Reglamento Argentino para Puentes Ferroviarios de Hormigon Armado

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y
CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS

FERROVIARIOS DE
HORMIGON ARMADO
INDICE
Pgina
A) Advertencia preliminar --------------------------------------------------------------------------------------------
B) Hiptesis de carga ------------------------------------------------------------------------------------------------
I) Fuerzas principales
1) Carga permanente ----------------------------------------------------------------------------------------
2) Cargas mviles con impacto ----------------------------------------------------------------------------
3) Presin de la tierra sobre los estribos ----------------------------------------------------------------
4) Sobrecarga mvil en las aceras y andenes ---------------------------------------------------------
5) Fuerzas centrfugas horizontales ----------------------------------------------------------------------
6) Influencia de la variacin de temperatura -----------------------------------------------------------
7) Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign ---------- 10
II) Fuerzas adicionales

1) Presin del viento ----------------------------------------------------------------------------------------- 10
2) Frenado y arranque --------------------------------------------------------------------------------------- 11
3) Choques laterales del tren (balanceo) --------------------------------------------------------------- 11
4) Frotamiento en los apoyos ------------------------------------------------------------------------------ 12
5) Desviacin y asiento de los pilares y apoyos ------------------------------------------------------- 12
6) Peso de la nieve ------------------------------------------------------------------------------------------- 12
III) Fuerzas para verificaciones especiales

1) Influencia de determinados estados de obra ------------------------------------------------------- 12
2) Seguridad contra el levantamiento de los apoyos ------------------------------------------------ 12
3) Seguridad contra el volcamiento ----------------------------------------------------------------------- 12
4) Anclajes ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 12
5) Efectos originados por la presin del agua, choques de objetos, vehculos o
embarcaciones contra estructuras de apoyo ------------------------------------------------------- 13
6) Efecto de los movimientos ssmicos ------------------------------------------------------------------ 13
C) Memoria de clculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 13
D) Detalles del clculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14
ES COPIA
Mnica Bellocchio Area Ingeniera - CNRT
1/39
Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

de Puentes Ferroviarios de Hormign Armado
Pgina
1) Mtodo de clculo ----------------------------------------------------------------------------------------- 14
2) Indicacin de la procedencia de las frmulas ------------------------------------------------------ 14
3) Clculo utilizando computadora ------------------------------------------------------------------------ 14
4) Posicin ms desfavorable de las cargas ----------------------------------------------------------- 14
5) Comprobaicn de las fuerzas interiores y exteriores --------------------------------------------- 14
6) Anchura de distribucin para las cargas mviles -------------------------------------------------- 15
E) Valores caractersticos del material --------------------------------------------------------------------------- 15

1) Mdulo de elasticidad E --------------------------------------------------------------------------------- 15
2) Coeficiencia de dilatacin lineal ------------------------------------------------------------------------ 15
F) Tablero --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
1) Placas del tablero ----------------------------------------------------------------------------------------- 15
2) Vigas del tablero ------------------------------------------------------------------------------------------- 18
G) Estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------------------------- 18

1) Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajn ------------------------- 18
2) Prticos y estructuras resistentes aporticadas ----------------------------------------------------- 19
H) Puentes de arco --------------------------------------------------------------------------------------------------- 19

1) Generalidades ---------------------------------------------------------------------------------------------- 19
2) Seguridad contra el pandeo ---------------------------------------------------------------------------- 19
I) Columnas, pilares y estribos ------------------------------------------------------------------------------------- 20

1) Columnas de hormign armado ----------------------------------------------------------------------- 20
2) Columnas, pilares y estribos de hormign sin armar --------------------------------------------- 20
J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo --------------------------------------------------------------- 21
K) tensiones y coeficientes de seguridad admisibles --------------------------------------------------------- 22

1) Resistencias necesarias --------------------------------------------------------------------------------- 22
2) Corte y torsin ---------------------------------------------------------------------------------------------- 23
L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones ---------------------------------------------------- 24

1) Apoyos y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro material
aceptado ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 24
2) Articulaciones de superficie cncava y convexa (rtulas de hormign) ---------------------- 25
M) Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo ------------------- 25
ES COPIA
2/39

Pgina
N) Tensin de compresin admisible en el caso de superficies parcialmente cargadas ------------ 25
O) Peralte de las estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------- 26
INDICE DE TABLAS
Pgina
TABLA N I :
Cargas uniformemente distribudas equivalentes a los trenes tipos
expresadas en toneladas por metro lineal de va --------------------------------------
TABLA N II :
Coeficiente para la determinacin de los momentos de dilatacin
transversal en placas apoyadas en dos lados ------------------------------------------ 16
TABLA N III :
Coeficiente para los momentos por carga mvil y momentos de
empotramiento MA en las vigas de borde, para el clculo aproximado de las placas contnuas -------------------------------------------------------------- 17
TABLA N IV :
Valores para las columnas, pilares y estribos de hormign sin armar --------- 21
TABLA N V :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormign armado para puentes ferroviarios ----------------------------------------------------------------- 22
TABLA N VI :
2
Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormign para

puentes ferroviarios ---------------------------------------------------------------------------- 23
TABLA N VII :
Tensiones admisibles para las piezas de apoyo y articulaciones
de hierro ------------------------------------------------------------------------------------------ 24
TABLA N VIII :
Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los
dados de apoyo --------------------------------------------------------------------------------- 25
ES COPIA
3/39

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIN

DE PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGN ARMADO
A)
Advertencia preliminar :
Estas bases de clculo son de aplicacin para las estructuras resistentes de puentes, pilares y
estribos de puentes, y para las placas de tablero siempre que sean de hormign armado. Para
las construcciones de hormign armado rigen las disposiciones del Proyecto de Reglamento
Argentino de estructuras de hormign, mientras que no se exprese nada en contrario en estas
bases de clculo.
Este Reglamento contempla en su anexo el proyecto, clculo y construccin de puentes de
hormign pretensado. Para puentes calculados con tcnica o materiales distintos a los que son
usuales en nuestro pas, se deber acompaar memoria de clculo detallada o resultados de
ensayos avalados por profesionales y laboratorios de reconocida solvencia, los que sern
presentados en cada caso a Ferrocarriles Argentinos para su aprobacin.
B)
Hiptesis de carga :
I) Fuerzas Principales.
1) Cargas permanentes.
2) Cargas mviles con impacto.
3) Presin de la tierra sobre los estribos.
4) Sobrecarga mvil en las aceras y andenes.
5) Fuerzas centrfugas horizontales.
6) Influencia de la variacin de la temperatura.
7) Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign.
II) Fuerzas adicionales.

1) Presin del viento.
2) Frenado y arranque.
3) Choques laterales del tren (balanceo).
4) Frotamiento e los apoyos.
5) Desviacin y asiento de los estribos y pilares.
6) Peso de la nieve.
III) Fuerzas para verificaciones especiales.

1) Influencia de determinados estados de obra (apuntalamientos).
2) Seguridad al levantamiento de los apoyos.
3) Seguridad contra el volcamiento.
4) Anclajes.
embarcaciones contra estructuras de apoyo.
6) Efecto de los movimientos ssmicos.
ES COPIA
4/39

I) Fuerzas principales.
1) Cargas permanentes: En general se supondrn repartidas y se componen:
a) Peso de la superestructura, vigas principales, vigas transversales y longitudinales,
tablero, arriostramiento para viento y transversales, pasarela, barandas, protecciones
contra el humo, etc.
b) Peso de la va (rieles, contrarieles, clavadura, durmientes, balasto, etc.).
c) Pesos adicionales (vgr. caeras).
El peso de la superestructura se estimar mediante frmulas, grficos o por
comparacin por otros puentes construdos. Estos valores se introducirn
directamente en el clculo. El peso propio resultante del clculo deber siempre
cotejarse con el estimado, cuidando que las tensiones o los coeficientes de seguridad
resultantes de la aplicacin de los valores definitivos no difieran en ms de un 3% las
tensiones admisibles o los coeficientes de seguridad adoptados.
d) Peso y empuje de tierras: En el caso en que por proyecto hubiere peso y empuje de
las tierras sobre alguna parte de la estructura, debern considerarse en el clculo.
2) Cargas mviles con impacto.

a) Datos generales sobre la carga mvil.
El clculo esttico se har adoptando un tren tipo constitudo por dos locomotoras
acopladas, ambas en posicin normal, seguidas por un nmero indeterminado de
vagones de carga.
Las locomotoras y vagones sern de los tipos siguientes:
Para trocha ancha de 1,676 m.

LOCOMOTORA
1,5
2,5
12 tn
1,5
22
TENDER
1,5
22
1,5
22
3
22
1,5
18
2
18
1,5
18
1,5
18
VAGON
1
1,5
18
5,3
1,5
18
18
o una carga uniformemente

distribuda de 7 tn/m.
18
Para trocha media de 1,435 m.

LOCOMOTORA
1,5
2,5
10
1,5
20
1,5
20
TENDER
1,5
20
3
20
1,5
16
1,5
16
1,5
16
1,5
16
VAGON
1
1,5
16
ES COPIA
5
16
1,5

distribuda de 6,4 tn/m.
16
5/39

Para trocha angosta de 1,000 m.
LOCOMOTORA
1,5
2
8
1,5
16
1,5
16
TENDER
1,5
16
2,5
16
12
1,5
14
1,5
2,5
14
14
1,5
14
VAGON
1,1 1,4
14
5,4
1,4
14
14
1,1

14
Para el clculo de pequeos tramos as como las viguetas y largueros, se adoptarn

las siguientes cargas siempre que provoquen esfuerzos mayores que los
precedentes:
1,5
Para trocha ancha de 1,676 m

24
24
1,5
Para trocha media de 1,435 m

22
22
1,4
Para trocha angosta de 1,000 m

18
18
Las sobrecargas mviles a considerar en el clculo esttico de los puentes de lneas

especiales (ferrocarriles de trocha inferior a 1,000 m, ferrocarriles a cremallera y
funiculares), se fijarn en cada caso.
Se estudiarn las posiciones ms desfavorables a las cargas mediante lneas de
influencia u otro procedimiento anlogo y se calcularn las solicitaciones
correspondientes considerando ya sea una disminucin de la longitud del tren para la
carga de una sola zona o la intercalacin de vagones vacos cuando se trata de
cargar varias zonas de distintos signos, pero sin establecer discontinuidad en el
convoy.
Como cargas correspondientes al peso de los vagones vacos se considerarn:
Para trocha ancha de 1,676 m

