RESUMEN

El presente artculo aborda la problemtica del diseo estructural de

pavimentos asflticos industriales, mediante la aplicacin de un enfoque
mecanicista de anlisis y diseo. Los pavimentos industriales se caracterizan
principalmente por ser solicitados por altas cargas de trnsito y un nmero
relativamente bajo de repeticiones. La prctica actual de diseo se basa en
principios puramente empricos, que han sido ideados para diseo de
pavimentos de caminos, y que poseen ciertas caractersticas que los hacen
inaplicables al diseo de pavimentos industriales. Por tanto, se realiza un
estudio acerca del mtodo emprico mecanicista aplicado al anlisis y diseo
de dicho tipo de pavimentos. Se describe cada una de las etapas del mtodo
y se caracterizan los parmetros de entrada del mismo, tales como cargas de
trnsito, propiedades de materiales y distribucin de temperaturas. Tambin
se incluye una descripcin del programa HIPAVE, desarrollado en Australia
para el anlisis y diseo de pavimentos asflticos industriales. Adems se
discute acerca de la aplicabilidad del mtodo en una zona en particular, y se
plantean los requerimientos y lneas de investigacin futuras, de tal forma de
lograr diseos ptimos. Adicionalmente, se presenta un ejemplo de
aplicacin que consiste en el diseo de una estructura de pavimento
asfltico,
Palabras clave: Pavimentos industriales, asflticos, mecanicista, Hipave.

Abstract

This article discus about the heavy industrial asphalt pavements structural
design, through the application of a mechanistic approach for the analysis
and design. The heavy industrial pavements are principally characterized for
its heavy traffic loads and a relative low number of repetitions. The current
design practice is based on purely empirical principles, which have been
developed for the design of roads asphalt pavements, and are not applicable
for the design of heavy industrial pavements. So, this article contain a full
study about theempirical mechanistic design method, applicated on heavy
industrial asphalt pavements analysis and design. Everystage of the method
are described, and inputs like traffic loads, material properties and
temperature distributionare characterized. A description of the software
HIPAVE is presented, whichis a software from Australia and was developed
for heavy industrial asphalt pavements analysis and design. Also, the
applicability of the method and the future research lines for to improve itself
are discussed. In complement, a application example is presented, which
consist in the design of a asphalt pavement structure.

INTRODUCCIN

En el diseo de los pavimentos la capacidad estructural determina la

durabilidad y desempeo de un pavimento durante su vida til. Las variables
requeridas para el diseo estructural son: el clima, trfico, suelo de
subrasante y condiciones de drenaje; y los parmetros para el diseo
estructural son las propiedades de los materiales que conformarn su
estructura (AASHTO, 1993).
Existen varias alternativas que son empleadas para el anlisis estructural del
pavimento, las mismas que pueden ser analticas, empricas, mecanicistas y
una combinacin de las anteriores (Huang, 2004). Para esta investigacin se
utiliz un mtodo mecanicista donde es necesario determinar la relacin que
existen entre las fuerzas aplicadas al pavimento y las deformaciones y
tensiones que ocurren por tales efectos. En funcin de esto es importante
conocer las tensiones admisibles que pueden existir en los suelos granulares
en funcin de su CBR% .

DESARROLLO

 Pavimento Flexible
Inicialmente para efectos comparativos entre mtodos de diseo se utiliz un
mtodo emprico presentado por AASHTO (AASHTO, 1993). Como parmetro
inicial de diseo se consider un volumen de trnsito igual o menor a
1,000,000 de ejes equivalentes (EEq), valor correspondiente para vas de bajo
volumen de trnsito (Rada et al., 1990). La Tabla 4-1 presenta un resumen de
las variables y parmetros utilizados para el diseo 40
del pavimento flexible, as como los resultados obtenidos, expresados en
espesores de las capas estructurales del pavimento.
Posteriormente se analiz el pavimento mediante mtodo mecanicista. Entre
los parmetros requeridos como datos de entrada para el anlisis estructural
est los tipos y clasificacin de capas del pavimento, espesores, su mdulo y
relacin de Poisson. Informacin complementaria es requerida en relacin al
tipo de clima e importancia de la va a disear. La Figura 4-1 presenta el
esquema de pavimento asfltico comnmente utilizado en vas de bajo
volumen de trnsito (residenciales) el cual fue considerado para el diseo
estructural.

