CAPITULO I

MATERIALES QUE CONFORMAN UNA MEZCLA ASFLTICA

1.1 ASFALTO DE PETROLEO:
1.1.1.- RESEA HISTORICA
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra
Asfalto, derivada del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior,
entre los aos 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra Sphalto
que significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pas al latn
y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estos
estudios arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos
que el hombre ha utilizado.
En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta aproximadamente al
ao 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 Km. Al noreste de Bagdad,
permitieron constatar que los sumerios haban utilizado un mastic de asfalto para la
construccin de pavimentos interiores de 3 a 4 cm. de espesor. A continuacin se muestra
un cuadro donde se puede observar cronolgicamente el desarrollo de la utilizacin del
asfalto como material de construccin.
TABLA N 1.1: Desarrollo Cronolgico del Asfalto como Material de Construccin.
AO
Siglo XVI

1681
1712

1824
1837
1852
1869
1870

1876
1900
1902

SUCESO
Cristbal Coln descubre el betn natural a mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad. Un
siglo ms tarde, Sir. Walter Raleight qued asombrado ante este Lago de betn y tom posesin de
l para la Corona Britnica.
El 19 de agosto de 1681, los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una patente relativa
a un nuevo mtodo para extraer brea y alquitrn del carbn de piedra.
El griego Eirini DEyrinis descubri, el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego
el yacimiento de Seyssel en el Valle del Rodano. A partir de estos yacimientos se elabor el
mastic de asfalto, aplicado al revestimiento de caminos.
La firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines de asfalto.
Se paviment, con adoquines de asfalto, la plaza de la concordia y los Campos Elseos en Paris.
Se construy la carretera Paris-Perpian con asfalto de Vals Travers, que signific el comienzo de
una nueva forma de construccin Val.
Se introduce el procedimiento de construccin con asfalto en Londres (con asfalto de Vals de
Travers).
Se introduce el procedimiento de construccin con afalto en los Estados Unidos. Desde esta
poca, el asfalto se implant solidamente en las vas urbanas y propici significativamente su
uso vial.
Se realiz la construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, en Washington D.C., con
asfalto natural importado.
Aparece la primera mezcla asfltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue
Victoria en Paris, la cual fue confeccionada con Asfalto natural de la Isla de Trinidad.
A partir de este ao se inicia el empleo de los asfaltos destilados en los Estados Unidos.

P g i n a 3 | 33

1903

Aparecen los tratamientos superficiales a base de emulsiones, con objeto de enfrentar las
nubarrones de polvo producto de la circulacin automovilstica en las carreteras.
1909
En Versalles, sobre el firme de una carretera con un trfico diario de 5000 vehculos, se construy
una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de espesor.
Fuente: Tesis Aplicaciones de las Emulsiones Asflticas y los Asfaltos Diluidos en mezclas Asflticas en
fro Utilizando agregados del Ro Aguayta-Ucayali. UNI. Medina Ramirez Victor.

As pues, en los albores del siglo XX, ya existan los principales componentes de las
tcnicas de revestimientos bituminosos. Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que
incumbe a los profesionales del asfalto del siglo XX.
1.1.2.- DEFINICION
La American Society for Testig and Materials (ASTM) define al asfalto como un
material ligante de color marrn oscuro a negro, constituido, principalmente, por betunes
que pueden ser naturales u obtenidos por refinacin del petrleo. El asfalto se presenta en
proporciones variables en la mayora de los petrleos crudos.
El betn segn ASTM, es una sustancia ligante (slida, semislida o viscosa) oscura o
negra, natural o artificial, compuesta principalmente por hidrocarburos de alto peso
molecular, como los asfaltos, alquitranes, breas y asflticas.
El asfalto es un material negro, cementante, que vara ampliamente en consistencia, entre
slido y semislido (slido blando), a temperaturas ambientes normales.
Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual le permite
cubrir las partculas de agregado durante la produccin de mezcla en caliente.
El asfalto usado en pavimentacin, generalmente llamado cemento asfltico, es un material
viscoso (espeso) y pegajoso. Se adhiere fcilmente a las partculas del agregado y por lo
tanto es un excelente cemento para unir partculas del agregado en un pavimento de mezcla
caliente.
El cemento asfltico es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los
cidos, los lcalis (bases) o las sales.
Esto significa que un pavimento de cemento asfltico construido adecuadamente es
impermeable y resistente a muchos tipos de daos qumicos.
1.1.3.- PROPIEDADES DEL ASFALTO Y CARACTERISTCAS:
El asfalto es un material aglutinante de consistencia variable, de color negro, se
puede encontrar naturalmente y/o por refinacin de petrleos. Est constituido por
una mezcla compleja de hidrocarburos no voltiles de elevado peso molecular.
Los asfaltos naturales pueden encontrarse en depresiones de la corteza terrestre
constituyendo los Lagos de Asfalto o aparecen impregnados en poros de rocas
formando las llamadas Rocas Asfltitas (Gilgonita). Se encuentran tambin
mezclados con impurezas minerales.

Figura 4.1: Muestras de Asfalto

Fuente: El Estado del Arte de los Pavimentos Asflticos - Huamn N.(2010). Curso
TITEX URP. Per (Referencia Bibliogrfica 21).
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es extrado
del petrleo del cual es obtenido exento de impurezas.
Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para uso
directo en la construccin de pavimentos asflticos.
Es ideal para aplicaciones en trabajos de pavimentacin por sus propiedades
aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los
cidos y lcalis en general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por la
viscosidad dinmica o absoluta y por su penetracin (PEN).
Los constituyentes del asfalto interactan entre s formando un fluido de
comportamiento viscoelstico y comportamiento reolgico el cual depende de la
composicin qumica de la fuente de procedencia y del proceso de refinacin.
Ligantes Asflticos que existen en el mercado peruano

Cementos Asflticos de Petrleo : CAP - PEN

Asfaltos Diluidos, Recortados o CutBacks
Emulsiones Asflticas
Asfaltos Modificados con Polmeros
Asfaltos Espumados
Otros tipos de Asfaltos

1.1.3.1 Composicin qumica del asfalto

Qumicamente se reporta en trminos de dos (02) fracciones principales
Fraccin Pesada: Conformada por los asfaltenos de alto peso molecular
Fraccin Ligera: Conformada por los maltenos de bajo peso molecular

La parte maltnica puede subdividirse en tres fracciones

resinas y aceites aromticos.

principales: parafinas,

1.1.3.1.1. Influencia de los componentes qumicos del asfalto

Asfaltenos
Proporcionan la dureza al asfalto
No intervienen directamente en la adherencia de los materiales ptreos
Su presencia es fundamental en las propiedades mecnicas del asfalto
Resinas
Dan las caractersticas cementantes o aglutinantes
Aceites
Dan la consistencia necesaria para hacerlos trabajables
Son lquidos poco viscosos, color claro, no adherentes, muy estables
Permiten el desplazamiento entre componentes de la fase dispersa (micelas)
Generan la deformacin del asfalto
Un asfalto con alto contenido de aceite se comporta como un fluido viscoso

Figura 4.2: Representacin esquemtica de la composicin qumica del asfalto

Fuente: El Estado del Arte de los Pavimentos Asflticos - Huamn N.(2010).
Curso
TITEX URP. Per (Referencia Bibliogrfica 21).

La composicin qumica de los asfaltos es compleja y vara considerablemente en

funcin de la naturaleza de los petrleos y del esquema de refinacin para su
produccin.

