Estudo das Atitudes e Comportamentos dos Portugueses face

Sinistralidade Rodoviria: principais resultados e concluses

Objetivos do Estudo
O estudo teve dois grandes objetivos, por um lado conhecer de forma aprofundada as
atitudes e os comportamentos dos portugueses face problemtica da sinistralidade
rodoviria, tendo em conta as seguintes temticas:
1.

Perceo do fenmeno da sinistralidade rodoviria, fatores de risco e preveno;

2.

Heteroperceo dos diferentes estilos de conduo em Portugal (condutores em geral, profissionais e

motociclistas);

3.

Autoperceo do estilo de conduo pessoal;

4.

Perceo das estratgias de preveno;

5.

Avaliao das campanhas de Preveno & Segurana Rodoviria (P&SR).

Por outo lado, o estudo teve como objetivo envolver as partes interessadas da Galp Energia.
Com vista obteno de um retrato o mais alargado possvel das atitudes e comportamentos dos portugueses
face sinistralidade rodoviria em 2012, realizaram-se trs pesquisas, independentes mas complementares,
seguindo uma abordagem multimtodo que combinou metodologias qualitativas e quantitativas.
CARACTERIZAO DAS AMOSTRAS

Pesquisa Qualitativa com Condutores

53% homens

Idades: 22 aos 64 anos (M=38 anos; DP=9,6 anos)

59% tinham formao superior

85% indicaram conduzir todos os dias

72% referiram conduzir em localidades e em estrada

76% estiveram envolvidos em acidentes rodovirios enquanto condutores

49% indicaram conduzir em servio

Pesquisa Qualitativa com Jovens

56% rapazes

Idades: 16 aos 23 anos (M=18 anos; DP=2,3 anos)

77% frequentavam o ensino secundrio ou superior

55% estiveram envolvidos em acidentes rodovirios enquanto pees/passageiros

Pesquisa Quantitativa Populao Portuguesa

52% mulheres

Idades: 18 aos 86 anos (M=45 anos; DP=17,4 anos)

38% indicaram ter escolaridade at ao 3. ciclo

57% trabalhavam

Filhos: 35% sem filhos; 23% tinham filhos com idades 12 anos; 42% tinham filhos com idade >12 anos

79% condutores indicaram ter ttulo ou licena de conduo e conduzir ainda que pontualmente
Envolvimento em acidentes enquanto passageiro, peo, ou condutor (%)

PRINCIPAIS RESULTADOS
Perceo do fenmeno da sinistralidade rodoviria, fatores de risco e preveno
A sinistralidade rodoviria foi vista como sendo um fenmeno grave e
preocupante, que afeta quer os portugueses em geral, quer os jovens
portugueses. A frequncia elevada com que os acidentes de trnsito
ocorrem e as consequncias sociais e de sade que deles decorrem
contribuem para a elevada gravidade atribuda ao fenmeno. As
consequncias econmicas foram pouco salientadas pelos
participantes nestas pesquisas.
Apesar da gravidade atribuda a esta problemtica social, a maioria
dos participantes desconhecia a dimenso real do
fenmeno (vtimas mortais, feridos graves e ligeiros, nmero de
acidentes anuais). Um resultado interessante prendeu-se com o facto
de os condutores terem subestimado o nmero de condutores
portugueses envolvidos em acidentes rodovirios, ao passo que os
jovens sobrestimaram o nmero de jovens portugueses envolvidos em
acidentes rodovirios. No obstante reconhecerem a sua relevncia,
para algumas pessoas a sinistralidade rodoviria no se afigurou como um problema sobre o qual gostassem de
pensar, desvalorizando ou evitando a exposio informao sobre a temtica. Este , portanto, um fenmeno
considerado grave, mas cujas consequncias a curto e mdio/longo prazo so claramente
subestimadas.
Principais Causas dos Acidentes
As causas espontaneamente apontadas para a sinistralidade rodoviria entre os portugueses em geral e os
jovens condutores foram diferentes. Os acidentes com a populao em geral foram atribudos sobretudo a
lacunas ao nvel dos valores e da educao (falta de civismo e formao inadequada dos condutores), assim
como a comportamentos de risco (velocidade excessiva, conduo sob o efeito de lcool, uso do telemvel e o
cansao, stress e distrao). Os jovens atriburam os sinistros que ocorrem com a sua gerao conduo sob
o efeito de lcool e de drogas, ao desafio do risco e falta de experincia de conduo dos seus pares. As
causas relacionadas com o comportamento do condutor foram tambm identificadas por Reto e S (2003) como
muito salientes para os portugueses, embora h uma dcada atrs a principal causa referida tenha sido a falta
de civismo, enquanto neste estudo foi a velocidade excessiva que surgiu como a causa mais mencionada. Esta
alterao sugere que este comportamento de risco ganhou visibilidade, provavelmente devido a uma maior
fiscalizao neste domnio (cf. Barmetro da AXA, 2009).

