Libro Del Estudiante Sist - Inyección

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Capacitacin - FINSA
Material del Estudiante
SISTEMAS DE INYECCIN ELETRONICA DE

MOTORES CATERPILLAR
GERENCIA DE CAPACITACIN Y DESARROLLO
FINNING SUDAMERICA
Libro del Estudiante
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SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE

MOTORES CATERPILLAR
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Finning Capacitacin Limitada

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MOTORES CATERPILLAR
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INDICE
1. Informacin General (Ficha del curso)....03

2. Conceptos generales de un sistema de combustible....05
3. Hoja de trabajo N1....29
4. Hoja de trabajo N2....38
5. Sistemas de combustible MEUI (EUI)..42
6. Hoja de trabajo N3.46
7. Sistema de control electrnico MEUI...49
8. Hoja de trabajo N4.54
9. Sistema de combustible HEUI..........59
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INFORMACIN GENERAL
A.-
Curso:
Nombre Curso
:
Sistemas de Inyeccin Electrnica de Motores
Caterpillar.
Cdigo SENCE
:
12-37-7868-34
Cantidad de Horas
:
32 Horas
Horario
:
Clase : 08:30 17:30
Almuerzo
: 12:30 a 13:15 (45 minutos)
Intermedios: 10:30 y 15:00
B.-
Descripcin:
Objetivo General:
Preparar al tcnico de servicio a identificar los componentes, explicar su

funcin, realizar los testeos y regulaciones al Sistema de Inyeccin de
combustible con, Accionamiento Hidrulico, Accionamiento Mecnico y
Accionamiento Electrnico en los distintos motores Caterpillar.
Objetivos Parciales:
Al trmino del curso, el participante ser capaz de:
Identificar los diferentes Sistemas de Inyeccin Electrnica Caterpillar.
Localizar los componentes mayores del sistema de inyeccin.
Describir el funcionamiento y caractersticas de los componentes mayores
del sistema de inyeccin.
Trazar el flujo de combustible, a travs, del sistema de combustible.
Explicar el circuito elctrico y electrnico del sistema de inyeccin, y el
funcionamiento de sus respectivos sensores e interruptores.
Realizar pruebas y ajustes orientado al diagnstico y solucin de
problemas en los sistemas de inyeccin en los motores Caterpillar.
Temario:
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Normas de Seguridad y medio Ambiente.

Introduccin y funcin de los componentes mayores.
Sistema de inyeccin de combustible.
Sistema de alimentacin de combustible.
Sistema mecnico de control.
Sistema hidrulico de control.
Sistema electrnico de control.
Sistema electrnico y sensores.
Conclusiones y evaluacin.
Requisitos del alumno:

Los asistentes debern tener conocimientos de los siguientes temas.
C.-
Evaluaciones:
D.-
Conocimientos de dispositivos electrnicos.

Conocimiento de motores bsicos.
Conocimientos de electricidad Caterpillar.
Conocimientos de hidrulica.
Conocimientos de las herramienta electrnicas.
Se realizaran 1 evaluacin terica.

Se requiere sobre un 70% para la aprobacin del curso.
La asistencia mnima como requisito para aprobacin del curso
ser de un 75%.
Reglas Generales
Se permitir el ingreso hasta las 08:45 Hrs. para las personas que
lleguen atrasadas.
Es necesario rendir las evaluaciones para la aprobacin del curso.
No se permite el uso de telfonos celulares dentro de la sala de
clases.
Los participantes debern contar con todos los implementos de
seguridad para la realizacin de las clases prcticas.
Al trmino de la clase se les solicitar a los participantes llenar la
encuesta de satisfaccin.
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MOTORES CATERPILLAR
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CONCEPTOS GENERALES DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE

La cantidad de combustible que consume un motor est relacionada
directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios. En general,
cuanto mas combustible llegue a un motor, mayor ser el par motor disponible en
el volante.
El sistema de combustible suministra combustible limpio, en el momento
indicado y en la cantidad adecuada para satisfacer la demanda de potencia.
Los componentes del sistema de combustible hacen corresponder el
suministro de combustible con la demanda de potencia del motor alterando la
cantidad de combustible inyectada y el momento de la inyeccin.
Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora. Existen dos
grandes grupos de sistemas de combustible:
Sistema de bomba y tuberas
Sistema de inyeccin unitaria, mecnica y electrnica
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1. Sistema de bomba y tuberas

Los componentes bsicos de este tipo de sistemas es el siguiente:
Tanque de combustible
Filtros de combustible
Bomba de transferencia
Bomba inyectora
Regulador
Mecanismo de avance de la sincronizacin
Control de la relacin aire combustible
Tuberas de alta presin
Tuberas de baja presin
Inyectores
Tuberas de retorno
El combustible comienza a circular al girar la llave de arranque del motor.
Al girar la llave se activa un solenoide que permite la circulacin de combustible
desde la bomba de transferencia hacia la bomba inyectora.
La bomba de transferencia extrae combustible del tanque a travs de los
filtros. El filtro de combustible principal elimina las partculas grandes del
combustible.
Ciertos sistemas disponen tambin de un separador de agua, que permite
que el asentamiento del agua atrapada o condensada pueda ser extrado
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La bomba de transferencia suministra flujo de combustible a baja presin

a travs de las tuberas. El combustible que sale de la bomba de transferencia
ingresa al filtro secundario o final, el cual elimina las partculas y contaminantes
diminutos que pueden daar o taponar los inyectores. Los filtros secundarios se
hallan ubicados entre la bomba de transferencia y la bomba inyectora.
A diferencia de los filtros de aceite, los filtros de combustible no poseen
vlvulas de derivacin, es decir que si se tapan los filtros el combustible deja de
fluir y el motor no funciona. Esto protege el motor contra el combustible sucio.
El combustible sale del filtro y pasa por un canal de combustible dentro de
la carcasa de la bomba inyectora. Los elementos bombeantes miden y someten
el combustible a presin.
La bomba inyectora est ubicada por lo general cerca de la parte
delantera del motor, debido a que es impulsada por un engranaje a partir del
rbol de levas.
Mas adelante veremos en detalle los distintos tipos de bombas.
Las tuberas de alta presin estn construidas en acero y conectan la
bomba inyectora con los inyectores o boquillas.
Las boquillas disponen de vlvulas que se abren cuando la presin
de combustible es suficientemente alta. Cuando se abre la vlvula, el
combustible se atomiza y se pulveriza en la cmara de combustin. Al final de la
inyeccin, se produce una cada rpida de presin que cierra la vlvula.
En la bomba inyectora se dispone mas combustible del que puede usar el
motor, por esto se cuenta con la tubera de retorno, la cual dirige el exceso de
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combustible al tanque. Adems elimina el aire del combustible, lo enfra debido a

que se halla en movimiento.
Por ltimo todos los sistemas de combustible disponen de mtodos
electrnicos o manuales para cortar el suministro de combustible.
2. Sistema de inyeccin unitaria
Este tipo de sistemas no utilizan una bomba de inyeccin tradicional, ya
sea lineal o rotativa, sino que utilizan inyectores- bomba unitarias.
Los inyectores unitarios pueden dividirse segn el tipo de quien los
comanda y el accionamiento en:
Unidades Inyectoras MUI.

Unidades inyectoras EUI.
Unidades inyectoras HEUI.
Las unidades de inyeccin MUI, son comandadas y accionadas

mecnicamente por un balancn que es movido por una tercer leva, con su propio
levanta vlvulas y varilla de empuje. El comando es realizado por una cremallera
que posee cada inyector. Esta cremallera de cada inyector se halla vinculada a
un eje de cremalleras que se encuentra conectado al regulador de velocidad.
Las unidades de inyeccin EUI, usan algunos de los componentes del
sistema tradicional, como ser el tanque de combustible (1), filtro de combustible
primario (2), bomba de transferencia de combustible (3), filtro de combustible
final (4) y tubera de retorno (5).

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En este caso la unidad de inyeccin es accionada por un balancn al igual

que el caso anterior, pero el comando del combustible es realizado
electrnicamente. Los inyectores se hallan montados en la culata.
En un sistema de inyeccin electrnico, el regulador mecnico, el avance
de la sincronizacin y el control de la relacin aire- combustible son
reemplazados por componentes electrnicos. Tal es el caso que los sistemas
EUI usan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) para contener algunos de los
componentes electrnicos e informacin de programacin.
Por ltimo y el ms moderno es el sistema HEUI, el cual es accionado
hidrulicamente por una bomba hidrulica especial y comandado al igual que en
el caso anterior electrnicamente.
La operacin del sistema HEUI es completamente diferente de cualquier
otro sistema de combustible que este actuado mecnicamente. El sistema HEUI
no requiere ajustes, los cambios en el rendimiento del motor se realizan
instalando diferentes software en el ECM.
El sistema de combustible consta de cuatro componentes bsicos:
Unidad de inyeccin Electro- Hidrulica (HEUI)
ECM
Bomba hidrulica
Bomba de Transferencia

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La bomba de transferencia puede ser reparada. Los componentes internos

del sistema HEUI no pueden ser reparados, es decir no pueden ser desarmados.
El desarme de estos daar el componente.
3. Cmaras de combustin
El diseo de la cmara de combustin afecta la eficiencia del combustible
y el rendimiento del motor. El diseo del pistn y el mtodo usado para inyectar
combustible dentro del cilindro determinan la rapidez con que el combustible se
quema por completo.
En los sistemas de bomba y tuberas, hay dos tipos de diseo de cmara
de combustin:
cmara de precombustin o PC
Inyeccin directa o DI

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En un diseo de cmara de combustin directa, el combustible se inyecta

directamente en el cilindro a travs de la boquilla o inyector.
En un sistema de precombustin, la boquilla inyecta el combustible en una
cmara de precombustin donde se inflama. Esto obliga al resto del combustible
a pasar a la cmara principal, donde tiene lugar la combustin completa. En
algunos motores se usan bujas incandescentes para calentar el aire al arrancar
el motor.
4. Sistemas de inyeccin mecnico
Con el tiempo Caterpillar ha efectuado cambios de diseo importantes en
el sistema de combustible. Los nuevos diseos han mejorado el rendimiento del
motor y reducido las emisiones.
A continuacin se explicar un Sistema mecnico de inyeccin de
combustible que usa un regulador, una unidad de avance de la sincronizacin y
un control de la relacin de aire combustible.
Momento en el que se produce la inyeccin: en los motores diesel, el
combustible se inyecta durante el tiempo de compresin, antes de que el pistn
llegue al punto muerto superior. El principio bsico de inyeccin de combustible
es que se debe inyectar la cantidad apropiada de combustible en el momento
oportuno para satisfacer las demandas de potencia.
Ventana de quemado: el combustible requiere tiempo para quemarse. Se

debe inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento indicado del
tiempo de compresin para que se queme completamente. Esto se denomina
Ventana de Quemado (1) y se mide en grados de giro del cigeal. La ventana

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de quemado se define por el punto inicial de la inyeccin o sincronizacin (2) y la

duracin de la inyeccin (3), que tambin se miden en grados.
Componentes del Sistema mecnico:

En un sistema de combustible mecnico, la bomba inyectora (1), el
avance de sincronizacin (2), el regulador (3) y el control de la relacin de
combustible (4) funcionan en conjunto para controlar la inyeccin de combustible.