Para simplificar, se puede admitir que esos ligantes asflticos estn constituidos por
una suspensin de asfaltenos peptizadas por resinas, en un medio compuesto de
aceites saturados y aceites Aromticos. Esta concepcin es importante en la medida
que permita establecer
las relaciones entre su composicin qumica
y
fraccionamiento en grupos genricos (asfaltos, resinas, aceites aromticos y aceites
saturados) y sus propiedades mecnicas y reolgicas.
La consistencia de los asfaltos vara en proporcin a cada uno de los componentes
presentes. No todos los crudos producen Cementos Asfalticos de Petrleo (CAP) en
especificacin, ya que la naturaleza qumica del crudo es determinante; un crudo
contiene en diferentes proporciones combustibles o asfaltos; dependiendo de su
procedencia, as como de su refinacin.
La presencia de asfaltenos en un petrleo crudo no garantiza las propiedades
correctas de desempeo y calidad de un asfalto, sin embargo su influencia para
mejorar la susceptibilidad trmica as como el mejoramiento de alta viscosidad a
altas temperaturas, hace que su presencia sea deseable. A medida que el contenido
de asfaltenos aumenta, la viscosidad tambin aumenta, lo que significa que este
componente solamente coadyuva a mejorar las caractersticas reolgicas del asfalto,
que sin duda se reflejara en una ayuda en la mejora de las condiciones de calidad
que un asfalto debe cumplir.
Asimismo, la presencia de los otros componentes ayudar a mejorar las condiciones
de susceptibilidad trmica del asfalto hasta llevarlo al punto ptimo de calidad en lo
que se refiere a la ductilidad antes y despus de someterlo a pruebas de
calentamiento para definir las resistencias a la traccin.
Bajo este contexto se considera que los asfaltos presentan fortalezas y debilidades que
nos permitirn caracterizarlos mejor para su utilizacin; como son:
Fortalezas: propiedades como consistencia, adhesividad, impermeabilidad, durabilidad,
entre otras.
Debilidades:

Muy susceptible a los cambios de temperatura

Sufre envejecimiento por intemperismo
Es afectado por la oxidacin y la fotodegradacin
Sus propiedades mecnicas son muy pobres
Es quebradizo a bajas temperaturas
Fluye a temperaturas un poco arriba de la temperatura ambiente
Tiene una baja recuperacin elstica, que limita ampliamente su rango de
utilidad.

1.1.3.1.2 Caractersticas y Ensayos Convencionales

El Cemento Asfltico de Petrleo de una determinada penetracin (CAP PEN), es
un material termoplstico, reolgico, tixotrpico, ideal para aplicaciones en trabajos
de pavimentacin posee adems de sus propiedades aglutinantes e

impermeabilizantes, caractersticas de flexibilidad y alta resistencia a la accin de la

mayora de los cidos y lcalis. Los CAP en sus aplicaciones deben estar libres de
agua.
Dos de las funciones ms importantes en los asfaltos en pavimentacin son:
- Aglutinadora
- Impermeabilizadora
intima ligacin entre agregados, capaz de resistir una accin mecnica de
desagregado, producida por la carga de los Vehculos. Como impermeabilizante
garantiza un pavimento verdaderamente eficaz contra la penetracin del agua,
proveniente tanto de las precipitaciones pluviales como la del subsuelo por
capilaridad.
Ningn otro material garantiza mejor que un asfalto la realizacin econmica y
simultanea de esas 2 funciones, al mismo tiempo que proporciona al pavimento
caractersticas de flexibilidad que permiten su acomodo sin fisuramiento a
eventuales recalentamientos de capas subyacentes. Naturalmente para que un asfalto
desempee satisfactoriamente las funciones que le son inherentes, es necesario de
que sea de buena calidad.
Ante la necesidad de caracterizar el comportamiento del asfalto es que se realizan ensayos
de laboratorio como los que se indican:
Penetracin: Histricamente mide la consistencia de un Asfalto a 25C. Hay que
tomar en cuenta que el asfalto es un material termoplstico, por lo que su
consistencia vara considerablemente con la temperatura.
Punto de Ablandamiento: Es otra medida emprica de consistencia, que corresponde
aproximadamente a la temperatura en la cual el asfalto se torna blando. Esta
temperatura es visualizada cuando una esfera empuja para abajo el CAP contenido
en un pequeo anillo (Ring and Ball) hasta tocar el fondo del recipiente.
Ductilidad: Este ensayo consiste en traccionar a 25C a una velocidad de 5 cm./minuto
un determinado cuerpo de prueba de un CAP, se mide en cms.
Volatilidad: La volatilidad es una medida necesaria en el sentido de informarse qu
cantidad de material voltil puede ser perdido por lo que producir el
endurecimiento del asfalto. La prueba del efecto del calor conforme a la norma
ASTM D 1754 (This Film Over Test), una pelcula de 3 mm de espesor es sometida
por 5 horas a una temperatura de 163C. Posterior al calentamiento, se somete el
residual asfltico a los ensayos de penetracin y variacin de peso. Este ensayo
informa tambin sobre el envejecimiento durante la mezcla en uso y durante la vida
de servicio del pavimento.

Punto de Inflamacin: Este ensayo es visto como un indicador de prevencin de

incendio. Indica la temperatura a la cual los vapores emanados durante el
calentamiento del CAP se inflaman en contacto con una llama.
ndice de Penetracin: Estudios experimentales han demostrado que la variacin de
la penetracin con la temperatura de un CAP es una lnea recta en un sistema
semilogartmico. El coeficiente angular de esta recta (pendiente) traduce la
susceptibilidad trmica en trminos de penetracin.
Por razones histricas Pfiffer y Van Voormal la han llamado ndice de penetracin
(IP) y su ecuacin de la recta es que est en funcin de: Penetracin a 25C y Punto
de Ablandamiento (Amolecimento). Normalmente se limita al IP entre +1 y 2,
valores mayores que (+1) indican generalmente asfaltos oxidados (bajsima
susceptibilidad trmica) y valores menores que (-2) indican asfaltos que se ablandan
mucho ms rpido con la temperatura.
Viscosidad: Se usan dos tipos de viscosidad
Viscosidad Absoluta o Dinmica o Poise (Po)
Viscosidad Cinemtica o Centistokes (cSt)
La viscosidad es una magnitud fsica que mide la resistencia interna al flujo de un
fluido, resistencia producto del frotamiento de las molculas que se deslizan unas
contra otras. La inversa de la viscosidad es la fluidez.
Viscosidad absoluta: Puede ser definida como la medida de la resistencia del fluido
al escurrimiento, o la fuerza por unidad del rea requerida para mantener el fluido a
velocidad constante sin considerar el espacio. Representa la viscosidad dinmica del
lquido y es medida por el tiempo en que tarda en fluir a travs de un tubo capilar a
una determinada temperatura. Sus unidades son el poise o centipoise (gr/Seg Cm),
siendo muy utilizada a fines prcticos.
Viscosidad cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando
las fuerzas que genera su movimiento, obtenindose a travs del cociente entre la
viscosidad absoluta y la densidad del producto en cuestin. Su unidad es el stoke o
centistoke (cm2/seg).
Un fluido es llamado Newtoniano si su viscosidad es independiente a la tensin de
cizallamiento y la velocidad de deformacin a que es sometido. Cuando la
viscosidad es funcin de la velocidad de deformacin y de la tensin de
cizallamiento y de su tiempo de aplicacin como en ciertos derivados del Petrleo
como las Grasas Lubricantes, Combustibles con alto contenido de asfaltenos y los
Asfaltos son llamados Fluidos No Newtonianos.
De todas formas, es importante resaltar que todas las determinaciones de viscosidad
en el Laboratorio deben efectuarse a 28C debajo del punto de inflamacin para
evitar vaporizacin de ligeros o sea la prdida de las fracciones livianas que estn
conformadas por los maltenos entre ellos los aceites y parafinas.
1.1.3.1.3 La Susceptibilidad Trmica del Asfalto

Su susceptibilidad trmica se define como el cambio de la consistencia, medida

generalmente por la viscosidad, con un cambio de la temperatura. En el caso del
asfalto viene a ser la variacin de sus propiedades al ser sometido a determinadas
temperaturas
El cemento asfltico es un material termoplstico, cuya consistencia cambia con la
temperatura, la magnitud y la duracin de la carga; es una propiedad inherente a
todo cemento asfltico, que se debe manejar y aprovechar al mximo. La figura 4.3
interpreta esta caracterstica del asfalto cuando es sometido a diferentes
temperaturas.
Se requiere dos medidas de la viscosidad como mnimo, para poder establecer la
susceptibilidad trmica de un asfalto. Los cementos asflticos con un alto grado de
susceptibilidad trmica no son deseables, ya que su viscosidad a 135 C - muy baja puede ocasionar inconvenientes durante el proceso de mezclado y compactacin. Por
otro lado, a bajas temperaturas de servicio su viscosidad puede resultar muy alta y
ser causante de problemas de fisuramiento por contracciones trmicas.
Si un cemento asfltico registra una viscosidad muy baja (muy fluido) a las altas
temperaturas de servicio, se pueden generar ahuellamientos. Si por el contrario, el
cemento asfltico presenta altas viscosidades (muy viscosos) a bajas temperaturas
de servicio, habr fisuramientos. Lo anterior va unido a los cambios en el sistema
coloidal que pudieron presentarse durante la elaboracin de la mezcla en planta.

