PRINCIPO DE FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

I) INTRODUCCION
El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es transmitido a las ruedas por medio de un
conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar
suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las ruedas.
Cambiar de marcha o velocidad implica desconectar el motor del propio cambio durante un mnimo instante.
El mecanismo que permite esto en las cajas manuales es el embrague.
EL EMBRAGUE:
El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento.
Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del
mismo.

UBICACIN DEL EMBRAGUE

El embrague se sita entre el volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el
conductor con su pie izquierdo (menos en los automticos que el pedal se suprime).
COMPONENTES DEL EMBRAGUE
Componentes De Disco
Disco Separador Fibra

Laina Intermedia

Componentes De Prensa
Rodamiento Desplazador

Resorte Biconico

Actuador Hidrulico

Resorte para Prensa

Diafragma

Placa Intermediaria

Aro Diafragma

Chumacera

Collarin

Pata

Remaches

PRINCIPIOS QUE INTERVIENEN EN UNA TRASMISION AUTOMATICA

Una transmisin automtica es una caja de cambios de automviles que puede encargarse por s misma de cambiar
la relacin de cambio automticamente a medida que el vehculo se mueve, liberando as al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente.
Partes de una Transmisin Automtica
Convertidor de par: Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina que se encara uno a otro con un
estator entre ellos, este es llenado con aceite; cuando el impulsor de bomba es conectado al motor gira el aceite del
convertidor es dirigido bajo presin al rodete de turbina causando la rotacin y la transmisin de la potencia

Embragues y Bandas: Los embragues de friccin (discos) y las bandas de transmisin son quienes accionan o sujetan
cuando se requiere, los componentes del conjunto de embrague. Los embragues de friccin y las bandas de
transmisin son activados y controlados por el flujo y presin del fluido de transmisin automtica.

Sistema Hidrulico: El sistema hidrulico es el encargado de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que
activan las bandas y embragues.

Solenoides: Estos solenoides responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes
llamados sensores; de esta manera el vehicul apoyado en este tipo de control, puede optimizar al mximo el
rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.

Gobernador: Este gobernador por lo regular va instalado en la flecha de salida. La funcin correcta de este
componente; permite habilitar los cambios; en algunos casos se queda pegado sea por suciedad o desgaste;
haciendo que el motor revolucione y la transmisin no hace el cambio siguiente

Sensor vss
El VSS [3] [vehiculo Speed Sensor], monitorea la velocidad de salida, hacia las flechas que finalmente movern las
ruedas. Enviando una seal al modulo de control indicando la velocidad del vehicul.

Sobre marcha
Es cuando en la caja automtica se elimina el patinaje A partir de ello, se activan otros componentes, haciendo que
las vueltas de salida de la transmisin sean superiores a las del motor.
Buje
Un buje es el elemento donde se apoya y gira un eje. Puede ser una pieza que sujeta un cilindro de metal o un
conjunto de componentes que forman un punto de unin.
Embrague hidrulico
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una bomba centrfuga recibe el
giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja de
velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que
tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga, donde
esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo.

HISTORIA DE LA TRANSMISION AUTOMATICA

Una transmisin automtica permite que un vehculo cambie radios de engranajes de una caja de marchas sin que el
conductor utilice una palanca de cambios o un embrague. Sus orgenes se remontan a 1894, cuando la transmisin
automtica moderna fue presentada por los franceses Louis-Rene Panhard y Emile Levassor. Diez aos despus, el
concepto fue mejorado por los hermanos Sturtevant en Boston, Massachusetts.
Los hermanos Sturtevant desarrollaron la transmisin automtica de dos marchas hacia adelante, pero la tecnologa
del metal de entonces era primitiva y la caja de cambios tenda a fallar por la presin del cambio de radios de
engranajes.
El fabricante de autos Reo desarroll el Self-Shifter en 1934, que utilizaba bsicamente dos transmisiones: una para
velocidades comunes y otra cuando se requera una marcha baja para detener el auto.
En 1940, Oldsmobile, de General Motors, lanz una versin confiable, la Hydra-Matic, que combinaba un
acoplamiento de fluido con tres juegos de engranajes planetarios que eran controlados por va hidrulica.
La Hydra-Matic pronto fue ofrecida en Cadillacs y Pontiacs, pero la Segunda Guerra Mundial interrumpi la
produccin masiva de todos los modelos para civiles y entonces fue convertida para usos militares.
Buick continu con su Dynaflow en 1948; Packard ofreci la Ultramatic en 1949; Chevrolet debut con la Powerglide
en 1950.
Los fabricantes alemanes y japoneses lideran el camino hoy en da con nuevas tecnologas automticas, con el
desarrollo de BMW de la primera transmisin automtica de seis marchas en 2002; la transmisin 7G-Tronic de siete
velocidades de Mercedes-Benz; y la transmisin de ocho velocidades de Toyota que se encuentra en el Lexus LS 460
de 2007.