UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
EXTENSIN CANTAURA
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

Propuesta de recuperacin vial en las zonas agrcola de los Municipios

General Pedro Mara Freites y la poblacin de San Joaqun Municipio
Anaco del Estado Anzotegui.

Asesora:

Autor:

LAURIMAR ROJAS

MILLN M. JORGE L.
C.I 19.312.925

Cantaura, 19 de Junio de 2014

DEDICATORIA

Quiero dedicarle ste trabajo a DIOS todo poderoso y sabio, quien

me ha brindado la luz, la salud y la fortaleza para lograr esta meta.
A mis padres, por ser tan maravillosos, comprensivos y ser mis
amigos y haberme brindador su estimulo, apoyo, nimos y por creer
en m a pesar de todos los obstculos, siempre supieron que le iba a
lograr este sueo, gracias. Los quiero mucho.

A toda mi familia, por estar pendiente de m y motivarme en todo

momento. A todos ustedes por regalarme tantas alegras y que esto le
sirva de ejemplo para un futuro. Gracias los quiero mucho.
A mis amigos, quienes me brindaron todo su apoyo y en todo
momento estuvieron dispuestos a atender todas mis inquietudes.

A mis compaeras de estudios, por luchar conmigo hasta ver realizado

este sueo.
Y a todas las personas que creyeron en m. A ustedes muchas gracias
por siempre incentivarme, y darme esa mano cada vez que pudieron.

MILLAN M.JORGE L.
2

AGRADECIMIENTO

Mi ms grande y sincero agradecimiento:

A nuestra profesora Laurimar Rojas, quien durante todo nuestro
semestre siempre estuvo dispuesta a brindarnos no solo su
conocimiento, sino adems por darnos su amistad y todo su apoyo,
ya que sin ella este logro no hubiera sido posible.
A mis compaeros y Amigos de la Universidad a quienes aprecio
mucho, y de quienes obtuve apoyo, experiencias y conocimientos, y
esperando les sirva de ejemplo de constancia y dedicacin.
A todos quienes me han dado un voto de confianza para lograr esta
meta que hoy se ha cumplido. Gracias.

MILLAN M. JORGE L.

NDICE GENERAL

Dedicatoria

Agradecimiento

ndice general

4-5

Resumen

6-7

Introduccin

8-9

CAPTULO I. ASPECTOS GENERALES

10

1.1. Planteamiento Del Problema

10-13

1.2. Justificacin

13-14

1.3. Objetivos

14

1.3.1. Objetivo General

14

1.3.2. Objetivos Especficos

15

1.3.3 Delimitacin

16

1.3.4 Alcance

16

1.3.5 Limitaciones

16-17

CAPTULO II. MARCO TERICO

18

2.1. Antecedentes

18-19

2.2. Bases Tericas

19-22

CAPTULO III. MARCO METODOLGICO

3.1 Generalidades
3.2 Nivel Y Diseo De La Investigacin
3.3 Mtodo De Investigacin

23
23-24
24
25

CAPTULO IV. DESARROLLO DEL PROYECTO

4.1 Caractersticas De La Red Vial Regional
4.2 Diagnstico De La Situacin Actual

26
26-27
27-28

CAPTULO V. CMPUTOS MTRICOS DE PROYECTO VIAL

5.1. Caractersticas de la carretera
5.2. reas transversales (A) de progresivas

29
29
30-31

5.3. Volmenes de corte y relleno

MEDICIN 1
MEDICIN 2
MEDICIN 3
MEDICIN 4
5.4. Memoria Descriptiva de Proyecto

31-32
33-34
34-35
35-37
37-38
38-39

CAPTULO VI. ANLISIS PRESUPUESTARIO

40
6.1. PRESUPUESTOS
41-45
6.2. Estimacin del costo de proyecto de la carretera
San Joaqun, Cantaura en un periodo de quince (15) aos. 46
CAPTULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
7.2. RECOMENDACIONES

47
47
48

BIBLIOGRAFA

49-50

Propuesta de recuperacin vial en las zonas agrcola de los Municipios

General Pedro Mara Freites y la poblacin de San Joaqun Municipio
Anaco del Estado Anzotegui.

Autor:
MILLN M. JORGE L.
C.I 19.312.925

Asesora:
LAURIMAR ROJAS

RESUMEN

El presente trabajo, tuvo como propsito la evaluacin integral de la

va local entra la ciudad de Cantaura municipio General Pedro Mara Freites
y la poblacin de San Joaqun municipio Anaco del Estado Anzotegui. En la
evaluacin para determinar las condiciones generales de la va se consider
el estado del pavimento, las condiciones del drenaje superficial y transversal,
el uso de dispositivos de control, sealamiento y demarcacin, los laterales
de la va en cuanto a vegetacin y limpieza, la revisin de obras especiales
como brocales y aceras. Para lograr estos objetivos se realizaron varios
recorridos de inspeccin en el tramo en estudio, se pudo verificar que la va
se encuentra en MUY MAL ESTADO.

El concepto de la conservacin vial no es un tema nuevo, como

tampoco lo son los tratamientos que se emplean para restaurar carreteras.
Lo novedoso son los cambios al sistema tradicional de gestin de caminos
que no es rentable. En este proyecto, se presenta una Propuesta de
Recuperacin Vial como un nuevo modelo de sistema de conservacin para
caminos rurales. Este modelo emergi por la necesidad de darle al Servicio
Autnomo de Vialidad Agrcola del Estado Anzotegui una herramienta de
soporte tcnico e institucional necesarios para la optimizacin de las
actividades de mantenimiento de la infraestructura vial que ste realiza. Se
hace mencin de algunos factores tcnicos, organizacionales y normativos
que inciden en la vialidad deficitaria y se establecen metodologas y
procedimientos aplicables que permitan la fcil implementacin de ste. Se
hace hincapi en que se deben articular las polticas y acciones del SAVA,
con las del Gobierno Regional y otras entidades encargadas del problema de
la vialidad en el estado, particularmente en lo que se refiere a fortalecer la
infraestructura de transporte en un marco de competitividad regional y
nacional que permitan la reduccin de los costos y tiempos de transporte e
integrar zonas rurales con reas dotadas de servicios bsicos y centros
econmicos regionales.

