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de

Identificando fallas de motocompresores

Rev.:20030509
Muchos motocompresores dejan de operar debido a problemas en el sistema, que deben ser corregidos antes de
repetir la falla. Las estadsticas muestran que un compresor nuevo que se instala en un sistema donde ya se
da un compresor, falla con mayor frecuencia que los que van a sistemas nuevos. Esto puede ser por
procedimientos inadecuados de instalacin del recambio o porque no se detect la verdadera causa de la falla
y no se corrigi el problema. Al examinar un motocompresor fallado suele suceder que ste ha experimentado
ms de un tipo de problema durante su vida. La habilidad de un tcnico consiste en saber reconocer cul es la
verdadera causa de la falla, para corregirla, antes que afecte al compresor de recambio.
Los tipos de motocompresores tratados aqu son:
Copelametic alternativo semi-hermtico enfriado por aire
CAIR
Copelametic alternativo semi-hermtico enfriado por refrigerante
CREF
Copelametic alternativo semi-hermtico DISCUS enfriado por refrigerante
DISCUS
Copelaweld alternativo hermtico enfriado por refrigerante
CWELD
Scroll
orbital hermtico enfriado por refrigerante, ciqeal vertical
SCROLL
Copelametic alternativo semi-hermtico de doble etapa (19-1132)
2ETAPA
Enfriados por refrigerante: (CREF, DISCUS, CWELD, SCROLL,2ETAPA)
ER
Dato: Un nmero como (4-1094) en el texto, hace referencia al boletn de ingeniera de Copeland seccin 4
nmero 1094. Puede bajarlos de la pgina web www.copeland-corp.com previa inscripcin.
1)
El retorno de refrigerante lquido (RL), ocurre cuando el refrigerante en estado lquido pasa por la
tubera de succin del sistema y llega hasta el compresor mientras est en funcionamiento.
Tipo
Sntomas
Causa/Comentarios
Todos
Si tiene visor de aceite se observa El refrigerante en el crter requiere absorber calor para
espumado anormal. Los compresores de evaporarse. Este calor lo extrae de las paredes del
baja temperatura se cubren con ms compresor, bajando sensiblemente su temperatura.
hielo o ms duro de lo habitual.
Compresores
de
alta
temperatura
condensan una cantidad de agua mayor
que la habitual.
Pistones,
cilindros,
anillos
y El refrigerante saturado disminuye la viscosidad del aceite
CAIR
pasadores
de
lminas
de
succin evitando que lubrique superficies con roce como la lmina
o
gastados.
Sin
evidencias
de contra el pasador que la sujeta. En mayor cantidad, "lava"
2ETAPA
recalentamiento. Puede haber otros el aceite de las paredes del cilindro durante la carrera de
daos, ver Nota R2. Los cilindros de succin; produce desgaste durante la carrera de compresin.
baja presin en motocompresores de Las cantidades de refrigerante son pequeas y no causan un
doble etapa sufren el mismo problema.
golpe de lquido. El compresor pierde aceite ms rpido
debido a la baja viscosidad.
Bujes central y posterior gastados o Adems
CREF,
del
"lavado"
por
dilucin
del
aceite,
el
DISCUS
atascados, rotor cado contra el refrigerante bulle con el calor absorbido en el tren mvil,
estator, dao progresivo de mejor a "soplando" el poco aceite que hay. Los bujes pueden
peor desde la bomba de aceite (o atascarse al cigeal y producir desgaste hasta que el
colector de aceite si no tiene bomba) rotor se traba contra el estator, si las protecciones
al buje posterior (ms cercano a la elctricas externas no estn bien dimensionadas, o no se
tapa del motor).
atiende la seal de alarma externa y actan en forma
reiterada, se quemar el motor. Si tiene bomba de aceite,
puede producir ruido y gastarse. Se pueden iniciar
reacciones qumicas porque los bujes al rojo descomponen el
aceite y refrigerante (Nota Q1). Los compresores pierden
aceite en forma ms acelerada por la baja viscosidad. Se
produce
viruta
de
fierro
debido
al
desgaste.
Los
presostatos diferenciales no detectan el problema porque la
bomba levanta la presin de la mezcla a niveles normales.
Se puede detectar midiendo el sobrecalentamiento (Nota S1)
en la succin del compresor. Generalmente ocurre en la
madrugada cuando hay bajas cargas trmicas.

CWELD

Buje superior gastado o atascado.

Puede producir golpe de lquido si
llega
exceso
de
aceite
a
los
cilindros. Puede producir golpe de
lquido en el yugo escocs de los
compresores familia BR y QR. Puede
producir falta de aceite.(04-1240)

Estos compresores elevan el aceite por efecto de la fuerza

centrfuga desde la base del cigeal. La mezcla no lubrica
y se observa dao progresivo que empeora desde abajo hacia
arriba. El buje superior puede desgastarse y trabarse. El
calor del motor puede hacer bullir el refrigerante del
crter, formando una espuma rica en aceite. Si esta espuma
llega en cantidad suficiente a la succin en la parte
superior del bloque, puede producir golpe de lquido o
trabado del cigeal por exceso de aceite en los cilindros.
Puede perder mayor cantidad de aceite, por la menor
viscosidad y mayor ingreso de aceite a los cilindros. Los
compresores BR y QR son sensibles al nivel de lquido en el

