Informe de Laboratorio

Universidad de las Fuerzas Armadas

ESPE
Departamento de Energa y Mecnica
Carrera de Ingeniera Automotriz
Laboratorio de Mantenimiento Automotriz 1
Tema: Caja de velocidades
1. Objetivo General:

Determinar las partes de una caja de velocidades y encontrar o calcular las

diferentes relaciones de velocidad

2. Objetivos Especficos:

Examinar la serie de la caja de cambios.

Desacoplar la carcasa de la caja de cambios.
Limpiar las partes de la caja de cambios.
Reconocer los piones de las diferentes velocidades.
Contar el nmero de dientes de cada uno de los piones.
Medir los dimetros de los diferentes engranes.
Medir los grados de giro entre el eje motriz al eje de transmisin.
Calcular las relaciones de transmisin a diferentes velocidades.

3. Equipo y herramienta:

Caja de cambios: para el reconocimientos de las partes.(anexo1)

Palanca y dado 12mm: para desajustar los pernos junto a la palanca de
cambios.(anexo2)
Palanca , dado 12 mm y aumentos: para desajustar los pernos de la carcasa de la
caja de velocidades. .(anexo3)
Martillo de goma y destornillador plano: para desacoplar la carcasa de la caja de
velocidades. (anexo4)
Palanca ,dado 12 mm y aumentos: para desajustar los pernos de la tapa del
motriz(anexo5)
Pinza sacasimbras: para extraer la simbra o seguro del cojinete de bancada.
.(anexo6)

Martillo de goma: para golpear en la carcasa y extraer el juego de engranes.

(anexo7)
Tina, Gasolina y brocha: para la limpieza del conjunto de engranes. (anexo8)
Corrector: para sealar los engranes y que sea referencia para contar el nmero
de engranes.(anexo9)
Graduador: para medir el ngulo de salida en el eje de transmisin. .(anexo10)
Calibrador pie de rey: para la medicin de los diferentes dimetros de los piones.
(anexo11)

4. Tabla de datos
Sistema de transmisin
Numero de
dientes
Zm = 14
Z1 = 17
Z2 = 30
Z3 = 28
Z4 = 14
Z5 = 26
Z6 = 21
Z7 = 21
Z8 = 26
Zr = 29

Dimetro del
engranes mm
Dm = 46
D1 = 54
D2 = 90
D3 = 94
D4 = 49
D5 = 78
D6 = 66
D7 = 64
D8 = 80
Dr = 85

Diagrama de flujo de velocidades

4.1 Primera marcha

En la figura 4.1.1 en donde se puede observar el flujo de la fuerza que se

transmite a travs La rueda corrediza Z3 se desplaza sobre el rbol principal hacia
la izquierda y engrana con la rueda Z4 del rbol intermediario o masa.
El movimiento que se transmite desde el motor es decir desde Z1 que es el
conductor hacia Z2 que es el conducido transmite a travs del eje masa hacia Z4
que se convierte en conductor y transmite a Z3 conducido que es el engrane de
primera marcha saliendo el flujo de fuerza hacia el rbol de transmisin y en la
tabla 4.1.2 se puede visualizar el nmero de dientes que posee cada engrane con
respecto a la primera velocidad as como tambin el dimetro de los mismos.
(Gerschler, 1985)

Figura 4.1.1

Numero de
dientes

Dimetro del
engranes mm

Z1 = 17
Z2 = 30
Z3 = 28
Z4 = 14

D1 = 54
D2 = 90
D3 = 94
D4 = 49

Figura 4.1.2

4.2 Segunda marcha

En la figura 4.2.1 en donde se puede observar el flujo de la fuerza que se

transmite a travs La rueda dentada Z5 se desplaza sobre el rbol principal hacia
la derecha y engrana con la rueda Z6 del rbol intermediario o masa.
El movimiento que se transmite desde el motor es decir desde Z1 que es el
conductor hacia Z2 que es el conducido transmite a travs del eje masa hacia Z6
que se convierte en conductor y transmite a Z5 conducido que es el engrane de
segunda marcha saliendo el flujo de fuerza hacia el rbol de transmisin y en la
tabla 4.2.2 se puede visualizar el nmero de dientes que posee cada engrane con
respecto a la segunda velocidad as como tambin el dimetro de los mismos. En
esta velocidad se obtiene una reduccin de giro menor que en el caso anterior, por
ello aumenta la velocidad y el par disminuye. (Gerschler, 1985)

Figura 4.2.1

Numero de
dientes

Dimetro del
engranes mm

Z1 = 17
Z2 = 30
Z5 = 26
Z6 = 21

D1 = 54
D2 = 90
D5 = 78
D6 = 66

Figura 4.2.2

4.3 Tercera Marcha

En la figura 4.3.1 en donde se puede observar el flujo de la fuerza que se

transmite a travs La rueda dentada Z7 se desplaza sobre el rbol principal hacia
la izquierda y engrana con la rueda Z8 del rbol intermediario o masa.
El movimiento que se transmite desde el motor es decir desde Z1 que es el
conductor hacia Z2 que es el conducido transmite a travs del eje masa hacia Z8
que se convierte en conductor y transmite a Z7 conducido que es el engrane de
tercera marcha saliendo el flujo de fuerza hacia el rbol de transmisin y en la
tabla 4.3.2 se puede visualizar el nmero de dientes que posee cada engrane con
respecto a la tercera velocidad as como tambin el dimetro de los mismos. En
esta velocidad se obtiene una mayor velocidad y por ende menor torque.
(Gerschler, 1985)

