PRODUCAO EM MASSA (FORDISMO) X PRODUCAO ENXUTA

(SISTEMA TOYOTA DE PRODUCAO)

foto: linha de produo do Ford T

(Inovao do incio do sc XX)
1 - INTRODUO
Muito tem sido publicado em relao ao desenvolvimento de diferentes pases no
tempo, bem como na tentativa de compreender os elementos que contribuem ou
dificultam esse desenvolvimento. Diferentes autores propem diferentes verses
explicativas para esse mesmo fenmeno. Por exemplo, Adam Smith, Keynes e
Schumpeter, apresentam, cada um, um caminho diferente para explicar e manipular o
desenvolvimento econmico das naes.Dentre todas as tentativas de explicao do
desenvolvimento econmico dos pases capitalistas, destaca-se aquela que busca a
explicao na combinao de diversos fatores, de modo a permitir um crescimento
econmico e acumulao de capital de maneira contnua e crescente, apresentada pelos
autores da chamada escola regulacionista, ou teoria da regulao.Segundo essa teoria,
h dois modos de produo, que permitiu aos pases que os adotaram desenvolver-se
intensivamente durante o sculo XX e, ao que parece, assim ser, tambm, durante o
sculo XXI. Esses dois modos so o Fordismo e o Ps-Fordismo (Producao Enxuta
Sistema Toyota de Producao). Este trabalho desenvolver esses dois conceitos,
extrapolando-os da fbrica, onde surgiram, at as economias dos pases industrializados,
de modo a tornar possvel uma justificativa de seu desenvolvimento econmico.
2 - MODO DE PRODUO E MODO DE REGULAO
Para que seja possvel compreender os conceitos de Fordismo e Ps-Fordismo, faz-se
necessrio uma definio mais precisa do conceito mais amplo que estes representam, o
de modo de produo. Segundo Boyer modo de produo designa toda forma
especfica das relaes de produo e de trocas, ou seja, das relaes sociais que regem
a produo e a reproduo das condies materiais necessrias para a vida dos homens
em sociedade.Um modo de produo extrapola o espao da indstria, estendendo-se
por toda a sociedade, uma vez que envolve no s o modo de organizao da produo,
a participao e remunerao dos empregados, mas ainda a regulao das atividades
industriais por governo e sindicatos, o tipo de concorrncia existente, a participao do
pas no cenrio internacional e outros fatores que determinariam um contexto muito
amplo, no qual possvel que um pas produza valor e acumule riquezas ao longo de um
perodo de tempo.Tendo sido configurado, testado e aprovado, um modo de produo
passa a ser copiado por outras indstrias e at mesmo por outros pases. Dessa forma, as
mesmas condies que favoreceram o desenvolvimento de um modelo acabam por
torn-lo invivel, quando outros modelos so criados em outros pases.Os

regulacionistas acreditam que possvel explicar o desenvolvimento e declnio

econmico das naes capitalistas, em especial durante o sculo XX, atravs dessa
lgica. Cada pas apresenta o seu modo de regulao, aqui entendido como:
a maneira como a conjuno de formas institucionais cria, direciona e, em alguns casos,
dificulta os comportamentos individuais e predetermina os mecanismos de ajustamentos
nos mercados que, na maioria das vezes, resultam de um conjunto de regras e de
princpios de organizao. (Boyer, 1990).
Um modo de regulao, portanto, so as condies exgenas ao modo de produo, que
permitem que um determinado modo de produo se desenvolva, trazendo
desenvolvimento econmico para seus pases.Cada modo de regulao apresentaria
determinadas condies que favoreceriam ou dificultariam tanto a produo e acmulo
de riquezas quanto as relaes externas de um pas, o que favoreceria ou dificultaria, por
sua vez, seu crescimento e fortalecimento no cenrio mundial. Sob essa tica, seria
possvel explicar o crescimento dos Estados Unidos enquanto nao economicamente
predominante mundialmente, a partir do incio do sculo XX, seguido por alguns pases
europeus, como a Alemanha e a Frana, a partir dos anos 1960.Essa mesma tica
explicaria o fortalecimento do Japo, a partir da dcada de cinquenta, tendo seu apogeu
nas dcadas de oitenta e noventa.Toda a dinmica de desenvolvimento e crise ocorrida
no sculo XX encontraria uma explicao na teoria da regulao, estudando-se fatores
que inicialmente favoreceram e posteriormente prejudicaram as naes em estudo.
Segundo essa teoria, cada movimento ascendente estaria associado no somente a um
modo de regulao, mas tambm a um modo de produo.Entretanto, os prprios
autores regulacionistas reconhecem que entre Fordismo e Ps-Fordismo h muito mais
do que um espao vazio. Por exemplo, Boyer e Freyssenet (2000) discutem outros tipos
de regulao possvel, variando desde o Taylorismo, Sloanismo, passando pelo
Fordismo, Woollardismo, Hondismo e Toyotismo, cada um apresentando caractersticas
diferentes e Wood Jr. (1995) discute trs modelos distintos, Fordismo, Volvismo e
Toyotismo. A seguir, sero discutidos os dois principais modelos, Fordismo e PsFordismo.
3 - FORDISMO
Conforme comentado anteriormente, o Fordismo uma aluso ao nome do profissional
que mais influenciou na criao desse modo de produo, o norte-americano Henry
Ford, fundador da empresa que leva seu nome. Determinado e ambicioso, buscou
incessantemente a contnua reduo dos tempos de fabricao dos veculos produzidos
pela Ford, de modo a atingir economia de escala ou seja, reduzir o custo unitrio de
fabricao de um veculo atravs da diluio dos custos fixos em uma grande
quantidade de produtos fabricados.Ford considerado o criador do chamado sistema de
produo em massa, centrado no conceito de linha de montagem, no qual os produtos
so transportados dentro da fbrica, atravs das estaes de trabalho, reduzindo o tempo
de movimentao dos operrios na busca de ferramentas e peas, aumentando a
velocidade e ritmo de produo, de maneira padronizada e econmica.O sistema de
produo em massa foi, certamente, um grande avano na tecnologia de produo,
especialmente se comparado ao sistema artesanal existente anteriormente. Entretanto, a
criao desse sistema no foi a nica contribuio de Ford para a indstria
automobilstica. Para desenvolver seu sistema de produo, Ford foi forado a
desenvolver um complexo sistema de relaes que extrapolaram o mbito das fbricas e
indstrias por todo o mundo, atingindo profundamente todo o estilo de vida das pessoas
e dos pases pelo mundo afora, influenciando no s o modo como as pessoas trabalham
e obtm renda, mas tambm aquilo que consomem, admiram e o modo como vivem.De
maneira geral, o Fordismo envolve no s a criao do sistema de produo em massa,

