DESARROLLO DEL TEMA

1. Cmara de Combustin
Las cmaras de combustin se utilizan para elevar la entalpa del gas que va a
expansionarse en la turbina. El comburente es el aire comprimido procedente del
compresor mientras que el combustible puede ser lquido o gas. Los gases que resultan del
proceso de combustin pasan a la turbina con una temperatura uniforme.
1.1.Caractersticas de diseo
Tipos de cmaras de combustin
Existen tres tipos de cmara de combustin, tubular, anular y tuboanular. Aunque el
funcionamiento es comn en todas, su forma vara en funcin de su aplicacin.
Tubular
Las cmaras de combustin tubulares tienen forma cilndrica y estn montadas de
manera concntrica en el interior de otro cilindro. Las principales ventajas que
presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil acceso.
Como problema presentan que es grande y pesada en comparacin a otros tipos de
cmara de combustin y por ello su aplicacin est relegada nicamente a la
industria.
El flujo de comburente puede darse de manera directa o de manera inversa. En el
caso del flujo inverso el aire comprimido entra a la cmara de combustin a travs
de un anillo que es concntrico y exterior al cuerpo del quemador. Se conoce como
flujo inverso debido a que el aire accede en direccin opuesta a la llama. El aire que
circula entre la camisa y el quemador tiene varios puntos de entrada formando las
distintas zonas de llama. Las cmaras de combustin de flujo inverso presentan la
ventaja de ser ms cortas que las de flujo directo y se utilizan en aplicaciones de
gran tamao.

FIGURA 1. ESQUEMA DE CAMARA DE COMBUSTION TUBULAR

Anular
La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por Alstom
y Siemens para sus turbinas industriales
Estas cmaras de combustin suelen ser de flujo directo y son utilizadas
principalmente en turbinas de aviacin. El dimetro de estas cmaras de combustin
es igual al del envolvente del compresor lo que hace que deba ser ms
aerodinmica.
El flujo de aire entra a altas velocidades en estas cmaras y debe mezclarse
correctamente con el combustible. El correcto funcionamiento de los inyectores
influye mucho en el funcionamiento de la cmara de combustin en estos casos,
debido a las altas velocidades y al poco tiempo del que se dispone para formar la
mezcla.
Estas cmaras de combustin requieren menos aire de refrigeracin que las
tuboanulares por lo que son indicadas para altas temperaturas de trabajo. Como
inconveniente presentan el dificultoso mantenimiento y la dificultad de crear una
distribucin uniforme de temperatura.

FIGURA 2. ESQUEMA DE CAMARA DE COMBUSTION ANULAR

Tuboanular
Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de cmaras
tubulares que se montan en el interior de un cilindro. Este diseo trata de combinar

las virtudes de los anteriores buscando la robustez de las tubulares combinada con la
compacidad de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el interior
de la envolvente anular.
El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En este
tipo de cmara de combustin se requiere una mayor cantidad de aire de
refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie del quemador
es mayor.
El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a que
cada zona del anillo tiene su propia tobera y en consecuencia una primera zona
independiente de las dems.

FIGURA 3. ESQUEMA DE CAMARA DE COMBUSTION TUBOANULAR

1.2.Funcionamiento
El calor se introduce en las turbinas de gas a travs de la cmara de combustin. Esta
cmara recibe el aire comprimido proveniente del compresor y lo enva a una elevada
temperatura hacia la turbina expansora, idealmente sin prdida de presin. De esta
forma, la cmara de combustin es un calentador de aire donde el combustible,
mezclado con mucha mayor cantidad de aire que lo que correspondera a una mezcla
estequiometria aire-gas.
La cmara de combustin debe asegurar que la mezcla de combustible y aire sea la
correcta adems de crear una combustin estable y continua. Independientemente del
tipo de cmara de combustin las condiciones anteriores deben cumplirse.
Como la relacin aire/combustible globales del orden de 100:1, mientras que la
relacin estequiometria es aproximadamente: 15:1, el primer requisito esencial es que
el aire que el aire se introduzca por fase distinguindose tres fases:

