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Un tel système va opérer sur une fréq. d’onde = • Un train des impulsions continues sera réfléchi
10 GHz avec une fréquence de répétition par un transmetteur dans l’atmosphère.
d’impulsion (PRF – pulse repetition frequency) • Lorsque ces impulsions rencontrent une cible ->
de 1000 impulsions par sec (pulses per sec - PPS) alors une petite proportion de l’énergie transmise
et une longueur d’impulsion de 1 µsec. sera réfléchie et re-entrera dans le récepteur.
- La technique – Les impulsions EM (sous la forme
Chaque impulsion contient 10,000 cycles d’un signal) seront les plus étroites possibles.
d’énergie EM (10-6 sec ou 10*10-9 Hz)
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Marge d’action min Marge d’action min pour un radar
Marge (plage) réaliste pour le radar Marge (plage) réaliste pour le radar
- La largeur de signal (beamwidth) d’une antenne de
• Rayon étroit d’une énergie à impulsions l’AWR est calculé avec la formule:
(pulsed energy) est demandée et ceci peut s’arranger en Beamwidth (deg) = 70 λ / D où λ est L.O. et
utilisant le réflecteur parabolique.
D est le diamètre de l’antenne (aerial dish)
• Pour un diamètre et une L.O. – l’antenne sous la forme
de plaque plane donne un rayon plus étroit avec un gain - L’impulsion d’un système radar primaire doit faire un
plus haut. aller – retour à une distance égale p.r. au recepteur pour
• La plus large l’assiette -> la largeur d’un rayon plus ne pas tenir compte du bruit du recepteur. La formule
étroit -> Une fréquence de 9 GHz sur une assiette de liant la puissance à la marge (plage) est
diamètre de 12 po donne une largeur de 70 pendant que
le diamètre de l’assiette de 30 po donne un signal d’une max range α 4 Power
largeur de 30.
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Distance max par un radar à
Calcul de la distance impulsions primaire
(SLANT RANGE S.R.) Est dépendante de plusieurs facteurs –
fréquence de répétition d’impulsion PRF
Vit de propagation = 3 * 108 m / sec
Distance = Vit * temps Si le radar transmet 2 impulsions / sec -> chaque impulsion
aurait ½ sec pour aller – retour.
Distance aller – retour Si le radar transmet 1000 impulsions / sec -> chaque
-> S.R. de la cible = 0.5*Distance impulsion aurait 1/1000 sec (1000 µsec)
pour aller – retour.
La plus haute PRF -> La dist max (max range) plus courte.
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Exemple 2 Exemple 3
En ignorant la largeur de l’impulsion et le retour – calculer
En ignorant la largeur de l’impulsion et le
la plage maximale (le range max) en milles nautiques
retour – Calculer la fréquence PRF
pour un radar primaire avec PRF = 500 impulsions par
maximale (le range max) pour un radar
seconde. primaire avec une marge de 200 milles
nautiques.
Solution
Solution
2 * Max_range=Vit_de_propagation*1/PRF 200 milles nautiques = 370 km
P R F= V it_d e_ pro pagatio n */(2*M ax _ rang e)
Max_range=300,000,000/(2*500)=300 km=
162 milles nautiques PRF=300,000,000/(2*370,000)= 405 pulses/sec
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Radar de surveillance de l’aire terminale
TASR Display du radar primaire
• A une plage (range) max de 75 m.n. L’info du radar primaire est montrée sur le
• Le temps pour une impulsion de radar pour CRT (Cathode ray tube).
compléter le voyage aller-retour est
927 µsec. Figure suivante -> PPI Display
- PRF pour ce type de radar est approx. (Plan Position Indicator) Display
2222 µsec espaces d’impulsions -> ceci
3 avions par rapport à un radar au sol
permet un temps mort de 1295 µsec.
-> Cap et la vitesse de la cible
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Principes de radar Principes de radar
• Systèmes radar à impulsion utilisent une seule antenne qui Les radars à onde continue vont
est utilisée (switch) par le transmetteur et par le récepteur
(à la fois) -> transmettre et recevoir continuellement et
->Transmission et réception n’apparaissent pas au même auront des antennes séparées.
moment dans le système radar à impulsions
-> Problèmes de plage (range) min des systèmes à impulsions -> Le récepteur sera toujours en ligne alors
– surtout ceux utilisant les largeurs des impulsions grandes
aucun problème de plage min va exister.