1
1,5
3
5,3
3 tn
1,5
3

Para trocha media de 1,435 m

1
2,7
ES COPIA
1,5
5
2,7
1,5

2,7
6/39

Para trocha angosta de 1,000 m

1,1 1,4
2,5
5,4
2,5
1,4
2,5
1,1

distribuda de 1 tn/m.
2,5
En los puentes con dos vas se admitir carga completa sobre ambas, como si las
dos estuvieran recorridas al mismo tiempo y en la misma direccin. En los puentes
con tres vas se considerar carga completa sobre dos vas y media carga en la
tercera va; con cuatro vas, carga completa sobre dos vas, media carga sobre la
tercera va y un cuarto de carga sobre la cuarta va.
b) Cargas uniformemente distribudas equivalentes.
TABLA N I
CARGAS UNIFORMEMENTES DISTRIBUIDAS EQUIVALENTES A LOS TRENES
TIPOS EXPRESADAS EN TONELADAS POR METRO LINEAL DE VIA
Trocha de 1,676 m
Luz
Momentos
Flectores
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
32
35
38
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
p
48,00
24,00
18,00
16,50
15,84
14,67
14,37
13,75
13,33
12,80
12,48
12,17
11,99
11,83
11,62
11,40
11,24
11,10
10,93
10,78
10,68
10,57
10,46
10,35
10,31
10,29
10,24
10,21
10,16
10,12
10,02
9,93
9,89
9,85
9,71
9,54
9,18
8,85
8,58
8,36
8,17
8,02
7,90
7,80
7,72
7,65
7,60
7,55
7,51
ES COPIA
Trocha de 1,435 m
Esfuerzos
Cortantes
Luz
Momentos
Flectores
p'
48,00
30,00
24,00
20,62
19,36
18,35
17,06
16,19
15,33
14,90
14,36
14,04
13,75
13,49
13,20
12,91
12,69
12,46
12,24
12,04
11,65
11,76
11,70
11,65
11,56
11,49
11,42
11,37
11,30
11,26
11,18
11,02
10,86
10,75
10,50
10,27
9,87
9,55
9,29
9,07
8,90
8,75
8,61
8,51
8,41
8,32
8,25
8,18
8,12
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
32
35
38
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
p
44,00
22,00
16,50
15,00
14,40
13,33
13,06
12,50
12,10
11,60
11,33
11,07
10,95
10,80
10,59
10,47
10,35
10,20
10,05
9,89
9,79
9,68
9,57
9,52
9,48
9,45
9,42
9,37
9,33
9,28
9,19
9,13
9,10
9,06
8,92
8,75
8,42
8,10
7,86
7,66
7,48
7,33
7,23
7,14
7,06
7,00
6,95
6,90
6,86
Trocha de 1,000 m
Esfuerzos
Cortantes
Luz
Momentos
Flectores
Esfuerzos
Cortantes
p'
44,00
27,50
22,00
18,75
17,60
16,67
15,51
14,69
13,93
13,52
13,16
12,83
12,64
12,33
12,12
11,87
11,65
11,44
11,24
11,06
10,88
10,80
10,77
10,70
10,61
10,55
10,49
10,43
10,40
10,36
10,28
10,13
9,98
9,88
9,64
9,42
9,05
8,76
8,51
8,32
8,15
8,01
7,89
7,79
7,70
7,62
7,55
7,49
7,43
m
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
32
35
38
40
45
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
p
36,00
18,00
14,11
12,25
11,52
10,67
10,45
10,25
9,88
9,44
9,27
9,03
8,89
8,71
8,55
8,44
8,37
8,26
8,14
8,05
7,98
7,92
7,84
7,79
7,74
7,71
7,67
7,65
7,63
7,59
7,53
7,46
7,41
7,39
7,32
7,21
6,99
6,75
6,57
6,41
6,28
6,17
6,08
6,00
5,94
5,89
5,86
5,81
5,78
p'
36,00
23,40
18,40
15,00
14,08
13,33
12,57
11,87
11,26
10,92
10,63
10,37
10,07
9,89
9,72
9,58
9,40
9,22
9,05
8,91
8,79
8,72
8,66
8,60
8,58
8,54
8,46
8,45
8,41
8,37
8,31
8,22
8,13
8,06
7,90
7,74
7,47
7,23
7,07
6,92
6,79
6,68
6,59
6,51
6,44
6,37
6,32
6,27
6,22
7/39

Los clculos estticos podrn realizarse con las cargas especificadas en el prrafo
precedente o mediante el empleo de las cargas uniformemente distribudas
equivalentes a las reales en lo que respecta a los momentos flectores y esfuerzos
cortantes, sobrecargndose la longitud que sea necesaria para obtener los esfuerzos
ms desfavorables.
Para la determinacin de los mximos momentos flectores, se utilizarn los valores
de la carga uniformemente distribuda equivalente p dada por la Tabla N I. Los
valores p de la misma tabla servirn para la determinacin de los mximos esfuerzos
cortantes.
c) Coeficiente de impacto.
Para el clculo de todas las partes del puente, incluso de los apoyos, se debern
afectar las cargas mviles en todas las vas por el coeficiente de impacto, para la
clase de puente y distancia entre apoyos de la parte del puente que se estudia. En los
puentes de dos o ms vas con slo dos vigas principales, se elegir para las vigas
principales el coeficiente de impacto que corresponde al doble de la distancia entre
apoyos. Entrarn en el clculo sin coeficiente de impacto la fuerza centrfuga y de
choque lateral, la carga de personas en las pasarelas de peatones y las cargas
mviles sobre los rellenos de tierra detrs de las estructuras. Se calcularn sin
coeficiente de impacto las tensiones de los estribos, pilares y cimentaciones y las
compresiones del terreno. Para el clculo de los apoyos de hormign armado en
general, se tomar el coeficiente de impacto correspondiente a la parte de la
construccin apoyada o suspendida. En las vigas sobre dos apoyos y para las clases
de vigas de iguales apoyos, la distancia entre stos servir de norma para la eleccin
del coeficiente de impacto. En las vigas contnuas con articulaciones o sin ellas, el
coeficiente de impacto corresponde en cada uno de los tramos de la distancia entre
apoyos del tramo en el que se encuentra la carga. Para distancias desiguales entre
apoyos de los cuales la menor como mnimo es 0,7 de la mayor, el coeficiente de
impacto para todos los tramos depender de la medida aritmtica de las distancias
entre apoyos. Si a un elemento resistente le es transmitida la carga mvil por
elementos resistentes que tengan una distancia entre apoyos mayor, y para los que
por lo tanto rige un coeficiente de impacto menor que para el propio elemento
resistente, se pondr esa parte de la carga mvil con el coeficiente de impacto ms
reducido. Las cargas mviles que actan directamente sobre el elemento resistente
se pondrn, sin embargo, con los coeficientes de impacto mayores.
COEFICIENTES DE IMPACTO
= 1,4 0,008 L 0,1 hr 1,0

donde:
L es la luz determinante del coeficiente de impacto en metros.
hr es la altura del relleno inerte en metros.
3) Presin de la tierra sobre los estribos.

Para el clculo del empuje de la tierra sobre los estribos, se tendr en cuenta el efecto de
la carga mvil sin coeficiente de impacto. La sobrecarga mvil se sustituir por una carga
equivalente de tierra de altura h sobre el borde superior de los durmientes, y ser la que
3
corresponda al tren tipo adoptado. Como peso especfico de la tierra se tomar 1,8 t/m ,
con un ngulo de rozamiento interno = 40 y se admitir que la presin debida al tren
de cargas se reparte sobre un ancho igual a la longitud del durmiente con taludes de 1
de base por 2 de altura (1:2).
4) Sobrecarga mvil en las aceras y andenes.

Las pasarelas que no estn destinadas al trnsito pblico (puentes de servicio para
ES COPIA
8/39

peatones), se calcularn con una sobrecarga mvil de 400 kg/m sin tomarse en cuenta
el coeficiente de impacto. En general no ser necesario suponer que las aceras y la va
se encuentren cargadas simultneamente. Las barandillas de tales aceras y sus
parantes se calcularn con una fuerza horizontal de 50 kg/m dirigida transversalmente
hacia fuera o hacia adentro y actuando sobre el pasamanos de la barandilla.
En las pasarelas y los andenes que sirven al trnsito pblico se pondr una sobrecarga
2
mvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de impacto. Las barandillas de
estas aceras y sus parantes se calcularn con una fuerza horizontal de 80 kg/m dirigida
transversalmente hacia fuera o hacia adentro, y actuando sobre el pasamano de la
barandilla.
En los andenes se considerar un carro elctrico con las dimensiones y carga por eje
2
indicadas en la Figura 1 y externamente a la superficie de 1 x 2 = 2 m ocupada por el
2
carro, una sobrecarga mvil de 500 kg/m sin tenerse en cuenta el coeficiente de
impacto.
2,00
0,40
1,00
1,20
0,40
0,09
0,09
0,90
1,5 t
1,5 t
FIGURA 1
5) Fuerzas centrfugas horizontales.

Cuando el puente se encuentra en curva, se tendr en cuenta el efecto de la fuerza
centrfuga para el clculo, admitiendo para la velocidad del tren la mxima admisible en
la curva. La fuerza se considerar aplicada en el centro de gravedad del tren cuya altura
sobre el riel es para los distintos tipos de trocha: trocha ancha (1,676 m) 2,00 m, trocha
media (1,435 m) 1,90 m, trocha angosta (1,000 m) 1,69 m. La fuerza centrfuga se
calcular con la siguiente expresin:
Hf =
P V2
127 R
donde :
Hf = Fuerza centrfuga producida por la carga axil P de un eje en toneladas.
R = Radio de la curva en metros.
V = Velocidad del tren en metros por segundo.
P = Carga axil en toneladas transmitida por un eje (el ms pesado fijado para cada
trocha.
Los esfuerzos determinados por la fuerza centrfuga no debern multiplicarse por el
coeficiente de impacto.
6) Influencia de la variacin de temperatura.

De acuerdo a las condiciones locales debern considerarse variaciones de 15 C en
zonas templadas a 20 C en zonas de fuerte variac in. En elementos constructivos
cuya menor dimensin sea de por lo menos 70 cm, o que por rellenos u otras
ES COPIA
9/39

disposiciones se encuentren poco expuestos a variaciones de temperatura, podrn

disminuirse las variaciones indicadas en 5 C.
Al establecer las dimensiones mnimas no es necesario descontar los espacios
completamente cerrados (Vgr. secciones huecas en vigas con forma de cajn), siempre
que los mismos no importen ms del 50% de la correspondiente seccin total.
El calentamiento desigual en distintas partes de la construccin se considerar con un
diferencia de 5 C (Vgr. tensor de un arco atiran tado).
7) Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign.

a) Contraccin de fraguado: En estructuras hiperestticas se deber considerar la
influencia de la contraccin de fraguado sobre las incgnitas hiperestticas.
b) Escurrimiento plstico: Podr no tenerse en cuenta la influencia del escurrimiento
plstico del hormign sobre las incgnitas hiperestticas, pero deber serlo cuando
los esfuerzos caractersticos de la estructura resulten infludos artificialmente (Vgr. al
desencofrar mediante gatos hidrulicos).
II) Fuerzas adicionales.

1) Presin del viento: La accin del viento se supondr horizontal y se determinar
adoptando las siguientes presiones:
2
a) Para puente vaco a razn de 250 kg/m y durante el proceso de montaje 125 kg/m .
2
b) Para puente cargado a razn de 150 kg/m .

Para el efecto del viento sobre el tren se superpondr ste constitudo por un rectngulo
de longitud igual a la del puente y cuya altura propia y la de su centro de gravedad sobre
el riel sern las siguientes:
a) Para trocha de 1,676 m = 3,50 m y 2,25 m.
b) Para trocha de 1,435 m = 3,40 m y 2,20 m.
c) Para trocha de 1,000 m = 3,00 m y 2,00 m.
Las superficies de puente expuestas al viento se estimarn segn las dimensiones reales
de las partes constitutivas. Como superficies totalmente expuestas al viento deben
considerarse:
a) En puentes descargados.
a)
En puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie de

tablero que excede de sta (Figura 2).
a) En los puentes con vigas principales caladas, la superficie del tablero y de las
partes de estas vigas que excedan superior o inferiormente a aqul (Figura 3).
RIEL
FIGURA 2
FIGURA 3
RIEL
ES COPIA
10/39

b) En puentes cargados.
b)
En los puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie

de tablero y de tren rodante que exceden de ste (Figura 4).
b) En los puentes con vigas principales caladas las superficies del tablero, las de
las partes de las vigas principales que excedan superior o inferiormente a aqul y
la superficie del tren (Figura 5).
Altura
Tren
FIGURA 5
Altura
Tren
RIEL
RIEL
FIGURA 4
c) Los arcos que sobresalen del tablero se tratarn como vigas caladas.
La influencia de las fuerzas del viento no necesita ser comprobada en los puentes de
arco con tablero superior, cuando stos estn ejecutados como una nica bveda
contnua y la anchura de la bveda sea mayor que 1/10 de la distancia entre apoyos.
Los arcos independientes pueden ser considerados como una nica bveda, cuando
las partes aisladas de la bveda estn mutuamente reforzadas por celosas
transversales, de modo que resulte un efecto sustentador conjunto bajo la carga del
viento. En los puentes de arco con tablero suspendido se comprobar siempre la
influencia de la fuerza del viento.
2) Frenado y arranque:
Las fuerzas de frenado se introducirn en el clculo sin coeficiente de impacto. Los
efectos de frenado se tendrn en cuenta no solamente en el clculo de las partes del
puente afectado sino tambin en los pilares y estribos.
En puentes con longitud de carga hasta 100 m se admitir como fuerza debida al
frenado, actuando sobre el borde superior del riel en la direccin del movimiento, 1/7 y en
los puentes con longitud de carga hasta 300 m, 1/10 del peso de todos los ejes
comprendidos en el tablero.
Tomando en cuenta la resistencia de frotamiento del apoyo mvil puede repartirse la
fuerza de frenado entre el apoyo fijo y el mvil. La reaccin horizontal en el apoyo mvil,
se tomar a lo sumo igual a la del apoyo fijo.
Esto para el caso de tratarse de lneas a simple adherencia, para ferrocarriles a
cremallera y funiculares se tomarn los mayores esfuerzos de frenaje que puedan ser
alcanzados en cada caso segn el sistema adoptado.
3) Choques laterales del tren (balanceo).