Zona Primaria (A) se introduce aproximadamente del 15 al 20 % del aire total,

alrededor del chorro de combustible creando una mezcla de aire/combustible
relativamente rica con el objeto de obtener una temperatura elevada, necesaria para
una combustin rpida.
Zona Primaria (B) A continuacin se introducen un 30% de aire total, a travs de
orificios practicados en el tubo de llama (C) para completa la combustin. Con el
objeto de que el rendimiento sea elevado, se debe inyectar el aire en los adecuados a
fin de evitar que la llama se enfri localmente dando lugar a una drstica disminucin
de la velocidad de combustin en esa zona.
Zona terciaria o de dilucin (C) El aire restante 50 a 55% se mezcla con los
productos de la combustin en la zona de dilucin, con el objeto de reducir la
temperatura hasta la requerida a la entrada de la turbina. Hay que procurar una
turbulencia suficiente para que las corrientes caliente y fra se mezclen a fondo y as
conseguir a fondo y as conseguir una distribucin de temperaturas a la salida
prefijada de antemano
Lo siguiente para obtener una llama autoguiada es el seno de una corriente de aire
cuya velocidad es del orden ms alto que la velocidad de la llama en una mezcla de
combustin, es proporcionar una forma de flujo recirculante que dirija una parte de la
mezcla ardiente hacia el combustible y aire entrantes en la zona primaria. Un
procedimiento para obtener dicho fin, se muestra en la Figura 5 .El combustible se
inyecta en la misma direccin que la corriente de aire, a travs del inyector (E)
mientras que el aire primario se introduce a travs de alabes radiales torsionados (F),
conocidos como alabes de turbulencias de manera que el movimiento de torbellino
resultante induzca una zona de baja presin a lo largo del eje de la cmara .A veces se
acrecienta este movimiento de torbellino inyectando el aire secundario a travs de
unos cortos conductos tangenciales en el tubo de llama, en lugar de orificios planos,
como los de la figura 5 . El resultado neto es que los gases ardientes tienden a
dirigirse hacia la zona de baja presin y parte de ellos es barrida hacia los chorros de
combustible en la forma indicada por las flechas de la figura.

FIGURA 4. PARTES PRINCIPALES DE UNA CAMARA DE COMBUSTION

FIGURA 5. CAMARA DE COMBUSTION CON ALABES DE TURBULENCIA

1.3.Parmetros de operacin
Los parmetros o factores ms importantes para poder caracterizar la operacin de
la cmara de combustin son las prdidas de carga, rendimiento de la combustin,
la distribucin de temperatura a la salida y los lmites de estabilidad.
Perdida de carga
La prdida de carga que se registra en la cmara de combustin, tiene origen en
dos causas distintas: el rozamiento superficial y la turbulencia y el aumento de
temperatura debido a la combustin. La prdida de presin de parada que se deriva
de este ltimo, denominada a menudo perdida fundamental tiene lugar como
consecuencia de que un incremento de la temperatura implica un descenso de la
densidad, de donde un aumento de la velocidad y de la cantidad de movimiento se
requiere presencia de una fuerza de presin (p + A) .As pues, la primera causa
conlleva a la perdida por friccin, que resulta ser mucho mayor, debido a la
necesidad de que haya una turbulencia a gran escala. Esta turbulencia la crean los
dispositivos utilizados para estabilizar la llama, por ejemplo los alabes de
turbulencia mencionados anteriormente .Hay que citar tambin la turbulencia
inducida por los chorros de aire secundario y de dilucin.
Por tanto la perdida de carga puede considerarse como la suma de la perdida
fundamenta (una componente pequea que es funcin de T02/ T01) y la perdida por
friccin, de donde puede expresarse la perdida de carga global por la ecuacin
siguiente, misma que est representada en la Grafica I
(

