PROYECTO

AMPLIACION CAMINO CARRETERO

COMUNIDAD TANI TANI

1. INTRODUCCION
El diseo geomtrico de las vas comprende el dimensionamiento de sus
elementos fsicos, como curvas verticales y horizontales, ancho de carriles,
secciones transversales y bahas de estacionamiento. Las caractersticas del
conductor, del peatn, de los vehculos y del camino, sirve de base para la
determinacin de las dimensiones fsicas de estos elementos. Por ejemplo la
longitud de una curva vertical o el radio de una curva circular se determinan de
modo que se provea en la curva, la distancia de visibilidad mnima de frenado
para la velocidad de diseo de carretera. Sin embargo, el objetivo bsico del
diseo geomtrico de una carretera, es producir una instalacin que tenga un
flujo continuo y que est libre de accidentes. Esto puede lograrse al tener un
estndar de diseo consistente a lo largo de la carretera, que satisfaga las
caractersticas de los conductores y de los vehculos.
La American Association of State Highhway and Transportation Officials
(AASHTO), juega un papel muy importante en el desarrollo de lineamientos y
estndares que se usan en el diseo geomtrico de una carretera. La
membresa de esta sociedad consta de representantes de todos los
departamentos estatales de carreteras y del transporte y de la Federal
Highway Administration ( FHWA).
La sociedad tiene varios comits tcnicos que consideran los estndares
sugeridos por los estados individuales. Cuando un estndar es aprobado por la
mayora requerida, se le declara como adoptado y la aceptan todos los
miembros de la sociedad. Tambin se presentan los principios y la teora que
se emplean en el diseo de los alineamientos horizontal y vertical.
Clasificacin de carreteras segn la norma Boliviana.La clasificacin de carreteras y caminos en Bolivia existe una clasificacin
definida en el Decreto supremo 25134 de 1998 que define el sistema nacional
de carretera en tres niveles dentro del sistema: Red Fundamental, Redes
departamentales y Redes Municipales.
Segn la categora de las vas.Se dividen en dos grupos y son:
-Carreteras: Autopistas, Autor rutas y Primarias.
-Caminos: Colectores, locales y de Desarrollo
Y cada uno de estos se subdivide y son los siguientes:

Terreno Llano.- Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos

naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el hombre.
El relieve puede incluir ondulaciones moderadas, la rasante de la va estar
comprendida mayoritariamente entre +_ 3%.
Terreno Ondulado.- Est constituido por un relieve con frecuentes cambios de
cota que si bien no son demasiado importantes en trminos absolutos, son
respectivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto
sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6% segn la categora de la ruta.
Terreno Montaoso.- Est constituido por cordones montaosos o Cuestas,
en las cuales el trazado salva desniveles considerables en trminos absolutos.
La rasante del proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9% segn la
categora del camino, ya sea subiendo o bajando. La planta est controlada por
el relieve del terreno (Puntillas, Laderas de fuerte inclinacin transversal,
Quebradas profundas, etc.). Tambin por el desnivel a salvar, que en
oportunidades puede obligar al uso de curvas de retorno.
a).-Autopista.-Son carreteras nacionales diseadas desde su concepcin
original para cumplir con las caractersticas y niveles de servicio que se
describen a continuacin. Normalmente su emplazamiento se sita en terrenos
rurales donde antes no existan obras viales de alguna consideracin, que
impongan restricciones a la seleccin del trazado y pasado a distancias
razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o
poblados (circunvalaciones).
Las velocidades de proyecto, segn el tipo de emplazamiento son:
-Terreno Llano a Ondulado Medio 120 km/h
-Terreno Ondulado fuerte
100k/h
Ests velocidades bajo mencionados son de control social. Y el distanciamiento
entre enlaces consecutivos deber ser mayor o igual a 5.0 Km, medidos entre
los extremos de los carriles de cambio de velocidad de ambos enlace, o se
considerara el diseo de accesos direccionales aislados.
b).-Auto rutas.-Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha
construido o se le construir una segunda calzada prcticamente paralela a la
va original. Normalmente se emplazan en corredores a lo largo de los cuales
existen extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o agrcola intensivo,
muy prximo a la faja de la carretera.
Las velocidades de proyecto consideradas son:
-Terreno Llano a Ondulado Fuerte 100 y 90 Km/h
-Terreno Montaoso
80 Km/h
El distanciamiento entre enlaces sucesivos lo regulara la administradora
Boliviana de carreteras segn las circunstancias particulares de cada
emplazamiento; en todo caso resulta conveniente que el espacio libre entre
extremos de carriles de cambio de velocidad de enlaces sucesivos no sea
menor que 3.0Km.

