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P=
v . f .N .Vd . a , i .Qhv .( F / A)
.
2
T=
v . f .Vd a , i .Qhv .( F / A)
.
4.
mep = f .v .QHV . a , i .( F / A)
OBJETIVO Sobrealimentar um motor, como pode ser compreendido atravs
da anlise das equaes anterires, conseguir um ganho de
potncia, torque e presso mdia efetiva, aumentando-se a
densidade do ar ou da mistura admitida pelo motor. O termo
sobrealimentar significa promover o aumento da densidade da
mistura ou ar admitido pelo motor, atravs de um aumento da
sua presso antes, da sua entrada no cilindro.
FORMAS DE CONSEGUIR AUMENTAR A DENSIDADE DO AR
1 - SOBREALIMENTAO (surpercharging) onde a potncia de
acionamento do compressor, que pode ser centrfugo ou de deslocamento
positivo, fornecida pela rvore de manivelas do motor.
2 - TURBOALIMENTAO (turbocharging) Uma turbina acionada pela
energia disponvel no fluxo dos gases de escapamento. Esta energia
transferida da turbina para um compressor centrfugo atravs de um eixo. Esta
energia utilizada pelo compressor para aumentar a presso da mistura ou do
ar admitido pelo motor, no seu coletor de admisso.
3 - RESSONADORES E COLETORES VARIVEIS Usa as ondas de
presso, criadas no coletor de admisso devido natureza pulsante do prprio
processo de admisso, para aumentar o rendimento volumtrico do motor. A
121
COMPRESSORES
Compressores utilizados para sobrealimentar os motores de combusto
interna:
1 Compressores volumtricos
2 Compressores dinmicos
Compressores volumtricos, tambm conhecidos como compressores de
deslocamento positivo, promovem a elevao da presso provocando uma
reduo do volume ocupado pelo gs. O gs admitido no compressor e
confinado em uma cmara de compresso, onde sofre uma reduo de volume,
para ento ser liberado e admitido pelo motor.
Compressores
dinmicos,
compressores
centrfugos
ou
ainda
turbocompressores, so constitudos por um rotor (impelidor) e um difusor. O
rotor um rgo rotativo constitudo de vrias ps que transferem ao gs
energia cintica. O difusor, rgo fixo, tem a funo de transformar a energia
cintica do escoamento em entalpia, com conseqente ganho de presso.
Alternativos
Volumtricos
Rotativos
Dinmicos
Palhetas
Parafusos
Lbulos
Centrfugos
Axiais
COMPRESSOR CENTRFUGO
O compressor centrfugo formado basicamente por um rotor, um difusor e
por uma voluta responsvel em alimentar o motor com o ar comprimido.
123
124
125
TURBINAS RADIAIS
A turbina de um turbocompressor acionada pela energia disponvel
nos gases de escape do motor.
A quantidade ideal de energia disponvel pode ser mostrada num
diagrama P-V. Esta energia proveniente do trabalho transmitido
126
Diagrama h s da turbina
CONTROLE
Os turbocompressores devem ser dotados de sistemas capazes de
evitar que rotaes e temperaturas excessivas sejam atingidas.
Rotaes excessivas dos rotores, associadas s elevadas
temperaturas dos gases de escapamento podem deteriorar
rapidamente os componentes do turbocompressor.
Elevadas presses de sobrealimentao provocam elevadas presses
e temperaturas na cmara de combusto, que da mesma maneira
danificam os componentes do motor e em motores do ciclo Otto,
certamente provocam a detonao da mistura.
Para resguardar o turbocompressor de sobreaquecimento e rotaes
excessivas, em determinadas condies de operao do motor, uma
127
(a)
(b)
Vlvula Wastegate
128
FUNCIONAMENTO
A abertura e o fechamento da vlvula wategate controlada pela presso de
sobrealimentao atravs da ao conjunta de uma mola e um diafragma.
A mola exerce uma fora sobre a vlvula, que a direciona para a posio
fechada, como pode ser visto na Figura a.
O diafragma encontra-se ligado, atravs de um conduto, com o coletor de
admisso. A presso da mistura, no coletor de admisso, atravs do diafragma,
exerce uma fora sobre vlvula wastegate direcionado-a para a posio
aberta, como pode ser visto na Figura b.
De acordo com a rigidez da mola, quando a presso de sobrealimentao
atingir um determinado valor, a fora exercida pelo diafragma sobre a mola se
torna maior que a da mola, e a vlvula se abre.