GRAFICA I. VARIACION DEL FACTOR DE PERDIDA DE CARGA

Rendimiento
El rendimiento de un proceso de combustin puede determinarse a partir de un
anlisis qumico de los productos de la combustin. Conociendo la relacin aire
combustible empleada y la proporcin de componentes incompletamente
quemados, es posible calcular el cociente de la energa real disipada y la cantidad
tericamente disponible de la misma. Este planteamiento por va del anlisis
qumico no es sencillo, pero si solo se necesita conocer el rendimiento global de la
combustin, es ms sencillo efectuar el trabajo de desarrollo en el banco de
pruebas. Las mediciones que se necesitan, son nicamente las que determinen la
relacin combustible/aire y las temperaturas paradas medias a la entrada y salida
de la cmara, adems de las relaciones tericas que pueden obtenerse partiendo de
las curvas del tipo de la Grafica II .Con la siguiente ecuacin podemos obtener el
rendimiento de la combustin:

GRAFICA II. VARIACION DEL INCREMENTO DE TEMPERATURA DE LA

COMBUSTION CON LA RELACION COMBUSTIBLE/AIRE

Lmites de estabilidad
En toda cmara de combustin hay un lmite rico y uno pobre de la relacin
aire/combustible fuera de los cuales la llama resulta inestable. Suele tomarse como
limite la relacin aire/combustible a la cual se apaga la llama. Dicha inestabilidad
se manifiesta por una marcha dura, que adems de indicar una combustin
deficiente, origina vibraciones aerodinmicas que acortan la vida de las mquina y
causan problema de vibracin en los alabes .El margen de relaciones
aire/combustible comprendidas entre los limites rico y pobre disminuye con la
velocidad del aire y, si el gasto msico de aire aumenta por encima de un de un
cierto valor, resulta imposible que la combustin llegue a iniciarse. La Grafica III
nos muestra un lazo de estabilidad tpico, el cual representa la variacin de la
relacin aire combustible lmite con el gasto msico de aire. Para que una cmara
de combustin sea adecuada, su margen operativo, definido por el lazo de
estabilidad, debe cubrir el de las relaciones aire/combustible y gastos msicos de la
turbina a la que est destinada

GRAFICA III. LAZO DE ESTABILIDAD

2. Enfriadores
2.1.Caractersticas de diseo
Actualmente hay muchas tecnologas comercialmente disponibles para la
implantacin de enfriamiento de aire de entrada al compresor .Estas tecnologas se
puede dividir en los siguientes grupos
Evaporativos
Enfriador evaporativo
Este sistema reduce la temperatura de una corriente de aire a travs de la
evaporacin de agua y es aplicable en lugares donde el aire es clido, y es ms
efectivo en ambientes secos. El enfriamiento se logra haciendo pasar el aire a
travs de un filtro por el cual se deja que escurra el agua. Debido a la baja
humedad relativa del ambiente, parte del agua lquida se evapora. La energa del
proceso de evaporacin viene de la corriente de aire, por lo que ste se enfra. Un
enfriador evaporativo incrementa la humedad relativa hasta valores alrededor del
85%.La capacidad de enfriamiento de este sistema est limitada por la diferencia entre
las temperaturas del bulbo seco y bulbo hmedo del ambiente. Sus ventajas son sus
bajos costos iniciales y su facilidad de operacin

FIGURA 7. ESQUEMA DE ENFRIADOR EVAPORATIVO TIPICO

En ese esquema podemos ver como la bomba de recirculacin hace que el agua
del depsito vuelva a los colectores de agua la cual es distribuida por el medio
por donde pasa la corriente de aire. Es necesario disponer de eliminadores de
gotas de agua ya que stas pueden ser llevadas por la corriente y provocar daos
en los alabes del compresor.
Al ser un proceso de contacto aire-agua se requieren velocidades de paso lentas
(menores a 4 m/s) y por tanto secciones bastante grandes para mantener los
gastos msicos. Para estas velocidades de paso del aire el caudal de agua
necesario oscilara entre 3 y 10 l/s por cada 10 dm2 de seccin del medio
evaporativo, aunque habr tambin que tener en cuenta las condiciones del sitio.
Por ltimo para el sistema de tuberas se aconseja acero inoxidable 304
El parmetro principal de diseo es la eficiencia del enfriador evaporativo, que se
define as:

Que representa el tanto por ciento que nos acercamos a la temperatura mnima
alcanzable. En la prctica este valor oscila entre el 80 y 90 % siempre y cuando
la temperatura alcanzada no est por debajo de 5 a 7 C en la entrada del
compresor, ya que debido a la alta velocidad de entrada en el mismo la presin
esttica cae y se puede producir hielo a la entrada del compresor que puede tener
un efecto destructivo sobre los alabes.