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SCROLL

TODOS

Buje principal superior gastado o

atascado.
Buje
del
manguito
de
descarga
daado
(situado
en
la
excntrica superior del cigeal, es
el ltimo punto que se lubrica con el
aceite
que
sube)Buje
principal
superior
(ubicado
debajo
de
la
excntrica
superior)
daado
o
atascado.
Buje
principal
inferior
daado pero con menor dao que los
anteriores.
Consumo
alto.
Mayor
prdida
de
aceite.
Prdida
de
compresin.
No
produce
golpe
de
lquido debido a la adaptabilidad
radial de las espirales (Nota AR).
Una variante de este problema ocurre
cuando el refrigerante lquido lo
aporta un separador de aceite que
est en un ambiente fro o en la
corriente de aire del condensador y
condensa refrigerante, entregando una
mezcla
de
aceite
y
refrigerante
lquido directamente al crter del
compresor. Se nota el espumado del
crter slo cuando abre la vlvula de
flotador del separador de aceite.

de

crter, que no debe superar la posicin de la vlvula de

acceso que sirve para purgar el exceso de aceite. Se
destruye el yugo escocs por las fuerzas hidrulicas
ejercidas debido al movimiento del bloque deslizante sobre
el yugo, que es la pieza ms dbil.
Igual que los Copelaweld, elevan el aceite por efecto de
la fuerza centrfuga desde la base del cigeal pero slo
hay dos bujes principales y no tienen bielas, se daa el
buje principal superior ms que el buje inferior que est
inmerso en la mezcla refrigerante-aceite. Sobre el buje
principal superior est el buje del manguito de descarga
que puede daarse. El calor del motor hace bullir el
refrigerante del crter, formando una espuma rica en aceite
favoreciendo la salida de aceite del compresor y perdiendo
ciclos de compresin al separar las espirales, pero sin
romper nada gracias a la adaptabilidad radial. Los bujes de
este compresor tienen intersticios recubiertos de tefln,
resisten ms, pero tambin fallan por falta de lubricacin.
Existen dos soluciones: 1) Aislar el cuerpo del separador
de aceite evitando que la pared interior llegue a la
temperatura de punto de roco del refrigerante o 2)
Conectando la salida de aceite del separador de aceite a la
entrada del acumulador de succin. Desventajas: retarda un
poco el retorno de aceite, puede facilitar el tapado del
orificio de alimentacin de aceite del separador y aumenta
un poco el sobrecalentamiento del gas de retorno; ventajas:
separa el refrigerante lquido del aceite antes de llegar
al crter y el aceite vuelve a menor temperatura al
compresor.

Soluciones de Retorno de Refrigerante Lquido (RL):

RL1
Mantener un sobrecalentamiento (Nota S1) adecuado en la succin del compresor. Se recomienda un
mnimo de 10C para aplicaciones de baja temperatura. Pudiendo ser hasta 18C en aplicaciones de
alta temperatura. Note que existe un compromiso porque al aumentar el sobrecalentamiento empeora la
temperatura de descarga del compresor. Ver recalentamiento del motocompresor. (19-1132)
RL2
En aplicaciones con cambios bruscos de carga trmica, transporte refrigerado, bombas de calor,
deshielo por gas caliente, con control de capacidad inyectando gas caliente (21-1160), con vlvulas
de inyeccin de lquido para reducir el sobrecalentamiento, o con bajo sobrecalentamiento, se puede
reducir el riesgo instalando un acumulador de succin (separador de lquido), dimensionado para
resistir la cantidad de refrigerante que pueda llegar al compresor, sin inundarse (normalmente 50%
del refrigerante en el sistema) (11-1147).
RL3
Corregir TODAS las causas de bajas cargas trmicas, entre otras:
a) Deshielo adecuado del evaporador evitando bloqueo por hielo.
b) Instalar los evaporadores en lugares adecuados lejos de las entradas de aire caliente.
c) Instalar antecmaras para tneles y cmaras de baja temperatura.
d) Ventiladores del evaporador funcionando y en el sentido de giro adecuado.
e) Evitar "cortocircuitos" de aire fro, el aire debe pasar por el producto y absorber calor.
ESTIBAR LA CAMARA CORRECTAMENTE, dejando espacios para que el aire fluya alrededor del
producto. NO amontonar en "cerros".
f) No poner producto caliente en envases aislantes.
g) No interceptar el tiro de aire del evaporador con producto delante de los ventiladores.
h) No poner producto tapando la toma de aire del evaporador.
i) No instalar el evaporador muy cerca de una pared (mnima distancia un dimetro de aspa)
tanto en la toma de aire, como en la descarga. Respetar las recomendaciones del fabricante!
o tomar precauciones para asegurar carga trmica del evaporador.
j) Uso de deflectores en cmaras de dimensiones inadecuadas para el tiro del evaporador.
k) Regulacin adecuada de los controles. Seguir las recomendaciones del fabricante!
RL4
Usar vlvulas de expansin bien dimensionadas para la carga trmica, en casos que requieran un
control amplio de capacidad es posible usar ms de una vlvula de expansin termosttica. Usar
vlvulas de expansin con puerto balanceado para evitar control errtico cuando vara la presin de
condensacin (ej. cuando cicla un ventilador).
2)
Las partidas inundadas (PI), ocurren cuando hay una mezcla de refrigerante en estado lquido y aceite en
el crter del compresor en el momento que comienza a funcionar. Si tiene un visor de aceite puede confundir
al observador inexperto al mostrar una interfaz (nivel en el visor) entre el refrigerante que se asienta
abajo por ser ms denso y mezcla de refrigerante con aceite arriba. Al partir el compresor se produce un
espumado violento porque se reduce la presin. El refrigerante lquido puede llegar por la succin en forma
de lquido por (RL) hasta que el compresor para, puede venir cuando el sistema est detenido, por tuberas
mal diseadas que permiten que la condensacin retorne al compresor, puede venir desde el condensador si no
tiene un colector bien diseado o puede producirse por el fenmeno de Migracin.