mas tambm a intercambialidade das peas e dos funcionrios, a padronizao de

produtos, ferramentas e mtodos de trabalho, a criao de relaes trabalhistas mais
estveis, associados integrao vertical e centralizao do poder.
3.1 - CRIAO DA LINHA DE MONTAGEM
Antes da contribuio de Ford, o sistema de produo de automveis era basicamente
artesanal, composto por operrios altamente qualificados, trabalhando de maneira
descentralizada e utilizando mquinas de uso geral para realizar uma srie de atividades
complexas, em todo o processo de produo de um carro (WOMACK, JONES e ROOS,
1992). Esse processo era demorado e imprevisvel, apresentando baixa confiabilidade e
custos elevados, o que tornava o automvel um artigo de alto luxo, acessvel a
poucos.Para reduzir a ineficincia do sistema, era necessrio que o sistema imprimisse a
velocidade desejada, e no deixar isso a cargo de cada operrio. Aps introduzir um
sistema no qual as peas eram levadas a cada operrio, Ford aperfeioou um sistema
onde o carro era movimentado em direo ao trabalhador estacionrio. Tratava-se de
uma correia na qual os veculos eram transportados por toda a fbrica a uma velocidade
contnua, exigindo dos operrios grande esforo de acompanhamento.Os benefcios
dessas mudanas j foram muito grandes. Segundo WOMACK, aps a introduo
gradativa das mudanas no sistema de produo de veculos, o fluxo de tarefas
necessrias para a montagem de um veculo Ford reduziu de 750 minutos, em 1913,
para 93, em 1914, uma reduo de 88% do esforo. SHIMOKAWA (1993) tambm
comenta a reduo do tempo necessrio para a fabricao de um veculo, depois de Ford
ter conseguido completar o desenvolvimento de seu sistema. Segundo esse autor, as
fbricas que adotavam a produo fixa, em contrapartida ao sistema de linha de
montagem, levavam no mnimo doze horas e vinte e oito minutos para montar uma
unidade, enquanto na fbricade Ford o tempo havia encolhido para uma hora e trinta e
trs minutos.
3.2 - INTERCAMBIALIDADE DAS PEAS E PADRONIZAO DO
PRODUTO
Outra grande contribuio de Ford, na criao do sistema de produo em massa, foi a
padronizao do produto e a intercambialidade das peas. No sistema de produo
artesanal, cada veculo fabricado era um prottipo, dada a diversidade de projetos e as
dificuldades de ajustes necessrios. As peas eram adquiridas de fornecedores distintos,
utilizando sistemas de medio e fabricao tambm distintos.Cada projeto de veculo
possua suas prprias peas, muitas utilizadas exclusivamente em um nico veculo.
Ford foi o primeiro fabricante que percebeu que se utilizasse peas padronizadas e
similares para os modelos de veculos, poderia economizar grande parte do esforo de
ajuste. Ele buscou fervorosamente esse objetivo, praticamente durante toda sua vida, de
modo a simplificar a fabricao de um veculo, at que os custos de fabricao
estivessem to baixos quanto possvel.A chave para a produo em massa no residia
conforme muitas pessoas acreditavam ou acreditam na linha de montagem em
movimento contnuo. Pelo contrrio, consistia na completa e consistente
intercambialidade das peas e na facilidade de ajust-las entre si.Era necessrio
padronizar o produto e as ferramentas, projetando-os de modo a facilitar o trabalho de
montagem e reduzir erros de fabricao e ajustes. Dessa forma, Ford reduziu sua linha
produtos ao mnimo possvel, tendo produzido o modelo T em nove verses do mesmo
chassi bsico, e procurado fabricar suas prprias ferramentas, especficas para a
fabricao de suas peas padronizadas. A simplificao do projeto do modelo T tornavao, ainda, muito simples de ser dirigido e consertado, desde que o proprietrio possusse
noes bsicas de mecnica.A estandardizao toma o lugar da customizao, no
somente na produo como tambm na linha de produtos disposio dos