c).- Caminos colectores.- Son caminos que sirve trnsitos de mediana y corta
distancia, a los cuales acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. El
servicio al trnsito de paso y a la propiedad colindante tiene una importancia
similar. Podrn circular por ellos toda clase de vehculos, motorizados .En
zonas densamente pobladas se debern habilitar carriles auxiliares destinados
a la construccin de ciclo vas.
Su seccin transversal normalmente, es de dos carriles bidireccionales. Las
velocidades de proyecto consideradas son:
-Terreno Llano ha Ondulado Medio 80 Km/h
-Terreno Ondulado Fuerte
70 Km/h
-Terreno Montaoso
60 Km/h
Normalmente este tipo de caminos poseer pavimento superior, o dentro del
horizonte de proyecto ser dotado de el, consecuentemente la seleccin de la
velocidad de proyecto debe ser estudiada detenidamente.
d).- Caminos Locales.- Son caminos que se conectan a los caminos
colectores. Estn destinados a dar servicio preferentemente a las propiedades
adyacentes. Son pertinentes las ciclo vas.
La seccin transversal prevista consulta dos carriles bidireccionales de las
dimensiones especificadas en la seccin 1.3 y las velocidades de proyecto
consideradas son:
-Terreno Llano a Ondulado Medio 70 Km/h
-Terreno Ondulado Fuerte
60 Km/h
-Terreno Montaoso
50 y 40 Km/h
e).- Caminos de desarrollo. Estn destinados a conectar zonas aislados y por
ellas transitaran vehculos motorizados y vehculos a traccin animal. Sus
caractersticas responden a las mnimas consultadas para los caminos
pblicos, siendo su funcin principal la de posibilitar transito permanente aun
cuando las velocidades sean reducidas, de hecho las velocidades de proyecto
que se indica a continuacin son niveles de referencia que podrn ser
disminuidos en sectores conflictos.
Las velocidades referenciales de proyecto son:
-Terreno Llano ha Ondulado medio

50 y 40 Km/h

-Terreno Ondulado Fuerte a Montaoso

30Km/h

Segn funcionalidad.*Transitividad.-corresponden a las etapas de construccin de las carreteras

y se divide en:

Terraceras.- cuando se han construido una seccin de proyecto hasta su

nivel sobrasarte transitable en tiempo de secas.

Revestida.- Cuando sobra la subrogante se ha colocado ya uno o varias

capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

Pavimentada.- Cuando sobre la subrogante se ha construido ya totalmente

el pavimento.
Todo lo anterior nos da una idea de la clasificacin de las carreteras y
debemos tomarlo en cuenta antes de cualquier proyecto referente a
carretera.

1.1. Seleccin de las rutas posibles.- La seleccin de ruta o del eje principal
depende de varios factores como ser pendientes mximas y mnimas, grado
de curvatura o radio de curvatura, velocidad, uso, etc.
Pero una forma manual de determinar esa ruta es con ayuda de programas
informticos, pero tambin existe otra forma que se hace en gabinete y es
con la ayuda de un comps y un plano en planta de todo el terreno posible
1.1.1.
Puntos de control primario.- Estos puntos son de suma importancia y
son los puntos principal, intermedio, final del eje de proyecto, tambin los
puntos BM.
1.1.2.
Puntos de control secundario. Son puntos auxiliares que nos de
ayuda en un determinado momento pero no de tanta importancia como las
anteriores
1.2. Parmetros de diseo.- En el trazado de una carretera se presentan
diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que
otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e importancia
del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la
premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms
an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el
procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa. Se debe establecer desde un principio las caractersticas
geomtricas de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de
diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la
ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han
establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los
suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de
acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado
segn se trate de terreno plano o accidentado
Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,

medida normalmente al eje de la va.
Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras
y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es
ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones
los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de
acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la
siguiente tabla se indican sus caractersticas:
TERRENO

INCLINACION MAXIMA
MEDIA DE LAS LINEAS DE
MAXIMA PENDIENTE (%)

Plano

0a6

MOVIMIENTO DE
TIERRAS

Mnimo movimiento de tierras

por lo que no presenta
dificultad ni en el trazado ni

(P)

en la Explanacin de una
carretera.

Ondulado

7 a 13

Moderado

movimiento

de

tierras,
que
permite
lineamientos
rectos,
sin

(O)

mayores dificultades en el
trazado y explanacin de Una
arretera.

