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Bobinas

Si se coloca una bobina conectada a un generador, al cerrar el interruptor pasa


corriente elctrica por esta bobina y como consecuencia se crea un campo
magntico que variar segn sea la corriente. Si en las proximidades de este
campo magntico se coloca una segunda bobina, sta se encontralneas de fuerza
que produce la anterior, as cuando se desconecta la corriente,
desaparecer el campo magntico y la segunda bobina dejar de estar sometida a
su accin o influencia.

Las bobinas o inductancias son elementos bsicos para la construccin de


transformadores, mediante los cuales se pueden obtener valores de tensin
distintos, de acuerdo con las necesidades que se tengan.
Las inductancias son hilos conductores arrollados sobre una base de material
aislante.
En los transformadores se enfrentan dos inductancias, de valores diferentes, y se
consiguen as efectos de transformacin cuando existe algn mecanismo de corte y
conexin alternativa de la corriente, tal como es el caso de los osciladores. Se crea
as una autoinduccin que produce en el bobinado un fuerte campo magntico el
cual es recogido por la otra bobina crendose en ella una fuerza electromotriz (fem)
a travs de un campo magntico cuyo resultado puede ser una corriente de
diferente valor de tensin.
Electricidad bsica de automviles

Una sola inductancia se utiliza para la construccin de los bobinados de los rels,
de un uso muy corriente en los circuitos electrnicos de mando. Se utilizan para
diferentes accesorios del automvil como limpiaparabrisas de funcionamiento
automtico, indicadores de giro, luces de emergencia, antirrobo, etc.

Tipos de bobinas
La bobina ha evolicionado a medida q lo hacan los sistemas de encendido. Desde la clsica
asta la bobina doble de cuatro salida de alta tensin utilizadas en los sistemas de encendido
electrnico estatico.
Bobina ckasica: utilizada de encendio por rupto, existen varientes dentro de este tipo de
bobinas adems de representadas estn las de doble arollamiento primario. Las que intercalan
una resistencia exterior para el sircuto exterior con el sircuito primario. Bobinas de doble
arrollamiento secundario ( de chispas perdidas) y la bobina de potencia.
Bobina doble de 4 salida para alta tensin: En los circuitos de encendido electrnico estatico
(DIS) este tipo de encendido se suprime distribuidosr o delco. La unidad de control (UCE)
determina el corte de la corriente en el primario para probvocar el salto de chispa en dos
cilindros a la vez, una chispa se pierde por eso este encenddo se llama tambin de chispa
perdida.

Equipo de encendido
El equipo de encendido enciende la mezcla de airecombustible la cual es comprimida en el interior del cilindro.
EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente
chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar
estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de
funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido
Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina
secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en
capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada
intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el
distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje
entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin


Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina
de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos
cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto
voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las
bujas de encendido.
Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de
energa la cual distribuye la corriente para cada una de las
bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador
de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente
a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo
de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Bujas de Encendido
La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv)
procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo
central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible
comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro.
Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas
de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico)
del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es
expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son
apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo
especfico de buja debe ser usado.
Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones
de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin.

Construccin de las Bujas


Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje
procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y
resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para
evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja


El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma
buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms
fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente ,
debido a que esta mantiene su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas
fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja
fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver
a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es
pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin
de calor es excelente y la temperatura del electrodo central
no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que
es ms difcil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado,
debido a que la buja
caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea
de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de
radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como
resultado, la temperatura del electrodo central aumenta
demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de
bajas velocidades que en el caso de una buja fra.