consumidores. A pouca variedade de produtos era irrelevante, face aos baixssimos

preos que permitia e enorme demanda reprimida em relao aos veculos
automotores. O modelo T chegou a ter seu preo reduzido em 2/3 do original, como
efeito da reduo de custos decorrente da economia de escala.
3.3 - CONTRIBUIES DE FORD INDSTRIA: RELAES
TRABALHISTAS
Outra importante contribuio de Ford em relao aos sistemas de produo foram as
relaes trabalhistas que desenvolveu com seus funcionrios. Por um lado, Ford
inventou, talvez iluminado pelas idias de Taylor e Smith, o funcionrio intercambivel,
facilmente substituvel. O sistema de produo, que reduzia as tarefas realizadas por
cada operrio ao mnimo possvel se possvel, somente uma nica tarefa simples e
repetitiva simplificava tambm a tarefa de seleo e treinamento dos candidatos a
vagas na fbrica, facilitando o crescimento do quadro de pessoal da empresa sem muito
rigor.Estrangeiros, indgenas, agricultores, podiam ser facilmente transformados em
operrios com poucos minutos de treinamento. Dizem que em algumas fbricas da Ford
era possvel encontrar pessoas falando 50 lnguas e sotaques diferentes. As condies de
trabalho no tinham necessariamente que ser as mais apropriadas, e cabia a cada
operrio resolver se estava disposto a aceitar o cargo na empresa, pois se um no
quisesse, sempre haveria outros que queriam, devido ao excesso de oferta de mo de
obra existente poca.Todavia, pressionado por problemas como interrupes na
produo, deteriorao da qualidade, absentesmo, doenas, rotatividade da mo de obra
e pelo aumento da atividade sindical todas manifestaes de elevadas tenses sociais
Ford foi sendo forado a oferecer melhores condies de trabalho e melhor
remunerao aos seus operrios, tornando-os consumidores dos veculos Ford. Para
reduzir esses problemas, estabeleceu diversas formas de incentivos produtividade,
como escalas salariais crescentes, at chegar ao modelo, criado em 1914, do dia de
trabalho de oito horas e de cinco dlares.Para preparar melhor seus trabalhadores, Ford
fundou igrejas e estabeleceu programas de educao e bem-estar, oferecendo educao
moral e ensino de ingls, bem como para introduzir aos seus trabalhadores estrangeiros
e outros, os valores do estilo de vida americano. Essas providncias contriburam
significativamente na estabilidade e na qualidade da mo-de-obra utilizada pela
empresa, produzindo impactos na reduo de custos e na melhoria da qualidade dos
produtos com a reduo dos nveis de absentesmo (baixou de 10% para 0,5%) e
rotatividade (baixou de 400% para menos de 15%).Entretanto, isso no foi o bastante.
Ao sentir fracassar sua tentativa de dissuadir os trabalhadores a trabalhar mais
intensamente, Ford fez outras tentativas atravs da represso chegando a ter criado
uma fora policial prpria, o Departamento de Servio.Percebe-se, portanto, que Ford
tenta estabilizar as relaes trabalhistas das duas maneiras possveis. Por um lado,
atravs de incentivos, oferecendo benefcios e remunerao ampliada para aqueles
trabalhadores mais bem sucedidos e mais adequados ao seu sistema de produo,
enquanto tentava trein-los e educ-los para se adaptem ao sistema. Por outro lado,
reprimindo, pressionando e minando o poder dos sindicatos, num propsito firme de
manter os trabalhadores sob controle.
3.4- HENRY FORD COMO LDER: CENTRALIZAO E INTEGRAO
VERTICAL
A necessidade de utilizao de peas intercambiveis, com padronizao do sistema de
medio e fabricao, levou a Ford Motors Company a desenvolver suas prprias
fbricas de peas e componentes, de modo a tornar confivel o suprimento de peas
aceitveis, em acordo com o rgido cronograma fordista de produo.Associando essas
necessidades sua obsesso por controle, Ford procura integrar verticalmente suas