Montaoso
(M)

13 a 40

Las pendientes longitudinales

y transversales son fuertes
aunque no las mximas que
se pueden presentar en una
direccin considerada; hay
dificultades en el trazado y
explanacin de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones

generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos
ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:
1.3. Velocidades de diseo.- Una velocidad que es de suma importancia es la
llamada velocidad de proyecto velocidad directriz que no es otra cosa
que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar
las caractersticas y en proyecto geomtrico de un camino en su aspecto
operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia

que determina normalmente el costo del camino, y es por ello, por lo que
debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos de un camino
deben calcularse en funcin a la velocidad de proyecto. Al hacer esto se
tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor.
1.4. Velocidades de proyecto:

Tipo
camino

Montaoso
Montaoso
de Plana o con Con
lomero
pero
poco pero
muy
poco lomero fuerte
escarpado
escarpado

Tipo especial

110 km/hrs.

110 km/hrs.

90 km/hrs.

80 km/hrs.

Tipo A

70 km/hrs.

60 km/hrs.

50 km/hrs.

40 km/hrs.

Tipo B

60 km/hrs.

50 km/hrs.

40 km/hrs.

35 km/hrs.

Tipo C

50 km/hrs.

40 km/hrs.

30 km/hrs.

25 km/hrs.

La velocidad es el elemento clave en la definicin de las caractersticas

geomtricas de un camino, dada su importancia decisiva en la seguridad de
la circulacin. Dentro de las variables bsicas del proyecto geomtrico, el
concepto de velocidad de proyecto es uno de los que ha sido objeto de una
mayor revisin en los ltimos aos. Este concepto nace en Estados Unidos
en los aos 30 como consecuencia de la necesidad de adoptar medidas
ante el constante aumento de los ndices de accidentalidad que se daba
principalmente en tramos sinuosos; en estos tramos, se concentraba una
gran cantidad de accidentes, generalmente de consecuencias fatales, dado
que muchas de las curvas resultaban inseguras para la velocidad a la que
podan circular los vehculos en los tramos rectos que las precedan.
1.5. Curvas horizontales.- Pueden ser creadas de manera interactiva con
recursos grficos sobre el terreno natural. Los tipos de curvas horizontales
disponibles para la creacin del trazado horizontal son: circular simple,
transicin simtrica o asimtrica. La definicin de las curvas circulares es
realizada informndose el (los) radio(s), el desarrollo o el grado de la curva;
en el caso de la transicin, la definicin es hecha informndose el (los)
radio(s) y el(los) largo(s) de la transicin. A partir de esta definicin, es
realizado el jalonamiento automtico, donde, si es necesario, se puede
insertar una estaca en cualquier posicin dentro del jalonamiento.
En funcin de los radios de las curvas horizontales, el usuario informa la
sper elevacin mxima para cada una de ellas, y es creada una tabla con

las estacas donde habr cambios en la cada de la pista, desde la cada

natural hasta la sper elevacin mxima. Esta tabla puede ser editada y
permite la distribucin de la sper elevacin para que cada estaca tenga su
valor definido. A partir de algunos parmetros como el nmero de faja, la
velocidad directriz y la distancia entre los ejes, es creada de manera
automtica una tabla de sper elevacin y clculo de distribucin para cada
una de las estacas del trazado horizontal.

1.5.1.

Tipos de curvas horizontales.

1.5.2.

Elementos geomtricos de las curvas horizontales.

PI: Punto de interseccin entre las 2 tangentes.

a: Angulo de la curva
R: Radio de la curva.
Pc: Principio de Curva.
Pt: Punto de terminacin de Curva.
E: Es la external de la curva.
F: Es la flecha de la curva.
T: Es la tangente
Lc: Es la longitud de curva
CL: Es la cuerda larga que sustenta a la longitud de la curva.
Cc: Es el punto medio del arco circular.

1.6. Curvas verticales. Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical
que une dos tangentes del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser
en columpio o en cresta, la curva vertical en columpio es una curva vertical
cuya concavidad queda hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella
cuya concavidad queda hacia abajo.
1.6.1.
Elementos de curva vertical.-

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros

T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros

Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV
puede calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X
Las normas de servicios tcnicos de la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las
siguientes normas de clculo para las curvas verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su
longitud.

Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la

pendiente gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos
de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas para los
diferentes tipos de carreteras y terreno.

Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima se

indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes
gobernadoras y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de
carreteras y terreno.

Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte y/o

bacn no deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en
zonas con seccin de terrapln la pendiente podr ser nula.

Longitud critica.- Los valores de la longitud critica de las tangentes

verticales con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se
obtendrn de la grfica de longitud critica de tangentes verticales con
pendiente mayor que la gobernadora.

Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas

PENDIENTE GOBERNADORA (%)

CARRETERA
TIPO

PENDIENTE MXIMA (%)

TIPO DE TERRENO

TIPO DE TERRENO

PLANO LOMERIO MONTAOSO

PLANO LOMERIO MONTAOSO

-- 7 9

7 10 13

-- 6 8

6 9 12

-- 5 6

578

-- 4 5

467

-- 3 4

456

Longitud Crtica De Tangentes Verticales

Con Pendiente Mayor Que La Gobernadora
Visibilidad
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan
con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse a
partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:

Dnde:
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en columpio
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber
calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:

Dnde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)
c.- Requisitos de visibilidad.-

VALORES MINIMOS DEL PARMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA

ACEPTABLE DE LAS CURVAS VERTICALES

Valores del parmetro K (m/%)

Velocidad de

Curvas en cresta

Curvas en columpio

Carretera tipo

Carretera tipo

E D,C,B,A

E,D,C,B,A

proyecto
(km/h)

Longitud mnima
aceptable (m)

30

20

40

30

50

12

10

30

60

23

12

15

40

70

36

20

20

40

80

31

25

50

90

43

31

50

100

57

37

60

110

72

43

60

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo

indiquen las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los
valores del parmetro K, para satisfacer son:

Velocidad de proyecto en km/h

Parmetro K para rebase en m/%

30

18

40

32

50

50

60

73

70

99

80

130

90

164

100

203

110

245

Curvas Verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn
definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de
las tangentes verticales que une.

a).- Longitud mnima:

La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la expresin:

L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo se especifica

En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima

aceptable de las curvas verticales
A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes verticales.

La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser

menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud mnima de
las curvas verticales en cresta" y "Longitud mnima de las curvas verticales
en columpio"

b).- Longitud mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas
verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada
y salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a la
longitud de la curva proyectada corresponda un valor del parmetro K
superior a 43.
LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN CRESTA

Calculo de curvas verticales.- Pasara el clculo y trazo de las curvas

verticales es necesario contar con un perfil del terreno, as como las
longitudes y pendientes de cada segmento del camino. Es necesario revisar
que la pendiente en estos segmentos del camino nunca sea mayor a la

pendiente mxima dada por la tabla de tipos y caractersticas de caminos.

Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las
curvas verticales en cresta y columpio.
Las frmulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms
simples que las de curvas verticales, como se muestra a continuacin.

Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = nmero total de estaciones

Calculo de curva vertical en columpio

L = (-0.50)-(0.8) = 1.3 = 2 estaciones de 20 mts = 40 mts
K = (1.3) / (10)(2) = 0.065
E = (1.3)(40)/8 = 6.5
F = 6.5
0.50-------------100
x-----------------20
X = 0.1
0.8-------------100
x-----------------20
X = 0.16
PIV = 512.48
PCV = 512.48 0.1 = 512.38

PTV = 512.48 + 0.16 = 512.64

Punto

Elevacin

X^2

Cota

512.38

0.065

512.38

512.48

0.065

0.0315

512.4485

512.64

0.065

512.64

Valores mximos de las pendientes gobernadoras y de las pendientes mximas

PENDIENTE
GOBERNADO

PENDIENTE
MXIMA (%)

RA (%)
CARRETERA
TIPO

TIPO
DE
TERRENO

TIPO
DE
TERRENO

PLANO LOMERIO

PLANO LOMERIO

MONTAOSO

MONTAOSO

-- 7 9

7 10 13

-- 6 8

6 9 12

-- 5 6

578

-- 4 5

467

-- 3 4

56

1.7. Seccin Transversal

La prctica actualmente generalizada se basa en el diseo de los elementos
de la seccin transversal del camino atendiendo a unos estrictos criterios
normativos que, en la mayora de los casos, no incorporan la seguridad de
una forma explcita. La frecuente combinacin de dos o ms valores lmite
de la normativa, cada uno de los cuales resulta admisible aisladamente
considerado, puede conducir a un diseo conjunto cuyo nivel de seguridad
ya no sea tan bueno. El nivel de seguridad final de la va se alcanza por
medio de los sistemas de contencin de vehculos, que pretenden proteger a
los usuarios de los elementos proyectados o existentes, en las mrgenes o
en la mediana, que representen una amenaza potencial. Ms que en el
propio trazado o en el perfil longitudinal, a menudo fuertemente
condicionados por las reservas de suelo de la planificacin urbanstica, es
en la definicin de la seccin transversal donde se precisan las funciones
que cumple cada va y su nivel de articulacin con el entorno, adems de su
capacidad. De ah que, la eleccin de la seccin transversal constituya la
principal decisin en el proceso de proyecto de vas en reas urbanizadas.