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de

La migracin ocurre por atraccin qumica entre el aceite y el vapor de refrigerante que hace que el vapor
ingrese al aceite. Una vez atrado, la presin hidrosttica y el enfriamiento del aceite favorecen la
condensacin del refrigerante en el aceite, hasta que la mezcla se satura. Una vez saturada el refrigerante
lquido se precipita debajo de la mezcla por ser de mayor densidad y el fenmeno contina. Ocurre a cualquier
temperatura, pero aumenta su velocidad mientras ms fro est el crter y mientras mayor presin de vapor de
refrigerante exista. No es necesaria una diferencia de presin entre el evaporador y el crter para producir
migracin.
Tipo
CAIR

CREF,
DISCUS

CWELD

SCROLL

2ETAPA

Sntomas
Dao aleatorio de bielas y bujes,
que pueden atascarse y romperse,
pero el dao no tiene un patrn
de mejor a peor como en (RL).
Igual a CAIR pero los que tienen
bomba de aceite con presostato
diferencial pueden hacer actuar
el presostato.

Aunque
con
insuficiente
lubricacin
el
buje
inferior
puede resistir ms que el buje
superior por lo que se observa en
los bujes el mismo patrn que en
(RL) hay que buscar patrones de
desgaste
aleatorio
en
otras
piezas del tren mvil.

La nica manera de producir un

golpe de lquido en un Scroll
con adaptabilidad radial (Nota
AR) es que est completamente
inundado
en
la
partida,
el
sntoma
son
espirales
completamente destruidas.
Igual al caso CREF y DISCUS pero
tienen
el
motor
elctrico
sometido
a
la
presin
de
interetapa.

Causa/Comentarios
Igual que en el caso anterior, la mezcla de aceite y
refrigerante tiene una viscosidad baja y no lubrica. (Nota A1)
Contrario al caso (RL), no hay refrigerante que est siendo
contnuamente alimentado al crter y la toma de la bomba
eventualmente se queda sin suficiente mezcla para bombear, por
lo que la presin disminuye. Puede que an quede suficiente
mezcla y/o aceite en el crter para verse normal si un tcnico
viene a reponer el presostato diferencial. Como gran parte del
refrigerante se ha evaporado en la primera partida, puede que
no quede suficiente para que se vea mucha espuma en la segunda
partida. Si el tcnico no observa la espuma en el visor puede
que
culpe
al
presostato
diferencial
y
lo
desconecte,
sentenciando a muerte al compresor. (Nota A1).
Estos compresores no cuentan con visor de aceite, pero se
puede verificar la cantidad de lquido en el interior (aceite
y/o mezcla) con el siguiente procedimiento. Si el compresor
est funcionando desconectarlo y desconectar el calefactor de
crter, esperar un tiempo prudente y pasar la mano por el
exterior
del
compresor,
se
sentir
una
diferencia
de
temperatura justo en el nivel de lquido, estando ms caliente
la zona que tiene lquido y ms fra la zona de gas en el interior. Si el compresor estaba detenido,
desconectar el calefactor de crter, luego calentar la
superficie exterior con agua caliente o un secador de pelo,
pasar la mano y estar ms caliente la zona con gas en el
interior y fra la zona con lquido.
No se puede verificar el nivel de lquido en el interior como
en el caso CWELD porque est el estator unido a la carcaza.
Slo hay contacto con el lquido en pequeos canales entre el
estator y la carcaza, insuficientes para producir el efecto
deseado.
Pueden ser causadas por fugas en la vlvula solenoide
interetapa, mal control de la Vlvula de expansin interetapa
o un intercambiador de calor interetapa perforado.

Soluciones de Partidas Inundadas (PI):

PI1
Las estrategias para resolver el problema son: Limitar la carga de refrigerante del sistema a
valores que no producen daos si est todo presente en el crter. Limitado a sistemas compactos.
(22-1182)
PI2
Separar las grandes cantidades de refrigerante del aceite es el mejor mtodo, reduciendo la presin
de vapor del refrigerante remanente en contacto con el aceite. Esto se logra programando ciclos de
bombeo del refrigerante del lado de baja presin al lado de alta presin. Cuidado con regular el
presostato de baja dentro del rango de funcionamiento del motocompresor, existe un compromiso entre
el valor mnimo y la frecuencia de partidas y paradas del motor durante el ciclo de bombeo.
Verificar estos valores con el fabricante. El sistema debe tener un recibidor de lquido de volumen
adecuado con vlvula de seguridad. El mtodo falla si se corta la luz antes o durante el bombeo y si
la vlvula solenoide tiene fugas.
PI3
Instalar un calefactor de crter, que eleva la temperatura de aceite. Este calefactor no debe
funcionar mientras el compresor funcione, a menos que sea del tipo que baja la potencia al subir la
temperatura, llamados de coeficiente positivo de temperatura (PTC). La migracin no se detiene pero
ocurre a menor velocidad. No sirve si el compresor permanece muchas horas detenido a baja
temperatura ambiente o durante mucho tiempo (varios meses).
PI4
Asegurarse que el compresor no permanece detenido suficiente tiempo para que la migracin sea un
problema. Este mtodo disminuye el tiempo de contacto entre el aceite y refrigerante limitando la
migracin. til en sistemas que operan todo el ao incluyendo fines de semana.
PI5
Si todos los mtodos anteriores fallan, hay que tomar precauciones especiales al partir el sistema
despus de permanecer detenido por mucho tiempo o en condiciones que favorecieron la migracin. Por