Figura N 4.3: Efectos de la Susceptibilidad Trmica del Asfalto

Fuente: El Estado del Arte de los Pavimentos Asflticos - Huamn N.(2010). Curso
TITEX URP. Per (Referencia Bibliogrfica 21).

La susceptibilidad trmica de un cemento asfltico se utiliza principalmente en los

siguientes casos:
a) Determinacin de las temperaturas de mezclado y compactacin
b) Calibracin de las temperaturas de manejo en planta y en servicio
Asimismo permite obtener informacin sobre el origen y tratamiento de stos a
travs del ndice de Penetracin o ndice de Pfeiffer, pudiendo obtenerse con el
Nomograma de Heukelom, cuya grfica general se aprecia en la figura 4.4.(sin
escala), cuya aplicacin se verifica en la figura 4.5.
1.1.3.1.3.1 ndice de susceptibilidad trmica mediante el Nomograma de Heukelom
Para obtener el ndice de susceptibilidad trmica, se siguen los siguientes pasos:
1.A partir de cuatro ensayos reolgicos; penetracin, punto de ablandamiento anillo
y bola, punto de fragilidad Fraass y medidas de viscosidad; Heukelom elabor en
1969, un nomograma para caracterizar los Ligantes asflticos desde el punto de
vista de su comportamiento reolgico y que permite obtener informacin sobre el
origen y tratamiento de stos.
2.Los ensayos de penetracin y de viscosidad se efectan bajo las siguientes condiciones:
Ensayo de penetracin: 100g, 25C, 5s.
Ensayo de viscosidad absoluta: 60C, 300 mm Hg de presin de vaco.
Ensayo de viscosidad cinemtica: 135 C

Figura 4.4: ndice de susceptibilidad trmica mediante el Nomograma de

Heukelom.Fuente: El Estado del Arte de los Pavimentos Asflticos - Huamn
N.(2010). Curso TITEX URP. Per (Referencia Bibliogrfica 21).

3.Nomograma de Heukelom:
a) El Nomograma de Heukelom, tal como muestra la figura 4.4 tiene en la
abscisa principal una escala lineal de temperatura y en las ordenadas dos escalas
logartmicas: una, en el sector superior izquierdo donde se encuentran los
valores de la penetracin y la otra, en el sector inferior derecho donde se
encuentran los valores de viscosidad. Este nomograma tiene adems dos
abscisas intermedias: una para el punto de fragilidad fraass y la otra para el
punto de ablandamiento de anillo y bola. El diagrama se completa con un punto
ubicado en la parte superior y una escala de ndice de penetracin o ndice de
Pfeiffer.
b) Con los valores obtenidos de los ensayos de penetracin, punto de
ablandamiento, punto de fragilidad fraas, viscosidad cinemtica y viscosidad
absoluta, se traza la mejor recta, la cual se traslada en forma paralela hasta el
punto ubicado en la parte superior del diagrama. La interseccin de esta ltima
recta con la escala de ndice de Penetracin entrega el valor de IP, tal como se
muestra en la figura 4.5 (Nomograma de Heukelom).
c) En funcin de la representacin obtenida, Heukelom clasifica los Ligantes
asflticos en tres tipos:

* Tipo S: Corresponden a este tipo los ligantes de destilacin directa (Straight)

normalmente utilizados en pavimentacin, representados por una lnea recta.
Estn compuestos por hidrocarburos no saturados, son ptimos como ligantes
para construccin de carreteras.
* Tipo W: Corresponden a este tipo de ligantes parafnicos (Wax),
representados por dos rectas sensiblemente paralelas y con una zona intermedia
de discontinuidad. La zona de transicin es consecuencia de los posibles estados
de cristalizacin (fusin de las parafinas). Estos ligantes asflticos proceden de
crudos parafnicos, (exceso de parafinas en su composicin qumica),
compuestos generalmente de hidrocarburos saturados, no proporcionan buenos
asfaltos para vas con un proceso simple de refinacin; para ello requieren un
proceso adicional de oxidacin parcial.
* Tipo B: Corresponden a este tipo los ligantes soplados (Bronw),
representados por dos rectas que se cortan. A bajas temperaturas la recta tiene
menos pendiente que la obtenida a altas temperaturas. El soplado del asfalto se
obtiene a travs de un proceso continuo de oxidacin de residuos de petrleo; no
son apropiados para preparar mezclas asflticas.
Descripcin del proceso continuo de oxidacin por soplado del asfalto
En la figura 4.5 se representan los tipos de ligantes mencionados anteriormente.
A partir de las representaciones obtenidas con este nomograma es posible evaluar el
comportamiento reolgico de los Ligantes asflticos, as como tambin determinar
en forma indirecta la presencia de parafinas y si ha habido durante su fabricacin
algn proceso de soplado.
4. Valores del ndice de Penetracin o ndice de Pfeiffer
a) Proporciona un criterio de la susceptibilidad trmica de los ligantes asflticos
a los cambios de temperatura, dando adems una indicacin de su estructura
coloidal y de su comportamiento reolgico.
b) En funcin del valor del IP obtenido, los ligantes asflticos se pueden
clasificar en:
Asfaltos con IP > +1: Son poco susceptibles a la temperatura y presentan un
comportamiento de flujo no newtoniano, con cierta elasticidad y tixotropa;
corresponden a este grupo los asfaltos soplados.
Asfaltos con IP <-1: Son altamente susceptibles a la temperatura y presentan
un comportamiento de flujo newtoniano.
Asfaltos con -1 < IP < +1: Poseen caractersticas, reolgicas y de flujo
intermedias entre los dos casos anteriores. La mayora de los Ligantes

asflticos empleados en pavimentacin presentan valores de IP comprendido

en este rango.

