INTRODUCCION

Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en
1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina
fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy
eficientes.
Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel eran:
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende
la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y
entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor
a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en
mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina
generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados
un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en
la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

OBJETIVOS
Conocer las partes de un motor diesel.

Aprender el funcionamiento del motor diesel.

Saber cuales son las diferencias entre un motor a gasolina y uno a diesel.

Informarnos de todo lo necesario del motor de un tractor agrcola que nos

permita llevar a cabo nuestra labor profesional en el futuro.

MOTOR DIESEL
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se
logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior
del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva
su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de
1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de
palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de
carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser
inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor,
la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal,
al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento
de rotacin.

I.

Principales partes

1. Bloque:
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal,
rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas
o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo
de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes
de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto
de culata.

2. Cigeal:
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento
rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn
lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por
cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn
puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.

Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los
cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con
respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a
la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas.

Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla.

En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje

del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar
una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado luego con
una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada
extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin.

Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene

practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a
las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se
cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.

3. Culata:
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser
de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor
como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos
de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las
vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de
combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de
balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre
las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

4. Pistones:
Es un embolo cilndrico que sube y baja
deslizndose por el interior de un cilindro del
motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno
tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del
cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del
diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el
pistn y la biela.

5. Camisas:
Son los cilindros por cuyo interior circulan los
pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por
induccin y pulida. Normalmente suelen ser
intercambiables para poder reconstruir el
motor colocando unas nuevas, aunque en
algunos casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores
refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos
anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte
superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su
perfecto asentamiento.

6. Segmentos:
Son

piezas

circulares

metlicas,

auto

tensado, que se montan en las ranuras de

los pistones para servir de cierre hermtico
mvil entre la cmara de combustin y el
crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen
entre las paredes de las camisas y los
pistones, de forma que los conjuntos de
pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til
para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este
efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin.
Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar
a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una
fina capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

7. Bielas:
Las bielas son las que conectan el pistn y el
cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigeal y del buln que las
conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela
transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

8. Cojinetes:
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de
explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto
de lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en
las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas
lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia
atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior
correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que
evita el juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de
casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de
lubricacin del bloque.

9. Vlvulas:

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento

oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de
escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y
asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un
rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se
hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos
que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto
entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de
levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento.
Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo
de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su
cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y
esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de
resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin
de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su
accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes no

variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en la

culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento
ascendente y descendente para que no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
Cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se
abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea
ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y
el asiento y entre el vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la
distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por
tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de
un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.

* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva,

taqu, varilla, balancn y eje de balancines.
* Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un
cajetn cilndrico.
* Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente
sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que
el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

10. Engranajes de distribucin:

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje
de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que
componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si,
de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

11. Bomba de aceite:

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear
aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el
aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

12. Bomba de agua:

Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a travs del radiador.

13. Antivibradores:
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la
carrera de explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.

14. Amortiguadores:
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su
recuperacin en el resto del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y
devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos
momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado
Amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y
de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus
efectos se anulen.

Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del
cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello,
una manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms
caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean.
El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada
en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente
dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a
oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a
travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o
amortiguando la vibracin torsional.

15. Ejes compensadores;

Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener
los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio
inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas
mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que
tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla
aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se
utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del
motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que
originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro
de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que

girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones

opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor.
En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van
engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos
motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo
sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van
engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las
vibraciones las aumentaran.

II.

Sistemas de distribucin:

La distribucin, en un motor trmico, es el conjunto de elementos que,

debidamente sincronizados con el giro del cigeal, se encargan de abrir o
cerrarlas vlvulas para que la mezcla, en el motor Otto, y el aire, en el motor
Diesel, entren en el cilindro en el momento adecuado y los gases quemados, una
vez utilizados, fluyan hacia el exterior.
Seccin del sistema de distribucin de un motor
La distribucin juega un papel muy importante a la
hora de realizar el clculo de un motor, ya que es la
responsable entre otros aspectos de conseguir el
mximo rendimiento trmico del motor y, a su vez,
los mnimos consumos de combustible y las
menores emisiones contaminantes. Por ello el
cmputo del momento exacto de la apertura de las
vlvulas, as como del tiempo o grados de giro del
cigeal que deben permanecer abiertas, es el
resultado de numerosos estudios y pruebas.

