avec les nouvelles
rglementations. Le Marin, mai 2014
http://www.lemarin.fr/articles/detail/items/declaration-dathenessatisfaction-des-acteurs-du-transport-maritime-a-courte-distance.html

Stratgie maritime chinoise, ralit indienne et

arbitrage amricain
Pkin dispose de nouveaux arguments diplomatiques
(lutte contre la piraterie, scurisation des transports)
pour la construction des bases ltranger. Cela permet
de faire contrepoids avec les puissances rgionales et
daccrotre ses capacits militaires.
E.Veron, F.Puppatti, Perspectives Internationales, avril 2014
http://perspectivesinternationales.com/?p=1011

La marine iranienne tend son champ d'action !

La politique trangre iranienne consiste dvelopper
les relations avec des pays amis pour djouer les efforts
occidentaux qui cherchent isoler le pays sur la scne
rgionale et internationale. La marine iranienne joue un
rle politique. La situation devient de plus en plus
favorable au renforcement de sa prsence dans les eaux
de lAsie. Iran French Radio, avril 2014
http://french.irib.ir/info/iran-actualite/item/320760-les-missions-de-lamarine-iranienne-en-asie

Le Maghreb, un march convoit de toutes parts

20

Le Maghreb, qui est rest longtemps infod l'conomie

europenne pour des raisons lies l'histoire coloniale du
Vieux-Continent, s'en mancipe au fur et mesure.
L'Algrie se tourne de plus en plus vers des pays tiers tels
que la Turquie et la Chine. V.Calabrse, L'Antenne.com, avril 2014
http://www.lantenne.com/Le-Maghreb-un-marche-convoite-de-toutesparts_a17450.html

Kanoo, Seaworld in pact Shipping Joint Venture

L'accord de co-entreprise entre Yusuf bin Ahmed Kanoo
Company (Arabie Saoudite) et Kanoo-Seaworld JV (Inde)
vise dvelopper un rseau logistique de transport
maritime en Asie du sud-est. L'investissement bilatral
est en constante croissance. Daily Shipping Times, mars 2014
http://www.dailyshippingtimes.com/newsupload/upload/fullnews.php?fn_id=6876

Chine, accord de libre-change entre la Chine et le Sri

Lanka en prparation
La porte-parole chinoise du ministre des affaires
trangres parle de construire une route de la soie
maritime du 21me sicle, en rfrence la coopration
maritime prvue. Redeconomist, la lettre de Chine, fvrier 2014
http://www.redeconomist.com/la-lettre-de-chine/revue-hebdomadaire-dela-lettre-de-chine-no-90-14-fevrier-2014/

Marseille-Fos et l'oprateur TEA retenus par RenaultNissan

Le choix de l'usine Renault-Nissan base dans le port
marocain de Tanger se portait pour le port de MarseilleFos et pour le logisticien automobile TEA, filiale du
mme groupe de Montlimar. Cette nouvelle stratgie
logistique vise approvisionner le march franais avec
les voitures de sa filiale Dacia.
V.Calabrse, L'Antenne.com, fvrier 2014
http://www.lantenne.com/Marseille-Fos-et-l-operateur-TEA-retenus-parRenault-Nissan_a15998.html

Towards a competitive and resource efficient port

transport system Collaborative Project
Ce projet fait l'tat du systme portuaire europen,
analyse les prvisions de trafic et l'impact de la politique
portuaire europenne.
Rapport, Portopia, Theo Notteboom, dcembre 2013
http://ec.europa.eu/transport/modes/maritime/studies/doc/2014-01-08partim-transshipment-volumes.pdf

Imos Work to address Emissions from Fuel Used for

International Shipping
Le Comit de la protection de l'environnement marin de
l'OMI labore et met en uvre des rglements pour
rduire les gaz effet de serre. Ce comit poursuit ses
travaux sur le dveloppement de nouvelles mesures
techniques et oprationnelles relatives l'efficacit
nergtique des navires. L'OMI concentre galement ses
efforts sur la coopration technique.
Organisation maritime internationale (OMI), novembre 2013
http://www.imo.org/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollutio
n/Documents/COP%2019/IMO%20Submission%20SBSTA%2039%20final_rev1.pdf

Un cargo sud-coren prend la route du Nord

Le trajet entre l'Europe et l'Asie via la route du Nord dans
l'ocan Arctique raccourcit la distance entre l'Asie et
l'Europe en longeant la cte russe de l'Arctique. Il
intresse les groupes nergtiques chinois, japonais et
sud-corens qui convoitent notamment le gaz naturel
liqufi extrait en mer de Barents. L'Antenne.com, octobre 2013
http://www.lantenne.com/Un-cargo-sud-coreen-prend-la-route-duNord_a13623.html