Figura 4.5: Nomograma de Heukelom

Fuente: Manuales Tcnicos para el Diseo de Carreteras (2009) - Administracin
Boliviana de Carreteras (Ref. Bibliog. 14)
1.1.3.2 La Reologa del Asfalto
La reologa se define como la ciencia que estudia la deformacin y el flujo de los
materiales bajo la aplicacin de una carga. Los antecedentes histricos de la

Reologa son, a menudo, difcilmente separables de los de la mecnica del medio

continuo.
Se consideran como antecedentes bsicos, respecto al estudio de la reologa lo siguiente:
La ley de la viscosidad de Newton (1686) para los fluidos
viscosos. La ley de Hooke (1676) para los medios deformables
elsticos.
Trabajos realizados en el siglo XIX por Cauchy, Poisson, Navier, Saint Venant y
Stokes. El viscosmetro capilar est asociado a los nombres de Hagen (1797-1884) y
de Pouseuille (1799-1869).
1.1.3.2.1 Propiedades reolgicas de los materiales asflticos.
a) Definicin. La Reologa es la parte de la fsica que estudia la relacin entre el
esfuerzo y la deformacin en los materiales que son capaces de fluir siendo una
parte de la mecnica de medios continuos. La reologa mide la deformacin de los
cuerpos que no son ni slidos ni lquidos, es decir, de cuerpos intermedios entre
slido elstico y lquido viscoso.
La reologa estudia las siguientes propiedades:
1) La teora de la elasticidad y resistencia de los materiales.
2) La plasticidad.
3) La viscosidad.
4) La hidrulica.
Los materiales se asumen como cuerpos ideales y elsticos, donde el modelo
elstico no tiene ms validez. Los fenmenos secundarios se pueden obviar, ya que
en la teora elstica no tiene importancia; siendo el objetivo determinar las
deformaciones de los cuerpos intermedios entre slidos elsticos y lquidos viscosos
bajo las fuerzas actuantes teniendo como inters bsico el movimiento relativo de
las partculas que lo forman.
La reolga se divide en 2 campos que son la parte experimental y la parte terica.
La reologa experimental mide sobre cuerpos reales las deformaciones resultantes de
las solicitaciones particulares, fciles de realizar en el laboratorio mientras que la
reologa terica define matemticamente en comportamiento de estos cuerpos, de
manera que se puedan predecir las respuestas en condiciones diferentes del
laboratorio.
b) Caractersticas reolgicas del asfalto
La reologa es una de las propiedades ms importantes de los productos asflticos.
Se refiere a la variacin de las propiedades del flujo a travs del tiempo de
aplicacin de una carga e incluye una propiedad muy importante: la viscosidad.

La viscosidad de asfalto vara con la temperatura en mayor o menor grado

(susceptibilidad trmica) y su estudio es muy importante y de inters prctico,
porque en todas las aplicaciones del asfalto se debe modificar su viscosidad
mediante el calentamiento.
A temperaturas altas el asfalto se considera un fluido viscoso, mientras que a
temperaturas bajas de servicio se considera un material slido con propiedades
elsticas. Con el propsito de conocer las caractersticas de flujo del asfalto a
distintas temperaturas, se utilizan actualmente monogramas y curvas que relacionan
las principales propiedades del asfalto.

c) Propiedades reolgicas y comportamientos en servicio

La reologa es la rama de la mecnica que analiza el comportamiento de la materia a
travs del tiempo de aplicacin de la carga, mediante el estudio de propiedades de
flujo y deformacin como la viscosidad, la ductilidad y la fragilidad, permitiendo
establecer una relacin entre el estado coloidal de los cementos asflticos y su
composicin qumica.
Cualquier material sometido a un esfuerzo cortante suficientemente grande es capaz
de deformarse o fluir. Mientras la mecnica racional considera los cuerpos como
elementos indeformables y la mecnica elstica los asimila a slidos perfectamente
elsticos, consecuentes con la ley de Hooke, la reologa trata el caso ms general en
el que las deformaciones producidas, por un agente exterior o por un proceso
intrnseco aparecen ligadas ntimamente al factor tiempo.
La estructura coloidal de los ligantes asflticos hace bastante complicado el estudio
de sus propiedades reolgicas, que se dificulta an ms por su acentuado carcter
termoplstico. Este carcter, es decir, su propiedad de ablandarse y hacerse
deformable por efecto del calor, y de recuperar sus propiedades primitivas al
enfriarse, ha hecho posible el empleo del cemento asfltico como ligante desde la
ms remota antigedad, pero es tambin lo que ms complica el estudio de sus
propiedad reolgicas, pues todas deben estudiarse en funcin de la temperatura,
representadas por curvas ms o menos complicadas.
A los fluidos en los que existe una proporcionalidad entre la tensin cortante y la
velocidad de deformacin se les denominara newtonianos o de fluir simple. El flujo
de este tipo se conoce como flujo viscoso o flujo lineal y la grfica obtenida se
denomina curva de flujo o curva de consistencia. En los materiales newtonianos, la
viscosidad (n) caracteriza completamente el fluir, ya que sta es independiente de la
fuerza aplicada y de la velocidad de deformacin.
Una propiedad particular de los cementos asflticos de flujo newtoniano es que
cuando la tensin cortante se multiplica por un factor A, la velocidad de
deformacin cortante se multiplica exactamente por el mismo factor.
No obstante, existen muchos materiales de inters tcnico, llamados en general no
newtonianos, que por no ser verdaderos fluidos muestran viscosidades anmalas.

Las leyes de deformacin de dichos materiales son intermedias entre las aplicables a
los lquidos newtonianos y los slidos.
Las curvas de consistencia de los mismos presentan formas mucho ms complejas,
apartndose de las rectas que caracterizan a los lquidos normales, esto significa que
el valor de la viscosidad no es una constante, sino que vara con la intensidad de la
fuerza aplicada o con la velocidad de deformacin.
d) Curvas de flujo de los cementos asflticos
En el diagrama velocidad de flujo - fuerza de corte slo se indica si el material es
newtoniano o no. Es necesario, por tanto, realizar otras determinaciones que
complementen la informacin anterior para poder conocer exactamente el tipo de
flujo no newtoniano. Una de ellas es dibujar las curvas de desplazamiento vs.
tiempo y velocidad vs. tiempo, manteniendo constante la fuerza aplicada.
Cemento asflticos tipo 1: La velocidad de deformacin es constante y proporcional
a la fuerza (o tensin cortante) aplicada. Son los denominados cementos asflticos
newtonianos.
Cemento asfltico tipo 2: La velocidad de deformacin disminuye en principio
despus de la aplicacin de la carga, hasta hacerse sensiblemente constante en un
valor proporcional a la carga aplicada. Son caractersticos de los cementos asflticos
viscoelsticos.
Cemento asfltico tipo 3: La velocidad de deformacin disminuye inicialmente,
pasando por un mnimo y dependiendo de la fuerza aplicada puede llegar a crecer de
modo indefinido a detenerse en una situacin de equilibrio. Son caractersticos de
los cementos asflticos tixotrpicos.

Figura 4.6: Variacin de velocidad de deformacin para diferentes tipos de

cementos asflticos
Fuente: Reyes Lizcano Fredy (2005) - Libro Diseo Racional de Pavimentos. Editorial
Javeriana. Colombia. (Ref. Bib.10).
La clasificacin de un cemento asfltico en alguno de los tipos citados depender
fundamentalmente de la composicin qumica, tal como se aprecia en la figura 4.6.

Al tipo 1 correspondern aquellos cementos asflticos con un bajo contenido

asfaltenos y los que proceden de una destilacin en donde se ha presentado cracking
o los muy aromticos. Los primeros presentarn micelas (pequeas micas) muy
dispersas que no afectaran el comportamiento del fluido intermicelar, lo cual hace
que su comportamiento sea el de un fluido viscoso. En los segundos, la
concentracin de micelas puede ser grande, pero stas se encuentran saturadas con
asfaltenos de relacin C:H (nmero de tomos de carbono / nmero de tomos de
hidrgeno) muy alta (alto grado de aromaticidad), son muy rgidas y su deformacin
bajo tensiones que hacen fluir la fase intermicelar es despreciable, por lo que la
deformacin elstica no se aprecia en el conjunto.
Al tipo 2 de cemento asfltico, corresponden a aquellos que tienen un contenido de
asfaltenos ms alto que los del primer grupo. La concentracin de micelas es elevada y
deformable elsticamente bajo esfuerzos de tensin moderados. Las micelas se encuentran
bien peptizadas, de modo que no existe ninguna unin estructural entre ellas.
Los cementos asflticos de tipo 3 presentan mayor contenido de asfaltenos y la
concentracin de micelas es muy elevada. Existen uniones entre ellas que las
convierten en una verdadera estructura elstica en el seno del lquido, medio
intermicelar, que puedan consistir en verdaderos enlaces qumicos entre algunas
molculas de micelas contiguas o un simple entrecruzamiento de ramificaciones de
estas molculas.