INTRODUCCIN

Hoy en da, cuando estamos en pleno siglo XXI, y el desarrollo de la

tecnologa ha crecido a pasos agigantados, en materia de servicios viales en
cuanto a vialidad aun estamos atrasados, en especial en los pases
latinoamericanos como sucede en Venezuela, donde existen ciudades
densamente pobladas en el interior del pas, que tienen un sistema de
vialidad deficiente, muy en especial en los sectores ms desposedos debido
a la falta de planificacin con los que stos sectores han emergido.
Las carreteras representan un importante medio de desarrollo ya que
permiten la comunicacin entre poblaciones, el acceso a servicios y recursos
y la integracin del pas. Conservar las carreteras en buen estado es un
trabajo arduo que demanda atencin permanente y se realiza con el objetivo
de brindar seguridad y confort a los usuarios de las mismas.
Para

la

conservacin

de

las

carreteras,

es

necesaria

la

implementacin de planes de mantenimiento vial; actividad que en nuestro

pas no es valorada ni atendida con dedicacin por los organismos
competentes, apartando el hecho de que muchos de estos organismos
haban desaparecido. Esto ha generado un deterioro en toda nuestra red vial,
afectando directamente a los conductores; por un lado debido a que los
conductores arriesgan su vida en dicha carreteras y por otro lado por el
aumento exagerado en los costos operacionales de los vehculos, entre otras
cosas. La red vial del Estado Anzotegui, no escapa de esta realidad La va
local 01, es la carretera que comunica la ciudad de Cantaura con la
poblacin de San Joaqun y es una de las carreteras que presenta mayor
deterioro; es por esta razn que se realiza el siguiente trabajo de
investigacin de carcter explicativo ya que se encargar de buscar el
porqu

de

los

hechos

mediante

el

establecimiento

de

relaciones

CAPTULO I
ASPECTOS GENERALES

1.1. Planteamiento Del Problema

La vialidad, desde el punto de vista de la Ingeniera Civil, abarca todos

los medios directos, en los que se encuentran las denominadas "vas", que
pueden ser tanto de comunicacin como de transporte. Cabe destacar que
se considera como parte de la vialidad de una regin o pas, a toda la
infraestructura

fsica

que

involucra

caminos,

carreteras

autopistas,

ferrocarriles, aeropuertos, puentes y puertos.

La estructura socio-econmica de Venezuela, por muchos aos, ha

estado sostenida por la produccin petrolera de la cual depende su
desarrollo sin prestar la debida atencin a otras actividades que podran
contribuir con el progreso del pas.
En este orden de ideas la actividad agrcola se ha relegado a un
segundo lugar y a pesar de la intencin de algunos gobiernos de retomarla
como un recurso para superar la crisis econmica, todava hoy se observa
que los productores agrcolas, exigen el mejoramiento de la vialidad, que
cada vez presenta un marcado y progresivo deterioro, ocasionando prdidas
en la cosecha, por la imposibilidad de garantizar el transporte para el traslado
de los insumos y productos agrcolas, lo que ocasiona desmejoras en la
calidad de vida del campesino, por tal motivo es imprescindible ejecutar un

conjunto de acciones destinadas a prolongar y conservar las redes viales, las

cuales son consideradas factor importante en el desarrollo de un pas.
En Venezuela, es el Ministerio de Infraestructura (MINFRA), a travs
del Servicio Autnomo de Vialidad Agrcola (SAVA), el responsable de todo
lo concerniente al planeamiento, estudios, proyectos, construccin y
mantenimiento de carreteras y vas de transporte rurales; sin embargo la
vialidad agrcola del estado Anzotegui se encuentra en condiciones de
transitabilidad que van de regular a malas, debido a falta prolongada de
mantenimiento, ya que el SAVA no cuenta con el equipo de maquinarias
necesario para elaborar un programa de mantenimiento efectivo, que
redunde en un mejoramiento de las condiciones

antes sealadas

hoy en da, se puede notar la construccin de nuevas infraestructuras viales

a nivel mundial que permiten dar respuesta a la demanda de necesidades de
transporte.
Este incremento de la posibilidad de desplazarse de un lugar a otro se
ha observado en muchos pases inclusive en Venezuela, generando un
aprovechamiento del espacio territorial y aumentando las posibilidades de
desarrollo econmico y social de las regiones. Sin embargo, a pesar del auge
de las carreteras, actualmente existen regiones que an se encuentran
prcticamente aisladas del entorno y que sin duda alguna requieren de vas
de comunicacin que contribuyan a impulsar su crecimiento econmico y
social. Tal es el caso de la poblacin de San Joaqun, ubicada en la zona
sur-este del municipio Anaco del estado Anzotegui. Esta poblacin
representa una de los principales potenciales agrcolas del estado ya que es
el principal productor de maz de la zona sur de la entidad anzoatiguense.
Si bien el Gobierno Regional consecuentemente ha hecho esfuerzos
en aplicar una poltica de inversin pblica, la vialidad del estado Anzotegui,

10

presenta un insuficiente nivel de transitabilidad y enfrenta un potencial y

progresivo deterioro. Esta situacin dificulta el acceso de personas a
servicios bsicos (salud, educacin, justicia, etc.) principalmente a los
sectores ms alejados y de menores recursos aumentando as las
diferencias sociales de la poblacin que requiere de una mayor integracin
para mejorar su nivel de vida. Por el lado del transporte de productos, el
mayor costo neto de transporte de insumos y productos terminados desde y
hacia los mercados, la mayor dificultad de programaciones logsticas y el
mayor riesgo de prdidas de productos perecibles afectan sensiblemente la
competitividad debido a los mayores costos finales.

A pesar de lo ya expuesto, la comunicacin entre las poblaciones

anteriores se ve afectada a causa de diversos factores, entre los cuales se
pueden mencionar la inexistencia de una va directa entre ambas
localidades, ya slo existe la comunicacin a travs de las poblaciones San
Joaqun Anaco, Anaco Cantaura; las caractersticas fsicas de la nica
carretera que las comunica, la cual debido a sus reducidas dimensiones
(ancho de tres metros por carril) dificulta el transporte de grandes cargas de
rubros; y por ltimo el elevado tiempo de viaje (alrededor de dos a tres horas
dependiendo de condiciones de trfico y climatolgicas).
A

tales

efectos,

actualmente

existe

una

alta

demanda

de

comunicacin directa entre las poblaciones de San Joaqun y Cantaura.

11

Debido a las situaciones planteadas anteriormente surge la necesidad

de recuperar el tramo de va (carretera) que comunique de forma directa los
poblados de San Joaqun y Cantaura. De acuerdo a estudios realizados que
corresponden a la seleccin de ruta la carretera tendr una longitud de diez
(10) kilmetros (km) partiendo desde el distribuidor de la ciudad de Cantaura
hasta la poblacin de San Joaqun. Se considera adems un ancho de seis
(6) metros (m) por carril, es decir doce (12) metros de ancho total para
facilitar el transporte de cargas pesadas entre ambas localidades. Adems
de esto, la carretera tendr aceras en ubicadas en ambos sentidos de
circulacin (brocales). En el desarrollo del presente proyecto se especificarn
de manera detallada las caractersticas de la va en cuestin as como
tambin las consideraciones de costos y construccin.

1.2. Justificacin

La realizacin de este proyecto se basa en la construccin de una

carretera que comunique las poblaciones de Cantaura y San Juaquin del
estado Anzotegui. Con su ejecucin se busca en primer trmino la
comunicacin directa entre estos dos centros de produccin para contribuir
principalmente con el crecimiento econmico de ambas localidades.

La construccin del tramo vial facilitar el transporte de la materia

prima necesaria para la elaboracin de la harina de maz, alimento bsico
consumido por la familia venezolana. La carretera en cuestin ayudar a
reducir los tiempos de viajes entre las dos poblaciones. Se estima que al ser
una va directa el tiempo de viaje entre estos poblados se reducir en un
60%, es decir, pasar a ser un tiempo mximo de (9) minutos, generando as
una reduccin notoria de los costos relacionados con el transporte de

12

pasajeros, bienes y servicios. De acuerdo a estudios realizados, se estima

que la produccin mensual agrcola aumentar en 25% gracias a la
disminucin de costos relacionados con el transporte de la materia prima.
Adems, se fomentar el crecimiento poblacional y el intercambio social
entre las poblaciones que sern beneficiadas con la construccin de la
carretera.