atividades ao mximo, chegando a possuir suas prprias plantaes de seringueiras no

Brasil, para poder fabricar seus prprios pneus e outros componentes emborrachados.
Em 1931, o complexo industrial de Rouge, em Detroit, atinge 100% de integrao
vertical.O motivo mais forte, entretanto, para a centralizao e integrao vertical, na
realidade, foi a desconfiana de Ford em relao aos fabricantes do mercado,
especialmente se forem levadas em considerao as necessidades rgidas da Ford em
relao aos seus componentes. Ter de comprar de fornecedores e depender do mercado
pensava ele traria inmeras dificuldades.
3.5 - DIFUSO DO FORDISMO
O Fordismo proporcionou grandes vantagens competitivas aos pases e organizaes
que o adotaram. Atravs desse sistema de produo, foi possvel expandir rapidamente a
produo, reduzindo os custos unitrios de fabricao, de modo a atender a grande
demanda reprimida existente nos pases em desenvolvimento. Diversas naes,
lideradas pelos Estados Unidos, consolidaram sua posio enquanto lderes econmicas
no planeta, graas aos aumentos de produtividade obtidos com o mtodo fordista de
produo Inglaterra, Alemanha e Frana em especial , tendo seu produto interno
bruto aumentado significativamente durante os anos de apogeu do Fordismo.Grandes
investimentos foram realizados durante todo o desenvolvimento do Fordismo, de modo
a ampliar a capacidade produtiva e conquistar novos mercados emergentes, gerando
uma distribuio de renda e acelerando o desenvolvimento de outros setores, como
transportes,construo civil, e indstrias de bens de capital.Como decorrncia da
reduo de preos e da gerao de empregos, nasce uma classe de trabalhadores com
poder aquisitivo e ansiosos por adquirir diversos produtos, mesmo que tenham que abrir
mo da qualidade face ao grande ndice de defeitos apresentado pelos bens
produzidos pelo sistema fordista e a customizao dos produtos os bens
produzidos pelo Fordismo so altamente padronizados.Por outro lado, o trabalho
adquire um carter montono, rotineiro, onde o trabalhador passa a ser visto, de alguma
forma, como um apndice das mquinas, destinado a apertar seus botes e ativar seus
circuitos, para produzir esses bens padronizados.Culturalmente, o Fordismo est
associado ao consumo em massa, padronizao e barateamento no s dos produtos,
mas tambm das artes e das culturas de um modo geral. O mundo passa por uma
americanizao, onde os principais bens de consumo so reflexos daqueles produzidos
nos Estados Unidos, ou por suas empresas, trazendo consigo uma boa dose de sua
cultura. At mesmo a lngua inglesa, cuja importncia histrica j decorria dos
movimentos colonizadores da Inglaterra, consolida sua posio como a mais importante
lngua do planeta. O american way of life torna-se o modo de vida de milhes de
terrqueos, traduzido nos sonhos de consumo e crescimento profissional, social e
financeiro.
3.6 - CRISE DO FORDISMO
Durante a primeira metade do sculo XX, o Fordismo, em suas diversas variaes,
representou o principal motor de desenvolvimento econmico dos pases que a ele
aderiram, mesmo durante a recesso no entre guerras. O ano de 1955 representa o pico
da produo fordista, tendo sido atingida a marca de sete milhes de veculos vendidos.
Por outro lado, depois do pico sempre existe uma queda, e essa aconteceu nos anos que
se sucederam.O Fordismo passa a apresentar sinais de esgotamento quando, aps anos
de crescimento, as indstrias percebem que no mais possvel crescer apenas
expandindo seus mercados e sua capacidade produtiva de maneira padronizada, uma vez
que os principais mercados do mundo haviam sido plenamente ocupados e a demanda
apresentava tendncias decrescentes.Os padres de relaes trabalhistas no satisfaziam
mais plenamente a sociedade, e surge uma necessidade de renovao das condies

