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Bomba de inyeccin
Automocin. Motores. Bombas rotativas o de rotacin. Bombeo. Cabeza hidrulica. Dosificacin
Enviado por: Yunalesca

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1. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

PDF creado por htmlapdf.com a travs de la Interfaz de programacin

1. BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

Sobre 1960, apareci un elemento para equipar motores de pequea cilindrada y altos
regmenes de giro: la bomba de inyeccin de distribuidor rotativo, en la que se presuriza el
combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros.
*Circuito de baja presin : depsito, filtro (junto con la bomba de cebado, til para facilitar
el llenado y la purga) y bomba de alimentacin.
-El combustible pasa por el filtro al ser aspirado por la bomba de alimentacin, con el fin de
llegar al
conducto de entrada. Mediante el acoplador, el combustible sobrante puede volver
nuevamente al depsito.
*Circuito de alta presin : cabeza hidrulica (incorporada en la bomba) e inyectores.
-El combustible sobrante retorna al depsito por el conducto.

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Este tipo de bombas presentan ciertas ventajas antes las lineales:

*menos peso y peso
*caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
*alta velocidad de rotacin
*menor coste
*simplicidad de acoplamiento
2. BOMBA ROTATIVA BOSCH
Constitucin: 1- rbol de mando
2- bomba de transferencia
3- vlvula
4- regulador centrfugo
5- mbolo
6- plato de levas
7- acoplamiento estriado
8- muelle
9- tope de caudal
10- palanca del acelerador
11- vlvula electromagntica
12- palanca
13- palanca
14- variador del avance
15- plato de rodillos
16- manguito desplazable
17- vlvula de retencin
Incorpora un rbol de mando sobre la bomba de transferencia, cuya presin de envo es regulada por una vlvula
Una electro vlvula bajo la cual se encuentra la desembocadura, y en la que el mbolo provoca aumentos de presin, haciendo salir el
combustible hacia el inyector por la v. de retencin, adems de cortar el suministro hacia el cuerpo de bombeo en la parada del motor.

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El engranaje entre el rbol de mando y el acoplamiento estriado provocan la rotacin del mbolo de bombeo, cuyo desplazamiento se da
gracias a los salientes del plato de levas, que gira con el eje de mando mientras el plato de rodillos est quieto.
Gracias al acoplamiento estriado se produce el desplazamiento del plato de levas al juntarse con un rodillo, provocando este desplazamiento
mediante la accin de un muelle. De esta manera, el mbolo es capaz de moverse adelante y atrs.
El tope de caudal comunica la cmara de bombeo con el cuerpo para parar la inyeccin, ocurriendo esto mediante la accin de unas palancas,
a su vez accionadas por el regulador y la palanca de aceleracin.
En el rbol de mando se incorpora un pin, que hace funcionar a la bomba de inyeccin al estar unido al sistema de distribucin. Esto se
realiza teniendo en cuenta:
GIRO . mando = GIRO . levas
*BOM BA DE TRANSFERENCIA
Constitucin: 1- rotor
2- eje de transmisin
3- paleta
4- pistn
5- vlvula de control de presin
Llamada tambin bomba de alimentacin de tipo paletas. Esta bomba es de tipo volumtrico, y se encarga de transportar el combustible al
interior de la bomba de inyeccin.
Las paletas aspiran el combustible de la cmara inferior a la superior con el giro del rotor, provocado a su vez por el del eje de transmisin.
Este combustible es dirigido hacia el interior de la bomba de inyeccin.
En la parte superior de la bomba de transferencia se incorpora un pistn, cuya misin es la de permitir la evacuacin del combustible
nuevamente hacia la entrada cuando la presin resulta ser demasiado elevada.
*CABEZA HIDRULICA:
*Constitucin: 1- mbolo de bombeo
2- tope de regulacin
3- canal de alimentacin
4- ranuras longitudinales
5- cmara de presin
6- taladro longitudinal

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7- canal
8- vlvulas de impulsin
9- ranura de distribucin
10- taladro radial
*Funcionamiento: El mbolo de bombeo forma en su extremo posterior el plato de levas, del cual recibe su movimiento.
Cuando cada un de ellas coincide el giro del mbolo con el canal de alimentacin, se produce la entrada del combustible a la cmara de
presin.
REGULADOR DE VELOCIDAD:
*Constitucin: 1- contrapesos centrfugos
2- muelle regulador
3- palanca
4- palanca
5- eje
6- manguito deslizante
7- tope te control de caudal
*Funcionamiento: Con el fin de conseguir una correcta regulacin del caudal a inyectar se utiliza este componente. En l, los contrapesos se
separar a una u otra distancia (dado esto por la velocidad de rotacin), que empujan al manguito deslizante contra el conjunto de palancas,
aplicadas contra ste por el muelle regulador. Estas palancas tambin accionan sobre el tope de control de caudal.
*DISPOSITIVOS DE ADAPTACIN PARA EL ARRANQUE EN FRO
Su funcin es la de corregir el avance de la inyeccin, el rgimen de giro y el caudal, adecundolos al funcionamiento del motor.
Cuando el motor se encuentra en funcionamiento, el rbol de mando es accionado de una manera que se ve obligado a girar y, junto a l, la
rtula excntrica, que desplaza el anillo portarrodillos en el sentido del avance, cuya ventana permite un mayor desplazamiento.
*DISPOSITIVO DE PARADA DEL M OTOR
Aunque el suministro de combustible puede pararse de forma mecnica, en la actualidad es utilizada un interruptor electromagntico, que
dispone de una aguja con la capacidad del cortar el paso del combustible hacia la cmara de alta presin.
Este interruptor tiene su bobina conectada a la llave de contacto del vehculo, siendo que cuando ste est en posicin de servicio se crea una
corriente capaz de conseguir que la aguja quede abierta.
Por el contrario, cuando la llave se desconecta, esa misma aguja desciende, cortando as el suministro.