Por otra parte, se contribuir con el descongestionamiento del trnsito

en la ciudad de Anaco, debido a que los usuarios que deseen trasladarse
desde San Joaqun hacia Cantaura, o viceversa, no tendrn que ingresar a la
ciudad propiamente dicha para llegar a su destino, disminuyendo de esta
forma el volumen vehicular en la localidad anaquense.

Durante la construccin de la carretera y durante los procesos de

mantenimiento post-construccin, se generarn nuevos empleos de manera
directa e indirecta beneficiando as a los grupos familiares inherentes a estos
nuevos trabajadores.

13

1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Proponer un plan de recuperacin vial en las zonas agrcola de los

Municipios General Pedro Maria Freites y la poblacin de San Juaquin del
municipio Anaco del Estado Anzotegui.
Construir un tramo vial de diez (10) kilmetros de longitud.

1.3.2. Objetivos Especficos

1. Describir la necesidad de construccin de una carretera entre las

poblaciones de San Joaqun y Ciudad de Cantaura.
2. Definir las caractersticas fsicas de la carretera San Joaqun Cantaura
de acuerdo a los estudios topogrficos previamente realizados y la normativa
vigente.

3. Determinar la cantidad de materiales, el equipamiento, transporte y la

mano de obra necesaria para la construccin de la va en cuestin en un
lapso de tiempo estipulado.

4. Elaborar los presupuestos correspondientes de acuerdo a la Gua

Referencial de Costos de construccin.

5. Ejecutar la construccin de la va en un lapso de tiempo establecido

siguiendo una serie de etapas previamente definidas.

6. Elaborar un plan de recuperacin vial.

14

1.3.3 Delimitacin

El rea de estudio en la cual se plante esta propuesta, fue

seleccionada de acuerdo a la produccin de caf en el Estado Anzotegui la
cual se concentra en los siguientes Municipios:

General Pedro Mara Freites

Anaco poblacin San Juaquin

1.3.4 Alcance

Fortalecer el rea mediante la aplicacin del plan de recuperacin vial

y un marco metodolgico que cuente con parmetros que permitan una
adecuada preparacin y formulacin de proyectos viales, identificando
necesidades y requerimientos de cada va en estudio, definiendo estrategias
y actividades factibles para su ejecucin.

1.3.5 Limitaciones

La elaboracin de un plan de recuperacin vial de dicha magnitud,

como proyecto para el desarrollo de la zona, se vio limitado por:
La falta de fuente bibliogrfica que suministre una variada informacin en el
mbito arquitectnico y estructural en cuanto a este tipo de trabajo.
La escasez de puntos referenciales de elementos constituyentes de las
carreteras en relacin a este tipo de trabajo en la zona.

15

 La disponibilidad del aporte financiero por parte del estado para el

desarrollo del proyecto.
La disponibilidad de vehculos por parte del ente encargado para realizar
las inspecciones.

16

CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1. Antecedentes

En Venezuela se han llevado a cabo numerosas construcciones de

infraestructuras viales desde que surgi la necesidad de comunicacin entre
las diferentes regiones del pas.

La carretera Trasandina o Troncal 7 es una de las principales vas de

comunicacin de la repblica. Segn el sistema de numeracin es la principal
va que atraviesa los andes venezolanos, la misma se extiende por 1.529 km
de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del pas hasta
la ciudad de San Antonio del Tchira en la frontera con Colombia recorriendo
la cordillera de la Costa y la cordillera de los Andes, atravesando los estados
Tchira, Mrida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Aragua, Miranda y el
Distrito Capital. La misma fue construida durante el gobierno de Juan Vicente
Gmez siendo inaugurada el 24 de julio de 1925.

Por otra parte, la Autopista Circunvalacin Norte (Barquisimeto)

constituye una importante arteria vial ubicada en el centro occidente de
Venezuela, en el estado Lara, de unos 25,5 kilmetros de longitud. Se haba
paralizado en su construccin desde la dcada de los 80, y que fue retomada
a partir de 2005 por la gobernacin del estado Lara y por el Ministerio de
infraestructura (MINFRA), se conecta con la Autopista Regional del Centro y
se prev en un futuro enlazarla con la Autopista Acarigua Barquisimeto, lo
cual

permitir
17

mejorar considerablemente el flujo vial en esa parte del pas. Se inaugur a

los principios del 2007. Esta obra vial ha impulsado el desarrollo econmico y
turstico de la entidad larense.

2.2. Bases Tericas

Infraestructura Vial
Primeramente, una va es una infraestructura de transporte cuya
finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad
en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo
con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la
misma.
En Venezuela, de acuerdo a ciertos aspectos, existe la clasificacin
administrativa de las vas, la clasificacin funcional y la clasificacin de las
vas segn su geometra.
Clasificacin Vial
Clasificacin Administrativa de las Vas

Troncales
Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la
conexin interregional y la comunicacin internacional. Si simbologa y
sealizacin tienen rango nacional. Constituyen vas interestatales entre los
centros poblados de mayor importancia.

18

Locales
Son vas de inters regional que permiten la comunicacin entre
centros poblados y vas de mayor importancia. Renen el trnsito
proveniente del ramal y subramal y su simbologa y sealizacin tienen rango
estatal.
Ramales
Son vas de inters local que conectan diversos centros generadores
de trnsito, orientando al mismo hacia la red local o troncal. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal. Son consideradas vas secundarias y
cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de un pas, es
decir la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras
troncales.
Subramales
Son vas de inters local que conectan caseros o centros
generadores de trnsito especfico, orientando al mismo hacia redes viales
de mayor jerarqua. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal y es
semejante a las de los ramales.
Clasificacin Funcional de las Vas
Vas arteriales
Son vas que admiten nudos a nivel (intersecciones) y mantienen un
bajo o ningn control de accesos. Este tipo de va discurre por medios

19

urbanos y suburbanos, y canaliza mayores porcentajes de trficos locales

frente a autopistas y autovas cuyos trficos son de mayor mbito territorial.
Permiten el trnsito de una gran cantidad de automotores y de modos de
transporte masivo.
Vas colectoras
Las vas colectoras son aquellas que tienen funciones de distribucin
de los trficos urbanos desde la red arterial hasta la red local. Estas vas son
intermedias, a menudo sin continuidad en itinerarios interurbanos. En ellas,
los movimientos que predominan son los urbanos y determinan el diseo de
la va. Recoge el trnsito generado por el entorno.
Vas locales
Su funcin primordial es dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos
recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos
colocados a propsito. Contribuyen para el movimiento de flujos dentro de
las reas de actividad cuyo rol fundamental es la integracin entre la va y la
propiedad.
Clasificacin de las vas segn su geometra
Autopista
Son vas con divisoria fsica continua entre los sentidos del trnsito y
con control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas entre s. Cada calzada debe tener por lo
menos una franja de estacionamientos de emergencia, tambin conocida
como hombrillo.

