Archivo de Datos Pucara, el! turon de la pampa EI Pucaré es un avién antiguerrilla ideal: répido, maniobrable, barato y facil de pilotar y entretener. Menos sofisticado que un ‘A-10 0 un Sukhoi Su-25, el Pucaré goza en cambio de una buena autonomia y de la posibilidad de operar sin necesidad de demasiados medios de apoyo en tierra. A principios de abril de 1982, el 3" Grupo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) pre- pparé los equipajes (os de los tripulantes, instalados en los compartimientos de pproa de sus aviones) y partié de la base aérea de Reconquista para unirse a la guamicién de las recién ocupadas islas ‘Malvinas, hasta entonces Falklands. Vein- ticineo de estos biturbohélices volaron a las islas y fueron acantonados en Puerto ‘Argentino (Port Stanley para los britani- ‘cos)y en la base aeronaval de Calderén (en Inisla do los Guijarros, o Pebble Island) y en la base aérea Céndor (en Ganso Verde, (© Goose Green). Poco podian esperarse los hombres del 3° Grupo que iban a verse envueltos en luna guerra abierta, pero tampoco podian imaginarse que iban a perder todos sus aviones. Tampoco pasaba por la cabeza de Jos britdnicos que al poco tiempo dos de estos curiosos aparatos estarfan en Gran Bretafia, uno de ellos en evaluaciones de ‘vuslo en Boscombe Down, donde se des- cubrié que todas las cifras de prestacio- nos ooincidian exactamonte con las publi- cadag dtede aca eon ena Jonas Al the World's Aircraft. Aparte de algunos ata- ‘ques contra las tropas britanicas y el de- rribg de un helicéptero Westland Scout el 28 de mayo de 1962, los Pucard no hicie ron mucho més. Ello no se debio exclusi- vamente a problemas del avién, pues, de hecho, no habia sido diseniado para hacer frente a fuerzas militares convenciona: les, sino a bandas armadas dentro de lo gue se conoce como lucha antiguerrilla (com). Su desarrollo habia empezado en 19662 cargo de la Fabrica Militar de Aviones (EMA). El primer prototipo fue un planea- dor, pero el 20 de agosto de 1969 volé un aparato motorizado (con turbobélices Garrett. norteamericanos importados). Se tardé mucho tlampo en poner este modelo fen produccién, debido a falta de instala- clones y dinero, y las primeras entregas a 1a FAA comenzaron en 1976, Para los avio- nes de serie se eligié el motor francés Tur- boméca Astazou XVIG, que accionaba hé- ices norteamericanas Hamilton Standard en los primeros aviones de desarrollo, pero que mas tarde cambio a las francesas Retier Forest. Gran Bretaha suministro los asientos Martin-Baker Mlk APOBA, con capacidad de eyeccién cero-cero (a velo- cidad cero y altitud cero). Frenos y neu- ‘méticos fueron Dunlop, la avidnica prin- cipalmente estadounidense y las armas, Francesas o belgas, Précticamente-todo lo restante se hizo en Argentina; se trataba del primer avién de combate de disefio na- ional puesto en produccién en los ulti- ‘mos 30 ios. El nombre Pucard correspondia a unas antiguas fortificaciones de piedras erigi- das en lo alto de colinas, précticamente impregnables a los asaltos directos. Ello parecfa adecuado para un aparato COIN ‘cuyo cometido original era atacar parti- das de rebeldes en varias zonas de Argen- tina, Esta handas armadas no eran fuer- as militares en el sentido estricto del tér- ‘mino, sino grupos de gentes hostiles a la junta militar que mandaba en el pais. Bs- aban bien dotados de armas ligeras, pero carecfan de armamento de relevancia. Asi, et Pucara se diseno para que fuese capaz de resistir, en la medida de lo posible, los. impactos de bala. Concebido para volar con un tinico motor y para sobrevivir a va- rios tipos de daiios en combate, la parte inferior de su cabina estaba protegida por una plancha de blindaje inmune al fuego de fusil desde una distancia do 150 m. El arabrisas era a prueba de bala y ambas Uno de los Pucara argentinos capturados por las fuereas britanicas on las. {ue restaurado para que pudiese ser ghaluado por ABAEE de Boscombe Down. ‘Se esperaba poder mantenerlo en estado ‘de vuelo, pero finalmente hubo de ser jade. Ta exhibicion estatice, en la base iF Cosford.Archivo de Datos cabinas contaban con controles de vuelo. Un requerimiento fundamental era que pudiese operar de forma sostenida desde pistas no preparadas y que su manteni miento pudiese ser