INTRODUCCIN

El desarrollo de un pas lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se

pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte areo, entre otros. Es necesario
destacar que en el desarrollo econmico y social de un pas hay que tener en cuenta todos
los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra
la red idnea que la economa del pas exige.
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo econmico, caractersticas del
terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los
puntos extremos a enlazar, cumpliendo en l todos los principios y normas
de ingeniera que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional,
econmica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
La construccin de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parmetros como la
influencia en la naturaleza, el consumo de energa, con nfasis en los combustibles fsiles
no renovables, el consumo de materias primas naturales, la generacin de residuos,
alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partculas,
la contaminacin del suelo y nivel fretico, la deforestacin, los programas de prevencin
de accidentes, la evaluacin de riesgos y de impactos socioeconmicos. Lo antes expuesto
nos lleva a la pregunta de qu tan benfico es para la poblacin mundial el aumento del
transporte por carretera, en lugar de darle ms desarrollo o importancia a otros sistemas
de transporte que tendran un menor impacto ambiental y social que una carretera.

OBJETIVOS
-

Disear una carretera en la zona de Pacha-Calientes.

Aplicar la normatividad correspondiente a la va a proyectar.

DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

1.1. UBICACIN DEL PROYECTO:

El proyecto se encuentra ubicado a 22.8 km de la ciudad de Tacna, en la localidad
de Calientes del Distrito de Pachia a 1353 m.s.n.m. la zona se caracteriza por su
clima templado. Con coordenadas UTM 8025403 Norte 380966 Este.

1.2. GENERALIDADES:
SITUACIN ACTUAL
La zona se conecta con una pista asfaltada en buenas condiciones de
mantenimiento. El acceso es nicamente por va terrestre.
TOPOGRAFA
La topografa del terreno a lo largo de la carretera es variable en forma
ondulada y accidentada, con pendientes fuertes

en algunas partes de su

recorrido. El tipo de material de roca suelta, roca fija y conglomerados.

CLIMA
Por su ubicacin geogrfica, que comprende las zonas climticas costa y yunga
que presenta humedad relativa cuyo promedio histrico muestra niveles
moderados por lo que solo se registran garuas o lloviznas irregularmente en la
estacin de invierno.

1.3. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:

Tratndose de un proyecto de transporte, el rea de influencia est definida por
la delimitacin geogrfica, que permite determinar el uso de la carretera en
determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio
regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarn
flujos de trfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el proyecto
podr servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de
dicha zona.

1.4. NORMATIVIDAD:
-

Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de

trnsito.

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de

Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001).

1.5. DATOS GENERALES:

Categora de la Va

TERCERA CLASE. (sistema vecinal)

Caractersticas

Carretera de un carril

Orografa Tipo

Tipo 2

Velocidad directriz (diseo)

Vd = 30 KPH.

Velocidad media de marcha

Vmm=27 KPH

Velocidad Mxima Permisible

Vmp = 28.5 KPH.

Superficie de rodadura

Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con

grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm.

Ancho de Calzada (1C)

3.50 m

Bermas

0.50 m

Bombeo (%)

2.0 %

Talud de Terraplenes (V:H)

1:1

Talud de corte (V:H)

5:1

Radio mnimo

30 m

Pendiente mxima

9%

Pendiente mnima

0.5%

Tipo de vehculo

Por tratarse de una carretera de tipo tres los

vehculos que circulan mayormente sern los
ligeros

Peralte Mximo

8%

Derecho de Va

15m

Longitud

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

ESTUDIO DE TRFICO
Para el presente proyecto se ha asumi el IMDA < 15, segn lo visto en el tiempo de
trabajo en la zona donde en carreteras adyacentes a la nuestra transcurren pocos
vehculos.
TRABAJOS TOPOGRFICOS
El trabajo consta de:
-