Volume de Controle
129
C
C2
&
&
+ gz h +
+ gz
Q W = m& h +
2
2
sai
entra
2
( 1)
130
potnicia isoentropica
potencia fornecida
um processo
2s
h02 s h01
h02 h01
onde:
sub-ndice 01 -admisso do compressor;
sub-ndice 02 sada do compressor;
sub-ndice 02s sada do compressor com entropia igual do
ponto de admisso.
uma vez que o processo 01 02s isoentrpico afirma-se que:
T02 s
De onde tem-se:
P
= T01 02
P01
( 1) /
( p02 / p01 )( 1) / 1
sc =
(T02 / T01 ) 1
132
(P2 / P01 )( 1) / 1
sc =
(T02 / T01 ) 1
Finalmente a potncia de acionamento do compressor, para um gs
ideal, dada por:
( 1) /
Wc = m c p ,i (T02 T01 ) =
1
s P01
133
potncia produzida
potncia isoentropica
onde:
st =
h03 h04
h03 h04 s
onde:
sub-ndice 03 -admisso da turbina;
sub-ndice 04 sada da turbina;
sub-ndice 04s sada do turbina com entropia igual do
ponto de admisso;
Considerando o modelo de gs ideal e o calor especfico constante, a
equao pode ser escrita da seguinte maneira:
st =
T03 T04
1 (T04 / T03 )
=
T03 T04 s 1 (P04 / P03 )( 1) /
134
( e 1)/ e
P03
WC = m W T
MAPAS DE FLUXO DOS TURBOCOMPRESSORES
135
COMPRESSOR
REGIO DE ENTUPIMENTO
direita da regio estvel, tem-se a regio do entupimento
(choking). medida que a vazo cresce, a velocidade tambm
cresce e o escoamento torna-se snico. A partir deste ponto no h
aumento da vazo mssica de ar, independentemente da rotao do
compressor. Outro limite operacional a velocidade mxima de
rotao ditada pelos mancais do conjunto turbocompressor.
IMPORTANTE
Os detalhes dos mapas de desempenho dos compressores variam,
mas suas caractersticas gerais so bastante semelhantes. A regio de
maior eficincia dos compressores paralela a regio do surge. Para
aplicao automobilstica muito importante que os compressores
possuam uma ampla faixa de operao.
TURBINA
O mapa da turbina no apresenta o fenmeno de surge. Existe um
limite de entupimento e o limite de rotao. As curvas de rotao
constante so mais concentradas e convergem rapidamente para a
linha de entupimento.A Figura abaixo mostra um mapa de fluxo de
uma turbina (Heywood J. B., 1988).
137
vazo mssica
temperatura
diferena de temperatura atravs do compressor e da turbina
eficincia.
m, , To = f ( p o,in , p o,out , To , N , D, R, , )
m R T0,in
p0,in D 2
T0
N D p0,out m
= f
, ,
,
,
,
T0,in
R T0,in p 0,in D
m
,
D
m R T0,in
p0,in D 2
, ,
N D p0,out
T0
,
= f
R T0,in p 0,in
T0,in
m T0, in
p0, in
, ,
N
p
T0
, 0, out
= f
T0, in p0, in
T0, in
onde
m T0,in
p0,in
N
T0,in
mssica corrigida,
1/ 2
1/ 2
T
m& in
T
m& c = STP
p STP
p
in
.
Desvantagem de se excluir D:
Os mapas de fluxo resultantes possuiro anlise vinculada s
caractersticas geomtricas do turbocompressor. Desta maneira os
mapas de fluxo plotados sero especficos para um determinado
turbocompressor.
140
141
Dimensionamento do Turbocompressor
O procedimento de dimensionamento do turbocompressor visa:
1 - Compatibilizar as caractersticas operacionais do motor com as
do turbocompressor, de tal maneira que o compressor seja capaz de
atender a demanda de vazo mssica do motor adequadamente em
todos os seus regimes de operao e cargas.
2 - Determinar o ponto de operao do compressor e da turbina, para
cada regime de funcionamento do motor.
3 - Verificar se a turbina capaz de produzir toda a energia
necessria para a realizao do trabalho de bombeamento e de
compresso da mistura fornecida ao motor pelo compressor,
utilizando a energia presente nos gases de escapamento.
Quando o motor acelerado, uma quantidade crescente de mistura ar
combustvel admitida e correspondentemente uma maior quantidade de
gases de escapamento tambm produzida, incidindo sobre o rotor da turbina,
acelerando-o rapidamente. O tempo requerido para a turbina e o compressor
atingirem sua velocidade mxima determinado pela eficincia global do
sistema, onde o momento polar de inrcia das partes rotativas possui um peso
enorme.
Aplicando a segunda lei de Newton pode-se quantificar o momento polar
de inrcia (I), o qual representa a resistncia de um corpo em sofrer variao
na sua velocidade angular:
I = mk2
O raio de giro () representa a distncia entre o eixo em torno do qual o corpo
gira e o ponto onde se poderia assumir que toda a massa do corpo estivesse
concentrada.
