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http://www.abpfsp.com.br
http://www.anpf.com.br
http://www.estacoesferroviarias.com.br
Livros
So Paulo Railway: Composio chegando Estao da Raiz da Serra, num postal datado de 1902.
Ferrovias Paulistas
Histrico Mundial
Revoluo Industrial (Inglaterra sculo XIX).
Sai idia de produo para subsistncia e entra a idia de produo para o lucro.
Invenes que revolucionaram a produo.
So eles:
Tear mecnico de Edmund Cartwright (1785).
Mquina a Vapor de James Watt (1765).
(Aperfeioa a descoberta de Newcomen de 1712).
Fonte:http://modernacontemp.freewebpages.org
Edmund Cartwright por James Thomson
Fonte:http://www.history.rochester.edu/
Fonte:http://www.uh.edu
James Watt por Alexander Zschokke, b.1894
Locomotion
Rocket
Fonte: www.sdrm.org/history/timeline/locomotion.jpg
Fonte: http://www.servicepals.com/gallery/
Ganha concurso financiado pelos donos da E.F. Liverpool e Manchester (500 libras).
Velocidade 47 km por hora.
A locomotiva com caldeira tubular e chamin para escoamento do vapor.
Constri a primeira linha para transporte regular de passageiros.
Entre Liverpool e Manchester (63 km com viadutos e tnel).
Inaugurada em 15 de setembro de 1839.
The oldest part of Robert Stephenson & Co.s Forth Street Works, Newcastle-upon-Tyne,
photographed in 1902. The space in the foreground is reputedly where Rocket was built
in 1829.
Fonte: http://www.gutenberg.org/files/11734/11734-h/illustrations/1b.png
George o pai
Passa a trabalhar em Cia ferrovirias que nascem.
Tornou-se proprietrio de minas de carvo.
Robert o filho
Funda nova fbrica de locomotivas em Newcastle.
Surgem fbricas na Alemanha e nos EUA.
(Baldwin Locomotive Works of Philadelphia de 1831)
Fonte: http://www.solarnavigator.net/inventors/george_stephenson.htm
Fonte: http://www.fairmount.biz/Portals/0/images/Baldwin_Locomotive_Works.jpg
Fonte: http://www.newcastle-arts-centre.co.uk/RXPlews.JPG
Richard Trevithick
Em 1802 o mecnico ingls constri uma diligncia a vapor para estrada.
Pesada demais, no sai do lugar.
Idia de coloc-la em trilhos.
Em 1804 faz experincia e consegue rebocar 5 vages carregados com 10
toneladas e 70 homens.
Trajeto de 14,5 km em 4 horas e 5 minutos.
Fonte: http://www.fem.unicamp.br/~em313
Fonte: http://www.klickeducacao.com.br/Klick_Portal/Enciclopedia/images/Re/415/284.jpg
Fracasso do projeto.
Carncia de recursos, agitaes polticas do perodo e falta de investidores.
Famlia de Dom Pedro II do Brasil. Da esquerda para a direita: Conde d'Eu, Dom Pedro II, Teresa de Bourbon-Siclias e Isabel.
Para construir e explorar uma estrada de ferro entre Recife e gua Preta
concesso outorgada a Eduardo e Alfredo de Mornay, pela Lei 1.030, de 07 de
agosto de 1852.
Para construir e explorar uma ferrovia ligando Petrpolis a Porto Novo do Cunha
concesso feita a Irineu Evangelista de Souza, pela Lei 1.088, de 13 de dezembro
de 1852.
Para construir e explorar uma via frrea ligando Salvador a Juazeiro
concesso outorgada a Joaquim Francisco A. B. Muniz Barreto, pela Lei 1.299, de
19 de dezembro de 1854.
Ao N. 5617 com valor de 200 Mil Ris da "Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro de Petropolis". Podemos notar as
seguintes curiosidades nesta Ao: acima esquerda, temos escrito: Decreto N. 987 de Junho de 1852. Acima direita: Lei Provincial 602 de 23 de
Setembro de 1852. Abaixo no centro: Decreto N. 2646 de 19 de Setembro de 1860. esquerda deste, um desenho de um barco a vapor, e a direita do
mesmo, o desenho de um trem. Podemos notar tambm o capital total da ferrovia sendo citado: 2.000 Contos de Ris, sendo a Ao assinada pelo
Presidente da Companhia, o Baro de Mau. Foto: Publicada no Guia da Estrada de Ferro Central do Brasil, do Engenheiro Vicente Alves de Paula Pessoa,
1901-1902. Coleo: Christoffer R.
Fonte: http://terrasdosul.pampasonline.com.br/terrasdosul_baraodemaua.jpg
D. Pedro II e famlia em Petrpolis, em foto de Otto Hees, a ltima antes do fim do Imprio.
Da esquerda para a direita: a imperatriz, D. Antonio, a princesa Isabel, o imperador, D. Pedro Augusto (filho da irm da
princesa Isabel, d. Leopoldina, duquesa de Saxe), D. Lus, o conde D'Eu e D. Pedro de Alcntara (prncipe do Gro-Par)
D. Pedro II e a Imperatriz Teresa Cristina nos jardins do Palcio Imperial de Petrpolis, estado do Rio de Janeiro, Brasil.