Heteroperceo dos diferentes estilos de conduo em Portugal

Condutores portugueses
A imagem dos condutores portugueses foi avaliada de forma bastante negativa por parte dos inquiridos. Os
mesmos foram definidos como arriscados (77%), apressados (76%), distrados (66%) e agressivos (56%). As
caractersticas atribudas aos condutores portugueses em geral foram ao encontro das caractersticas patentes
no esteretipo de mau condutor.
Heteroimagem dos condutores portugueses (%) Pesquisa Quantitativa

Esteretipos de bom e mau condutor Pesquisa Qualitativa com Condutores

Na base da avaliao negativa que foi feita aos condutores portugueses encontrou-se a perceo de que a
maioria dos condutores realiza frequentemente um conjunto de prticas de conduo que viola as regras de
trnsito (ex., circula em excesso velocidade nas autoestradas e localidades) e as recomendaes de segurana
transmitidas pelos agentes de autoridade (ex., utiliza o telemvel quando conduz, no descansa a cada 2 horas
de viagem), isto , apresenta uma conduo de risco.
Prticas de conduo atribudas aos condutores portugueses (%)

Entre os condutores portugueses, dois grupos etrios foram considerados como tendo estilos de conduo
particularmente perigosos. Aos condutores seniores foi associada uma conduo perigosa, de baixa
velocidade mas pouco atenta envolvente, que no sendo infratora coloca os outros em risco por afetar a
fluidez do trnsito.
Aos condutores jovens foi tambm associada uma conduo de elevado risco,
principalmente devido velocidade excessiva. Esta imagem de conduo em
velocidade foi partilhada pelos prprios condutores jovens.
Por outro lado, os condutores profissionais (motoristas de mercadorias e de
passageiros) e osmotociclistas foram vistos globalmente como melhores condutores do que os condutores
portugueses em geral, tendo sido descritos como apresentando maior percia na prtica de conduo.
Destacou-se que os condutores profissionais tm uma imagem positiva junto dos portugueses.

Comparao entre os atributos dos condutores portugueses em geral e os condutores profissionais

(mdias)

Por outro lado a imagem dos pees bastante negativa, tendo sido
consensualmente considerado que estes arriscam muito, so apressados e
distrados. Na representao da dinmica das vias rodovirias, o papel do
peo foi claramente subalternizado face ao dos condutores, sendo
minimizado o papel dos comportamentos de risco assumidos pelos prprios
condutores como causa de acidentes envolvendo pees. Embora se tenha
reconhecido que o condutor deve ter um cuidado acrescido junto das zonas
em que os pees devem atravessar, tambm foi tornado claro que o peo
deve ser o primeiro a preocupar-se com a sua prpria segurana. Este
posicionamento apontou para a necessidade de apostar em intervenes
que incluam os pees, uma vez que mesmo aqueles que no conduzem (e
so, portanto, apenas pees) partilharam desta opinio desfavorvel sobre o peo em Portugal.
Autoperceo do estilo de conduo pessoal
Para alm da avaliao do estilo de conduo dos outros, foi pedido aos condutores que fizessem
uma autoavaliao do estilo de conduo pessoal. Neste caso, embora tenham admitido incorrer em
infraes ao cdigo da estrada, os condutores revelaram ter uma autoimagem positiva enquanto condutor. A
autodefinio foi ao encontro do esteretipo de bom condutor, nomeadamente consideraram ter uma conduo
defensiva, com agilidade e conhecimento do veculo e do cdigo da estrada, transmitindo segurana aos
passageiros. Ser condutor foi, portanto, uma dimenso bastante valorizada na definio da identidade pessoal.
Importncia da conduo para a identidade pessoal (%)