Sistema Niebla (Fogging Sistem)

El sistema de neblina de alta presin es otro sistema que se basa en el
enfriamiento evaporativo. La idea bsica en esta tecnologa es aadir agua a la
entra del aire mediante spray con gotas de agua, cuyos tamaos dependern del
clima de la cantidad de evaporacin deseada. Anteriormente esta tecnologa
estaba ms en desuso debido a que muchas gotas de agua penetraban en el
compresor y se provocaban daos en el mismo ya que la presencia de agua en la
corriente de agua puede causar erosin y cadas de rendimiento. Actualmente se
ha convertido en un mtodo usual debido a que los compresores tienen alabes
con una aerodinmica muy avanzada.

FIGURA 7. ESQUEMA DE SISTEMA NIEBLA TIPICO

Partimos de que aportamos agua desmineralizada, la cual es usada para evitar la

obstruccin de las toberas por parte de minerales. Esta es distribuida a travs de
colectores hacia unas toberas que la inyecta a alta presin en forma de
pequesimas gotas en la corriente de aire. El tamao de estas gotas es menor a
40 micras y como media se encuentran gotas en torno a las 20 micras. El diseo
de las toberas es crtico para una apropiada operacin del sistema de inyeccin de
gotas. Concretamente stas deben estar distribuidas a lo largo de una distancia lo
mayor posible y de esa manera conseguir una evaporacin completa de las gotas.
El caudal de inyeccin est controlado mediante una instrumentacin que efecta
una comparacin entre la temperatura de bulbo hmedo y la de la entrada del
compresor. El sistema de procesamiento de datos ambientales, calcula a partir de
los datos de temperatura y humedad exterior, como deben estar funcionando las
bombas, de manera que se consiga una temperatura de entrada al compresor muy
cercana a la de bulbo hmedo, por lo que se llega con este sistema a unas
eficiencias del orden de 95%. A medida que el aire se va saturando, la
evaporacin lleva ms tiempo. Entonces al mantenernos con una aproximacin
sin llegar a la saturacin evitamos que el aire se sature completamente y que
puedan quedar imprevisibles gotas en suspensin, lo cual supondra una
sobresaturacin de la corriente de aire y si no est preparado el compresor para
ello los daos pueden ser muy importantes.
Un beneficio que presenta este sistema debido al sistema de bombas que lleva
instalado (bombas en paralelo), es que nos permite minimizar la sobresaturacin
del aire mediante un control ms efectivo de las bombas. Adems estas bombas
requieren un mantenimiento mnimo, lo cual facilita la operacin del sistema.
Por ultimo cabe mencionar que la instalacin de tuberas de agua requiere
conductos de acero inoxidable, ya que se usa agua desmineralizada, y por lo tanto
se debe evitar la posible corrosin

