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DISEL
INTRODUCCION AL MOTOR DIESEL
Para diferenciar de forma coherente el motor de gasolina del motor disel,
debemos atender al menos a tres aspectos fundamentales:
a) Sus principios termodinmicos;
b) Su fabricacin y elementos que lo constituyen;
c) Sus aspectos econmicos y prcticos en la Automocin.
Al estudiar sus principios termodinmicos, antes de comenzar con sus ciclos
caractersticos, debemos recordar algunos conceptos, que nos ayudarn a su
mejor comprensin.
Ante todo recordemos que los gases se caracterizan por estar constituidos por una
materia informe y sin volumen propio, que toma la forma del recipiente que la
contiene y que tienden a ocupar un volumen mayor, que el de dicho recipiente
(expansibilidad.
Por otra parte, si se intenta disminuir el volumen ocupado por una cantidad
determinada de gas, la reaccin elstica de ste aumenta. Esta reaccin es lo que
denominamos presin y es el resultado de la compresibilidad de los gases
(propiedad de ocupar un espacio menor.
Podemos definir la presin de un gas como la fuerza ejercida por el mismo sobre
la unidad de superficie (generalmente el cm2) que lo encierra y se puede medir en
kg/cm2, en atmsferas, o en bares (1 atmsfera = 1,033 Kg/cm2 ; 1 kg/cm2 = 0,98
bares.
Las Leyes de Boyle-Mariote y de Gay Lussac establecen la relacin entre la
presin y el volumen a temperatura constante (P.V = R.T, en la que P es la
presin del gas; V, el volumen ocupado por el mismo; T, la temperatura del gas y
R, una constante emprica. Las evoluciones de un gas sin intercambio de calor con
las paredes del recinto que lo contiene, se llaman proceso adiabtico.
En 1.823 Carnot enunci un ciclo ideal, Ciclo de Carnot, que se compone de 4
etapas: Admisin, o compresin isotrmica; Compresin, o compresin
adiabtica; Combustin, o expansin isotrmica y la Escape, o expansin
adiabtica y que corresponden en su primera fase Admisin de aire puro, a la
introduccin de una masa gaseosa en un cilindro, su compresin por el pistn
a temperatura constante (refrigerando dicho cilindro durante esta fase); en su
segunda fase Compresin, se cesa la refrigeracin del cilindro y se sigue la
compresin rpidamente, de manera que no se efecte ningn intercambio de
calor entre los gases y el cilindro; en su tercera fase inyeccin
del combustible (Combustin), mientras dura la compresin isotrmica, el cilindro
refrigerado (expansin isotrmica) debe ser recalentado para mantener
la temperatura constante y en la cuarta fase Escape de los gases quemados,
sigue la expansin, pero se detiene el calentamiento del cilindro para que se
realice sin intercambio de calor entre cilindro y masa gaseosa y as sta puede
recuperar el volumen y la presin, que tena al principio del ciclo
Note que el motor diesel no tiene buja, se toma el aire y lo comprime, y despus
inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin
directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un
motor diesel.
En esta animacin simplifica, el aparato verde pegado al lado izquierdo del cilindro
es un inyector de combustible. De cualquier forma, el inyector en un motor diesel
es el componente ms complejo y ha sido objeto de gran experimentacin -en
cualquier motor particular debe ser colocado en variedad de lugares-. El inyector
debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar
el combustible en un fino roco. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho
INDICADOR DE PRESIN
Este instrumento indica la presin existente en el sistema, si la lectura es
notablemente inferior puede ser seal de desgaste de los cojinetes de bancada o
en los de biela; este desgaste produce un aumento en las tolerancias de los
componentes internos y en consecuencia una cada en la presin.
El funcionamiento del indicador de presin consta en su interior de un tubo
metlico flexible unido al sistema de lubricacin. Al aumentar la presin, el tubo
tiende a desenrollarse. Al hacerlo la aguja se desplaza a lo largo de la escala del
indicador.
Sin embargo, los usuarios notan un cambio en la presin de aceite de sus motores
diesel cuando cambian un aceite monogrado a un multigrado. Efectivamente la
presin del aceite en un multigrado es ms baja y el usuario puede interpretar la
cada de la presin como un problema en su motor o tiende a confundir y poner en
duda su calidad como multigrado.
La presin alta puede necesariamente no ser buena, ya que se puede deber a un
aceite demasiado viscoso, que est tapado un conducto, o que sencillamente el
ralent del motor es demasiado alto.