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A medida que cambia la carga y la velocidad del motor, se deben inyectar

cantidades variables de combustible en momentos diferentes para mantener las
ventanas de quemado apropiadas. El momento en que se inyecta el combustible
es controlado por una unidad de avance de sincronizacin, mientras que el
regulador controla la cantidad de combustible suministrada al motor.
Bomba inyectora: es el ncleo del sistema de combustible. Entender la
forma en que opera es el primer paso crtico para entender la inyeccin de
combustible. En un sistema de bombas y tuberas, las unidades inyectoras tienen
un mbolo (1) dentro de un cuerpo cilndrico (2). El mbolo se mueve hacia
arriba y hacia abajo, siguiendo el movimiento del rbol de levas de la bomba de
combustible.
El combustible a baja presin ingresa al canal (3) y sale del cuerpo

cilndrico por los orificios (4).
El mbolo tiene una ranura o hlice maquinada (5), cuando sta se alinea
con los orificios, el combustible pasa del orificio de entrada por la cmara de
bombeo (6) al orificio de salida.

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Comienzo de la inyeccin de combustible:
Cuando la hlice bloquea los orificios, el combustible de la cmara de

bombeo queda atrapado y forzado contra la boquilla. Es en este momento que
comienza la inyeccin. Este punto se llama sincronizacin de inyeccin y se
controla cambiando la posicin del rbol de levas de la bomba de combustible.
Duracin de la inyeccin de combustible:

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La inyeccin se produce durante el tiempo en que las lumbreras estn

cerradas por la hlice. Este perodo se llama duracin (1), cuanto mayor sea la
duracin mayor ser la cantidad de combustible inyectada.
La duracin viene controlada girando el mbolo en su interior, esto cambia
la cantidad de hlice que existe entre las lumbreras. Las lumbreras se cierran
antes (corte de combustible) o se dejan abiertas mas tiempo (suministro de
combustible).
Regulador y cremallera: la duracin de la inyeccin viene controlada por el
regulador y la cremallera. Todas las unidades bombeantes de combustible estn
conectadas al regulador por medio de la cremallera de control de combustible.
Cuando el motor requiere mas combustible, slo puede conseguirlo si aumenta la
duracin de la inyeccin. El regulador detecta la necesidad de combustible y
mueve la cremallera.
Posicin de la hlice: los mbolos pueden girar ligeramente en el interior

del cuerpo cilndrico, de modo que la hlice mantenga cerradas las lumbreras
mas tiempo, aumentando la duracin de la inyeccin. Esta posicin se denomina
Suministro de combustible (1).
A medida que disminuye la demanda de combustible, la cremallera se
mueve hacia la posicin de Corte de combustible (2) y las lumbreras se abren
antes.

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Funcionamiento del regulador mecnico: los reguladores usan un sistema

de pesas y resortes para mover la cremallera de control. Los resortes siempre
tratan de mover la cremallera a una posicin de entrega de combustible, mientras
que las pesas tratan de mover la cremallera hacia la posicin de corte de
combustible. Cuando las fuerzas se equilibran, el motor opera a r.p.m estables.
El suministro de combustible afecta directamente la velocidad del motor y

la potencia producida. El mayor suministro de combustible aumenta la potencia
del motor.

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Los reguladores regulan el suministro de combustible para controlar la

velocidad del motor entre un ajuste de bajas r.p.m y un ajuste de altas r.p.m,
llamado velocidad baja en vaco y alta en vaco respectivamente.
Avance de sincronizacin: a medida que cambian la carga y la velocidad
del motor, se debe inyectar combustible en momentos diferentes para mantener
el tiempo apropiado para la combustin. A medida que aumenta la velocidad del
motor, el combustible debe inyectarse antes, esto es el Avance de la
sincronizacin. A medida que disminuye la velocidad del motor, el combustible
debe inyectarse ms adelante.
La unidad de avance de sincronizacin avanza o retrasa la inyeccin

de combustible alterando el giro del rbol de levas de la bomba de combustible.
La sincronizacin de la inyeccin puede avanzarse o retrasarse, la
sincronizacin de avance significa que el combustible se inyecta antes, mientras
que la de retraso significa que el combustible se inyecta ms adelante.
Control de la relacin aire combustible: el sistema de combustible no
puede operar aislado de otros sistemas del motor. En particular, el sistema de
admisin de aire es crtico, es decir que el combustible no se quema
completamente a menos que haya suficiente aire.

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El control de la relacin de combustible asegura que haya la cantidad

apropiada de combustible inyectada para la cantidad de aire presente en el
cilindro. Este sistema detecta la presin de refuerzo y anula la accin del
regulador para impedir que se inyecte un exceso de combustible, lo que mejora
las emisiones y la eficiencia de combustible.
El control de aire combustible se haya montado en el regulador.
5. Sistemas de inyeccin electrnicos
En este tipo de sistemas el regulador mecnico, el avance de la
sincronizacin y el control de la relacin aire- combustible son reemplazados por
el ECM y varios solenoides y sensores.
En lugar de un mecanismo de avance de sincronizacin, hay una rueda de
sincronizacin y un sensor que vigilan electrnicamente la velocidad del motor,
adems brinda informacin de la posicin del cilindro N 1.

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Todas las funciones realizadas por las unidades mecnicas se controlan

electrnicamente, dando una mayor precisin y confiabilidad.
El ECM detecta la velocidad y la carga del motor
automticamente la sincronizacin y la duracin de la inyeccin.
ajusta
Las ventajas de este sistemas son:

Mayores presiones de inyeccin
Rociado uniforme
Mejor atomizacin
Mejor combustin
Mayor eficiencia del combustible
Menores emisiones
6. Condiciones de operacin
Hasta el momento hemos tratado sobre los diversos componentes de la
bomba inyectora y la forma en que funcionan la unidad de avance de
sincronizacin y el regulador para ajustar la ventana de quemado.
Fijmonos ahora en como funcionan juntos durante la operacin del
motor.
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MOTORES CATERPILLAR
Corte
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Suministro
Durante la operacin real, el motor normalmente funciona bajo carga. El

regulador determina cuales son las rpm correctas del motor para la carga
aplicada y mueve la varilla a la posicin de Suministro o Corte de combustible
para establecer las rpm adecuadas. El mecanismo de avance de sincronizacin
detecta el aumento o la disminucin de las rpm y vara la sincronizacin de la
inyeccin para empezar la ventana de quemado en la posicin correcta.

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Velocidad baja en vaco

Es la mnima velocidad a la que se permite que funcione el motor sin
carga. Las bombas inyectoras estn diseadas de modo que suministren
cantidades mnimas de combustible al motor
Velocidad alta en vaco

La velocidad alta en vaco son las rpm mximas que se permite que gire el
motor sin carga

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Velocidad nominal
Todos los motores diesel tienen una clasificacin llamada plena carga a la
velocidad nominal. Estas son las rpm a las que el motor suministra una potencia
nominal a plena carga.
Las pesas y los resortes del regulador se hallan en equilibrio, cuando el
motor funciona bajo carga, de manera de proporcionar unas rpm constantes.

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Exceso de velocidad
A veces los motores son operados de tal forma que las rpm son
superiores a las altas en vaco. El regulador corta el suministro de combustible
pero el motor sigue excediendo la velocidad mxima.
Esto se llama velocidad excesiva y normalmente es consecuencia de un
error del operador.

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Sobrecarga del motor

En ocasiones los motores estn muy cargados, y an cuando el regulador
mueva la cremallera hasta la posicin de suministro completo de combustible, las
rpm del motor no aumentan. Esta operacin se denomina sobrecarga del motor.
En estas circunstancias, el regulador no puede igualar los requisitos de
potencia, ya que no se dispone de ms combustible.

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7. Fundamentos del combustible diesel

El combustible produce potencia en un motor diesel cuando se atomiza y
se mezcla con aire en la cmara de combustin. La presin causada por el anillo
del pistn al subir en el cilindro produce un aumento rpido de temperatura.
Cuando se inyecta combustible, se inflama la mezcla y se desprende la energa
del combustible. Un combustible perfecto se quemara completamente, sin dejar
residuos o humos, sin embargo no existen combustibles perfectos.
La calidad del combustible afecta el rendimiento y mantenimiento de
cualquier motor. Es importante entender las propiedades bsicas del combustible
para poder juzgar la calidad del mismo.
Estas propiedades tienen un impacto en la operacin de un motor:
Peso especfico: El peso especfico del combustible (1) es el peso de un
volumen fijo de combustible comparado con el peso del mismo volumen de agua
(2), a una misma temperatura.
Cuanto mayor sea el peso especfico, mas pesado ser el combustible y
ms energa o potencia por volumen para la utilizacin del motor.

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Escala API: el peso especfico puede medirse en la escala de American

Petroleum Institute (API).
La escala es inversa al peso especfico, cuanto mayor sea el nmero API
mas ligero ser el combustible. El combustible con un nmero API bajo
proporciona mas potencia. Caterpillar recomienda combustibles de 35 grados
API como mnimo. El queroseno puede tener una medida de 40 44 grados API.
Viscosidad: es una medida de la resistencia a fluir de un lquido. Una

viscosidad alta significa que el combustible es espeso y no fluye fcilmente.
Punto de enturbamiento: es aquella temperatura a la que aparece una
nube o niebla en el combustible.
Este aspecto es causado por el descenso de temperatura por debajo del
punto de fusin de las ceras o parafinas que se producen naturalmente en los
productos derivados del petrleo.