La seccin transversal de una va en un determinado punto debe responder,

simultneamente, a dos tipos de solicitaciones. Por una parte, a las que
derivan del entorno concreto en que se ubica, por otra, a las que provienen
de su pertenencia a un determinado itinerario. Las ltimas parecen animar al
mantenimiento de una seccin homognea a la lo largo de todo el desarrollo
longitudinal de una va, mientras las primeras parecen reclamar una seccin
variable en funcin del entorno concreto atravesado.
Una de las tareas principales del proyectista es tratar de conjugar, mediante
la adecuada eleccin de la seccin transversal de cada tramo, la necesaria
continuidad de los itinerarios, funcionales y formales, con su ineludible
adaptacin al entorno concreto. Como factores a tener en cuenta en la
eleccin de la seccin transversal debern considerarse, al menos:
La clase de va, el itinerario al que pertenece y su velocidad de referencia.
Las intensidades de trfico rodado y peatonal previstas.
La configuracin fsica, los usos del suelo y la edificacin en su entorno.
El trazado de los servicios infraestructurales a disponer.
La posible necesidad de ampliacin o modificacin en el futuro.
Asimismo, y aunque ello sea algo muy habitual, la seccin de una va
urbana no tiene por qu ser simtrica. No slo las solicitaciones a cada lado
pueden ser diferentes (presencia de edificacin slo en una, por ejemplo),
sino que, cuestiones de orientacin y soleamiento pueden hacer ms
confortable un lado u otro para algunos usuarios o resultar ms adecuados
para distintos acondicionamientos. La no simetra en la seccin de las calles
tambin es una medida recomendable en ocasiones para mejorar los niveles
sonoros ambientales, al favorecer la reduccin del efecto can.
1.8. Movimientos de tierras.Para el clculo de movimiento de tierras, se precisa un levantamiento
acotado con todos los detalles necesarios o se siguen nivelaciones
transversales con distancias muy poco separadas entre si que depende de
la forma del terreno y en una longitud que este acondicionada a la altura del
proyecto.
Como las secciones estn dibujadas a igual escala horizontal y vertical, si se
dispone de planmetro se puede calcular sus reas.
Otro sistema practico que puede emplearse es el conteo material de los
cuadros del papel milimetrado comprendidos dentro de la seccin, los
centmetros cuadrados representan los metros cuadrados, y despus se
cuentan medios cuadros y cuartos de cuadro con lo cual, agrupndolos se
tendr el rea aproximada a cuartos de metro de cuadrado que en general
es suficiente.
Conocidas las reas de todas y cada una de las secciones, se anotan
ordenadamente en una tabla y se procede a calcular volmenes de
terraceras. Ya sea en corte o en relleno, el volumen de material se calcula

por tramos entre secciones consecutivas, lo cual puede hacerse por la

siguiente formula:
V=(

)*d

donde A1 y A2, son reas calculas; d distancia entre

estacas.
Esta expresin nos sirve para calcular volmenes de corte o relleno, para el
mixto tenemos el razonamiento siguiente en base a la figura.