Reconocimiento de Campo.- se inicia el proyecto indagando en campo la

posible ruta a trazar, para ello se hizo necesario no tener mucha precisin en
la toma de datos, de esta forma se calcul las distancias horizontales por
medio de pasos, se determin la pendiente con eclmetro y a la vez se
extrajo las secciones transversales de los puntos donde se cambiaba de
direccin, con el uso de la brjula brunton se tom los azimuts en cada
punto y por ltimo se anot lo observado en campo de modo de saber las
condiciones del posible trazo de eje. Cabe precisar que para el clculo de las
cotas en cada punto se recomienda el uso de altmetro, sin embargo, por no

contar con el equipo se hizo los clculos de modo matemtico tomando la

pendiente y distancia horizontal de punto a punto.
-

Ante-Preliminar.- Se realiz el levantamiento de una poligonal abierta con

teodolito Topcom, se colocaron en campo los Puntos obligados de paso, por
donde deber pasar nuestro eje, estos puntos estn marcados con estacas y
para su fcil reconocimiento se monumento y pint con piedras de la zona.
Para el clculo de distancias horizontales se midi con wincha de lona de
punto a punto, los azimuts fueron calculados con brjula brunton, se extrajo
las secciones transversales con eclmetro y para la nivelacin se us el
mtodo de nivelacin simple cerrada (ida y vuelta) con precisin al
milmetro, colocando BM cada 500m. Los ngulos de deflexin fueron
calculados con el teodolito.

Preliminar.- se deflect una curva horizontal en campo, se usaron un

teodolito Topcom, estacas, jalones, wincha, nivel y mira; los datos que se
obtuvieron para el diseo de los planos correspondientes fueron ngulo de
deflexin, PC, PT, cuerdas de 5m. El resto de curvas se calcularon en
gabinete tomando en cuenta la norma para el diseo de este tipo de vas

Definitivo.- es el trazo completo del eje de nuestra carretera con todos los
elementos diseados necesarios para su uso seguro y eficiente cuando se
ejecute, a lo anteriormente realizado se agreg el diseo de curvas
verticales, longitud de transicin y peralte as como dems mejoras al plano
del proyecto.

DISEO GEOMETRICOS
TIPO DE VA
CLASIFICACION DE LA CARRETERA:

De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001), captulo 1,

CLASIFICACION DE RED VIAL, seccin 101, la carretera pertenece a la RED VIAL
TERCIARIA O LOCAL, ubicndose dentro del Sistema vecinal.
CLASIFICACIN SEGN RELIEVE (OROGRAFA)
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001), captulo 1,
CLASIFICACION DE RED VIAL, seccin 103, clasifica a las carreteras segn su
inclinacin transversal, nuestro proyecto est sobre una topografa que vara su
inclinacin transversal entre 10 y 50%, por lo tanto se denominar CARRETERA
TIPO 2
CLASIFICACION SEGN DEMANDA
Para nuestro proyecto el IMDA (ndice Medio Diario Anual) es aproximadamente
de 20 veh/da, segn el estimado a carreteras aledaas a la nuestra. Segn el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001), captulo 1,
CLASIFICACION DE RED VIAL, seccin102, se consideran carreteras de 3ra
clase a las calzadas que soportan menos de 400 veh/da. Por lo tanto nuestro
proyecto se considerar Carretera de 3ra Clase.
Adems la norma menciona en el mismo prrafo lo siguiente: El diseo de
caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por la Normas emitidas por el
MTC para dicho fin. En adelante nuestro proyecto se regir al MANUAL
PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE
TRNSITO.
CRITERIOS BASICOS
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La seleccin adecuada de la velocidad para nuestro proyecto, est en
funcin de la orografa del terreno segn seala el Manual Para El Diseo

de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, captulo 2:

Parmetros y Elementos Bsicos del Diseo, y de acuerdo a la tabla
101.01 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, la velocidad
correspondiente a una carretera de tipo 2 es de 40 KPH como mnimo, sin
embargo, el presente proyecto cuenta con tramos de tangente cortos,
curvas de vuelta, curvas simples y curvas compuestas, entonces ante
tales elementos que causarn una disminucin en la velocidad del
conductor, se opt por trabajar con una velocidad de 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente
adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo
razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un
tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas
(tangentes), curvas circulares y curvas de transicin.
Para la eleccin del alineamiento horizontal nuestra carretera, se efectu
un reconocimiento del terreno, en el cual se coloc directamente las
referencias indispensables para definir el eje aproximado de la trocha.
Eventualmente, se hizo los controles de gradiente para verificar que no
se exceda la pendiente mxima establecida.
El alineamiento del eje se realiz cada 20m en tangentes y curvas,
adems se coloc estacas en los PI