subjacentes ao Fordismo. A forma de remunerao j no agrada mais os sindicatos,

assim como o tipo de trabalho predominante e as relaes entre a gerncia e os
empregados.O comportamento de consumo, por outro lado, deixa de preferir produtos
padronizados, de acordo com o sistema fordista, e passa a exigir maior diferenciao e
customizao, o que inviabiliza a economia de escala, criando o imperativo de
economia de escopo a viabilizao de produo em pequenos lotes de maneira
lucrativa.
[ ] a crise do fordismo foi gerada pela sua inflexibilidade em aderir a novos
parmetros que no exclusivamente tcnicos, isto , relacionados exclusivamente
organizao da produo, mas tambm por parmetros socioeconmicos com
conseqncias diretas na relao capital-trabalho. Isso ocorre na medida em que a crise
passa agora a ser protagonizada pela sociedade como um todo, o que vai exigir dos
sistemas-empresa uma nova base institucional, conseqente com as novas realidades
econmicas, polticas e sociais em que o determinante o mercado e no mais
mediaes do estado [ ] (TENRIO)
O Fordismo, assim como o keynesianismo e o welfare state, bem como o modernismo,
chegam ao seu limite, surgindo a necessidade de se estabelecer um novo papel para o
estado, bem como novas condies industriais, substituindo a produo em massa pela
produo customizada, substituindo a ao gerencial burocrtica por uma mais flexvel,
aumentando a satisfao em relao ao trabalho.Era necessrio o surgimento de um
novo modo de produo e de regulao, que estimulasse a competio, reduzindo a
intransigncia dos sindicatos e aumentado a agilidade empresarial. Ao que parece, essas
condies sero encontradas num novo modelo, advindo do Japo, denominado, de
maneira geral, de Ps-Fordismo.
4 - PS-FORDISMO ( Systema Toyota de Producao )
Se o Fordismo teve seu nascimento nas fbricas da Ford Motor Company, nos Estados
Unidos da Amrica, o Ps-Fordismo surgiu nas fbricas da Toyota Motor Corporation,
no Japo. Ao perceber a inviabilidade de utilizao do modelo norte americano no
mercado interno do Japo, Eiji Toyoda, seu fundador, se viu forado a repensar o
modelo fordista, adequando-o demanda reduzida e fragmentada desse mercado. Aos
poucos, ele foi construindo primeiramente o modo de produo denominado de
produo enxuta ou produo flexvel (lean production), e em seguida o modo de
regulao que favoreceriam o crescimento da economia japonesa em poucas dcadas, o
Ps-Fordismo.Segundo Tenrio (2000) Ps-Fordismo a diferenciao integrada da
organizao da produo e do trabalho sob a trajetria de inovaes tecnolgicas em
direo democratizao das relaes sociais nos sistemas-empresa. O Ps-Fordismo,
segundo este autor, o resultado da evoluo das condies institucionais, alimentadas
pelo desenvolvimento tecnolgico em especial a tecnologia eletroeletrnica, que no
s possibilita, mas tambm demanda mudanas significativas nos sistemas de produo
utilizados pelas principais empresas do mundo.Este mesmo autor complementa que o
movimento inclui a utilizao de estruturas organizacionais mais horizontalizadas e
menos compartimentalizadas e a utilizao de polticas inovadoras de recursos
humanos, justificados pela globalizao da economia, pelo desenvolvimento cientfico e
tecnolgico e pela valorizao da cidadania.Alban (1999), ao descrever esse movimento
como toyotismo, caracteriza-o como composto por uma mecanizao flexvel, associada
multifuncionalizao da mo de obra, ao sistema de qualidade total e produo just
in time.
Womack, Jones e Roos (1992), ao definir o modelo japons de produo flexvel,
tambm denominado por esses autores como produo enxuta (lean production)
apresentam duas caractersticas que consideram fundamentais: os fatos dessas

