1. GENERALIDADES DEL TRANSPORTE.

1.1. Sistemas de Transporte.

1.2. Clasificacin de los servicios de transporte segn su medio, modo y mercado.
1.3. Impactos de los Sistemas de Transporte
1.4. Conceptos impotantes.
1.5. Elementos de caracterizacin de los sistemas de transporte.
1.6. Mapa conceptual sobre los sistemas de transporte.

2. HISTORIA DEL TRANSPORTE.

2.1. El trineo: 7000-4000 a.C.
2.2. Las carretas: 3000 a.C
2.3. El caballo y el carro de guerra: a partir de 2000 a. C.
2.4. El Gran Canal de Daro I: siglo VI a. C.
2.5. Calzadas romanas: siglo II a. C - siglo II d. C.
2.6. El Gran Canal: siglo III a.C.- siglo XIII d.C.
2.7. Esclusas: siglo 10 - siglo XV.
2.8. Juncos y carabelas: siglo XII- siglo XV.
2.9. Caminos Incas: siglo XV.
2.10. Canales europeos: siglos XII- XVII.
2.11. Carruajes: siglo XVII
2.12. Diligencia y silla de posto: siglos XVII y XVIII.
2.13. George Washington y el vagn Conestoga: 1755
2.14. El Canal Bridgewater: 1759-1761
2.15. Terraceras y vas en Amrica: 1775
2.16. Ao del globo - el aire caliente: 1783
2.17. Ao del globo - hidrgeno: 1783
2.18. Coche de correos. - 1797
2.19. Los caminos de Telford y McAdam: 1803-1815
2.20. El Camino Nacional: 1811-1852
2.21. Edad Contemporanea

1. GENERALIDADES DEL TRANSPORTE.

Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar")
al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
A continuacin se incluye una serie de definiciones sobre el concepto de transporte,
propuestas por diversos autores, para dar una pauta para definir el transporte, aunque hay que
notar que se presentan ciertas divergencias en algunos casos.

"Es el traslado de un sitio a otro, de personas y mercancas, motivado por el hecho de que
estn en un lugar pero se necesitan en otro." (Thompson, 1976).
Existen dos clases de transporte: primero, el de productos manufacturados o materias
primas a, o desde el lugar de venta o de produccin. Segundo, el de las personas que
necesitan recorrer la distancia que separa fsicamente los lugares donde deben desarrollar
las actividades que realizan durante el da. (Lane, 1976)
Es la expresin del intercambio material tanto de mercancas como de personas. A medida
que la especializacin econmica y cultural se va propagando de un lugar a otro, acta como
vnculo que une a la sociedad humana. (Rees, 1976)
"Es el traslado en el espacio de personas o cosas venciendo la resistencia del espacio al
movimiento de formas materiales." (Surez, 1977)
"Es el conjunto de acciones que continan el proceso de produccin de los bienes materiales
por medio de su traslado." (Andronov, 1977).
El transporte es el movimiento fsico de personas y bienes entre dos lugares. (Wood,
1989)
Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero, normalmente, solo usamos la palabra
para referirnos a distancias o cargas ms o menos grandes o para hablar de los vehculos
donde se realiza el transporte. (Segura, 1991)
El transporte es un sistema integrado por tres elementos fundamentales interaccionados
entre s: la infraestructura, el vehculo y la empresa o servicio. (Izquierdo, 2001)
"Es el movimiento de personas, materiales o productos desde el punto donde se producen,
cultivan o elaboran, a otro donde se consumen, transforman, manufacturan, distribuyen o
almacenan. (Portales, 2001)

De estos conceptos podemos concluir lo siguiente: es un proceso, esto es, un conjunto de

acciones que se repite constantemente; que tiene por objeto el cambio de posicin con respecto al
espacio de personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Adems, por esto ltimo, se
encuentra ntimamente ligado a eventos econmicos y sociales, por lo que reviste gran importancia
al condicionar la realizacin de tales eventos a las caractersticas de cantidad, calidad y de forma
que se puedan otorgar a las acciones de traslado. Por ello, es un fenmeno complejo, con
caractersticas especiales, que incluso dependen del enfoque con que se analicen.

1.1. Sistemas de Transporte.

Los transportes constituyen un sistema que permite el desplazamiento de personas, bienes
y mercancas entre lugares geogrficos. Sus elementos principales son los medios o vehculos de
transporte, las infraestructuras y los bienes y productos transportados.

Los medios de transporte han evolucionado mucho a lo largo del tiempo. Hasta hace poco
ms de un siglo, los principales medios de transporte eran la navegacin martima a vela y
el transporte terrestre en carruajes y caballeras. El siglo XIX conoci el desarrollo del
ferrocarril, y en el siglo XX la aparicin y difusin del automvil, la modernizacin de los
transportes martimos y, a partir de mediados de siglo, la generacin del transporte areo.
Esto ha propiciado el incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de
desplazamiento, y la aparicin de nuevas formas de transportes que permiten el flujo de
capitales, ideas, informacin, etc.
Las infraestructuras para el transporte (carreteras, autopistas, vas frreas, puertos,
aeropuertos, etc.) componen redes extendidas sobre el territorio e interconectadas entre
s, que ponen en comunicacin distintos puntos y regiones.
En cuanto a los bienes y productos transportados, la cantidad de mercancas que se mueve
en la actualidad no tiene comparacin con cualquier otro momento pasado. El transporte
de personas ha alcanzado niveles sin precedentes, cuyos desplazamientos diarios u
ocasionales estn justificados por la disociacin entre los lugares de residencia y trabajo
(por razones laborales o por motivos de ocio).

1.2. Clasificacin de los servicios de transporte segn su medio, modo y mercado.

PASAJEROS
MEDIO

TERRESTR
E

URBANO

INTERURBA
NO /
INTERNACIO
NAL

AUTOMOTO
R

Colectivos (SP),
Oferta Libre,
automvil
particular, taxi,
otros

mnibus
Larga
Distancia
(SSPP y ST),
auto part.

Transporte
por camin
(+red vial)

FERROVIARI
O

FFCC
Metropolitanos,
subterrneos

FFCC
pasajeros
interurbanos

FFCC de
cargas

MODO

CARGA

AREO

TRANSPORT
E AREO

Cabotaje e
internacional

Cabotaje e
internacional

AGUA

TRANSPORT
E POR AGUA

Fluvial
internacional

Transporte
martimo y
fluvial

DUCTOS

DUCTOS

Oleoductos,
gasoductos

1.3. Impactos de los Sistemas de Transporte.

Cualquiera que sea el enfoque que se emplee, la regin en estudio o el grupo humano
involucrado; es innegable el impacto que tiene el transporte. Tal impacto oscila entre lo positivo y
lo negativo, dependiendo de las caractersticas de los sistemas de transporte y de su adecuacin a
la comunidad donde se crean u operan tales sistemas. En efecto, todo sistema de transporte puede
proporcionar ciertos beneficios o ventajas y, en contrapartida, ocasionar otros costos o desventajas,
por lo que es imprescindible la consideracin y anlisis cuidadoso de estos aspectos, a fin de conocer
el valor real de dichos sistemas de transporte, o sea, la comparacin de beneficios contra costos,
para una correcta evaluacin, tanto de un sistema que ya est en operacin como de varias opciones
a implantar.