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3. BOMBA DE ROTACIN CAV

*Constitucin: 1- elemento de bombeo
2- eje rotativo central
3- cabeza hidrulica
4-corona de levas
5- vlvula dosificadora
6- lumbreras
7- pin
8- bomba de transferencia
9- vlvula reguladora
En ellas, el combustible es enviado al cabezal hidrulico desde la bomba de transferencia, a una presin regulada por una vlvula. La vlvula
dosificadora regula la circulacin de combustible y es controlada por la posicin del acelerador y por el conjunto regulador de velocidad. El
conjunto distribuidor eleva la presin del combustible desde la transferencia a la inyeccin, distribuyndolo a los diferentes inyectores.
*PRESIN DE TRANSFERENCIA
Durante el funcionamiento norma y por la presin generada, el pistn regulador, contra la accin del muelle, se desplaza hacia la derecha. Esta
presin se aplica a la vlvula a travs de un conducto desde la bomba de transferencia.
Cuando la presin sobrepasa los lmites impuestos por el tornillo de reglaje, se destapan los orificios de regulacin, permitiendo pasara el
combustible desde el lado d presin al de aspiracin de la bomba de transferencia, regulando as la presin.
*BOM BEO, DOSIFICADO Y DISTRIBUCIN
Todas estas acciones las realiza el cabeza hidrulico, que es el elemento ms importa de la bomba de inyeccin.
Durante el funcionamiento del motor, la lumbrera de carga se abre a medida que el rotor gira, permitiendo de esta manera el paso de
combustible hacia el elemento de bombeo, en el que se produce la separacin de los mbolos.
Cuando el motor ha girado sobre unos 45 ms, los salientes del anillo de levas se ponen en contacto con los rodillos, comprimiendo el
combustible debido a la aproximacin de los pistones. En este momento, las lumbreras conectadas a los inyectores y la de salida coinciden,
siendo as el punto por el que saldr el combustible a presin.
*REGULACIN DE LA VELOCIDAD
En este tipo de bombas, lo ms utilizado es el regulador de velocidad de tipo mecnico.
En el automvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las palancas de control y mando de acelerador, de manera
que los movimientos de la de control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la vlvula dosificadora. As podr regularse el caudal en
funcin al posicionado del acelerador.

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funcin al posicionado del acelerador.

Esta modificacin solo se realiza cuando el rgimen mximo establecido ha sido alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito
deslizante por los contrapesos supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia la izquierda, que por
medio de la biela, la posicin de la vlvula dosificadora tambin vara en direccin de reduccin de caudal.
Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeo esfuerzo del manguito deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle.
*VARIADOR DE AVANCE
En este tipo de bombas, tambin est disponible el variador de avance automtico.
Cuando el motor se encuentra parado, la cmara no tiene presin y los muelles provocan que la rtula est desplazada hacia la derecha. El
anillo de levas est colocado de manera que se produzca un retardo en a inyeccin.
Una vez el arranca el motor, la cmara se llena a la presin de transferencia correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el
pistn se mueve hacia la izquierda. En este movimiento, el muelle ms dbil es comprimido contra el tope deslizante y, de esta manera, se
produce el desplazamiento de la rtula, que hace girar dbilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando as el retardo de
inyeccin.
Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralent.
*DISPOSITIVOS CORRECTORES
En el momento en el que se el vehculo est parado es nula la presin de transferencia, quedando, bajo la accin de un muelle de compresin)
en posicin de sobrecarga el carro.
Cuando se arranca, la presin de transferencia se aplica a la vlvula diferencial. Cuando el valor de presin es adecuado, la vlvula se abre,
permitiendo que la presin sea aplicada a los mecanismos de sobrecarga y avance. En este momento se empujan los mbolos de sobrecarga,
siendo aplicados contra la palanca de retencin, que tambin produce el desplazamiento del carro hacia la posicin de suministro normal,
contra la accin del muelle de sobrecarga.

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