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CONHECIMENTOS ESPECFICOS
TCNICO(A) DE LOGSTICA DE TRANSPORTE JNIOR CONTROLE
BLOCO 1: Movimentao de cargas e produtos perigosos: produtos perigosos, explosivos, gases, lquidos
inflamveis, slidos ou substncias inflamveis, substncias oxidantes, substncias txicas, infectantes e
irritantes, substncias radioativas, corrosivos, substncias perigosas diversas, legislao de transporte terrestre
de produtos perigosos. Equipamentos de transporte e movimentao de cargas: carretas, caminhes,
guindastes, guindautos, empilhadeiras, tratores, escavadeiras, prticos rolantes, pontes rolantes, guinchos,
talhas. Noes de sistemas de transporte aquavirio e areo. Noes de logstica empresarial e cadeia de
suprimentos.
BLOCO 2: Preveno de Incndios: conceito de fogo, tringulo de fogo, formas de ignio, classificao de
incndios, tipos de aparelhos extintores, agentes extintores, escolha, manuseio e aplicao dos agentes
extintores.
BLOCO 3: Trfego urbano: hierarquizao funcional das vias, teoria do fluxo de trfego, capacidade e
desempenho em sistemas expressos, capacidade e desempenho em intersees semaforizadas e no
semaforizadas, segurana no trnsito e segurana viria.
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vedada, por quaisquer meios e a qualquer ttulo, a sua reproduo, cpia, divulgao e distribuio.
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sendo vedada, por quaisquer meios e a qualquer ttulo, a sua reproduo, cpia, divulgao e distribuio,
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BLOCO 1
Movimentao de cargas e produtos perigosos: produtos perigosos, explosivos, gases, lquidos
inflamveis, slidos ou substncias inflamveis, substncias oxidantes, substncias txicas,
infectantes e irritantes, substncias radioativas, corrosivos, substncias perigosas diversas,
legislao de transporte terrestre de produtos perigosos.
Produtos perigosos so todos os produtos que possuem a capacidade de causar danos s pessoas, aos bens e
ao meio ambiente. (Glossrio de Termos SEDEC/MI - Adotado no Brasil - Decreto n 96.044/1988)
Todo o agente qumico, biolgico ou radiolgico, que tem a propriedade de provocar algum tipo de dano s
pessoas, aos bens ou ao meio ambiente. (REPP/OFDA)
Qualquer substncia que possui risco de causar danos severos sade humana, durante uma exposio de
curto espao de tempo em um acidente qumico ou em outra emergncia. (US.EPA 1989)
Toda substncia ou mistura de substncias que, em razo de suas propriedades qumicas, fsicas ou
toxicolgicas, isoladas ou combinadas, constitui um perigo. (Conveno Internacional do Trabalho n 174/OIT)
Qualquer material slido, lquido e gasoso, que seja txico, radioativo, corrosivo, quimicamente reativo ou
instvel, durante estocagem prolongada em quantidade que represente uma ameaa vida, propriedade ou
ao ambiente. (US.DOT 1998)
Existem muitas classificaes diferentes para os materiais considerados como perigosos em funo do
organismo classificador e do objeto da classificao (processo, utilizao, transporte, armazenamento, etc). Na
apostila ser usada a classificao oficialmente adotada pelo rgo regulador de transportes terrestres do
Brasil (Agncia Nacional de Transporte Terrestre ANTT) e a classificao da NFPA americana.
A classificao utilizada nos Estados Unidos baseada no diamante de risco (NFPA 704)
(http://pt.wikipedia.org/wiki/NFPA_704) ou diamante de Hommel.
O sistema de identificao da ONU (painel de segurana e rtulo de risco ) no se aplica s instalaes fixas,
sejam em indstrias, terminais de carga e armazns. A Associao Nacional de Proteo ao Fogo (NFPA),
atravs de sua resoluo n 704, adotou o diamante de Hommel como forma de identificar os riscos
associados ao produto perigoso ali estabelecido.
Diamante de risco
O diagrama tambm conhecido como diamante de risco d uma idia geral das ameaas inerentes a cada
produto qumico, assim como a indicao do grau de severidade das ameaas em situaes de emergncia:
incndios, escapes ou derrames. Ele identifica as ameaas em trs categorias, denominadas sade,
inflamabilidade e reatividade, e indica o grau de severidade de cada uma das categorias, mediante cinco
nveis numricos, que oscilam desde 4 (mais severo) a 0 (menos severo).
Quanto aos riscos referentes sade, avaliado em termos de concentrao letal (LC50), que seguem a
indicao de mortandade/mortalidade de animais em laboratrios aps um determinado tempo de exposio.
E no Brasil, qual a classificao utilizada?
O Brasil adota a classificao aceita internacionalmente pelos pases integrantes da UNEP (Programa das
Naes Unidas para o Meio Ambiente), regulamentada pelo Decreto n 96.044/1988 (Regulamento do
Transporte de Produtos Perigosos RTPP), cujas instrues complementares foram aprovadas pela Resoluo
da Agncia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) n 420/2004 e alterada pela Resoluo n 701/2004 e
Resoluo n 1644/2006.
Sistema de reconhecimento de riscos e identificao do produto
O reconhecimento do risco feito pelo rtulo de risco e a identificao do produto obtida pelo painel de
segurana e os documentos de carga.
Rtulo de risco
Quadrado apoiado em um ngulo de 45 que representa smbolos e/ou expresses emolduradas, referentes
classe do produto perigoso. Ele fixado nas laterais e na traseira do veculo de transporte. O rtulo de risco
possui desenhos e nmeros que indicam a classe ou subclasse de risco do produto perigoso. Quanto
natureza geral, a cor de fundo dos rtulos a mais visvel fonte de um produto perigoso.
Classe de risco
A Resoluo n 420/2004 divide os produtos perigosos em nove classes; algumas subdivididas em subclasses,
de acordo com o risco ou o mais srio dos riscos que apresentam.
Classes de risco
Os nmeros das classes de risco apresentam o seguinte significado:
Slidos inflamveis So aqueles que, em condies de transporte, sejam facilmente combustveis, ou que,
por atrito, possam causar fogo ou contribuir para isso; substncias auto-reagentes que possam sofrer reao
fortemente exotrmica; explosivos slidos insensibilizados que possam explodir se no estiverem
suficientemente diludos;
Substncias sujeitas combusto espontnea Elas so sujeitas ao aquecimento espontneo em
condies normais de transporte, ou aquecimento em contato com o ar, podendo inflamar-se; e
Substncias que, em contato com a gua, emitam gases inflamveis So aquelas que, por
interao com gua, possam se tornar espontaneamente inflamveis ou liberar gases inflamveis em
quantidades perigosas.
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Risco Secundrio
Painel de segurana
Painel retangular de cor alaranjada, indicativo de transporte rodovirio de produtos perigosos, que possui
escrito, na parte superior, o nmero de identificao de risco do produto e, na parte inferior, o nmero que
identifica o produto (ONU), deve ser afixado nas laterais, traseira e dianteira do veculo. Este painel
constitudo de quatro algarismos (nmero da ONU) e o nmero de risco.
Exemplo:
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Nmero de risco
Esse nmero constitudo por dois ou trs algarismos e se necessrio a letra X.
Quando for expressamente proibido o uso de gua no produto perigoso deve ser cotada a letra X, no incio,
antes do nmero de identificao de risco.
O nmero de identificao de risco permite determinar de imediato:
O risco principal do produto = 1 algarismo; e
Os riscos subsidirios = 2 e/ou 3 algarismos.
Os documentos da carga so as notas fiscais e o envelope de transporte da carga, de porte obrigatrio pelo
transportador, que seguem o padro comum de nota fiscal, onde so acrescidos tambm o nmero da ONU e
nmero de risco.
Significado do primeiro algarismo
Significado do segundo e/ou terceiro algarismo
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O CONTRAN - CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - limita o peso mximo por eixo que pode ser carregado
pelos veculos. Este limite deve-se ao fato que quanto maior a fora que os pneus aplicam sobre a camada de
asfalto, maior ser a degradao deste asfalto. Assim, os caminhes podem levar muito peso, desde que ele
esteja distribudo por vrios eixos (maior nmero de rodas para distribuir o peso da carga).