d1=(

)*d

d2=(

En este caso: Vr= ( )*d1

)*d
Vc= ( )*d2

Con volmenes de corte y relleno, podemos determinar los movimientos de

tierra, en funcin a compensar la tierra de corte para relleno.
Tambin se puede calcular el movimiento de tierras con programas
informticos.
Por otro lado el planmetro es un aparato que permite calcular el rea de
una superficie consignada en un plano a una escala determinada. Existen
planmetros mecnicos y electrnicos, siendo ms preciso y rpido este
ltimo. Tiene la limitante de la longitud de su brazo por lo que para
superficies muy grandes se requiere dividir el rea y medirla por partes.
Chaflanes.- El mtodo de los chaflanes permite obtener las reas de una
manera ms rpida sin necesidad de levantar el perfil transversal del terreno
en cada una de las abscisas consideradas para el clculo del movimiento de
tierra. Esta metodologa es precisa siempre y cuando las secciones
transversales sean muy regulares o adems de obtener los puntos de los
chaflanes se obtengan tambin los quiebres importantes de la seccin. El
mtodo de los chaflanes agiliza entonces tanto las labores de campo como
los clculos, pero si las secciones son muy irregulares y se deben tomar
varios puntos sobre estas, adems de los chaflanes, es ms recomendable
realizar el clculo por alguno de los mtodos descritos anteriormente,
preferiblemente por computador.
1.9. Replanteo de una carretera.La carretera es una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente
dispuesto para el trnsito adecuado de vehculos y est destinada a
comunicar entre si regiones y sitios poblados

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyeccin

sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la
filosofa del diseo convencional, dicho eje est constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre si por curvas
horizontales.
Las curvas horizontales que conectan dos secciones tangentes rectas
pueden ser de dos tipos: arcos circulares y espirales.
Los estudios para trazado y localizacin de una carretera cubren 5 etapas:
Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o
rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control que se sealan
al Ingeniero de Vas.
Trazado ante preliminar: Se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la va.
Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de
precisin para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno en la
cual va a proyectarse.
Proyecto: Comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va.
Localizacin: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el
eje de la va determinado en el proyecto.
RUTA: es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados
intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de
una va.
Puntos obligados: Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que
necesariamente deber pasar la va. La identificacin de una ruta a travs de
estos puntos y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan
varias rutas alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio
de datos (recoleccin de informacin bsica relacionada con la topografa, la
geologa, la hidrologa, el drenaje y los usos del suelo), estudio de planos,
reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Evaluacin de las rutas: La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las
condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el
de Bruce que utiliza la siguiente frmula matemtica:
xo = x + k *
Donde:
xo = Longitud resistente (m)
x = Longitud total del trazado (m)
Sumatoria y = desnivel o suma de desniveles (m)
k = Inverso del coeficiente de friccin.

2. ANTECEDENTES
Un mayor volumen de trfico, involucra la necesidad de una ampliacin del camino
carretero, para lograr ello se harn varios estudios especialmente topogrficos y los
relacionados con el volumen del movimiento de tierras.
3. PROBLEMA A SOLUCIONAR
La ampliacin de un camino carretero busca solucionar el problema del volumen de
trfico entre dos puntos, en este caso Tani Tani, para lograr una mayor vinculacin
para el desarrollo socio econmico de la Ciudad.
4. JUSTIFICACION
El siguiente trabajo justifica su elaboracin en la necesidad de mejorar la vinculacin
hacia Tani Tani, ello beneficiara de Sobre manera a los habitantes de dicha comunidad.
5. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseo de Ampliacin del Camino Carretera de la Comunidad de Tani
Tani.

OBJETIVOS ESPECIFICO
Capacitar al estudiante en el diseo geomtrico de carreteras
Capacitar al estudiante en el clculo de movimiento de tierras.

6. DATOS GENERALES DE CALCULO

Las caractersticas de diseo geomtrico para el proyecto estn en funcin de la
Categora 1, por el camino y topografa montaosa tpica de la zona, la determinada
categora permite determinar parmetros adecuados para el presente proyecto de
acuerdo al listado siguiente

Velocidad Mnima

50 Km/Hrs

Velocidad Mxima

80 km/hrs

Radio Mnimo

80 m

Peralte mximo

7%

Ancho de Calzada

7m

Ancho mnimo Bermas

1m

7. CALCULO DE RADIO DE CURVATURA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Como se trata de un camino colector en una zona montaosa la velocidad asignada
ser 80 m y su radio mnimo ser 80 m.

Vp (Km/hrs)

E mx. (%)

30

0.215

40

0.198

50

0.182

60

0.162

70

0.149

80

0.132

R min
25
50
80
120
180
250

8. CALCULO DE ABERTURA DEL COMPAS SEGN PENDIENTE Y TERRENO

Abertura del Compas

9. CALCULO CURVA HORIZONTAL

Curva 1
Start Station:

0+065.58

End Station:

0+077.16

Radio:
Vp:

80 m
50
Datos Curva Circular

Delta:

14 44' 51.4709"

Radio:

80 m

Longitud:
Mid-Ord:
Chord:

Type:

LEFT

11.583 Tangente:
0.372

Externa:
11.551 Course:

5.824
0.375
S 67 17' 52.4863" E

Curva 2
Start Station:

0+138.50

End Station:

0+146.95

Radio:

80 m

Vp:

50

Delta:

10 45' 17.3620"

Radio:

80 m

Longitud:

Type:

RIGHT

8.447 Tangente:

Mid-Ord:

0.198

Chord:

External:
8.434 Course:

4.236
0.199
S 69 17' 39.5408" E

Curva 3
Start Station:

0+213.35

End Station:

0+214.88

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

01 56' 55.7011"

Radio:

80 m

Longitud:

Type:
1.531 Tangente:

Mid-Ord:

0.007

Chord:

External:
1.531 Course:

RIGHT
0.765
0.007
S 62 56' 33.0093" E

Curva 4
Start Station:

0+282.21

End Station:

0+288.80

Radio:
Vp:

80 m
50

Datos Curva Circular

Delta:

08 23' 55.9395"

Radio:

80 m

Longitud:
Mid-Ord:
Chord:

Type:

RIGHT

6.596 Tangente:
0.121

External:
6.591 Course:

3.304
0.121
S 57 46' 07.1889" E

Curva 5
Start Station:

0+356.13

End Station:

0+357.66

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

01 56' 54.4745"

Radio:

80 m

Longitud:

Type:
1.530 Tangente:

Mid-Ord:

0.007

External:

Chord:

1.530 Course:

RIGHT
0.765
0.007
S 52 35' 41.9818" E

Curva 6
Start Station:

0+415.73

End Station:

0+440.24

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

31 12' 08.3652"

Radio:

80 m

Type:

LEFT

Longitud:

24.506 Tangente:

12.565

Mid-Ord:

1.658 External:

1.721

Chord:

24.205 Course:

S 67 13' 18.9272" E

Curva 7
Start Station:

0+494.68

End Station:

0+503.44

Radio:
Vp:

80 m
50

Datos Curva Circular

Delta:

11 08' 35.0071"

Radio:

80 m

Longitud:
Mid-Ord:
Chord:

Type:

RIGHT

8.752 Tangente:
0.213

External:
8.738 Course:

4.390
0.214
S 77 15' 05.6062" E

Curva 8
Start Station:

0+569.87

End Station:

0+571.00

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

01 26' 34.1173"

Radio:

80 m

Longitud:

Type:
1.133 Tangente:

Mid-Ord:

0.004

Chord:

External:
1.133 Course:

RIGHT
0.567
0.004
S 70 57' 31.0440" E

Curva 9
Start Station:

0+638.27

End Station:

0+645.39

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

09 04' 05.2529"

Radio:

80 m

Longitud:

Type:

RIGHT

7.122 Tangente:

Mid-Ord:

0.141

Chord:

External:
7.115 Course:

3.568
0.141
S 65 42' 11.3590" E

Curva 10
Start Station:

0+709.63

End Station:

0+716.50

Radio:
Vp:

80 m
50

Datos Curva Circular

Delta:

09 07' 26.7803"

Radio:

80 m

Longitud:
Mid-Ord:
Chord:

Type:

RIGHT

7.166 Tangente:
0.143

External:
7.158 Course:

3.591
0.143
S 56 36' 25.3424" E

Curva 11
Start Station:

0+780.37

End Station:

0+788.82

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

10 45' 35.7419"

Radio:

80 m

Longitud:

Type:

LEFT

8.451 Tangente:

Mid-Ord:

0.198

External:

Chord:

8.438 Course:

4.238
0.199
S 57 25' 29.8232" E

Curva 12
Start Station:

0+843.70

End Station:

0+867.68

Radio:

80 m

Vp:

50

Datos Curva Circular

Delta:

30 31' 25.8204"

Radio:

80 m

Type:

LEFT

Longitud:

23.973 Tangente:

12.278

Mid-Ord:

1.587 External:

1.645

Chord:

23.691 Course:

S 78 04' 00.6043" E

Curva 13
Start Station:

0+919.50

End Station:

0+933.97

Radio:
Vp:

80 m
50

Datos Curva Circular

Delta:

18 26' 03.9424"

Radio:

80 m

Longitud:
Mid-Ord:
Chord:

Type:

RIGHT

14.478 Tangente:
0.581

External:
14.416 Course:

7.302
0.589
S 84 06' 41.5433" E

10. CALCULO CURVAS VERTICALES

Datos de la Curva Vertical

m=7%
n= 8%
PECV=1+420.060
CECV=4425.77
PSCV=1+570.06
CSCV=4425.69
L=150
CICV=4423.13

Cotas de la Curva Vertical

a= 4430.24+0.99=4431.23
b=4429.54+0.71=4430.25
c=4428.84+0.48=4429.32
d=4428.14+0.29=4428.43
e=4427.44+0.15=4427.59
f=4426.74+0.05=4426.79
g=4426.04+0.01=4426.05
11. CALCULO PERTALTE EFECTIVO
V=50 Km/hrs
R=80 m

12. CALCULO SOBRE ANCHO

13. CONCLUSIONES
La velocidad en el diseo del proyecto juega un papel muy importante que el
proyectista debe considerar.
El manejo de paquetes informticos como el Autocad Civil 2013 es de mucha
importancia, aunque si no se tienen los conocimientos tericos no nos sirve de nada
para la interpretacin de los resultados.
14. RECOMENDACIONES
Aumentar el nfasis en el estudio de los programas informticos en nuestro caso el
Autocad Land o el Autocad Civil 3d.
15. BIBLIOGRAFIA
Diseo Geomtricos de Carreteras, Administradora Boliviana de carreteras.
Apuntes de ctedra Construccin de Carreteras, Ing. Miguel ngel Veliz

16. MEMORIA DE CALCULO

1 Tangent
Start Station:

0+000.00

End Station:

0+065.58

Length:

65.576m

Vp:

80

Design Checks:

2 Curva Circular
Start Station:

0+065.58

End Station:

0+077.16

Radio:
Vp:

80 m
50

3 Tangent
Start Station:

0+077.16

End Station:

0+138.50

Length:

61.341m

Vp:

50

4 Curva Circular
Start Station:

0+138.50

End Station:

0+146.95

Radio:
Vp:

80 m
50

5 Tangent
Start Station:

0+146.95

End Station:

0+213.35

Length:

66.399m

Vp:

50

6 Curva Circular
Start Station:

0+213.35

End Station:

0+214.88

Radio:
Vp:

7 Tangent

80 m
50

Start Station:

0+214.88

End Station:

0+282.21

Length:

67.330m

Vp:

50

8 Curva Circular
Start Station:

0+282.21

End Station:

0+288.80

Radio:
Vp:

80 m
50

9 Tangent
Start Station:

0+288.80

End Station:

0+356.13

Length:

67.331m

Vp:

50

Design Checks:

10 Curva Circular
Start Station:

0+356.13

End Station:

0+357.66

Radio:
Vp:

80 m
50

11 Tangent
Start Station:

0+357.66

End Station:

0+415.73

Length:

58.070m

Vp:

50

12 Curva Circular
Start Station:

0+415.73

End Station:

0+440.24

Radio:
Vp:

80 m
50

13 Tangent
Start Station:

0+440.24

End Station:

0+494.68

Length:

54.445m

Vp:

50

14 Curva Circular
Start Station:

0+494.68

End Station:

0+503.44

Radio:
Vp:

80 m
50

15 Tangent
Start Station:

0+503.44

End Station:

0+569.87

Length:

66.434m

Vp:

50

16 Curva Circular
Start Station:

0+569.87

End Station:

0+571.00

Radio:
Vp:

80 m
50

17 Tangent
Start Station:

0+571.00

End Station:

0+638.27

Length:

67.265m

Vp:

50

18 Curva Circular
Start Station:

0+638.27

End Station:

0+645.39

Radio:
Vp:

80 m
50

19 Tangent
Start Station:

0+645.39

End Station:

0+709.63

Length:

64.241m

Vp:

50

20 Curva Circular
Start Station:

0+709.63

End Station:

0+716.50

Radio:
Vp:

80 m
50

21 Tangent
Start Station:

0+716.80

End Station:

0+780.37

Length:

63.572m

Vp:

50

22 Curva Circular
Start Station:

0+780.37

End Station:

0+788.82

Radio:
Vp:

80 m
50

23 Tangent
Start Station:

0+788.82

End Station:

0+843.70

Length:

54.884m

Vp:

50

24 Curva Circular
Start Station:

0+843.70

End Station:

0+867.68

Radio:
Vp:

80 m
50

25 Tangent
Start Station:

0+867.68

End Station:

0+919.50

Length:

51.819m

Vp:

50

26 Curva Circular
Start Station:

0+919.50

End Station:

0+933.97

Radio:
Vp:

80 m
50

27 Tangent
Start Station:

0+933.97

End Station:

0+992.37

Length:

58.392m

Vp:

50

28 Curva Circular
Start Station:

0+992.37

End Station:

1+003.72

Radio:
Vp:

80 m
50