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El punto de enturbamiento debe ser inferior a la temperatura mnima

exterior, o ambiental para impedir el taponamiento de los filtros. Este valor viene
determinado por la refinera.
Azufre: es un elemento natural en todos los petrleos crudos. Las

concentraciones de azufre por encima del 0,5% pueden reducir
considerablemente la duracin del motor a menos que se tomen las medidas
apropiadas.
cido Sulfrico: cuando se quema el combustible con azufre en la cmara
de combustin, se forman xidos de azufre que reaccionan con el vapor de agua
para formar cido sulfrico.
Si se condensan estos vapores cidos, atacan qumicamente las
superficies de metal de las guas de vlvulas, camisas de cilindros y pueden
afectar cojinetes.
Para limitar la formacin de cido sulfrico:
Mantener la temperatura del motor a mas de 80 C evitando condensacin
Usar un aceite con NBT suficiente para contrarrestar la formacin de
cido.
ndice de Cetano: es una medida de la calidad de inflamacin del
combustible que afecta el arranque y la aceleracin del motor.
Cuanto mayor sea el nmero de cetano, mayor ser la rapidez con que se
inflama. El cetano se clasifica usando un ndice, Caterpillar recomienda:

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Cetano 35 para sistemas de combustible con cmara de precombustin

Cetano 40 para sistemas de inyeccin directa
Los combustibles de bajo nmero de cetano pueden causar retraso del
encendido, dificultades de arranque y detonaciones; elevado consumo de
combustible; humo blanco y olor durante el arranque en das fros, entre otros.
Los aditivos de mejora de cetanos pueden reducir a menudo la cantidad
de humo blanco durante el arranque en tiempo fro.
Contaminacin de agua: los contaminantes son elementos extraos que
pueden introducirse en el combustible y causar problemas. El agua puede
convertirse en un contaminante:
Si se introduce en el combustible durante el envo
Si se produce condensacin
Contaminacin de sedimentos: dentro de estos podemos encontrar:
xidos
Incrustaciones
Escorias de soldadura
Polvo
Otros residuos que se introducen en los tanques

MOTORES CATERPILLAR
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HOJA DE TRABAJO N1
Familiarizacin de los sistemas de combustible

1. Nombrar los componentes que aparecen en la figura
10. .......................................................................................................................
11. .......................................................................................................................
12. .......................................................................................................................
13. .......................................................................................................................
14. .......................................................................................................................
15. .......................................................................................................................
16. .......................................................................................................................
17. .......................................................................................................................
18. .......................................................................................................................
19. .......................................................................................................................
20. .......................................................................................................................

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2. Que componente proporciona combustible para suministrrselo a la

caja de la Bomba Inyectora:
a.
b.
c.
d.
Tubera de Combustible de Alta presin

Inyectores
Filtro de combustible final
3. Que componente transporta combustible de la caja de la Bomba

Inyectora a los Inyectores .
a.
b.
c.
d.
Tubera de retorno de combustible

Tubera de combustible de Alta Presin
Filtro final
4. Cual es la finalidad principal del Sistema de Combustible

a.
b.
c.
d.
Suministrar combustible limpio en las cantidades requeridas por la demanda de

potencia
Proporcionar suficiente combustible para el arranque.
Almacenar combustible dentro de la mquina.
Limpiar las impurezas de combustible antes de llegar a los inyectores.
5. Que componente enfra el combustible mantenindolo en movimiento.

a.
b.
c.
d.
Tubera de retorno de combustible

Caja de la bomba inyectora
Tanque de combustible

MOTORES CATERPILLAR
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6. Que componente mide, somete a presin y roca combustible en la

cmara de combustin
a.
b.
c.
d.
Mltiple de combustible
Inyector Electrnico
Mdulo de control Electrnico
7. En un sistema de cmara de precombustin, la combustin del

combustible tiene lugar:
a.
b.
c.
En las cmaras de precombustin y de combustin

En la cmara de precombustin.
En la cmara de combustin

MOTORES CATERPILLAR
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8. Describa cada uno de los componentes
1. .......................................................................................................................
2. .......................................................................................................................
3. .......................................................................................................................
4. .......................................................................................................................

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9. Nombrar los componentes de esta bomba inyectora
1. .......................................................................................................................
2. .......................................................................................................................
3. .......................................................................................................................
4. .......................................................................................................................
5. .......................................................................................................................
6. .......................................................................................................................

MOTORES CATERPILLAR
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10 Que componente controla el momento en que se inyecta el

combustible
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
1 rbol de levas de la bomba

2 Avance de sincronizacin
3 Regulador o gobernador
4 Revoluciones del motor
5 Solo 1 y 2
6 Solo 3 y 4
7 Todas las anteriores
11-Cunto combustible suministrar esta bomba inyectora en esta

posicin?
a.
b.
c.
Cero
La mitad del combustible
Todo el combustible

MOTORES CATERPILLAR
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13 La ventana de quemado puede definirse como la cantidad adecuada

de combustible inyectado en el momento indicado del tiempo de compresin para
que se queme completamente. De las siguientes afirmaciones indique las
correctas:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Se mide en segundos
Se mide en grados de giro del cigeal
Est definida por el punto inicial de sincronizacin
Depende de la duracin de la inyeccin
Solo a y b
b, c y d son correctas
Solo b y c
14 Un combustible con un alto contenido de azufre puede:

a.
b.
c.
d.
Disminuir la corrosin causada por el cido sulfrico

Aumentar la potencia causada por el motor
Aumentar la corrosin causada por el cido sulfrico
Disminuir la potencia causada por el motor

MOTORES CATERPILLAR
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126
15 Un motor de inyeccin directa puede producir humo blanco durante el

arranque usando un combustible con un ndice de cetano de:
a.
b.
c.
d.
45
33
39
40
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar
16 Un motor producir una potencia mxima usando un combustible con
una clasificacin API de:
a.
b.
c.
d.
40
32
45
37
Nota: tener en cuenta las recomendaciones de Caterpillar
17 En los sistemas de inyeccin unitaria, definir:

Sistema MUI:............................................................................................................
Sistema MEUI/EUI:...................................................................................................
...............
Sistema HEUI:..........................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................

MOTORES CATERPILLAR
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126
18- Cuntos ajustes mecnicos es posible realizar en cada uno de los

sistemas
Sistema MUI:............................................................................................................
Sistema MEUI/EUI:...................................................................................................
...............
Sistema HEUI:..........................................................................................................
..................................................................................................................................
..................................................................................................................................

MOTORES CATERPILLAR
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126
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 2

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA MEUI
Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123.
Actuacin y Control del Inyector
_ Balancn
_ Varilla de Empuje
_ Solenoide
_ Levanta vlvulas
_ Inyector
_ Culata
_ Leva

MOTORES CATERPILLAR
Componentes del Sistema de Baja Presin
_ ECM (ADEM II)

_ Tanque de Combustible
_ Regulador de Presin
_ Filtros Secundarios
_ Separador de Agua / Filtro Primario
_ Inyectores
_ Bomba de Transferencia
Componentes del Inyector MEUI
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126

MOTORES CATERPILLAR
_ Plunger
_ Vlvula check
_ Resorte Externo
_ Armadura
_ Resorte de la Vlvula check
_ Espaciador
_ Conexin del Solenoide
_ Vlvula Poppet
_ Solenoide
_ Cuerpo del Inyector
_ Barril
_ Vstago
_ Tobera
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126

MOTORES CATERPILLAR
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Mecanismo del Inyector Unitario
Tuerca de ajuste (2) Conjunto de balancn (3) Inyector unitario (4) Varilla
de empuje (5) Cabeza de cilindro (6) Levanta vlvulas (7) rbol de levas

MOTORES CATERPILLAR
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El mecanismo de los inyectores de combustible (3) proporciona la fuerza

descendente necesaria para someter a presin el combustible en la unidad
inyectora. Este mecanismo permite inyectar el combustible en la cmara de
combustin.
La fuerza se transmite desde el lbulo al inyector de combustible en el
rbol de levas (7). La fuerza se transmite a travs del levanta vlvulas (6) a la
varilla de empuje (4). La fuerza se transmite de la varilla de empuje (4) a la parte
superior de la unidad inyectora a travs del balancn (2). El tornillo de ajuste (1)
permite ajustar el juego de los inyectores.

MOTORES CATERPILLAR
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE MEUI (EUI)
Operacin del Inyector de combustible

1- Pre inyeccin
Cuando la carrera del mbolo est en la parte superior, el combustible
circula por los conductos de combustible de baja presin pasando al cuerpo. A
continuacin, el combustible pasa al conducto central el mbolo y a la cmara de
bombeo ubicada debajo del mbolo
El inicio de la inyeccin de combustible se determina cuando el mdulo de
control electrnico (ECM) abra o cierre la vlvula de cartucho. El mdulo de
control electrnico (ECM) determina la cantidad de combustible que se inyecta
cuando se abra o se cierre la vlvula de cartucho.

MOTORES CATERPILLAR
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2- Inyeccin
Cuando la carrera del mbolo est en la parte inferior, el combustible
circula por los conductos de combustible de alta presin. El combustible fluye a
travs de la vlvula de cartucho abierta y pasa a los conductos de combustible
de baja presin. Cuando la vlvula de cartucho est cerrada o activada, se
bloquea el paso de combustible por la vlvula de cartucho. Esta obstruccin
causa una subida en la presin de combustible y empieza la inyeccin. La
inyeccin contina hasta que la vlvula de cartucho se desactive o se abra.
Durante la carrera de inyeccin de combustible, el combustible pasa a la
cmara de bombeo por una vlvula de boquilla. La vlvula de boquilla tiene una
vlvula de aguja accionada por resorte. El combustible circula por el conducto de
combustible alrededor de la vlvula de aguja pasando a la cmara de la vlvula.
En la cmara de la vlvula, la presin de combustible levanta la vlvula de aguja
del asiento. El combustible puede circular ahora por los orificios de la punta
pasando a la cmara de combustin.

MOTORES CATERPILLAR
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3- Fin de inyeccin
Se permite que el combustible circule por la vlvula de cartucho. Esto
causa una cada de presin y se detiene la inyeccin. El mbolo contina
forzando el paso de combustible a travs de la vlvula abierta de cartucho hasta
que la carrera del mbolo alcance la parte inferior.

MOTORES CATERPILLAR
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4- Llenado
El resorte del inyector de combustible hace volver el mbolo a la posicin
de arranque y el ciclo se repite.