Figura 4.7: Distribucin qumica de los asfaltos

Fuente: Reyes Lizcano Fredy (2005) - Libro Diseo Racional de Pavimentos. Editorial
Javeriana. Colombia. (Ref. Bib.10).
e) Influencia de la temperatura en la viscosidad
El estudio cuantitativo de la influencia de la temperatura en la viscosidad del
cemento asfltico resiste un alto inters prctico. En casi todas las aplicaciones del

cemento asfltico hay que modificar la viscosidad por calentamiento en algn

momento, por lo cual conviene disponer de las curvas viscosidad o temperatura de
los ligantes, obtenidas empricamente, para determinar la viscosidad del producto a
una serie de temperaturas.
El cemento asfltico se compone de micelas en cuyo ncleo la concentracin de
asfaltenos es muy elevada y se pasa a las resinas y a los aceites o lquido
intermicelar por un proceso gradual de dilucin. Al elevarse la temperatura, las
fuerzas de absorcin que unen las molculas disminuyen, lo que se traduce en un
aumento de la actividad de los disolventes que hace que, en un cemento asfltico
caliente, el lquido intermicelar ocupe un volumen mucho mayor que en el mismo
cemento asfltico fro, mientras que la viscosidad del lquido intermicelar tambin
se reduce. En conjunto, se tienen micelas de menor volumen dispersas en un lquido
intermicelar de viscosidad menor. Adems, los enlaces entre micelas que pudieron
existir inicialmente habrn desaparecido o se habrn debilitado, de manera que la
viscosidad del cemento asfltico disminuye con el calentamiento.
Si el aumento de la temperatura es de gran magnitud, se produce un cambio de tipo
reolgico; es decir, un cemento asfltico que a una temperatura dada pertenece al
tipo 2, puede comportarse a una temperatura ms elevada como un cemento
asfltico tipo 1 a la temperatura inicial. De acuerdo con lo anterior, el conocimiento
de la susceptibilidad trmica de un cemento asfltico es vital para determinar las
temperaturas ptimas de
manejo, tal como se aprecia en la figura 4.8.

Figura 4.8: Relacin viscosidad - temperatura de un cemento asfltico

Fuente: Reyes Lizcano Fredy (2005) - Libro Diseo Racional de Pavimentos. Editorial
Javeriana. Colombia. (Ref. Bib.10).

4.5. 2. Mecnica del Medio Continuo: Clasificacin de los cuerpos a partir de su

ecuacin reolgica de estado slido indeformable
La mecnica del medio continuo es una rama de la fsica (especficamente de la
mecnica) que propone un modelo unificado para slidos deformables, slidos
rgidos y fluidos; fsicamente los fluidos se clasifican en lquidos y gases. El
trmino medio continuo se usa tanto para designar un modelo matemtico, como
cualquier porcin de material cuyo comportamiento se puede describir
adecuadamente por ese modelo.

Propiedades Fsicas: Las propiedades fsicas del asfalto, de mayor importancia para el
diseo, construccin y mantenimiento de carreteras son: Durabilidad, adhesin,
susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.
1.1.4.- TCNICAS DE PRODUCION DE ASFALTOS:
El petrleo crudo est compuesto por distintos productos, incluyendo el asfalto. La
refinacin permite separar estos productos y recuperar el asfalto. Durante el proceso de
refinacin, el petrleo crudo es conducido a un calentador tubular donde se eleva
rpidamente su temperatura para la destilacin inicial. Luego entra a una torre de
destilacin donde se vaporizan los componentes o fracciones ms livianas (ms voltiles),
y se separa para su posterior refinamiento en nafta, gasolina, kerosene, y otros productos
derivados del petrleo.
El residuo de este proceso de destilacin es la fraccin pesada del petrleo crudo,
comnmente llamado crudo reducido. Puede ser usado como fuel oil residual, o procesado
en distintos productos, entre ellos el asfalto. Para separar la fraccin asfalto del crudo
reducido se puede utilizar un proceso de extraccin mediante solventes. Luego, se refina la
mayor parte de esta fraccin para obtener el cemento asfltico. Segn el proceso de
refinacin usado se obtiene cementos asflticos de muy alta o de baja consistencia. Estos
productos se mezclan despus, en cantidades adecuadas para obtener cementos asflticos
de la consistencia deseada. Los asfaltos soplados se producen insuflando aire a altas
temperaturas al asfalto de consistencia adecuada.
1.1.4.1 Cementos Asflticos
Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para su uso
directo en la construccin de pavimentos asflticos. Es un material ideal para aplicaciones
en trabajos de pavimentacin por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes,
flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en general. Se clasifican de
acuerdo a su consistencia medida por la viscosidad dinmica o absoluta y por su
penetracin (PEN).
Los asfaltos se producen por la refinacin del petrleo en unidades de destilacin primaria
y de vaco. El producto obtenido del fondo de la destilacin primaria (crudo reducido) es
destilado a 26 mm Hg. de presin de vaco y alta temperatura (del orden de 700 F). El
producto obtenido por los fondos de la torre de vaco se llama Residual Asfltico o

Cemento Asfltico de Petrleo (CAP), semislido a temperatura ambiente. Dicho CAP es

obtenido a diferentes viscosidades las que miden su consistencia.
Los asfaltos obtenidos son denominados con la siguiente nomenclatura:
CAP PEN: 60/70
CAP PEN: 85/100

(Penetracin 60 a 70)
(Penetracin 85 a 100)

En la Figura N 1.1, se observa el proceso por el cual tiene que pasar el petrleo para poder
obtener el cemento asfltico.

Figura N 1.1.- Diagrama del Proceso del Petrleo para Obtener Cemento Asfltico

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en caliente del Asphalt Institute. Serie
de Manuales N 22 (MS-22).

1.1.4.2 CLASIFICACION DE LOS CEMENTOS ASFALTICOS

Los cementos asflticos se clasifican bajo tres sistemas diferentes, ellos son: viscosidad,
viscosidad despus del envejecimiento y penetracin. Cada sistema abarca diferentes
grados, cada uno con diferentes grados de consistencia.

Viscosidad:
Este es el sistema ms usado en los Estados Unidos. La Tabla 1.1 muestra el sistema en
forma de tablas. En el sistema de viscosidad el poise es la unidad normal de medida para
viscosidad absoluta. Refirindose a la Tabla 1.1, se observa que cuanto ms alto es el
nmero de poises ms viscoso es el asfalto.
El AC-2.5 (Cemento asfltico con una viscosidad de 250 poises a 60 C 140 F) es
conocido como un asfalto blando. El AC-40 (Cemento asfltico con una viscosidad de
4000 poises a 60 C 140 F) es conocido como un asfalto duro.
Viscosidad despus del envejecido:
La idea es identificar cules son las caractersticas de viscosidad despus de que se ha
colocado el asfalto en el pavimento. Para poder simular el envejecimiento que ocurre en la
planta asfltica durante el mezclado, el asfalto debe ser ensayado en el laboratorio
utilizando un ensayo patrn de envejecimiento. El residuo asfltico que queda despus del
envejecimiento es clasificado, posteriormente, de acuerdo a su viscosidad. Una vez ms la
unidad normal de medida es el poise.
La Tabla 1.2 identifica los posibles grados bajo este sistema.
En la Tabla 1.2 la abreviacin AR corresponde a residuo envejecido. Obsrvese que el
AR-10 (viscosidad de 1000 poises) se conoce como un asfalto blando, mientras que el
AR-160 (viscosidad de 16 000 poises) se conoce como un asfalto duro.
Tabla 1.1.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR
VISCOSIDAD A 60 C
(Clasificacin basada en asfalto original)
GRADO DE VISCOSIDAD
PRUEBA
Viscosidad, 60 poises
Viscosidad 135 Cs-mnima
Penetracin, 25 C 100 g.,5 segundos
mnimo
Punto inflamador, cleveland. C(F)mnimo
Solubilidad en tricloroetileno, por