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de

ejemplo partiendo y parando el compresor si se observa espuma en el visor, esperar un tiempo

prudente y volver a repetir hasta que se observe un espumado normal Nota A1. Instalando calor
adicional al crter, si hay UN kilo de refrigerante R22 a 15C requiere 192,48 kJ, es decir con un
calefactor de 65watt
lo evaporara aprox. en 50 minutos sin prdidas de calor. Puede dirigir un
foco de 500w al crter del compresor para ayudar.
3) Golpes de lquido (GL) ocurren cuando cantidades significativas de refrigerante lquido, aceite o una
mezcla de ambos entran al cilindro del compresor. Para comprimir un lquido, hay que generar presiones muy
altas por lo que las fuerzas sobre las piezas mviles pueden destruirlas. Los daos dependen de la cantidad
de lquido presente cuando el pistn est en su carrera ascendente. Si el cilindro est lleno de lquido al
partir el compresor, se traba. Las principales causas de Golpes de Lquido son el retorno de refrigerante
lquido (RL) y las partidas inundadas (PI).
Tipo
TODOS

CAIR

CREF,
DISCUS

CWELD
(BR)

SCROLL

2ETAPA

Sntomas
Vibracin
anormal,
Ruido
anormal,
lminas rotas, respaldos o pernos de
los respaldos rotos o sueltos, bielas
deformadas/rotas, empaquetaduras del
cabezal rotas, cabezal deformado o con
fugas, pistones destruidos, cigeal
quebrado.
Un acumulador de succin puede no ser
efectivo si est inundado con lquido
al detener el compresor y no se
evapora antes que parta. Ver nota AS.

Son menos susceptibles a golpes de

lquido por retorno de refrigerante y
tienen una vlvula de ventilacin del
crter que minimiza los riesgos de
partidas inundadas
La lnea BR de motocompresores es
susceptible de producir golpes de
lquido del lado del crter. Se rompen
las piezas que van al crter y no hay
evidencias de golpe de lquido del
lado de la caja de vlvulas.
Se rompen las espirales.

Los cilindros de baja presin son muy

susceptibles a un golpe de lquido.
Ver nota AS

Causa/Comentarios
El dao depende de la fuerza y la fuerza depende del
ngulo del cigeal al golpear el pistn contra el
lquido. Las piezas se rompen y los pedazos atascan el
tren mvil o pueden producir ms dao antes de
atascarlo. Las piezas que vuelan en el interior pueden
romper la malla de la bomba de aceite o la vlvula de
plstico para ventilacin del crter.
El lquido del acumulador inundado ingresar al tubo de
succin por la perforacin de retorno de aceite hasta
llenar el tubo de succin. El lquido en el tubo puede
ser suficiente para producir un golpe de lquido cuando
el compresor parte nuevamente. No hay que partir el
compresor si se observa que el acumulador se congela o
condensa
agua
al
exterior
estando
el
compresor
detenido.
No son inmunes a golpes de lquido si la cantidad de
refrigerante lquido que retorna o est presente en el
crter es muy grande, pero son ms resistentes a este
problema.
Si existe exceso de aceite y/o refrigerante en el
crter, entre el bloque mvil y el yugo, las fuerzas
hidrulicas que se ejercen pueden romper el yugo. Para
evitar esto el compresor viene con una vlvula de
acceso al crter, sobre el nivel normal de aceite, de
manera de purgar el exceso de aceite del compresor.
Gracias a la AR la nica manera de producir este
problema es que el compresor est inundado de lquido
al partir. Evitar PI instalando un acumulador de
succin permitiendo que drene el refrigerante que llega
por migracin al compresor cuando est detenido.
Limitar la carga de refrigerante a un valor que no
puede inundarlo. (4-1293, 4,12-96, 4-1299, 4-1300
En este sentido los cabezales (o cilindros) de baja
presin se comportan como compresores enfriados a aire.
Note que el motor est a una presin intermedia.

Soluciones de Golpes de Lquido (GL):

GL1
Resolver todos los problemas de Retorno de refrigerante Lquido (RL1 a RL4)
GL2
Resolver todos los problemas de Partidas Inundadas (PI1 a PI5)
GL3
Cargar la cantidad mnima adecuada de refrigerante, no sobrecargar el sistema.
GL4
Evitar que el refrigerante que condense en las tuberas cuando el sistema est detenido retorne al
compresor. Esto es especialmente crtico en los compresores enfriados a aire. Usar condensadores con
un diseo adecuado de tuberas y/o colector de ENTRADA de manera que no SALGA refrigerante lquido
por la entrada del condensador cuando el sistema no funciona.
GL5
Evitar los acumuladores de succin inundados en el caso de compresores enfriados a aire
GL6
Jams cargar refrigerante lquido por la succin de un compresor sin proveer una proteccin adecuada
como un acumulador de succin o un medio para evaporar el refrigerante antes que llegue al
compresor.
GL7
En el caso de compresores SCROLL, instalar un acumulador de succin interconectado de manera que
permita drenar lquido desde el compresor hasta el acumulador, evitando que se inunde completamente.
GL8
Verificar el funcionamiento de las vlvulas solenoides que cortan la inyeccin de refrigerante al
cabezal de los compresores. Elegirlas de manera de no sobrepasar el diferencial mximo de presin de
cierre (caracterstica dinmica) si corresponde.
GL9
En compresores de doble etapa verificar que el lquido que queda en la tubera que alimenta la
vlvula de inyeccin interetapa y que puede migrar al crter, no produzca dao al partir. Tomar las
precauciones GL3, GL4 y GL5 para los cilindros de baja presin.