Su efecto se considerar en los puentes con va recta, pues en los casos de tramos con
va curva no se tienen en cuenta al no producirse simultneamente con la fuerza
centrfuga. Su efecto se considera como el de una fuerza horizontal dirigida
perpendicularmente al eje de la va, aplicada en el borde superior de cada riel, actuado
en el lugar ms desfavorable, con una intensidad igual al 25% del peso del eje ms
pesado del tren tipo correspondiente sin coeficiente de impacto. Se tendr en cuenta en
el clculo del puente en sus partes afectadas y en los apoyos.
ES COPIA
11/39

4) Frotamiento de los apoyos:

En el clculo de apoyos, pilares y estribos se agregar al efecto del frenado el esfuerzo
del frotamiento de los apoyos mviles admitiendo para el rozamiento por deslizamiento
20% de la reaccin en dichos apoyos, producida por la carga permanente y sobrecarga
mvil sin impacto. En el caso de apoyos que por su diseo ofrezcan con seguridad
menores resistencias debidas al frotamiento, se podrn autorizar valores menores de las
mismas.
Para la resistencia de frotamiento en el apoyo mvil que alivia al apoyo fijo de una parte
de la fuerza de frenado, se admitir a lo suma la mitad de los coeficientes antes
indicados.
5) Desviacin y asiento de los estribos y pilares:

En el caso en que los desplazamientos y asentamientos de estribos y pilares tenga
influencia en el estado de tensin de la estructura, debern considerarse estas
influencias como fuerzas adicionales.
6) Peso de la nieve:
En general no es necesario tener en cuenta el efecto del peso de la nieve.
III) Fuerzas para verificaciones especiales:

1) Influencia de determinados estados de obra.
En los casos que sea necesario se verificarn las solicitaciones debidas a las diferentes
etapas del proceso constructivo (Vgr. apuntalamientos).
2) Seguridad al levantamiento de los apoyos:

En vigas contnuas (con o sin articulaciones) y en vigas en voladizo, deber verificarse la
seguridad contra el levantamiento de los apoyos. Slo se tendr en cuenta la carga mvil
que produce reaccin de apoyo de signo negativo, sin impacto, pero aumentada en un
50%, siendo suficiente un coeficiente de seguridad 1,0.
3) Seguridad contra el volcamiento:

La seguridad al volcamiento por efecto del viento y otras posibles acciones deber
verificarse salvo que no exista duda al respecto (como ocurre en puentes con tablero
inferior). Como faja de trnsito expuesta se considerar en puentes cargados una serie
de vagones vacos en la posicin ms desfavorable formando una faja contnua con las
alturas indicadas en B) II) 1), y con los siguientes pesos por trocha:
a) Trocha ancha 1,2 t/m.
b) Trocha media 1,1 t/m.
c) Trocha angosta 1,0 t/m.
En los puentes de tablero con voladizos laterales puede resultar determinante la carga
normal en su posicin ms desfavorable.
La seguridad al volcamiento se verificar en la hiptesis de que todas las cargas
volcadoras actuantes se considerarn sin impacto y que salvo las permanentes, se
incrementarn en un 50%, siendo entonces suficiente un coeficiente de seguridad 1.
4) Anclajes:
Cuando se prevean anclajes como seguridad al levantamiento de los apoyos, los mismos
ES COPIA
12/39

podrn ser solicitados hasta 1,5 veces la tensin admisible, como consecuencia de las
cargas principales, adicionales e incrementos de stas segn B) III) 2) y B) III) 3).
La solicitacin debida a ambos estados de carga no deber superar en tal caso, los
valores admisibles establecidos.

embarcaciones contra estructuras de apoyo.
En las calles constitudas en pasajes interiores de puentes ferroviarios y en las que la
estructura de apoyo de ste no se encuentren resguardadas, ya sea por su situacin o
por disposiciones especiales, de los vehculos que transitan por la calzada (el cordn de
la acera no ofrece ninguna proteccin), se considerar actuante sobre dichas estructuras
una fuerza esttica horizontal de 100 t aplicada a 1,20 m sobre el nivel de la calzada y
actuando una vez en la direccin del trnsito y otra de 50 t actuando en la direccin
normal. Esta fuerza de choque se considerar conjuntamente con las dems fuerzas
principales y adicionales, excepto la presin del viento; las armaduras de la estructura de
hormign armado podrn ser solicitadas hasta el lmite de escurrimiento y las estructuras
de hormign simple hasta el doble de la tensin admisible.
En los puentes sobre ros navegables son vlidas las consideraciones anteriores, pero a
los efectos de determinar el valor de la fuerza se estudiar para cada caso segn el
caudal del ro y el tipo de embarcaciones que lo cursen.
En los puentes sobre ros no navegables se tendrn en cuenta aquellos efectos que
puedan resultar de importancia en el clculo de las estructuras.
6) Efecto de los movimientos ssmicos.

En zonas ssmicas se tendr en cuenta esta accin para el clculo de la estructura. No
se tendr en cuenta el Captulo VII Estructuras antissmicas del Proyecto de
Reglamento Argentino de Estructuras de Hormign, salvo lo dicho en el Artculo VII.4)
Zonificacin Ssmica.
C)
Memoria de clculo:
El clculo debe tener datos suficientes sobre:
1) Las cargas que sirven de base de acuerdo a las hiptesis de carga.
2) Los pesos propios de todas las partes esenciales.
3) Los coeficientes de impacto que sirven de base para el clculo.
4) La clase y caracterstica de los materiales de construccin empleados y del terreno de
cimentacin previsto de acuerdo al estudio de suelo efectuado. La memoria de estudio de
suelo y fundacin, forma parte de la memoria de clculo.
5) Las formas de las secciones y las dimensiones de todas las partes constructivas esenciales.
6) Las tensiones o los coeficientes de seguridad admisibles, y las mximas averiguadas por el
clculo, para todas las secciones importantes. El clculo de resistencia se ha de extender
tambin a las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
7) Los valores lmites ms desfavorables de las tensiones o de los coeficientes de seguridad
para todas las secciones importantes. El clculo de resistencia se ha de extender tambin a
las piezas de apoyo, las compresiones del terreno y a las posibles articulaciones.
8) En los casos que se utilicen tcnicas de prefabricacin se indicar el despiece de la
estructura, las uniones, la secuencia del montaje, la vinculacin de los elementos
prefabricados al hormign moldeado en el lugar y la estabilidad espacial del conjunto.
9) Descripcin del mtodo constructivo con indicacin de la capacidad de carga, estabilidad y
peralte de las cimbras o de los auxiliares especiales de construccin adoptados, proceso de
ES COPIA
13/39

hormigonado, desencofrado y montaje.
D)
Detalles del clculo:

1) Mtodo de clculo:
Los clculos estructurales deben ser claros y presentados de modo que su verificacin sea
sencilla, no se prescribe la utilizacin de mtodos determinados, los que quedan librados a
la voluntad del proyectista; cada clculo estructural formar de por si un conjunto completo.
2) Indicacin de la procedencia de las frmulas:

Para frmulas o procedimientos de clculo extraordinarios se indicar la procedencia,
cuando sean de dominio general y en caso contrario se desarrollarn las frmulas para que
pueda ser revisada su exactitud.
3) Clculo utilizando computadora:

En el caso que los clculos estructurales se hayan realizado utilizando computadora, se
indicar adems la procedencia y designacin del programa y de los mtodos elsticos y
numricos en que se basa, hiptesis y simplificaciones que se han tenido en cuenta en la
confeccin del programa; hiptesis y simplificaciones propias de la adaptacin del programa
al caso considerado; localizacin y tipo de la computadora utilizada.
4) Posicin ms desfavorable de las cargas:

Las posiciones ms desfavorables de las cargas mviles se tomarn de las disposiciones
citadas en hiptesis de carga. En caso de no poderse tomar de las tablas los esfuerzos de
corte correspondientes a dichas cargas mviles, se determinarn por medio de lneas de
influencia u otros procedimientos. Se suprimirn las cargas mviles que producen un efecto
de descarga y tambin todas las cargas de ejes de los vehculos que den lugar a un efecto
favorable. Para los prticos o estructuras monolticas similares se tendr tambin en cuenta
la influencia de las compresiones desiguales del terreno, Vgr. a consecuencia de una carga
mvil unilateral. De esto se puede prescindir, sin embargo, para grandes alturas de relleno.
En los pilares y estribos se examinar tambin la mxima y mnima posible compresin
activa del terreno, y en caso necesario, la fuerza de elevacin.
5) Comprobacin de las fuerzas interiores y exteriores:

Los esfuerzos de corte han de comprobarse separadamente para las cargas permanentes,
para las cargas mviles, para las fuerzas centrfugas si las hubiere, efectos trmicos y
contraccin para las cargas del viento y para las cargas de frenado, choques laterales y
resistencia de rozamiento de los apoyos mviles y siempre que sea necesario tambin para
la influencia de los asentamientos de estribos y pilares.
Las tensiones se calcularn por la suma ms desfavorable de todas las fuerzas que actan
simultneamente.
Para la determinacin de las tensiones en los apoyos y articulaciones de acero, hierro,
plomo, neopreno u otro tipo aceptado, se han de averiguar primero las tensiones
provocadas en conjunto por las fuerzas principales y luego, cuando se presentan fuerzas
adicionales considerables, la suma de las tensiones de las fuerzas principales y de las
tensiones adicionales considerables, provocadas por las fuerzas adicionales.
En los clculos de dimensionamiento se podr considerar la seccin en rgimen elstico
con distribucin lineal de tensiones y confrontacin de las mximas tensiones calculadas
con las admisibles; en rgimen de rotura, con distribucin uniforme de la tensin de rotura
del hormign en la zona comprimida y tensin constante de la armadura igual al lmite de
fluencia real o convencional o al mximo valor que se establezca en cada caso y
ES COPIA
14/39

confrontacin de los mnimos coeficientes de seguridad calculados con los admisibles.