Partes del sistema de distribucin.

a) Eje de levas
Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes, que
tiene por funcin accionar las vlvulas, proporcionar movimiento a la bomba
mecnica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de aceite y
proporcionar seal sincronizada para el encendido.
Sus componentes son:

Puos
Son conformaciones circulares sobre su eje de simetras destinadas a
proporcionar el apoyo necesario para la instalacin del eje de levas en el tnel de
levas del block o culata segn sea el caso. El eje de levas se instala sobre sus
puos por la interposicin entre puo y bancada de leva de un cojinete
convenientemente lubricado por el aceite a presin proveniente de las galeras de
lubricacin del motor.

Placa de sujecin
Es una placa de acero que limita el movimiento axial del eje de levas.

Levas o Camones
Son piezas especiales construidas en el eje (al que dan su nombre), estas piezas
tienen por funcin transformar el movimiento continuo circular del eje de levas en
un movimiento rectilneo alternativo. Este movimiento alternativo es el que ser
entregado a la vlvula para efectuar su apertura y cierre. Es el perfil de la leva el
que determinar el movimiento a efectuar por la vlvula y el tiempo durante el cual
permanecer la vlvula en las distintas posiciones. Un perfil de leva se obtiene de
un grfico de distancia versus tiempo en grados de giro del eje.
Ser la conformacin de los camones o levas la que originar los movimientos de
las vlvulas. El movimiento de las vlvulas dar origen a ciclos distintos en el
cilindro en cada uno de los desplazamientos del pistn.

Pin de seal de encendido:

Es un pin construido en el eje de levas que tiene por funcin accionar el pin
del distribuidor de encendido.
Excntrica
Es un camn menor destinado a proporcionar movimiento a la bomba mecnica
de combustible.

Segn el lugar de instalacin del eje de levas los motores se clasifican en:

OHV Eje de levas instalado en la porcin inferior del block.

HV Eje de levas instalado en la porcin media superior del block.

OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.

Un motor puede llevar las levas para todas las vlvulas en un slo eje o rbol de
levas o bien puede tener un rbol para las levas de las vlvulas de admisin y otro
rbol para las levas de las vlvulas de escape.
En motores diesel existe una leva para el accionamiento de cada inyector.

b) Taques.
Son piezas metlicas construidas en aleacin de acero. Son los componentes del
sistema de distribucin que est en contacto con el perfil de la leva. En su
construccin se trata trmicamente (cementa) su cara de contacto con la leva.
La funcin de los taqus es la de transformar el movimiento rotatorio continuo del
eje de levas y sus camones en un movimiento rectilneo alternativo para conseguir
la apertura y cierre de las vlvulas, para tal efecto los taqus siguen el contorno o
perfil de la leva, recibiendo el movimiento circular de ella desplazndose en forma
rectilnea dentro de su alojamiento de acuerdo a los distintos radios de la leva.
Este movimiento lo trasmiten a la vlvula produciendo aperturas, permanencia en
una posicin y cierre de la vlvula.
Tipos de taqus
Mecnicos
Piezas metlicas de forma cilndrica, huecos por su interior a fin de reducir la
inercia de su masa. Existe un tipo especial de taqu mecnico, usado para
montajes con vlvulas en el block, este taqu incorpora un elemento de reglaje de
la holgura de vlvulas.
Hidrulicos
Son piezas metlicas compuestas de un cilindro hueco con una ranura exterior
anular con perforaciones y en el interior aloja un juego de vlvulas, un muelle, un
pistn perforado, un asiento y un anillo de cierre.
Todo este conjunto trabaja con la presin de aceite del motor que mantiene en
forma constante una determinada presin dentro del taqu permitiendo diferentes
posiciones del pistn a fin de mantener permanente la holgura de vlvulas en su
cota.
Los taques van situados en guas especiales para este efecto taladradas en el
block del motor o de la culata- y su posicin es descentrada con respecto a la
lnea de centro de la leva a fin de permitir su rotacin y evitar el desgaste de leva y
taqu.