Para el clculo estructural se utiliz el software sudafricano mePADS, el cual

utiliza el procedimiento mecanicista para diseo estructural de pavimentos
(Theyse, 1996). La interface del programa se presenta en el Anexo B: Tabla B1 y Tabla B-2. La Tabla 4-2 resume los resultados obtenidos del anlisis
estructural del pavimento asfltico considerando parmetros de diseo

analizados mediante mtodo mecanicista para pavimentos de bajo volumen

de trnsito.
Para el diseo estructural del pavimento asfltico se consider espesores
obtenidos del diseo estructural del pavimento mediante mtodo AASHTO
igual a 50 mm para capa asfltica y 240 mm para espesor de base; un CBR de
subrasante igual a 17%, considerndose un valor conservador para los tipos
de suelo existentes en la zona; y para base un CBR de 100% mayor a los
requerimientos mnimos El valor de CBR de subrasante fue comparado
posteriormente por los resultados de mecnica de suelos presentados por
DICTUC . La carga de 20 kN representa la fuerza ejercida por un neumtico de
eje standard segn AASHTO, con una presin de neumtico de 600 kPa Entre
los resultados obtenidos en el diseo, est la deformacin unitaria originada
tanto en la capa asfltica como en la subrasante, expresada en microstrain,
considerando signo positivo cuando las deformaciones son debido a
esfuerzos de tensin, y negativo cuando las deformaciones son debido a
esfuerzos de compresin. Con esto se determin la tensin provocada en el
suelo de subrasante igual a 68 kPa, y se compar con la tensin admisible
para un CBR 17%, igual a 190 kPa, cumpliendo con la capacidad de soporte
del suelo.
De los resultados obtenidos mediante ambos mtodos y considerando las
mismas dimensiones de espesores y propiedades para ambos casos; se
puede apreciar que existeuna diferencia entre los resultados analizados y/o
entregados, siendo el parmetro comparativo los Ejes Equivalente
Admisibles, donde se considera una va de bajo volumen de trnsito cuando
el trnsito estimado es menor a 1,000,000 EEq; donde el mtodo AASHTO
cumple con los requisitos admisibles, mientras que para el mtodo
mecanicista no cumplira para la superficie de rodado. Sin embargo, los
parmetros considerados por mtodo AASHTO son de carcter emprico y no
reflejan fielmente el comportamiento en terreno de los materiales, por lo
cual, dichos resultados son considerados en esta investigacin como valores
referenciales de diseo.

Pavimento Articulado
Existen diversos mtodos de diseo estructural para pavimentos articulados
construidos con bloques de concreto (adocretos), presentado diversas

limitaciones debido a una inadecuada caracterizacin de suelo de subrasante y

materiales del pavimento, baja confiabilidad en la prediccin de su desempeo
e inexistencia de fallas especficas en el diseo de pavimento y niveles de
confiabilidad.
Para el anlisis estructural del pavimento articulado es indispensable
determinar ciertas caractersticas y propiedades mecnicas de cada uno de
los elementos que lo conforman; para lo cual se us el mismo mtodo
mecanicista utilizado para pavimento flexible. Entre los parmetros
necesarios a determinar est: tipo de capa estructural, espesores, coeficiente
de Poisson y su mdulo. Detalla los parmetros necesarios a determinar para
el anlisis estructural de un pavimento articulado.

Uno de los parmetros ms importantes de determinar era el mdulo de la

capa estructural de capa de rodado con bloques de asfalto, para lo cual se
utiliz el ensayo de deflectometra de impacto (FWD) sobre un pavimento a
escala real; el cual permite evaluar la capacidad estructural del pavimento
mediante el uso de mtodo de ensayo no destructivo, que consiste en aplicar
una carga bajo condiciones dinmicas, estticas, por impacto, cuyos
resultados ayudan a determinar en cada estructura del pavimentos.
es importante tener precaucin al analizar los resultados obtenidos mediante
el uso de mtodo mecanicista, en funcin de las variables y propiedades de
ingreso para cada capa analizada. Entre estas observaciones se encuentra el
tipo de capa ingresada para el anlisis de la superficie de rodado, ya que no
existe una nomenclatura exacta para un tipo de pavimento asfltico

articulado, asignndole un tipo de capa asfltica continua AC (ver Anexo B:

Tabla B-3), donde el mtodo utilizado considera un pavimento como un
medio multicapas de ancho infinito y espesor definido, y en donde el
comportamiento de los materiales se basa en la teora de la elasticidad. De la
misma manera, las tensiones y deformaciones entregadas por mePADS son el
resultado de un anlisis mecanicista sobre una capa continua de asfalto como
capa de rodado bajo las condiciones de carga dada. Adems, la vida til de la
capa asfltica representada en millones de ejes equivalente, es determinada
en base a modelos analizados previamente en funcin del agrietamiento por
fatiga bajo cargas repetitivas de trnsito y en funcin de la categora del
camino (Theyse, 1996); estudios que an no se han desarrollando para este
tipo de pavimento articulado con bloques asflticos. En la Figura 4-5 y Figura
4-6 se representan estas particularidades del anlisis estructural para un
mejor entendimiento comparativo entre estos dos tipos de pavimentos
asflticos.

Una vez representadas las posibles tensiones y deformaciones dadas en un

pavimento articulado de bloques de asfalto, es necesario analizar las
propiedades y caractersticas de los elementos estructurales que componen
esta estructura del pavimento.

Bloque asfaltico

Como se mencion anteriormente, el desempeo de un pavimento de

bloques de concreto depende de la trabazn ejercida entre estos, y en menor
grado, de su forma y espesor. Adems, esta trabazn depende de la forma de
colocacin patrn, as como del espesor de colchn de arena. La forma de los
bloques tiene ms un efecto sobre su comportamiento mecnico,
considerando que en una seccin transversal uniforme no presentara
agrietamiento tan fcilmente como una de seccin transversal de espesor
variable. El espesor de bloque afecta primordialmente el comportamiento
mecnico, sin embargo un aumento de este representa un incremento en la
capacidad estructural del pavimento.
En funcin de esto, es importante determinar las dimensiones y forma del
bloque a utilizar como superficie de rodado. Para ello se determin la
impronta circular en funcin del anlisis de carga de rueda doble y presin de
neumtico sobre el pavimento, y se detalla en la ecuacin

a=

donde a, representa radio de impronta circular, m; P es Carga de Rueda, kN;

q es Presin de neumtico, kPa. Para el clculo de impronta circular se utiliz
una carga de rueda de 20 kN para un eje simple rueda doble (ESRD), presin
de neumtico de 600 kPa obteniendo un radio de 10.3 cm lo que equivale a
una superficie de 333.3 cm2; donde la superficie obtenida es dada para una
impronta de forma circular sobre el pavimento bajo ciertas condiciones de
carga.

Base/Sub-base Granular

Para este tipo de pavimento de bajo volumen de trnsito es comn utilizar

capa de base y subbase granular. Para el anlisis de diseo se emple valores
mnimos recomendados de CBR igual a 80% y 40% para bases y subbases
granulares, respectivamente; as como los espesores mnimos recomendados
por el MOP; y que se presentan en la Tabla 4-5.

Tipo de Capa
Estructural

CBR% (mn)

Espesor mm.
(mn)

Base Granular

80

150

Sub-base
Granular

40

150

Subrasante
Para el anlisis de subrasante es importante determinar las condiciones de
tensiones y deformaciones que existirn bajo ciertas condiciones de carga.
Para ello se utilizar el mtodo mecanicista sudafricano indicado
anteriormente para anlisis estructural de pavimentos, sin considerar el
aporte estructural de la capa de bloques de asfalto, y s el de las capas
granulares que componen el pavimento. Segn las propiedades y espesores
de las capas granulares indicadas anteriormente, se determina las tensiones
originadas en la superficie de la subrasante, las cuales sern comparadas con
las tensiones admisibles del suelo de fundacin en funcin de su CBR.
El objetivo es determinar la capacidad mnima de soporte que debe tener un
suelo de subrasante para resistir condiciones de carga bajo ciertos
dimensionamientos de estructura de pavimento. Se analiz para la situacin
ms crtica, donde se asume que existe una transferencia de carga directa a
travs de la capa de bloques de asfalto, no considerando su aporte
estructural en el pavimento.