A diferena entre carretas e caminhes que nas carretas a fora motriz as rodas de trao e o motor ficam
em uma parte enquanto a carga fica em outra. A parte em que fica a cabine recebe o nome de cavalo
mecnico e a parte em que fica a carga (mdulo de carga) o semi-reboque.
Da mesma forma que regulamentou os tipos de caminhes, o CONTRAN tambm regulamenta os tipos de
carretas. As categorias variam de acordo com o nmero de eixos, medidas e capacidades do conjunto cavalo
mecnico e semi-reboque.
Veculo Urbano de Carga (VUC): O VUC o caminho de menor porte, mais apropriado para reas urbanas.
Esta caracterstica de veculo deve respeitar as seguintes caractersticas: largura mxima de 2,2 metros;
comprimento mximo de 6,3 metros e limite de emisso de poluentes. A capacidade do VUC de 3
toneladas.
Toco ou caminho semi-pesado: caminho que tem eixo simples na carroceria, ou seja, um eixo frontal e
outro traseiro de rodagem simples. Sua capacidade de at 6 toneladas, tem peso bruto mximo de 16
toneladas e comprimento mximo de 14 metros.
Truck ou caminho pesado: caminho que tem o eixo duplo na carroceria, ou seja, dois eixos juntos. O
objetivo poder carregar carga maior e proporcionar melhor desempenho ao veculo. Um dos eixos traseiros
deve necessariamente receber a fora do motor. Sua capacidade de 10 a 14 toneladas, possui peso bruto
mximo de 23 toneladas e seu comprimento tambm de 14 metros, como no caminho toco.
Carretas: so uma categoria em que uma parte possui a fora motriz (motor), rodas de trao e a cabine do
motorista e a outra parte recebe a carga. A parte motriz recebe o nome de cavalo mecnico, e este pode ser
acoplado a diferentes tipos de mdulos de carga, chamados de semi-reboque. Veja abaixo alguns modelos:
Cavalo Mecnico ou caminho extra-pesado: o conjunto formado pela cabine, motor e rodas de trao do
caminho com eixo simples (apenas 2 rodas de trao). Pode-ser engatado em vrios tipos de carretas e
semi-reboques, para o transporte.
Cavalo Mecnico Trucado ou LS: tem o mesmo conceito do cavalo mecnico, mas com o diferencial de ter eixo
duplo em seu conjunto, para poder carregar mais peso. Assim o peso da carga do semi-reboque distribui-se
por mais rodas, e a presso exercida por cada uma no cho menor.
Carreta 2 eixos: utiliza um cavalo mecnico e um semi-reboque com 2 eixos cada. Possui peso bruto mximo
de 33 toneladas e comprimento mximo de 18,15 metros.
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Carreta 3 eixos: utiliza um cavalo mecnico simples (2 eixos) e um semi-reboque com 3 eixos. Possui peso
bruto mximo de 41,5 toneladas e comprimento mximo de 18,15 metros.
Carreta cavalo trucado: utiliza um cavalo mecnico trucado e um semi-reboque tambm com 3 eixos. Possui
peso bruto mximo de 45 toneladas e comprimento mximo tambm de 18,15 metros.
Bitrem ou treminho: uma combinao de veculos de carga composta por um total de sete eixos, que
permite o transporte de um peso bruto total de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinao podem ser
tracionados por um cavalo-mecnico trucado.
O bitrem um conjunto que possui duas articulaes (quinta-roda do caminho e a quinta-roda do semireboque dianteiro) e o rodotrem um conjunto que possui trs articulaes (quinta-roda do caminho, engate
dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).
Rodotrem: uma combinao de veculos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos
que permite o transporte de um peso bruto total de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinao
so interligados por um veculo intermedirio denominado Dolly. Essa combinao s pode ser tracionada por
um cavalo-mecnico trucado e necessita de um trajeto definido para obter Autorizao Especial de Trnsito
(AET).
Munck ou Guindauto: um equipamento com sistema hidrulico para movimentao, iamento, remoo de
equipamentos e mquinas industriais e de construo civil.
O caminho Munck possui um brao hidrulico telescpico e usado para cargas e descargas em geral de
mquinas ou materiais que possam ser amarrados e iados. Hoje em dia os modelos mais comuns alcanam
em torno de 15 a 20 metros de altura e tem capacidade para at 40 toneladas. A maioria dos muncks possui
carroceria o que permite carregar, transportar e descarregar. Possuem tambm estabilizadores mais
conhecidos como patola onde evita do veiculo tombar num iamento. Para iamento das peas normalmente
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so usadas cintas especiais para iamento de cargas, cabos de ao ou correntes. Como qualquer equipamento
de guindar a capacidade de carga do munck diminui conforme aumenta a distancia do material que ele est
iando, para isso, estes equipamentos possuem um grfico de carga.
Tratores: Um trator uma unidade autnoma que executa trao ou empurra outras mquinas. Pode ser
montada sobre: Pneus trator de rodas ou Esteiras trator de esteiras.
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terreno acidentado. Ele tem um motor a diesel com turbocompresso, pneus grandes e reforados e uma
cabine com os controles bsicos de direo (um volante, freios, etc). As cabines da escavadeira so
completamente fechadas ou tm uma estrutura de capota para proporcionar proteo ao operador.
A carregadeira
A carregadeira fixada na frente e a escavadeira fixada na traseira. Esses dois componentes servem a
vrias funes diferentes. A carregadeira pode fazer vrias coisas diferentes. Em muitas aplicaes, voc a usa
como uma grande e poderosa p de lixo ou concha. Normalmente voc no cava com ela; na maioria das
vezes a usa para pegar e carregar grandes quantidades de material solto. Tambm usada para suavizar ou
aplainar, ou para empurrar a sujeira como um arado. O operador controla a carregadeira enquanto dirige o
trator.
A escavadeira
A escavadeira a principal ferramenta da escavadeira de carga. usada para cavar com fora, compactar
material, normalmente terra, ou levantar cargas pesadas, como uma caixa de esgoto.
Basicamente, a escavadeira uma grande e extremamente poderosa verso do seu brao ou dedo. Tem trs
segmentos:
a lana
o brao
a caamba
Este arranjo muito similar ao seu brao. Seu brao tem trs segmentos - seu brao superior, antebrao e
mo.
Os segmentos da escavadeira so conectados por trs juntas, comparveis a seu pulso, cotovelo e ombro. A
escavadeira se move de modo muito parecido com seu brao. Na escavadeira Caterpillar, a lana
flexionada para cima para facilitar a escavao com obstculos no caminho. Esse desenho tambm
proporciona espao extra para a caamba quando o operador a curva com uma carga total.
A escavadeira pode cavar todos os tipos de buracos, mas especialmente adequada para escavar trincheiras.
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o transporte que se ocupa do espao areo sobre as mquinas e o telhado do galpo. caracterizado pela
economia que possibilita s linhas de fabricao e montagem. Pode ser dotado de versatilidade tridirecional
como tambm de preciso posicional. De maneira geral apresentam baixo custo de manuteno, e utiliza-se
de pontes rolantes, talhas e prticos.
Uma Ponte Rolante como ilustrada na Figura abaixo, trabalha a cu-aberto ou internamente em um galpo,
possui acionamento atravs de uma cabine de comando onde o operador treinado dispe de trs movimentos
da carga: longitudinal (motorizao da ponte), transversal e vertical (motorizao da talha) Geralmente so
pontes de grande porte para transporte de cargas acima de 10 toneladas.
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Veculo
Navio o veculo apropriado para a navegao em mares, rios e lagos. Sua construo obedece especificaes
para perfeita navegabilidade. A unidade de velocidade em navegao usualmente expressa em ns. Sendo a
mdia de 20 a 22 ns, os mais velozes alcanando 26 ns ou 48,15 km/h.2
Os navios podem ser de vrios tamanhos, tipos, finalidades e configuraes, adequando se sempre s
especificaes necessrias. So propulsionados por motores de grande potncia, capazes de impulsionar e
locomover embarcaes de todos os tamanhos, com dezenas e at centenas de milhares de toneladas.
Os navios podem ser de passageiros, de carga, de lazer, de pesca, de servios (reboques, bombeiros,
salvamento, etc.) e militares, como os de guerra e os de patrulha costeira.