1.4. Conceptos importantes.

Conceptos
Demanda derivada

La demanda de transporte es derivada: Las necesidades econmicas,

socioculturales y polticas generan demanda de bienes y servicios, lo que a su vez
genera una demanda derivada de transporte.

Movilidad y
accesibilidad

La demanda de transporte est localizada en el espacio, por lo que la

infraestructura de transporte debe proveer dos funciones bsicas: movilidad
(permitir la circulacin en forma rpida, cmoda, econmica y segura de los
vehculos) y accesibilidad (permitir el acceso de vehculos - o personas - a
cualquier punto habitado en el rea que sirve la red).

Estacionalidad

La demanda de transporte es dinmica, vara estacionalmente. Desde el punto

de vista de la oferta, por tratarse de un servicio, el transporte presenta la
importante caracterstica de que no se puede almacenar (generar stock) para su
utilizacin en los picos de demanda. Esto genera significativos problemas en las
horas pico, y desequilibrios importantes en los perodos fuera de las horas pico.

Sistema de
transporte

Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y

terminales), entidades de flujo (vehculos) y un sistema de control que permiten
movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades
humanas de movilidad.

Capacidad

La capacidad de un sistema de transporte es el nmero mximo de vehculos o

unidades de trfico (pasajeros, toneladas) que pueden pasar por un punto dado
durante un perodo de tiempo.

Nivel de servicio

La relacin entre la capacidad (oferta) y la demanda determina el nivel de servicio

del sistema, que define cualitativamente la calidad percibida por el usuario sobre
el funcionamiento del mismo.

Regulaciones

En general, la infraestructura y los vehculos no pertenecen ni son operados por

la misma empresa o entidad, lo que genera un conjunto de interacciones entre
las autoridades de gobierno (nacional, provincial y local), empresas
constructoras, empresas operadoras, y usuarios, y la necesidad de establecer
regulaciones tcnicas y econmicas.

1.5. Elementos de caracterizacin de los sistemas de transporte.

1.5. Elementos
de
caracterizacin
Diversas
dimensiones que
permiten
caracterizar un
sistema y/o un
servicio de
transporte

Caracterizacin de la infraestructura

Redes

Terminales

Caracterizacin de la oferta

Empresas/entidades operadoras

Equipamiento

Oferta de servicios

Caracterizacin de la demanda

Regulacin (reglamentacin)

Regulacin tcnica

Regulacin econmica

Financiamiento

1.6. Mapa conceptual sobre los sistemas de transporte.

Sistemas de Transporte: Introduce los conceptos referidos a su composicin, su clasificacin

tecnolgica (medio y modo), y su finalidad para satisfacer

2. HISTORIA DEL TRANSPORTE.

2.1. El trineo: 7000-4000 a.C.
Desde el comienzo de la historia humana las personas humanas han arrastrado cualquier
carga demasiado pesada para ser cargada. Pero los objetos grandes son a menudo de forma y
textura incmodas, susceptibles de engancharse en cualquier aspereza en el suelo. La solucin
natural es moverlos en una plataforma que pueda correr suavemente, un trineo.
Los trineos de madera son los primeros que se conocen, al menos desde el 7000 a.C., entre
las comunidades que viven de la caza y la pesca en el norte de Europa, en los mrgenes del rtico.
Es posible que ellos usaran perros para tirar de ellos, pero el avance tecnolgico es valioso incluso
sin que fueran tirados por animales. Sobre el suelo helado un hombre puede mover una carga
pesada en un trineo con relativamente poco esfuerzo.

2.2. Las carretas: 3000 a.C

Una carreta se queda atascada en el barro, hace ms de 5000 aos, cerca de lo que hoy es
Zrich. Tiene dos pares de ruedas de madera slidos, cada uno conectado a un eje que gira con ellos.
El carro es enormemente pesado (tal vez unos dos tercios de una tonelada, o 700 kg) y se atasca sin
remedio. Se queda donde est. Ahora es uno de los ejemplos ms tempranos conocidos de
transporte sobre ruedas.
Ya sea que haya sido desarrollado por primera vez como una "invencin" en un lugar, o reinventado en varios, las ruedas parecen haber evolucionado como una solucin natural al problema
de transporte en las zonas donde tanto bueyes como madera estaban disponibles. Para el ao 2000
a.C el transporte rodado pesado es utilizado en uso en una regin que se extiende desde el norte
de Europa a Persia occidental y Mesopotamia.
Las ruedas de las primeras carretas fueron hechas ya sea de una sola pieza de madera o de
tres tablones unidos; a veces separados del eje, a veces unidos a l. La velocidad no es la principal
caracterstica de tales vehculos, como cualquier persona que ha visto carretas de bueyes en los
caminos rurales sabr. Aun as, durante el tercer milenio antes de Cristo los carros adquieren un
estatus real, adems de sus usos prcticos. Slo pueden transportar al rey en su trono a unas dos
millas por hora en una ceremonia pblica, pero las tumbas reales revelan que tanto la carreta como
los bueyes se valoran lo suficiente como para ser requeridos como ofrenda en el otro mundo.
Para una mayor sofisticacin, y mucho mayor velocidad, se requirieron dos elementos
nuevos: el caballo y la rueda de radios.
2.3. El caballo y el carro de guerra: a partir de 2000 a. C.
El caballo est disponible en Mesopotamia aproximadamente por el ao 2000 a. C. No
mucho despus, un carruaje de dos ruedas es desarrollado. Su superestructura est hecha de una
madera ligera, y sus ruedas no son slidas; sus llantas son de madera curvada, sostenida en su lugar

por radios. Un caballo puede tirar de un carruaje al trote hasta a 8 kilmetros por hora, y al galope
el doble de rpido.
Tenemos as un vehculo en el que un gobernante o noble puede presidir un desfile
ceremonial. Hay carruajes entre los tesoros de la tumba de Tutankamn. Las ruedas estn apiladas
por separado, no slo por el espacio estrecho en la tumba. Son tan delicadas que el peso de un carro
estacionario distorsionar sus bordes.
En siglos posteriores, hasta tiempos relativamente recientes, las mejoras en los viajes son
limitadas principalmente al transporte martimo. Son el resultado de la construccin de barcos muy
grandes (que pueden aventurarse ms lejos) y de mejores sistemas de navegacin.
En tierra una gran nueva bestia de carga es domesticada, el camello. Pero la principal mejora
en la poca clsica se deriva de la construccin de carreteras, por primera vez en el Imperio persa y
posteriormente en el imperio romano.