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de

4)
Falta de lubricacin (FL) ocurre cuando el aceite que est en el compresor ha perdido su cualidad
lubricante (viscosidad), o cuando no hay suficiente aceite para lubricar las partes mviles del compresor.
Debido a la distinta naturaleza de estas fallas, la primera se trata bajo Recalentamiento del motocompresor y
la segunda en Falta de lubricante.
El aceite cumple las funciones de lubricar; estabilizar la temperatura transfiriendo calor de las superficies
calientes; transportar las partculas que se producen por desgaste natural del compresor, al crter donde
producen menos dao; producir un sello temporal donde hay pequeas fugas; los nuevos aceites POE son tambin
agentes de limpieza del sistema por sus cualidades diluyentes.
4.1)
Recalentamiento del motocompresor (RC) ocurre cuando el aceite se calienta a una temperatura a la cual
pierde sus cualidades lubricantes. Existen tres fuentes naturales de calor dentro del motocompresor, el calor
de compresin (Ver nota R1), el roce de las piezas mviles y el calor del motor elctrico. (17-1260)
Si las temperaturas se mantienen dentro de lmites de diseo, no se producir dao. Perodos de operacin
fuera del rango, significar un desgaste prematuro y la falla eventual del compresor, incluso porque se
pueden iniciar reacciones qumicas (Nota Q1).
Tipo
TODOS

Sntomas
Lminas de descarga pierden su color y
al limpiarlas no vuelven al color
original. Carbonizacin del aceite y
refrigerante.
Lminas
que
pierden
flexibilidad y se rompen. Paredes de
cilindros gastadas (Nota R2). Viruta
de fierro en el crter, todas las
superficies con roce daadas. Motores
elctricos con quemaduras localizadas
en el extremo cercano al crter por
limaduras de fierro que daan el
barniz.

CAIR

Son menos propensos a este problema, a

menos que no se respeten los caudales
mnimos de enfriamiento del cuerpo del
motor.

CREF,
DISCUS

Son susceptibles al problema porque el

calor
del
motor
es
cedido
al
refrigerante. Algunos modelos tienen
lmites al sobrecalentamiento del gas
de retorno, ver catlogo. Si ocurre
desgaste
del
cilindro
pueden
presurizar el crter (Nota R1).
Son
ms
susceptibles
al
problema
porque el 100% del calor del motor se
cede al refrigerante, al no estar
unido el estator a la carcaza exterior
Estos compresores no tienen lminas
pero se carbonizan y cambian de color
las espirales. Se forman depsitos de
carbn en la descarga. Se produce
limadura de hierro que cae al crter.
El color exterior de la pintura toma
un brillo azulado.
Es
ms
frecuente
que
sufra
este
problema el cabezal de la segunda
etapa, que la etapa de baja presin.

CWELD

SCROLL

2ETAPA

Causa/Comentarios
El cambio de color de las lminas indica que las
reacciones qumicas ocurrieron a altas temperaturas de
descarga. El aceite a altas temperaturas no lubrica y
todas las superficies con roce se daan . La vida til
del compresor se acorta mientras ms dure la condicin
de
altas
temperaturas.
Se
puede
diagnosticar
prematuramente el problema instalando un termmetro de
mxima
a
15cm
de
la
vlvula
de
descarga
del
motocompresor.
No
debe
superar
+107C.
Esto
es
necesario porque las altas temperaturas suelen ocurrir
de madrugada cuando la carga trmica del sistema es
mnima. Por la baja viscosidad se facilita la prdida
de aceite del compresor.
Dependiendo del modelo hay que mantener un caudal
mnimo de 1000 CFM
(1699 m3/h) o si es condensado a
agua, hay que enfriar el cuerpo. No respetar estas
recomendaciones implica restringir las condiciones de
funcionamiento respecto a lo indicado en el catlogo,
como voltajes lmite de presin de alta , de baja y
sobrecalentamiento.
En los compresores de baja temperatura con bomba de
aceite es obligatorio un enfriador de aceite. Las
aplicaciones con temperatura de evaporacin bajo -18C
deben tener un ventilador de cabezal, especialmente en
aplicaciones con condensador remoto. Hay que mantener
ventilacin de 1000CFM (1699m3/h) alrededor del cuerpo
del compresor.
Esto limita la aplicacin de estos compresores a media
y alta temperatura, en los casos de rangos extendidos
de funcionamiento hay que verificar las condiciones y
el refrigerante aprobado.
A pesar de tener el estator unido a la carcaza
exterior, debido a la eficiencia volumtrica, pueden
tener altas temperaturas de descarga si las presiones
de succin son bajas o el sobrecalentamiento es
excesivo.
Hay que verificar que la alimentacin de la vlvula de
expansin interetapa sea refrigerante lquido y no
mezcla con vapor.

Soluciones de Recalentamiento del motocompresor (RC) :

RC1
Evitar las altas temperaturas de descarga:
- Usar el refrigerante adecuado para la aplicacin.
- Termostato de seguridad en la descarga
- Uso de mdulos de enfriamiento como "Demand Cooling" si es posible. (04-1287)
- Uso de ventiladores verticales de enfriamiento de cabezales.
- Respetar caudales mnimos de enfriamiento del cuerpo del compresor.
- Elevando la presin de succin.
- Instalar control de capacidad si la carga trmica es muy variable.