Classificao dos Navios
Quanto ao tipo de navegao martima
Navios de Longo Curso: Utilizados no trfego martimo entre portos de diferentes pases;
Navios de Cabotagem: Utilizados no trfego martimo entre os portos do mesmo pas ou de pases do
mesmo continente;
Navios para Navegao Costeira: percorrem ao longo do litoral brasileiro;
Navios de Apoio Porturio: Percorrem exclusivamente os portos e terminais aquavirios para atendimento de
embarcaes e instalaes porturias, inclusive na ZEE3
Quanto atividade mercantil
Navios de Carga
Navios de Passageiros
Navios Misto
Quanto ao tipo de operao
Navios de Linha ou Liners Trade
Navios a Frete ou Tramos Trade
Navios de Trfego Privado ou Private Trade
Navios Especializados
Capacidade de Carga
Deslocamento Bruto ou Gross Displacement: Significa o peso total que pode ser deslocado pelo navio, ou
seja, peso do navio (casco, motor e equipamentos), equipagem (tripulao e pertences), combustvel e carga;
Deslocamento Lquido ou Net Displacement: o peso total deslocado somente pelo navio (casco, motor e
equipamentos);
Toneladas de Porte:
Toneladas de Porte Bruto: Corresponde diferena entre o deslocamento bruto e o lquido, ou seja, o que
pode ser transportado em carga, combustvel e equipagem (dead weight), equipagem, combustvel e
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carga;
Toneladas de Porte Lquido: Significa o peso da carga que pode ser transportada, isto , o peso mximo de
carga e passageiros que, expresso em toneladas mtricas, a embarcao pode transportar; parte do porte
bruto utilizvel comercialmente, carga e passageiros;
Tonelagem de Porte Operacional: Significa a diferena entre a tonelagem de porte bruto e a de porte lquido,
ou seja, o peso da equipagem e combustvel;
Navios de Carga
Os navios cargueiros podem ser de dois tipos: gearless ou self-loading/unloading, tambm chamado de selfsustaining ship.
Gearless: So navios construdos sem equipamentos prprios para embarques ou desembarques, como
guindaste, pau de carga, ponte rolante ou qualquer outro aparelho que possa auxili-lo nas operaes de
carga e descarga, dependendo, portanto, inteiramente dos aparelhos do porto;
Self-loading/unloading ou Self-sustaining ship: So navios auto suficientes, dotados de equipamentos
prprios para operao porturia, podendo assim realizar suas prprias operaes de carregamento e
descarga e no dependendo, desta forma, dos equipamentos do porto. Os navios mais modernos j no so
mais, normalmente, construdos com estes guindastes, operando apenas com os equipamentos porturios,
liberando o seu espao, bem como a sua capacidade em peso, apenas para o transporte de carga.
DENOMINAO DE NAVIOS CARGUEIROS
Tipos de Navios
Diante da grande diversidade de cargas que foram sendo objeto de comercializao e, portanto, de
transporte, tanto nacional quanto internacionalmente, vrios tipos de navios foram sendo criados e
construdos ao longo do tempo pela engenharia naval, para atender estas necessidades, destacando se:
Navio de Carga Geral ou Genereal Cargo Ship:
Estes so navios convencionais, destinados ao transporte de carga geral seca, normalmente embalada e
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mercadorias em contineres;
Seabee ou Sea Barge: Navio provido de elevador submersvel e convs aberto, que transporta barcaas ou
chatas embarcadas ao largo, com capacidade para movimentar barcaas de grande porte. Apresenta as
mesmas caractersticas dos navios Lash sendo, portanto, uma embarcao que pode operar longe do porto.
Tem na popa uma plataforma para movimentao de barcaas. Pode converter se em navio porta continer.
No Brasil h 40 portos pblicos sendo:
21 Portos: Administrados pelas sete Companhias Docas Federais (CODESP, CDRJ, CODESA, CODEBA,
CODERN, CDC e CDP) e pelo DNIT;
18 Portos: Administrados por estados e municpios;
01 Porto: Administrado pela iniciativa privada (Imbituba/SC).
Dos 40 portos brasileiros somente nove (Espadarte/PA, Ponta da Madeira/MA, Pecm/CE, Suape/PE,
Tubaro/ES, Sepetiba/RJ, So Sebastio/SP, Imbituba/SC e Rio Grande/RS) podem operar navios postpanamax, ou seja, permitem um navio com 16 a 18 metros de calado.
As Tabelas abaixo apresentam dados sobre a movimentao anual de contineres e sobre a situao de
acesso aos portos brasileiros, produtividade e tempo de espera.
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Modo hidrovirio
Hidrovia interior ou via navegvel interior so denominaes comum para os rios, lagos ou lagoas navegveis
que dispem de cartas de navegao e que foram balizadas e sinalizadas para uma determinada embarcao
tipo, isto , quelas que oferecem boas condies de segurana s embarcaes, suas cargas e passageiros
ou tripulantes.
Entretanto, o conceito de Hidrovias no se limita a existncia de um curso dgua navegvel; deve incluir
existncia de cartas de navegao e requisitos de balizamento, sinalizao e ainda servios especiais de
dragagem e transposies.
As Hidrovias Interiores tem ocupado papel relevante nas diretrizes do governo federal. Em alguns casos,
representam fatores determinantes nos corredores estratgicos de desenvolvimento. Grande parte dos
investimentos do setor est inserida em programas especiais de desenvolvimento regionais, que tem como
objetivo o barateamento dos custos internos de transporte de forma a dar competitividade s exportaes dos
produtos nacionais.
As hidrovias podem se apresentar de duas maneiras: as artificiais e as melhoradas.
Hidrovias interiores artificiais: no eram navegveis e que adquiriram essa condio em funo de obras de
engenharia. J as Hidrovias interiores melhoradas so aquelas que tiveram suas condies de navegao
ampliadas.
O Brasil conta com aproximadamente 40.000 km de rede Aquaviria potencialmente navegvel, porm vem
sendo pouco exploradas suas potencialidades. As principais Hidrovias encontram-se nas bacias: Amaznica,
Nordeste, Tocantins/Araguaia, So Francisco, Sudeste e Uruguai.
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Assim como nas rodovias, os rios tambm precisam de orientao para serem devidamente operados.
Conceituamos balizamento e sinalizao nutica como o conjunto de sistemas e recursos visuais, sonoros,
radioeltricos, eletrnicos ou combinados, destinados a proporcionar ao navegante informaes para dirigir a
sua embarcao com segurana e economia.
BALIZAMENTO - de uma via aqutica entendido como sendo basicamente a demarcao da rea (canal) de
navegao, da foz para montante, atravs de dispositivos luminosos ou cegos, compostos por faris, faroletes,
balizas e bias
SINALIZAO so basicamente as placas colocadas nas margens dos rios, nas pontes e no prprio rio
(afixadas em bias), para orientao dos navegantes.
PLACAS DE SINALIZAO EM PONTES
As placas de cores neutras podem ser colocadas em ambas as margens. A quilometragem orientada da foz
para montante.
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SINALIZAO NOTURNA
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Bacia do Paran - as principais cargas transportadas na Aquavia Tiet - Paran so: granel slido (70%, soja
e outros); carga geral (20%, cana e outros); e granel liquido (10%, principalmente lcool).
Bacia do Paraguai - cargas de soja granulada, reses, cimento, minrio de ferro granulado, minrio de
mangans, fumo e farelo de soja, so cargas transportadas pela Hidrovia do Paraguai, que tem um programa
de dragagens peridico para que oferea navegabilidade e segurana.
REGIES HIDROGRFICAS
A descrio das hidrovias brasileiras feita por regio hidrogrfica. A regio hidrogrfica o espao territorial
brasileiro compreendido por uma bacia, grupo de bacias ou sub-bacias hidrogrficas contguas com
caractersticas naturais, sociais e econmicas homogneas ou similares.
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Hidrovia Tapajs-Teles Pires: considerada a nica rota de exportao que pode viabilizar a produo de
gros de todo o norte do Mato Grosso. Possui cerca de 345 km (1043 km). Prev a construo de um canal
para ultrapassar o trecho de corredeiras alm de dragagens e derrocamentos.
Hidrovia do Maraj: Faz a ligao entre Belm e Macp. Possui um canal de 32 km ligando o rio Atu ao rio
Anajs, reduzindo em mais de 140 km a distncia fluvial entre Belm e Macap.