(wide pulse width).
- Il y a une portion noire autour de l’antenne radar et l’avion
volant dans cette aire ne se trouve pas sur le display.
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Radar de surveillance RSR
2 catégories de radars basés au sol (En route surveillance radar)
Radar de surveillance RSR • Monitorer le trafic aérien aux distances jusqu’à
(En route surveillance radar) 250 m.n.
Utilisés pour le contrôle de l’espace aérien du
- Radar primaire donne l’info sur la distance et
milieu et d’haut
l’angle
Radar du champs aérien (Airfield radar) - Le radar secondaire donne l’info additionnelle.
- Fréquence pour ces radars =
600 MHz, L.O = 50 cm
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Exemples des
SRA
instructions quantifiées de SRA
- Ne donne pas une info sur l’hauteur, alors
• Tu es à gauche de la ligne centrale, la descente est monitorée par le pilote à l’aide
tournes à droite 5 deg -> 262 deg d’un contrôleur qui vérifie les hauteurs p.r au
point de toucher au sol (touchdown) pour un
- Maintiens 262 deg, en fermant la ligne centrale à alignement de pente de 3 deg
gauche vers la droite - Approches du SRA se terminent à 2 m.n. de point
- Sur la ligne centrale, tournes à gauche 3 deg -> de toucher au sol – mais un radar à haute
259 deg résolution est utilisé -> L’approche du SRA se
termine à ½ m.n. du point de toucher au sol.
PRA
PRA (Precision Approach Radar)
Approche de l’avion est monitoré en élévation par
- Contrôleur de précision peut monitorer l’hauteur de
un radar utilisant un rayon de 2 deg (horiz) et
l’avion pendant l’approche. ½ deg (vertical) et qui scane 7 deg dans le plan
- Fréquence = 9 – 10 GHz = 3.3 – 3 cm. vertical (à partir de 1 deg en bas et 6 deg en haut
- Utilise 2 radars indépendantes et des systèmes aériens
associés (= localiser & glidepath de ILS) du plane horizontal).
- L’approche de l’avion est monitoré en azimut par le
radar utilisant un rayon d’une ½ deg largeur et
2 deg hauteur et scannant 10 deg sur chaque cote de
Écran rectangulaire électroniquement super
l’extension de la ligne centrale de la piste sur une imposé sur la trajectoire de la pente (3 deg) et à
distance de 9 m.n. des intervalles de 1 m.n.
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Circuit radar typique suivi par un
Suite à l’identification de l’avion
approche PAR
Le directeur va: - Le directeur (director) -> Contrôleur de précision (talk
- Positionner l’avion p.r. à un autre avion, jusqu’à ce down) à 7 m.n. du point de toucher au sol.
que l’avion soit positionné pour un approche PAR - Le directeur va positionner l’avion sur l’extension de la
ou SRA. piste.
- Donner les hauteurs / altitudes pour voler.
- Donner l’info de l’aérodrome, incluant la météo
- Donner l’OCH (Obstacle Clearance Height) pour
chaque type d’approche et va demander au pilote
de vérifier l’altitude de décision.
- Donner la procédure de défaillance de radio
Équipement de détection de
surveillance de l’aéroport ASDE
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Fréquence de l’antenne de
Fréquence du AWR AWR
Fréquence de transmission = - Antenne sous la forme d’une plaque plane (Flat plate
aerial) est 2 fois plus efficace que le réflecteur
9375 MHz dans la bande SHF parabolique.
(L.O = 3 cm) - Avec un réflecteur parabolique ->
une certaine quantité d’énergie va se perdre.
La capacité des goûts d’eau (water droplets) - La largeur de signal (beamwidth) d’une fréquence de
d’agir comme de cibles efficaces dépend de l’antenne de l’AWR est calculé avec la formule:
leurs dimensions p.r. à la L.O. Beamwidth (deg) = 70 λ / D
où λ est L.O. et
(dimensions plus larges -> meilleures cibles)
D est le diamètre de l’assiette de l’antenne
(aerial dish)
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Contrôle de l’inclinaison (tilt)
• Le scanner se déplace d’un part à l’autre dans le plane
d’élevation selectionné par l’operateur en utilisant le
contrôle de l’inclinaison (tilt).