O torque (T) necessrio para acelerar todo o conjunto dado por:
142
T = I
onde a acelerao angular do eixo do turbocompressor. fcil observar
que a acelerao do turbocompressor inversamente proporcional ao
momento polar de inrcia.
A rotao do turbocompressor dependente de:
a) condies de carga (abertura da borboleta)
b) velocidade do motor.
Em condies de plena carga, os gases de escapamento possuiro uma
energia maior, o que provocar um rpido aumento na velocidade do
turbocompressor. Em cargas parciais, a energia contida nos gases de
escapamento ser menor e conseqentemente menor ser a acelerao do
turbocompressor.
ROTAO MXIMA
A maior rotao atingida por um turbocompressor depende do tamanho dos
rotores da turbina e do compressor. Turbocompressores com rotores pequenos
so capazes de atingir aceleraes consideravelmente maiores.
Turbocompressores pequenos atingem com maior rapidez a sua presso
mxima de sobrealimentao.
NECESSIDADE DO LEVANTAMENTO DOS MAPAS
143
144
145
A D M I SS O
E S C A P A M EN T O
D E S C A RG A
A SP I R A O
A B A F AD O R
A BAFADOR
I nsulfla do r de a r
ou
C om p ressor do
B anco de F lux o
Rt
Vt
Vc
T U B O V E N TU R I
P5
SI ST E M A D E
L U B R IF IC A O
T a n qu e de
E qua liz a o
Rc
R eservat rio
d e leo
M otor el trico
B om b a de
E n gren agens
147
T
N c = N STP
Tin
1/ 2
( p02 / p01 )( 1) / 1
sc =
(T02 / T01 ) 1
148
1/ 2
T
m& in
T
m& c = STP
p STP
p
in
.
st =
T03 T04
1 (T04 / T03 )
=
T03 T04 s 1 (P04 / P03 )( 1) /
149
ESCOLHA DO MODELO
Onde:
Y = c , c, 1/t, t
A, B, C, D, E, F, G, so os coeficientes da equao do modelo.
O modelo usado para obteno de quatro parmetros distintos,
razo de compresso produzida pelo compressor, c, eficincia do
compressor, c, inverso da razo de expanso da turbina, 1/t e a
eficincia da turbina, t.
150
AX =B
onde,
A=
i =1
N ci
N 2
ci
M ci
M 2
ci
N ci M ci
N 2 M 2
ci ci
N ci
N ci 2
N ci 2
N ci 3
M ci
N ci M ci
M ci 2
N ci M ci2
N ci M ci
N ci2 M ci
N ci 3
N ci 4
N ci2 M ci
N ci2 M ci2
N ci3 M ci
N ci M ci
N ci M ci2
N ci2 M ci
N ci2 M ci2
M ci
M ci 3
M ci
M ci 4
N ci M ci2
N ci M ci3
N ci2 M ci
N ci3 M ci2
N ci3 M ci
N ci4 M ci2
N ci M ci2
N ci2 M ci3
N ci M ci3
N ci2 M ci4
N ci2 M ci2
N ci3 M ci3
N ci2 M ci2
N ci3 M ci2
N ci4 M ci2
N ci2 M ci3
N ci2 M ci4
N ci3 M ci3
N ci4 M ci4
A
B
C
X = D
E
F
G
Yi
Yi N ci
Yi N ci 2
n
B = Yi M ci
i =1
Y M 2
i ci
Yi N ci M ci
Y N 2 M 2
i ci ci
151
1.40
Rotao
corrigida (rpm)
90000
TURBOCOMPRESSOR T2
Mapa do Compressor
70%
1.35
Raz o de Compress o
1.30
Isocurvas de eficincia
80000
Linha de
mxima
eficincia
1.25
90%
1.20
70000
80%
75%
Linha de
purga
70%
1.15
60000
60%
1.10
50%
50000
40000
30000
1.05
25%
1.00
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
0.10
Mapa do compressor
152
1.55
90000
1.50
50%
80000
1.45
1/Raz o de Expans o
1.40
57%
70000
55%
1.35
60000
1.30
1.25
50000
55%
57%
60%
1.20
Rotao
Corrigida (rpm)
1.15
40000
50%
TURBOCOMPRESSOR T2
Mapa da Turbina
Turbine: PT3
D(56mm) d(32mm)
0.47 A/R A(20mm)
1.10
1.05
Vazo
Mssica
Mnima
Dados experimentais
30000
Isocurvas de rotao
Isocurvas de eficincia
1.00
0.005
0.010
0.015
0.020
0.025
0.030
0.035
0.040
0.045
0.050
Mapa da Turbina
153