2.4. El Gran Canal de Daro I: siglo VI a. C.

La excavacin de canales de irrigacin fue una parte esencial de la civilizacin de
Mesopotamia, controlando el agua proveniente del ufrates y el Tigris. Varios canales comunicaron
los dos ros, y pequeas embarcaciones utilizaban estas vas fluviales. Pero el primer canal del
mundo creado exclusivamente para el transporte acutico es un asunto incomparablemente ms
ambicioso.
Entre el 520 y el 510 a. C, el emperador persa, Daro I, invierte fuertemente en la economa
de su recin conquistada provincia de Egipto. Construye un canal que une el Nilo y el Mar Rojo. Su
acceso al mar se ubicaba cerca de la Ismailia moderna, que mucho ms tarde se convertira en la
terminal de otro gran canal, el canal de Suez.

2.5. Calzadas romanas: siglo II a. C - siglo II d. C.

La gran red de vas romanas, el sistema arterial del imperio, es construido en gran medida
por los soldados de las legiones, a menudo con la ayuda de prisioneros de guerra o de mano de obra
esclava. La cantidad de trabajo que implica es enorme, para estas carreteras son elaborados grandes
avances tecnolgicos.
El ancho medio de una calzada romana es de unos 9 metros. Debajo de la superficie
pavimentada estructura se extiende hasta una profundidad de 1.2 o 1.5 metros en una sucesin de
capas cuidadosamente construidas.
Primero se excava una zanja. Su fondo es apisonado con fuerza, y si es necesario es
reforzado con relleno acarreado. Despus se construyen cuatro capas sucesivas, cada una de un pie
o ms de espesor. La primera es de mampostera, descansando en cementante o arcilla. Por encima
una capa de hormign, a continuacin, grava y cementante. Finalmente la capa superior es formada
por piedras labradas, con una pendiente pronunciada hacia los lados a partir del centro.

Los diseadores de las vas romanas tenan una visin simple. Prestando poca atencin a las
demandas del contorno o permetro, y teniendo pocos derechos de propiedad a tener en cuenta,
su misin era conducir el camino de manera recta. Las legiones marcharan lejos por el imperio, pero
por el camino ms corto posible.
Parte del propsito de las vas romanas era la velocidad de comunicacin, por lo que haba
postas con caballos frescos cada 10 kilmetros a lo largo de la ruta y alojamiento para los viajeros
cada 25 kilmetros. Para el siglo II d.C., la red se extiende por todo el Mediterrneo y a travs de
Europa hasta el Danubio, el Rin y el norte de Inglaterra, abarcando en total a unos 50,000 kilmetros.
Esto supera incluso por mucho el impresionante logro de los caminos persas. Los viajeros a pie o a
caballo rara vez han sido tan bien provedos.
Para efectos de transporte estos caminos son menos satisfactorios, ya que el camino en
lnea recta resulta en pendientes y lomas muy empinadas. Cualquier persona con un carro de tiro
prefierira que el ingeniero de la calzada romana hubiera tenido un pensamiento menos cuadrado.

2.6. El Gran Canal: siglo III a.C.- siglo XIII d.C.

Los chinos (los ms grandes constructores tempranos de canales) emprenden varios
proyectos importantes desde el siglo 3 a.C. en adelante. Estos cursos de agua combinan las
funciones de irrigacin y de transporte.
A travs de los siglos se construyen ms y ms de esos canales. Finalmente, durante la
dinasta Sui (siglo VII d.C.), vastos ejrcitos de trabajadores son encomendados a la tarea de unir
numerosos cursos de agua existentes en el famoso Gran Canal. Las barcazas pueden ahora viajar
por todo el camino desde el Yangtze hasta el ro Amarillo, y luego hacia el Wei a la capital occidental
en Xi'an.
A lo largo de esta gran va china, la cosecha de arroz del Yangtze es transportada a los
centros de poder poltico en el norte.
Desde el siglo 13 hay una nueva capital del norte. Kublai Khan se establece a s mismo en
Beijing, que se convierte en la capital de la dinasta mongol o yuan. Los mongoles extienden el Gran
Canal en direccin norte hasta unirse al ro de Beijing en T'ien-ching.

2.7. Esclusas: siglo 10 - siglo XV.

Desde la primera construccin de canales, se necesit de algn mtodo para lidiar con las
diferencias en el nivel de agua. La solucin ms simple es un vertedero, para retener el agua en el
lado superior, con un hueco en el medio que puede ser abierto para permitir que un barco pase a
travs de l. Sin embargo, una vez realizada la eliminacin de la barrera, es seguida inevitablemente
por una descarga sbita de agua, que acarrea la embarcacin fcilmente en una direccin, pero
dificulta el paso en la otra. Una cerradura primitiva de este tipo se conoce, por razones obvias, como
cerradura de descarga.

El desarrollo de una cerradura ms sofisticada, tambin llamada esclusa, es

tradicionalmente atribuida a un ingeniero, Chiao Wei-yo, que trabajaba en el gran sistema de
canales chinos en el siglo 10 d.C.

2.8. Juncos y carabelas: siglo XII- siglo XV.

En el este y el oeste de los siglos conocidos en Europa como la Baja Edad Media y principios
del Renacimiento se ven grandes mejoras en los viajes de larga distancia por mar. China es pionera.
Mientras los europeos realizan viajes ocenicos en largas naves estrechas con una sola vela
cuadrada (los largos barcos de los vikingos), los chinos mejoran el diseo del junco.
A partir del siglo XII los juncos crecen en tamao, reforzados ahora por mamparos. Pronto
son conducidos y estabilizados por una innovacin importante, el timn. Y empiezan a ser
impulsados por velas en multiples mstiles.
Estas mejoras hacen posible las expediciones llevadas a cabo entre 1405 y 1433 por el
almirante eunuco Zheng He. Incluso alcanz la costa este de frica, una dcada o dos antes de la
exploracin portuguesa por la costa oeste del continente.
Los xitos portugueses dependieron, como los chinos, de las mejoras en el diseo y
construccin de buques. La carabela es mucho ms pequea que el junco, pero es ms adecuado
para la navegacin en ocanos violentos. Con la carabela, se hace posible viajar a cualquier costa en
el mundo que no sea el congelado rtico y la Antrtida. Una carabela lleva tripulacin de Magallanes
en la primera circunnavegacin del globo en 1519-1522.