MOTORES CATERPILLAR
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HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 3

CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS
PROCEDIMIENTO
Discuta el procedimiento de calibracin de los inyectores y las vlvulas del
Motor efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Motor 3516.
Pasos Previos:
Retire las Tapas de Balancines
Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con la
herramienta 9S-9082 (Virador) y coloque el pin de sincronizacin.
Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin como
las de Escape cerradas completamente.
Revisin de la Luz de Vlvulas.Regule los puentes de acuerdo a lo indicado en el procedimiento
respectivo
Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 3.1.
Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.
Ajuste de Puentes de Vlvulas.Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al momento
de realizar el ajuste.
Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al
retirar la tapa de balancines.
Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
puente.
Afloje la tuerca de ajuste.
Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015).
Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).

MOTORES CATERPILLAR
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Regulacin de Luz de Vlvulas

Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo.
Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft).
Revise nuevamente la luz.
Regulacin de Altura de los Inyectores
Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el patrn
para 64.34mm).
Coloque el Indicador en cero.
Ajuste el seguro.
Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varilla en
el resalte)
Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm
Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)
.
Tabla 3.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores
Tanto para la revisin como para la regulacin de la luz de vlvulas es

obligatorio regular previamente los puentes de vlvulas. Estos procedimientos se
realizan con el motor fro.

MOTORES CATERPILLAR
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126
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DE COMBUSTIBLE

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico
de Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO DE CLASE
Identificar las caractersticas, ubicarlos y discutir sobre la funcin de
los componentes electrnicos de Entrada y Salida del Motor, utilizando el
texto de referencia componentes del sistema electrnico de control del motor, el
Esquema Elctrico SENR1541, RENR2642 RENR2644, el Manual de Solucin
de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N8
LABORATORIO DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N8

MOTORES CATERPILLAR
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Componentes del Sistema Electrnico de Control del Motor
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de

control de los motores 3500B. El ECM del Motor se denomina ADEM II
(Advanced Diesel Engine Management)
El ECM se encarga de la sincronizacin, gobernar la inyeccin y limitar la
cantidad de combustible.
Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por
sensores, interruptores (switches) y senders.
El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto
tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. El ECM suministra
una seal de 105V DC
El inicio de la inyeccin y por lo tanto la sincronizacin est determinada
por el inicio de la seal a los solenoides. La duracin de la seal proveniente del

MOTORES CATERPILLAR
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ECM (y tambin las RPM) determina la cantidad de combustible suministrado por

carrera.
La informacin sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de
combustible (que se refiere a la carga) es recibida por el control de
sincronizacin en el ADEM II. Esta informacin determina el inicio de la
inyeccin.
La informacin sobre la velocidad de giro del motor, la posicin del pedal
de aceleracin y la presin de refuerzo es recibida por la porcin del gobernador
electrnico del ADEM II que enva la seal de cantidad de combustible deseado
al control de inyeccin de combustible que controla la cantidad de combustible
inyectado. El gobernador electrnico tambin recibe informacin del control de
aire/ combustible y del control de torque.
Ya que el sistema limita el combustible para cada condicin, en el sistema
tambin se producen
derrateos por proteccin. Se entiende por derrateo a la disminucin
intencional de potencia del
Motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a
inyectar. Este derrateo se puede producir por:
Efectos de la altura sobre el nivel del mar
Restriccin en filtros
Alarmas del motor debido a baja presin de aceite, altas temperaturas de
refrigerante y/o
del escape o por alta/baja presin de refuerzo.
Todas las mediciones de presin requieren del sensor de presin
atmosfrica para calcular la
presin manomtrica. Todos los sensores de presin en el sistema miden
presin absoluta.
La lectura de todos los sensores de presin es comparada con la del
sensor de Presin Atmosfrica durante la calibracin de sensores de presin que
se ejecuta cada vez que se energiza la mquina.
El sensor de Presin Atmosfrica Realiza 4 funciones principales:
Compensacin automtica por altura (mximo derrateo de 24%)
Compensacin automtica por restriccin en filtros (mximo derrateo de
20%)
Sirve de Patrn para el clculo de presiones manomtricas
Sirve de Patrn para la calibracin de sensores de presin.
El sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing) recibe un
suministro especial de 12.5V y cumple 4 funciones:

MOTORES CATERPILLAR
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Deteccin de la Velocidad del Motor

Deteccin de la Sincronizacin del Motor
Identificacin del PMS de cada cilindro
Proteccin contra rotacin inversa
Otro sensor importante es el de Presin de Refuerzo (Boost). Este sensor
es utilizado por el ECM
para el control electrnico de la relacin aire/combustible.
El ADEM II recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra
voltajes distintos a los
componentes del sistema. El sensor Speed/Timing recibe 12.5V, los
inyectores reciben 105V, los sensores anlogos reciben 5V, los sensores
digitales reciben 8V y el solenoide de control de la vlvula de derivacin de gases
(waste gate) recibe entre 0 y 24V.

MOTORES CATERPILLAR
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HOJA DE TRABAJO N4
COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL NECESARIO
Equipo utilizado por el participante
_ Manual de Solucin de Problema del equipo en referencia
_ Esquema Elctrico
Otros necesarios
SIS
PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el Esquema
Elctrico con la ayuda del Manual de Solucin de Problemas del equipo de la
referencia.

MOTORES CATERPILLAR
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Terminologa
Sensores analgicos - Los sensores analgicos que se usan en el sistema
EUI se activan mediante una fuente de alimentacin de 5,0 0,5 VCC que est
dentro del ECM. Los sensores analgicos producen una seal de salida de CC
que puede variar de +0,2 a +4,6 VCC.
Los siguientes son sensores analgicos:
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de presin de salida del turbocompresor
Sensor de presin de admisin del turbocompresor
Sensor de presin atmosfrica
Sensor de presin del aceite (dentro y fuera de los filtros)
Sensor de presin del crter
Sensor de presin atmosfrica
Este sensor mide la presin baromtrica. Enva una seal al mdulo de
control electrnico (ECM) para usar en el control y operacin del motor.
Antes del punto muerto superior (APMS) - El APMS son los 180 grados de
rotacin del cigeal antes de que el pistn llegue al punto muerto superior en el
sentido normal de rotacin.
Calibracin - La calibracin es un ajuste electrnico de una seal del
sensor.
Enlace de datos CAT - El enlace de datos es una conexin elctrica para
comunicarse con otros dispositivos exteriores basados en microprocesadores
que usan el enlace de datos. Entre estos dispositivos se incluyen transmisiones
electrnicas, tableros electrnicos y sistemas de mantenimiento. El enlace de
datos tambin es el medio de comunicacin usado para programar y localizar
fallas con la herramienta de servicio electrnico.
Interruptor de flujo de refrigerante - El interruptor detecta el flujo de
refrigerante del agua de las camisas. Este interruptor enva una seal al ECM
cuando no hay flujo y el motor est en marcha. El ECM enviar una seal al
sistema monitor de la mquina para advertir al operador sobre el problema.
Sensor de temperatura del refrigerante - Este sensor mide la temperatura
del refrigerante del agua de las camisas. Enva la seal al ECM. La temperatura
del refrigerante del motor se usa en la operacin de la modalidad en fro. La
temperatura del refrigerante se usa para proteger el motor. Se usa tambin la
temperatura del refrigerante para optimizar el rendimiento.
Sensor de presin del crter - Este sensor mide la presin del crter.
Enva la seal al ECM. La informacin se usa para advertir al operador de una
alta presin del crter.

MOTORES CATERPILLAR
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Velocidad deseada en rpm - Las rpm deseadas se introducen en el

regulador electrnico dentro del ECM. El regulador electrnico usa una entrada
del sensor de velocidad /sincronizacin. El regulador usa una entrada del sensor
de temperatura del refrigerante. Esta informacin determina las rpm deseadas
del motor.
Cdigo de diagnstico - Un cdigo de diagnstico es una indicacin de un
problema o suceso en el sistema de inyectores unitarios electrnicos (EUI).
Sensores digitales - Los sensores digitales que se usan en el sistema EUI
se activan por medio de una fuente de alimentacin de 8,0 0,5 VCC para el
sensor de temperatura de escape y una fuente de alimentacin de 12,5 1,0
VCC para el sensor de sincronizacin dentro del ECM. Los sensores digitales
producen una seal de modulacin de duracin de impulsos o de ciclo de trabajo.
Los sensores digitales que se usan son el sensor de temperatura del escape y el
sensor de velocidad /sincronizacin.
Corriente continua (CC) - La corriente continua es el tipo de corriente que
circula de manera uniforme en un solo sentido.
Analizador y Programador de Control Electrnico (ECAP) - El Analizador y
Programador de Control Electrnico (ECAP) se usa para programar y
diagnosticar los diversos controles electrnicos.
Mdulo de Control Electrnico (ECM) - El ECM es la computadora de
control del motor. El ECM suministra corriente a los componentes electrnicos
para el EUI. El ECM supervisa los datos que provienen del EUI. El ECM se
comporta como un regulador para controlar las rpm del motor.
Control electrnico del motor - El control electrnico del motor es un
sistema electrnico completo. El control electrnico del motor supervisa la
operacin del motor en cualquier condicin
Tcnico Electrnico (ET) - El ET es una herramienta de servicio
electrnico de Caterpillar que se usa para diagnosticar y programar una variedad
de controles electrnicos.
Memoria programable y borrable de slo lectura (EPROM) - La memoria
programable y borrable de slo lectura (EPROM) es un chip de memoria.
Sensor de temperatura del escape - Estos sensores miden la temperatura
del gas de escape que llega a los turbocompresores. El sensor enva una seal
al ECM. La temperatura del escape se usa para reducir la potencia del motor.
Esto se hace para impedir que se produzcan daos adicionales si se alcanza una
temperatura inaceptable debido a una avera del motor. El ECM enviar una
seal al sistema monitor de la mquina para advertir al operador sobre el
problema.
Sensor de presin del aceite filtrado - Este sensor mide la presin del
aceite del motor fuera de los filtros. Enva la seal al ECM. El ECM supervisa la
presin del aceite y advierte al operador a travs del sistema monitor de la
mquina con el sensor de presin de aceite.