La Chine pousse ses pions en Arctique

Cest une premire : un navire chinois de transport
maritime sest engag sur le passage du Nord-Est, un
raccourci polaire au nord de la Sibrie. Il devrait rallier
lEurope en seulement 33 jours. De 5 20% des
marchandises chinoises par le Nord en 2020 ?
Figaro Nautisme, aot 2013
http://nautisme.lefigaro.fr/actualites-nautisme/sciences---environnement3/2013-08-11-09-56-18/la-chine-pousse-ses-pions-en-arctique-11577.php
Projets et initiatives

IE Bercy n39 Octobre 2014

Le terminal du Grand Sud-Ouest de Bordeaux soutenu

par Bruxelles
Le futur terminal soutenu par la Commission europenne
et s'inscrit dans une logique de report modal et de
dveloppement conomique durable.
V.Calabrse, L'Antenne.com, juillet 2013
http://www.lantenne.com/Le-terminal-du-Grand-Sud-Ouest-de-Bordeauxsoutenu-par-Bruxelles_a11944.html

21

La Chine achte le port pakistanais de Gwadar

Une socit d'tat chinoise a pris le contrle du port
stratgique pakistanais de Gwadar, nouvelle tape dans
la
stratgie
de
Pkin
pour
scuriser
son
approvisionnement ptrolier du Moyen-Orient en
contournant son rival indien. Le point, AFP, fvrier 2013
http://www.lepoint.fr/monde/la-chine-achete-le-port-pakistanais-degwadar-18-02-2013-1629113_24.php
Projets et initiatives

IE Bercy n39 Octobre 2014

Agenda IE
Forum de lintelligence conomique
Au cours de cette journe dchanges de bonnes pratiques destination de chefs d'entreprise mais aussi dtudiants, MM. Philippe
CLERC, Conseiller expert en intelligence conomique CCI France et Jean-Louis TERTIAN, Adjoint au Coordinateur ministriel
lIntelligence conomique Bercy, interviendront. Lvnement sera clos par M. Raymond LE DEUN, Prfet de lYonne.
Lieu : Campus universitaire
francoise.marmot@direccte.gouv.fr

Le 6 novembre, Auxerre

Search-Day
La 7me dition de Search-Day invite, entreprises et organisations, mieux apprhender leur environnement informationnel.
Lorganisateur Veille Magazine, offrira, au cours de 6 sessions thmatiques, 30 confrences-experts et 6 tables rondes, un panorama
des usages mtiers et applications stratgiques
Lieu : Espace La Rochefoucauld, 11 Rue de la Rochefoucauld, 75009
http://search-day-2014.evenium.net/ng/person/event/website.jsf?eventId=search-day-2014&page=tickets&loc=fr&cid=1436721

Le 6 novembre, Paris

Colloque Influence et stratgies

Ce colloque, au cours du salon Class export, traitera plus particulirement de la question des stratgies dinfluence pour conqurir de
nouveaux marchs, avec notamment, lintervention de Mme Claude REVEL, Dlgue Interministrielle l'Intelligence Economique.
Les entreprises doivent initier des stratgies dinfluence et se servir de tous les rseaux.
Lieu : Lyon Eurexpo
http://www.rhone-alpes.direccte.gouv.fr/IMG/pdf/flyer_class_export_V3.pdf

Le 18 novembre, Lyon

L'intelligence conomique s'invite

Cette 6e dition, issue du partenariat de la Direction rgionale des entreprises, de la concurrence, de la consommation, du travail et
de lemploi (DIRECCTE) avec la Chambre de Commerce et d'Industrie du Languedoc-Roussillon, s'appuiera sur un programme quilibr
entre meilleure comprhension des environnements conomiques et scurit conomique.
Lieu : CCI
didier.tanyeres@direccte.gouv.fr

Le 20 novembre 2014, Perpignan

Fabrique de l'Intelligence Economique

Grenoble Ecole de Management (GEM) et lEM Normandie organisent, dans le cadre de ce cycle, un petit djeuner-rencontre avec Luc
DOUBLET, chef dentreprise, prsident du conseil de surveillance de Doublet SA sur le thme LIntelligence Economique au
quotidien dans une PME
Lieu : cole de Management de Normandie, Campus de Paris, 64 Rue du Ranelagh, 75016
http://www.eventbrite.fr/e/billets-la-fabrique-de-lintelligence-economique-9292469025