Estao de Guia de Pacobaba, ainda com trilhos. a primeira Estao Ferroviria do Pas. Foto publicada na Revista Ferrovia.
Lanamento da Pedra Fundamental da Estrada de Ferro Petrpolis (Mau). leo/tela. Coleo Paulo Geyer. Foto publicada no
Catlogo do Centro de Preservao Ferroviria do Rio de Janeiro/Engenho de Dentro/1983/Preserve/RFFSA. Este ato foi realizado na
localidade de Fragoso.
Havia a um estrado flutuante da "Imperial Companhia de Navegao e Estrada de Ferro de Petrpolis" denominado Trapiche Mau, onde
atracavam as barcas que faziam o percurso at ao porto de Mau, situado no fundo da baa, no Municpio de Estrela.
Aqui podemos ver uma composio da ento Estrada de Ferro
Leopoldina, estacionada no cais do Porto Mau. esquerda, vemos
um barco vapor, onde os passageiros oriundos da cidade do Rio de
Janeiro se transportavam at o Porto para depois seguir a Petrpolis.
A E.F. Mau foi a responsvel pelo primeiro caso de intermodalidade
de transporte no Brasil. Foto: (?)
Cruzamento da Estrada de Ferro Leopoldina Railway com a antiga Estrada da Estrela, hoje chamada de
Estrada da Serra Velha. Foto de 1926
A TERMINUS of one of the world's most remote railways, the Madeira-Mamor
Railway in the heart of the Amazon jungle. The line, connecting Porto Velhoseen
aboveand Guajara-Mirim, is 226 miles long.
A WASH-OUT of track and embankment on the Araruama extension of the Leopoldina Railway.
The damage was caused by heavy rains early in 1924. Torrential rains form one of the major
problems that railway engineers must face in Brazil.
Fonte: www.ipahb.com.br/transpor.php
A Baronesa
1 Locomotiva a vapor do Brasil.
Transformada em monumento cultural pelo IPHAN.
Batizada por D. Pedro II em homenagem a mulher de Baro de Mau
(D. Maria Joaquina).
Localiza-se no Museu Ferrovirio do Engenho de Dentro RJ.
Serviu o imperador por muitos anos.
Inaugurao da 1 Ferrovia do Brasil
Ficha tcnica:
Construda em 1852.
Por Willian Fair Bairns e Sons.
Manchester Inglaterra.
7,5 metros de extenso.
2,5 metros de largura.
2 chamins e 17 toneladas.
Fonte: http://www.rffsa.gov.br/imagem/Baroneza.JPG
Tnel Grande (Tnel N. 12), com 2.233,60m. Enquanto este Tnel no ficava pronto, era utilizada uma Linha Provisria, com 5.800 metros
para dar continuidade ao trfego entre Rodeio (atual Paulo de Frontin) e Barra do Pira. Ele foi inaugurado em 17 de Dezembro de 1865,
com a presena da Princesa Isabel e do Conde D'Eu, seu marido. Esta obra custou na poca cerca de 3 mil Contos de Ris (quase um
tero do custo da Companhia So Paulo e Rio de Janeiro!), sendo a obra de arte mais importante da Ferrovia. Ilustrao retirada do Livro
Memria Histrica da EFCB, de Manuel Fernandes Figueira. Coleo: Christoffer R.
Acima, foto do que seria a Linha Provisria. Segundo Eduardo Coelho, esta foto pertence ao Acervo da Biblioteca Nacional. Abaixo, podemos ver uma
ilustrao muito semelhante foto acima, provavelmente baseada na mesma, publicada inicialmente na Revista Engineering, Londres. No Brasil, ela foi
reproduzida primeiramente no Livro "A Histria da Engenharia no Brasil", de Pedro Telles, sendo a foto enviada ao autor do Livro por cortesia do Dr. Paul
E. Waters. O desenho abaixo retrata o que seria a Locomotiva especialmente encomendada fbrica Baldwin com oito rodas motrizes, capaz de rebocar
oito carros de passageiros e seis vages de carfa, a 10 km/h atravs de curvas com raio mnimo de 70m e rampa mxima de 6%, vencendo os 140m de
diferena de cota do trecho da Linha Provisria.
A Construo
Dificuldades tcnicas durante o trecho da Serra do Mar (800m de desnvel em 8 km).
Mau foi atrs do maio especialista James Brunlees e o engenheiro Makison Fox.
Construdo em plano inclinado com 4 patamares.
Instaladas maquinas fixas com cabos de trao, engatadas aos vages.
Santos-Jundia (159 Km).
Concesso de explorao, privilgio de 90 anos (altos lucros).
Criou condies para a construo de outras companhias ferrovirias.
Em 1947 a concesso termina (nacionalizao).
Passa a se chamar estrada de ferro Santos-Jundia.
Em 1957 passa a fazer parte da Rede Ferroviria Federal S.A.
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Fonte: http://br.geocities.com/estradadeferronoroestedobrasil/NOB
Fonte: http://br.geocities.com/estradadeferronoroestedobrasil/NOB
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