MOTORES CATERPILLAR
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126
Archivo de modificacin de parmetros (Flash) - Se trata de un mtodo de

transferir software por el enlace de datos con una herramienta de servicio
electrnico.
Interruptor de restriccin del filtro de combustible - El interruptor detecta
una restriccin en el filtro de combustible. El interruptor enva una seal al ECM
si se detecta una restriccin inaceptable. El ECM enviar una seal al sistema
monitor de la mquina para advertir al operador sobre el problema.
Inyector de combustible - El inyector de combustible es un inyector unitario
accionado mecnicamente y controlado electrnicamente. El inyector combina el
bombeo, la dosificacin electrnica de combustible y los elementos inyectores en
una sola unidad.
Control de la relacin de combustible (FRC) - Se trata de un lmite que se
basa en el control de la relacin de combustible a aire. Se usa para controlar las
emisiones. Cuando el ECM detecta una mayor presin de salida del
turbocompresor, ste aumenta el lmite del FRC para permitir que llegue ms
combustible a los cilindros.
Posicin de combustible - La posicin del combustible es una seal dentro
del ECM. Esta procede del regulador electrnico. La seal pasa al control de
inyeccin de combustible y se basa en la velocidad deseada del motor, la
relacin de combustible, la posicin nominal y la velocidad del motor.
Mazo de cables - El mazo de cables es el haz de cables que conecta
todos los componentes del sistema de inyectores unitarios electrnicos.
Control de sincronizacin de la inyeccin - El control de sincronizacin de
la inyeccin consiste en el empleo de inyectores unitarios electrnicos para
proporcionar un control electrnico total de la sincronizacin de inyeccin de
combustible.
Alimentacin del interruptor de llave - El ECM se enciende cuando detecta
el voltaje de la batera. El voltaje de la batera es enviado por el interruptor de
llave. Cuando cesa el voltaje, se apaga el ECM.
Pantalla de cristal lquido (LCD) - La pantalla LCD forma parte del tablero
monitor. El tablero monitor se usa para mostrar informacin al operador sobre el
estado de los sistemas de la mquina e informacin de diagnstico.
Circuito abierto - Un circuito abierto es una conexin elctrica
interrumpida. La seal o el voltaje de suministro no puede llegar a su destino.
Parmetro - Un parmetro es un valor programable que afecta las
caractersticas o el comportamiento del motor y de la mquina.
Contrasea - Una contrasea es un grupo de caracteres numricos o
alfanumricos. Est diseada para limitar el cambio de informacin en el ECM. El
sistema de inyectores unitarios electrnicos requiere contraseas correctas de
fbrica para borrar ciertos sucesos registrados. Se requieren tambin las
contraseas de la fbrica para cambiar los parmetros de configuracin.
Mdulo de personalidad - El mdulo de personalidad se refiere al software
teledescargado en el mdulo pequeo de color azul. El mdulo se inserta en el

MOTORES CATERPILLAR
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126
ECM. Contiene todas las instrucciones (software) para el ECM y los mapas de
rendimiento para aplicaciones especficas.
Modulacin de duracin de impulsos - Es un tipo de seal electrnica
digital que corresponde a una variable medida. La duracin del impulso (seal)
viene controlada por la variable medida y cuantificada por una cierta relacin.
Esta relacin es el porcentaje de "tiempo activado" dividido por el porcentaje de
"tiempo desactivado". Esta seal es generada por el sensor de velocidad
/sincronizacin.
Ejemplo de modulacin de duracin de impulsos

Lmite de combustible nominal - El lmite de combustible nominal indica la
mxima posicin de combustible permisible. El lmite de combustible nominal
producir la potencia nominal para esta configuracin del motor.
Voltaje de referencia - El voltaje de referencia es un voltaje regulado
usado por el sensor a fin de generar un voltaje de seal.
Sensor - Los sensores se usan para detectar un cambio de presin,
temperatura o movimiento mecnico. Cuando se detecta uno de estos cambios,
el sensor convierte el cambio en una seal elctrica.
Indicador de "cdigo de servicio" - Este indicador se usa para advertir al
operador de la presencia de diagnsticos activos.
Cortocircuito - Un cortocircuito es un circuito elctrico conectado
errneamente a un punto no deseado. Por ejemplo, se establece un contacto
elctrico con el bastidor siempre que un cable al descubierto roce con el bastidor
de la mquina.
Seal - Una seal es un voltaje u onda usada para transmitir informacin
que va tpicamente de un sensor al ECM.

MOTORES CATERPILLAR
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Sensor de velocidad /sincronizacin - Este sensor suministra una seal de

modulacin de duracin de impulsos al ECM. El ECM interpreta esta seal como
la posicin del cigeal y la velocidad del motor.
Sincronizacin esttica - La sincronizacin esttica es la base para la
sincronizacin de inyeccin de combustible y la operacin del mecanismo de las
vlvulas. La sincronizacin esttica viene determinada por el anillo de referencia
de sincronizacin y el alineamiento del grupo de engranaje trasero y el pasador
de sincronizacin del rbol de levas.
Subsistema - Un subsistema es una parte del sistema de inyectores
unitarios electrnicos relacionado con una cierta funcin.
Voltaje de suministro - El voltaje de suministro es un voltaje constante
suministrado a un componente para proporcionar corriente elctrica para la
operacin. Este voltaje puede ser generado por el ECM. Tambin puede ser
voltaje de la batera de la mquina suministrado por los cables de la mquina.
Mazo de cables en "T" - Se trata de un mazo de cables de prueba
diseado para permitir la operacin normal del circuito y la medicin del voltaje
de forma simultnea. Tpicamente, el mazo de cables se inserta entre los
extremos de un conector.
Modalidad confidencial - La modalidad confidencial es el nmero total de
cambios en todos los parmetros del sistema.
Sensor de la presin de admisin del turbocompresor - Este sensor mide
la presin del aire de admisin en los tubos en el sistema de induccin de aire y
enva seales al ECM.
Sensor de la presin de salida del turbocompresor - Este sensor mide la
presin de aire del mltiple de admisin y enva una seal al ECM.
Parada definida por el usuario - Se trata de una entrada de interruptor al
ECM. La parada definida por el usuario permite al propietario de la mquina
instalar un sistema comercial. Este sistema se usa para parar el motor. El ECM
termina la inyeccin de combustible cuando se conecta la entrada del interruptor
a tierra.
Ventilador de velocidad variable - El ventilador de velocidad variable es un
sistema que usa aceite hidrulico para impulsar un motor de impulsin. El motor
de impulsin est conectado al ventilador de enfriamiento del motor. La velocidad
del motor se controla regulando la cantidad de aceite que llega al motor de
impulsin del ventilador. La regulacin del flujo de aceite se logra por medio de
un solenoide. El solenoide est controlado por el ECM. El ECM usa el sensor de
temperatura de refrigerante para determinar la velocidad del ventilador.

MOTORES CATERPILLAR
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI

Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el
sistema de combustible HEUI.
Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar
luego en esta presentacin.
Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son
muy semejantes a los
usados en el sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector
no es accionado por un camin de leva.
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a
presin, de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800
kPa (3300 psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o
(ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector.
El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite
bajo alta presin mueve un pistn que mueve al Embolo que presuriza el
combustible.

MOTORES CATERPILLAR
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COMPONENTES DEL SISTEMA

Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el
sistema de combustible HEUI:
La Bomba Hidrulica de Suministro

ECM
Control de aceleracin
Sensor de Velocidad/Tiempo
Inyector de combustible
El sensor de temperatura
Sensor de Presin
Conector Cat data link e Interruptor de
Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)

MOTORES CATERPILLAR
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-El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin

vidireccional de comunicacin entre el Control del sistema HEUI y los circuitos
electrnicos o los restantes sistemas en la mquina. El Via de comunicacin
Data Link permite tambin que la herramienta de servicio se comunique con el
sistema electrnico del motor.
NOTA : Slo un ejemplo de cada sensor (de presin, de temperatura y de
velocidad/tiempo) es mostrado en el recuadro.

MOTORES CATERPILLAR
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El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control

Electrnico, montado encima de la tapa delantera derecha de vlvulas.
El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el
tiempo y limita el combustible. Lee la informacin de los sensores y se lo
comunica al sistema de instrumentos por el conector de datos Data Link.
El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la
informacin que precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser
cambiado por el reemplazo directo o puede tener un programado rpido
(reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso del Mdulo de Personalidad
se localiza debajo del ECM.
El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor
en la misma posicin como la bomba original de combustible y el gobernador
para los motores 3408C/3412C. Esta bomba suministra el flujo de presin que
acciona los inyectores. Montado en la parte trasera de la bomba esta bomba de
transferencia del combustible.
Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el
Conectores de 40 pines del ECM.

MOTORES CATERPILLAR
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3
4
Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de
Temperatura de Combustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en
el adaptador del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro.
Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor
(3) de Presin de Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para
generar una alarma de baja presin de aceite para el operador.
Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el
Sensor Hidrulico de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la
compensacin de la viscosidad y mantiene la entrega slida del combustible y el
tiempo de inyeccin a pesar de cambios de viscosidad causados por la variacin
de la temperatura del aceite.
Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.
El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs
del Grupo de Bomba Hidrulico de suministro. Este componente hace la
conexin entre el motor y Arns de cableado de la mquina.
Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la
mquina.

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1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo

2. El sensor de presin hidrulica
3. El conector de Inyector
Ubicacin:
El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al
ECM.
El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases
de la tapa de vlvulas y el Mltiple Suministro de aceite.
El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E.
(Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

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SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se
localiza en la frente de la culata derecha de los cilindros. Esta seal la utiliza el
ECM para el control de varias funciones.
Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de
Temperatura:
El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de
Monitoreo Caterpillar (CMS) transmitido por el conector de enlace de datos
Caterpillar (Cat Data Link)
El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta
informacin s suministrada al VIMS con el objeto de almacenar y luego
transmitirla por el conector Cat Data Link.
El Control de Demanda variable del Ventilador, si est instalado, usa la
referencia de la seal del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al
ventilador.
El Tcnico Electrnico (ET) posicionado en la pantalla de estado indica la
temperatura de lquido refrigerante.
El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este
recuadro) es montado debajo del sensor de temperatura de lquido refrigerante
en la caja del enfriador de aceite.

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SENSOR DE VELOCIDAD (secundario)

Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un
sensor se monta en cada lado de la caja donde esta el engranaje de
sincronizacin.
El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM.
En esta vista se muestra el sensor Secundario.
Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y
posicin del Cigeal para propsitos de Tiempo.
Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son
necesarias durante la instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se
describen luego en la presentacin.)

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SENSOR DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de Entrada de Turbo esta montado entre el filtro
de aire y el turbo cargador. No todas las mquinas tienen este sensor instalado.
Este sensor (si est instalado) es usado en unin con el sensor Presin de
Atmosfrico para la medida de la restriccin del filtro de aire, con el propsitos
de proteccin de motor. La diferencia entre las dos medidas de presin se usa
como la Presin Diferencial de Filtro.
El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia
necesaria para protege el motor por la falta de Aire apropiado por la restriccin
de estos..