ALINEAMIENTO VERTICAL
Este trabajo consiste en la nivelacin de las estacas, obtenindose los
datos necesarios para poder dibujar el perfil longitudinal del Trazo. Es

imprescindible que la nivelacin se mantenga al pie del trazo,

especialmente en los terrenos quebrados, para corregir el trazo al da
siguiente si es necesario.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.
REFERENCIA
Para ubicar el punto inicial de nuestro proyecto se han marcado puntos de
referencia visibles, estos estn ubicados pasando el puente de Calientes, de
donde se puede observar en la parte superior un canal de riego, es all donde se
encuentra nuestro primer punto de referencia a ., seguido a este
punto.. se podr ubicar el Punto inicial. Estas referencias estn
debidamente monumentadas y pintadas para su reconocimiento.
En cuanto al punto final, la forma de localizarlo es a travs de la Bocatoma de
Calientes, de donde a . Se ubica el punto final.

CRITERIOS DE VISIBILIDAD
El criterio adoptado para el presente trabajo es de acuerdo a lo mencionado en
el MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO, en su captulo 3 Diseo Geomtrico menciona lo
siguiente:
VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la

Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de

0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante
del camino.

FUENTE: Manual para el diseo de caminos No Pavimentadas de Bajo Volumen

de Trnsito Cuadro N 3.1.1.

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser

visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja
a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la
del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.

FUENTE: Manual para el diseo de caminos No Pavimentadas de Bajo Volumen

de Trnsito Cuadro N 3.1.2.

PARAMETRO DE GEOMETRA
GEOMETRIA EN PLANTA

Croquis de Poligonal levantada en campo del proyecto Carretera Calientes

RADIOS MINIMOS
De acuerdo al MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO, captulo 3: Diseo Geomtrico, se refiere a los radios

mnimos en curvas horizontales como un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz
determinada.

FUENTE: Manual para el diseo de caminos No Pavimentadas de Bajo Volumen

de Trnsito Cuadro N 3.2.6.1b

De acuerdo al cuadro mostrado corresponde para nuestro proyecto, con velocidad

directriz 30 KPH y peralte mximo de 8%, un radio mnimo redondeado de 30 m.
Cabe mencionar que en el captulo 3 llamado Diseo Geomtrico del MANUAL PARA
EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, al
referirse al alineamiento horizontal menciona las deflexiones mximas para las cuales
no se necesiten curvas.

FUENTE: Manual para el diseo de caminos No Pavimentadas de Bajo Volumen

de Trnsito Cuadro N 3.2.1.

De acuerdo al cuadro anterior se corrobora si cada PI de nuestro proyecto necesita

curva horizontal:
TRAMO

DEFLEXIN

PI1-PI2-PI3
PI2-PI3-PI4
PI3-PI4-PI5
PI4-PI5-PI6
PI5-PI6-PI7
PI6-PI7-PI8

1124'14''
1712'54''
90
90
2106'38''
1129'3''

CUMPLIMIENTO
PARA CURVA
S Cumple
S Cumple
S Cumple
S Cumple
S Cumple
S Cumple

Los radios para cada curva son los siguientes:

CURVA
C1
C2
C3
C4**

TRAMO
PI1-PI2-PI3
PI2-PI3-PI4
PI3-PI4-PI5-PI6
PI5-PI6-PI7
PI6-PI7-PI8

RADIO
603.330m
87.785m
14.52m
58.097m
468.377m

CUMPLIMIENTO
S cumple
S cumple
*
S cumple
S cumple

* Para este caso el radio ser para una curva de vuelta o curvas en U, el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG -2001) captulo 4: Diseo Geomtrico en planta y perfil, en
la seccin 402 Alineamiento Horizontal permite radios interiores hasta 6 m como
mnimo, por lo tanto el radio (14.52m) para nuestra curva de vuelta cumple con la norma.
** Curva compuesta

LONGITUD DE TANGENTES
Dentro del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001) captulo 4: Diseo
Geomtrico en planta y perfil, en la seccin 402.3 Tramos en Tangente se da las
distancias mnimas y mximas que se deben de cumplir en nuestra carretera en funcin
a nuestra velocidad de diseo (Vd = 30 KPH).