Si en estructuras resistentes solicitadas fundamentalmente por esfuerzos aciales se
calculan las tensiones bsicas bajo la hiptesis de rigidez a la flexin nula, se debern
comprobar las tensiones secundarias resultantes de la rigidez a la flexin de las estructuras.
Respecto de las tensiones admisibles o de los coeficientes de seguridad, en este caso se
tendrn en cuenta las indicadas en la Tabla V. Para las solicitaciones totales, includas las
secundarias, estos valores de las tensiones o coeficientes de seguridad admisibles pueden
mayorarse o minorarse respectivamente en un 15%.
6) Anchura de distribucin para las cargas mviles:

En los tableros macizos de una va puede distribuirse la carga mvil en sentido transversal
uniformemente sobre todo el ancho del tablero, teniendo en cuenta el ancho del durmiente y
el espesor de balasto proyectado.
En los puentes de dos, tres o ms vas se distribuir la carga mvil de cada va en sentido
transversal segn el criterio anterior, pero respetando adems las distancias entre ejes de
vas, cuyo mnimo est fijado por el glibo vigente en cada trocha.
Se justificar la distribucin de cargas mediante la aplicacin de algn mtodo reconocido.
E)
Valores caractersticos del material:

1) Mdulo de elasticidad E:
Como mdulo de elasticidad para traccin, compresin y corte se tomarn los valores dados
en el Reglamento Argentino de Estructuras de Hormign Armado.
El clculo de las incgnitas en sistemas hiperestticos, se efectuar tomando el momento
de inercia que corresponde a la seccin ntegra de hormign sin considerar las fisuras ni el
aumento de rigidez proporcionado por la armadura.
Para el clculo de flechas y contra flechas se considerar la rigidez que resulta de adoptar
el momento de inercia de la accin homogeneizada respecto del eje neutro o la que resulte
de la siguiente expresin:
K = 0 ,75 E a A h2
en la que:
Ea : Es el mdulo de elasticidad del acero.
A : Es la seccin principal de la armadura.
h : Es la altura til de la seccin.
Se adoptar la menor de las dos rigideces indicadas, En todos los casos se considerar la
influencia sobre los valores finales de los efectos de fluencia y retraccin del hormign.
El coeficiente de Poisson se tomar igual a 0,15 a menos que se haya determinado
experimentalmente otro valor.
2) Coeficiente de dilatacin lineal:

Como coeficiente de dilatacin lineal para 1 C se tomar para hormign, acero, armadura
de acero en hormign y hierro fundido 0,000010, salvo que se acredite, por ensayos de
reconocida seriedad, un valor distinto.
F)
Tablero:
1) Placas del tablero:
Las placas del tablero de hormign armado debern tener un espesor mnimo de 12 cm.
ES COPIA
15/39

Para la disposicin de los acartelamientos la altura til de las placas para la absorcin de los
momentos en los apoyos puede suponerse no mayor que la que resultara para una
inclinacin de la cartela de 1:3. Para la unin resistente a la flexin de las placas con su
apoyo, puede suponerse que este acartelamiento se prosigue tambin dentro de este
apoyo.
Los momentos de flexin de las placas del tablero se han de calcular con la teora de las
placas. Se pueden aplicar procedimientos aproximados reconocidos de suficiente exactitud
que tengan en cuenta las condiciones efectivas del borde de la placa. No se admitirn
mtodos de clculo por lneas de rotura.
En las placas resistentes predominantemente en un sentido, se ha de prever la
correspondiente armadura transversal calculada de modo que pueda absorber no solo los
momentos resultantes de la distribucin transversal de las cargas, sino tambin las fuerzas
procedentes de la dilatacin transversal del hormign y de las restricciones a la deformacin
del hormign (frage y temperatura), debern considerarse los momentos producidos por la
influencia de los bordes coincidentes con los lados menores de la placa.
Esta armadura transversal se dispondr siempre del lado de la cara de la placa en que se
encuentre la armadura principal en placas de pequeas dimensiones si no se averigua
exactamente el momento secundario procedente de la dilatacin transversal, se puede
tomar en 1/6 de la diferencia de los momentos en ambos sentidos de sustentacin.
Para las placas angostas armadas en un solo sentido lx con una relacin entre lados ly/lx <
2 se tomarn los valores de la tabla siguiente en lugar del valor de 1/6. Pueden intercalarse
valores intermedios, linealmente.
TABLA N II
COEFICIENTE PARA LA DETERMINACION DE LOS MOMENTOS DE DILATACION

TRANSVERSAL EN PLACAS APOYADAS EN DOS LADOS
RELACION ENTRE LADOS ly/lx
2,0
1,5
1,0
0,5
0,25
MOMENTOS POR DILATACION

TRANSVERSAL
0,17
0,16
0,13
0,07
0,00
En los casos de placas de dimensiones importantes se deber considerar en forma rigurosa

la influencia de la deformacin transversal.
Si en las losas cruzadas contnuas no se determina rigurosamente el efecto de la
continuidad, puede emplearse para la determinacin de los momentos el siguiente
procedimiento aproximado, para distancias iguales entre apoyos, o tambin para distancias
desiguales cuya mnima sea por lo menos 0,8 de la mxima.
Para el clculo aproximado se toma como base un pao aislado con los momentos de
flexin Me.
La direccin de la continuidad para la carga permanente se supone, en el sentido continuo,
para los paos interiores, empotramiento total a ambos lados, y para los paos exteriores,
empotramiento total a un lado.
Si la placa es contnua en ambas direcciones se supondr, para los paos interiores,
empotramiento total en los cuatro lados, para los paos de borde, en tres lados y para los
paos de esquina, en dos lados.
Para la carga mvil se han de multiplicar los momentos Me, averiguados del mismo modo
para un pao aislado, por el coeficiente (M = Me). Su magnitud depende de la relacin
ly/lx de las distancias entre apoyos del pao aislado de la placa, y de la clase de apoyo,
ES COPIA
16/39

estando indicada en el cuadro siguiente. Si la placa es contnua en ambos sentidos, los

coeficientes para cada sentido contnuo se determinarn separadamente, designando
siempre con lx la distancia entre apoyos en el sentido contnuo examinado.
Si, en contra de lo supuesto en el clculo aproximado, la placa no tiene apoyo libremente
giratorio en los bordes exteriores, sino que est empotrada elsticamente, a consecuencia
de la unin resistente a la flexin con la viga de borde, se supondr el momento de
empotramiento MA por carga permanente y carga mvil en este punto, segn la Tabla N III
Columna 3, como una fraccin del momento resultante en el primer apoyo interior.
Si la viga de borde est impedida de girar normalmente a su plano por la accin de vigas
transversales convenientemente calculadas y dimensionadas, se puede calcular la placa
con empotramiento total en la viga de borde siempre que se disponga la armadura
necesaria y se verifique la viga de borde al correspondiente esfuerzo de torsin.
TABLA N III
COEFICIENTES PARA LOS MOMENTOS POR CARGA MOVIL Y MOMENTOS
DE EMPOTRAMIENTO MA EN LAS VIGAS DE BORDE, PARA EL CALCULO
APROXIMADO DE LAS PLACAS CONTINUAS
Clase de apoyo del pao

aislado que sirve de norma
Recuadro extremo
o del borde
Valor para los puntos
ly/lx
MA
0,8
Placa con apoyo
en los cuatro lados
= 1,0
1/2 MB
= 1,2
1/3 MB
=
Placa con apoyo
en dos lados
= 1,0
= 0,50
= 0,25
1/3 MB
Recuadro interior
Coeficientes
1,00
1,00
1,05
1,00
1,05
0,96
1,13
1,00
1,07
0,94
1,18
1,00
1,10
0,92
1,23
1,00
1,10
0,92
1,23
1,00
1,14
0,89
1,30
1,00
1,22
0,82
1,40
1,00
Estas placas se calcularn

como contnuas
El pao extremo de la placa se calcular entonces como un pao interior.

En las placas contnuas o perfectamente empotradas se deber tener en cuenta la
posibilidad de deformaciones diferenciales de las estructuras de apoyo.
Si de los clculos resultara un momento positivo de tramo menor que el que corresponde a
empotramiento perfecto en ambos apoyos, para el dimensionamiento de la seccin se
deber adoptar este ltimo valor.
Para la absorcin de los momentos negativos de los tramos se ha de disponer en las placas
contnuas una armadura superior que sea por lo menos igual a 1/6 de la armadura paralela
inferior del tramo, pero que sea por lo menos 3 barras redondas de 6 mm de dimetro por
metro de ancho.
En las placas que formen las estructuras resistentes principales y en las placas del tablero
con un borde sin apoyar, se ha de tener en cuenta que las cargas que actan en la
proximidad directa del borde libre originan momentos particularmente grandes.
Las fuerzas de corte y las reacciones de apoyo de las placas de tablero se han de calcular
de acuerdo a la teora de las placas.
ES COPIA
17/39

Para la determinacin de las reacciones de apoyo de las placas contnuas en general no es

necesario tener en cuenta el efecto de la continuidad.
Sin embargo, se ha de considerar dicho efecto cuando exista continuidad solamente segn
dos paos o cuando la relacin de luces de dos paos contiguos sea menor de 0,75. Se
deben tener en cuenta las cargas concentradas que se produzcan en las esquinas de
acuerdo a la teora de las placas.
En las placas en voladizo no se necesita tener en cuenta el aumento de la reaccin de
apoyo en la viga de borde, procedente del efecto de la continuidad, cuando el tablero est
constitudo por lo menos por 2 paos de placas contnuas segn la direccin considerada y
el saliente no es mayor de 1/3 de la luz del pao adyacente.
2) Vigas del tablero:

Para la distribucin transversal de las cargas mviles se dispondrn en lo posible vigas
transversales suficientemente rgidas, siempre que no se compruebe que la placa del
tablero, de por si, est en condiciones de admitir los mximos momentos resultantes de la
deformacin debida a las cargas. Si se tiene en cuenta en el clculo el efecto conjunto de
estas vigas transversales para la distribucin de las cargas mviles sobre las vigas
principales (emparrillado de vigas), se har la comprobacin respectiva.
Las vigas transversales, en los puentes de arco de tablero superior, que estn unidas
rgidamente a los montantes, para la transmisin al arco de las fuerzas del viento y otras
fuerzas laterales que actan sobre el tablero, se calcularn en general como los travesaos
de prticos siempre que la rigidez de los montantes justifique esta suposicin.
G)
Estructuras resistentes principales:

1) Losas, vigas de secciones rectangulares, vigas placa y vigas cajn.
Las losas que constituyan estructuras resistentes principales se calcularn como placas de
tablero.
Las vigas principales de seccin rectangular, placa o cajn, contnuas slo pueden ser
calculadas segn las reglas para las vigas contnuas con apoyos de libre giro cuando
apoyen mediante articulaciones sobre la estructura de sostn. Aqu se tendr en cuenta la
variabilidad del momento de inercia. Esto es innecesario cuando la longitud de los
acartelamientos verticales en los apoyos no sea mayor que 1/15 de la luz y la longitud de los
acartelamientos horizontales no sea mayor que 1/10 de la luz.
Las vigas principales contnuas rgidamente vinculadas a los momentos se calcularn como
aporticados o vigas sobre articulaciones elsticas, los esfuerzos normales que resulten
podrn no tenerse en cuenta.
La altura de la viga, eficaz para la absorcin del momento de los apoyos no se debe
suponer mayor que la que resultara para una inclinacin de los acartelamientos de 1:3 (Ver
figura)
.FIGURA 6
Acartelamientos de viga
1:3
En el caso de unin rgida a la flexin de la viga con el montante, se puede suponer que la
cartela contina tambin en el interior de este apoyo. Lo indicado en F) 1) sobre valor
ES COPIA
18/39

mnimo para los momentos positivos del tramo no rige para estas vigas. Si en los extremos
de las vigas no se garantiza en todo su alcance la rotacin libre, se ha de tener en cuenta
un posible empotramiento existente tambin para la hiptesis de un apoyo libre, por la
disposicin de armaduras de acero en el lado superior y una suficiente seccin del hormign
en el lado inferior. La armadura del alma necesaria en las vigas rectangulares, plazas y
cajn de altura total > 1,40 m, puede ser includa en la armadura principal cuando se haga
verificacin respectiva.
Para la determinacin de las reacciones de apoyo de las vigas principales contnuas (losas,
vigas rectangulares, placas y cajn), se tendr en cuenta la influencia del efecto de la
continuidad.
2) Prticos y estructuras resistentes aporticadas:

La influencia de las fuerzas de frenado, de las variaciones de temperatura, de la
contraccin, de las fuerzas centrfugas horizontales y de los choques laterales del tren
pueden tener especial importancia en las estructuras resistentes aporticadas, y por
consiguiente se tendrn muy en cuenta.
Para el clculo de los prticos sin articulacin, slo se puede suponer un empotramiento
perfecto en los apoyos, cuando el terreno de la cimentacin sea suficientemente firme y la
resultante para la carga permanente, corte al plano de asiento de la cimentacin en el
centro de gravedad.
En el clculo elstico de las vigas principales se considerarn barras de momento de inercia
variable cuando sea necesario.
H)
Puentes de arco:
1) Generalidades:
En los arcos empotrados se tomar como distancia entre apoyos la distancia horizontal
entre los centros de las secciones de los arranques y en los de dos y tres articulaciones la
distancia horizontal entre las articulaciones de los arranques.
Los puentes de arco, en general, han de adoptar la forma segn la lnea de presiones
originada por la carga permanente.
Si en los puentes de arco esbeltos (grado de esbeltez > 125) no se da al eje del arco la
forma de tener en cuenta las deformaciones del eje del arco la forma segn la curva de
presiones para la carga permanente, se han de tener en cuenta las deformaciones del eje
del arco para la determinacin de los esfuerzos de corte que se presentan bajo carga
permanente, incluso la influencia de la deformacin diferida, ya que, dado el caso, puede
resultar un aumento considerable de los momentos. Igual criterio se seguir en el caso de
arcos muy rebajados.
Las estructuras de arco estticamente indeterminadas se calcularn utilizando mtodos
basados en la ley de elasticidad.
En el clculo de arcos sin articulacin puede suponerse empotramiento perfecto en los
arranques slo cuando la planta de la cimentacin es suficientemente rgida y la recta de
accin de la reaccin en el extremo, para carga permanente, pase por el centro de gravedad
de la seccin de apoyo de la fundacin. En los arcos sobre pilares altos y esbeltos se ha de
tener en cuenta los cedimientos elsticos de los arranques del arco. Para arcos y prticos
con tirante puede suponerse unin articulada del tirante.
2) Seguridad contra el pandeo:

En los puentes de arco nico se ha de investigar la seguridad contra el pandeo en el plano
de simetra del arco y segn las perpendiculares a su directriz y en las bvedas angostas,
por ejemplo para arcos que reciben cargas indirectas, tambin en direccin perpendicular al
plano de la estructura.
ES COPIA
19/39

Para el pandeo perpendicular al plano de la estructura puede considerarse el arco como una
columna recta, cuya longitud sea igual a la distancia entre apoyos del arco y su fuerza
normal igual a la reaccin horizontal.
La verificacin al pandeo en el plano del arco se realizar sin tener en cuenta y teniendo en
cuenta los momentos de flexin. En el ltimo caso se puede considerar la accin favorable
del resto de la superestructura.
La seguridad al pandeo se determinar mediante mtodos reconocidos y en el caso de que
se adopte alguna simplificacin se justificar la misma indicando la norma de la que
procede. La seguridad contra el pandeo , as calculada, ser como mnimo 3.
Se consideran como bvedas y arcos armados aquellos cuya armadura longitudinal superior
2
e inferior sea como mnimo de 6 cm por cada metro de ancho de bveda cada una y en
conjunto, como mnimo 0,1% de la seccin de hormign.
I)
Columnas, Pilares y Estribos:

1) Columnas de hormign armado:
Las columnas de hormign armado se calcularn de acuerdo a las indicaciones del
Proyecto de Reglamento Argentino de Hormign Armado, tomndose como coeficiente de
seguridad el valor 3,0.
Este coeficiente de seguridad ser aplicable tambin al caso de compresin excntrica con
seccin totalmente comprimida. Para compresin excntrica con seccin parcialmente
0
comprimida y deformacin especfica del acero traccionado superior al 3 /00 , el coeficiente
de seguridad a aplicar ser el que corresponda a flexin simple. En este caso se admitir el
anlisis en rgimen elstico.
0
Si la deformacin especfica del acero traccionado vara entre 0 y 3 /00, se interpolar

linealmente.
Las tensiones de compresin y coeficientes de seguridad admisibles se indican en la Tabla
N V.
2) Columnas, Pilares y Estribos de hormign sin armar:

Este tem ser de aplicacin cuando se trate de modificaciones, reparaciones y/o
verificaciones o cambios de destino de estructuras ya construdas, salvo casos particulares,
que quedarn librados al criterio del ferrocarril, no se admitirn estructuras nuevas con
elementos de hormign sin armar. En las columnas, pilares y estribos de hormign sin
armar, las tensiones de compresin admisibles indicadas en la Tabla N VI (para
compresin excntrica la mxima presin admisible en las aristas), se reducirn en forma
progresiva de acuerdo a la relacin altura ( h ) espesor mnimo ( d ) y segn la frmula:
adm =
adm
El coeficiente se encuentra en la Tabla N IV. La relacin h/d puede ser a lo sumo igual a
20. Para piezas comprimidas empotradas en un extremo, pero libremente mviles en el otro,
se averiguar el coeficiente de reduccin para un valor doble de h. Si se presentan
condiciones de traccin se referir d a la parte de seccin comprimida.
Para pilares altos de puentes son excepcionalmente admisibles valores mayores de h/d y
esfuerzos mayores previa justificacin mediante algn mtodo reconocido.
ES COPIA
20/39

TABLA N IV
VALORES PARA LAS COLUMNAS, PILARES Y ESTRIBOS DE HORMIGON ARMADO
h
d
1,0
0,08
1,4
0,12
10
2,0
0,14
15
2,7
0,16
20
3,5
Los valores intermedios se

interpolarn linealmente
En las columnas, pilares y estribos cargados excntricamente, o que pueden recibir cargas
laterales, se determinar la mxima tensin en los bordes, excluyndose la resistencia a la
traccin del material. La junta abierta no puede alcanzar en este caso un valor mayor de
de la seccin. No obstante, en la zona traccionada se debern disponer barras
suplementarias de acero para absorber las tensiones de traccin.
En los estribos de los puentes en arco o aporticados se ha de verificar la influencia de la
carga mvil en la seccin de apoyo sobre el terreno mediante lneas de influencia o
mtodos anlogos.
Si los estribos de puentes viga estn suficientemente anclados a la superestructura, para
una distancia de hasta 15 metros, se puede admitir, para la comprobacin de la estabilidad
de los estribos una resistencia horizontal actuante a la altura del borde superior de stos,
calculada con la hiptesis de que los estribos estn totalmente empotrados en el cuerpo
de cimentacin y apoyados con articulacin en la cabeza. Esto rige tambin en los
puentes de vigas de hormign armadas con perfiles laminados o compuestos de chapa.
J)
Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo:

Para el clculo de las articulaciones se determinar la mxima fuerza normal y la mxima
fuerza de corte. Se recomienda poner la junta de la articulacin perpendicular a la lnea de
presiones de la carga permanente.
Los dados de apoyo de hormign se armarn inmediatamente debajo de los apoyos con
hierros redondos.
En general ser preferible una bancada de apoyo contnua en toda la longitud del pilar o del
estribo, de hormign armado resistente a la flexin, a cuerpos de apoyo aislados. La altura de
la bancada de apoyo ser como mnimo igual a la mitad de su ancho o 1,5 veces el ancho de
las placas de apoyo de acero. Se tomar el valor mayor.
La armadura longitudinal de las bancadas de apoyo se ha de calcular bajo la hiptesis de que
la compresin del apoyo se distribuye desde el borde exterior de la placa de apoyo a 45 hasta
el borde inferior de la bancada de apoyo. Para el sentido transversal tambin se comprobarn
las tensiones. La armadura longitudinal correspondiente al mximo momento flector se colocar
invariable en toda la longitud de la bancada, pero por lo menos se han de disponer arriba y
abajo 5 (cinco) barras de 12 mm de dimetro por cada metro de ancho de bancada y como
armadura transversal un mnimo de 4 estribos cerrados de 10 mm de dimetro por cada metro
de bancada.
Para los apoyos metlicos regir el reglamento para puentes ferroviarios metlicos. La
ES COPIA
21/39

utilizacin de materiales o tipos para los que no exista norma nacional deber ser aprobado por
el ferrocarril.
En todos los casos se tendrn en cuenta mediante armaduras especiales las solicitaciones
locales que resultan de la introduccin de las cargas a las estructuras concurrentes al apoyo.
K)
Tensiones y coeficientes de seguridad admisibles:

1) Resistencias necesarias:
Si el dimensionamiento se realiza en rgimen elstico, las tensiones admisibles del
hormign armado y sin armar dependen de la calidad del hormign, y se ajustarn a los
valores de las Tablas N V y N VI.
En cuanto al acero se regirn las indicaciones del Reglamento Argentino de Estructuras de
Hormign Armado.
TABLA N V
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON ARMADO

PARA PUENTES FERROVIARIOS
bK
ESFUERZOS
A.
B.
C.
D.
E.
210
250
300
Compresin por flexin.

1.
Losas y vigas de seccin rectangular a flexin simple.
60
80
100
125
2.
En zonas de momentos negativos.
70
90
110
135
Flexin Compuesta Normal.
70
90
110
135
Flexin Compuesta Oblicua.
75
95
115
140
Tensin tangencial por flexin.

1.
Cuando sean absorbidas por el hormign sin colocar

armadura adicional solamente en placas.
5,0
6,0
7,0
8,0
2.
Cuando sean absorbidos ntegramente por la armadura al 21,0

corte.
25,0
27,0
30,0
Torsin en seccin rectangular o regular.

1.
Sin armadura de torsin.
5,5
6,5
7,5
9,0
2.
Mximo sin considerar la existente armadura de torsin.
21,0
25,0
27,0
30,0
25,0
30,0
31,0
33,0
Torsin de corte por flexin en seccin rectangular o

regular.
1.
F.
170
Sin armadura de torsin.
Adherencia.
1.
Barras lisas
7,0
8,0
9,0
10,0
2.
Barras conformadas con muescas salientes.
14,0
16,0
18,0
21,0
Estas tensiones de adherencia son vlidas para barras de una inclinacin superior a 45 y
ES COPIA
22/39

barras de menos inclinacin y horizontales situadas en la mitad inferior de la pieza o por lo

menos a 30 cm de la cara superior. En todos los dems casos las tensiones admisibles se
dividen por dos.
Aclaracin: No deben intercalarse valores intermedios
En cuanto al acero para los tipos de hormign bK = 180 y bK = 210 no se utilizarn
barras lisas de ms de 40 mm de dimetro y para los tipos de hormign bK = 250 y
bK = 300 no se utilizarn barras lisas de ms de 50 mm de dimetro. Para los aceros
conformados, los dimetros mximos sern los indicados en los respectivos certificados de
empleo.
Coeficiente de seguridad admisible:
Para el clculo de piezas sometidas a flexin simple o traccionadas, el coeficiente de
seguridad es = 2.
Este coeficiente ser de aplicacin tambin en las piezas sometidas a flexin compuesta
0
siempre que la deformacin especfica del acero traccionado sea superior a 3 /00. Para
piezas comprimidas el coeficiente de seguridad es = 3.
TABLA N VI
2
TENSIONES ADMISIBLES EN kg/cm EN LAS PIEZAS DE HORMIGON

PARA PUENTES FERROVIARIOS
bK
PARTES DE LA CONSTRUCCION
A.
B.
170
210
250
30
45
60
30
45
60
Bvedas.
1.
Tensiones de compresin.
2.
Las tensiones de traccin son inadmisibles.
Columnas, Pilares y Estribos.

1.
Tensiones de compresin.
Las mximas tensiones de compresin se calcularn
excluyendo la resistencia a la traccin.
2.
Tensiones de traccin.
No se tienen en cuenta en el clculo.
2) Corte y Torsin:
En las estructuras resistentes de hormign armado, exceptuados los arcos y bvedas, se
comprobarn las tensiones de corte.
Todas las tensiones de torsin sern absorbidas por las armaduras respectivas y todas las
de corte (articulacin) en igual o menor que 2 veces la altura til h de la accin, la tensin
aP
de corte podr disminuirse segn una minoracin de dicha carga el valor
siendo a la
2h
distancia de la carga de apoyo.
Las tensiones principales sern absorbidas por una armadura adecuada.
ES COPIA
23/39

L)
Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones:

1) Apoyo y articulaciones de acero, hierro, neopreno y cualquier otro material aceptado.
Con relacin a la comprobacin de las tensiones por fuerzas principales y adicionales ver D)
3).
La tabla siguiente da los valores admisibles de las piezas de apoyo sometidas a flexin y
compresin.
TABLA N VII
TENSIONES ADMISIBLES PARA LAS PIEZAS DE APOYO Y

ARTICULACIONES DE HIERRO
CON LAS FUERZAS

PRINCIPALES
CON LAS FUERZAS

PRINCIPALES Y
ADICIONALES
Flexin
kg/cm2
Compresin
kg/cm2
Flexin
kg/cm2
Compresin
kg/cm2
Traccin
450
1000
Traccin
500
1100
MATERIAL
1
Fundicin gris
Compresin
900
Compresin
1000
Acero moldeado en general
1800
1800
2000
2000
Para articulaciones de rodillo cuya anchura de apoyo medida perpendicularmente a la lnea de contacto sea
mayor que 1,3 veces la altura de la
pieza de apoyo.
1200
1800
1400
2000
Acero tratado
2000
2000
2200
2200
Las tensiones admisibles de compresin, para la superficie de contacto en los apoyos que
en estado descargado no tocan en una sola lnea o en un solo punto, deben tomarse (al
calcular por medio de las frmulas Hertz), para los apoyos fijos, apoyos deslizables y los
rodillos de los apoyos de uno o dos rodillos, con un valor:
a) Considerando slo las fuerzas principales:
2
5000 kg/cm para fundicin.