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SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO (BOOST)

En el frente del motor en la culata de cilindros del lado derecho esta el
Sensor de la Presin de Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el
ECM para el control electrnico de la Relacin Aire / Combustible (FRC).
Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de
humo, que no era posible con motores gobernados mecnicamente.
El sensor permite leer tambin la presin de mltiple
herramienta de servicio ET.
usando la

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IDENTIFICACION DE COMPONENTES:
1.
2.
3.
4.
Sensor de Presin Atmosfrica

Sensor de Temperatura de Combustible
Sensor de Velocidad / Tiempo primario
Sensor de Velocidad / Tiempo secundario
El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador
Hidrulico del Grupo de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera.
Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de
tierra. Adems con este se realizan las siguientes funciones:
Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de
la Altitud y la compensacin automtica del filtro de Aire.
Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin
aire/combustible, los clculos de presin para el Panel de Sistemas de
Monitoreo Caterpillar
El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la
compensacin automtica de la temperatura del combustible.
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Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de

Sincronizacin (discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde
se instala el engranaje de sincronizacin.
1.
2.
3.
4.
Lnea de suministro de aceite

Vlvula compensadora.
Vlvula de control de Bomba
Bomba de transferencia de combustible
Varios componentes se montan en el Grupo Hidrulico de Bomba de
Suministro.
La Lnea del Suministro del Aceite(1) de la galera de aceite es una lnea
de dimetro mayor para la entrega mxima de flujo durante la operacin en fro.
La bomba hidrulica depende de la bomba de la lubricacin para la primera
etapa del aumento de la presin.
La Vlvula de Compensacin (2) se monta en la parte trasera de la
bomba.
Debajo de la vlvula de la compensacin, esta es la Vlvula del Control
de Bomba (3). Esta vlvula se puede referir tambin como la "Vlvula de Control

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de Presin de Actuacin de Inyeccin (IAPCV)" Esta vlvula controla el ngulo

de inclinacin del plato, que vara la descarga de la bomba.
La Bomba de Transferencia del Combustible (4) se monta en la parte
trasera
de
la
Bomba Hidrulica del Suministro y es accionada por el eje principal de la bomba
hidrulica.
Tambin visible en este recuadro son la entrada de bomba de
transferencia y lneas de combustible de retorno, y los sensores de presin y
temperatura (discutido anterior mente).

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BOMBA DE ACEITE DE LUBRICACIN

Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de
Lubricacin. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi)
a la galera del aceite para la lubricacin de motor.
El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos
de la Actuacin para la Inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de
lubricacin del motor HEUI es ms grande que la bomba en el motor con
Inyeccin Mecnica, abasteciendo las necesidades adicionales de lubricacin y
los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

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SONDA DE CALIBRACIN
El Sensor de la Calibracin para la Sincronizacin se instala en la caja,
donde esta el volante.
Este sensor (foto-captor magntico) es instalado en la perforacin
normalmente reservada para el punto de la sincronizacin. (El punto es usado
para la posicin del cigeal con el pistn No.1 en punto muerto superior.)

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FILTROS
El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de
combustible, es una parte importante del sistema del combustible.
Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de
trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del
combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de
los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en estos
componentes. El separador de agua contiene un filtraje de 30 micras.
La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el
filtro Secundario de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el
pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras
la materia abrasiva
desgasta prematuramente los componentes de sistema de
1
combustible.
El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y
sedimentos.
El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500
horas de operacin.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3408E/3412E HEUI
El Sistema de Actuacin de Inyeccin de Combustible se logra usando la

hidrulica, antes la actuacin se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector
utilizado en otros sistemas del combustible diesel. Hoy en da la Actuacin
hidrulica ofrece varias ventajas comparativas con la actuacin mecnica,
incluye la habilidad de mantener la
presin de
inyeccin de manera
independiente a la velocidad de operacin del motor. Esta capacidad es
especialmente ventajosa en muchos aspectos, incluyendo por ejemplo la
respuesta rpida del motor, partida en fro, un buen control de emisiones y ruido.

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COMPONENTES DEL SISTEMA

Una revisin a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidrulicos
de suministro combustible sern vistos a continuacin:
Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico incluyendo:

Bomba Hidrulica
Bomba de transferencia de combustible
Vlvula de control de bomba
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Sensores Electrnicos
Temperatura Hidrulica
Presin Hidrulica
Inyector de Combustible.

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GRUPO HIDRULICO DE BOMBA DE SUMINISTRO:

Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado
Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro:
Bomba Hidrulica
Vlvula de control de bomba
Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin
como la bomba de inyeccin de combustible en motores mecnicos.
Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin,
aceite de alta presin (hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.

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OPERACIN DEL SISTEMA

En un equip con motor HEUI, la bomba de lubricacin tiene dos
funciones:
Proporciona la lubricacin al motor
Proporciona aceite a baja presin a la bomba hidrulica HEUI
La bomba de lubricacin del motor ha sido ampliada para proporcionar el
aumento de flujo requerido. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para
la partida en fro. Este depsito previene a la bomba hidrulica de la cavitacin
durante partida inicial del motor hasta que la bomba de lubricacin pueda
suministrar la aceite a presin adecuada. Un sensor de presin del aceite se
localiza en el depsito aceite de arranque en fro, que esta en la caja de la
bomba hidrulica del aceite. El sensor monitorea la presin de aceite de
lubricacin. Un sensor de temperatura de aceite se instala tambin en el
depsito. Este sensor se referir como el "sensor de temperatura hidrulica" por
decirlo as y usado para este propsito.

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ALTA PRESIN DE ACCIONAMIENTO

Durante condiciones normales de operacin, el aceite es presuriza entre
5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por el flujo movido por la bomba hidrulica de
alta presin y acciona los inyectores. El nivel de presin hidrulica es controlado
por el ECM, con una seal a la vlvula de control de bomba produciendo un
aumento de la carrera del plato de la bomba hidrulica.
Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est
disponible siempre para todos los inyectores.
El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del
suministro de aceite.
Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de
presin entre los pasajes de aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del
aceite hidrulico son conectados al inyector por tubos puente. El aceite usado
por el inyector es liberado debajo de las cubiertas de vlvula y drenado al crter
por los conductos internos del motor.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN.

El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de
agua y la bomba de cebado por una bomba de transferencia de engranajes.
El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para
propsitos de refrigeracin de este; Desde all fluye por el filtro secundario de
combustible. Posteriormente, el combustible entra a la galera de suministro de
baja presin, abasteciendo los mltiples encima de las culatas. El exceso de
combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entonces se combina en
una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, la cual tiene un rango
de trabajo entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de
presin, el exceso de flujo retorna al tanque. La cantidad del combustible para la
combustin y el combustible de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces
mas del volumen requerido para la combustin es suministrado al sistema con
propsitos de la refrigeracin de los inyectores). Un sensor de temperatura del
combustible se instala en el sistema de suministro, para compensar las prdidas
de potencia causadas por las variaciones de temperatura del combustible y
ajustar el tiempo en la partida en fro.

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OPERACIN HIDRULICA DE LA UNIDAD

La alta presin de aceite hidrulica es proporcionada a cada inyector por
los pasajes hidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales.
El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de
baja presin localizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.)
Los sellos especiales de "Viton" se usan en las uniones hidrulicas entre
el inyector y el mltiple de alimentacin.
NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color
usando naranjado para el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos
lquidos.

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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de
alimentacin.
El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de
la combustin y el rea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms
bajos de un sello entre el inyector y la camisa de inyector en la culata.
Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al
pasaje del suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal
entre la camisa del inyector en la culata y el inyector.
La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es
usada de sello en la parte inferior del adaptador para prevenir fugas entre el
sistema de refrigeracin y la cmara de la combustin.

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MLTIPLE DE SUMINISTRO
Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico:
Pasaje de suministro Hidrulico
Pasaje de suministro de Lubricacin
Pasaje de suministro de Combustible
El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite
hidrulico bajo presin para el accionamiento del inyector a travs de tubos
puente. El combustible de baja presin y el aceite de lubricacin al mecanismo
de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estos pasajes se muestran en la
imagen seccionada en el prximo recuadro.

MOTORES CATERPILLAR
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CONDUCTOS INTERNOS
Este recuadro en corte muestra los
Hidrulico
pasajes del Mltiple Suministro
Pasajes de suministro hidrulico de alta presin (naranjo)

Pasajes de suministro de combustible de baja presin (Rojo con lneas
Blancas)
Pasajes de suministro de aceite de lubricacin (Caf)
El combustible entra por el frente del mltiple y sale por la parte trasera.
La refrigeracin de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor
de combustible al inyector que es requerido para la combustin.
Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del
inyector y es contenido entre la camisa y el mltiple de suministro por los sellos
superiores e inferiores de combustible de la camisa del inyector.

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El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un

pasaje del mltiple de alta presin y luego al inyector. Un procedimiento
especfico de apriete (torque) se debe realizar a los seis pernos (para el Tubo
puente y adaptador) el cual debe ser alineado al realizar su instalacin.
NOTA
El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener
como
resultado los problemas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas
internas. Tambin, los esfuerzos internos en el inyector causados por un
procedimiento impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios
libres internos del inyector que pueden disminuir la vida til o rendimiento del
inyector.

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COMPONENTES DE LA UNIDAD INYECTORA

La unidad inyectora de los motores 3408E/3412E ha sido diseada para
representar los ltimos adelantos de la industria. Esta seccin de la presentacin
describir todos los componentes y sus funciones
Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note
los siguientes grupos mayores que componen el inyector:
Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet
Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo
Grupo de Tobera
La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras
superiores tienen los sellos que contienen el combustible dentro del mltiple de
suministro (mostrado en ms detalle posteriormente).
Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del
metal sella la parte inferior de la camisa y previenen la entrada de refrigerante a
la cmara de combustin.

MOTORES CATERPILLAR
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El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en

detalle:
Conjunto de Solenoide y Vlvula
Conjunto de Cilindro
- Conjunto de Tobera
Esta imagen muestra la va de escape o ventilacin del inyector
drenando el aceite hacia abajo. Esta condicin es una modificacin del diseo
anterior, el cual drenaba el aceite hacia arriba. Este inyector es intercambiable.
Sin embargo, el inyector ms moderno reduce la tendencia del motor a la niebla
del aceite por el respiradero.

MOTORES CATERPILLAR
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Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos bsicos
discutidos previamente.
El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptador y
espaciador) que se arman con una gran precisin. Cualquier dao en el rea del
cuerpo de vlvula durante la instalacin causar la falla del inyector.
NOTA: Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y
herramientas se encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre
se deben usar. Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula
puede causar la deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla
posible del inyector puede suceder.