asignado a personel de leva relativamente inexperto. Asimismo, cl avién debfa tener un aleance y una au- tonomia adecuadas, asi como una manio- brabilidad y un pllotaje éptimos a velo- cidades modestas. Todos estos factores ban en contra de ios aviones de reaccién y favorecian la aparicién de un aparato de alas rectas y de gran envergadura, equi- padas con flaps de elevada sustentacién y bon dos motores a turbohélice. Los flips son ranurados, simples, robustos y de ac- clonamiento hidraulico. Por fuera de éstos 3 hallan los alerones, de mando manual, ‘con un compensador fijo en el derecho ‘uno eléctrico en el izquierdo. Uno de sus rrasgos mas caracteristicos es su volumi- nosa unidad de cola en eT, de nuevo de mando manual ¢ integramente metélica, con estabilizadores fijos y compensadores tléctricos en los bordes de fuga de todas Jas superficies méviles. Otra caracteris- tica muy particular era su tren de aterri- zaje triciolo, cuyas tres unidades se re- traen hidréulicamente hacia adelante. Sus patas son largas y proporcionan una ex- cepcional luz sobre el suelo para evitar problemas cuando se opera desde su ficies desiguales y con cargas pesada: sus cinco nouméticos estén inflados a slo 3,16 kg/cm, Io suficientemente poco para poder moverse en cualquier tipo de firme, salvo en la arena més blanda o en Ja nieve, A titulo comparativo puede re- cordarse que el Mirage Il y el MiG-21, ‘que poseen capacidad de operar fuera de las pistas, necesitan una presién doble de Ia mencionada, Ia intencién era vencer al enemigo mediante potencia de fuego, No se necesitaban armas sinte- ligentess o perforantes; de hecho, lo que se pedia era el armamento utilizado por os aviones de ataque al suelo desde 1916 ‘en adelante. Era evidente qu talarse armas fijas de uro frontal, ast como la mayor carga practica de municio- nes lanzables. Después de considerar el caaéa DEFA de 30 mm, la eleccién del arma. principal recayé'en el Hispano S804 de 20 mm, del que se montaron dos sfezmplers on el interior del fuseaj, por jebajo del borde de ataque alar y de ma- era que sus cafiones se extendiesen hasta unas aberturas situadas bajo la proa, Cada pieza cuenta con 270 cartu- ‘hos, cargados por abajo. Ademés, a cada Jado del fuselaje se instal6 un par de ame- tralladoras FN-Browning de 7,62 mm, cada una con 800 cartuchos cargados por Tos lados. Estas armas se hallan junto ala cabina trasera y las aberturas para sus, cafiones, en los laterales de la cabina del piloto. En los tres soportes puede fijarse una amplia variedad de cargas externas, Los tres pueden recibir eyectores Alkan fran- ‘ceses: el ventral es un Tipo 115 preparado para 1000 kg, mientras que los subalares situados donde comienza el diedro pos tivo de las secciones externas alares) son del Tipo 105, para 500 kg unitarios. La ‘carga externa total est limitada a 1 500 kg. En Ja guerra de las Malvinas, las mas més frecuentes fueron las bombas Driténicas de 454 kg, pero en las islas se encontraron centenares de depésitos lan- ‘ables que habian sido llenados con mu la incendiaria napalm. Las cargas béli- fas tipicas se describen en una seccién Saguom pisos apheado mieaiment Sxquoma plata aplcnsoinitamente Sate modGe algunde conserva ert Scebato, aunque ots muchos har ‘eal dversos pos de mimetizeciones. aparte, donde se explica la forma en que son utilizadas, ‘En todos los casos, la manera dé ataque usual e8 aplicando plena potencia y lle- vando el avién en picado ligero; cuanto més promunclado es éste, también es ms yor la precisién, pero también es mayor la altura a la que se deben soltar las bombas yrecuperar la maniobra. El Gnico sistema {de punteria es un visor reflectante SFOM (anteriormente Matra) Tipo 6343 conven- clonal, Este puede ser utilizado en cual- ‘quer angulo de picado, pues el piloto ac- clona manualmente un interruptor en la ‘empufiadura de la palanca de mando en el momento apropiado. Alternativamente, la tripulacién puede optar por emplear el programador Bendix AWE-1 situado en el panel de instrumentos, por el que las car- gas pueden lanzarse en cualquier secuen- Gia deseada o de una vez. ‘Naturalmente, los Pucaré tienen instru- i Pucaré suelo volar como monoplaza, ‘erat pos de operaciones raulran tin segundo "de manos an le cabins trasora. Varioe Paco ‘or