2
6500 kg/cm para acero fundido.

2
8500 kg/cm para acero moldeado.

2
9500 kg/cm para acero forjado.

b) Considerando las fuerzas principales y adicionales:
2
6000, 8000, 10.000 y 12.000 kg/cm respectivamente.

2
Estos valores se debern disminuir en 1000 kg/cm , para los rodillos de los apoyos
mviles con ms de dos rodillos, cuando no puede determinarse con exactitud la fraccin
de carga que corresponde a cada rodillo.
La utilizacin de otro material distinto a los especificados en la Tabla N VIII, estar
condicionado a la aprobacin previa de Ferrocarriles Argentinos.
ES COPIA
24/39

Las tensiones admisibles de ese material debern surgir de ensayos realizados en

laboratorios reconocidos y sern igualmente sometidos a aprobacin.
2) Articulaciones de superficie convexa y cncava (rtulas de hormign).

En las rtulas de hormign con superficies de contacto curvas, calculadas por medio de
las frmulas de Hertz y con un ancho de contacto igual o menor a 1/5 del ancho de la
articulacin, medida en el sentido de giro, las tensiones se admiten hasta el valor
2
bK/1,5, pero sin exceder de 250 kg/cm .
El hormign a emplearse deber acusar como mnimo una resistencia bK de 200 kg/cm .
2
Las tensiones de traccin transversales se admiten distribudas en forma parablica,

aceptndose que su resultante equivale a de la carga mxima sobre la misma
articulacin. Dichas tensiones sern adecuadamente absorbidas por armaduras.
M)
Tensiones admisibles en las juntas de apoyo y debajo de los dados de apoyo:
TABLA N VIII
Para fuerzas
principales
compresin
2
kg/cm
Para fuerzas
principales y
adicionales
compresin
2
kg/cm
a) Sobre dados de apoyo, hormign simple.
50
65
b) Sobre una faja de apoyo de hormign armado

que se extienda sobre todo el ancho del estribo
o pilar, etc., con ncleos zunchados en forma
circular, o con un emparrillado de hierros
redondos de varias capas inmediatamente
debajo de la pieza de apoyo.
80
100
c) Granito o material semejante.
50
65
a) Hormign piedra labrada o ladrillo de mquina

en mortero de cemento (1:2 hasta 1:3).
25
35
b) Piedra bruta bien asentada (labrada) en

mortero de cemento (1:2 hasta 1/3).
15
25
PARTE DE LA CONSTRUCCION
1. Compresin en las juntas de apoyo. Compresin

en juntas de mortero (1:2) o en juntas de plomo.
2. Compresin en las juntas entre los dados de

apoyos y la mampostera de.
Los tems 1.b), 2, 2.a) y 2.b) se refieren exclusivamente a estructuras existentes, a modificar,
ampliar, cambiar su destino o verificar.
En general pueden determinarse las tensiones trabajando slo con las fuerzas principales.
Cuando se consideran las principales y adicionales, debe verificarse si las tensiones debidas a
las fuerzas principales exclusivamente no exceden las admitidas para este caso.
N)
Tensin de compresin admisible en el caso de superficies parcialmente cargadas:

Si se aplica una carga P de compresin solamente a una fraccin centrada F1 de la seccin
ES COPIA
25/39

total F (Ver Figura N 7), se admite para la seccin F1 solicitada la tensin de compresin que
resulta de la frmula:
bK
3 ,0
F
0 ,9 bK
F1
siempre que sean tomados los esfuerzos transversales de traccin:
b1
F1
d1
FIGURA 7
F
b
EJE BARICENTRICO
La superficie de distribucin F debe satisfacer las siguientes condiciones:

a) h b b1
h d d1
b) b 3 b1
d 3 d1
c) Si actan sobre el mismo macizo varias fuerzas de compresin, sus secciones de

distribucin no se deben superponer.
O)
Peralte de las estructuras resistentes principales:

A los andamios y encofrados se les deber dar un peralte tal que las estructuras resistentes,
despus de desencofradas y bajo la carga permanente definitiva una vez terminada la
contraccin y fluencia y para una temperatura media, tomen la forma que ha servido de base
para el clculo de resistencia. Para evitar con seguridad las flechas se ha de aadir un margen
al peralte conforme lo indique el clculo.
ES COPIA
26/39

ANEXO
PUENTES FERROVIARIOS DE HORMIGON PRETENSADO
A) ALCANCES.
1) El presente Captulo es de aplicacin a elementos o partes estructurales de puentes
ferroviarios en hormign total o parcialmente pretensados.
Forma parte del Proyecto de Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormign Armado.
Rigen en general las disposiciones establecidas en el PROYECTO DE REGLAMENTO
ARGENTINO PARA ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO (P.R.A.E.H.) Captulo VI, en
cuanto las tensiones no sean modificadas o adaptadas especialmente en el presente Captulo.
2) Grado de pretensado.
No se admitirn en general estructuras o elementos estructurales como pretensado limitado,
salvo en los casos y tipos de carga establecidos especficamente en el presente Captulo.
B) TENSIONES DE TRACCION ADMISIBLES.

En la Tabla I se especifican los valores de las tensiones en traccin admisibles para el caso de
vigas Te, vigas con talones y vigas principales de estructuras con secciones cajn, para diferentes
estados de solicitaciones.
Para estos elementos se definen, en funcin del ancho b de la placa inferior, los siguientes casos:
a) b > 5 d
En el eje del borde inferior es:
b = M
En el borde inferior:
b = 1
b > 5d
M
d/2
d/2
FIGURA 1
b) d b 5d
A una distancia a = 0,2 (b 2,5d) del borde inferior:
bA = 1 ( 1 M )
b 2 ,5 d
2 ,5 d
b = 1 (Figura 2)
ES COPIA
27/39

5d
b
2,5d
A
a
M
d/2
b1
FIGURA 2
c) b < 2,5d
b = 1 (Figura 3)
b < 2,5d
FIGURA 3
siendo:
b = La mitad de la luz libre entre nervios en secciones cajn o bien el ancho libre del ensanche en
las vigas con taln.
d = Es el espesor mnimo de la placa inferior o la altura del borde del taln, respectivamente,
1 = Valor para traccin axil (Ver Tabla I).
M = Valor para flexin simple (Ver Tabla I).
C) TENSIONES PRINCIPALES Y ARMADURA DE CORTE.
1) Generalidades.
Cuando en las vigas existan ensanches (talones o placas) que sobresalgan del espesor de los nervios, se
verificarn las tensiones principales de traccin y la absorcin de los esfuerzos de corte tambin en la zona
traccionada, considerando las tensiones para el estado I an en las direcciones no pretensadas.
Se supondr que la pieza a verificar se halla en estado tensional plano.
Los ensanches debern verificarse no slo como perteneciente a la estructura principal sino adems como
elementos independientes. Estas disposiciones se aplicarn an cuando el pretensado se efecte en una
sola direccin. Para verificacin bajo carga terica de rotura, podrn considerarse nulas las tensiones de
traccin normales en el planteo de las ecuaciones de condicin para calcular las tensiones de traccin
principales.
A pesar de no satisfacer las condiciones de equilibrio, se considera que tales tensiones ya han sido tenidas
en cuenta al dimensionar las secciones como elementos de hormign armado.
Para esta verificacin, las caractersticas se determinarn con el mismo esquema estructural y rigideces
empleadas para el clculo bajo cargas de servicio.
2) Determinacin de las tensiones principales.

a) Verificacin para cargas se servicio.
1) Sin considerar las tensiones producidas por flexiones transversales.
Las tensiones principales de traccin no deben superar los valores fijados en la Tabla 2, lneas 1 y 3,
ya sea en el caso de zonas comprimidas o traccionadas. En este ltimo caso las tensiones sern
consideradas
en
las
superficies
medias
definidas
en
la
Figura
4.
ES COPIA
28/39

ANEXO
Contorno
Sup. media
FIGURA 4
En la lnea 1 se dan adems los valores de las tensiones mximas admisibles para verificar la
combinacin de los efectos de torsin y esfuerzos de corte en el caso de vigas cajn.
Para la verificacin de las tensiones mximas en placas sin armadura especial de corte, vase
Prrafo D) 2) a).
2) Considerando las tensiones producidas por flexiones transversales.
En las zonas comprimidas y en las traccionadas (segn Figura 4), las tensiones principales de
traccin no deben sobrepasar los valores dados en Tabla 2, lneas 4 y 4b.
b) Verificacin para carga de rotura terica.
Las tensiones principales de traccin establecidas segn se especifica en prrafos anteriores, no deben
para este caso superar los valores dados en Tabla 2, lneas 5, 6 y 7.
3) Tensiones principales de compresin en los nervios.

Los valores mximos de estas tensiones para cargas de servicio en la superficie media (definida en Figura
4) a la altura del eje baricntrico de la seccin total, se fijan en el P.R.A.E.H., Artculo VI, 7.2.1.
4) Armaduras de corte.
a) Valores mximos de verificacin (en general).
Tabla 2, lneas 8, 9 y 10.
b) Valores mximos para la combinacin de corte y torsin en vigas cajn.

Tabla 2, lnea 8.
c) Verificacin de las armaduras de corte.

Cuando las tensiones principales de traccin para carga de rotura terica sobrepasen los valores segn
Artculos 4) a) y 4) b), se deber, en las zonas donde se supere el 75% del valor que corresponda,
verificar la armadura dispuesta para tomar esfuerzos de corte y momentos torsores.
Para los casos de placas sin armadura especial de corte, vase 2) a).
d) Armadura de corte para momentos torsores.