• Contrôle -> Incliner le scanner par 300 vert, 150 sur
chaque part.
• Équilibre -> Plane de lacet de l’avion avec le switch de
puissance dans la position
POWER ON-STAB.
- Scanner stabilisé dans les positions de
tangage et roulis.
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Mode CONT de AWR Mode CONT de AWR
• Écran monochrome
• Différence entre les nuages très turbulentes et moins
turbulentes est la différence dans l’intensité de la
peinture de la cible sur l’écran
• A cause que cette différence est difficile à voir à l’écran
-> Il faudra incorporer le mode CONTOUR.
• Voir Figure suivante -> le trou dans le milieu ->
montre l’aire de turbulence intense. La fonction du
circuit iso-echo est d’inverser le signal de cible en haut
d’un niveau donné.
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Calcul de l’hauteur Figure pour le calcul de
des plus hautes nuages l’hauteur de nuages
• Par l’utilisation du radar météo dans le mode
WEA avec le circuit de stabilisation ON.
• L’angle d’inclinaison de scanner augmente
graduellement jusqu’à ce que le nuage
n’apparaisse plus à l’écran.
• L’élévation d’inclinaison et la marge (range) de
nuages sont ensuite notés.
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Identification d’une aire turbulente Radar météo avec des
en utilisant le display de AWR écrans colorés
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RADAR METEO RADAR METEO
• Détecter, localiser et d'éviter les zones météo dangereuses. - Associer les couleurs affichées à l'écran radar ->
• 1 fois une zone de turbulence détectée -> Le pilote à toute l'information requise pour naviguer de
façon sécuritaire.
- Le pilote doit savoir l'intensité des précipitations.
- L'intensité du signal réfléchi par les précipitations est
- Le tableau ci-après montre un décomposition de l'intensité
directement prop. à l'intensité de ces dernières. des précipitations et l'affichage qui y correspond.
RADAR METEO
RADAR METEO
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RADAR METEO
RADAR METEO
• Les groupes récepteur-émetteur et de traitement des • Le guide d'onde -> Gardé le plus court possible.
signaux -> Dans le même boîtier • Le groupe émetteur-récepteur ->
• Fréq. élevée du signal radar -> Installé le plus près possible du groupe antenne.
Câbles coaxiaux ne suffisent pas à la tâche. • Certains systèmes radar ->
• À cette fréq. -> un guide d'onde Intégrer les groupes récepteur émetteur et de
caractérisé par un niveau d'atténuation. traitement de signaux dans le groupe antenne.
RADAR METEO
RADAR METEO
• Pour les applications -> Critique d'obtenir une
• Radôme ->
transmissivité supérieure -> à une fibre avec de
Composante oubliée et critique à son opération.
meilleure caractéristiques comme le quartz.
• Radôme ->
• Le coût de quartz est plus élevé.
Couches externes de matériaux composites sur une base
de matériel en nid d'abeille. • Matériaux composites -> Transparents aux ondes
• Le matériel composite -> EM -> Composantes électroniques qui y sont
La fibre de verre -> n'offre un taux de transmissivité qui dissimulées peuvent devenir les victimes de la
n'est que d'environ 65%. foudre.
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RADAR METEO RADAR METEO
• L'antenne du radar -> • Dimension de l'antenne.
Le faisceau radar, est balayé dans l'espace mécaniquement. • Plus l'antenne sera grande -> Le faisceau radar sera
• L'antenne -> balayer l'espace de gauche à droite en 5 s. étroit -> D'augmenter la précision et la portée du
• Image de qualité -> Stabiliser l'antenne pour compenser radar.
pour les mouvements de l'avion en roulis et en tangage.
• Les figures -> la différence entre des dimensions
• L'image construite par le radar de bord ->
d'antennes couramment utilisées dans l'industrie
Tranche devant l'avion.
des avions d'affaire et régionaux.
• Le pilote peut ajuster l'angle d'élévation de l'antenne.
RADAR METEO
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