FUENTE: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001) Tabla 402.01

Segn la tabla anterior nos corresponde como Lmin(s) = 42m, Lmin(o) = 84m y Lmx =
500m. Las longitudes de transicin para nuestro proyecto Carretera Calientes son:
CURVA
C1-C2
C2-C3
C3-C4

LONG. TANGENTE
10.541
46.592
81.689

CUMPLIMIENTO
No cumple*
S cumple
S cumple

*La justificacin para el uso de una longitud de tangente de 10.541 es que pudindose
prolongar la recta para alcanzar los parmetros, esto ocasionar un mayor corte del
cerro y por tanto un movimiento de tierra mayor, incrementando el costo de la
carretera en perjuicio de los beneficiaros.

GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

Perfil de los 500m iniciales del proyecto Carretera Calientes

PENDIENTE VERTICALES
En el proyecto Carretera Calientes se us dos pendientes, la primera rasante de -5%
en un tramo de 100 m y cambia a la segunda rasante de -9% en un tramo de 400 m.
El Manual para el diseo de caminos No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
captulo 3: Diseo Geomtrico, en su seccin 3.3.3. Pendiente, nos permite el uso de
pendientes hasta 9% como mximo y 0.5% como mnimo en terrenos ondulados
(Orografa Tipo 2).
En la misma seccin del Manual se recomienda el uso de pendientes de 5% o menos en
zonas de corte, justificndose el uso de la primera pendiente en nuestra carretera,

luego se opta por usar la pendiente mxima de 9% para que el movimiento de tierras se
compense entre el corte y relleno, resultando menos gasto econmico en sta
actividad.
RANGO DE LA CURVA VERTICAL
Verificaremos si la longitud de curva calculada est dentro de la recomendacin de la
norma. Para ello el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG -2001), captulo 4:
Diseo Geomtrico en Planta y Perfil, en la figura 403.02 LONGITUD MINIMA DE
CURVAS VERTICALES CNCAVAS seala una longitud de curva vertical cncava de 10
m para una diferencia de pendientes de 4% y una velocidad de 30 KPH. Nuestro
proyecto cuenta con una longitud de curva vertical de 500m estando dentro de lo
permitido por la norma.

GEOMETRA TRANSVERSAL

NMERO Y ANCHO DE CARRILES

El proyecto Carretera Calientes cuenta con un solo carril, debido a su bajo IMDA y su
topografa ondulada. En el Cuadro N 1 del Manual para el diseo de caminos No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito menciona que para carreteras de IMD < 15
corresponde 1 solo carril de 3.5m con plazoletas de cruce cada 500m, justificando el
nmero de carriles que asumimos para nuestro proyecto.

ANCHO DE BERMAS
De acuerdo al Manual Para El Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito captulo 3: Diseo Geomtrico, en su seccin 3.5.2. Bermas seala como

ancho mnimo 0.5m, se ha escogido trabajar con el mnimo debido a la cercana de

tramos paralelos de la curva en U.

PENDIENTE TRANSVERSAL: CALZADA Y BERMA

Se proyecta segn lo estipulado en el Manual Para El Diseo de Caminos No Pavimentados
de Bajo Volumen de Trnsito captulo 3: Diseo Geomtrico:

Calzada: tendr un bombeo de 2% (bombeo mnimo)

Berma: tendr una pendiente mnima del 4% hacia el exterior de la

plataforma.