Esta armadura ser calculada para carga de rotura terica. Los momentos torsores se tomarn mediante
dos familias de armaduras cruzadas calculadas segn se establece en el P.R.A.E.H. para elementos de
hormign armado, sin superposicin con las armaduras calculadas para otras solicitaciones.
Las tensiones admisibles para el acero se establecen en el P.R.A.E.H., Artculo VI.7.1.
ES COPIA
29/39

ANEXO
e) Clculo de la armadura de corte.
Ser dispuesta la armadura necesaria para tener la suma de los esfuerzos producidos por corte y
torsin, la que no podr ser inferior a la establecida en D).
No podr ser utilizada para tomar simultneamente los esfuerzos debidos a flexiones longitudinales o
transversales, existan o no fuerzas normales. Si al verificar a rotura por flexin hubiere seccin
remanente en los cables de pretensado, la misma podr ser considerada formando parte de la armadura
de corte, excluyendo los tramos horizontales de los cables, y siempre que las deformaciones de clculo
no superen el cinco por mil en ninguna fibra de la seccin de hormign.
La armadura de corte se dispondr en lo posible utilizando barras de dimetro pequeo, en forma
simtrica y en el contorno de la seccin; en los nervios abarcarn toda la altura.
f) Disposiciones en el caso de apoyo indirecto.

b2
Viga 2
Zona de interseccin
di : Altura viga
b1
b1
d2/2
b1/2
Planta:
Viga 1
Viga 1
d1/2 b2/2
d1/2 b2/2
FIGURA 5
En el caso de vigas apoyadas sobre otras o vigas que se entrecrucen (Figura 5), se verificar que las
reacciones estn tomadas en su totalidad mediante barras dobladas, estribos, armadura longitudinal o
cables oblicuos.
Para calcular y ubicar estas armaduras se tendr en cuenta la analoga del reticulado; la reaccin est
dada por la diagonal de compresin de la viga que apoya y debe ser trasladada al otro borde (Figura 6).
Las armaduras estarn dispuestas en esa zona en la totalidad de la altura y se anclarn mediante placas
especiales cuando las dimensiones de las secciones de hormign sean reducidas. Cuando la armadura
de corte se encuentre situada en la zona de apoyo indirecto o entrecruzamiento, podr ser considerada
como armadura de sostn.
Las tensiones admisibles de las armaduras se tomarn segn lo establece en el P.R.A.E.H., Seccin
VI.7.3 para armadura no tensada y segn VI.7.1 para armadura tensada.
ES COPIA
30/39

ANEXO
Detalle A
Vi
ga
a1
Vig
D
D
D
a1
Vig
Z
D
D
D
D : Compresin
Z : Traccin
FIGURA 6
D) ARMADURAS MINIMAS.
1) Generalidades.
En todos los casos en que no sea requerida una armadura mayor, se deber disponer una cuanta mnima
segn lo establece el P.R.A.E.H. para armaduras resistentes. Es conveniente a igual cuanta, el empleo de
barras de acero en dimetros pequeos para una mayor seguridad a fisuracin y conformadas, por sus
condiciones de adherencia.
Dimetro mnimo (mm)

ARMADURA
SEPARACION
MAXIMA (cm)
Acero liso
Acero
conformado
Cruzada en todas las superficies

perimetrales de las piezas
(excepto estribos)
10
25
Armadura longitudinal en aristas

de salientes
3 12
3 10
1,0 m
10
25
1,0 m
12
10
35
Estribos para altura de

nervio
Las armaduras mnimas se podrn utilizar simultneamente para diferentes requerimientos.
2) Normas adicionales para elementos estructurales diversos.

a) Placas macizas
La cuanta mnima de la armadura dispuesta segn las dos direcciones de las placas y en las
posiciones superior e inferior debe ser como mnimo del 0,6 por mil para acero conformado y del uno
por mil para barras lisas (para cada una de las cuatro posiciones).
En las placas correspondientes a ensanches de nervios, la armadura mnima de corte se establece en
ES COPIA
31/39

ANEXO
2) e) la cual no es exigible cuando las tensiones principales de traccin no sobrepasan en ningn
lugar los dos tercios de los valores siguientes para carga de servicio y rotura respectivamente.
En caso contrario, se dispondr la correspondiente armadura mnima.
En los puentes placa siempre se deber colocar una armadura mnima de estribos con una cuanta
igual a dos tercios de la establecida en 2) d) y en un ancho d igual al espesor de la placa a ambos
lados de los ejes de apoyo.
Cuando la placa sobrepase en una longitud u la lnea de apoyo, dicho ancho ser d+ u (Figura 7).
d+u
FIGURA 7
Adems las barras de una de las dos posiciones especificadas en el primer prrafo de esta seccin, se
doblar en los bordes libres como armadura vertical en todo el espesor de la placa, anclndose
convenientemente.
b) Vigas rebajadas.
Son aquellas cuyo ancho es mayor que una vez y media su altura y menor que un quinto de la luz.
La armadura longitudinal y transversal deber cumplir las condiciones mnimas especificadas para
placas macizas y se prever una armadura de corte mnima al igual que la establecida para vigas.
c) Placas huecas y vigas rebajadas ahuecadas.

Cuando los huecos de las secciones sean aproximadamente rectangulares, debern considerarse como
secciones cajn, y sus elementos laminares dispondrn de armadura mnima segn lo establece en 2) a)
y 2) e), y para nervios y paredes segn 2) d).
Si los huecos son de seccin aproximadamente circular, se considerarn como placas macizas 2) a) a
los efectos de las armaduras longitudinales y transversales.
Los nervios llevarn armadura mnima de corte segn 2) d).
La seccin de la armadura longitudinal estar referida a la seccin neta de hormign (descontando los
huecos); la armadura transversal se deber referir a la seccin bruta (sin descontar huecos), y ser
distribuda uniformemente en cuatro capas, situadas dos en los bordes y dos inmediatamente encima y
debajo de los huecos.
d) Nervios.
La cuanta total de armadura longitudinal referida a la seccin total del nervio en toda la altura no deber
ser inferior al 0,15 por ciento su el acero es conformado, o al 0,25 por ciento para acero liso.
La cuanta para de corte, referida a la seccin
bo a
no podr ser menor que la establecida en la siguiente tabla:
ES COPIA
32/39

ANEXO
CALIDAD
HORMIGON
CUANTIA
Acero conformado
Acero liso
210
0,14%
0,25%
300
0,18%
0,33%
400
0,22%
0,40%
siendo:
bo:
ancho del nervio a la altura del baricentro de la seccin total; en placas huecas, con huecos
aproximadamente circulares, el ancho mnimo.
a:
longitud unitario en la direccin longitudinal del nervio.
Si bo es mayor que 50 cm, en zonas donde las tensiones principales de traccin no sobrepasen los dos
tercios de los valores establecidos en Tabla 2, lnea 1 (carga de servicio) y lnea 8 (carga de rotura
terica), se establecern dos sectores de borde de 25 cm de ancho; en ellas se dispondrn las citadas
cuantas; en la zona intermedia el 50% de las mismas.
e) Talones y salientes de los nervios.

En la vinculacin entre los ensanches superior o inferior y los nervios, se colocar una armadura de corte
con una cuanta mnima segn se determina en 2) d) referida al espesor del ensanche en el lugar
considerado, y que no necesita ser mayor que la del nervio correspondiente.
E) ESTRUCTURAS CONTINUAS: DISPOSICIONES ESPECIALES EN LAS ZONAS DE APOYO.

Para el dimensionamiento de estructuras contnuas hiperestticas, salvo el caso de placas macizas sobre
apoyo lineal o sobre apoyos puntuales muy prximos (separacin menor o igual que dos veces la altura), se
tendr en cuenta para la zona de apoyo, lo siguiente:
1) Verificacin de tensiones.
Para la verificacin de la tensin de compresin mnima o de traccin del hormign en la cara inferior de la
viga, se admite el redondeo parablico del diagrama de momentos sobre el ancho del apoyo.
La verificacin de tensiones del hormign en apoyos intermedios se realizar no slo en correspondencia
con el eje de apoyo, sino tambin en un nmero suficiente de secciones vecinas.
En zonas donde es posible la aparicin de tensiones de traccin, se recomienda el trazado de diagramas
envolventes para las tensiones debidas a carga de servicio y pretensado.
2) Armadura longitudinal adicional.

Si en las zonas de apoyo se superan las tensiones de traccin admisibles establecidas segn Tabla I, lnea
2,se agregar a la armadura mnima exigida una armadura longitudinal de acero conformado, con una
cuanta igual al 0,3% del rea de la seccin de los nervios en el tercio inferior de la altura.
En el caso de vigas cajn la armadura adicional en la placa inferior tendr una cuanta del 0,3% de la
seccin de la placa; el dimetro de las barras ser de 16 mm como mximo.
La mitad de esta armadura debe finalizar por lo menos a una distancia igual a un tercio de la altura y el
resto, por lo menos a una distancia igual al doble de la altura.
La adicin de esta armadura longitudinal no ser necesaria si la tensin de compresin en la cara inferior es
2
2
como mnimo de 20 kg/cm . Para valores comprendidos entre 0 y 20 kgcm se interpolarn linealmente las
cuantas desde 0,3% a 0, respectivamente.
ES COPIA
33/39

ANEXO
F) ENCOFRADOS.
Los encofrados se proyectarn de modo de no impedir los acortamientos debidos a frage y pretensado. Se
cuidar especialmente que el mtodo y secuencia de desencofrado, retiro de apuntalamiento y puesta en
tensin no origine en el hormign tensiones superiores a las admisibles en cada caso. En los planos de obra se
indicar en forma expresa el modo de desencofrar.
G) PRETENSADO TRANSVERSAL.
En puentes de dimensiones importantes u oblicuos, es conveniente el pretensado transversal, siendo el mismo
obligatorio para superestructuras pretensadas oblicuas con ngulos de 60 o menores.
Los puentes ferroviarios de varias vas y los de va nica constitudos por vigas placas de nervios mltiples o de
secciones cajn con rieles fijados directamente a la estructura (sin balasto), se deben pretensar
transversalmente en todos los casos.
Se deber utilizar pretensado total cuando perpendicularmente al pretensado transversal existieran juntas de
trabajo o de montaje. Para otros casos, cuando se elija slo un pretensado parcial transversal, se deber
demostrar que en el estado II la amplitud de variacin de tensiones en el acero de pretensado, no supere los
2
600 kg/m .
Cuando se pretensen transversalmente los tableros, tambin se pretensarn las vigas transversales. Se tendr
en cuenta la influencia del pretensado transversal sobre las vigas principales.
Se considerar adems en el clculo, la restriccin que ofrecen los apoyos a las deformaciones debidas a
frage y pretensado. En el caso de vigas cajn, la placa inferior tendr un espesor mnimo de 14 cm, y deber
verificarse la influencia del pretensado transversal. Cuando la luz libre de las placas sea mayor de 3 m, se
dispondrn empates o cartelas en correspondencia con las vigas principales.
H) POSICION DE LOS EXTREMOS DE CABLES.

Las sobre longitudes de placas o vigas principales ms all de los puntos de apoyo, deben ser lo
suficientemente amplias para que, de acuerdo al sistema de pretensado a utilizar, no se produzcan tensiones
de traccin inadmisibles en el hormign de la zona de apoyo. Los cables ubicados en las placas de vigas placa
o cajn y que terminan antes de los extremos del puente, debern ser llevados en lo posible hacia abajo (o
hacia adentro), y anclados en costillas especiales para evitar que en la placa se produzcan huecos a
hormigonar posteriormente.
En cada caso se debe asegurar que los esfuerzos de traccin que resulten por la aplicacin local de las cargas
sean tomados por una armadura especial.
I) SEGURIDAD A LA FISURACION POR TEMPERATURA Y FRAGE.