Os comportamentos de risco mais frequentemente admitidos foram o excesso de velocidade, quer em

localidades, quer em autoestrada, e o desrespeito pelo perodo de descanso a cada 2 horas de viagem, os

quais foram simultaneamente avaliados como prticas relativamente menos perigosas pelos condutores. Isto
significa que os condutores indicaram realizar com mais frequncia apenas os comportamentos de risco que
avaliaram como menos arriscados, o que lhes permite minimizar o risco pessoal de acidentes rodovirios.
Frequncia da realizao de prticas de conduo de risco

As principais motivaes para a realizao de comportamentos de risco referidas pelos condutores foram a
perceo de controlo sobre a viatura e a confiana no conhecimento da estrada, que permitem, segundo os
mesmos, conduzir sem riscos. A falta de tempo e o stress foram tambm identificados pelos participantes como
fatores que potenciam a transgresso nas estradas.
Motivaes para comportamentos de risco (%)

Uma parte considervel dos condutores admitiu mesmo arriscar mais quando viaja sozinho, num processo de
aparente desvalorizao da sua segurana pessoal. Assim, para muitos, a conduo parece ser praticada com
base no evitar as multas, desviando o enfoque da segurana pessoal do condutor e da segurana de todos
aqueles que com ele interagem na via. Isto particularmente importante se pensarmos que no trajeto casatrabalho uma esmagadora maioria de veculos ocupada apenas pelo condutor, sobretudo nos grandes centros
urbanos.
Nos mais jovens, destacaram-se como comportamentos de risco o excesso de velocidade e a conduo sob o
efeito de lcool. A par dos jovens condutores, os jovens no condutores admitiram incorrer tambm em
comportamentos de risco e transgresses quando circulam com terceiros, neste caso a no utilizao do cinto
de segurana e o circularem com um condutor/amigo alcoolizado, o que demonstrou o peso da socializao
pelos pares na adeso a comportamentos de risco. De salientar que, estes jovens condutores e no condutores
conseguiram indicar com grande lucidez os comportamentos de conduo de risco praticados nas estradas
portuguesas, como o excesso de velocidade, as ultrapassagens perigosas e o uso do telemvel.
Quer os adultos, quer os jovens limitaram-se a referir o uso do cinto de segurana (ainda que no por todos) e
o cuidado com a manuteno dos pneus do veculo.
Os mais jovens indicaram que mais comum conversarem sobre o tema da sinistralidade rodoviria em famlia
do que com os amigos, ainda que a conversa incida pouco sobre o estilo de conduo dos jovens condutores e
mais sobre situaes de trnsito observadas ou vivenciadas no dia-a-dia. Alm disso, apresentaram os
familiares prximos como modelos para o estilo de conduo pessoal. A famlia tem, portanto, um papel
privilegiado na formao dos jovens condutores, devido aos processos de socializao e modelagem
intrageracional (Panichi e Wagner, 2006). No entanto, apesar de os modelos para o estilo de conduo
habitualmente referidos serem os pais ou familiares prximos, as pessoas com mais idade nem sempre se viram
como referncias para os mais jovens. Isto torna evidente a importncia de incentivar as famlias a debaterem
estes assuntos em casa, para que haja espao para a desaprovao parental dos comportamentos de infrao
e de risco (Shope et al., 2001; Panichi e Wagner, 2006), sendo tambm determinante sublinhar junto dos
adultos que eles constituem modelos de referncia para os mais jovens, podendo ser determinantes das suas
escolhas futuras (Elliot e Armitage, 2009; Panichi e Wagner, 2006).
Perceo das estratgias de preveno
Relativamente a estratgias de preveno para lidar com a sinistralidade rodoviria, no global os portugueses
preferiram medidas legislativas (regras e sancionamento) e medidas de fiscalizao a medidas preventivas,
embora os condutores e os inquiridos mais jovens tenham proposto menos medidas legislativas do que os
restantes inquiridos. Os inquiridos consideraram que as atuais leis so necessrias para reduzir a sinistralidade.
Foi tambm reforado por estes a ideia de que as empresas privadas devem atuar impondo medidas de
preveno rodoviria aos seus colaboradores. Uma das expectativas que os participantes revelaram ter foi a de
que estas complementem o papel do Estado atravs de aes de sensibilizao e formao ou melhor
conjugao da relao trabalho-famlia, de modo a minimizar os efeitos do cansao e da urgncia na conduo.
Os mais jovens defenderam o papel preponderante das entidades reguladoras na reduo da sinistralidade no
seu grupo etrio. Sugeriram que se devia privilegiar o reforo da educao e formao das crianas e jovens no
domnio da P&SR, de forma concertada para os vrios nveis de ensino. Os jovens sugeriram tambm que as
empresas podem ter um papel relevante, nomeadamente ao contribuir financeiramente para as iniciativas
oficiais.
Avaliao das campanhas de P&SR
No que concerne s campanhas de P&SR, constatou-se que estas foram recordadas de forma genrica pelos
inquiridos e foram consideradas formas de atuao pouco eficazes. Os participantes indicaram que algumas
campanhas ou slogansajudaram a internalizar normas de segurana, como o uso do cinto de segurana e a
associao atrs de uma bola vem sempre uma criana. Deve-se, no entanto, considerar que a imagem