Hidrovia do Branco-Negro: Faz ligao com a Venezuela e prov o escoamento da produo do estado de
Roraima.
REGIO HIDROGRFICA TOCANTINS-ARAGUAIA
A regio do Tocantins-Araguaia compreende as seguintes bacias:
Hidrovia do Tocantins: Possui cerca de 1152 km. As eclusas de Tucuru j foram construdas PAC, com um
custo aproximado de R$ 1,4 bilhes. A embarcao tipo para a qual a Hidrovia vem sendo preparada um
comboio de empurra composto de quatro chatas e um empurrador. Esse comboio tem 108,00 m de
comprimento, 16 m de boca (largura) e cala 1,5 m no mximo em guas mnimas.
Hidrovia do Araguaia: Possui cerca de 1.230 km. Essa hidrovia apresenta problemas scio-ambientais devido a
existncia de inmeros Parques Nacionais, Reservas Indgenas, reas de Proteo Ambiental e outras reas de
preservao na rea de influncia da hidrovia.
Hidrovia do Rio das Mortes : Possui cerca de 580 km. Apresenta condies similares s do Araguaia (reas
indgenas).
Hidrovia do Guam / Capim: Possui cerca de 372 km. Transporta caulim e bauxita da regio de Paragominas
(PA). Nessa regio h formao de plos agropecurios.
REGIO HIDROGRFICA ATLNTICO OCIDENTAL/ORIENTAL
A Regio compreende a seguinte bacia:
Hidrovia do Pindar-Mearim (Maranho) AHINOR. Possui aproximadamente 646 km. Na regio existe uma
movimentao de carga geral e mercadorias de subsistncia. A navegabilidade desses rios beneficiada pela
excepcional amplitude da mar que se manifesta na regio. A navegao feita por embarcaes regionais,
que mantm irregular comrcio de produtos regionais para o mercado de So Lus (MA) e de cidades
ribeirinhas.
REGIO HIDROGRFICA PARNABA
A regio do Parnaba compreendida pela bacia do Parnaba.
Hidrovia do Parnaba: Possui cerca de 1.175 km. Essa hidrovia depende da implantao de sistema de
sinalizao e balizamento, bem como da concluso do sistema de transposio de desnvel da barragem de
Boa Esperana (PI). Outras barragens previstas: Ribeiro Gonalves, Uruu, Cachoeira, Estreito e Castelhano.
REGIO HIDROGRFICA SO FRANCISCO
A regio do So Francisco compreendida pela bacia do So Francisco.
Hidrovia do So Francisco. Possui cerca de 1.370 km. O rio So Francisco sofreu bastante pela ao antrpica,
com intensa atividade agrcola e mineradora e o desmatamento da mata ciliar das margens e nascentes. Com
isso, so muito presentes problemas como os processos de assoreamento e desbarrancamentos de margens.
Realiza escoamento de soja e milho da regio de Barreira. O comboio-tipo leva em considerao as dimenses
da eclusa de Sobradinho;
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MODO AREO
Apesar do valor do frete ser de 3 vezes maior do que o do rodovirio e 14 vezes do que o ferrovirio, sua
demanda crescente. Envolve vrios pases com facilidade e rapidez. considerado um modal gil,
recomendado para mercadorias de alto valor e pequenos volumes e encomendas urgentes.
O gerenciamento do Transporte Areo Brasileiro (TAB) feito pelo Ministrio da Defesa (Comando da
Aeronutica) com a finalidade de apoiar, controlar e desenvolver a aviao civil no Brasil.
O principal organismo brasileiro a ANAQ Agncia Nacional da Aviao Civil que substituiu o DAC
(Departamento da Aviao Civil). As Gerncias Regionais da ANAC (GERs) substituram os Servios Regionais
de Aviao Civil (SERAC) e atuam como elo entre a agncia e a comunidade aeronutica, exercendo as
funes de fiscalizao e orientao nas diversas reas de atuao do sistema de aviao civil. As GERs
funcionam como uma ANAC regional.
As bases areas, por sua vez, esto organizadas atravs de uma diviso regional do territrio brasileiro, onde
cada regio (num total de sete) fica subordinada a um Comando Areo Regional (COMAR). So eles:
I Par e Amap,
II Maranho, Piau, Rio Grande Do Norte, Paraba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe e Bahia,
III - Rio de Janeiro, Esprito Santo e Minas Gerais
IV - So Paulo e Mato Grosso do Sul
V Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul
VI - Mato Grosso, Tocantins e Gois
VII Amazonas, Acre, Rondnia e Roraima
COMARA - Comisso de Aeroportos da Regio Amaznica com sede em Belm.
DECEA - DEPARTAMENTO DO CONTROLE DO ESPAO AREO o rgo que tem a responsabilidade de
gerenciar todo o sistema de proteo ao vo no Brasil.
O transporte areo possui uma maior rapidez, sendo ideal para transportar mercadorias de urgncia. Alm
disso, apropriado para cargas de pouco peso/volume e de alto valor. No transporte areo permitido
transportar qualquer tipo de mercadoria, desde que no oferea risco aeronave, aos passageiros, aos
operadores, s cargas, ou a quaisquer outros envolvidos.
No entanto, para certas mercadorias perigosas, magnticas, perecveis, animais vivos, entre outras, h em
alguns casos a necessidade de autorizao por parte da empresa area e tero de ser perfeitamente
identificadas para que possa ser tomado todos os devidos cuidados.
Dentre as vantagens do modal areo destaca-se a velocidade, confiabilidade e a eficincia. O fato da
movimentao altamente mecanizada, reduz o ndice de avarias e possui fcil acesso a regies inatingveis por
outros modais.
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SISTEMA AREO
Aerovia
O transporte aerovirio tem suas vias calculadas, constituindo-se em rotas, localizadas atravs de satlites
geo-estacionrios. As regras de operao so discutidas e implementadas pela Organizao da Aviao Civil
Internacional OACI, complementadas pelos regulamentos internos dos pases, que organizam e disciplinam
a utilizao de seu espao areo.
Nas rotas muito frequentadas, regras mais restritas de navegao foram impostas, com determinao de
horrios, altura de vo e faixas de largura bem delimitada, constituindo-se as chamadas aerovias, com
igual procedimento na aproximao dos aeroportos formando-se cilindros virtuais de aeronaves em espera de
aterrissagem.
Aeronaves
Propriedade: empresas comerciais de aviao, organismos governamentais, pessoas fsicas e jurdicas
diversas. Constituem territrio do pas em que esto registrados. Sua passagem e aterrissagem por outras
naes, no caso de aeronaves comerciais, obedecem Conveno de Chicago. liberdades do ar
Podem ser: militar, geral e comercial.
Tipos de Aeronaves
H inmeros modelos de avies, os quais podem ser classificados em trs tipos de acordo com a sua
configurao e utilizao:
Full Pax Avio de Passageiro
Aeronaves exclusivamente para transportar passageiros. Possuem o deck superior destinado para o transporte
de passageiros e o deck inferior para as cargas como bagagens e pacotes.
Combi Avio Misto
Utilizadas para o transporte de passageiros e cargas. Semelhante ao Full Pax o andar inferior destinado as
cargas. J no andar superior, ao fundo da aeronave, separadamente da ala de passageiros, a qual fica na
frente, tambm h um local com o propsito de acondicionar as cargas.
All Cargo ou Full Cargo Avio de Carga
Aeronaves com a nica finalidade de realizar o transporte de cargas, consequentemente, no transportando
passageiros. Possuem uma forma robusta, possuindo uma grande capacidade.
Capacidade de Carga
Segundo MENDONA e KEEDI (1997) " A capacidade de carga de uma aeronave depende de seu tamanho,
potncia, distncia a ser percorrida, configurao e tipo de utilizao/finalidade a que est reservada." Com
isso perceptvel que os avies destinados somente ao transporte de cargas (Full/All Cargo) tm uma
capacidade superior, seguidos pelas aeronaves tipo Combi e Full Pax. A Tabela abaixo demonstra alguns
modelos de aeronaves e suas respectivas capacidades.
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Pela anlise da tabela percebe-se que o Boeing 747 pode ter qualquer configurao e como foi dito
anteriormente, a medida que foi se tornando uma aeronave mais de passageiros, foi perdendo sua
capacidade, 100, 44 e 20 toneladas, respectivamente para a aeronave Full/All Cargo, Combi e Full Pax.