2.9. Caminos Incas: siglo XV.

Los caminos Incas, las arterias de un imperio, abarcaron en total ms de 14,000 kilmetros.
No estaban pavimentados, a diferencia de las vas romanas, ni son siquiera muy aplanados, debido
a que este imperio no contaba con ningn vehculo rodado ni caballos.
Los Incas gobernaron sobre un amplio territorio muy variado, compuesto por grandes
extensiones de selva, desierto y escarpadas montaas. Sus carreteras son, en efecto, caminos, y se
mantuvieron estables en estas condiciones difciles. Se tendieron puentes colgantes sobre pequeos
barrancos, permitiendo a los corredores apresurarse evadiendo obstculos durante su entrega de
mensajes, o a caravanas de llamas hacer un progreso ms lento pero constante cargadas de materias
primas y telas preciosas.

2.10.

Canales europeos: siglos XII- XVII.

En una zona de Europa, los Pases Bajos, la construccin de canales es una parte integral del
desarrollo econmico. El propsito principal es el drenaje; una red de transporte eficiente es un
bono extra. Pero en Italia, a finales del siglo XII, un canal ambicioso fue construido sin ningn motivo
subsidiario de drenaje o irrigacin.

Es el Naviglio Grande, construido entre 1179 y 1209 para traer mrmol desde las cercanas
del Lago Maggiore para la construccin de la catedral de Miln. Las barcazas flotaban por el ro
Ticino antes de desviarse hacia el canal, que tiene una cada de 110 metros en su longitud de 31
kilmetros. El prximo proyecto comparable, un siglo ms tarde, es un canal con un propsito
diferente -mejorar el comercio-.
Desde 1391 el canal Stecknitz se construy en direccin sur partiendo de la ciudad de
Lbeck. Su destino es el Elba, al que llega en los albores del siglo XV. La nueva va fluvial se une al
Mar Bltico hacia el Mar del Norte.
Este canal se eleva unos 40 metros desde Lbeck a la regin de Mllner y luego cae la misma
cantidad de nuevo para llegar al ro Elba, todo en una distancia de 36 kilmetros. Este debe ser de
aproximadamente el lmite que se puede conseguir de manera segura con cerraduras de flash. Con
las esclusas, desde el siglo XVI, todo es posible. Y los proyectos ms ambiciosos se llevan a cabo en
Francia.
El canal de Briare, terminado en 1642, se une a la Sena hasta el Loira; en un punto que tiene
una escalera de seis bloqueos consecutivos para hacer frente a un descenso de 65 pies en una
distancia corta. An ms notable es el Canal du Midi, terminado en 1681, que une el Mediterrneo
con el Atlntico a travs de 150 millas de va fluvial artificial que une los ros Aude y Garona. En un
punto este canal desciende 206 pies en 32 millas; tres acueductos fueron construidos para
transportarlo sobre los ros; un tnel excavado de 165 metros de largo a travs de un parche de
tierra alta.
El potencial de los canales es evidente. Se emplean en Gran Bretaa, en el siglo siguiente,
para construir el primer sistema integrado de trfico acutico.

2.11.

Carruajes: siglo XVII

A lo largo de la Edad Media, cuando las carreteras europeas son poco ms que terraceras,
los vehculos rodados slo se utilizan para el laborioso proceso de acarreo mercancas de un lugar a
otro. Cuando partan en un viaje, los enfermos se llevan en una litera.
Esto cambia en el siglo 17, cuando hay alguna mejora en la pavimentacin de carreteras.
Los carruajes estn disponibles para alquiler en las calles de Londres desde 1605. Para la segunda
mitad del siglo hay problemas de trfico. Samuel Pepys, consciente del crecimiento en el mundo,
considera que es vergonzoso en 1667 ser visto en Londres en un carro de caballo de alquiler comn
que cualquier persona puede contratar. El prximo ao felizmente adquiere un carruaje y un
cochero de contrato para si msmo.
Los carruajes se vuelven gradualmente ms cmodos. El diseo ms comn, desarrollado
en Alemania alrededor de 1660, se conoce como el Berln. El compartimiento para los viajeros tiene
la forma de una U de poca profundidad, con un techo de proteccin por encima. Hay una puerta en
cada lado y el carruaje tiene capacidad para cuatro personas, en parejas uno frente al otro. El
cochero, conduciendo los caballos, se sienta por encima de las ruedas delanteras.

A partir de 1680 las ventanas de vidrio permiten ignorar el clima, pues antes slo haba
persianas. La primera suspensin simple, protegiendo a los ocupantes contra los baches de la
carretera, consisti en tiras de cuero en las que el compartimento cuelga del marco. El berlin
introduce muelles metlicos curvos, que absorben los choques con mayor eficacia.
Un vehculo de dos ruedas mucho ms ligero y veloz, el cisio, se present en Pars a finales
del siglo XVII. Relativamente barato, tirado por un solo caballo, conducido por su propietario y
alarmantemente fcil de volcar, el cisio es el primer tipo de transporte para hacer de la conduccin
una actividad disfrutable.
En el otro extremo, el ciudadano ms tranquilo en las capitales europeas del siglo XVII a
menudo utiliza personas en lugar animales de tiro para trayectos cortos. l ocupa una silla de mano
y es cargado, en elegante comodidad detrs de unas ventanas de vidrio, a su prximo destino. Una
silla con ruedas, conocido en Pars como brouette, se tira a travs de las calles de la misma manera
como un rickshaw en el este actual.
La silla de manos pronto pasa de moda, pero los carros introducidos en el siglo XVII
evolucionan en la amplia gama de vehculos -muchos de ellos de gran belleza- que se vuelven
familiares en las calles de Europa y Amrica hasta que son finalmente reemplazados en el siglo XX
por el coche.
Entre los ms conocidos de este tipo de vehculos, luciendo como lo hacen en muchas
imagenes de la poca, son el coche de la etapa de madera y su sucesor ms eficaz, el carro de correo.

2.12.

Diligencia y silla de posto: siglos XVII y XVIII.

Viajar entre ciudades por transporte pblico, en el siglo XVII y XVIII, es un negocio lento. La
diligencia, un carro pesado y engorroso a menudo sin ningn tipo de amortiguador, se introdujo en
Gran Bretaa en 1640.
Hasta ocho de los ms prsperos pasajeros ms prsperas pueden ser acomodados dentro
de una diligencia. Los asientos de segunda clase estn disponibles en un compartimento grande tipo
canasta unido a la parte de atrs. Los viajeros menos privilegiados se sientan en el techo con el
equipaje, apoyndose en un pasamanos para evitar deslizarse fuera.
Este vehculo inmensamente difcil de manejar, tiirado por cuatro o seis caballos, se
tambalea por los caminos llenos de baches a una velocidad media de unos cuatro kilmetros por
hora. El peligro de salteadores de caminos es slo uno de muchos inconvenientes en un viaje as.
Los nobles y los ricos, as como los jvenes en su camino por Europa en el Grand Tour, viajan
con mayor comodidad -en privado, y en carruajes tapizados y bien moldeados-. Su vehculo
preferido es la silla de posta, introducida en Francia a principios del siglo XVIII. Su nombre indica con
precisin un asiento agradable, y la posibilidad de renovar los caballos en cada posta encontrada
durante el viaje.