organizaes transferirem o mximo de tarefas e responsabilidades para os

trabalhadores de nveis mais baixos, aqueles que realmente agregam valor aos produtos,
e possurem um sistema de deteco de defeitos que rapidamente relaciona cada
problema a sua causa, e que essa, uma vez eliminada, elimina os defeitos dos produtos
antes que os mesmo aconteam. Para que seja vivel, segundo esses autores, o PsFordismo deve utilizar trabalhadores qualificados, multifuncionais e pr-ativos em
direo inovaes e melhorias de qualidade.Para Kumar (1997) o mago do PsFordismo a especializao flexvel, ou seja, a utilizao de mquinas-ferramenta
numericamente controladas que permitem a produo econmica de pequenos lotes de
produtos, a rpida criao de novos e diversificados produtos, atendendo aos gostos
diferenciados dos clientes. Para que seja plenamente vivel, a especializao flexvel
inclui tambm a flexibilidade e percia da mo de obra, diferentemente daquela utilizada
na produo em massa, predominante no Fordismo.
4.1 - DIFUSO E ADOO DO PS-FORDISMO
Assim como no Fordismo, os demais pases desenvolvidos no aderiram imediatamente
ao novo sistema, surgido no Japo. Assim como no Fordismo, foi necessrio em certo
tempo de maturao desse novo sistema, at que os outros pases pudessem aceit-lo e
adot-lo, pressionados pelo sucesso comercial de seu pas de origem, bem como pelo
fracasso do Fordismo em sustentar o crescimento econmico das organizaes e dos
pases.Nos Estados Unidos, a mola propulsora para a adoo do Ps-Fordismo foi o
crescimento incessante das exportaes de veculos japoneses, que foi aumentando
gradativamente, atingindo seu auge nos anos oitenta, culminando com a instalao de
montadoras japonesas nesse pas. A primeira montadora norte-americana a adotar a
produo enxuta, curiosamente, foi a Ford. Atualmente, essa organizao lidera o
ranking das mais evoludas em relao produo enxuta, talvez at mesmo
competindo com as montadoras japonesas.Em um estudo comparando a utilizao de
automao entre diversos pases, Macduffie e Pil (1996) alertam para o fat de que as
montadoras japonesas tm utilizado a automao mais intensamente que as da Europa e
dos pases recentemente desenvolvidos, seguidas de perto pelas montadoras norteamericanas.Nos demais pases, a adoo tem sido realizada tambm por imitao do
sucesso das montadoras japonesas bem como por presses institucionais que tm sido
exercidas sobre essas montadoras, em relao regulao das relaes trabalhistas, bem
como outras presses para a reduo dos preos. Isso tem ocorrido gradativamente na
Europa, Brasil e Mxico, bem como em alguns pases asiticos, liderados pelos
japoneses.
4.2 - AS CONSEQNCIAS DO PS-FORDISMO (Sistema Toyota de Producao)
Assim como o Fordismo, o Ps-Fordismo um movimento que no se limita indstria
automobilstica, espalhando-se rapidamente para outras indstrias, conforme vai
ocorrendo a difuso da globalizao, do capitalismo e do desenvolvimento cientfico e
tecnolgico. Seus efeitos so encontrados no somente em outras indstrias, mas
refletem-se em toda a estrutura das sociedades capitalistas do mundo, de diversas
maneiras. Associado ao ps-modernismo e ao neoliberalismo, o Ps-Fordismo avana
as fronteiras e influencia todo o comportamento humano ao redor do planeta.Atravs do
Ps-Fordismo, possvel vencer os imperativos da economia de escala, reduzindo
custos sem a necessidade de se ampliar a quantidade, atendendo demanda mais
irregular que se encontra nas trs ltimas dcadas do sculo XX.Entretanto, o PsFordismo traz consigo uma grande ameaa aos regimes capitalistas: a reduo do nvel
de emprego e da renda dos trabalhadores, uma vez que a mecanizao flexvel permite
maior nvel de automao em algumas tarefas, o que permite redues nos quadros de
funcionrios das organizaes. O trabalhador volta a fazer trabalho mais complexo e

desafiador. O padro de emprego remanescente muito mais exigente do que aquele

permitido pelo Fordismo, restringindo a oferta de emprego para o segmento mais
qualificado da economia, transferindo grande parte do mercado de mo de obra para
segmentos menos estveis, como trabalho autnomo, terceirizao e outros tipos de
trabalhos temporrios.Essa ameaa pode ser acalmada considerando-se que em muitos
setores o Ps-Fordismo no causa o desemprego estrutural, como muitos advogam, mas
uma transferncia de vagas para outros setores da economia, como servios, cuja
natureza tem sido historicamente intensiva em mo-de-obra e outras reas das
organizaes que exigem maior qualificao e remuneram adequadamente.Embora em
nmero expressivamente menor, os trabalhadores no desaparecem num sistema de
automao flexvel. Em algumas reas, o controle humano continua sendo o mais
adequado, ou simplesmente o mais vivel, e em outras, onde o controle numrico
domina, a assistncia de programao e manuteno das mquinas encontra-se ainda
muito pouco automatizada. Em ambos os casos, contudo, o trabalho requerido j no
consiste no trabalhador semiqualificado do taylorismo-fordismo. O fato que numa
fbrica flexvel no existe apenas uma linha de produo e montagem, mas sim
infinitas linhas. Isso faz com que os trabalhadores, assim como as mquinas, tenham
que ser flexveis. Ou seja, um mesmo trabalhador deve ter a capacidade de exercer
diversas funes, operar e ou monitorar vrias mquinas, para que toda a equipe possa
ser reconfigurada sempre que necessrio.No bastasse a ameaa de desemprego
estrutural, pode-se perceber outra ameaa, talvez to assustadora quanto ela, em relao
mudana da natureza do trabalho remanescente.Se o trabalho no regime fordista era
maante, montono e repetitivo, limitando o ser humano a ser apenas um apndice de
uma mquina, o trabalho no regime ps-fordista assume uma natureza aparentemente
mais interessante, pois transfere, conforme foi apresentado, boa parte do processo
decisrio das organizaes para os nveis operacionais, enriquecendo a natureza do
trabalho, rompendo a rotina e, numa primeira anlise, tornando-se mais interessante e
enriquecedor.Por outro lado, as organizaes, aps sucessivas etapas de downsizings e
reengenharias resultantes em grande parte da adoo de sistemas flexveis de gesto
e produo, passam a transferir a sobrecarga de trabalho dos postos eliminados para os
trabalhadores remanescentes. Isso termina por piorar as condies de trabalho, no por
monotonia, mas por intensas presses no ritmo e na natureza do trabalho, associados ao
desafio constante de reduo de custos e aumento da qualidade do produto.De maneira
semelhante, alm de eliminar importantes postos de trabalho, causando o desemprego
estrutural, o Ps-Fordismo causa o aviltamento do trabalho, a mudana da natureza do
trabalho de gerncia, e exige uma qualificao intelectiva, representada pela capacidade
de pensar abstratamente, pelo raciocnio indutivo e pela exigncia de uma concepo
terica dos processos aos quais os dados se referem, no somente dos trabalhadores das
fbricas, mas tambm daqueles dos escritrios.Isso exige, por parte do trabalhador,
maior investimento em qualificao, diante da necessidade de enfrentar desafios mais
complexos, de modo a garantir sua empregabilidade termo que passa a existir e fazer
sentido dentro do ambiente de trabalho das empresas ps-fordistas.Os trabalhadores
afirmam que esto estressados, as ruas e rodovias esto congestionadas com caminhes
fazendo entregas just-in-time, as empresas so menos rentveis em uma busca sem fim
por participao de mercado, maior diversidade de produtos e menores ciclos de vida de
produtos, o capital est mais caro, enquanto os preos das aes japonesas caem e as
companhias so foradas a emprestar dinheiro para repagar bnus conversveis que no
passadoteriam sido convertidos em aes.Segundo Macduffie e Pil (1996) a utilizao
de tecnologia de produo flexvel no s permite, mas exige a utilizao de
trabalhadores multi-qualificados, de modo a acomodar uma maior complexidade de

