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Automoc in y Mec nic a del Automvil

Automviles hbridos
Clasificacin. Caractersticas. Ventajas y desventajas. Conclusin
Enviado por: Miguel N G

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Idioma: castellano

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INTRODUCCION

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Los automviles normales estn diseados para responder a las demandas de potencia de
forma rpida y continua, aunque la mayor parte del tiempo utilizamos solamente una fraccin
de la capacidad del motor de nuestro auto, lo cual significa una gran cantidad de energa
desperdiciada
Con el precio de la gasolina cada vez ms alto los autos con mejor rendimiento se han
convertido en una opcin cada vez ms popular, hoy en da es ms comn encontrarlos en
las carreteras y en las calles de las ciudades donde conducimos.
Los vehculos hbridos se han movido por la tierra desde hace dcadas un ejemplo de esto

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son las populares bicicletas/motocicletas que combinaban la fuerza de un pequeo motor de

combustin interna con la fuerza de pedaleo de quien la manejaba para lograr un viaje ms
cmodo y veloz, tambin en el mar los barcos rompehielos utilizan motores hbridos dieselelctricos en donde motores de combustin interna que utilizan diesel para funcionar dan
movimiento a grandes generadores elctricos que a su vez producen la electricidad que
alimenta gigantescos motores elctricos que mueven las hlices que lo impulsan. Estos son
algunos ejemplos del uso de vehculos hbridos en nuestras vidas.
QUE ES UN AUTO HIBRIDO?
El trmino propulsin hbrida es utilizado para referirse a vehculos con ms de una fuente de propulsin. Los sistemas hbridos pueden
incorporar varios tipos de acumuladores de energa y/o conversores de energa.
Un auto hibrido es aquel que se impulsa con energa elctrica pero alternativamente tambin lo hace con un motor de
combustin interna que moviliza un generador.
El objetivo del desarrollo de las tecnologas hbridas es combinar dos fuentes de energa, de manera que las cualidades de cada sistema sean
utilizadas bajo condiciones de generacin variables, de tal forma que las ventajas globales del desarrollo del sistema hbrido pesen ms que el
costo de su configuracin.
La tecnologa hbrida fue diseada para operar en zonas urbanas, donde existan problemas de polucin ambiental, por lo que el sistema hbrido
es muy adecuado para cumplir con el objetivo de reduccin de emisiones contaminantes atmosfricas.
CLASIFICACION
Aquellos hbridos que combinan un motor de combustin interna (MCI) y un motor elctrico son los nicos sistemas hbridos que han tenido un
desarrollo serio. Existen dos tipos bsicos de sistema: hbridos en serie e hbridos en paralelo.
Hbridos en serie:
Utilizan el MCI acoplado a un generador, el que produce electricidad para el motor elctrico que acciona el giro de las ruedas. Es llamado
hbrido en serie pues el flujo de energa se mueve en lnea directa.
Al estar el MCI desacoplado de la traccin, es posible que opere a una velocidad constante en una vecindad prxima a su punto ptimo de
operacin en trminos de eficiencia y emisiones, mientras carga la batera.
Una desventaja del sistema es que la energa debe ser convertida varias veces, siendo la eficiencia mecnica entre el MCI y el eje de traccin
difcilmente superior al 55% (esto incluye la eficiencia de almacenamiento de la batera). Otra desventaja es que requiere un motor ms grande
y pesado que en el sistema en paralelo, lo que no presenta graves consecuencias en buses para transporte pblico.
Hbridos en paralelo:
Utilizan tanto el MCI como el elctrico para accionar la traccin, asignando la energa de cada uno de acuerdo a las condiciones de conduccin.
Es llamado hbrido en paralelo pues la energa fluye en lneas paralelas. En este sistema, el MCI puede accionar la traccin al mismo tiempo
que carga las bateras. Estos tipos de vehculos son los ms populares y sobre los que ms se investiga. Se pueden categorizar en cuatro
tipos, de acuerdo a como combinan su energa, que se describen a continuacin.

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Combinacin de fuerzas de traccin: el torque producido en cada motor es entregado a distintos pares de ruedas, por ejemplo, el motor
elctrico entrega torque a las ruedas traseras, mientras que el segundo motor entrega torque al tren delantero.
Combinacin de torque en el eje: el torque de ambos motores es combinado en un mismo eje antes de ser aplicado
a la transmisin.