c) Varillas alzavlvulas.
Son varillas metlicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas
axiales. Su funcin es la de recibir el movimiento rectilneo alternativo de los
taqus y trasmitirlo al balancn. Para taqus mecnicos son macizas y para taqus
hidrulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el aceite que
sale del taqu y llevarlo hacia el balancn a fin de lubricarlo.

d) Balancines.
Son piezas metlicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro
comn. Estn constituidos por, Brazo de admisin, Eje de giro, Brazo de empuje.
Su funcin es la recibir el movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas y
cambiar su direccin a fin de accionar la vlvula.
Los balancines se diferencian tambin segn el tipo de taqu usados:
Para taqu mecnico no OHC
Son construidos en fierro forjado con aleaciones que le darn las resistencias
necesarias a los esfuerzos torsionales y de corte. El brazo de admisin recibe el
movimiento rectilneo desde la varilla alzavlvulas, este brazo est provisto de un
elemento de reglaje para ajustar la holgura de vlvula. El eje de giro es un cuerpo
perforado para alojar al eje de balancines por su interior por la interposicin de un
cojinete de tipo buje, lubricado por el aceite a presin desde el interior del eje de
balancines. El brazo de empuje acciona con un pequeo deslizamiento sobre la
cola de la vlvula para hacerla trabajar.
Los balancines para taqu mecnico necesitan de un eje para ser instalados. Este
eje recibe el nombre de Eje de Balancines y va montado sobre la culata en
soportes llamados Torres. El eje es construido en acero cementado y por su
interior lleva galeras de aceite para lubricar a los balancines. El aceite lo recibe a
presin a travs de una de las torres desde la culata. Los balancines se montan al
eje separados por muelles y golillas, para permitir su libre movimiento y limitados
en los extremos del eje por seguros.

Para taqu hidrulico no OHC

Son construidos en chapa de acero estampado, el brazo de admisin recibe a la
varilla alzavlvulas y su movimiento. El centro del balancn con forma esfrica
tiene una perforacin que permite instalarlo libre sobre un esprrago, (roscado en
la culata para este fin), que cumple la funcin de soporte y de eje de trabajo. El
brazo de empuje acciona sobre la cola de la vlvula para hacerla trabajar.
Para sistemas OHC
Los balancines para este sistema son similares a los usados para taqu mecnico.
Pueden o no incorporar elemento de reglaje como as mismo pueden no estar
presentes.

e) Vlvulas.
Componentes del sistema de distribucin de seccin cilndrica fabricadas en acero
de alta calidad y aleaciones especiales para soportar las altas temperaturas a la
que estn expuestas, sobre 700 a temperatura normal de trabajo del motor. Estn
montadas en el block o culata segn sea el caso. Para su montaje y deslizamiento
se usa un elemento llamado Gua de vlvula, es esta gua la que se deja solidaria
al block o culata desplazndose la vlvula por su interior. La gua de vlvula

sobresale (en su extremo opuesto al cilindro) para permitir la instalacin de un

retn destinado a impedir que el aceite penetre por entre gua y vlvula al interior
de la cmara de combustin.

f) Partes de la vlvula.
En la vlvula se distinguen las siguientes partes:
Cabeza: Parte inferior de la vlvula mecanizado conveniente para ser alojada en la
cmara de combustin.

Margen: Espacio entre la parte plana de la cabeza de la vlvula y el trmino de la

cara, determina la vida til de la vlvula.

Cara: Es la parte mecanizada de la cabeza destinada a producir el cierre

hermtico. Con forma de cono truncado, sus generatrices forman ngulos de 30
45.