La silla de posta est diseado para slo dos pasajeros sentados uno al lado del otro y
mirando hacia delante- con una esplndida vista del paisaje a travs de ventanales frontales y
laterales. La vista no es oscurecida por un cochero, ya que el carro es tirado por cuatro caballos con
postillones apostados en dos de ellos.
Sin embargo las experiencias del viajero promedio son bastante triste durante el siglo XVIII.
Pero alguna ligera mejora se consigue en Gran Bretaa despus de 1784, cuando la diligencia
empieza a ser reemplazada por el coche de correos.

2.13.

George Washington y el vagn Conestoga: 1755

Un vehculo importante en el desarrollo del oeste americano hace su primera aparicin en

1755, cuando George Washington y Edward Braddock, su comandante Ingls, necesitan transporte
para su tren de equipaje. Preparandose para mover un ejrcito al oeste a travs de las montaas de
Allegheny para atacar a los franceses en el ro Ohio, adquieren los vagones construidos por los
colonos alemanes en el valle de Conestoga en el oeste de Pennsylvania.
Tirado por cuatro o seis caballos y diseado en un principio puramente para la carga, estos
vagones tienen la caracterstica inusual de tener un piso con un punto bajo en el centro para evitar
el deslizamiento por el descuidado camino. Por la misma razn hay grandes ruedas anchas para
hacer frente a baches y barro.
2.14.

El Canal Bridgewater: 1759-1761

En 1759 un joven ingeniero autodidacta, James Brindley, es invitado a visitar al duque de

Bridgewater. El duque est interesado en mejorar el mercado para el carbn de una mina local de
su propiedad. l cree que su carbn encontrar clientes si puede llegar de manera ms barata a
Manchester. Quiere que Brindley le construya un canal con una serie de esclusas para tener barcazas
a lo largo del ro Irwell, a unos cinco kilmetros de la mina.
Brindley propone un esquema mucho ms audaz, declarada por algunos como imposible,
pero aceptado por el duque. Se construir un canal de ms nivel, con menos necesidad de bloqueos
que provoquen prdida de tiempo. Ser conducido por un acueducto sobre el Irwell en lnea recta
hasta el corazn de Manchester, a diez millas de distancia.
El 17 de julio 1761 el primer bote de carga de carbn es conducido por el canal ya
completado. El acueducto de Brindley (sustituido en 1894 por el actual acueducto columpio) cruza
el Irwell en Barton. El extrao espectculo de una barcaza en un canal que parece ir suspendido
sobre el aire se convierte en uno de los primeros grandes atractivos tursticos de la Revolucin
Industrial. La inversin en este Canal privado se paga rpidamente. El precio del carbn del duque
se redujo a la mitad en el mercado de Manchester.
El canal de Bridgewater es el primero en Gran Bretaa en correr en toda su longitud de
forma independiente de cualquier ro. Es el comienzo del sistema de navegacin interior del pas,
para lo cual el propio Brindley construir otros 300 kilmetros de canales.

2.15.

Terraceras y vas en Amrica: 1775

En 1775 el primer gran esfuerzo es realizado por los colonizadores britnicos para construir
una carretera al oeste a travs de los Apalaches, a fin de lograr el asentamiento en la tierra ganada
a Francia (pero no a sus habitantes indgenas) en la Guerra Francesa e India. Hasta este momento la
nica manera de viajar en el interior del continente es ya sea a lo largo de los ros o en los senderos
estrechos utilizados por los indios. Estos son adecuados para los jinetes y cazadores, pero no para
los vagones necesarios si se quera lograr una ocupacin permanente.
Uno de los senderos de los Indios, que pasa por el Desfiladero de Cumberland en el extremo
suroeste de Virginia, es conocido como el Camino del Guerrero. Daniel Boone, que haba explorado
ms all de las montaas, se encarg en 1775 de convertir esto en una carretera.
Con un grupo de compaeros portando hachas Boone ensanch el camino para crear la
famosa Wilderness Road, por donde - durante los prximos veinticinco aos - unos 200,000 colonos
se abren camino en lo que se convierte (en 1792) el estado de Kentucky. La esposa y la hija de Boone
son las primeras mujeres que usan la nueva carretera, en agosto de 1775, unindose a l en el
establecimiento de la colonia de Boonesboro en la orilla sur del ro Kentucky.
La Wilderness Road es el primer ejemplo de los colonos americanos abriendo camino
(haciendo una muesca en la corteza de un rbol para mostrar el camino). La ruta de Santa Fe y la
ruta de Oregn sern ejemplos famosos del siglo XIX. Pero estn precedidos por la carretera
nacional.

2.16.

Ao del globo - el aire caliente: 1783

Aunque el hidrgeno ha sido aislado por Cavendish en la dcada de 1760, y ha demostrado

ser catorce veces ms ligero que el aire, no es hasta la dcada de 1780 que los inventores europeos
se apoderaron de repente con un inters febril en el uso del concepto para lograr una forma de
vuelo. En 1781-2 los cientficos, tanto en Inglaterra y Suiza llenar las burbujas de jabn con
hidrgeno y verlos aumentan rpidamente hasta el techo, pero los experimentos similares con
vejigas de animales resultan decepcionantes.
En el caso de una idea ms elemental, lo que requiere ninguno de los logros de las
investigaciones recientes, ofrece el avance.
En noviembre 1782 un fabricante francs de papel, Joseph Montgolfier, se pregunta si el
simple hecho de elevarse el humo no puede ser utilizado para llevar un globo en el aire. Con su
hermano Etienne l empieza a hacer experimentos. En junio de 1783 son lo suficientemente seguras
como para hacer una demostracin pblica en la ciudad de Annonay.
Encienden una hoguera de paja y lana en un globo de tela y papel con un dimetro de unos
35 pies. Una multitud asombrada ve el inflado aparato y luego deriva en el cielo. Se eleva, estiman,
a ms de 3.000 pies, se queda en el aire durante diez minutos, y desciende suavemente a la tierra
1.500 metros de distancia.

2.17.