20

El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los

distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las maniobras
de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando
las alteraciones del trnsito de la va principal.
Vas expresas
Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito que pueden
tener aperturas ocasionales. Las calzadas pueden tener alineamientos
independientes o ser paralelas entre s, y debe tener al menos una franja de
estacionamiento de emergencia, al igual que la autopista.
No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como
intersecciones con semforos o controladas por seal de PARE. El acceso y
salida desde la va se produce nicamente en los distribuidores, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas
velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va
principal. Pueden existir intersecciones a nivel.
Carreteras
Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada
puede tener ms de un canal por sentido. Se recomienda la inclusin de una
franja de estacionamiento de emergencia a cada lado de la calzada, con
mayor razn cuando se prevean volmenes considerables de trnsito. Es
inaceptable la inclusin de un canal central con doble sentido de circulacin.
Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y
espaciamiento contemplado en las normas.

21

CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
3.1 Generalidades.

La presente metodologa se basa en el desarrollo de una Propuesta

de Recuperacin Vial (PRV) en las zonas agrcola del Estado Anzotegui,
desarrollado bajo la tutela del Servicio Autnomo de Vialidad agrcola
adscrito al Ministerio de Infraestructura cuyo objetivo final fue el diseo y
evaluacin de un programa de recuperacin, conservacin y rehabilitacin de
vas de bajo volumen de transito, a nivel regional. Para lograr dicho objetivo,
fue necesario disear una metodologa para diagnosticar el estado actual de
los pavimentos, elaborar las herramientas necesarias para la recoleccin de
los datos en los sitios de estudio, y desarrollar un modelo de gestin y
evaluacin vial que permitiera establecer polticas de mantenimiento, en base
a criterios tcnico - econmicos.
El objetivo de presentar esta propuesta, es entregar una herramienta
tcnica y metodolgica que sea operativa, autosuficiente y que pueda ser
utilizada a nivel local. Su aplicacin tiene por objeto la priorizacin entre
distintos proyectos de conservacin dentro de una unidad de anlisis,
entendindose por tal un sector de la ciudad, una comuna, una localidad o
ciudad. Dicha priorizacin tiene como fin ltimo una mejor asignacin de los
recursos disponibles.
Es posible que en la presente Propuesta de Recuperacin Vial a futuro
se introduzcan nuevos cambios, por lo cual el presente documento se ha
diseado en forma flexible de modo que sea posible actualizarlo,
bsicamente a travs del reemplazo de Anexos.
22

Esta Metodologa es vlida para analizar proyectos de mantenimiento

de caminos de bajo volumen vehicular en vas pavimentadas en asfalto,
hormign y de tierra, y tiene como fin ltimo definir un plan de recuperacin
de las vas agrcolas, para una cierta unidad de anlisis predefinida.

3.2 Nivel Y Diseo De La Investigacin

La investigacin se circunscribe a la modalidad de proyecto factible

puesto que el tema en estudio es una propuesta viable para solucionar un
problema, requerimiento y necesidad del Instituto Autnomo de Vialidad
Agrcola del Estado Anzotegui, el cual puede referirse a la formulacin de
mtodos, polticas, programas o procesos.
Para efectos de la investigacin, el anlisis e interpretacin de toda
informacin

se

hizo

bajo

esquemas

conceptuales,

explicaciones

argumentos sustentados en una investigacin descriptiva apoyada en una

investigacin aplicada y de campo.
La informacin fue recabada utilizando herramientas de investigacin
acordes con el estudio, como: inventarios viales, encuestas y entrevistas,
realizadas a los tcnicos e ingenieros de MINFRA que realizan las
actividades orientadas al mantenimiento vial. La informacin tiene que ver
con aspectos tales como actividades de mantenimiento, planes de
mantenimiento, condiciones de la vialidad agrcola y el nivel de organizacin
del SAVA, entre otros, todo esto con el fin de determinar la situacin actual
del problema planteado.

23

3.3 Mtodo De Investigacin

Se emple el mtodo de observacin directa que consiste en conocer

las caractersticas y elementos que compone cada unidad de anlisis,
mediante visitas realizadas y a realizarse a los sitios de estudio.
El estudio plantea en primer trmino el reconocimiento de los factores
que influyen en la infraestructura vial, para proponer una manera de
organizacin estable que permita mejorar la calidad de los mantenimientos
de la vialidad e incrementos de estos.

24

CAPTULO IV
DESARROLLO DEL PROYECTO
4.1 Caractersticas De La Red Vial Regional

La va agrcola de produccin est ubicada geogrficamente dentro de

(2) de los 21 Municipios del Estado Anzotegui, segn se muestra en la
figura, los cuales son:
Municipio General Pedro Mara Freites
Municipio anaco.

En algunos casos la va se encuentra asfaltada en condiciones de

transitabilidad que van de regulares a malas, mientras que en otras partes se
encuentra engranzonada con material de la zona en iguales condiciones que

25

la anterior, con cortos tramos de pavimento de concreto en las zonas ms

crticas. Dichas vas se encuentran fuertemente influenciadas por su geologa
e hidrografa, afectadas frecuentemente por riachuelos y quebradas que
cruzan transversalmente el eje de las carreteras y sin canalizaciones
adecuadas las cuales comprometen la estabilidad estructural de las mismas.

4.2 Diagnstico De La Situacin Actual

Los pobladores de la Zona de influencia del proyecto, en varias

ocasiones han planteado su preocupacin a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una
infraestructura vial en ptimas condiciones de transitabilidad, de tal forma los
agricultores que convergen en la Cooperativa de Productores de Anzotegui,
ubicada en San Joaqun, consideran como prioritaria la intervencin de
Mejoramiento y Rehabilitacin de la carretera agrcola por encontrarse en
malas condiciones, ya que ante el psimo estado de la carretera, los
trabajadores del campo se ven obligados a permanecer en el poblado.

Actualmente en la va, los vehculos transitan con dificultad y a baja

velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y
encalaminados, situacin que se agrava en pocas de precipitaciones
pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta
de obras de arte y drenaje.

En las zonas de influencia del proyecto, nos encontramos frente a un

panorama ligeramente diferente, ya que:

26

 Los tipos de suelo constitutivos de la calzada, en su mayora son arcillosos

o pedregosos (en terreno natural), variando poco segn la zona donde se
encuentren.
El trnsito, es generalmente de carga pesada dado la productividad de la
zona
La forma de llevar a cabo la conservacin de estos caminos, vara poco en
funcin del equipamiento disponible. Sin embargo en trminos generales,
dicho panorama presenta, como denominador comn:
- caminos con bajos niveles de conservacin,
- caminos con severas erosiones, tanto de origen elico como hdrico, y
- caminos que prestan un servicio inadecuado al usuario.

Esto no es casual, es el resultado de la falta de planes integrales de

conservacin, de la ausencia de polticas especficas y tambin en muchos
casos de la carencia de recursos. Basta mencionar, como ejemplo de
desacierto, que en el ao 2000 fue culminado el Programa de Gestin y
Conservacin de la Red Vial Principal (Vial III), y en su reemplazo no hubo
recursos alternativos.