produto sem penalizar a produtividade ou a qualidade, dominando uma maior variedade

de tarefas, certificando-se de que as peas corretas sejam utilizadas na fabricao dos
veculos, trabalhando com seus membros de equipe de modo a encontrar o layout mais
eficiente de peas e ferramentas e identificar problemas especficos de qualidade de
cada produto.Esses autores verificam uma relao entre o uso de automao flexvel e
mo de obra flexvel, ao mesmo tempo em que apontam haver, em contrapartida, uma
relao entre a utilizao de automao rgida e abordagens tradicionais de mo de obra
(Fordista/Taylorista).
4.3 PRINCIPIOS DA PRODUCAO ENXUTA (Pos Fordismo)
A Produo Enxuta parte do princpio que existem sete tipos de desperdcios dentro da
empresa os quais devem ser atacados e eliminados. Estes desperdcios segundo Gianesi
& Corra, so:Desperdcio de superproduo : provm, em geral, de problemas e
restries do processo produtivo, tais como altos tempos de preparao de
equipamentos, induzindo produo de grandes lotes; incerteza da ocorrncia de
problemas de qualidade e confiabilidade de equipamentos, levando a produzir mais do
que o necessrio; falta de coordenao entre as necessidades (demanda) e a produo,
em termos de quantidades e momentos; grandes distncias a percorrer com o material,
em funo de um arranjo fsico inadequado,levando formao de lotes para
movimentao, entre outros. Desse modo, a filosofia Enxuta sugere que se produza
somente o que necessrio no momento e, para isso, que se reduzam os tempos de set
up, que se sincronize a produo com a demanda, que se compacte o layout da fbrica, e
assim por diante.
Desperdcio de material esperando no processo : resulta na formao de filas que visam
garantir altas taxas de utilizao dos equipamentos. A sincronizao do fluxo de
trabalho e o balanceamento das linhas de produo contribuem para a eliminao deste
tipo de desperdcio.
Desperdcio de transporte : encaradas como desperdcios de tempo e recursos, as
atividades de transporte e movimentao devem ser eliminadas ou reduzidas ao
mximo,atravs da elaborao de um arranjo fsico adequado, que minimize as
distncias a serem percorridas. Alm disso, custos de transporte podem ser reduzidos se
o material for entregue no local de uso.
Desperdcio de processamento : comum que os gerentes se preocupem em como fazer
algo mais rpido, sem antes questionar se aquilo deve realmente ser feito. Nesse sentido,
torna-se importante a aplicao das metodologias de engenharia e anlise de valor, que
consistem na simplificao ou reduo do nmero de componentes ou operaes
necessrios para produzir determinado produto. Qualquer elemento que adicione custo e
no valor ao produto candidato a investigao e eliminao.
Desperdcio de movimentao nas operaes : aqui, justifica-se a importncia das
tcnicas de estudo de tempos e mtodos, pois a Produo Enxuta um enfoque
essencialmente de baixa tecnologia, apoiando-se em solues simples e de baixo
custo, ao invs de grandes investimentos em automao. Ainda que se decida pela
automao, devem-se aprimorar os movimentos para, somente ento, mecanizar e
automatizar. Caso contrrio, corre-se o risco de automatizar o desperdcio.
Desperdcio de produzir produtos defeituosos : produzir produtos defeituosos significa
desperdiar materiais, disponibilidade de mo de obra, disponibilidade de
equipamentos, movimentao de materiais defeituosos, armazenagem de materiais
defeituosos, inspeo de produtos, entre outros.
Desperdcios de estoque : significam desperdcios de investimento e espao. A reduo
dos desperdcios de estoque deve ser feita atravs da eliminao das causas geradoras da
necessidade de manter estoques. Eliminando-se todos os outros desperdcios, reduz-se,