AC 2.5

AC 5

AC 10

AC 20

AC 30

250-50

500+100

1000+200

2000+400

3000+600 4000+800

125

175

250

300

350

400

220

140

80

60

50

40

219(425)

232(450)

163(325) 177(350)

AC 40

232(450) 232(450)

cierto-mnimo
99.0
Pruebas sobre el residuo del ensayo T FO:

99.0

99.0

99.0

99.0

99.0

Perdida
por
calentamiento,
porcientomaximo (opcional)3
Viscosidad, 60 C, poises mximos
Ductilidad, 25 C, 5 cm por minuto,
cm mnimo
Prueba de mancha (cuando y como se

1.0

0.5

0.5

0.5

0.5

2000
100

4000
75

8000
50

12000
40

16000
25

1000
1001

especifique)2 con :
Solvente normal de nafta
Negativo para todos los grados
Solvente de nafta xileno, % xileno
Negativo para todos los grados
Solvente de heptano-xileno, % xileno
Negativo para todos los grados
Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en caliente del Asphalt Institute. Serie
de Manuales N 22 (MS-22).
Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6 C tiene un valor
mnimo de 100
El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado
cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deber de especificar el porcentaje de
xileno a ser usado .
El uso de requisito de perdida por calentamiento es opcional.

Tabla 1.2.- REQUISITOS PARA CEMENTO ASFALTICO CLASIFICADO POR

VISCOSIDAD A 60 C
(Clasificacin basada en el residuo del ensayo de RTFO)
PRUEBAS SOBRE EL RESIDUO
DE ENSAYO DE LA NORMA
AASHTO T 240
Viscosidad, 60 poises
Viscosidad 135 Cs-mnima

GRADO DE VISCOSIDAD
AR 10

AR 20

AR 40

AR 80

AR - 160

1000+250

2000+500

4000+1000

8.000+2000

16000+4000

140

200

275

400

550

65

40

25

20

20

40

45

50

52

1002

1002

75

50

52

205(400)

219(425)

227(440)

232(450)

238(460)

Penetracin, 25 C 100 g.,5 segundos

mnimo
Porciento de Pen original, 25 C
mnimo
Ductilidad 25 C, 5 cm por minuto,
cm-mnimo
PRUEBAS SOBRE EL ASFALTO
ORIGINAL
Punto inflamador, cleveland, C(F)mnimo
Solubilidad de triclorotileno, por

ciento mnimo

99.0

99.0

99.0

99.0

99.0

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en caliente del Asphalt Institute. Serie
de Manuales N 22 (MS-22).
AASHTO 179 (TFO) puede ser usado, pero AASHTO T 240 deber ser el mtodo de referencia.
Si la ductilidad es menor que 100 el material ser aceptado si la ductilidad a 15.60 C tiene un valor /
mnimo de 100.

Penetracin:
El tercer mtodo usado para clasificar asfaltos es el de penetracin. La figura 1.2 muestra
como se efecta el ensayo de penetracin. Una aguja normal se deja penetrar dentro de la
muestra de asfalto bajo una carga dada. La distancia que la aguja penetra en la muestra en
un tiempo determinado es medida en dcimas de milmetro (0.1 mm). Un grado 200-300
indica que la aguja penetr en la muestra, bajo condiciones especficas, de 200 a 300
dcimas milmetro. Esto es indicacin de un asfalto blando. Un grado 40-50, por otro
lado, es indicacin de un asfalto duro en el cual la aguja fue capaz de penetrar solamente
de 40 a 50 dcimas de milmetro. La Tabla 1.3 muestra los distintos grados incluidos bajo
este sistema.

penetracin

En unidades de 0.1 mm

100g
100g

Cemento Asfltico
77 F (25 C)

Cemento Asfltico
77 F (25 C)
Despus de 5 segundos

comienzo
Figura 1.2.- Diagrama de la Prueba de Penetracin

Tabla 1.3.-Sistema de Clasificacin por Penetracin

REQUISITOS PARA UNA ESPECIFICACIN PARA CEMENTO ASFALTICO

AASHTO M 20
GRADO DE PENETRACIN
40 50

60 70

85 100

120 150

200 300

Min. Max Min. Max Min. Max Min. Max Min.

Penetracin, 25 C 100 g.,5 segundos

Max

40

50

60

70

85

100

120

150

200

300

Punto inflamador, cleveland, C

450

450

450

425

350

Ductilidad 25 C, 5 cm por minuto

100

100

100

100

99

99

99

99

99

Perdida por calentamiento, Porciento

0.8

0.8

1.0

1.3

1.5

Penetracin del residuo, Porciento del

original

58

54

50

46

40

50

75

100

100

Solubilidad de triclorotileno, por ciento

TFO 3.2 mm, 63 C, 5 horas

Ductilidad del residuo a 25 C. 5 cm por

min., cm
Prueba del mancha (cuando y como se
especifica) (ver nota) :

Solvente normal del nafta

Negativo para todos los grados
Solvente de nafta xileno. % xileno
Negativo para todos los grados
Solvente de heptano xileno. % xileno
Negativo para todos los grados
Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en caliente del Asphalt Institute. Serie
de Manuales N 22 (MS-22).
Nota: El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado
cuando se va a usar la prueba. En el caso de los solventes de xileno, deber de especificar el porcentaje de
xileno a ser usado .

1.1.4.3. Asfaltos Diluidos con Solventes de Petrleo (Cutbacks Asphalts)

Llamados Asfaltos Rebajados y son el resultado de la dilucin de cementos asflticos por
algn destilado de petrleo. La mayor cantidad de asfaltos diluidos o rebajados se fabrica
por el mtodo intermitente. Se bombea el solvente adecuado a un recipiente y cuando ya se
dispone de una cantidad considerable, se aade asfalto caliente (fluido) y los componentes
se mezclan por agitacin mecnica.
Cuando ya se tienen aproximadamente las proporciones correctas, se prueba el producto, y
se hacen los ajustes necesarios, aadiendo solvente o asfalto.
Tambin se pueden mezclar en el asfalto diluido aditivos para mejorar su adherencia o para
otros objetivos.

En las operaciones de mezclado de asfaltos y rebajados, un controlador de pistn mide el

gasto de la descarga total. Un segundo controlador mide el gasto de una de las materias
componentes. Cada controlador trasmite una seal a un aparato que controla las
proporciones. Este aparato mantiene una relacin constante entre los materiales que entran
y los que salen. Los asfaltos rebajados de alto punto de encendido y los de bajo se enfran
en enfriadores separados antes de bombearlos para su almacenamiento.
Antes de comenzar la fabricacin de asfaltos rebajados, es necesario tomar importantes
decisiones, que incluyen la seleccin de un asfalto adecuado y un solvente.
En la Fig. N 1.1, se muestra mas detalladamente la secuencia para la produccin de
materiales asflticos diluidos dentro del diagrama de procesamiento del petrleo.
1.1.4.4 Asfaltos Emulsionados
El equipo bsico para preparar la emulsin incluye un dispositivo mecnico de alta
velocidad y altamente cortante (Usualmente un molino coloidal), para dividir el asfalto en
glbulos minsculos. Tambin se requiere un tanque de solucin emulsificante, un tanque
calentador de asfalto, bombas y medidores de flujo. El molino coloidal tiene un rotor de
alta velocidad que rota a 1000-6000 r.p.m (17-100 Hz.) regulable a tolerancias del molino
en un intervalo entre 0.01 a 0.02 plg.(0.25 a 0.50 mm), tal regulacin produce emulsiones
con tamaos de los glbulos de asfalto menores que el dimetro de un cabello humano del
orden de 0.001 a 0.005 plg (0.025 a 0.125 mm).
Se usan bombas separadas para medir el asfalto y la solucin emulsificante en el molino
coloidal. Debido a que la solucin emulsificante puede ser altamente corrosiva, es
necesario usar una bomba construidos con materiales resistentes a la corrosin.
En el mtodo general de produccin de emulsiones se dirigen flujos concurrentes de
cemento asfltico fundido y agua tratada hacia la entrada del molino coloidal por medio de
bombas de desplazamiento. El asfalto y el agente emulsificante se someten a intensos
esfuerzos de corte a medida que pasan por el molino coloidal. La emulsin recin formada
puede entonces bombearse a travs de un intercambiador trmico.
El cemento asfltico calentado base de la emulsin, alimenta al molino coloidal, donde es
dividido en glbulos diminutos. Al mismo tiempo, al molino coloidal, entra agua que
contiene agente emulsificante. El asfalto se caliente a medida que entra al molino coloidal,
para segura una baja viscosidad, ajustando en forma correspondiente la temperatura del
agua. Estas temperaturas varan, dado que dependen de las particularidades de
emulsionado del cemento asfltico y de la compatibilidad entre el asfalto y el agente
emulsificante. No se usan temperaturas extremadamente altas en razn de que la
temperatura de la emulsin que deja el molino debe estar por debajo del punto de
ebullicin del agua.
Figura N1.3: Diagrama de Produccin de Emulsin Asfltica