Componentes do peso de uma aeronave
Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e equipamentos necessrios
ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. (inclui assentos, tripulao, etc.)
Peso Zero Combustvel (PZC): o peso da aeronave carregada sem o combustvel.
Matematicamente seria POV mais a carga paga.
Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem renda para o
transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
Comumente so considerados 100 kg por passageiro e bagagem.
Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar.
Matematicamente a diferena entre PZC (POV+carga) e POV (aeronave)
Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar no solo, inclusive do
txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo estrutural de decolagem (PMED).
Peso Mximo Estrutural de Decolagem (PMED): o peso mximo autorizado para decolagem por razes de
integridade estrutural. composto do POV mais CP mais peso do combustvel . Dependendo da fonte
denominado como peso mximo para liberao dos freios.
Peso Mximo Estrutural de Aterrissagem (PMEA): o peso mximo autorizado de modo a garantir a
integridade do conjunto dos trens de pouso.
Normalmente aeronaves projetadas para longos percursos tm os trens de pouso projetados para PMEAs bem
inferiores aos PMEDs. J as aeronaves leves, destinados a curtos trechos de vo, apresentam PMEAs prximos
a PMEDs.
SISTEMA AEROPORTURIO BRASILEIRO
O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBA), de 19 de dezembro de 1986, no Art. 26 (Captulo II - Do Sistema
Aeroporturio) define:
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O Sistema Aeroporturio constitudo pelo conjunto de aerdromos brasileiros, com todas as pistas de
pouso, pistas de taxiamento, ptio de estacionamento de aeronaves, terminal de carga area, terminal de
passageiros e as respectivas facilidades.
O Brasil congrega um dos cinco maiores sistemas de aviao civil do Mundo (ICAO).
4 maior transportador domstico (IATA).
742 aeroportos pblicos (ANAC)
3.500 aerdromos;
150 milhes de pax transportados em 2010.
17 em crescimento (2009/2010)
Frota de aeronaves de Linha Area Regular:
300 aeronaves
2 maior frota de Aviao Geral (sem rota regular particulares) = 16.524 aeronaves
2 maior frota de aeronaves executivas (jatos e turbo-hlices) = 1.650 aeronaves
2 maior frota de aeronaves agrcolas 1.000 aeronaves;
2 maior frota de aeronaves de txi areo 1.200 aeronaves;
2 maior frota de helicpteros 1.255 aeronaves;
3 maior indstria aeronutica (Embraer)
3 maior parque aeronutico de aeronaves leves = 20 fbricas 300 aeronaves/ano
Se comparado com os EUAs, o Brasil possui 742 aeroportos pblicos. Os EUA possui 5.314 aeroportos, o
pas que possui a maior malha area do mundo. Durante dcadas no houve investimentos na ampliao e
modernizao da malha aeroviria e dos aeroportos no pas, o que refletiu o episdio de 2006 caos areo.
Prev-se a durao da crise ainda por algum tempo, o que pode vir a causar problemas no funcionamento do
ATC e dos aeroportos. Esta situao inviabiliza um sistema de transporte areo seguro, confivel e eficiente, o
que ir afetar o transporte de passageiros e cargas, impactando o turismo e, em ltima instncia, o nvel de
conectividade do Brasil com o resto do mundo, reduzindo dessa forma as oportunidades de desenvolvimento
econmico.
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A correta e a gil disseminao das informaes significam diferencial estratgico, no que tange ao processo
logstico. No se deve esquecer em hiptese alguma que somente atravs de anlises criteriosas o
planejamento da logstica ser plena de sucesso, pois como certo e sabido no existem pacotes fechados ou
receitas de bolo capazes de resolver essas questes.
A anlise da cadeia de suprimentos sugerida pelo grfico, evidencia a diviso dessa cadeia em quatro grandes
grupos: fornecedores, empresas manufatureiras, centros de distribuio e consumidores finais.
Fornecedores: so quem fornece matrias-primas, materiais, produtos acabados ou servios. Agentes de
grande importncia no processo logstico, o que implica em criteriosa seleo no desenvolvimento dessas
parcerias inclusive com observncia dos procedimentos de qualidade exigidos pelo mercado, que so
premissas bsicas para a manuteno da empresa em constante atividade e expanso.
Empresas manufatureiras: onde se vai produzir ou instalar a planta de fabricao e determinar quanto e
quando produzir determinado produto. Aplica-se nesse caso o princpio do planejamento de materiais, que
condio bsica para definio da poltica de estoques de qualquer organizao.
Centros de distribuio: tm a misso de responder as seguintes questes: Onde se devem armazenar
produtos acabados? Onde se devem armazenar peas de reposio? Quanto se deve armazenar de peas de
reposio e produtos acabados? Tais questes tm a preocupao de delimitar o nvel de servio a ser
repassado ao cliente. Um estoque muito alto e locais alternativos de armazenagem melhoram a
disponibilidade do servio ao consumidor, mas em contrapartida isso exige um aumento nos custos que, se
repassados aos preos pode implicar em diminuio no volume de vendas.
Consumidores: dentro da cadeia de suprimentos o ponto central e objetivo final dos grupos descritos
anteriormente, todo o fluxo de atividades planejado e desenvolvido com vistas a satisfao das necessidades
e exigncias dos clientes.
Em suma, o Supply Chain Management consiste no estabelecimento de relaes de parceiras, de longo prazo,
entre os componentes de uma cadeia produtiva, que passaro a planejar estrategicamente suas atividades e
partilhar informaes de modo a desenvolverem as suas atividades logsticas de forma integrada, atravs e
entre suas organizaes. Com isso, melhoram o desempenho conjunto pela busca de oportunidades,
implementada em toda a cadeia, e pela reduo de custos para agregar mais valor ao cliente final.
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Aps as empresas estarem internamente preparadas para a adoo do ECR, elas devem focar no
relacionamento com seus parceiros comerciais. Sendo assim, o segundo estgio, denominado Otimizao das
transaes externas com os parceiros diz respeito ao relacionamento da organizao com os outros elos da
cadeia de suprimentos, visando agregar valor e eliminar trabalhos duplicados. Este estgio envolve sete
princpios-chave:
identificao dos parceiros apropriados para iniciar o trabalho conjunto: necessrio considerar alguns
critrios de escolha, como tamanho, know-how, infra-estrutura tecnolgica etc.;
anlise das transaes (processo, tecnologia, pessoas e cultura) entre parceiros, e a definio das equipes
multifuncionais internas e entre empresas;
canais de comunicao pr-ativos entre os agentes da cadeia: esta deve ser completa, exata e on-time;
simplificao conjunta do fluxo de trabalho: mapeamento do fluxo de informaes, documentos e produtos
ao longo de toda a cadeia;
escolha entre padronizar e customizar: deve-se analisar o custo-benefcio dessas aes;
obter infra-estrutura tecnolgica como espinha dorsal: estas tecnologias modernas devem constituir o
sistema central da empresa para que os processos sejam eficazes; e
criao da confiana entre os parceiros: a confiana essencial para a integrao dos processos.
O terceiro estgio a Integrao total da cadeia do ECR. Quando a empresa chega nesse estgio, ela j est
compartilhando informaes, reavaliando suas responsabilidades e modificando estruturas fsicas para
melhorar a eficincia da cadeia. Entretanto, para a integrao total, necessrio que a criao de nveis de
confiana e estabilidade ainda no encontrados. Existem seis princpios que regem os interesses comuns dos
agentes da cadeia de suprimentos:
estruturao das medidas de desempenho e incentivos para a cadeia de abastecimento: os indicadores so
introduzidos para avaliar a performance de todo o canal de distribuio, o que contribui na definio de novas
aes para eliminar os pontos crticos desse processo;
reavaliao das funes e responsabilidades dentro da cadeia: isso requer uma realocao de
responsabilidades, identificando quais pessoas devem ser responsveis por quais processos e atividades;
gerenciamento dos investimentos atravs da cadeia: os benefcios so genricos e cada um deve contribuir
para a operacionalizao do processo;
definio das estratgias e resultados em comum: cada agente da cadeia deve assumir responsabilidades,
pois o desempenho individual tem implicaes diretas no resultado final;
compartilhamento de informaes: estas devem ser eficientes e eficazes para o trabalho conjunto entre os
parceiros comerciais; e
necessidade de confiana entre os parceiros comerciais: somente quando as empresas acreditarem que os
ganhos sero compartilhados, o modelo ECR estar completo.