CUNETAS
La cuneta tendr seccin triangular, las dimensiones de la cuneta sern segn lo
sealado en el Manual Para El Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito captulo 4: Drenaje, seccin 4.1.3.:

El proyecto est en una zona seca (La precipitacin es de 10 mm al ao) por lo tanto
corresponder usar una profundidad 0.20 m y ancho 0.50 m.

TALUDES
El material donde se trazar nuestra carretera es roca suelta en su gran mayora, por
eso el corte tendr que ser 1:5 (H:V) y con respecto al relleno se har con el material
excedente, por lo tanto se considera como enrocado, para ello se usar un talud de 1:1
(H:V).

DEFINICION EN DETALLE DE LA GEOMETRIA DEL TRAZADO

GEOMETRIA EN PLANTA

PUNTO
PI-1
PI-2
PI-3
PI-4
PI-5
PI-6
PI-7
PI-8

AZIMUT PROGRESIVA
X
Y
2244524
00+000
380966
8025403
2132110 00+167.48 380848.078 8025284.07
196816
00+251.6 380919.779 8025332.78
106816 00+325.96 380945.321 8025331.53
16816
380957.92 8025394.93
371454 00+449.343 381068.817 8025505.82
484433
381012.141 8025449.14
00+533.244 381052.414 8025489.41

GEOMETRIA DE LA RASANTE
Se mostrar en plano de planta

GEOMETRIA EN TRANSVERSAL
Se mostrar en plano de secciones

REPLANTEO
BM
-

BM 1: Ubicado a la derecha del punto inicial

BM2 : Ubicado a la derecha del PI8

CONCLUSIONES
-

El proyecto Carretera Calientes est compuesto por curvas simples,

compuestas y de vuelta, esto permiti aplicar los conocimientos en este tipo
de situaciones.
La justificacin tcnica para nuestra va, que pertenece al rubro de carreteras
de bajo trnsito no pavimentadas, para los diferentes valores asumidos
busca que el proyecto dentro de su ejecucin y posterior uso, brinde la
comodidad y seguridad que necesita el conductor.

CALCULOS
DISEO DE LA CURVA C1
DATOS INICIALES

E = 3m
HALLAMOS RADIO, TANGENTE, Gc y Lc:
R=(1/E)/(1/cos/2 - 1)

603.330m

T=R*tg(/2)

60.241

Gc=2*sen-1(C/2R)

028'29.39''

Lc= C*/Gc

120.084m

CALCULO DE LAS PROGRESIVAS:

PI-2

167.48

-T

60.241

Pc-2

107.239

Lc

120.084

Pt-2

227.323

HALLAMOS LOS NGULOS DE DEFLEXIN:

Deflexin por cada metro:

d=Gc/2*C

029'35.72''

Deflexin cada 5 metros:

dc=Gc/2

227'58,62''

Deflexin sub cuerdas:

Cerca de Pc: 110 107.239 = 2.761 y d1= 00751.97

Cerca de Pt: 227.323 - 225 = 2.323 y d2 = 00637.09
Progresiva
107.254
110
115
120
125
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
185
190
195
200
205
210
215
220
225
227.306
/2 = 112414 / 2 = 54207
Error = 0000.46

Deflexin
000'00''
07'51.97''
022'6.67''
036'21.37''
050'36.07''
104'50.77''
119'5.47''
133'20.17''
147'34.87''
201'49.57''
216'4.27''
230'18.97''
244'33.67''
258'48.37''
313'3.07''
327'17.77''
341'34.47''
355'47.17''
410'01.87''
424'16.57''
438'31.27''
452'45.97''
507'0.67''
521'15.37''
535'30.07''
542'07.46''

c
2.761
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
2.323

DISEO DE CURVA C2
DATOS INICIALES:

E = 1m
HALLAMOS RADIO, TANGENTE, Gc y Lc:
R=(1/E)/(1/cos/2 - 1)

87.785m

T=R*tg(/2)

13.288

Gc=2*sen-1(C/2R)

315'49.88''

Lc= C*/Gc

26.372m

HALLAMOS LAS PROGRESIVAS:

PI-3

251.6

-T

13.288

Pc

238.312

Lc

26.372

Pt

264.684

HALLAMOS LOS NGULOS DE DEFLEXIN:

Deflexin por cada metro:

d=Gc/2*C

01949.88

Deflexin cada 5 metros:

dc=Gc/2

13754.94

Deflexin sub cuerdas:

Cerca de Pc: 240 238.312 = 1.688 y d1= 0333.38

Cerca de Pt: 264.684 - 260 = 4.684 y d2 = 13143.65

Progresiva
238.312
240
245
250
255
260
264.684

/2 = 181254 / 2 = 83627

Deflexin
000'00''
033'3.38''
210'58.32''
348'53.26''
526'48.2''
704'43.14''
836'26.79''

c
1.688
5
5
5
5
5
4.684

Error = 0000.21

DISEO DE LA CURVA C3
DATOS INICIALES:

R = 14.52m8
HALLAMOS RADIO, TANGENTE, Gc y Lc:
R=(1/E)/(1/cos/2 - 1)

14.52m

T=R*tg(/2)

14.52

Gc=2*sen-1(C/2R)

1949'43.52''

Lc= C*/Gc

45.388m

HALLAMOS LAS PROGRESIVAS:

PI-4

325.96

-T

14.52

Pc

311.44

LC

45.388

Pt

356.828

HALLAMOS LOS NGULOS DE DEFLEXIN:

Deflexin por cada metro:

d=Gc/2*C

158'58.35''

Deflexin cada 5 metros:

dc=Gc/2

954'51.76''

Deflexin sub cuerdas:

Cerca de Pc: 315 311.44 = 3.560 y d1= 70332.53

Cerca de Pt: 356.828 - 355 = 1.328 y d2 = 33728.9

/2 = 180 / 2 = 90

Error = 0004.49

DISEO DE CURVA C4
DATOS INICIALES:

E=1

Progresiva Deflexin

311.44

000'00''

3.560

315

73'32.53''

320

1658'24.29'' 5

325

2653'16.05'' 5

330

3648'7.81''

335

4642'59.57'' 5

340

5637'51.33'' 5

345

6632'43.09'' 5

350

7627'34.85'' 5

355

8622'26.61'' 5

356.828

8959'55.51'' 1.328

CURVA SIMPLE 1 : HALLAMOS RADIO, TANGENTE, Gc y Lc:

R1=(1/E)/(1/cos/2 - 1)

58.097

T1=R*tg(/2)

10.826

Gc=2*sen-1(C/2R)

455'57.24''

Lc1= C*/Gc

21.400m

21.436
TL=10.826+21.436.

32.262

CURVA SIMPLE 2 : HALLAMOS RADIO,

TANGENTE, Gc y Lc:
R2=(1/E)/(1/cos/2 - 1)

468.377

T2=R*tg(/2)

47.139

Gc=2*sen-1(C/2R)

036'41.92''

Lc2= C*/Gc

93.961

38.745

Tc=38.745+47.139

85.884

HALLAMOS LAS PROGRESIVAS:

PI-6

449.343

-T

10.826

Pc

438.517

Lc

21.400

PCC

459.916

PTT

553.877

HALLAMOS LOS NGULOS DE DEFLEXIN:

CURVA SIMPLE 1

Deflexin por cada metro:

d=Gc/2*C

02935.72

Deflexin cada 5 metros:

dc=Gc/2

Progresiva Deflexin

22758.62

438.517

000'00''

1.483

440

043'53.39''

445

311'52.01''

450

539'50.63''

455

87'49.25''

4.916

459.916

1033'18.69''

0.084

460

1033'37.19''

465

1051'58.15''

470

1110'19.11''

475

1128'40.07''

480

1147'1.03''

485

125'21.99''

490

1223'42.95''

595

1242'3.91''

500

130'24.87''

505

1318'45.83''

510

1337'6.79''

515

1355'27.75''

520

1413'48.71''

525

1432'9.67''

530

1450'30.63'' 5

535

158'51.59''

540

1527'12.55''

545

1545'33.51''

550

163'54.47''

3.877

553.877

1618'8.11''

/2 =

/ 2 = 16188.5

Error = 0000.39