por conseqncia, os desperdcios de estoque. Isto pode ser feito reduzindo-se os

tempos de preparao de mquinas e os lead times de produo, sincronizando-se os
fluxos de trabalho, reduzindo-se as flutuaes de demanda, tornando as mquinas
confiveis e garantindo a qualidade dos processos.
As metas colocadas pela produo Enxuta em relao aos vrios problemas de produo
so:- zero defeitos;- tempo zero de preparao (set up);- estoque zero;- movimentao
zero;- quebra zero;- lead time zero;- lote unitrio (uma pea).
Para eliminao destes desperdcios e alcance das metas estabelecidas a Produo
Enxuta lana mo de um conjunto de tcnicas e ferramentas. Algumas dessas so:
Value Stream Mapping - O Mapa do Fluxo de Valor Mapeamento das atividades do
Processo e Matriz de Resposta da Cadeia de SuprimentosLayout Enxuto - Tcnicas de
Formao de clulas sistema kanban de controle da produo ;
5 - ANLISE CRTICA E CONCLUSES
Muitos advogam que o Ps-Fordismo representa o fim do Fordismo e da economia de
escala como regime de acumulao predominante. A Teoria da Regulao, ao discutir o
Ps-Fordismo, parece apresent-lo como o grande paradigma vigente a partir dos anos
oitenta, talvez, superando o Fordismo, e preenchendo os espaos vazios que este
apresenta.Parece estar havendo uma busca por aquilo que Roos (1992) denomina de o
prximo paradigma, que poder vir a substituir o Fordismo e o Ps-Fordismo, de
maneira satisfatria e eficiente, enquanto modo de produo ou at talvez de modo de
regulao dominante, uma vez que ambos tm demonstrado serem insuficientes para
garantir o crescimento contnuo de economias a longo prazo.Por outro lado, pode-se
considerar que o construto da teoria da regulao possui uma excelente capacidade
explicativa, apresentando fatos de modo a explicar racionalmente a dinmica econmica
dos pases capitalistas durante o sculo XX. Pode-se afirmar que essa teoria preenche
alguns dos espaos vazios deixados pelas teorias que a antecederam em especial o
keynesianismo e o schumpeterianismo. Entretanto, essa teoria tambm explica os fatos a
posteriori, sob a luz de uma organizao lgica de elementos que justifiquem o
crescimento e declnio das economias nacionais, no permitindo nenhuma
previsibilidade sobre o desempenho das economias. Ela no explica ou orienta como
uma nao pode se aparelhar para obter melhores resultados ao longo do tempo, uma
vez que os modos de regulao e de produo acontecem quase que por acaso.Outro
ponto fraco dessa teoria, que ela se esfora em separar o Fordismo do Ps-Fordismo,
como se fossem radicalmente diferentes um do outro. Entretanto, ambos parecem ser, na
verdade, dois momentos diferentes de um mesmo processo.Ps-Fordismo no significa,
necessariamente, algo contrrio ao Fordismo. Os dois no so extremos de nenhum
continuum, pois no se opem diretamente em aspecto algum. So apenas
complementares.O Ps-Fordismo simplesmente uma evoluo do Fordismo, uma
tentativa de melhorar o sistema de produo com o propsito de corrigir suas falhas.
No necessariamente melhor, apesar de trazer consigo uma promessa de que as
relaes trabalhistas sero mais democrticas ou as condies de trabalho sero
melhores, ou de que os consumidores podero, enfim, obter diversidade sem ter que
pagar mais caro por isso.O Ps-Fordismo representa um sistema de produo que sob
certas condies econmicas pode ser mais eficaz do que o Fordismo no
necessariamente sempre. At porque o Ps-Fordismo parece apresentar os primeiros
sinais de desgastes, especialmente com o desaquecimento da economia japonesa, seu
pas de origem.
6 - BIBLIOGRAFIA
BOYER, Robert; FREYSSNET, Michel. O mundo que mudou a mquina: sntese dos trabalhos do
GERPISA 1993-1999 .

CLARKE, Simon. Crise do fordismo ou crise da social-democracia?

KUMAR, Krisham. Da sociedade ps-industrial ps-moderna: novas teorias sobre o mundo
contemporneo .
WOMACK, James P. ; JONES, Daniel T. ; ROOS, Daniel. A mquina que mudou o mundo .
WOOD JR. , Thomas. Fordismo, toyotismo e volvismo: os caminhos da indstria em busca do tempo
perdido.
Sites consultados na Internet :
http://www.insec.com.br/
http://geocities.yahoo.com.br/vinicrashbr/historia/geral/fordismo.htm
http://www.ensp.unl.pt/luis.graca/textos44.html
http://www.ub.es/geocrit/sn/sn119-90.htm