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RC2

RC3
RC4
RC5

de

- Bajar la presin de condensacin. Sobre todos en momentos de baja carga trmica.

- Disminuir el sobrecalentamiento del gas de retorno al compresor. Se requiere un sobrecalentamiento
mnimo de 10C para asegurar que no retorna refrigerante lquido.
Evitar las altas relaciones de compresin:
- Uso del motocompresor adecuado para la aplicacin adecuada
- Uso del refrigerante adecuado
- Dispositivo de expansin bien dimensionado para la carga trmica.
Regular los presostatos de alta y baja presin, dentro del rango de operacin del compresor. Si la
regulacin del presostato de baja en ciclos de evacuacin produce ciclos cortos agregarle un retardo
en tiempo, pero que corte dentro del rango de la aplicacin.
En los compresores Glacier hay que verificar que la inyeccin de refrigerante funcione segn las
recomendaciones Copeland, es decir se inyecte lquido y no gas en baja temperatura. Ver los
envolventes de operacin para cada tipo de inyeccin.
Usar las cajas de vlvulas adecuadas para la aplicacin. La diferencia entre una caja de vlvulas de
media/alta temperatura es que tiene mayor espacio muerto y menor cada de presin, si se pone una
caja de alta temperatura en un compresor de baja, el compresor no rendir debido a la reexpansin
del gas en el espacio muerto, al revs, la caja de vlvulas de baja temperatura en el compresor de
alta producir altas temperaturas de descarga.

4.2) Falta de lubricante (FLu).

Para investigar las fallas asociadas a falta de lubricante, hay que conocer cmo se lubrica el motocompresor,
especialmente el sentido de flujo del lubricante y presiones adecuadas de operacin.
La altura de aceite en el crter del compresor est relacionada con un equilibrio entre la cantidad de aceite
que abandona el compresor y la cantidad de aceite que retorna al compresor por la succin. Se puede disear
un compresor que no pierda aceite o instalar filtros coalescentes de muy alta eficiencia, pero a un mayor
costo inicial y un alto costo de operacin debido a la cada de presin que producen los filtros. No olvidar
adems que existen otros componentes con piezas mviles en el sistema de refrigeracin como Vlvulas de
expansin y sellos que requieren del aceite para lubricarse o sellar bien, por lo que algn nivel de
circulacin de aceite es deseable.
Tipo
Sntomas
Causa/Comentarios
TODOS
Falta de lubricante generalizada ocurre Es posible que existan sntomas de algn otro tipo de
cuando no hay suficiente aceite en el falla que empeora el problema de prdida de aceite del
crter para asegurar que el sistema de compresor. En este caso al abrir el compresor se
lubricacin del compresor funcione. Todas descubrir que no tiene suficiente aceite. Si se retira
las superficies con roce fallan. No hay un compressor para su anlisis hay que tener cuidado de
evidencias
de
altas
temperaturas
de conservar
el
aceite
para
no
diagnosticar
descarga.
equivocadamente este problema.
TODOS
Falta de lubricacin localizada ocurre Generalmente se debe a la interrupcin del suministro
cuando el aceite no llega a una zona de aceite. Por ejemplo una biela rota hace que el
especfica del compresor.
aceite que viene por el cigeal salga mayoritariamente
Esta falla es ms frecuente en los por
la
perforacin
de
lubricacin
de
la
biela
compresores
enfriados
por
aire
o produciendo la falla por lubricacin de todos los
refrigerante,con bomba de aceite.
puntos
con
roce
a
continuacin
de
la
biela,
especialmente del buje principal que es el ltimo punto
que se lubrica.
TODOS
La mnima cantidad de aceite en el crter Los compresores con bomba de aceite pueden tener
que asegura que el sistema de lubricacin suficiente aceite en el crter pero tener el filtro de
funcione en forma adecuada es la que la bomba de aceite tapado con limadura de hierro o
cubre 100% de la toma de aceite mientras mugre evitando que funcione el sistema de lubricacin.
el compresor funciona.
El nivel inferior de los visores de aceite est siempre
colocado por encima del nivel mnimo, por lo que basta
VER el nivel de aceite dentro del visor para asegurar
que hay suficiente aceite.
CWELD y
Los Copelaweld y Scroll verticales usan Con este tipo de elevadores no basta que al estar
SCROLL
un elevador de aceite que funciona por detenido la toma de aceite est cubierta porque al
fuerza
centrfuga
en
la
base
del girar el cigeal el aceite tiende a alejarse del
centro formando una depresin. El nivel debe ser tal
cigeal.
que an con esta depresin se cubra el elevador
centrfugo. Una excepcin son los compresores BR debido
al diseo de soporte del buje inferior.
Soluciones de falta de lubricante (FLu)
FLu1
Resolver todos los problemas que facilitan que el aceite abandone el compresor con mayor facilidad al
partir o durante el funcionamiento del compresor:
- Evitar que el aceite tenga baja viscosidad porque est mezclado con refrigerante al partir.
- Evitar que el aceite se mezcle con refrigerante lquido durante el funcionamiento.
- Evitar que el aceite tenga baja viscosidad por altas temperaturas.
FLu2
Resolver los ciclos cortos de funcionamiento (Ver nota C1) pues al partir el compresor pierde ms
aceite que durante su funcionamiento normal, por lo que debe funcionar por suficiente tiempo para
recuperar el aceite que perdi y mantener el nivel.
FLu3
Evitar que el aceite se entrampe en el sistema de refrigeracin fuera del compresor siguiendo las
recomendaciones de diseo de sistemas, utilizando elevadores de aceite, sifones, desniveles, tcnicas

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de

adecuadas de soldadura y operar dentro del rango de funcionamiento.