Ao del globo - hidrgeno: 1783

Noticias del evento asombroso en Annonay, en junio de 1783, solicita un fsico parisino,
Jacques Alexandre Csar Charles, a tomar medidas serias para aprovechar la propiedad de
hidrgeno. l comisiona a un comerciante de seda de un globo con un dimetro de unos 13 metros,
y tiene que barniza con una solucin de goma.
Para proporcionar suficiente hidrgeno Charles adquiere 500 de cido sulfrico y 1000
de limaduras de hierro. El gas resultante se pasa por cuatro das a travs de tuberas de plomo en el
globo inflado lentamente. Por fin, el 27 de agosto, se dispara un caonazo para sealar el
lanzamiento. El globo se eleva rpidamente a cerca de 3000 pies en frente de una multitud exttica
en el Campo de Marte.
Globo de Charles, como corresponde a la de un cientfico, es ms controlable que la versin
Montgolfier. Cuenta con una vlvula para liberar el gas y descender, y lleva el lastre que puede ser
arrojado por la borda a subir de nuevo. La canasta para llevar a los aeronautas es ahora una
construccin robusta, el aspecto de un pequeo barco o en gndola. Y hay un barmetro a bordo
para medir la altitud.
Despus de que el primer aterrizaje, Charles se quita solo por un segundo vuelo. El
barmetro revela que con la carga ms ligera que el baln alcanza la impresionante altura de unos
10.000 pies, o dos millas.
El globo de hidrgeno pronto prevalece sobre la variedad de aire caliente, debido a su mayor
sofisticacin en una poca en que el calor depende de la cremacin de balas de paja. Magnficas
hazaas se logran, a partir de un vuelo en 1785 a travs del Canal Ingls por Jean Pierre Blanchard
y un mdico estadounidense, John Jeffries. Ellos tiran cada artculo flojo en la gndola, incluyendo
su propia ropa, a permanecer en el aire el tiempo suficiente para llegar desnudo en Francia.
Impresionante que estas aventuras son, el problema bsico es que no hay manera de guiar
un globo.

2.18.

Coche de correos. - 1797

Beneficios en la comunicacin y los viajes se derivan de una iniciativa de John Palmer en

1782 Como dueo de un teatro en el bao, que es golpeado por el hecho de que las letras ay desde
Londres a menudo toman tres das en la travesa - debido a que el correo real emplea para el
propsito postillones individuales sobre caballos decrpitos.
Palmer propone al Gobierno un plan ms ambicioso, por lo que el correo se va a realizar en
autobuses especiales con buenos caballos, guardias armados, y no hay pasajeros externos. Hay una
fuerte oposicin por parte de la oficina de correos, pero el joven William Pitt da Palmer su apoyo
personal. Como ministro de Hacienda, se siente atrado por la idea de mayores tasas postales de un
mejor servicio.
El primer coche correo va desde Bristol a Londres en 1784 Es tan exitoso que en el otoo
del ao siguiente Palmer ha lanzado servicios a otras diecisis ciudades incluyendo Liverpool,

Manchester, Leeds, Norwich, Dover, Portsmouth, Hereford, Swansea y Holyhead . Edimburgo se

aade en 1786. Por 1797 hay cuarenta y dos rutas en operacin.
La salida de los coches de correo se convierte en un evento famoso cada noche en Londres,
porque todos salen juntos a las 8 pm La velocidad media se ahora a casi 10 mph Edimburgo se
alcanza en 43 horas, lo que significa que una respuesta puede ser recibido en Londres dentro de
cuatro das

2.19.

Los caminos de Telford y McAdam: 1803-1815

La mejora en la velocidad de los coches, visto en Gran Bretaa con la introduccin del coche
de correos en 1784, va acompaado de avances similares en la tecnologa de carreteras. Viajes en
vehculos de traccin animal se vuelve cada vez ms sofisticados durante un perodo de unos
cincuenta aos, hasta que el xito de los ferrocarriles se traduce una vez ms en las carreteras
siendo descuidados. Las primeras dcadas del siglo 19 son los grandes das de entrenamiento, que
se conmemora en muchas pinturas y grabados.
Una clara evidencia de esta nueva prioridad es la cita del gobierno de Thomas Telford en
1803 para llevar a cabo las obras pblicas extensas en su Escocia natal.
Telford construye ms de 900 kilmetros de carretera en Escocia, junto con 120 puentes,
antes de trasladar su atencin a la importante va a lo largo de la costa norte de Gales (que conduce
a Anglesey y las rutas de navegacin a Irlanda). Con la justificacin Robert Southey describe Telford
como el coloso de los caminos.
Mientras tanto otro escocs, John McAdam, ha estado haciendo grandes mejoras en la
calidad de la superficie de las nuevas carreteras. Se disea un sistema, en primer lugar poner en
prctica en la regin de Bristol en 1815, para mejorar la durabilidad de un modo de transporte.
Un camino McAdam es bien drenado y se eleva ligeramente por encima del nivel del suelo.
McAdam por el que se logra esto por tres capas sucesivas de piedras graduadas, con las ms grandes
en la parte inferior. Cada capa se compacta mediante un mtodo muy simple. El camino est abierto
al trfico durante varias semanas, hasta que las ruedas de metal con montura de carruajes y carretas
han comprimido y nivel las piedras suficiente para la siguiente capa, de un grado ms fino, que se
aade.
Los caminos hechos por este mtodo llegado a ser conocidos en todo el mundo como
macadam. Cuando se aade tar para obligar a la capa superior, ms tarde en el siglo 19, el resultado
es la carretera de macadn tar - y, finalmente, el nombre comercial de 'asfalto'.

2.20.

El Camino Nacional: 1811-1852

El asentamiento del valle de Ohio, y la admisin de Ohio a la Unin en 1803, se le solicita la

construccin del primer gran proyecto de la carretera federal de los EE.UU.. En 1802 el gobierno se
compromete a vincular el valle de Ohio con el Atlntico. La construccin comienza en 1811 en
Cumberland, en Maryland, que ya se llega por una carretera estatal de Baltimore.

La nueva carretera, conocido tambin como la Ruta Nacional o la Ruta de Cumberland, se

completa con 1818 en cuanto a Wheeling en el ro Ohio. Alcanza Colombus, Ohio, en 1833 y se
extiende hacia el oeste hasta el Mississippi por 1852 La ruta sobrevive todava, como la carretera
US40 tronco.
Construido con una superficie de piedra compactada, a las nuevas normas pioneras en Gran
Bretaa por McAdam, la carretera nacional tiene un efecto inmediato en la economa de las regiones
fronterizas.
Cuando el camino llega a Wheeling, los tiempos de transporte intermediarios del ro Ohio y
la costa este se redujo a la mitad. Grain, el camo y la lana desde el oeste ahora hacen su camino
fcilmente a los ricos estados del este donde encuentran un mercado listo.

2.21.