Fuente: Manual Bsico de Emulsiones Asflticas del Asphalt Institute. Serie de Manuales N 19 (MS-19).

1.1.5. Produccin de Asfaltos en el Per

En el Per se producen asfaltos en la refinera de Talara, Conchn (Petroper) y en
la Refinera de La Pampilla (privatizada), aunque tambin tenemos otras refineras como la
refinera de Iquitos y la Refinera de Pucallpa, en estas no se producen asfaltos. De estas
refineras la que tiene mayor variedad en la produccin de asfaltos es la refinera Conchn,
produciendo asfaltos para pavimentacin y asfaltos de uso industrial.
Los asfaltos que produce Petroper, se hacen en base a especificaciones tcnicas vigentes
que permanentemente son actualizadas dando como resultado una calidad Innovada y
Mejorada.
En este sentido, cuidadosos y estrictos controles de calidad demuestran que los asfaltos que
produce Petroperu cumplen con los requerimientos de entidades mundiales tales como:
- Asociacin Americana de Carreteras Estatales y transportes Oficiales Norma
AASHTO M20/ M81 Y AASHTO MP1 (SUPERPAVE).
- Sociedad Americana para Ensayos y Materiales Normas ASTM D946/D2028.
- Instituto Del Asfalto USA
- Instituto Francs de Petrleo
En razn a ello, presentan una calidad de exportacin, teniendo aplicabilidad diversa y
xito en pases con climas calurosos, templados, fros y frgidos. Petroperu exporta asfalto
a Ecuador, Bolivia y Chile.
1.1.5.1 Asfaltos de Pavimentacin
Los asfaltos de pavimentacin que se producen en el Per son los siguientes:

 Asfaltos de Pavimentacin Slidos

Se denomina as a los asfaltos que son clasificados de acuerdo a su consistencia, mediante
el ensayo de penetracin.
Los asfaltos de pavimentacin slidos producidos en el Per son: CAP PEN 40/50, CAP
PEN 60/70, CAP PEN 85/100, CAP PEN 120/150
De estos tipos de asfaltos los de mayor demanda en el mercado nacional son: CAP PEN
60/70 y CAP PEN 85/100
Asfaltos de Pavimentacin Lquidos
Estos asfaltos son los denominados asfaltos lquidos o Cutbacks y son clasificados de
acuerdo a su tiempo de curado. En el Per se producen los siguientes tipos de asfaltos
lquidos:
- Asfaltos de Pavimentacin Lquidos de Curado Rpido
Se producen los siguientes tipos:
RC-250: Siendo de mayor demanda en el mercado Nacional 85% aproximadamente.
RC-70 : Se vende en menor proporcin que el RC-250, siendo del orden del 15% de
demanda nacional de asfaltos lquidos de curado rpido.
-

Asfaltos de Pavimentacin Lquidos de Curado Medio

Se produce el siguiente tipo:

MC-30 : Este tipo de asfalto de curado medio es el de mayor demanda en el mercado
nacional.
-

Asfaltos de Pavimentacin Lquidos de Curado Lento

Este tipo de asfaltos no se produce en el Per, debido a que no existe demanda en el

mercado nacional.
Los asfaltos de curado rpido representan aproximadamente el 90% de la demanda
nacional, mientras que los de curado medio slo el 10%
La demanda nacional de asfalto para pavimentacin, en la actualidad, est por debajo de la
capacidad de produccin que tenemos en las refineras de Conchn, Talara y La Pampilla.
Esta demanda es aproximadamente de 2,000 a 2,500 barriles de asfalto por da, mientras
que la capacidad de produccin es de 15,000 barriles de asfalto por da aproximadamente.
TABLA N 1.4: Uso de Cementos Asflticos Graduados por Penetracin en Funcin
al clima
CLIMA

Pavimentacin
AEROPUERTOS

Muy clido

Clido

Moderado

Fro

Frgido

Pistas de despegue
Caminos auxiliares
Aparcamientos
CARRETERAS

40-50
40-50
60-70

40-50
40-50
60-70

60-70
60-70
60-70

85-100
85-100
85-100

120-150
120-150
85-100

Trfico pesado y muy pesado

Trfico medio ligero

40-50
40-50

40-50
60-70

60-70
60-70

85-100
85-100

120-150
120-150

Trfico pesado y muy pesado

Trfico medio ligero
CAMINOS PARTICULARES

40-50
40-50

40-50
60-70

60-70
85-100

85-100
85-100

120-150
120-150

Industriales
Comerciales Estac. Serv.
Residenciales
APARCAMIENTOS

40-50
40-50
60-70

40-50
60-70
60-70

60-70
60-70
85-100

85-100
85-100
85-100

120-150
85-100
85-100

Industriales
Comerciales
ZONA DE RECREO

40-50
40-50

40-50
60-70

60-70
60-70

85-100
85-100

120-150
85-100

CALLES

Pista de Tenis
60-70
60-70
85-100
85-100
85-100
Terrenos de juego
60-70
60-70
85-100
85-100
85-100
BORDILLOS
40-50
40-50
60-70
85-100
85-100
Fuente: Tesis Aplicaciones de las Emulsiones Asflticas y los Asfaltos Diluidos en mezclas Asflticas en
fro Utilizando agregados del Ro Aguayta-Ucayali. UNI. Medina Ramrez Victor.

Los rendimientos aproximados de los asfaltos de pavimentacin de acuerdo a su aplicacin

recomendados por Petroper se muestran a continuacin.
TABLA N 1.5.-Rendimiento Aproximado de Asfaltos de Pavimentacin

CLASE DE ASFALTO

USO

RENDIMIENTO

Mezcla en caliente

30 gl/m3 de mezcla

Concreto Asfltico

4 7% peso total de la mezcla

Adhesin Nueva Carpeta

Asfltica y Existente

0.05 gl/m2

Sellado

0.3 gl/m2

Mezcla asfltica en Fro

1.5 2.0 gl/m2

Pintura Impermeabilizante

1 gl/ 5 a 10 m2
Segn espesor de pelcula

Cemento Asfltico 40-50 PEN, 60-70

PEN, 85-100 PEN Y 120-150 PEN

Asfalto Lquido RC-250

Fuente: Tesis Aplicaciones de las Emulsiones Asflticas y los Asfaltos Diluidos en mezclas Asflticas en
fro Utilizando agregados del Ro Aguayta-Ucayali. UNI. Medina Ramrez Victor.