Sistema de compresin hmeda

Es un sistema, patentado, de enfriamiento por evaporacin pero que tiene una
sustancial diferencia con respecto a los otros dos. Consiste en aadir ms niebla
de la necesaria a la corriente de aire. Este exceso de niebla es llevado hacia el
compresor donde har su proceso de evaporacin, de manera que el agua en
exceso se vaya evaporando a medida que se va comprimiendo la corriente. Al
producirse una
compresin con refrigeracin intermedia, el trabajo de
compresin se reduce significativamente, dando lugar a un aumento de la
potencia bruta de la turbina gas.
Para implementar esta tecnologa hacen falta turbinas muy avanzadas
aerodinmicamente, es por ellos que suelan ser aeroderivadas. Uno de las metas a
alcanzar con esta tecnologa, es reducir todo lo posible el dao que se le puede
ocasionar a los alabes por erosin. Por ellos los diseos de turbinas son muy
delicados. A pesar de todo eso, habr un mximo nmero de horas hasta tener
que cambiar los alabes; hoy en da el tiempo medio de uso sin recambio de alabes
se encuentra en las 40000 horas
Esta tecnologa se confunde habitualmente con el fogging pero en el fondo son
diferentes, a pesar de utilizar equipos similares. Una primera diferencia la
encontramos en los caudales que puede mover cada sistema; un sistema
fogging puede inyectar del orden de 90 l/s mientras que un sistema de
compresin hmeda asciende hasta los 350 l/s. Adems el sistema no es
independiente del funcionamiento de la turbina de gas; aqu tendremos un
sistema de control integrado con el funcionamiento de turbina de gas para tomar
decisiones oportunas segn el grado de carga, segn la refrigeracin de turbina y
dems conceptos de seguridad, que si no fueran tenidos en cuenta los efectos
adversos podran ser desastrosos.
Este sistema no es tan dependiente de las condiciones ambientales como los otros
ya que siempre se va sobresaturar el aire.

Sistemas de produccin de frio

Sistemas de compresin mecnica
Mientras que los mtodos de enfriamiento evaporativo y fogging se han visto
limitados por la temperatura ambiental, concretamente la temperatura de bulbo
hmedo. El Sistema de compresin mecnica no tiene esta limitacin y puede dar
lugar a temperaturas mucho ms bajas.
El sistema consiste en unos intercambiadores que se colocan a la salida de la casa
de filtros, para que el aire ambiente los atraviese. Este intercambiador es un
serpentn de enfriamiento por el cual, el aire al atravesarlo, cede calor y por lo
tanto baja su temperatura en un proceso de enfriamiento sensible, si el aire no

llega a saturarse, o sensible y latente si el aire est saturado, con posterior perdida
de agua por condensacin.
Una primera limitacin que tiene este mtodo es se puede enfriar todo lo que se
quiera siempre y cuando la temperatura no descienda de 5 C ya que, como se
explic anteriormente, debido a la velocidad del flujo a la entrada del compresor,
se produce una cada de la presin esttica de la corriente, y esto puede producir
condensacin del agua y seguidamente una congelacin de la misma, lo cual
puede suponer desastroso para los alabes del compresor.
El ciclo de refrigeracin surge del modelo ideal de ciclo de Carnot inverso. Este
ciclo hace unas transformaciones a un fluido dando lugar a la produccin de fro.
La eficiencia con la que el ciclo de refrigeracin produce fro es conocida por
coeficiente de efecto frigorfico (COP) y tiene el siguiente valor:

Sin embargo el ciclo de Carnot inverso es imposible realizarlo y para ajustarnos

lo mximo a l tenemos dos posibles opciones: el ciclo de gas y el ciclo de fluido
condensable.

2.2.Funcionamiento
2.2.1. Enfriamiento intermedio del aire
3. El enfriamiento intermedio del aire o ciclo brayton con refrigeracin intermedia,
aumenta el trabajo neto.
4.
5. En la Figura 8 se muestra el diagrama esquemtico correspondiente al ciclo con
refrigeracin intermedia. El primer compresor comprime el aire desde la presin
ambiente hasta una presin intermedia. El aire que sale del primer compresor entra al
enfriador en donde se elimina el calor y posteriormente entra al segundo compresor. El
segundo compresor completa el proceso de compresin, hasta la presin deseada. Al
refrigerar el fluido entre los compresores de baja y alta presin, enfriando el aire hasta
la temperatura Ti, el trabajo especfico ser el mximo cuando las relaciones de ambos
compresores sean iguales.
6.
7. En la figura 9 se ilustran tres diagramas presin-volumen correspondientes a diferentes
presiones intermedias, donde observamos el trabajo ahorrado mediante del refrigerador
intermedio, representndose este trabajo mediante el rea sombreada. Para calcular la

presin optima del refrigerador intermedio, representndose este trabajo mediante el

rea sombreada.

7.1.Funcionamiento del equipo

Ciclo con refrigeracin intermedia

8. Recalentador