Sin embargo la presin baja en un motor no necesariamente puede ser mala, ya
que podra ser ventajosa para un motor diesel que opere en condiciones normales.
La presin de operacin normal de un motor diesel debe ser establecida por su
fabricante.
LA PRESIN DE ACEITE ES CAUSADA POR LA RESISTENCIA DEL ACEITE
AL FLUJO.
La presin estable, ni alta ni baja, es la clave para un funcionamiento seguro del
motor.
En condiciones ideales, la presin del aceite debe ser estable, por lo tanto,
cualquier alza u disminucin de la presin debe investigarse.
Cuando el motor est fro, el aceite se encuentra en el crter por lo que la presin
es cero, por ello es conveniente verificar su operacin una vez puesto en marcha.
El aceite fro tiene una resistencia natural alta al flujo, por consiguiente su presin
ser alta al momento del arranque.
Cuando el aceite comienza a circular y va tomando temperatura, su viscosidad
disminuye hasta llegar a un nivel de presin estable. Solamente en ese momento
el motor est siendo lubricado debidamente. Hasta que la presin del aceite se
estabiliza, los porcentajes de desgaste son altos debido a la alimentacin
insuficiente del aceite a las superficies adosadas. Por lo tanto, un buen aceite llega
a una presin estable rpidamente.
Es por esta razn que el usuario debe preocuparse tanto de la presin alta como
la baja. Una presin alta hace trabajar doblemente a la bomba de aceite, lo que
resta potencia y prdida en el rendimiento del motor. ( una presin alta no significa
una buena circulacin del aceite ).
As tambin una presin baja quiere decir que el aceite lubricante est circulando
vigorosamente por todas las partes donde el motor lo requiera, para evitar
desgastes futuros.
Solucin
Falta de Aceite
Apague el motor y
compruebe el nivel de
aceite
Cambiar el aceite; si el
problema persiste, buscar
fugas en el sistema
Ninguna
Cambio de aceite
Solucin
Cambiar el aceite y el
filtro; revisar los
inyectores; evitar el
funcionamiento excesivo
en ralent
demasiado alta
motor
operador o su proveedor
de lubricantes para el
grado de viscosidad
correcto
Revisar termostato del
motor; comprobar que la
viscosidad del aceite sea
el adecuado
Investigar su posible
obstruccin
Obstruccin de la succin
de la bomba
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen
el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante
es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
Bomba de agua.
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el
refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc.Bomba de agua de
un motor diesel
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al
aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio
motor hace circular el aire a travs del radiador.
Antivibradores.
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas
creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la
carrera de explosin.
* Vibraciones verticales.
* Vibraciones torsionales.
Funcionamiento bsico
El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero alemn
Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre
(1892), cuya eficiencia es bastante mayor.
El proceso se es explica ac:el funcionamiento bsico de este motor de 4 tiempos
son los mismos pasos que el motor de 4 tiempos a nafta pero con cambios y
ausencias en varias piezas.
Para tener una idea del funcionamiento de un motor Cuatro Tiempos recomiendo
dar una mirada por este post:http://taringa.net/posts/autos-motos/1362857/No-tepierdas-este-post-sobre-Motos-4t!!.html" target="_blank"
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----- Los pasos internos ----Admisin
Compresin
Detonacin
Escape
Tiempo (aspiracin):
Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistn.
Tiempo (compresin):
El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza una temperatura muy
elevada.
Tiempo (carrera de trabajo):
Se inyecta el gasoil, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta
temperatura
iempo (carrera de escape):
El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape
Motor diesel
El motor de Gasoil tiene casi el mismo funcionamiento y partes. Vlvulas, rbol de
levas, etc.
Una de las diferencias ms importantes es que tiene una bomba de gasoil (mucho
ms compleja que la de nafta) e inyectores de gasoil en lugar de bujas.
--El motor a gasoil no necesita de una chispa para encender el combustible--
Sucede que el gasoil en forma de fina llovizna es tan explosivo como la nafta y
an es ms cuando est caliente. Esto ltimo hace que el motor a gasoil sea ms
productivo cuando se calienta y para aquellos que hacen muchos quilmetros
diarios sin parar.
La explosin en el motor a gasoil en realidad es una "detonacin" que se produce
al comprimir el gasoil en la cmara del cilindro.
En los gasoleros hay paso un "previo" (que antes llevaba un minuto de espera al
menos) que sucede cuando giramos la llave de encendido y es que el combustible
debe ser calentado en la primera encendida en fro (los calentadores hacen eso
antes del encendido de puesta en marcha).