En este cuadro se muestran rendimientos aproximados, para efectos de clculo de mayor

exactitud es importante considerar los siguientes aspectos: diseo en funcin al tipo de
mezcla y otros factores tales como: clase de suelo, clima, terreno, intensidad del trnsito y
materiales disponibles para la mezcla.
1.1.5.2 Asfaltos Industriales
Este tipo de asfaltos se utilizan como impermeabilizantes y dentro del mercado
nacional se producen, para estos fines, los asfaltos oxidados y asfaltos de menor grado de
penetracin como CAP PEN 10/20 y CAP PEN 20/30
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1) Por la geografa que presenta el territorio peruano, existen altas
temperaturas en diversas zonas como son en la selva alta y baja; as como en la
franja costera de aproximadamente 3,000 kms. a lo largo del Ocano Pacfico,
especialmente en la estacin del verano, alcanzando temperaturas que inclusive
alcanzan los 40C bajo sombra. Estas altas temperaturas originan por lo tanto
que las carpetas asflticas sean sometidas a temperaturas muy altas, hacindolas
proclives a la falla por deformacin permanente, como consecuencia de la
susceptibilidad trmica que por constitucin qumica est presente en el asfalto.
Por lo indicado se debe hacer una correcta eleccin del tipo de ligante asfltico de
acuerdo a la zona donde ser colocada la mezcla asfltica, para evitar que la
temperatura influya en gran medida en la deformabilidad de la mezcla, entre menos
susceptible a la temperatura sea el ligante asfltico, ms resistente a la deformacin
plstica ser la mezcla a altas temperaturas. Se desean mayormente asfaltos que
presenten una alta viscosidad y una baja susceptibilidad a la temperatura. Por otro
lado, contenidos de asfalto excesivos pueden generar deformaciones plsticas en la
mezcla asfltica ms an en zonas de altas temperaturas y porcentajes deficitarios
falta de adherencia y cohesin entre el ligante asfltico y los agregados produciendo
el debilitamiento estructural de la carpeta asfltica y la consecuente falla de la
misma.
2) Como estas fallas son la acumulacin de pequeas deformaciones
permanentes, es necesario incrementar la resistencia de las mezclas no slo
utilizando cemento asfltico ms viscoso, sino un tipo de asfalto que se
comporte ms como un slido elstico a altas temperaturas del pavimento y as
tenga una mejor recuperacin elstica que evite la acumulacin de
deformaciones plsticas permanentes. As, cuando se aplique la carga, el
cemento asfltico actuar como una banda elstica recuperando su posicin
original luego del paso de la carga en lugar de deformarse.
3) Cuando se evalan las causas de deformacin permanente, las propiedades
volumtricas de la mezcla asflticas tienen un rol fundamental. Dentro de los
parmetros volumtricos, en ocasiones se recomienda disminuir el contenido de

asfalto de las mezclas, mediante el manejo de la granulometra del agregado y

valores bajos en el contenido de vacos.
El contenido de vacos de aire influye en la deformacin permanente, ya que un
porcentaje alto de contenido de vacos puede implicar una deficiente compactacin
de la carpeta asfltica y por lo tanto la posibilidad que se presenten fallas de
asentamiento o ahuellamiento de tipo estructural pudiendo ser el resultado de un
mal proceso constructivo; por otro lado un bajo contenido de vacos pueden
generar exudacin del cemento asfltico en zonas de altas temperaturas ocasionando
el desplazamiento de la mezcla asfltica en la parte superior de la carpeta, pudiendo
luego producirse ahuellamiento por deformacin plstica.
4) Se mejora la resistencia al corte en las mezclas asflticas, seleccionando un
agregado que tenga un alto grado de friccin interna, uno que sea de forma
cbica, que tenga una superficie rugosa y pueda desarrollar un grado de contacto
partcula a partcula. Agregados con un alto grado de friccin interna mejoran la
resistencia de la mezcla al corte y cuando actan en forma conjunta el cemento
asfltico de una manera integral, permiten que cuando se aplica una carga a la
mezcla asfltica, sta acte como una banda elstica recuperando su forma
original al pasar la carga, evitando de esta forma la acumulacin de
deformacin permanente.
5) Hay que considerar que la deformacin permanente por fallas en la
subrasante, o en las capas de base o sub base bajo la capa de asfalto pueden
originarse por una incorrecta seleccin de materiales. Sin embargo, si bien es
cierto que materiales duros de mejor calidad pueden reducir parcialmente esta
causa de deformacin permanente, esta situacin es considerada un problema
estructural del pavimento como conjunto ms que de los materiales individuales.
Esencialmente, el pavimento no tiene la capacidad estructural para soportar las
cargas aplicadas; debido a la presencia de las capas dbiles en la estructura del
pavimento. Es por eso que debe cuidarse de un correcto diseo de la estructura
del pavimento estudiando cuidadosamente las cargas, suelos de fundacin y de
subrasante, clima, entre otros parmetros.
6) Una compactacin eficiente de la mezcla asfltica, con el equipo de
construccin adecuado y a una temperatura dentro del rango aceptable de
compactacin, ayuda a prevenir la formacin de ahuellamientos. Evitar la
segregacin de la mezcla asfltica durante el transporte y el extendido de la
mezcla es un factor favorable para la estabilidad de la mezcla evitando la
deformacin de la misma.
Una compactacin eficiente implica utilizar equipos de compactacin (rodillos lisos
y neumticos) con pesos que correspondan al espesor de la capa asfltica, nmero
de pasadas necesarias que permitan alcanzar la densidad de compactacin segn lo
establecido por el diseo Marshall. Asimismo la temperatura de compactacin de la
mezcla asfltica no debe ser menor a los 110C y en lo posible debe colocarse a una
temperatura uniforme para evitar segregacin por temperatura.
7) Ante la necesidad de evitar por lo menos en parte que se produzcan fallas
por deformacin permanente en los pavimentos asflticos, el autor como

resultado de la investigacin bibliogrfica y experiencia profesional, recomienda

se tomen las siguientes acciones:

a) Tener cuidado en la seleccin, diseo y verificacin de la calidad de los

agregados con que se fabrican las mezclas asflticas, considerando que stos
conforman el esqueleto estructural del pavimento en su conjunto y por lo tanto su
respuesta para resistir las cargas de los vehculos es determinante para una mayor
durabilidad del mismo, evitando de esta manera la falla por deformacin
permanente. Las Especificaciones Tcnicas Generales EG 2000 publicadas en el
Per el ao 2000 y que se encuentran vigentes deben incorporar los resultados de las
investigaciones, estudios y experiencias de los ltimos aos; en particular lo
referente a los requerimientos de los agregados por clasificacin convencional y
Superpave que se encuentra en las Tablas entre la 410-1 y 410-8 de este documento
b)En cuanto a los cementos asflticos utilizados en el Per es conveniente tener en
cuenta que si bien es cierto la Tabla 400 -1 de las EG2000 (especificaciones
generales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per), norma el uso
de estos ligantes segn temperatura media anual de la zona en funcin a su
clasificacin por penetracin, esta no es suficiente, tal como lo demuestran los
estudios sobre la reologa del asfalto y por ello se recomienda la clasificacin por
PG Grado de Performance a travs de la tecnologa Superpave.
Tambin existe la necesidad de realizar estudios de investigacin referidos al uso de
asfaltos modificados en departamentos como Loreto, Ucayali, San Martn, Madre de
Dios en la parte de selva y en toda la zona costera de los departamentos de Tumbes,
Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna;
regiones en las que por sus climas pueden ser de necesidad el uso de stos
modificadores para neutralizar las fallas por deformacin permanente. Segn
ltimas experiencias en el Per se vienen utilizando como modificadores de asfalto
polmeros tipo SBS, SBR y EVA, as como emulsiones asflticas modificadas con
polmeros. En las zonas no consideradas tambin podran utilizarse asfaltos
modificados con polmeros pero ms con criterios de proteccin del modificador al
ligante asfltico, ante los agentes externos como son el agua, oxgeno, rayos solares,
y otros con la intencin de obtener una mezcla asfltica ms durable.
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