Vstago: Es la prolongacin de la vlvula de dimetro radicalmente menor a la

cabeza tiene por funcin sustentar y guiar la vlvula en su alojamiento dentro de la
gua, y disipar el calor de la vlvula entregndolo a la gua.
Cola de la vlvula: Es la parte final del vstago, en esta seccin se frezan las
ranuras destinadas a contener a los seguros de vlvula. Es sobre la cola de
vlvula donde se aplica la fuerza de empuje del balancn para producir la apertura
de la vlvula.
La vlvula para su instalacin y trabajo requiere de elementos auxiliares:
Retenedor Pieza metlica de apoyo sobre la superficie de instalacin alrededor de
la

gua.

Resorte de retraccin Muelle para devolver la vlvula a su estado de reposo o

cierre despus de haber trabajado. En algunos modelos se instalan dos resortes,
uno fuerte de trabajo y por su interior con hlice en sentido opuesto al principal
otro ms delgado, cuya funcin es la de eliminar las resonancias de la frecuencia
al resorte principal y evitar rebotes.

Platillo portaseguros
Es un platillo cilndrico instalado en la cola de la vlvula de forma cnica tiene por
funcin contener por su base al o los muelles de retraccin, por su interior retiene
a los seguros que se montan sobre una ranura de la cola de la vlvula, estos
seguros son los que mantienen debidamente armado todo el conjunto de la
vlvula.

Funcin de la vlvula
La vlvula tiene por funcin poner a los cilindros en contacto con el exterior por
medio de los ductos de admisin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, o
por medio de los ductos de escape para la expulsin de los gases residuales o
bien producir el cierre hermtico de los cilindros para la compresin de la mezcla
carburante.

Tipos de vlvulas
Segn la funcin que desempea cada vlvula estas se clasifican en:
a) Vlvulas de admisin Encargadas de la apertura y cierre de los
ductos de admisin, normalmente el ngulo de su cara es de 30 ( al
plano perpendicular al eje geomtrico de la vlvula) ya que por
recibir el efecto modificador de la mezcla aire -combustible disipa
mejor su calor.
b) Vlvulas de escape Encargadas de la apertura y cierre de los ductos
de escape, normalmente el ngulo de su cara es de 45 ya que por
no recibir efecto modificador alguno y por el contrario est siempre
expuesta a altas temperaturas de la mezcla en combustin y de los
gases calientes de escape se debe hacer su cara de mayor solidez.

Asientos de vlvulas
Son anillos de acero instalados en la llegada de los conductos de admisin y
escape dentro de la cmara de combustin destinados a producir el cierre
hermtico del cilindro en conjunto con la cara de la vlvula.
Al igual que la cara de vlvula su forma es la de cono truncado y el ngulo de sus
generatrices debe ser complementario al de la cara de la vlvula respectiva con la
que trabaja.

III.

Sistema de refrigeracin.

El sistema de enfriamiento ms difundido en los motores de tractores es el de

enfriamiento por agua, ya que es ms eficiente que el que usa el sistema de
enfriamiento por aire. Para lograr mantener la temperatura normal de
funcionamiento se utiliza agua dulce o un lquido especial llamado refrigerante, el
cual tiene caractersticas anticongelantes, antioxidantes y anticorrosivas. La
funcin principal de ste sistema es de mantener una temperatura ptima de
funcionamiento del motor (85C a 95C). El enfriamiento se logra cuando el lquido
circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustin,
manteniendo constante la temperatura del motor. Est formado por una bomba de
tipo centrfugo que es la que genera el flujo constante del lquido refrigerante,
mangueras, conductos y toberas para su conduccin, el indicador de temperatura
de funcionamiento, el termostato que es una vlvula especial que permite la
circulacin del lquido refrigerante hacia el radiador para que sea enfriado, y el
radiador que adems de ser el contenedor del elemento circulante, es la pieza
donde se logra bajar la temperatura del refrigerante al nivel necesario, esto se
logra cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del
motor al tanque superior del radiador, hacindolo bajar a travs de unos tubos
pequeos, delgados y ovalados (cauelas), estos a su vez estn unidos a unas
aletas disipadoras de calor colocadas horizontalmente en toda la trayectoria
descendente del refrigerante hasta llegar al tanque inferior del radiador, el lquido
durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo de aire generado
por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el eje de la
bomba, con todo esto, el lquido refrigerante disminuye su temperatura y es
introducido nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la
temperatura de las piezas que se calientan.