Edad Contemporanea

1804 Richard Trevithick disea la primera locomotora.

1804 Stevens disea la propulsin por hlice, aplicada hasta 1844.
1807 El barco a vapor de Fulton, llamado Clermont, recorri 250 km del ro Hudson en 32 h
(un tercio del tiempo normal de los veleros).
1809 George Cayley hizo volar pequeos planeadores de ala fija.
1813 Se utilizan las primeras locomotoras de vapor que dieron servicio en las minas de
carbn del noreste de Inglaterra.
1813 Primera locomotora de vapor sobre rieles metlicos, sin uso comercial, construida por
Hedley.
1814 Telford reconstruye el camino a Glasgow, en Inglaterra, introduciendo tcnicas
nuevas, especialmente en la cimentacin de caminos.
1815 Estandarizacin de los caminos ingleses al tipo macadam, que haca uso de una
superficie de grava o de pedernal apisonado, formando un arco.
1817 El barn Kart Von Drais cre el caballo mecedor: un cuerpo colocado sobre dos ruedas
con un manillar para guiarlo. No tena pedales y era impulsado con los pies en el suelo.
Tambin conocido como la draisina, es el antecedente directo de la bicicleta.
1821 El primer vapor de hierro, el "Aaron Manby" cruza el canal de la Mancha.
1822 Se construye el motor elctrico.
1825 Construccin del canal Erie en EEUU, de 600 km y 82 esclusas.
1825 George Stephenson pone en servicio el ferrocarril pblico entre Stockton y Darlington,
Inglaterra.
1825 Construccin de los barcos Cliper, ligeros y maniobrables.
1828 Primer servicio de omnibuses en Pars.
1829 Stephenson pone en servicio una mquina de ferrocarril adaptada al movimiento de
pasaje y carga, entre Manchester y Liverpool.
1830 Se tiende la primera red de tranvas de caballos en Nueva York.
1834 Joseph Hansom introduce el carro de alquiler en Europa.
1838 El barco a vapor Sirus cruza el Ocano Atlntico en 15 das, utilizando nicamente el
vapor, desvirtuando la tesis que afirmaba que ello era imposible.

1840 En Inglaterra, la crisis textil coincide con el ascenso del carbn, el hierro y el ferrocarril
que llega a 6000 millas de extensin.
1840 Se inauguran en Londres los autobuses de dos pisos.
1842 Ocurre la primer catstrofe ferroviaria en el mundo al incendiarse el tren de pasajeros
que corra entre Pars y Versalles. Mueren 200 pasajeros.
1843 El Great Britain, es el primer vapor de casco de hierro que cruza el Atlntico.
1844 Barcos de hlice y casco de hierro.
1848 Uso del globo aerosttico con fines militares y bombardeo areo.
1850 Uso de rodillos pesados en la construccin de caminos, y de alquitrn y asfalto en la
composicin de las calzadas.
1852 Primer vuelo de globo con motor, realizado por Giffard en Pars.
1855 William Froude es el primero en experimentar con modelos a escala de barcos.
1858 Mejora de los servicios en el ferrocarril: coches-cama, coches-comedor, frenos de aire.
1858 I. Kingdom bot el barco de pasajeros "Great Britain", el buque de vapor ms grande
de todos los tiempos (19000 toneladas de peso bruto). Fue el ms espectacular jams visto
hasta entonces, con 207 m de largo y poda transladar 4000 pasajeros y seis mil toneladas
de carga desde Inglaterra hasta la India o Australia sin repostar carbn.
1859 Construccin del canal de Suez.
1859 Samuel Van Syckel construye en Pennsylvania el primer ducto para uso industrial a
gran distancia (poco ms de diez kilmetros), bombeando 80 barriles de petrleo cada hora,
abatiendo costos y mejorando el servicio y productividad en relacin con los arrastres por
carretas (ofrecidos tradicionalmente por los teamsters).
1861 Los franceses Pierre y Michaux implementan los pedales giratorios en las bicicletas.
1863 Se inaugura en Londres el primer servicio urbano de ferrocarril para pasajeros.
1865 Primeros caminos de concreto en Escocia.
1867 Motores de combustin interna. Perfeccionamiento de los motores de cuatro tiempos
de Otto-Langen.
1869 Se adapta motor a una bicicleta Michaux generando la primera motocicleta.
1869 Entra en funcin el freno de aire para ferrocarril.
1870 Aparecen los cascos de acero en los barcos.
1871 La primer bicicleta popular es diseada por James Starley en Inglaterra.
1875 Se instrumentan los boggies giratorios que mejoran el servicio del ferrocarril.
1877 Aparecen los barcos frigorficos.
1879 Se construye el primer tren elctrico. As, en la Exposicin de Berln, la empresa
Siemens transporta pasajeros en un pequeo ferrocarril de va angosta movido por
electricidad.
1879 Se construye, entre Pennsylvania y Pittsburgh, la primer ruta troncal de ductos, que
compite ahora con los ferrocarriles, al enviar diariamente diez mil barriles de petrleo a una
distancia de 180 kilmetros, mediante un ducto de 6 pulgadas de dimetro.
1881 En Lichterfelde, cerca de Berln, circula un tranva elctrico que constituye el primer
servicio pblico en el mudo que es movido por electricidad.
1883 Aplicacin del motor de combustin interna a la locomocin, principalmente en
Alemania.
1883 Primer intento de electrificacin de los ferrocarriles experimentales en Irlanda.
1886 Tsiolkovski disea un aerostato metlico.
1886 Daimler disea el automvil, accionado por un motor de combustin interna, en
Stuttgart y Carl Benz en Manheim, Alemania.