Q1

NOTAS Y CONCEPTOS
Una vez iniciada una reaccin qumica pueden seguir por su cuenta porque se forman gases incondensables
y cidos. Los gases incondensables empeoran la condensacin, favoreciendo las reacciones y los cidos
desestabilizan qumicamente al sistema, favoreciendo ms reacciones, por ejemplo con el barniz del
bobinado u otros materiales como el cobre. Todo esto facilita las condiciones para la descomposicin
del resto de refrigerante y aceite, quemado del motor elctrico, etc.
Dichas reacciones empeoran
aceleradamente en presencia de oxgeno presente en contaminantes del sistema, como aire y vapor de
agua. El agua favorece la hidrlisis de steres, base de los aceites POE (PoliOlEster), para formar un
cido orgnico y un alcohol.
RCOOR + HOH
RCOOH + ROH . La reaccin inversa se
llama esterificacin. La letra "R" en la frmula representa un radical (compuesto qumico) genrico. El
uso de un meghmetro para medir estado de aislacin no es recomendado porque el valor depende del nivel
de aceite en el motor elctrico, pero una tendencia decreciente puede indicar la necesidad de realizar
mantenimiento preventivo. (04-1294)
Recalentamiento de un motocompresor tiene una connotacin negativa y no debe confundirse con
sobrecalentamiento (Nota S1). El calor de compresin vara principalmente por: 1) La presin de
succin, 2) el sobrecalentamiento del gas de retorno 3) la presin de descarga 4) En los compresores
enfriado por refrigerante (CREF) el sobrecalentamiento agregado por el calor cedido por el motor
elctrico al refrigerante, que a su vez depende de la potencia al eje, balance de voltajes y corrientes
del motor, tipo y modelo (diseo) del motocompresor, densidad y caudal msico del refrigerante, etc.
Si debido al desgaste de los cilindros, pistones, anillos, rotura de una lmina de alta, gastado de los
pasadores de lminas de alta y sta se mueve de su lugar o al mal funcionamiento de un separador de
aceite, se presuriza el crter del compresor, puede cerrarse la vlvula de retencin entre el motor y
el crter evitando que ingrese aceite hasta que el compresor para, si tiene la suerte de tener un
presostato diferencial de presin de aceite. En el momento que para, el aceite acumulado en el motor
elctrico abrir la vlvula de retencin y el aceite volver al compresor. Si el tcnico no MIDE LA
PRESIN DEL CRTER mientras el compresor funciona y se da cuenta que es superior a la presin de
succin (medida en la vlvula de succin del compresor), no se percatar del problema, atribuyndolo a
mal funcionamiento del presostato. Eliminar el presostato en esta situacin es una sentencia de muerte
del motocompresor. Verificacin presostato "Sentronic+": 08-1314.
El sobrecalentamiento es la diferencia entre la temperatura medida (Nota T1) por un termmetro y la
temperatura de vapor saturado del refrigerante a la presin (Nota P1) en ese mismo punto. Se lee en la
escala de temperatura de un manmetro para el refrigerante adecuado se busca la presin medida en la
tabla de propiedades del refrigerante y se lee la temperatura. Hay que tomar precauciones en las
mediciones (ver T1, P1 y P2).
Para medir la temperatura de un fluido dentro de un tubo hay que aislar al menos un metro del tubo
junto con el sensor (y ms de un metro si la temperatura es muy distinta a la temperatura ambiente).
Conviene usar termocuplas de contacto que tengan la constante de tiempo adecuada. Lo ideal es tener
pozos de medicin, que no atraviesen isotermas sino se mantengan lo ms posible dentro de una isoterma,
dentro de la tubera.
La manera correcta de medir presin es teniendo un manmetro calibrado en dos formas: 1) Corregir la
posicin del "cero" a la presin atmosfrica y 2) Comparado con un instrumento patrn. Si usa el mismo
manmetro para todas las mediciones tome la precaucin de medir rpidamente, una diferencia en tiempo
entre mediciones puede introducir un error.
La presin usada en las tablas de refrigerantes puede ser presin absoluta (Pabs) o la medida por el
manmetro que es la presin manomtrica (Pr) o relativa. Verifique qu usa su tabla. Los manmetros
miden presin relativa. Debe sumar la presin atmosfrica (Patm) a la presin manomtrica para obtener
la presin absoluta (Pabs=Patm+Pr). Si est en Chile, bajo 2000 m de altura y la aplicacin es sobre
-35C puede sumar 14,696 PSI (1,01 bar) a la presin atmosfrica para obtener la presin absoluta sin
gran error. Si est trabajando en baja/ultra baja temperatura o en alturas superiores, el error
cometido al usar este valor aumenta mientras ms baja sea la presin a medir. Lo correcto es sumar la
presin atmosfrica expresada en las mismas unidades, medida por un barmetro.
hidrlisis