BLOCO 2
Preveno de Incndios: conceito de fogo, tringulo de fogo, formas de ignio, classificao de
incndios, tipos de aparelhos extintores, agentes extintores, escolha, manuseio e aplicao dos
Apostilas Aprendizado Urbano
41
agentes extintores.
Do latim focus, o fogo o calor e a luz produzidos pela combusto.
Podemos tambm defini-lo como o resultado de uma reao qumica que desprende luz e calor devido
combusto de materiais diversos.
Os elementos que compem o fogo so:
Combustvel
Comburente (oxignio)
Calor
O fogo ao fugir ao controle do homem recebe o nome de incndio que na realidade um processo de
combusto ou seja, a combinao do combustvel com o calor e o oxignio do ar atmosfrico (comburente),
dando lugar oxidao ( combinao qumica com oxignio do ar atmosfrico) que se desenvolve com
elevada velocidade com emisso de luz e calor.
Uma melhor representao grfica deste processo nos dado pelo TRINGULO DO FOGO.
Devemos ter em mente que os dois elementos: Combustvel e Comburente e a condio : Calor devem
manter- se na mesma proporo para que ocorra a Combusto, uma vez que uma menor quantidade de um
desses elementos ou at a inexistncia de um deles faz com que a combusto no ocorra.
Ao ser o combustvel submetido a uma fonte de calor, quer seja proveniente de uma chama, atrito,
eletricidade, reao qumica, so liberados vapores do combustvel, e estes combinam-se com o oxignio do ar
atmosfrico, aps seu craqueamento - quebra das molculas em menores partes, consequentemente o
processo dar lugar a uma srie de reaes qumicas que caracterizaro a Reao em Cadeia liberando
quantidades cada vez maiores de calor, e esta por sua vez realimentar todo o processo de combusto.
Elementos da Combusto: - Calor - Chama - Fumaa
Combustvel
todo material que queima. So slidos, lquidos e gasosos, sendo que os slidos e os lquidos se
Apostilas Aprendizado Urbano
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Irradiao
quando o calor se transmite por ondas calorficas atravs do espao, sem utilizar qualquer meio material.
Classificao de Incndios
Os incndios so classificados de acordo com as caractersticas dos seus combustveis. Somente com o
conhecimento da natureza do material que est se queimando, pode-se descobrir o melhor mtodo para uma
extino rpida e segura.
CLASSE A
Caracteriza-se por fogo em materiais slidos;
Queimam em superfcie e profundidade;
Aps a queima deixam resduos, brasas e cinzas;
Esse tipo de incndio extinto principalmente pelo mtodo de resfriamento, e as vezes por abafamento
atravs de jato pulverizado.
CLASSE B
Caracteriza-se por fogo em combustveis lquidos inflamveis;
Queimam em superfcie;
Aps a queima, no deixam resduos;
Esse tipo de incndio extinto pelo mtodo de abafamento
CLASSE C
Caracterizase por fogo em materiais/equipamentos energizados (geralmente equipamentos eltricos);
A extino s pode ser realizada com agente extintor no-condutor de eletricidade, nunca com extintores
de gua ou espuma;
O primeiro passo num incndio de classe C, desligar o quadro de fora, pois assim ele se tornar um
incndio de classe A ou B.
CLASSE D
Caracteriza-se por fogo em metais pirofricos (antimnio, magnsio, etc.)
So difceis de serem apagados;
Esse tipo de incndio extinto pelo mtodo de abafamento;
Nunca utilizar extintores de gua ou espuma para extino do fogo.
Tipos de aparelhos extintores, agentes extintores, escolha, manuseio e aplicao dos agentes extintores
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Partindo do princpio de que, para haver fogo, so necessrios o combustvel, comburente e o calor, formando
o tringulo do fogo ou, mais modernamente, o quadrado ou tetraedro do fogo, quando j se admite a
ocorrncia de uma reao em cadeia, para ns extinguirmos o fogo, basta retirar um desses elementos.
Com a retirada de um dos elementos do fogo, temos os seguintes mtodos de extino: extino por retirada
do material, por abafamento, por resfriamento e extino qumica.
Extino por retirada do material (Isolamento)
Este mtodo consiste na diminuio da temperatura e eliminao do calor, at que o combustvel no gere
mais gases ou vapores e se apague.
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Extino Qumica
Ocorre quando interrompemos a reao em cadeia.
Este mtodo consiste no seguinte: o combustvel, sob ao do calor, gera gases ou vapores que, ao se
combinarem com o comburente, formam uma mistura inflamvel. Quando lanamos determinados agentes
extintores ao fogo, suas molculas se dissociam pela ao do calor e se combinam com a mistura inflamvel
(gs ou vapor mais comburente), formando outra mistura noinflamvel.
Extintores de Incndio
Destinam-se ao combate imediato e rpido de pequenos focos de incndios, no devendo ser considerados
como substitutos aos sistemas de extino mais complexos, mas sim como equipamentos adicionais.
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Agentes Extintores
Trata-se das substncias qumicas slidas, lquidas ou gasosas, que so utilizadas na extino de um incndio.
Os principais e mais conhecidos so:
gua Pressurizada
o agente extintor indicado para incndios de classe A.
Age por resfriamento e/ou abafamento.
Pode ser aplicado na forma de jato compacto, chuveiro e neblina. Para os dois primeiros casos, a ao por
resfriamento. Na forma de neblina, sua ao de resfriamento e abafamento.
ATENO:
Nunca use gua em fogo das classes C e D.
Nunca use jato direto na classe B.
Gs Carbnico (CO2)
o agente extintor indicado para incndios da classe C, por no ser condutor de eletricidade;
Age por abafamento, podendo ser tambm utilizado nas classes A, somente em seu incio e na classe B em
ambientes fechados.
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P Qumico
o agente extintor indicado para combater incndios da classe B;
Age por abafamento, podendo ser tambm utilizados nas classes A e C, podendo nesta ltima danificar o
equipamento.
P Qumico Especial
o agente extintor indicado para incndios da classe D;
Age por abafamento.
Espuma
um agente extintor indicado para incndios das classe A e B.
Age por abafamento e secundariamente por resfriamento.
Por ter gua na sua composio, no se pode utiliza-lo em incndio de classe C, pois conduz corrente
eltrica.
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BLOCO 3
Trfego urbano: hierarquizao funcional das vias, teoria do fluxo de trfego, capacidade e
desempenho em sistemas expressos, capacidade e desempenho em intersees semaforizadas e
no semaforizadas, segurana no trnsito e segurana viria.
Um primeiro aspecto essencial na atuao da Engenharia de Trfego vem do reconhecimento de um conjunto
razoavelmente complexo de solicitaes normalmente exigidas de uma operao viria eficiente, no sentido
mais amplo (isto , incluindo fluidez, capacidade, segurana, economia, externalidades, ...).
Principais funes das vias em um ambiente urbano
deslocamentos de longa distncia
ligao entre os bairros
circulao nos bairros
acesso s moradias
Portanto, no verdade que as vias devem atender apenas aos deslocamentos dos veculos. Para cada
usurio do sistema virio, uma parcela relevante da sua viagem realmente busca atender sua necessidade de
deslocamento.
No entanto, igualmente verdade que, em qualquer rea significativamente povoada, h uma quantidade
correspondente de usurios da via que buscam entrar ou sair da via, buscam entrar ou sair das edificaes ou
estacionar seu veculo junto via, buscam proteger-se de restries ou interferncias trazidas s suas
atividades sociais pelo trfego nas vias.
As necessidades do trnsito dos pedestres, assim como o acesso s edificaes, esto fundamentalmente
associados com as atividades locais (tambm, portanto, com a funo ambiente urbano). O trnsito de
ciclistas (e outros veculos no motorizados ou de motorizao menos potente que os automveis e veculos
de maior porte) pode ser considerado em adio ao trnsito de veculos convencional. Os aspectos
sociolgicos (ou apenas urbansticos) podem tambm ser adicionados aos aspectos funcionais
A hierarquizao funcional pode ser representada pela classificao das vias decorrente das suas funes
prioritrias e deve ser operacionalizada por diversas intervenes fsicas e de controle que buscam dar a
eficincia requerida s funes priorizadas e, na medida do necessrio, restringir as demais funes.