Partes del sistema de enfriamiento

Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:
Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuacin del
calor, del agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte
delantera del vehculo y suele estar protegido por una parrilla.
Tapn a presin del radiador: Es necesario tener un lugar por donde agregar el
refrigerante y el tapn del radiador cubre este espacio. El tapn tambin est
diseado para sellar el sistema a una presin especfica. El tapn tiene dos
vlvulas una de presin y una de vaco para llenar y traer refrigerante desde el
depsito, si tiene dao o no sella, debe de reemplazarse.
Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a travs de una
serie de mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibracin del motor y
el calor intenso.
Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a
calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante
la operacin. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que
cambia la temperatura de trabajo.
Bomba de agua: Una bomba de agua es un mecanismo simple que mueve el
refrigerante dentro del motor, mientras est funcionando. Se monta en el frente del
motor y da vuelta generalmente siempre que el motor est funcionando.
Ventilador: Se encuentra en la parte delantera del motor, se encarga de extraer el
calor del radiador.
Tolva: Aparte de proteger el movimiento de las aspas del ventilador, centra el aire
generado en el radiador.
Depsito recuperador: Sirve para guardar el refrigerante, adems de ser
respiracin del sistema de enfriamiento, ya que, cuando la presin en el sistema
sobrepasa del especificado en el tapn, este la libera hacia el depsito, por lo que
a veces vemos que se incrementa el volumen de refrigerante dentro de l.
Bulbo de temperatura: Registra la temperatura a la que se encuentra el
refrigerante y si llegara a sobrepasar la mxima permitida enviar una seal al
ECU.

IV.

Sistema de Lubricacin:

El sistema de lubricacin utilizado hoy en da en los MCI es del tipo a presin total,
ya que es el ms eficiente en poner en el menor tiempo, una pelcula lubricante
entre todas las piezas del motor que estn en movimiento, tal y como lo son las
partes primarias del motor, las piezas superiores de la culata y los engranajes de
la distribucin, disminuyendo as el desgaste de estos antes de que lleguen al
punto normal de dilatacin trmica. Est formado por el Carter que es el depsito
del aceite, la bomba que se encarga de mantener la presin y el flujo constante del
aceite en todo el motor, el sistema de filtrado que es el responsable de detener
partculas metlicas o no, para que no circulen con el torrente lubricante, el
manmetro indicador de la presin de funcionamiento del aceite, tuberas, galeras
y toberas para la circulacin del fluido, y la bayoneta que es la que nos permite
medir el nivel de aceite contenido en el Carter. Las funciones de este sistema son:
reducir el desgaste y la friccin al separar las partes en rozamiento, actuar como
enfriarte al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas, absorber los
choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cmara de
combustin. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el
crter, del tipo y calidad del cual depende en mucho la vida til del motor.

Partes del sistema de lubricacin.

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad determinada. Se

sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante
un engranaje o cadena. Existen distintos tipos de bombas de aceite:
Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Est
formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento
una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una
tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin dirigida al filtro de
aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes
pero

interno.

Un

pin

(rotor)

con

dientes, el cual recibe movimiento del

rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el pin en el interior
del cuerpo de la bomba, aspira el aceite,
lo comprime y lo enva a una gran
presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres dcimas
de milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de
entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excntrica que gira en la direccin
contraria de la direccin del aceite, con dos
paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por
su parte trasera y empujan por la delantera).

Manmetro

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Indicador de nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta

antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La
aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la

salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada
presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de
bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.

Filtros de aceite

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms

utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el
filtro.

Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

V.

Sistema de inyeccin.

Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la

carrera de admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado
cmara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si
en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de
combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el debido incremento
de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor.
El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el
instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de
inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas
palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad
est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las
mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de
precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder inyectar con
gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de
lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un
comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a
ms de 2000 ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo.
Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin
simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un
verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas
relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin,
hagamos un anlisis de los factores involucrados en el proceso.

VI.

Sistema Elctrico:

Este sistema cumple con tres funciones generales a saber:

Generacin de energa para el arranque del motor, esto se logra a travs de

una reaccin qumica que se produce entre las placas positiva y negativa y
el electrolito (cido sulfrico, H2SO4) de la batera del tractor, esta energa
es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en
funcionamiento el MCI.

Recarga de energa al acumulador (batera), esta funcin se logra a travs

de un generador de energa (alternador), el cual al ser accionado por una
faja, genera la energa para poder recargar aquella que gast la batera
cuando la entreg al motor de arranque.

La tercera funcin es la de suministrar la energa para el funcionamiento de

los diferentes accesorios elctricos del tractor (luces, indicadores, tablero,
etc.). El sistema elctrico est formado por: un acumulador de energa, el
sistema de arranque, el sistema de carga y el sistema de luces, adems de
mltiples conductores, interruptores e indicadores elctricos.

VII.

El Sistema de Arranque.

El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigeal del motor para
lograr el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que comience
su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al cambiarla
en energa mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme
resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en la cmara de combustin.
Una batera totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al
accionar por bastante tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que
el arrancador posee un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y as nos
formamos una idea de que una batera puede quedar totalmente descargada en
breve tiempo, por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del
interruptor de arranque.
Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes:

Batera: Suministra la energa al circuito.

Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.

Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque con
el volante.

Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.

Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequea cantidad

de corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs
del circuito a tierra. El solenoide cumple dos funciones: acopla el pin con el
volante y cierra el interruptor dentro del solenoide entre la batera y el motor de
arranque, cerrando el circuito y permitiendo que la corriente fluya al motor de
arranque. El motor de arranque toma la energa elctrica de la batera y la
convierte en energa mecnica giratoria para arrancar el motor. El proceso es
similar al de otros motores elctricos. Todos los motores elctricos producen una
fuerza de giro por accin de los campos magnticos dentro del motor. Debido a
que la batera es una pieza fundamental de todo el sistema elctrico, se trat con
profundidad en la Leccin 1 de la Unidad 4. En esta leccin veremos los otros
elementos del sistema de arranque comenzando con el motor de arranque.

VIII.

Funcionamiento

Ciclo terico
El motor de combustin, al igual que el de explosin, puede ser de dos cuatro
tiempos, y puede decirse que, este ltimo es el ms usado.
En el de cuatro tiempos, igual que en el de explosin, cada tiempo es media vuelta
del cigeal, constituyendo dos vueltas del cigeal el ciclo completo. Slo el
tercer tiempo es el que efecta el trabajo.

Primer tiempo
Admisin de aire puro, sin mezcla y, en general, en gran cantidad. El pistn va del
P.M.S. al P.M.I.; la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada.
El cilindro se llena de aire.

Segundo tiempo
Compresin del aire, que se encuentra en el cilindro, quedando reducido al
volumen de la cmara de compresin.
Con una relacin de compresin que oscila entre 18 y 24 a 1, supone al final de la
compresin, una presin alrededor de 45 kg/cm y una temperatura de 600 C. El
pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. y ambas vlvulas permanecen
cerradas.

Tercer tiempo
Combustin (autocombustin de gasoil). Teniendo el aire a una presin y
temperatura adecuada, se introduce en la cmara de compresin un chorro de
gasoil, a gran presin, que lo pulveriza y mezcla con la mayor parte posible del
aire. Este aire calienta las finas gotas de gasoil, elevando su temperatura hasta
que ste empieza a quemarse. Los gases se dilatan en la cmara de compresin,
se produce un extraordinario aumento de presin. Esta presin, que slo
encuentra como punto mvil la cabeza del pistn, carga sobre l toda la fuerza,
obligndole a descender bruscamente del P.M.S. al P.M.I. constituyendo el tiempo

motor.
El pistn ha ido del P.M.S. al P.M.I y ambas vlvulas permanecen cerradas.