27

CAPTULO V
CMPUTOS MTRICOS DE PROYECTO VIAL
A continuacin se presentan los cmputos mtricos de proyecto de
acuerdo a las etapas del mismo. Las longitudes estn expresadas en metros,
las reas en metros cuadrados (m2) y los volmenes en metros cbicos (m3).

5.1. Caractersticas de la carretera

* Longitud: 10 kilmetros (km)

* Ancho: 12 metros (m)
* Nmero de carriles: 2
* Espesor de asfalto: 12 centmetros
* Pendiente longitudinal: 0,5 %
* Pendiente de bombeo: 2 %
* Talud de corte: 2:1
* Talud de relleno: 1:1
* Caractersticas de la acera, brocal y cuneta

Figura 1. Dimensiones de acera, brocal y cuneta

28

5.2. reas transversales (A) de progresivas

*A

PROG 0+000

= * { [ (151,60 * - 6) + (151,54 * 0) + (151,50 * 6) + (151,58 *

12) + (151,60 * 8,15) + (149,84 * 0) + (150 * -8,15) + (149,84 * -12)] [

(151,54 * -12) + (151,50 * -6) + (151,58 * 0) + (151,60 * 6) + (149,84 * 12) +
(150,00 * 8,15) + (149,84 * 0) + (151,60 * -8,15) ] }
A PROG 0+000 = 33,080 m2
(

m2

m2

m2

m2

m2

m2

m2

m2

* A PROG 1+000 = (

* A PROG 2+000 = (

* A PROG 3+000 = (

* A PROG 4+000 = (

* A PROG 5+000 = (

* A PROG 6+000 = (

* A PROG 7+000 = (

* A PROG 8+000 = (

* A PROG 9+000 = (

m2

29

* A PROG 10+000 = (

m2

5.3. Volmenes de corte y relleno (banqueo y terrapln)

* VPROG 0+000 1+000 = (

m3 (Banqueo)

* VPROG 1+000 2+000 = (

m3 (Banqueo)

* VPROG 2+000 3+000

- VPROG 2+000 3+000 = (

- VPROG 2+000 3+000 = (

* VPROG 3+000 4+000 = (

m3 (Banqueo)

m3 (Terrapln)

m3 (Terrapln)

* VPROG 4+000 5+000

- VPROG 4+000 5+000 = (

- VPROG 4+000 5+000 = (

* VPROG 5+000 6+000 = (

* VPROG 6+000 7+000 = (

)
)

m3 (Terrapln)
m3 (Banqueo)

m3 (Banqueo)

m3 (Banqueo)

30

* VPROG 7+000 8+000

- VPROG 7+000 8+000 = (

- VPROG 7+000 8+000 = (

* VPROG 8+000 9+000 = (

* VPROG 9+000 10+000 = (

m3 (Banqueo)

m3 (Terrapln)

m3 (Terrapln)

m3 (Terrapln)

Esponjamiento = 1,30
Volumen total de banqueo = 117050,430 m3 * 1,30 = 152165,559 m3
Volumen total de terrapln = 53976,932 m3 *1,30 = 70170,012 m3

31

MEDICIN 1: CONSTRUCCIN DE MOVIMIENTO DE TIERRA DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE
LONGITUD

Partida 1

Cdigo: C.028.200.101

Unidad: viajes

1. TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO, PREP. DEL SITIO,
DRENAJES, C/PESO DE 10_30 TON./MAQ, SE PAGARA UNVIAJE DE IDA-REGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT. DE
MAQ. POR OTRA.
Referencia

Partida 2

Cdigo: C.030.100.200

Viajes

Total Viajes

Medicin

Unidad: hectrea (ha)

2. DEFORESTACION MEDIANA Y LIMPIEZA (BOSQUE MEDIANAMENTE DENSO CON UNA ALTURA PREDOMINANTE
COMPRENDIDA ENTRE 8 MTS. Y 20 MTS.).

Partida 3

Referencia

ha

Total ha

Medicin ha

10000 x 17 = 170000 / 10000 =

17

17

17

Cdigo: C.100.100.102

Unidad: m

3. REMOCION ORDINARIA DE TIERRAS DESECHABLES EN LA BASE DE TERRAPLENES, CON EMPLEO DE MOTOTRAILLA Y

TRACTOR DE EMPUJE, CARGA, TRANSPORTE HASTA200 M. DE DISTANCIA Y DESCARGA.

Partida 4

Referencia

Volumen de Banqueo

117050,430

Cdigo: C- S/C

Unidad: m

Total m

117050,430

Medicin m

117050,430

4. CONSTRUCCION DE SUB-BASES CON MATERIAL DE PRESTAMO, DE ESPESOR VARIABLE, SIN INCLUIR EL

TRANSPORTE DEL MATERIAL.

Partida 5

Referencia

Volumen de Terrapln

53976,932 x 1,30

Cdigo: E136030000

Unidad: m

Total m

70170,012

Medicin m

70170,012

5. CARGA CON EQUIPO PESADO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LAS DEMOLICIONES O PREPARACION DEL SITIO
Referencia

Total m

Medicin m

32

Partida 6

Cdigo: C.108.200.408

Unidad: m x km

6. TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES A DISTANCIAS MAYORES DE 200 M., DE MAERIALES RELATIVOS A

MOVIMIENTO DE TIERRA, MEDIDO POR SECCIONES (EN SUPOSICION ORIGINAL), A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE
8 KM. Y 10 KM.
Referencia

Total m x km

Medicin

81995,547 x 9 km

737959,923

737959,923

117050,430 x 1,30

152165,559

152165,559

MEDICIN 2: CONSTRUCCIN DE ENGRAZONADO DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD
ENTRE LAS POBLACIONES.
Partida 1

Cdigo: C.028.200.101

Unidad: viajes

1. TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO, PREP. DEL SITIO,
DRENAJES, C/PESO DE 10_30 TON./MAQ, SE PAGARA UNVIAJE DE IDA-REGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT. DE
MAQ. POR OTRA.
Referencia

Viajes

Total Viajes

Medicin

Se usar maquinara tipo Patrol y Vibrocompactador

Partida 2

Cdigo: C.030.500.400

Unidad: m

2. REMOCION DE BASES Y SUB_BASES DE PAVIMENTO, BOTE Y TRANSPORTE HASTA 200 MTS. DE DISTANCIA.

Partida 3

Referencia

10000 x 17 x 0,15

Cdigo: E136030000

Unidad: m

Total m

25500

Medicin m

25500

3. CARGA CON EQUIPO PESADO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LAS DEMOLICIONES O PREPARACION DEL SITIO

Partida 4

Referencia

25500 x 1,30

Cdigo: C.108200408

Total m
33150

Medicin m

33150

Unidad: m x km

4. TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, A DISTANCIAS MAYORES DE 200 M., DE MATERIALES RELATIVOS A

MOVIMIENTO DE TIERRA A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 8 km Y 10 km, MEDIDO POR SECCIONES (EN SU
POSICION ORIGINAL).