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Existem alguns esquemas alternativos de classificao viria baseados no princpio da hierarquizao funcional
e outras classificaes baseadas em outros critrios. A classificao viria bsica, mais simples e fundamental,
reconhece apenas trs classes de via: arteriais, coletoras e locais. As vias arteriais suportam os maiores
deslocamentos, as vias locais acomodam o acesso e egresso s edificaes e contribuem para um ambiente
vivencial adequado, enquanto as vias coletoras servem de ligao entre as reas de trfego local e as vias de
trfego de passagem. Na classificao viria mais usual, no entanto, distinguem-se quatro classes virias
bsicas: vias expressas; vias arteriais; vias coletoras; vias locais.
Tipos de via classificao usual:
- Vias estruturais: predominam fluxos de passagem; atendem grandes deslocamentos;
o Expressas: controle de acesso segrega fluxo que entra/sai da via;
o Arteriais: privilegia deslocamentos ao longo da via, sem controle de acesso;
- Vias complementares:
o Coletoras: ligam vias locais s vias arteriais;
o Locais: restringe fluxo de passagem.
(na classificao bsica so trs tipos e a via expressa vista como tipo fsico de via com funo arterial).
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A obteno de um grau adicional de eficincia para atender a demanda em uma dimenso pode exigir a
restrio da facilidade para atender outra dimenso.
As medidas usualmente manuseadas pela Engenharia de Trfego para privilegiar o atendimento a uma ou
outra dimenso so relacionadas principalmente com: freqncia de intersees, preferncia nas intersees
em nvel, controle de velocidade, controle de veculos pesados, controle das rotas de transporte pblico,
controle de circulao, controle de estacionamento, controle do fluxo de pedestres (entre outras ...).
Em cada um destes campos de ao, normalmente a restrio de uma facilidade de acesso ou circulao
favorece a facilidade de percurso (assim como a restrio de uma facilidade de percurso favorece a facilidade
de acesso ou circulao). Por exemplo, o fechamento de canteiros, a adoo de preferencial, a eliminao de
restries velocidade, circulao de veculos pesados ou de transporte pblico ou adoo de restries
para converses esquerda, estacionamento junto via ou travessias de pedestres em nvel, todas favorecem
a liberdade de percurso.
As medidas de controle mencionadas podem ser implantadas atravs de alteraes da sinalizao e/ou
geometria da via, em graus progressivos. Por exemplo, a freqncia de intersees pode ser reduzida
utilizando interconexes (com as vias em desnvel), fechando os canteiros centrais ou proibindo o fluxo de
entrada na via transversal; a proibio de estacionamento pode ser adotada em todo o trecho, apenas em
Apostilas Aprendizado Urbano
52
poucos metros antes da aproximao de um semforo e/ou apenas em horrios especficos; a diminuio da
interferncia de pedestres pode ser obtida canalizando-os para as travessias em semforos espaados ou
utilizando passarelas ou passagens subterrneas. Boa parte da tcnica e da arte na Engenharia de Trfego
est em conceber e selecionar a ao mais adequada, o que pode ser feito de forma participativa (e, alis,
respeitosa com todos os cidados).
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O mximo grau de facilidade de percurso oferecido pelas vias expressas, que so definidas pela inexistncia
de intersees em nvel com interrupes de trfego, condies controladas de acesso e egresso da via
(normalmente atravs faixas de acelerao ou desacelerao com espaamento adequado), inexistncia de
interferncias geradas por acessos diretos s edificaes, manobras de estacionamento, travessias de
pedestres, alm condies geomtricas e de sinalizao compatveis com a segurana em maiores
velocidades.
As vias expressas usualmente esto limitadas s grandes cidades.
Estas vias foram concebidas na dcada de 60, notadamente nos Estados Unidos, para permitir os
deslocamentos cotidianos da vida urbana onde os fluxos de trfego so significativos e as viagens envolvem
grandes distncias (sendo um dos fatores responsveis por impulsionar a ocupao dos subrbios ricos, tpico
naquele pas).
As vias arteriais tambm oferecem prioridade ao deslocamento mas compatibilizam esta funo com as
demais necessidades decorrentes das atividades desenvolvidas no entorno da via. As intersees so
normalmente em nvel, tendo-se preferncia para a via arterial no cruzamento com vias de menor importncia
ou a utilizao de semforos para alternncia da preferncia entre vias de importncia similar ou de trfego
significativo. O espaamento entre intersees deve ser aumentado sempre que a interferncia na eficincia
da via arterial tiver de ser recuperada. Especialmente, so vias essenciais para o transporte pblico.
No Brasil, mesmo as grandes cidades so bastante dependentes da rede de vias arteriais para a funo
estrutural de atendimento aos grandes deslocamentos. No entanto, mesmo onde no existem vias expressas,
os eixos rodovirios usualmente moldam um padro de ocupao suburbano e trazem um padro de operao
similar.
As vias coletoras compatibilizam o atendimento funo deslocamento com a prioridade funo circulao e
com o atendimento s funes locais de acesso s edificaes e ambiente urbano. Cada rea de concentrao
de atividades (bairros residenciais ou mistos, ncleos de comrcio, servios ou indstrias) normalmente
seleciona poucas vias para interligao privilegiada com o sistema virio estrutural.
Alm de dar mais eficincia ao deslocamento complementar de entrada e sada das reas locais, esta
estratgia permite proteger as demais vias (as vias locais) das interferncias causadas pelo trfego de
passagem e prover maior qualidade para o ambiente das atividades sociais.
As vias coletores e locais, ao contrrio das vias estruturais, so normalmente parte do sistema virio de cada
loteamento, condomnio ou empreendimento. Muitas vezes, as vias com funes coletoras e locais podem ser
vias internas de empreendimentos privados (que sujeitam-se s regras gerais de circulao e aos rgos de
gesto de trfego, se forem abertas utilizao pblica). A transio gradativa entre funes pode ser
cumprida nas vias pblicas ou privadas, nas vias de acesso ou nas reas de estacionamento,
indiferentemente.
Teoria do Fluxo de Trfego
A tarefa fundamental de uma Teoria do Fluxo de Trfego o estabelecimento de relaes vlidas entre as
variveis de interesse.
Formulando da forma mais genrica, uma Teoria do Fluxo de Trfego deve estabelecer as relaes bsicas
entre as variveis de demanda, de oferta e de operao viria.
As variveis de demanda devem ser definidas para representar as diferentes solicitaes a serem atendidas.
As variveis de operao ou servio devem ser definidas, por sua vez, para expressar todos os aspectos
relevantes da operao viria que interessam aos usurios da via ou aos demais agentes sociais afetados. Por
fim, as variveis de oferta devem descrever as caractersticas essenciais do sistema virio e seu
dimensionamento, incluindo seu desempenho potencial (atravs de variveis chaves, como capacidade de
trfego, ou de uma curva de desempenho ao longo de todos os regimes possveis de operao, para cada
Apostilas Aprendizado Urbano
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55
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VARIVEIS DE SERVIO
Velocidade
Atraso (demora)
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VARIVEIS DE OFERTA
Condies de Oferta
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Capacidade de trfego
60
61
62
63
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Composio da demanda:
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
Funo de desempenho
86
87
88
89
Componentes de atrasos/filas
90
91
92
93
94
95
96
Funo de Desempenho
97
98
99
Nvel de servio
100
101
102
103
104
105
106
107
108
Anualmente morrem, no mundo, 1,2 milhes de pessoas nas vias, e mais de 50 milhes ficam feridas (WHO,
2004). Estudo realizado pelo IPEA (2003), aponta que o Brasil teve custos de mais de 5 bilhes de reais,
gerados por acidentes de trnsito somente nas reas urbanas.
Existem muitas formas de tratar o problema da segurana no trnsito. Acredita-se que uma das mais
eficientes seja um programa abrangente de gerenciamento da segurana viria. Este gerenciamento pode ser
classificado em duas categorias distintas.