Numero de
dientes

Dimetro del
engranes mm

Z1 = 17
Z2 = 30
Z7 = 21
Z8 = 26

D1 = 54
D2 = 90
D7 = 64
D8 = 80

Figura 4.3.1

Figura 4.3.2

4.4 Cuarta marcha

En la figura 4.4.1 La rueda dentada Z1 esta tan desplazada hacia la rueda motriz
que su mitad de acoplamiento interiormente dentada engrana completamente con
la exteriormente dentada de la rueda motriz. Con esto se obtiene un acoplamiento
directo. La transmisin de la fuerza no pasa ya por el rbol intermediario si no que
va directamente del rbol motor al rbol principal. En la tabla 4.3.2 se puede
visualizar el nmero de dientes que posee cada engrane con respecto a la cuarta
velocidad as como tambin el dimetro de los mismos. (Gerschler, 1985)

Figura 4.4.1

Numero de
dientes

Dimetro del
engranes mm

Z1 = 17
Z2 = 30

D1 = 54
D2 = 90

Figura 4.4.2

4.5 Marcha Atrs

En la figura 4.5.1 la rueda dentada Zm del rbol de masa esta engranada con la
rueda Zr del rbol principal de marcha atrs, la cual engrana con el pin loco a
travs de la horquilla que la contiene. Como rueda intermedia o pin loco ms
conocido su funcin es cambiar el sentido de rotacin del rbol principal y con ello
el de las ruedas motrices.
En la tabla 4.5.2 se puede visualizar el nmero de dientes que posee cada
engrane con respecto a la marcha atrs as como tambin el dimetro de los
mismos. (Gerschler, 1985)

Figura 4.5.1

Numero de
dientes

Dimetro del
engranes mm

Z1 = 17

D1 = 54

Z2 = 30

D2 = 90

Zm = 14

Dm = 46

Zr = 29

Dr = 85

Figura 4.5.2

5. Anlisis de Resultados:

5.1 Calculo de grados y vueltas del motor

5.1.1

Relacion de numero de dientes de los engranes (H. Kindler, 1986)

ix=(z1/z2)*(z4/z3)

6. Conclusiones y Sugerencias :

Se pudo apreciar que en la observacin del fsico de la caja de cambios no se

mostraron datos acerca de la serie de la caja, por lo que con relacin a su forma y
tamao asumimos que se trat de una caja de cambios de la camioneta Nissan
Datsun 1600.
En la extraccin de la carcasa de la caja de cambios pudimos apreciar que se hizo
necesario la utilizacin de herramientas especiales como la pinza abre-cimbras,
adems que fue necesario el uso de un martillo de goma para realizar fuertes
golpes que nos ayudaran para sacar la carcasa de su lugar.
Se obtuvo una correcta limpieza de cada una de las partes de la caja de cambios
con el fin de visualizar correctamente las partes a ser examinadas en especial el
conjunto de engranes de las diferentes velocidades.
Se pudo reconocer cada uno de los piones que conforma la caja de cambios
tanto los piones del eje masa as como tambin los del eje secundario.
Se obtuvo el nmero de dientes de los diferentes engranes de la caja de
velocidades los engranajes del eje principal y el eje masa
Los dimetros de los engranajes varan de acuerdo a la velocidad que se necesita
transmitir al vehculo.
Para realizar las siguientes mediciones de los grados de giro indicamos con
seales el inicio de giro de los dos ejes como es el de entrada y el de salida para
ver cul es la relacin en grados de cada una de las marcha.
Calculamos las diferentes relaciones se analizo cual es el incremento que se
genera en cada marcha por cada vuelta eje principal y se lleg a conocer que la
relacin depende del tamao del engrane y la cantidad de dientes que contiene el
mismo.

Sugerencias:
Realizar el mantenimiento preventivo del sistema de cambio de velocidades con el
objetivo de prolongar la vida til de las partes que conforman este sistema.
Es recomendable que en la extraccin de la carcasa de la caja de cambios, para
realizar cualquier tipo de golpe se use un martillo de goma debido a que la carcasa
es construida a base de aluminio y si se utiliza un martillo metlico, este puede
deformar o romper la pieza.
Se recomienda utilizar el aceite descrito en el manual del vehculo si no se cuenta
con este manual se puede utilizar el aceite 75w 80 que tiene la viscosidad
necesaria para lubricar engranajes en movimiento.
Al momento de montar los diferentes pernos de sujecin se recomienda utilizar
lubricante para evitar que con el tiempo la rosca del mismo se empiece a corroer
por las partculas de agua que en el aire existe.
Desechar la gasolina utiliza en sitios adecuados que deben ser ventilados para
que se evapore rpidamente.

7. Bibliografa:

Gerschler, I. H. (1985). Tecnologia del automovil tomo II. Barcelona-Espaa: Reverte.

H. Kindler, H. (1986). Matematica aplicada para la tecnica del automovil. Barcelona-Espaa:
Reverte S.A.

8. Anexos:

Anexo 1

Anexo 3

Anexo 2

Anexo 4

Anexo 5

Anexo 6

Anexo 7

Anexo 8

Anexo 9

Anexo 10

Anexo 11