Combinacin de torques: el torque de ambos motores es combinado mediante un arreglo de ejes antes de ser aplicado a la transmisin.

Combinacin de velocidades:
Ambos motores funcionan a velocidades distintas, y sus torques son acoplados en una compleja caja de engranajes
antes de la transmisin. Este sistema fue desarrollado, construido y probado por "Southwest Research Institute"
(SWRI). Ambos sistemas acoplados en un sistema planetario de engranajes capaz de desacoplar al MCI, permitiendo
as que este opere en su regin ptima. Para transmitir el torque a las ruedas del vehculo se utiliz una caja de
transmisin continua (CVT), a diferencia de las que conocemos hasta hoy que son discretas.

CARACTERISTICAS
La potencia
Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los
60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares,
tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del
vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea

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requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para

posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de
funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio
convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y
estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.
El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre
en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos
cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo
urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo
peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.
La eficiencia
Dado que el mayor consumo de los vehculos se da en ciudad, los motores hbridos constituyen un ahorro energtico notable, as como elevar
la calidad de vida; mientras que un motor trmico necesita incrementar sus revoluciones para aumentar su par, el motor elctrico en cambio
tiene un par (fuerza del motor) constante, es decir produce la misma aceleracin al comenzar la marcha que con el vehculo en movimiento.
Otro factor que reduce la eficacia del rendimiento en recorridos muy transitados es la forma de detener el vehculo. sta detencin se realiza
mediante un proceso tan ineficiente cmo es disipar y desaprovechar la energa en forma de movimiento, energa cintica que lleva el vehculo
para transformarla en calor liberado liberado intilmente al ambiente junto con txicos nefastos.
La eficacia y eficiencia del hbrido se nota en esfuerzos tan puntuales como inevitables, tales como adelantamientos y aceleraciones en
pendiente: la energa es ms limpia y el motor ms fcil de arreglar y, como se ha probado, ms duradero.
He aqu donde el sistema hbrido toma su mayor inters. Por una parte combina un pequeo motor trmico, suficiente para el uso en la inmensa
mayora de las ocasiones, de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes, con un sistema elctrico capaz de realizar
dos funciones vitales.
Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas, pero inevitables, situaciones como las anteriormente citadas.
Por otra, no supone en absoluto ningn consumo extra de combustible. Al contrario, supone un ahorro, puesto que la energa elctrica es
obtenida a base de cargar las bateras en frenadas o retenciones del vehculo al descender pendientes, momentos en los que la energa
cintica del vehculo se destruira (transformara en calor irrecuperable para ser ms exactos) con frenos tradicionales. Adems, no slo aporta
potencia extra en momentos de gran demanda de sta, sino que posibilita emplear solo la propulsin elctrica en arrancadas tras detenciones
prolongadas (semforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor trmico parado en stas situaciones en las que no es empleado, o
se requiere de l una potencia mnima, sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantneamente. Esto es posible porque tiene
la capacidad de arrancar en pocas dcimas de segundo el motor trmico en caso de necesidad.
Adems de la altsima eficiencia, la posibilidad de emplear los motores elctricos, exclusivamente, durante un tiempo permite evitar la
produccin de humos en situaciones molestas, como por ejemplo en garajes.
Desde el punto de vista de la eficiencia energtica, el vehculo hbrido representa un hito nunca jams antes alcanzado.
El principal problema al que se enfrenta la industria del automvil para fabricar vehculos eficientes son las propias exigencias del consumidor.
Debido al bajsimo precio (en relacin a otras fuentes de energa) de los combustibles fsiles, gracias a que el petrleo es una fuente que la