MOTORES CATERPILLAR
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REMOCIN E INSTALACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin
deben ser seguidos para evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en
el rea del tubo puente. Las tres superficies que unen el tubo puente, el
adaptador de aceite y el inyector se deben alinear antes de aplicar l apriete final
(torque)
Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones
y caras que sellen se unen estn alineadas y tengan un contacto completo
antes de apretar los pernos.
Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos
nuevos.
Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa
inyector.
de
Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea

central del motor.

MOTORES CATERPILLAR
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Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47

9 Nm (35 7 lb.pie.)
Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del balancn.
Coloque el adaptador de aceite del inyector y el tubo puente en su
posicin.
Instale los pernos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el
adaptador de aceite de inyector se instal previamente en el inyector, afloje los
tornillos Allen.
El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras
que se unen en contacto y la alineacin completa antes de comenzar el
procedimiento final de apriete.
Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el
inyector que entonces torcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos
componentes operan con un espacio libre de 5 micras a causa de las altas
presiones hidrulicas de inyeccin. Por lo tanto una cantidad pequea de
deformacin causar un atascamiento.
Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la
combustin entren al sistema de alimentacin.
La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsional a fin de
cuentas es aplicar un procedimiento para que las superficies se unan y alinien,
en forma adecuada y se puede realizar de la siguiente forma:
Apriete los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas
apretados suficientemente para atrae las superficies que se juntan y para la
alineacin de estas.
Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a
5 3 Nm (4 2 lb. pie.)
3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza
hexagonal 5 3 Nm (4 2 lb. pie.)
4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb.
Pulg.)
Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47
9 Nm (35 7 lb. pie.)
6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal
de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.)
7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.)

MOTORES CATERPILLAR
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Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin desactivada)

Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin
deseada).
Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta
presin puede fugarse de las uniones del tubo puente o del puerto del escape del
cuerpo de vlvula de inyector.
El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas
de combustin puede salir posiblemente de la base del inyector.
Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples
inyectores en un banco pueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el
procedimiento no fue seguido correctamente, aire podra entrar por el sello
inferior. Si esta condicin ocurre, quite el inyector y verifique la presencia de
carbn debajo del sello inferior. Reemplace el sello y realice la secuencia del
procedimiento de apriete.
Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea
flexible del retorno y la verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin
por la lnea. Una alternativa, consiste en instalar una botella de vidrio en cada
lnea del retorno, arrancar el motor y chequear la presencia de aire dentro de
esta.

MOTORES CATERPILLAR
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Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida

en su asiento en el cuerpo por el resorte de la vlvula (vista izquierda). La vlvula
poppet es conectada a la armadura por el tornillo. Cundo la vlvula poppet esta
cerrada, el asiento previene el ingreso de aceite a alta presin al inyector. El
asiento de escape de la vlvula poppet est abierto, conectando la cavidad del
Pistn intensificador a la atmsfera (retorno).
Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el
ECM determina y calcula la cantidad de combustible para ser entregado por el
inyector a la cmara de la combustin. En el tiempo apropiado, el ECM enva una
corriente elctrica al solenoide del inyector.
El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y
cambia la posicin la vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la
fuerza de resorte, abre el asiento de admisin y cierra el asiento del escape
(vista derecha).
El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige
por el tubo puente a la parte superior del pistn intensificador.

MOTORES CATERPILLAR
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El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet

causa que el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible se
muevan hacia abajo. El desplazamiento del plunger presuriza el combustible
atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de la vlvula de aguja.
NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea
del plunger del combustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin
de 21000 kPa (3000 psi), aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern
generados debajo del plunger del combustible.

MOTORES CATERPILLAR
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Cuando la presin atrapada excede la presin de apertura de la vlvula

de la tobera (VOP), tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se
levanta, y abastece de combustible las perforaciones de la tobera en la cmara
de combustin. Al final de la inyeccin, la vlvula de aguja de la tobera se cierra
aproximadamente a 21000 kPa (3000 psi).
La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de
gas de combustin en el flujo de combustible introducido en la tobera.
La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis
orificios, cada uno con un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en
un ngulo de 140 grados.

MOTORES CATERPILLAR
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El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al

solenoide
del
inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite
que la fuerza del resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de
escape.
El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula,
bloquean el flujo del suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre
completamente el asiento de vlvula de escape. Esta accin drena el aceite del
inyector a travs del circuito hidrulico interno debajo de la tapa de vlvula.

MOTORES CATERPILLAR
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Cuando el inyector drena el aceite, el mbolo del intensificador y el pistn

de combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno
del Pistn, hasta que el pistn intensificador hace contacto con el cuerpo de
vlvula.
Al realizar la retraccin el Pistn de combustible disminuye la presin en la
cmara del combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre(VCP)
cuando la presin en la vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi)
finalizando la inyeccin.

MOTORES CATERPILLAR
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Como el Pistn de combustible contina la retraccin, la presin debajo de

Pistn disminuye a la presin de la galera de suministro del combustible. La
vlvula check de bola del combustible entonces se abre, permitiendo el paso de
combustible por el filtro de la rejilla (prximo recuadro) a la galera de suministro
para cargar el inyector para su prximo ciclo de inyeccin.

MOTORES CATERPILLAR
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Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es

formado por dos superficies planas paralelas separadas en aproximadamente
130 micras. Estas superficies atrapan las partculas que quizs sean
suficientemente grandes para tapar los orificios de la tobera.

MOTORES CATERPILLAR
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Otra caracterstica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es

el mecanismo proporcional de inyeccin. La onda indicada se refiere a cierta
cantidad de combustible que es inyectado en el motor para obtener un resultado
deseable. En la aplicacin 3408E/3412E, la onda formada reduce la cantidad del
combustible entregado a la cmara de la combustin durante el perodo de la
demora de la ignicin y o el tiempo entre el comienzo de inyeccin y comienzo de
la combustin, produciendo niveles de ruido menores en la combustin de l y
bajas emisiones.
El dispositivo interno del inyector crea la forma de la tasa graficada que
muestra una pequea sima, una abreviacin para medir una Pre-Inyeccin.
Este detalle es bsicamente un control de rociado limitado en la tobera que sirve
para la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustin durante
un desplazamiento inicial del 25% del recorrido del plunger de combustible. Esta
accin produce la reduccin deseada de la entrega del combustible durante el
perodo de la demora de la combustin.

MOTORES CATERPILLAR
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Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo
La presin de inyeccin comienza a aumentar a causa del movimiento
inicial del pistn de combustible y se produce la Inyeccin en el Cilindro.
2. Con este movimiento descenderte del pistn del combustible alinea el
pasaje de modulacin y el corte interno de pistn y la presin disminuye, debajo
de la presin VCP. Al mismo tiempo, el flujo a la
tobera disminuye
momentneamente.
Como el Pistn continua bajando, parte del flujo de combustible es
nuevamente comprimido, la presin aumentar una vez mas, causando la
reanudacin de la inyeccin. Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y
el ruido. Proporciona tambin un ciclo ms suave de la combustin y reduce el
desgaste prematuro de los componentes del cilindro.

MOTORES CATERPILLAR
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Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a

la parte superior del mbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300
psi). Un sello es instalado y reduce la perdida del mbolo. Algo de aceite que es
necesario para la lubricacin del mbolo intensificador sobrepasa el sello y se
asienta momentneamente debajo del mbolo. Tambin, una cantidad pequea
del combustible puede fugarse entre el Pistn y el Barril.
Este combustible se asentar tambin momentneamente en la cavidad
debajo del mbolo intensificador. Si los lquidos que se acumulan debajo de los
componentes de mbolo no son ventilados, un bloqueo hidrulico podra ocurrir.
Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa
pasando la vlvula check de bola de barril a la caja de la galera de baja
presin. La vlvula check se cierra durante la carrera del pistn hacia arriba

MOTORES CATERPILLAR
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Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se

instalan en el Grupo de Barril y una se instala en el Grupo de tobera.
1.- La Vlvula check de entrada del combustible permite que el
combustible llene el cilindro debajo del Pistn, pero se cierra cuando el pistn se
mueve hacia abajo y aumenta la presin.
2.- La Vlvula check ventila los lquidos acumulados debajo del mbolo
intensificador.
3.- La Vlvula check Inversora de Flujo previene
combustin ingresen al inyector.
que gases de
4.- La Vlvula del check de la tobera controla la presin de Apertura de

vlvula previniendo el flujo del combustible por los orificios de punta hasta que
una presin suficiente est disponible para levantar la vlvula desde su asiento.

MOTORES CATERPILLAR
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La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del

combustible se puede controlar independiente de la velocidad de motor.
Muchas combinaciones de tiempo y
presin existen, operadas
hidrulicamente
teniendo como resultado una cantidad especfica de
combustible del inyector para ser inyectado a la cmara de la combustin. Esta
caracterstica es til cundo el motor opera a velocidad continua y se optimiza el
desempeo, la respuesta, y las bajas emisiones de humo.
Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de
inyeccin puede alcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La
presin mxima de la inyeccin se requiere normalmente en la gama completa
de velocidad para el momento de torsin. Esto no es posible lograrlo con
sistemas de bomba lineal donde la presin es proporcional a la velocidad del
motor.

MOTORES CATERPILLAR
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BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO

El Grupo de Bomba Hidrulico de suministro es de desplazamiento
variable, con pistones bombantes de movimiento axial semejantes a los usados
en muchos sistemas hidrulicos de mquinas Caterpillar.
La bomba mostrada contiene nueve pistones, el grupo gira con un control
variable del desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la
distribucin de motor a la velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en
la velocidad establecida de motor.
La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y
suministra aceite a la entrada del depsito para la partida en fro del motor. El
propsito del depsito es mantener una reserva de aceite para el sistema
durante la partida en fro. Durante condiciones de arranque inicial, este volumen
de aceite ayuda a acorta el tiempo de arranque.
El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor
hidrulico de temperatura se localizan en el depsito. El Grupo de Bomba
Hidrulico esta compuesto por:
Bomba de Transferencia
Vlvulas Inversoras de Flujo
Vlvula de Control de Bomba
Bloque de Vlvula Compensadora

MOTORES CATERPILLAR
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ADAPTADOR DE BOMBA HIDRAULICA
El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador

mostrado en la imagen. El eje de mando de la bomba es conducido a travs de
un engranaje.
Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador
para proporcionar una buena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor.
Note la ubicacin del alojamiento del sensor de presin de Atmosfrico en
la carcaza. El sensor
de Presin Atmosfrico es ventilado a la atmsfera
debajo de la carcaza. La carcaza contiene un filtro de espuma para prevenir la
entrada de tierra al sensor.