positiva de si enquanto condutor associada a uma imagem negativa dos outros condutores, encontrada tambm
em estudos anteriores leva a supor que possveis campanhas e intervenes sejam vistas como orientadas
mais para os outros condutores do que para o prprio. Essa possibilidade de o condutor no se reconhecer
como alvo das intervenes torna muito difcil conseguir mudanas nos comportamentos de risco.
Quando se pediram avaliaes mais concretas, as sugestes de enfoque das campanhas remeteram para as
consequncias dos comportamentos de risco e dos sinistros para a vtima e familiares/amigos. As campanhas
de choque e medo foram menos valorizadas pelos participantes. Os mais jovens valorizaram o investimento em
campanhas de P&SR desde que adaptadas sua realidade, promovendo a identificao com as situaes
retratadas. Os participantes referiram tambm a importncia de serem realizadas mais campanhas de P&SR,
campanhas essas com maior continuidade no tempo.
CONCLUSES DO ESTUDO
Grupos em que mais premente atuar
No conjunto dos resultados obtidos, destacam-se alguns segmentos em que mais premente atuar, quer pela
sua maior adeso a comportamentos de risco, quer pela sua maior indulgncia face a comportamentos de risco
por parte dos outros condutores. So eles os homens, os jovens entre os 18 e os 24 anos, os jovens-adultos
entre os 25 e os 34 anos e os condutores em servio.
Possveis embaixadores da mudana de comportamentos na estrada
Pela sua menor adeso a comportamentos de risco, destacam-se as mulheres e os condutores que nunca
tiveram acidentes como possveis embaixadores da mudana de comportamentos na estrada.
Paradoxos

O fenmeno tido como grave, mas poucos conhecem a sua verdadeira extenso;

Os outros so sempre maus condutores, enquanto eu sou bom condutor;

Realizar prticas de risco no prejudica a autoimagem positiva enquanto condutor -se menos bom, mas
nunca mau condutor, at porque se arrisca mais em comportamentos ditos menos perigosos;

Os condutores que residem nos distritos com maior incidncia de sinistralidade incorrem mais frequentemente
em comportamentos de risco, mas possuem uma autoimagem mais positiva do que quem reside em distritos
com menor sinistralidade;

Os mais novos veem os pais e familiares como referncias para o estilo de conduo, mas os mais velhos
nem sempre se veem como modelos s se tiverem passageiros que inibem a conduo de risco;

A principal preocupao o evitamento da multa e no a segurana pessoal e dos outros utentes da via;

So pedidas mais campanhas de P&SR, mas estas so vistas como tendo pouca eficcia na mudana de
comportamentos.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Relatrio Tcnico do Estudo das Atitudes e Comportamentos dos Portugueses face Sinistralidade Rodoviria
(2012), elaborado pelo ISCTE Cis-IUL e revisto pela Galp Energia, pela Fundao Galp Energia, pela ANSR,
pela DGS e pela Sair da Casca. As referncias bibliogrficas das vrias pesquisas citadas ao longo deste artigo
podero ser consultadas nesse relatrio.

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30 abr 2014, 17:11 GMT

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