33

Partida 5

Referencia

33150 x10 km

Cdigo: C.110200400

Unidad: m

Total m x km

Medicin

331500

331500

5. CONSTRUCCION DE BASES DE GRANZON NATURAL DE ESPESOR VARIABLE. SIN INCLUIR EL TRANSPORTE DEL
MATERIAL.

Partida 6

Referencia

10000 x 17 x 0,15

Cdigo: C.118200303

Total m

25500

Medicin m

25500

Unidad: m x km

6. TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE BASES Y SUB-BASES,

MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS MAYORES DE 20 km.
3

Referencia

33150 x 23 km

Total m x km

Medicin

762450

762450

MEDICIN 3: CONSTRUCCIN DE ACERAS, BROCALES Y CUNETAS DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10)
KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS POBLACIONES DE SAN GABRIEL Y CIELO SANTO DEL MUNICIPIO
ANACO, ESTADO ANZOTEGUI.

Partida 1

Cdigo: E311110150

Unidad: m

1. EXCAVACION EN TIERRA A MANO PARA ASIENTO DE FUNDACIONES, ZANJAS U OTROS, HASTA PROFUNDIDADES
COMPRENDIDAS ENTRE 0.00 Y 1.50 M.
Referencia

Nmero de elementos

Longitud m

Ancho m

Alto m

Volumen m

Aceras

10000

1,85

0,10

3700

Brocales

10000

0,15

0,30

900

Cunetas

10000

0,50

0,30

3000

TOTAL m

7600

34

Partida 2

Cdigo: E. S/C

Unidad: m

2. S/T/C/ Y COMPACTACION DE MATERIAL DE PRESTAMO CON APISONADOR MANUAL.

Referencia

Nmero de elementos

Longitud m

Ancho m

Alto m

Volumen m

Aceras

10000

1,85

0,08

2960

Brocales

10000

0,15

0,08

240

Cunetas

10000

0,50

0,08

800

TOTAL m

Partida 3

4000

Cdigo: E802220020

Unidad: m

3. ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO CORRIENTE, PARA CONCRETOS EN OBRAS DE SERVICIO.
Referencia

Nmero de
elementos

Longitud m

Ancho m

rea m

Aceras

10000

0,10

2000

Brocales (0,45 + 0,30 = 0,75 m)

10000

0,75

15000

Cunetas

10000

0,15

3000

TOTAL m

Partida 4

20000

Cdigo: E. S/C

Unidad: Kg

4. SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA SOLDADA DE ACERO DE REFUERZO (6" X 6"),
PARA EL CONCRETO ARMADO CORRESPONDIENTE A OBRAS DE SERVICIO.
Referencia

Nmero de elementos

Longitud m

Ancho m

Factor de Conv.

Total Peso Kg

Aceras

10000

1,85

1,34

49580

Partida 5

Cdigo: C/S-C

Unidad: m

5. CONCRETO DE FC 210 kg/cm2 A LOS 28 DIAS PARA LA CONSTRUCCION DE ACERAS, BROCALES, CUNETAS Y
DRENAJES. INCLUYE TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 km. EXCLUYE EL REFUERZO METALICO.
[Concreto Preparado en Obra]
Referencia

Nmero de elementos

Longitud m

Ancho m

Alto m

Volumen m

35

Aceras

10000

1,85

0,10

3700

Brocales

10000

0,15

0,45

1350

Cunetas

10000

0,50

0,15

1500

TOTAL m

Partida 6

6550

Cdigo: E. S/C

Unidad: m

6. CARGA A MANO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE LA DEMOLICIONES, EXCAVACIONES O PREPARACION DEL SITIO.

Partida 7

Referencia

Volumen

Factor de Esp.

Volumen m

Excavacin

7600

1,30

9880

Cdigo: C.038.200.111

Unidad: m x km

7. TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES A DISTANCIAS MAYORES DE 200 MTS. DECUALQUIER TIPO DE MATERIAL
PROVENIENTE DE LA PREPARACION DEL SITIO,(DEMOLICIONES), MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS MAYORES
DE 20 KMS
Referencia

Volumen

Distancia

Volumen m

9880

20

197600

MEDICIN 4: CONSTRUCCIN DE ASFALTADO DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD
ENTRE LAS POBLACIONES.

Partida 1

Cdigo: C.028.200.101

Unidad: viajes

1. TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO, PREP. DEL SITIO,
DRENAJES, C/PESO DE 10_30 TON./MAQ, SE PAGARA UNVIAJE DE IDA-REGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT. DE
MAQ. POR OTRA.
Referencia

Viajes

Total Viajes

Medicin

Se usar maquinara tipo Patrol y Vibrocompactador

Partida 2

Cdigo: C.120.100.100

Unidad: m

2. IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO MATERIAL ASFALTICO TIPO, INCLUYENDOLOS MATERIALES.

Referencia

Longitud

Ancho

Medicin m

10000

12

120000

36

Partida 3

Cdigo: C.123.000.102

Unidad: Ton

3. SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA ASFALTICO TIPO, INCLUYENDO EL -TRANSPORTE DE LOS AGREGADOS
PROVENIENTES DE CANTERA, PRODUCTO DE VOLA-DURA Y TRITURACION, Y DEL MATERIAL ASFALTICO.
Referencia

Longitud

Ancho

Alto

Factor de Conv.

Medicin Ton

10000

12

0,12

2,30

33120

Partida 4

Cdigo: C.123.030.001

Unidad: Ton

4. COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO, SUMINISTRADA ENBOCA DE PLANTA, SIN INCLUIR EL
SUMINISTRO NI EL TRANSPORTE DE LA MEZ -CLA ASFALTICA.
Referencia

Longitud

Ancho

Alto

Factor de Conv.

Medicin Ton

10000

12

0,12

2,30

33120

Partida 5

Cdigo: C.123500109

Unidad: Ton x km

5. TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, PARA LA CONSTRUCCION DE

PAVIMENTOS, A DISTANCIAS MAYORES DE 10 km.
Referencia

Toneladas de Asfalto

Kilmetros

Medicin Ton x Km

33120

13

430560

37

5.4. Memoria Descriptiva de Proyecto

Se proyecta la construccin de una carretera de diez (10) kilmetros

(km) de longitud y doce (12) metros de ancho, conformada por dos carriles
de circulacin entre las poblaciones de Cantaura y San Joaqun del municipio
Anaco del Estado Anzotegui.

Para la determinacin de las caractersticas de la carretera se realiz

un estudio topogrfico con el fin de obtener la ruta especfica. Las
consideraciones de seleccin de ruta se especifican en trabajos realizados
anteriores al presente proyecto.

El terreno donde se construir la obra vial se considera homogneo.

Luego de estudios y anlisis del suelo (permeabilidad, propiedades
geotcnicas) se obtuvo como resultado que el material de corte puede ser
aplicado como material de relleno debido a que tiene buena capacidad
portante.

De acuerdo a estudios topogrficos se estableci un perfil longitudinal

del terreno en el cual se apoyar la infraestructura vial. Se dividi el perfil
longitudinal en tramos de mil (1000) metros de longitud partiendo desde la
progresiva 0+000 hasta la 10+000.

Se obtuvieron los perfiles transversales tomando en cuenta las

caractersticas

del

terreno,

es

decir,

sus

irregularidades

vistas

transversalmente. A partir de los perfiles transversales se determinaron las

reas transversales de cada una las progresivas, considerando las
diferencias de cotas entre el terreno y la rasante trazada (0,5% de pendiente
longitudinal). Posterior a esto se calcularon los volmenes de corte y relleno

38

de terreno dependiendo de las alturas previamente definidas. El clculo de

volumen se muestra en la seccin 5.3 del Captulo V.