MOTORES CATERPILLAR
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PREPARACIN DE LA BOMBA HIDRAULICA

Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante
para prevenir recalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los
pistones. La falla de la bomba o dao ocurrir debido a la falta de lubricacin si
no se precarga durante el reemplazo.
El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no
mostrado) y es compuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del
drenaje de caja y se ventila sobre los engranajes de impulsin de la bomba. Por
lo tanto, este tapn no se utiliza para este efecto.
Un orificio de .50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el
puerto de drenaje de caja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al
circuito de drenaje para la lubricacin, la refrigeracin y ventilacin del aire del
depsito.
El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es:
1. Quite el tapn del puerto de preparacin.
2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn.
3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con prelube).

MOTORES CATERPILLAR
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BOMBA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople
que conecta el tnel del eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la
entrada de la bomba de transferencia.
Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio
que abre entre 620 y 760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente
porque la vlvula reguladora de presin controla la presin en un rango menor
(prxima imagen).

MOTORES CATERPILLAR
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VLVULA REGULADORA DE PRESIN

El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de
combustible / separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el
filtro secundario de combustible a los mltiples y los inyectores.
La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula
reguladora de presin. Esta vlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a
60 psi) y evita que el sistema se descargue cuando el motor esta detenido
La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de
combustible de los inyectores. El combustible que pasa por la vlvula es
retornado al tanque de combustible.
Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidas en la vlvula
reguladora.
La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn y
conectando un marcador de presin en la misma vlvula o bien en cabezal del
filtro secundario.

MOTORES CATERPILLAR
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El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo

Hidrulico de Bomba de Suministro. El Sensor de temperatura de aceite
hidrulico y el sensor de presin de aceite de lubricacin se localizan en la parte
superior del depsito.
Cuando el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta
fro y con alta viscosidad, el aceite desde el depsito fluye por el circuito de
partida en fro a los mltiples. Este diseo previene la formacin de burbujas de
aire en el mltiple de suministro hidrulico durante el arranque y proporciona la
refrigeracin y suaviza la partida. Un pasaje taladrado 0.50 mm ( .020) en el
depsito permite que el aire sea ventilado por el drenaje de la carcaza despus
del arranque.
Las Vlvulas Inversoras de flujo previenen de oleadas hidrulicas entre
los pasajes del suministro de aceite y se utilizan para mantener la presin
estable. Las vlvulas se muestran en el prximo recuadro.

MOTORES CATERPILLAR
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Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del

suministro con el aftercooler fuera del motor.
Las Vlvulas Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo
de bomba hidrulica a la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de
alta presin al mltiple son conectadas a travs de las vlvulas.
Tambin se observa el Sensor de Presin de Accionamiento (IAP) en el
lado derecho de la imagen.

MOTORES CATERPILLAR
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VLVULAS INVERSORAS DE FLUJO
El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida,

cada uno conecta a un tubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una
vlvula inversora de flujo se localiza en cada puerto de salida.
Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba,
cualquier cada de presin en el banco causara que la vlvula check se cierre y
bloquear cualquier interferencia entre los bancos. En la operacin normal, la
vlvula hace una alta frecuencia oscilante que bloquea las oleadas de presin .
Las vlvulas permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso
de arranque.
Si las vlvulas no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los
bancos causaran la operacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin
adversamente. La oleada de la presin causara abertura de la vlvula poppet
prematuramente.
En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo
normal, con lo cual se tendran problemas de sincronizacin.

MOTORES CATERPILLAR
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1
4
5
2
BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO EN CORTE

Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro
muestra los componentes siguientes:
1) Deposito de Aceite para la partida
2) Plato Angulable
3) Pivote de Angularidad del Plato
4) Control de Desplazamiento
5) Pistn uno de nueve de la bomba.
6) Vlvulas Inversoras de flujo
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3
11
4
5
9
6
7
10
Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador y

la vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en
la presentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Conjunto Vlvula Compensadora

Spool Limitador de Presin
Spool sensor de carga
Vlvula Check
Cuerpo de Vlvula
Pasajes de Aceite
Suministro de Aceite de la Bomba
Drenaje
de
Caja
Limitador
Pistn de Control de Desplazamiento
9. Drenaje
de
caja
vlvula
control
Montaje y mando de bomba de transferencia
10. Vlvula de Control de Bomba
de
Presin
de
Bomba

MOTORES CATERPILLAR
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Operacin del Sistema
Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de
Suministro combina las funciones de la bomba de alta presin de aceite , la
bomba de transferencia del combustible, y la vlvula del control de bomba en
una sola unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de Suministro es de
proporcionar el flujo requerido de aceite para generar la presin deseada para la
operacin de los inyectores, proporcionar el suministro del combustible de baja
presin requerido para cargar el inyector despus de cada inyeccin, y para la
refrigeracin de ECM.
Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la
presin que llega al depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser
elevada a la presin requerida para la operacin de inyector. Dependiendo del
valor del motor, y las condiciones de operacin, y las caractersticas del motor
establecidas en fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300 psi (5000 y
22800 kPa).

MOTORES CATERPILLAR
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PARTIDA
El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de
operacin deseada y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es
regulado por un control electro-hidrulico.
El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre
0 y un ngulo mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el
plato est en el ngulo mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del
desplazamiento ajusta la posicin del plato para reunir la demanda del flujo del
sistema.
Durante el arranque inicial, el plato Variable est en el desplazamiento
mximo hasta que aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El
resorte en el final del carrete de sensor de carga regula esta presin. Entonces,
la especificacin programada en el ECM para el arranque normal har caso
omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula de control esta
energizado completamente para el aumento de la presin.
Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del
compensador. La Vlvula del Control de la Bomba es energizada por el ECM.

MOTORES CATERPILLAR
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La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se

mover a la derecha y el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es
drenado a la caja. El plato Variable En es momento se encuentra en ngulo
mximo.
El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba
proporciona una cantidad pequea de la restriccin y mejora la estabilidad de
vlvula.

MOTORES CATERPILLAR
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DESANGULAMIENTO
Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM
disminuir el voltaje sobre el solenoide la Vlvula de Control con la finalidad de
regular el flujo actual de la bomba.
La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del
control de la bomba baja la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta
presin ms baja que llega en la vlvula del control de bomba crea un
desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga, causando que el
carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimiento del
carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la
bomba, permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la
bomba. El desplazamiento disminuido en la salida de la Bomba ser monitoreado
por el ECM. A travs del sensor IAP.

MOTORES CATERPILLAR
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Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el

solenoide y causa que la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la
cmara de resorte del Carrete del sensor de Carga.
Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda,
permitiendo que el aceite entre al embolo de control de desplazamiento y mueva
el plato angulable disminuyendo su ngulo hacia mnimo.

MOTORES CATERPILLAR
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ANGULAMIENTO
Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el
ECM enviara un voltaje mayor a la vlvula del control para realizar un aumento
de presin, aumentando el ngulo del plato y por ende la entrega de flujo de la
Bomba.
El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control
eleva la presin en la vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la
vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del
sensor de carga, causando que el carrete de control del plato se mueva hacia la
derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del carrete en el
mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza,
permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El
desplazamiento aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y la
presin requerida por el ECM ser retroalimentado a este por el sensor IAP.

MOTORES CATERPILLAR
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Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta

hacia
la vlvula de control de la bomba.
La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se
mueve a la derecha (debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del
Control del Desplazamiento es drenado a la caja, permitiendo que el plato se
vaya momentneamente aumentando su inclinacin hacia el ngulo mximo
incrementando la presin en el sistema

MOTORES CATERPILLAR
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Pg. 123 de
126
LIMITADOR DE PRESIN MAXIMA

Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen
un funcionamiento defectuoso se crea mayor presin que las presiones
deseadas de operacin, el carrete limitador de presin mximo entra en
operacin. En este esquemtico, un orificio tapado se simula. (Este ejemplo
representa una condicin verdadera que fue causada por suciedad que se
introdujo durante un reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.)
El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de
control de bomba de desplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la
presin de sistema excede 25600 kPa (3700 psi).
Durante estas condiciones, la bomba desarrollar entre 3600 a 3700 psi
(24800 a 25600 kPa) la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin

MOTORES CATERPILLAR
XXX XX
Pg. 124 de
126
deseada. La Lmpara de Advertencia de motor estar encendida, indicando una

falla Activa.
Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la
operacin de vlvula de control. Esta prueba habilita al tcnico manualmente
para subir y bajar los rangos de presin usando la herramienta del servicio ET.
Este procedimiento es tambin til para evaluar la condicin del sistema
hidrulico.
Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta
en contra del resorte del spool del Carrete del Limitador de Presin y lo mueve a
la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al
asiento la vlvula check y presuriza el mbolo del control de desplazamiento. El
plato angulable es movido en cierta forma hacia un ngulo menor, la disminucin
del flujo y presin es limitada en el sistema.

MOTORES CATERPILLAR
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Pg. 125 de
126
VALVULA DE CONTROL DE PRESIN DE ACTUACIN DE INYECCION

(IAPCV)
La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete
del sensor de carga y el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del
control de bomba est abierta, permitiendo que la presin sea drenada a la caja.
El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado
por el conjunto de control de compensador y la vlvula de control de bomba. El
conjunto del control de compensador censa la presin de la salida de bomba por
una lnea de seal de presin piloto. La vlvula del control de la bomba vara la
presin al mbolo del control del desplazamiento variando la presin en la salida
de la vlvula de carrete del sensor de carga.
El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de
desplazamiento. El carrete tiene un orificio por su centro, permitiendo que la
presin piloto alcance la salida del carrete. La fuerza del resorte del carrete del
sensor de carga es ajustada en la fbrica. La bomba desarrollar 725 psi (5000
kPa) con la vlvula de solenoide de control de bomba desconectada mientras
gira el motor con los inyectores desactivados.

MOTORES CATERPILLAR
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IAPCV
El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado
por el sensor de presin hidrulica (IAP). Cundo la presin hidrulica es menor
que la deseada (determinado por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al
solenoide de la vlvula del control de la bomba es aumentado.
El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por
la entrada del flujo de la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de
partida en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el
carrete del sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia la salida de
la lnea de seal de suministro del carrete. Este movimiento abre una descarga a
la caja de la bomba, permitiendo al plato angular para aumentar el
desplazamiento de la bomba.
El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada
por el ECM para los inyectores.

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