1886 Es botado el primer buque - tanque alemn Gluckauf.

1888 John Dunlop inventa los neumticos.
1891-1902 Se construye el tren Transiberiano, uniendo Mosc con Vladivostok, y logrando
recorrer nueve mil kilmetros en menos de nueve das.
1891 Herman Ganswindt dibuja en Berln los primeros esbozos de una nave con cohetes de
combustible slido.
1893 Aparecen los primeros motores diesel, y la sealizacin automtica en los ferrocarriles.
1894 Parsons ide una turbina martima de vapor. As, se bota en Inglaterra el barco
Turbinia el primero en usar turbinas en el mundo, revolucionando la velocidad de los
grandes barcos.
1895 Otto Lilienthal logra avances en la construccin de planeadores.
1895 Entran en servicio los autobuses de gasolina en EEUU.
1900 Se construye el dirigible Zeppelin (ltima mquina voladora menos pesada que el aire),
del conde Von Zeppelin que construy 26 dirigibles y utiliz para uso comercial algunos de
ellos.
1900 Submarino Plunger, diseado por Hollan para EEUU
1903 Industrializacin del automvil por Henry Ford.
1903 Con el primer vuelo autnomo (59 segundos) de los hermanosWrigth, nace la aviacin
moderna.
1903 El ruso Konstantin Tsiolkovski publica su teora acerca de los combustibles de los
cohetes y sobre la eficiencia de sus motores; y propone usar como propulsante hidrgeno
y oxgeno lquidos.
1904 Construccin del canal de Panam.
Davidson e Indian (EEUU) fabrican motocicletas con mandos en los puos.
1907 El francs Paul Cornu construye el primer helicptero que logra despegar 1.5 m,
aunque sin estabilidad.
1907 Se equipa el primer buque con turbina de Parsons.
1910 Comienza en Alemania el primer servicio areo regular de pasajeros, usando zepelines.
1910 Despega desde un barco, por primera vez, el avin biplano Curtiss.
1911 Curtiss ensaya el primer hidroavin.
1912 Se instala el arranque elctrico al automvil.
1912 Deperdussin realiza un avin de estructura monocasco con forma aerodinmica.
1917 Gran desarrollo de la aviacin durante la Primera Guerra Mundial.
1918 Se inaugura el primer servicio regular de correo en Estados Unidos con un viaje diario
de ida y vuelta entre Washington y Nueva York.
1919 Hugo Junkers disea los primeros monoplanos totalmente metlicos.
1920 Se generalizan las locomotoras diesel.
1920 Se producen en Alemania las primeras motocicletas con motor de dos cilindros
horizontales opuestos, disposicin que ha perdurado hasta el presente.
1920 Se substituye el carbn por el petrleo en los buques.
1923 Aparecen los helicpteros y autogiros.
1923 En su obra "El cohete en el espacio interplanetario", Hermann Oberth establece la
mayora de las teoras bsicas del vuelo espacial.
1924 Goddard lanza por primera vez un cohete de combustible lquido.
1925 Utilizacin de enganches automticos en los FFCC.
1926 Goddard lanza en Massachusetts el primer cohete.

1928 En Austria, el barn Gurdo von Piquet propone un sistema de tres estaciones orbitales
alrededor de la Tierra.
1930 Turbina de gas aplicada a la propulsin del avin.
1930 Se construyen los coches sobre un bastidor rgido que comprendan las ruedas y los
dems mecanismos.
1930 La cmara de combustin Kegel Duse de Oberth, es disparada sobre una base de
pruebas usando oxgeno lquido y gasolina.
1933 Fabricacin de aviones modernos Douglas y Boeing.
1933 Aparece la primera locomotora diesel-elctrica.
1934 Grunberg construye el hidroala.
1934 Corre en Estados Unidos el primer tren de carga arrastrado por una locomotora diesel.
1934 Citroen produce el Fraction Avant, el primer tren de tamao medio con traccin
delantera y suspensin independiente.
1934 F Porsche disea el Volkswagen.
1935 Un autorrail Bugatti consigue un nuevo rcord de velocidad entre Pars y Estrasburgo,
a una velocidad promedio de 130 km/h.
1937 El Ing. Enrique Focke fabrica en Alemania el primer helicptero prctico del mundo.
1940 En Amrica Igor I. Sikorsky fabrica el primer helicptero funcional.
1940 Comienzan a utilizarse hidroalas provistas de una sola ala en cada bastidor.
1940 Radar y retropopulsin en la aviacin.
1944 El Tecnolgico de California investiga sobre cohetes de gran altura y dispara su "Private
A".
1948 Entra en servicio el Vickers Viscount, primer avin de lnea en usar turbohlice.
1950 Se emplea el arranque elctrico en la motocicleta.
1950 Christopher Cockerell ide una especie de cortina de aire y agua sobre la que deberan
elevarse las embarcaciones martimas pequeas. Con ello, nacieron los aerodeslizadores
anfibios.
1950 Entra en operacin el sistema de contenedores.
1952 Entra en servicio el primer avin comercial a reaccin, el "Comet" de Inglaterra.
1954 Es botado el "Nautilius", primer submarino atmico.
1954 Primer avin que despega y aterriza verticalmente, el "Convair XF4-1".
1957 El 4 de octubre comienza la era espacial, cuando la URSS logra poner en rbita el
Sputnik 1, el primer satlite artificial de la historia colocado mediante el primer vuelo
espacial.
1958 El 31 de enero, Estados Unidos orbita el "Explorer", su primer satlite artificial.
1959 Es botado el primer buque mercante nuclear, el Savannah, que representaba el
primer adelanto en el campo de la propulsin de navos.
1964 Inicia operaciones el tren japons Tokaido, al inaugurar la lnea Sinkansen para el
transporte de pasajeros entre Tokio y Osaka a una velocidad de 210 km/hr, rompiendo
rcords de velocidad.
1966 La nave espacial sovitica Luna IX, logra alunizar suavemente por primera vez.
1968 Se disea el mtodo de sustentacin magntica.
1968 Primer buque construido por sistemas en Hamburgo.
1970 Portabarcazas del tipo Lash y Seabee.
1972 Sexto y ltimo descenso Apolo en la luna.

1972 Hace su vuelo inaugural el Airbus, avin europeo que puede llevar hasta 300 pasajeros
en servicios regulares entre Pars y Londres.
1973 Se pone en rbita el Skylab la primera estacin espacial verdadera.
1975 Se une un vehculo espacial americano con un sovitico, siendo el primer encuentro
entre los dos tradicionales rivales del espacio.
1975 La nave sovitica Venus IX aterriza suavemente sobre la superficie de Venus.
1976 Las naves americanas Viking I y II aterrizan suavemente en Marte.
1976 Entran en servicio los buques-tanque petroleros de medio milln de toneladas de peso
muerto.
1976 Despus de ms de seis aos de pruebas, construccin y certificacin de seguridad, el
Concorde, primer avin supersnico comercial, hace un vuelo inaugural de servicio areo
de pasajeros entre Heathrow y Bahrein.
1981 Los EUA sitan en el espacio la lanzadera o transbordador espacial Enterprise.
1981 El tren francs TGV (tren a gran velocidad) establece un rcord mundial al alcanzar 380
km/hr.
1983 El britnico Richard Noble, con su vehculo Trust II impulsado por un motor de avin
de caza, establece el rcord mundial de velocidad terrestre de 1,033 km/hr.
1985 Es lanzado el transbordador Discovery que realiza la primera reparacin de un satlite
en el espacio.
1986 Otro transbordador espacial de los EUA, el Challenger, explota y mueren siete
personas. Este fracaso retrasa el programa espacial que se realiza ms lentamente.
1987 Es fabricado en los EUA el coche solar Sunraycer, que recorri 3,220 kilmetros en
Australia en una carrera para promocin. La empresa General Motors invirti ms de un
milln de dlares.