Le 20 novembre, Paris

Scurit conomique
Protection du potentiel scientifique et technique, lutte contre la contrefaon, proprit industrielle seront les thmes abords lors de
ce colloque gratuit organis par la zone de dfense Nord.
Lieu : Institut suprieur dagriculture, 48 boulevard Vauban
http://www.iepicardie.org/wp-content/uploads/prog_ppst.jpg

Le 20 novembre, Lille

Journe Aquitaine Export

Les partenaires de l'export en Aquitaine (Rgion Aquitaine, CCI International Aquitaine, DIRECCTE, Bpifrance, UBIFRANCE, COFACE et
les CCEF) organisent une journe pour l'internationalisation des entreprises, rassemblant plus de 25 ateliers, 100 intervenants et 45
experts pays de tous les continents.
Lieu : Palais des congrs de Bordeaux
http://journee-export.aquitaine.fr/

Le 20 novembre, Bordeaux

Savoirs et innovation
Organis par lIle de Science, ce colloque proposera notamment un panorama des outils utiles pour la collecte d'informations et la
veille. Il dveloppera l'ide que ces outils sont "faussement" faciles d'utilisation et sera articul en deux sessions : Innover dans le
savoir et savoir pour innover.
Lieu : Campus d'Orsay, 91400
http://www.iledescience.org/index.php?rub=5&m=0&actu=24

Le 27 novembre, Orsay

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IE Bercy n39 Octobre 2014

Agenda IE
Confrence du SYNFIE sur le projet de loi relatif au secret des affaires
Le SYNFIE organise une confrence sur le projet de loi relatif au secret des affaires, en prsence de Mme Claude REVEL, Dlgue
Interministrielle l'Intelligence Economique et de M. Jean-Jacques URVOAS, dput et Prsident de la Commission des lois de
l'Assemble Nationale. Cette confrence est gratuite et ouverte tous.
Lieu : 57 Rue de la Chausse d'Antin, 75009
http://www.synfie.fr/actualites/301-conference-sur-le-projet-de-loi-relatif-au-secret-des-affaires

Le 2 dcembre, Paris

LOpen de lInnovation
Le rseau CCI Innovation Bretagne, en partenariat avec Bretagne Dveloppement Innovation et le Rseau breton de linnovation,
inaugure cette premire dition. Cet vnement facilitateur dinnovation pour les PME bretonnes, sadresse tous les
entrepreneurs dsireux de concrtiser leurs projets, une occasion de rencontrer lensemble des expertises ncessaires pour russir
son innovation : veille, stratgie, rseaux...
Lieu : Salle Le Ponant, 35740
http://www.bretagne-innovation.tm.fr/Agenda/Open-de-l-Innovation

Le 2 dcembre 2014, Pac

Forum du GFII
L'dition 2014 s'intressera aux mutations en cours dans l'industrie de l'information et de la connaissance. Des confrences plnires
et des ateliers sur deux jours proposeront aux participants, de dcrypter les impacts de la rvolution des donnes sur les stratgies
digitales, les modles conomiques et les modles de services des acteurs de l'industrie de l'information.
Lieu : Maison des Associations Solidaires, 18 rue des Terres au Cur, 75013
http://forum.gfii.fr/c/le-forum-du-gfii-un-accelerateur-d-echanges-et-d-idees

Les 8 et 9 dcembre, Paris

JIEE14
LAcadmie de lIntelligence Economique, en partenariat avec lEcole Polytechnique et lAssociation des Anciens Elves et Diplms
de lEcole Polytechnique (AX), cette Journe dbat de Lentreprise comptitive et de limpact de lintelligence conomique et de
son savoir-faire sur laccroissement de la comptitivit des entreprises franaises. Lvnement est plac sous le Haut Patronage de
Mme Axelle LEMAIRE, Secrtaire dEtat charg du Numrique et de M. Jean-Yves LE DRIAN, Ministre de la Dfense.
Lieu : cole polytechnique, 91120
http://www.academie-intelligence-economique.org/index.php?option=com_content&view=article&id=120&catid=9&Itemid=467

Le 11 dcembre, Palaiseau

Publication du Service de Coordination lIntelligence Economique des ministres conomiques

et financiers.
IE Bercy est une lettre interne aux ministres de Bercy et ses rseaux partenaires.

Directeur de la publication
Jean-Michel JARRY, Coordonnateur ministriel lintelligence conomique p.i.

Conception et ralisation
SCIE - Dpartement
outils de veille et
e-communication

Comit de rdaction
Franois ALTER, Dominique SABATTE, Jean-Louis TERTIAN

Abonnement par courriel

IE.Bercy@finances.gouv.fr

http://www.economie.gouv.fr/intelligence-economique/

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