Cuando exista el peligro de que el calor del frage pueda producir la formacin de fisuras, se adoptarn las
medidas que convengan, por ejemplo, enfriado de los agregados eventualmente del cemento-, colocacin de
serpentinas de refrigeracin u otras. Adems se debe efectuar previamente un pretensado parcial.
Se tendr especial cuidado para realizar el hormigonado de secciones por etapas (por ejemplo, placas de
fondo, nervios, tablero, etc.), a fin de impedir fisuraciones debidas al frage y al calor del frage. Si se contina
el hormigonado dentro de los tres das subsiguientes, las juntas de hormigonado sern consideradas como
tales; si se lo hace posteriormente, se considerarn como secciones complementadas a posteriori.
ES COPIA
34/39
ES COPIA
Zona comprimida y zona

traccionada
precomprimida
Parte de
la Seccin
10
Flexin
oblcua
12
10
300
15
12
400
210
300
400
Cargas Principales
TENSIONES ADMISIBLES
10
210
12
10
10
300
15
12
11
400
Cargas Principalesy adicion.
NOTA: Para poder adoptar los valores mximos admisibles indicados en Tabla 1, columnas 9, 10
y 11, deber solicitarse autorizacin especial a la Empresa Ferrocarriles Argentinos, la
que determinar por escrito en cada caso, la procedencia de la misma.
210
Estado de Construccin
Flexin
simple
Traccin
axil
Tipo de
Solicitacin
bk =
12
Lnea
ANEXO
35/39

ANEXO
sin
con
Tericade rotura
sin
ES COPIA
300
400
1a.
10
11
13
16
4a.
13
16
20
4b.
Corte(en vigas cajn,

corte y torsin)
26
32
38
Torsin
19
26
32
Corte y Torsin
excepto vigas cajn
32
40
48
Corte (en vigas cajn,

corte y torsin)
12
16
19
Placas sin armadura

de corte
10
13
Torsin
10
13
16
Corte y Torsin
excepto vigas cajn
16
20
24
Zonas comprimidas y
en zonas traccionadas
de acuerdo a Fig.4
Tensin principal de
traccin
210
Corte (en vigas cajn,

corte y torsin).
Zonas comprimidas y
Placas sin a
en superficies medias
Armadura
de zonas traccionadas
Torsin
de acuerdo a Fig.4
Corte yTorsin vigas
cajn
Valores Mximos
de servicio
Tensiones de
resbalamiento
debidas a
Lmite de verificacin
Carga
ConsideracinTensionesFlexin
Transversal
Lnea
TENSIONES PRINCIPALES ADMISIBLES DE TRACCION PARA CARGAS PRINCIPALES Y

ADICIONALES
Zonas comprimidasy en zonastraccionadas

de acuerdo a Fig.4
TABLA 2:
Corte o Corte y
Torsin
10
36/39
0.30
4.56
4.26
4.07
3.30
0.175
0.115
3.80
3.20
1.24
1.24
1.315
1.45
0.35
EL RECTANGULO A.B.C.D. DEBE SER RESPETADO

POR LOS VEHICULOS NUEVOS O MODIFICADOS CON
EXCEPCION DE LAS LOCOMOTORAS
1.000
0.056
1.75
1.35
1.225
1.15
MINIMA ALTURA
DE CONTACTO
ELECTRICO
0.65
1.00
3.79
1.60
4.90
ALTURA NORMAL DE
CONTACTO ELECTRICO
MINIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO EN P.a N.
4.57
3.00
5.20
5.30
2.08
0.20
MAXIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
-A-C-D-B-
39
56 + W
INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A CONTRARRIELES DE LOS CRUZAMIENTOS

SOBREANCHO DE TROCHA (DE ACUERDO A N.T.V y O N 14)
GALIBO DE OBRA NUEVA EN VIAS COMUNES
GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE

GALIBO DE OBRA FIJA INFERIOR
1.000/2
130
30
175
EJE DE
VIA
NSR
SUBCOMISION TECNICA FERROCARRILESVIA Y OBRAS ACTA N 2/55 Y 7/ 55. PLANO FFAA/10 Y 10 A.

ACTA N 6/58 PLANO FFAA/10 B PLANO NEFA 606/1 RES. A.999/7 1 DEL 2/6/71 DE LA REGION
NOROESTE PLANO C 1326/1A DEL FC.MITRE REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGN
DECRETO N 2380 DEL 27/3/63
EL PRESENTE CROQUIS ES COPIA DEL PLANO GVO.3236.
DENTRO DE LAS ESTACIONES Y LUGARES CON SEALAMIENTO ELECTRICO PREVISTO, LA SEPARACION

MINIMA ENTRE EJES DE VIAS SERA DE 4,50 m.
LOS CRUCES FERROVIALES EN DISTINTO NIVEL SE RIGEN POR LAS NORMAS DE LA RESOLUCION S.E.T.O.P. N
7/81 DEC. 747/88.
LOS CRUCES O INSTALACIONES DE PARTICULARES PARA CONDUCCION DE ENERGIA ELECTRICA O DE
COMUNICACIONES SE RIGEN POR LAS NORMAS ESTABLECIDAS EN EL DECRETO N 9254/72.
LOS GALIBOS ESTABLECIDOS CORRESPONDEN A VIA RECTA.
PARA VIA EN CURVA, EN CADA CASO PARTICULAR SE DEBERA ESTUDIAR EL GALIBO MINIMO DE OBRA QUE
CORRESPONDA A LAS CARACTERISTICAS DE LA CURVA Y VEHICULOS
ANCHO MAXIMO DEL PANTOGRAFO: 1,880 m.
EL GALIBO MAXIMO DE TREN RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO ES VALIDO ESTE O NO LA VIA
ELECTRIFICADA.
EN EL CASO DE PUENTE DE USO PEATONAL EXCLUSIVO SE RESPETARA LA NORMA DE LA RESOLUCION
S.E.T.O.P. N 7/81 CUANDO LA VIA SEA ELECTRIFICADA, Y CUANDO NO L O SEA SE RESPETARA EL GALIBO DE
OBRA FIJA.
EL MAXIMO DE TREN RODANTE NO DEBE EXCEDERSE CUALQUIERA SEA EL ESTADO DE MOVIMIENTO DEL
VEHICULO.
ANTECEDENTES:
NOTAS:
GALIBO MAXIMO TREN

RODANTE CON PANTOGRAFO PLEGADO **
135
115
GALIBO INFERIOR OBRA FIJA
50
ZONA DE PANTOGRAFO DE
CONTACTO ELECTRICO
55
1.00
34
2.42
GALIBO
TROCHA ANGOSTA
(1.000 mm)
1.00
0.65
0.40
MAXIMO
DE TREN
RODANTE
MINIMO OBRAS NUEVAS EN

SECTORES DONDE NO ESTE
PREVISTO LA ELECTRIFICACION POR CONTACTO
SUPERIOR
0.13
ES COPIA
0.055
30
MINIMO OBRAS NUEVAS EN SECTORES

DONDE ESTE PREVISTO LA ELECTRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR

ANEXO
37/39
6.20
7.10
GALIBO MAXIMO TREN

1.23
3.13
3.04
2.30
4.94
4.00
5.30
5.70
4.20
1.435
127
1.63
1.30
1.22
0.056
1.70
1.85
R=1.22
GALIBO
TROCHA MEDIA
(1.435 mm)
0.115
1.72
1.57
1.47
2.10
127
MINIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
ALTURA NORMAL DE
CONTACTO ELECTRICO
Y MINIMA EN P a N
MAXIMA ALTURA DE
CONTACTO ELECTRICO
ESPACIO TERCER RIEL
1.35
0.25
300
0.52
242
4.206
4.47
4.535
4.85
208
6.50
7.52
50
39
NSR
INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES

MONOBLOCK OBTUSOS
-A-E-F-BW

SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES
DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO
E
C
56 + W
-A-C-D-B-
-C-E-G-H-
115
135
1435/2

ACTA N 6/58 PLANO FFAA/10 B PLANO NEFA 605/1 PLANO C 13 26/1A DEL FC.MITRE
REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGN DECRETO N 2380 DEL 27/3/63

7/81 DEC. 747/88.
ELECTRIFICADA.
OBRA FIJA.
VEHICULO.
ANTECEDENTES:
NOTAS:
MAXIMO DE TREN RODANTE
ESPACIO
TERCER
RIEL
480
34

DONDE NO ESTE PREVISTO LA ELECTTRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR
0.42
0.35
0.17
4
2.2
R'=
50
100
75
CONTACTO ELECTRICO
5.20
ES COPIA
0.075
50
60

EJE DE
VIA

ANEXO
38/39
GALIBO MAXIMO TREN

ALTURA MINIMA DE CONTACTO

ELECTRICO
0.30
0.229
1.35
1.23
3.04
2.30
1.676
4.20
127
1.70
R=1.22
1.95
1.267
1.36
1.527
0.056
1.63
1.45
1.35
1.22
GALIBO
TROCHA ANCHA
(1.676 mm)
1.60
0.115
1.47
1.72
2.10
127
0.075
3.13
4.00
5.30
4.94
0.17
0.29
0.52
ESPACIO TERCER RIEL
N.S.R.
MAXIMO DE TREN RODANTE
ALTURA NORMAL DE CONTACTO

ELECTRICO Y MINIMA EN P a N
MAXIMA ALTURA DE CONTACTO

ELECTRICO
0.20
208
300
242
2.2
4
R'=
ES COPIA
4.206
4.47
4.535
4.85
5.20
5.70

DONDE NO ESTE PREVISTO LA ELECTTRIFICACION POR CONTACTO SUPERIOR
0.19
50
39
F
G
H
INTERFERENCIA DE GALIBOS PERMITIDA SOLO A LOS CORAZONES

MONOBLOCK OBTUSOS
W
-A-E-F-B-
NSR
SUPLEMENTO A CONSIDERAR EN CRUCES SIMPLES Y DOBLES

DEBIDO AL CORAZON MONOBLOCK OBTUSO

E
C
56 + W
-A-C-D-B-
-C-E-G-H-
115
135
1676/2

ACTA N 6/58 PLANO FFAA/10 B PLANO NEFA 604/1 PLANO C 13 26/1A DEL FC.MITRE
REEMPLAZADO LUEGO POR EL PLANO G.V.O. 560 SEGN DECRETO N 2380 DEL 27/3/63

7/81 DEC. 747/88.
ELECTRIFICADA.
OBRA FIJA.
VEHICULO.
ANTECEDENTES:
NOTAS:
ESPACIO
TERCER
RIEL
480
34
CONTACTO ELECTRICO
50

50
60
75
100
EJE DE
VIA

ANEXO
39/39
6.50
7.520

Reglamento Argentino para Puentes Ferroviarios de Hormigon Armado

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Reglamento Argentino para Puentes Ferroviarios de Hormigon Armado

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y

CONSTRUCCION DE PUENTES FERROVIARIOS

B) Hiptesis de carga ------------------------------------------------------------------------------------------------

2) Cargas mviles con impacto ----------------------------------------------------------------------------

3) Presin de la tierra sobre los estribos ----------------------------------------------------------------

4) Sobrecarga mvil en las aceras y andenes ---------------------------------------------------------

5) Fuerzas centrfugas horizontales ----------------------------------------------------------------------

6) Influencia de la variacin de temperatura -----------------------------------------------------------

7) Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign ---------- 10

II) Fuerzas adicionales

III) Fuerzas para verificaciones especiales

C) Memoria de clculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 13

D) Detalles del clculo ----------------------------------------------------------------------------------------------- 14

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

E) Valores caractersticos del material --------------------------------------------------------------------------- 15

G) Estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------------------------- 18

H) Puentes de arco --------------------------------------------------------------------------------------------------- 19

I) Columnas, pilares y estribos ------------------------------------------------------------------------------------- 20

J) Articulaciones, apoyos y bancadas de apoyo --------------------------------------------------------------- 21

K) tensiones y coeficientes de seguridad admisibles --------------------------------------------------------- 22

L) Tensiones admisibles en los apoyos y articulaciones ---------------------------------------------------- 24

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

O) Peralte de las estructuras resistentes principales --------------------------------------------------------- 26

Tensiones admisibles en kg/cm en las piezas de hormign para

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

REGLAMENTO ARGENTINO PARA EL PROYECTO Y CONSTRUCCIN

II) Fuerzas adicionales.

III) Fuerzas para verificaciones especiales.

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

2) Cargas mviles con impacto.

Para trocha ancha de 1,676 m.

o una carga uniformemente

Para trocha media de 1,435 m.

o una carga uniformemente

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

Para trocha angosta de 1,000 m.

o una carga uniformemente

Para el clculo de pequeos tramos as como las viguetas y largueros, se adoptarn

Para trocha ancha de 1,676 m

Para trocha media de 1,435 m

Para trocha angosta de 1,000 m

Las sobrecargas mviles a considerar en el clculo esttico de los puentes de lneas

Para trocha ancha de 1,676 m

o una carga uniformemente

Para trocha media de 1,435 m

o una carga uniformemente

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

Para trocha angosta de 1,000 m

o una carga uniformemente

b) Cargas uniformemente distribudas equivalentes.

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

= 1,4 0,008 L 0,1 hr 1,0

3) Presin de la tierra sobre los estribos.

4) Sobrecarga mvil en las aceras y andenes.

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

5) Fuerzas centrfugas horizontales.

6) Influencia de la variacin de temperatura.

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin

disposiciones se encuentren poco expuestos a variaciones de temperatura, podrn

7) Influencia de la contraccin de fraguado y escurrimiento plstico del hormign.

II) Fuerzas adicionales.

b) Para puente cargado a razn de 150 kg/m .

En puentes de viga principal cerrada, la viga principal anterior y la superficie de

Reglamento Argentino para el proyecto y construccin