Por otra parte, una vez obtenidos los volmenes de banqueo y

terrapln se estableci un factor de esponjamiento de 1,30. Las etapas
posteriores se detallan a continuacin

Primeramente, se procedi con la realizacin del clculo de movimiento

de tierra. En la Medicin 1 se especifican cada una de las partidas
necesarias para ejecutar estos trabajos. Se indican aspectos tales como
transporte de maquinaria, deforestacin para terraceo, remocin de tierras,
carga de equipos pesados, indicando las cantidades de cada uno de los
procedimientos.

Adems de lo anterior, se establecen las partidas para el engranzonado,

construccin de aceras, brocales y terrapln, as como tambin las de
asfaltado. En cada una de las mediciones correspondientes se establecen
las cantidades de acuerdo a las caractersticas o dimensiones requeridas
para la vialidad.

Finalmente, de acuerdo a la Gua de Costos de Construccin publicada

en la web se elaboraron los presupuestos correspondientes a cada una de
las obras a ejecutar, tomando en cuenta las cantidades requeridas y los
precios unitarios establecidos (Ver Captulo IV).

39

CAPTULO VI
ANLISIS PRESUPUESTARIO

40

6.1. PRESUPUESTOS

PRESUPUESTO 1
Obra: CONSTRUCCIN DE MOVIMIENTO DE TIERRA DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS
POBLACIONES ANZOTEGUI.
Contratante: GOBERNACIN DEL ESTADO ANZOTEGUI

DESCRIPCIN

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO Bs.

TOTAL Bs.

C.028.200.101
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA
MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO,
PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO DE 10_30
TON./MAQ, SE PAGARA UNVIAJE DE IDAREGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT. DE
MAQ. POR OTRA.

Viajes

5.600

28.000

C.030.100.200
DEFORESTACION MEDIANA Y LIMPIEZA (BOSQUE
MEDIANAMENTE DENSO CON UNA ALTURA
PREDOMINANTE COMPRENDIDA ENTRE 8 MTS. Y
20 MTS.).

ha

17

4.364,35

74.193,95

C.100.100.102
REMOCION ORDINARIA DE TIERRAS
DESECHABLES EN LA BASE DE TERRAPLENES,
CON EMPLEO DE MOTOTRAILLA Y TRACTOR DE
EMPUJE, CARGA, TRANSPORTE HASTA200 M. DE
DISTANCIA Y DESCARGA.

117.050,430

11,20

1.310.964,82

C- S/C
CONSTRUCCION DE SUB-BASES CON MATERIAL
DE PRESTAMO, DE ESPESOR VARIABLE, SIN
INCLUIR EL TRANSPORTE DEL MATERIAL.

70.170,012

318,12

22.322.484,22

E136030000
CARGA CON EQUIPO PESADO DEL MATERIAL
PROVENIENTE DE LAS DEMOLICIONES O
PREPARACION DEL SITIO

152.165,559

27,60

4.199.769,43

C.108.200.408
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES A
DISTANCIAS MAYORES DE 200 M., DE MAERIALES
RELATIVOS A MOVIMIENTO DE TIERRA, MEDIDO
POR SECCIONES (EN SUPOSICION ORIGINAL), A
DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 8 KM. Y 10
KM.

737.959,923

3,45

2.545.961,73

PARTIDA

M x Km

TOTAL GENERAL Bs:

30.481.374,15

41

PRESUPUESTO 2
Obra: CONSTRUCCIN DE ENGRAZONADO DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS
POBLACIONES.
Contratante: GOBERNACIN DEL ESTADO ANZOTEGUI

DESCRIPCIN

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO Bs.

TOTAL Bs.

C.028.200.101
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA
MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO,
PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO DE 10_30
TON./MAQ, SE PAGARA UNVIAJE DE IDAREGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT. DE
MAQ. POR OTRA.

Viajes

5.600

44.800

C.030.500.400
REMOCION DE BASES Y SUB_BASES DE
PAVIMENTO, BOTE Y TRANSPORTE HASTA 200
MTS. DE DISTANCIA.

25.500

19,51

497.505

E136030000
CARGA CON EQUIPO PESADO DEL MATERIAL
PROVENIENTE DE LAS DEMOLICIONES O
PREPARACION DEL SITIO

33.150

30,25

1.002.787,50

C.108200408
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, A
DISTANCIAS MAYORES DE 200 M., DE
MATERIALES RELATIVOS A MOVIMIENTO DE
TIERRA A DISTANCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 8
km Y 10 km, MEDIDO POR SECCIONES (EN SU
POSICION ORIGINAL).

331.500

3,45

1.143.675

C.110200400
CONSTRUCCION DE BASES DE GRANZON
NATURAL DE ESPESOR VARIABLE. SIN INCLUIR
EL TRANSPORTE DEL MATERIAL.

25.500

313,20

7.986.600

C.118200303
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE
BASES Y SUB-BASES, MEDIDO EN ESTADO
SUELTO, A DISTANCIAS MAYORES DE 20 km.

762.450

8,15

6.213.967,50

PARTIDA

m x Km

m x Km

TOTAL GENERAL Bs:

16.889.335,00

42

PRESUPUESTO 3
Obra: CONSTRUCCIN DE ACERAS BROCALES Y CUNETAS DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD
ENTRE LAS POBLACIONES.
Contratante: GOBERNACIN DEL ESTADO ANZOTEGUI
CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO Bs.

TOTAL Bs.

7.600

6,98

53.048

4.000

355,21

1.420.840

E802220020
ENCOFRADO METALICO, TIPO RECTO, ACABADO
CORRIENTE, PARA CONCRETOS EN OBRAS DE
SERVICIO.

20.000

156,25

3.125.000

E. S/C
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y
COLOCACION DE MALLA SOLDADA DE ACERO DE
REFUERZO (6" X 6"), PARA EL CONCRETO
ARMADO CORRESPONDIENTE A OBRAS DE
SERVICIO.

Kg

49.580

25,80

1.279.164

C/S-C
CONCRETO DE FC 210 kg/cm2 A LOS 28 DIAS
PARA LA CONSTRUCCION DE ACERAS,
BROCALES, CUNETAS Y DRENAJES. INCLUYE
TRANSPORTE DEL CEMENTO Y AGREGADOS
HASTA 50 km. EXCLUYE EL REFUERZO METALICO.
[Concreto Preparado en Obra]

6.550

2.142,25

14.031.737,50

E. S/C
CARGA A MANO DEL MATERIAL PROVENIENTE DE
LA DEMOLICIONES, EXCAVACIONES O
PREPARACION DEL SITIO.

9.880

198,36

1.959.796,80

C.038.200.111
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES A
DISTANCIAS MAYORES DE 200 MTS.
DECUALQUIER TIPO DE MATERIAL PROVENIENTE
DE LA PREPARACION DEL SITIO,(DEMOLICIONES),
MEDIDO EN ESTADO SUELTO, A DISTANCIAS
MAYORES DE 20 KMS

m x Km

197.600

1,58

312.208

PARTIDA

DESCRIPCIN

UNIDAD

E311110150
EXCAVACION EN TIERRA A MANO PARA ASIENTO
DE FUNDACIONES, ZANJAS U OTROS, HASTA
PROFUNDIDADES COMPRENDIDAS ENTRE 0.00 Y
1.50 M.