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humanidad ha encontrado fcilmente disponible y no contribuye a concientizar a la poblacin para un ahorro energtico.
Otras caractersticas de los autos hbridos son:
Sistema de frenos regenerativo:
Al desacelerar o frenar, el motor elctrico acta como generador, recuperando la energa cintica desde las ruedas, convirtindola en
electricidad que puede ser guardada en la batera. Frenos de friccin tradicionales son requeridos, as como un sistema de control electrnico
que permita maximizar la recuperacin de energa y pueda operar el sistema dual de frenos. Sistemas comerciales en uso permiten recuperar
alrededor de un 30% de la energa cintica tpicamente perdida como calor en frenos de friccin. La energa recuperada al freno puede reducir
el consumo energtico en 15% en conduccin en ciudad.
Generador:
Un generador sincrnico de corriente alterna produce la electricidad para cargar las bateras. Funciona tambin como motor de partida para el
motor diesel.
Motor elctrico:
Un motor sincrnico de corriente alterna, compacto, de bajo peso y alta eficiencia.
Inversor:
El inversor cambia la corriente continua de la batera en corriente alterna para mover el motor elctrico, y cambia la corriente alterna del
generador en corriente continua para cargar la batera. Tambin vara la frecuencia de la corriente, dependiendo de las revoluciones del motor
elctrico para maximizar la eficiencia. El inversor debe ser enfriado por agua.
Divisor de potencia (hbridos en paralelo):
El sistema hbrido en paralelo necesita de un divisor de potencia, que utiliza un engrane planetario que distribuye el giro del motor C.I entre la
traccin y el generador. Controlando las revoluciones del generador, el divisor funciona tambin como una transmisin continua y variable.
Bateras:
Se utilizan las bateras diseadas para vehculos elctricos, requiriendo una alta densidad de energa, peso liviano y una larga vida.
Ultra capacitores:
Se ha desarrollado tambin la tecnologa de ultra capacitores para el almacenamiento de la energa. Al no depender de reacciones qumicas
(como las bateras) pueden ser cargados y descargados rpidamente. El ultra capacitor entrega la energa almacenada en l, como un pulso
elctrico poderoso. Se encuentran en etapa de desarrollo comercial.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas
No necesitan de carga externa: Al contrario de los autos elctricos, los hbridos no necesitan una carga externa, por lo que no tienen los
problemas de autonoma de los vehculos elctricos. El nico abastecimiento que necesita es combustible, como los vehculos diesel
convencionales - pero en una menor cantidad.

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Evitan marchas en vaco: Los vehculos hbridos encienden y apagan el MCI segn lo requerido. Cuando el vehculo esta parado o se
encuentra a bajas velocidades, el motor se apaga completamente. Los sistemas convencionales requieren que el motor sea diseado para
responder a los peak de demanda, sin embargo el vehculo usualmente opera a niveles significativamente menores, lo que implica que los
motores sean mayores de lo necesario para la mayor parte de la operacin, consumiendo por lo tanto ms combustible y generando mayores
emisiones. En los sistemas hbridos, los peak de demanda pueden ser satisfechos por la potencia de las bateras en combinacin con el motor.
Menores emisiones: La reduccin de emisiones, comparado con un vehculo tradicional, es del orden de 90% para NOx, 70% para VOC, 30%
para CO y 100% para material particulado.
Comparacin de la marcha con MCI convencional: Un bus hbrido en serie permite al motor diesel trabajar de forma constante bajo condiciones
ptimas, reduciendo consumo y emisiones. Se muestra en la figura siguiente un esquema de la condicin de marcha, comparndola con un bus
diesel estndar.
Desventajas:
Emisiones: Los hbridos no son vehculos de cero emisin, emiten contaminantes a la atmsfera. Ms an, como la performance de emisiones
de un motor de combustin tiende a deteriorarse con el tiempo, las emisiones de contaminantes probablemente aumentaran con la antigedad
del vehculo.
Costo: Los vehculos hbridos, al tener dos sistemas de generacin a bordo, son ms complejos y costosos de construir.
Bateras: Las bateras estn sujetas a altas cargas especficas, que incrementan las prdidas internas y hacen necesario el uso de equipos
auxiliares para el sistema de bateras.
CONCLUSION
Creo los autos hbridos son una gran opcin para remplazar a los vehculos que usan combustibles fsiles, adems creo que
tienen un gran beneficio no solo para los seres humanos sino tambin para el medio ambiente ya que se reduciran las
emisiones de contaminantes pero creo que las personas aun no toman conciencia de la importancia de este medio de transporte
debido a que aun se encuentra en desarrollo y el costo de este es muy elevado en comparacin con el de los otros vehculos
pero con el tiempo y los avances que se seguirn dando en este campo creo que solo ser cuestin de tiempo para que la gran
mayora de las personas se encuentre conduciendo un vehculo de este tipo.

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