Resultado

Como resultado de este anlisis podemos determinar que las alternativas que
cumplen con los requisitos de tensiones admisibles y deformaciones mximas
del suelo de subrasante son la estructura compuesta por base y subbase de 15
cm de espesor cada una 61
para un CBR de subrasante no menor a 10%; y para una estructura
compuesta por una base de 30 cm con un CBR de subrasante no menor a
12%.Mediante el anlisis estructural realizado sobre el pavimento de tipo
articulado construido con bloques de asfalto, se determin dos alternativas
de diseo, utilizando parmetros conocidos y determinados, mediante
mtodo mecanicista mePADS. Una primera alternativa es la construccin de
un pavimento articulado compuesto por un suelo de subrasante con CBR no
menor a 10%, una capa de subbase con 15 cm de espesor y con CBR 40%
mnimo; una capa de base de 15 cm de espesor con un CBR 80% mnimo y
finalmente una capa de bloques asflticos de 5 cm de espesor con una
seccin de 15 x 25 cm y apoyados sobre un colchn de arena de 1 cm de
espesor.

La segunda alternativa es la construccin de un pavimento articulado

compuesto por un suelo de subrasante con CBR no menor a 12%, una capa de
base con 30 cm de espesor y con CBR 80% mnimo; y finalmente una capa de
bloques asflticos de 5 cm de espesor 62
con una seccin de 15 x 25 cm y apoyados sobre un colchn de arena de 1 cm
de espesor aproximado.

Resultados de Diseo de Pavimento Articulado de

Bloques de Concreto por Mtodo AASHTO

Variables y
Parmetros de
Diseo:
Ejes
Equivalentes
Diseo EEq:
Clasificacin
de Suelo:
Capacidad de
Soporte de
Suelo:
Capacidad de
Soporte de
Base
Nivel de
Confiabilidad
(75%):
Calidad de
Drenaje:
Tiempo de
Saturacin:
Resultados de
Diseo:
Espesor
Bloque de
Concreto
Espesor Base
Granular

Conclusiones

Simb.

Valor

EEq
-----CBR
CBR
Fr

1,000,000
GC
17 %
80 %
2.010
Buena
1-5 %

D1
D2

80.0 mm
18.0 cm

Se determin un diseo de mezcla con emulsin asfltica AE tipo CSS-1h y

cenizas volantes FBC 10% en relacin al peso, como alternativa de mezcla
para la fabricacin de bloques de asfalto, en base a resultados obtenidos de
resistencia a traccin indirecta, resistencia retenida, mdulo, estabilidad, y
fluencia; y comparando estos resultados con una mezcla comnmente usada
de asfalto en caliente HMA. Se obtuvo una resistencia inicial ITS aproximada
de 340 kPa con un factor promedio de 0.70 de resistencia retenida TSR (%).
Este factor indic la influencia que tiene este tipo de mezcla respecto a la
presencia de agua, debido principalmente a la presencia del filler en la
mezcla, que acta como cementante dentro de la misma y por la necesidad
de agua que est requiere durante su fabricacin y quiebre.
Se determin el valor de mdulo resiliente para una capa compuesta de
bloques de Asfalto AE de 50 mm de espesor con un colchn de arena de 1 cm
aproximado de espesor, mediante el ensayo de deflectometra de Impacto
FWD y complementado con programa EVERCALC para anlisis de retro
clculo, bajo ciertas condiciones de carga, clima, humedad. Como resultado
se obtuvo un mdulo de capa aproximado de 2500 MPa, con un error
cuadrtico medio de 8%; valor que tiene relacin con el mdulo
generalmente asumido para una capa de pavimento flexible de mezcla de
asfalto en caliente igual a 4000 MPa; considerando las diferencias tanto
estructurales como funcionales entre estos dos tipos de pavimentos
asflticos. As mismo, se recomienda utilizar un mdulo igual a 1400 MPa
para el clculo estructural utilizando un mtodo mecanicista como mePADS,
como una manera de considerar en el diseo valores de parmetros
conservadores y por la falta de un tipo de mtodo para el anlisis de este tipo
de pavimento.
Se determin mediante ensayo de deflectometra de impacto liviano LFWD
entre un pavimento flexible y el pavimento articulado propuesto en esta
investigacin, fabricado ambos con mezcla de emulsin asfltica, que
presentan valores de mdulo dinmico muy similares, cumpliendo con un
requisito estructural necesario para el estudio de pavimentos asflticos.

Bibliografa

Garnica, P., & Correa, A. (2004). Conceptos Mecanicistas en Pavimentos (Publicacin Tcnica
No. No 258). Mxico. Manual de Carreteras V.3 "Instrucciones y Criterios de

Diseo".
Manual de Carreteras V.5. "Especificaciones tcnicas generales de
construccin".
Manual de Carreteras V.8. "Especificaciones y mtodos de muestreo".
Rivera, G. (1998). Emulsiones asflticas (4ta ed.). Mxico: Alfa omega