A primeira diz respeito s iniciativas reativas, ou corretivas. Estas iniciativas tm por objetivo resolver
problemas revelados pela ocorrncia excessiva de acidentes em determinados pontos da rede viria. O
exemplo clssico de ao reativa a anlise de pontos crticos. A segunda categoria de gerenciamento diz
respeito s iniciativas pr-ativas, ou preventivas. Estas iniciativas pretendem identificar situaes potenciais
de risco presente na malha viria, antes que os acidentes venham a ocorrer. A anlise de conflitos de trfego
e a auditoria de segurana viria so exemplos deste ltimo tipo de abordagem (Nodari, 2003).
SINAY & TAMAYO (2005), em sua interpretao mais ampla, descrevem a segurana viria como sendo o
conjunto de condies e fatores interligados que propiciam a circulao e interao dos diferentes elementos
do trfego na via sob nveis aceitveis de risco e de forma suficientemente segura.
Sabe-se que as causas dos acidentes nunca envolvem somente um fator, mas sim um somatrio de fatores
inseridos em trs principais grupos: humanos, do veculo e do ambiente (via e entorno).
~ Fatores humanos: falhas humanas ao dirigir, excessos de velocidade e embriagus.
~ Fatores veiculares: defeitos de fabricao, ausncia de manuteno, causas imprevisveis como estouro de
pneus.
~ Fator via/ ambiente: condies do tempo como chuva, granizo, neve, nevoeiro, e caractersticas da via como
geometria, iluminao, sinalizao, deteriorao do pavimento, entre outros
Segundo BRASIL (1998), a minimizao dos acidentes de trnsito e das suas conseqncias nas rodovias,
atravs da engenharia de trfego, exige a elaborao de uma srie de atividades que, em seu conjunto,
podem ser denominadas Gerenciamento da Segurana Viria, que implica em dois tipos distintos de atuao:
gerenciamento preventivo e gerenciamento corretivo.
A valorao monetria dos custos de acidentes nas rodovias federais, de acordo BRASIL (2004), permite ainda
acompanhar os resultados e estimar os benefcios sociais trazidos pelas medidas de segurana de trnsito
implantadas, as quais podem incluir medidas de fiscalizao, educao e intervenes da via e meio ambiente.
De acordo BRASIL (1998), a atuao est voltada para problemas em locais especficos, identificados em
funo da ocorrncia concentrada de acidentes em pontos, segmentos ou reas da rede viria. O estudo
desses locais um meio apropriado de se estabelecer uma poltica de melhoramento dos nveis de segurana
da rede rodoviria, permitindo uma definio de prioridades. Alm disso, estudos da influncia da rodovia e
meio ambiente nos acidentes de trnsito podem ser usados como referncia para a reestruturao e
atualizao das especificaes e normas de projetos de segurana e engenharia rodoviria.
Tomando-se como base que os acidentes de trnsito decorrem do comportamento dos usurios do sistema
virio, das condies operativas dos veculos, do estado da via e do meio ambiente ou de uma combinao
desses fatores, as estratgias de tratamento de locais crticos exigem, na maioria das vezes, uma abordagem
Apostilas Aprendizado Urbano
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multidisciplinar.
Faz-se coerente ento a aplicao do critrio dos 3 Es (Engenharia, Educao e Esforo Legal).
A Engenharia atua nos fatores ligados via e sinalizao, a Educao diz respeito ao preparo do homem
para o trnsito e o Esforo Legal trata, sobretudo, da fiscalizao e da punio no caso do desrespeito s leis e
regras de trnsito.
Os acidentes podem ser significativamente reduzidos, e, por consequncia, seus custos, caso seja adotado um
conjunto de aes sobre estes critrios como melhorias na infra-estrutura e no meio ambiente, a mudana de
paradigmas na educao e cultura da populao com a mudana de atitude e comportamento dos usurios,
adequado gerenciamento do trfego e dos transportes, alm das inovaes tecnolgicas automotivas que
fabricam veculos cada vez mais seguros.
Tais melhorias envolvem estudos como o levantamento de informaes detalhadas dos acidentes, volume de
trfego das rodovias em questo, caracterizao do meio ambiente atravessado por ele (o qual sofre
diretamente influncias do trfego) ou ainda dados das condies fsicas da via como defeitos no pavimento,
tipo de superfcie, dentre outros.
Para gerenciar todo este volume e diversidade de dados faz-se necessria a elaborao de um sistema
computacional customizado. A concepo deste sistema engloba a estruturao dos dados relevantes para a
segurana rodoviria, organizando-os de tal forma que possam ser relacionados entre si e que informaes
especficas possam ser facilmente obtidas a partir deles.
O sistema deve ser tambm constitudo de funcionalidades capazes de auxiliar na reproduo de mtodos que
identifiquem os segmentos crticos em rodovias e que possam relacionar possveis intervenes para
adequao da segurana viria destas localidades.
Auditoria de Segurana Viria (ASV)
A Auditoria de Segurana Viria (ASV) , segundo Austroads (1994), um exame formal de vias, projetos de
circulao ou qualquer esquema de trfego que lide com usurios das vias, no qual um examinador
qualificado e independente avalia o potencial de acidentes de um projeto e o seu desempenho no que se
refere segurana. Em geral, a ASV tem por objetivo identificar problemas potenciais de segurana de um
projeto virio, ou de uma via em operao, tendo em conta a segurana de todos os usurios e garantindo a
considerao de medidas para eliminar ou reduzir acidentes virios.
O processo de ASV um processo formal e independente. formal porque um auditor deve seguir certos
procedimentos, e estes procedimentos resultam em documentos formais. independente porque os indivduos
que realizam a auditoria no fazem parte da equipe responsvel pelo projeto ou gerenciamento da via (TAC,
2001).
As ASVs foram adotadas primeiramente no Reino Unido, no incio da dcada de 80. O conceito de auditoria de
segurana estendeu-se para a Austrlia e Nova Zelndia no incio da dcada de 90. No decorrer dos anos 90,
auditorias foram introduzidas, em diferentes formas, em outros pases tais como Dinamarca, frica do Sul,
Canad e Estados Unidos. Atualmente, ASVs tm se expandido rapidamente para outras naes na Europa e
no Sudeste Asitico (Montella e Proctor, 2002). No Brasil, assim como em muitos outros pases, a prtica da
ASV ainda incipiente (Nodari e Lindau, 2001).
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Existem cinco estgios nos quais uma ASV pode ser conduzida, dependendo do tamanho ou da natureza do
projeto (Austroads, 1994):
Estgio da Viabilidade do Projeto
Estgio do Projeto Preliminar
Estgio do Projeto Definitivo
Estgio da Pr-Abertura de Projetos Novos ou Perodo de Construo
Estgio das Vias em Operao e procedimentos de manuteno da via.
Atualmente, a Auditoria de Segurana Viria das vias em operao tende a ser denominada de Reviso da
Segurana Viria (Morgan e Jordan, 2000).
O processo da ASV um processo relativamente simples. Ele composto basicamente pelos seguintes passos:
seleo de um auditor ou equipe de auditoria apropriada, obteno de informaes relevantes sobre o projeto
e o local a ser auditado, uma criteriosa inspeo ao local, e, finalmente, elaborao de um relatrio escrito,
onde so relatados os problemas de segurana com suas respectivas classificaes quanto ao risco potencial
de acidentes. O processo tambm deve contemplar um relatrio, elaborado pelos contratantes, contendo
respostas para cada considerao dos auditores.
Os contratantes da auditoria no so obrigados a aceitar todas as sugestes dos auditores. No entanto, a
rejeio ou a deciso de no implementao imediata de determinada sugesto dever ser justificada de
forma consistente no relatrio de resposta auditoria. Opinies jurdicas tm indicado que a preparao deste
relatrio um passo crtico para minimizar as preocupaes com a responsabilidade legal, uma vez que o
relatrio possibilita identificar como cada problema de segurana, apontado pela auditoria, estaria sendo
considerado pelos contratantes (TAC, 2001).
As ASV trazem muitos benefcios segurana das vias nas quais so adotadas. Pesquisas inglesas indicam
redues da ordem de at um tero dos acidentes em rodovias que passaram pela ASV. Embora haja
dificuldade em estimar a relao benefcio-custo, os escoceses a estimam em 15:1, enquanto os neozeolandeses avaliam essa relao em 20:1 (Hildebrand e Wilson, 1999).
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