Algunos detalles importantes del motor a gasoil
El motor a gasoil no necesita de una batera para arrancar ya que no necesita una
chispa. Claro lo debemos empujar para que encienda y no ser fcil porque
siempre son pesados.
El motor a gasoil es mas ruidoso (salvo excepcione$) y vibra mucho ms que los
nafteros por lo tanto su chasis es ms pesado y robusto.
A pesar que tiene los mismo filtros que un auto a nafta (aceite + aire +
combustible) estos son ms mucho importante para el motor a gasoil que para los
nafteros.
Llevan ms aceite que cualquier motor a nafta.
Son ms caros al comprarlos
Son ms caros al repararlos y mantenerlos as como gastos anexos seguro y
matricula.
No toleran "parches" como por ejemplo cambiar de aros sin reparar el desgaste
del cigeal. Si cambia de aros mejorar el rendimiento pero seguro revienta el
cigeal en breve y no hablemos de los ruidos nuevos que aparecern.
La bomba de gasoil es muy delicada y bastante complicada. Esta viene a ser el
"distribuidor" de combustible del motor. (el equivalente al CDI o distribuidor
elctrico de cualquier motor pro ms exacto).
Los inyectores no son baratos y son muy sensibles a la basura en el gasoil y en el
depsito (el filtro de gasoil es importantsimo hay al menos 2).
Es mas lento que cualquier motor a nafta. Nota, ltimamente hay motores de este
tipo en competencia y anda bien pero ...
Nunca se debe partir con el motor en fro. Al igual que los nafteros se debe salir
despacio en primera marcha durante al menos 400 o 500 metros (o ms) hasta
que levante temperatura. Cuando ud. marcha rodando y no parado, calienta todos
los fierros al mismo tiempo. Si calienta parado / detenido solo calienta el motor y
no los rodamientos, as que corre el riesgo que parta un eje o algo debido a que el
motor est templado a pleno pero no el resto del vehculo incluyendo caja de
marchas que est fra.
Si es de los que paran / se detienen 1 o 2 horas cada vez y luego y arrancan
andan 20km o km (por decir algo) y vuelven a parar mucho tiempo, no es buena
idea este motor porque siempre andar fro y esto es el peor enemigo de este
motor.
La batera para estos motores pasan de los 70 a 100 amps y no son baratas ni
pequeas. Las bateras se liquidan con los arranques en fro donde esta debe
enviar mucha energa a los calentadores y a continuacin debe mover un motor
pesado para el encendido rpido.
artes del motor diesel y sus funciones
BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol
de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de
fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de
vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada
y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo.
Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada
pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse.
Dos veces este radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.
CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:
Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida
de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata
para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las
dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.
PISTONES
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del
motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro
de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo
del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.
CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida.
Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque
en cuyo caso su reparacin es mas complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados
por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de
goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se
inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
SEGMENTOS
Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los
pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter
del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de
forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de
combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los
cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y
aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al
pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina
capa de aceite para lubricar.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
Cierran hermticamente la cmara de combustin.
Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa.
Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.
BIELASLas bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de
uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del
buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.
COJINETES
Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad
superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de
lubricacin del bloque.
Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la
superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las
ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean
los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las
fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.
Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el
juego axial en los extremos del cigeal.
Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de
una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno
de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta
sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y
esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos
diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta
diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se
haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre
hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por
sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms
gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya
que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por
medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La
posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la
vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que
vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los
mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su
misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que
no se desve.
Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas.
Rotador de vlvulas
cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre.
Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme
y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el
vstago y la gua.
Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin
del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro
de su engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el
del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.
ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN
Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva
de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de
desmultiplicacin.
El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el
tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que
coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.
BOMBA DE ACEITE
Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite
para lubricar cojinetes y partes mviles del motor.
La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a
travs de pequeos conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es
tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.
BOMBA DE AGUA
Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a
travs del bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que
circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a travs del radiador.
Bomba de agua.
ANTIVIBRADORES
En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas
por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de
explosin.
Vibraciones verticales.
Vibraciones torsionales.
AMORTIGUADORES
En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea
debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto
del ciclo.
Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga
un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el
resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin.
Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de
vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la
que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen.
Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:
1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del
cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una
manera de comprobar si funciona bien un damper es notar si est ms caliente que el
resto de las piezas del motor que le rodean.
2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en
una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella
al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier
cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa
y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsinal.
EJES COMPENSADORES
Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los
brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente
producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las
cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el
motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un
dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores
que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en
la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al
desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para
ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en
direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del
motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van
engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al
revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal.
Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en
caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.