Cuarto tiempo
Escape. Es igual que en los motores de explosin. El pistn expulsa los gases
quemados al exterior dejando el cilindro preparado para un prximo ciclo.
El pistn se ha desplazado del P.M.I. al P.M.S. La vlvula de admisin permanece
cerrada y la de escape abierta. De esta forma termina el ciclo y el cigeal ha
dado dos vueltas.
Como resumen se pueden destacar los siguientes puntos comparativos entre el
motor de explosin y el diesel o de combustin:
La relacin de compresin est comprendida entre 18 a 1 y 24 a 1. (Mucho mayor
que en un motor de explosin que llega hasta 10 a 1).
Durante la admisin, el motor aspira slo el aire. El de explosin aspira mezcla
aire-gasolina.
La inyeccin debe hacerse a muy alta presin. En el de explosin se inflama
gracias a la chispa elctrica.
El combustible se inflama por autoencendido y dura el tiempo que dura la
inyeccin de combustible. En el de explosin la combustin es muy rpida.
En la compresin se alcanzan grandes presiones (hasta 45 Bares) y muy altas
temperaturas (600 C). La combustin se realiza a presin constante. En el motor
de explosin se realiza a volumen constante.
IX.

Ventajas e inconvenientes de los motores diesel

En este apartado vamos a enumerar algunas de las ventajas y de los

inconvenientes que presentan los motores diesel respecto a los motores de
explosin.

Ventajas:

Mayor rendimiento trmico (ms cantidad de calor transformado en

trabajo, sobre el 35%).

Menos consumo de combustible (sobre el 25%).

Menor precio de combustible, en la actualidad.

Peligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes.

Menor contaminacin atmosfrica, ya que no se produce monxido

de carbono (CO) al inyectarse la cantidad de combustible exacta.

Par motor ms regular en funcin del nmero de r.p.m. La curva casi

plana.

Motor ms duradero (menos revolucionado).

Inconvenientes:
Peso ms grande. Esto implica ms rigidez del chasis y elementos
de suspensin ms resistentes.
Mayor coste de adquisicin (equipo de inyeccin cara y elementos
reforzados y sobredimensionados y de mejores calidades en los materiales
empleados).
Menor potencia a igualdad de cilindrada.
Motor ruidoso, especialmente en fro.
Reparaciones costosas, mejores calidades de sus componentes y
mano de obra especializada.
Arranque que requiere algn sistema de ayuda (calefaccin del
colector de admisin, resistencia o buja de calentamiento en la cmara de
combustin).
Mantenimiento

ms

frecuente,

siempre

atendiendo

las

instrucciones del fabricante.

Vibraciones mayores que los motores de explosin (mayor esfuerzo).
Menor poder de aceleracin. El disel lento, su rgimen es menor de
1500 r.p.m. y el diesel rpido, su rgimen es de 4000 r.p.m., como trmino
medio.

Conclusiones:
El conocimiento de las funciones del motor es muy importante para nuestra
formacin profesional.
Toda esta informacin es muy importante ya que la mayor parte de las
labores agrcolas se realizan con ayuda de estos tractores.
Conociendo las desventajas nosotros podemos encontrar la mejor solucin
para contrarrestar estas y as poder obtener el rendimiento de la maquina.

Bibliografa:
http://html.rincondelvago.com/el-motor-diesel_1.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://maquinariasagricolas.blogspot.com/2008/12/bloque-es-laestructura-bsica-del-motor.html
http://www.microcaos.net/ocio/motor/el-motor-diesel-todo-sobremotores-diesel/
http://www.sabelotodo.org/automovil/inyecciondiesel.html
http://es.scribd.com/doc/4636688/sistema-de-arranque