R1

R2

S1

T1

P1

P2

A1
AR

AA

En este caso cantidad significativa de aceite abandona el compresor. Si ste no funciona el suficiente
tiempo para recuperar la cantidad de aceite perdida, puede haber insuficiente aceite en el crter del
compresor.
La palabra Adaptabilidad es una traduccin no literal de la palabra en inglesa "Compliance". La
Adaptabilidad Radial o "Radial Compliance" es una tcnica patentada por Copeland Corp. que permite que
la espiral que orbita siga una trayectoria flexible definida por el contacto que hace por fuerza
centrfuga, sobre la espiral fija. El manguito de descarga ubicado sobre la excntrica superior del
cigeal impulsa este movimiento radial, con suficiente holgura contra el buje para permitir que las
espirales se separen si se encuentran con una fuerza radial como una partcula slida o refrigerante
lquido entre las espirales. El manto de las espirales se lubrica con la neblina de aceite que ingresa
por la succin. y/o que se produce con el vapor que entra a la carcaza y la salpicadura de aceite de la
parte superior del cigeal.
Adaptabilidad Axial o "Axial Compiance" (Nota AR) es una tcnica patentada por Copeland Corp., que
consiste en una fuerza en el sentido axial ejercida por un sello flotante sobre la espiral superior.
Esta fuerza permite que se adapten mejor las espirales evitando las fugas por los flancos superior e
inferior y que se asienten mejor con el desgaste por lo que las fugas disminuyen con el uso. Adems el
sello flotante no acciona hasta estar con la presin adecuada asegurando la partida descargada del

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C1

IS

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motocompresor, mientras el tren mvil alcanza su giro nominal. Los flancos de las espirales se lubrican
con la neblina de aceite que viene por la succin. En diseos modernos se modula la presin sobre este
sello para lograr un control de capacidad amplio, disminuyendo la reexpansin del gas ya comprimido, al
hacerlo entre bolsones a presiones prximas en vez que desde la descarga final a la succin.
En compresores enfriados por aire o de doble etapa, el acumulador de succin de diseo normal puede no
proteger contra golpe de lquido si est lleno de refrigerante al parar el compresor. Si no se evapora
antes de partir el sistema nuevamente, el lquido tiene suficiente tiempo para ingresar al tubo en "U"
dentro del acumulador, por el orificio de retorno de aceite, inundando el tubo. Dependiendo del
dimetro del tubo y el nivel inundado dentro del acumulador, puede volver suficiente lquido al
compresor para causar dao. Esta es una situacin poco frecuente que se puede resolver no permitiendo
que el compresor enfriado a aire o de doble etapa parta si el acumulador de succin est inundado. Si
se hace con un control de nivel, hay que evitar que acte cuando se supera el nivel pero el compresor
est funcionando, porque el refrigerante lquido no tiene tiempo de inundar el tubo en "U" y el
acumulador de succin funcionar sin problema. El nivel de control adecuado en este caso es mucho ms
bajo que el nivel de desborde del acumulador y est definido por el volumen dentro del tubo en "U" y la
cantidad de refrigerante lquido que daa al compresor.
Lo ciclos cortos de funcionamiento pueden quemar el motor elctrico o producir la prdida de aceite, si
no produce directamente la falla acortar la vida til del motocompresor porque un bobinado soporta un
nmero grande pero finito de veces que puede partir, debido a que los alambres se mueven entre s. Ms
se acorta la vida de los compresores montados internamente con resortes porque sufre el resorte y la
tubera de descarga que est unida al compresor y a la carcaza. Los producen mltiples causas (17-1262)
Isoterma es una lnea terica que une los puntos que estn instantneamente a la misma temperatura.
Motocompresor Copelaweld
- Compresor dentro de una carcaza soldada
- Montado sobre resortes internos
- Compresor en la parte inferior y motor arriba
- Succin interna con silenciador ubicada en la parte superior de la
carcaza.
- Descarga con silenciador.
- Estator no toca la carcaza, cede calor al refrigerante
- Cigeal vertical, pistones horizontales.
- Lubricacin: aceite sube impulsado por fuerza centrfuga por el
cigeal
- No tiene bomba de aceite.
Motocompresor Copelametic enfriado por aire
- Compresor dentro de una carcaza apernada desarmable
- Montado sobre resortes externos
- Motor y compresor horizontales
- Succin directa a los cilindros de compresin.
- Descarga del cabezal al exterior.
- Estator en contacto con la carcaza, cede calor al refrigerante y al
ambiente.
- Cigeal horizontal, pistones verticales, "V" o "W"
- Para algunas aplicaciones con bomba de aceite. El aceite fluye
horizontalmente desde la cuchara levanta aceite o la bomba hacia el
motor. Superficies restantes lubricadas por salpicadura.
Motoc. Copelamentic enfriado por refrigerante y
Motocompresor Discus enfriado por refrigerante
(mostrado en la figura)
- Compresor dentro de una carcaza apernada desarmable
- Montado sobre resortes externos.
- Motor y compresor horizontales.
- Succin por la tapa del motor elctrico.
- Descarga del cabezal al exterior.
- Estator en contacto con la carcaza, cede calor al refrigerante y al
ambiente.
- Cigeal horizontal, pistones verticales, "V" o "W"
- En el caso de Discus todos con bomba de aceite.
- Copelametics pequeos tienen bomba de aceite dependiendo de la
aplicacin. A partir de cierto tamao (5HP), todos tienen bomba de
aceite. Otras superficies lubricadas por salpicadura.
El sentido del flujo puede variar con el tamao.
Son marcas registradas de Copeland Corporation entre otras las
siguientes: Logo Copeland, Copelaweld, Copelametic, Discus, Scroll,
Sentronic, Sentronic Plus, Demand Cooling, Axial compliance, Radial
compliance, etc. La informacin en este texto no refleja necesariamente
la opinin oficial, ni compromete a, Copeland Corporation.