E. S/C
S/T/C/ Y COMPACTACION DE MATERIAL DE
PRESTAMO CON APISONADOR MANUAL.

TOTAL GENERAL Bs:

22.181.794,30

43

PRESUPUESTO 4
Obra: CONSTRUCCIN DE ASFALTADO DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS
POBLACIONES.
Contratante: GOBERNACIN DEL ESTADO ANZOTEGUI

PARTIDA

DESCRIPCIN

UNIDAD

CANTIDAD

PRECIO
UNITARIO Bs.

TOTAL Bs.

C.028.200.101
TRANSPORTE DE MAQUINARIA PESADA PARA
MOVIMIENTO DE TIERRA, BASES, ASFALTO,
PREP. DEL SITIO, DRENAJES, C/PESO DE 10_30
TON./MAQ, SE PAGARA UNVIAJE DE IDAREGRESO P/MAQ.,NO SE RECONOCE SUSTIT. DE
MAQ. POR OTRA.

Viajes

5.600

44.800

120.000

10,51

1.261.200

C.120.100.100
IMPRIMACION ASFALTICA EMPLEANDO
MATERIAL ASFALTICO TIPO, INCLUYENDOLOS
MATERIALES.

C.123.000.102
SUMINISTRO EN BOCA DE PLANTA DE MEZCLA
ASFALTICO TIPO, INCLUYENDO EL TRANSPORTE
DE LOS AGREGADOS PROVENIENTES DE
CANTERA, PRODUCTO DE VOLA-DURA Y
TRITURACION, Y DEL MATERIAL ASFALTICO.

Ton

33.120

298,55

9.887.976

C.123.030.001
COLOCACION DE MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE TIPO, SUMINISTRADA ENBOCA DE
PLANTA, SIN INCLUIR EL SUMINISTRO NI EL
TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFALTICA.

Ton

33.120

57,83

1.915.329,60

C.123500109
TRANSPORTE NO URBANO EN CAMIONES, DE
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE, PARA LA
CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS, A DISTANCIAS
MAYORES DE 10 km.

Ton x
Km

430.560

1,57

675.979,20

TOTAL GENERAL Bs:

13.785.284,80

44

PRESUPUESTO GENERAL
Obra: CONSTRUCCIN DE UN TRAMO VIAL DE DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS POBLACIONES.
Contratante: GOBERNACIN DEL ESTADO ANZOTEGUI

PRESUPUESTO N

DESCRIPCIN DE OBRA

TOTAL Bs.

CONSTRUCCIN DE MOVIMIENTO DE TIERRA DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10)

KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS POBLACIONES DE SAN GABRIEL Y
CIELO SANTO DEL MUNICIPIO ANACO, ESTADO ANZOTEGUI.

30.481.374,15

CONSTRUCCIN DE ENGRAZONADO DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10)

KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS POBLACIONES DE SAN GABRIEL Y
CIELO SANTO DEL MUNICIPIO ANACO, ESTADO ANZOTEGUI.

16.889.335,00

CONSTRUCCIN DE ACERAS BROCALES Y CUNETAS DEL TRAMO VIAL DE

DIEZ (10) KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS POBLACIONES DE SAN
GABRIEL Y CIELO SANTO DEL MUNICIPIO ANACO, ESTADO ANZOTEGUI.

22.181.794,30

CONSTRUCCIN DE ASFALTADO DEL TRAMO VIAL DE DIEZ (10)

KILMETROS DE LONGITUD ENTRE LAS POBLACIONES DE SAN GABRIEL Y
CIELO SANTO DEL MUNICIPIO ANACO, ESTADO ANZOTEGUI.

13.785.284,80

TOTAL GENERAL DE PROYECTO Bs:

83.337.788,25

45

6.2. Estimacin del costo de proyecto de la carretera San Joaqun

Cantaura en un periodo de quince (15) aos.
El concepto de valor del dinero en el tiempo hace referencia al valor de
una unidad de dinero 'hoy' la cual tiene ms valor con respecto del valor de
una unidad de dinero en el futuro, pues el dinero en el tiempo tiene la
capacidad de generar ms valor.
En lo concerniente al clculo del costo de proyecto de la carretera, el valor
de la misma se estima para un tiempo de 15 aos a partir de una expresin
matemtica, la cual depende del porcentaje de inters compuesto para un
periodo dado.
Para calcular el valor del dinero en el tiempo se toma en cuenta la
inflacin estimada por ao, arrojando una sencilla manera de clculo.

: es el valor en el tiempo en el tiempo

: es el valor en el tiempo

(es decir, el presente),

(futuro),

: es la tasa bajo la cual el dinero ser aumentado a travs del tiempo

: es el nmero de periodos a calcular.
i = 18 % en Venezuela.
VF = VP * (1+i)n
VF = 83.337.788,25 Bs * (1 + 0,18)15 = 997.865.665,90 Bs.

46

CAPTULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES

Es necesaria la instalacin de dispositivos de control y sealamiento

ya que en dicha va o por lo menos en el tramo en estudio estos dispositivos
estn ausentes. Asimismo se hace indispensable la demarcacin, pues esta
es una medida de seguridad tanto para el conductor como para los peatones
que puedan encontrarse en la carretera.

Se sugiere la sustitucin de algunos sistemas de drenaje, se

encuentran tres alcantarillas colapsadas y cunetas en muy malas
condiciones, de igual forma la reparacin de brocales y aceras. Por otro lado
el desmalezamiento y limpieza es otra actividad importante, ya que va a
permitir aumentar la visibilidad del conductor.

An cuando no existen normas que establezcan los programas de

mantenimiento vial, es indispensable que el ingeniero genere sus
condiciones de diseo para vigilar las mismas y as darle mayor vida al
pavimento.

47

7.2. RECOMENDACIONES.

Adiestrar al personal que se encarga de la inspeccin de las

carreteras para que puedan medir de una forma cuantitativa las condiciones
de las diferentes vas del estado, atendiendo con mayor prontitud aquellas
que ms lo requieran.

Luego de que las vas se encuentre en condiciones ptimas;

conservar un programa de mantenimiento vial, donde se vigilen las
condiciones de diseo del Ingeniero; designando a una cuadrilla que se
encuentre inspeccionando semanalmente la carretera.

Dotar a la institucin del equipo necesario, como por ejemplo:

termmetros para el asfalto, teodolitos, perfil metros, etc., para poder
ejercer las labores de reparacin y mantenimiento de una manera eficiente.
Desarrollar otro mtodo para la evaluacin del pavimento, como por
ejemplo el PSI y as comparar efectivamente las condiciones del mismo.

48

BIBLIOGRAFA

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Sociedad

Venezolana

de

Ingenieros

Civiles.

Barcelona.

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49

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(2000). Manual Centroamericano De Mantenimiento De Carreteras.
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