SISTEMA DE SUSPENSIN

POSTERIOR TIPO HOTCHKISS

Edison Morales, William Loayza, Israel Surez, Vctor Guano
Escuela Superior Politcnica De Chimborazo
Riobamba - Ecuador
edumorales20@gmail.com
willy10121990@hotmail.com
israel.89@hotmail.es
gvictor91@hotmail.com

Resumen
I.

INTRODUCCIN

La suspensin tipo Hotchkiss consta de un eje rgido con el diferencial integrado, su unin con
el bastidor se efecta mediante ballestas ancladas en su punto medio. Los elemento amortiguantes
son dos amortiguadores hidrulicos. La figura 1 muestra la configuracin tradicional de una
suspensin Hotchkiss.
El sistema proporciona estabilidad en sentido vertical, para que la ballesta funcione como
resorte, pero no hay una sujecin en direccin lateral lo que provoca que el chasis se encuentre
sometido a esfuerzos de torsin. Es un sistema que no posee una gran eficacia y por tanto su uso es
nico para vehculos donde el comportamiento dinmico es irrelevante y se busca un sistema
econmico. [1].

Fig. 1. Sistema de Suspensin tipo Hotchkiss.

Fuente: Arranz Javier, Simulacin del comportamiento de diversos modelos de amortiguadores magneto -reolgicos
mediante Modelica.

II.

COMPONENTES

BALLESTAS
Los resortes de ballesta constan de una serie de lminas (llamadas hojas) de acero resistente y
elstico. Vemos en la figura 2 una ilustracin de una ballesta, con sus elementos principales
denotados con letras.
La primera y ms larga de las hojas es la hoja maestra (M), que terminan en dos encorvaduras
por las cuales y mediante casquillos de bronce se articula al chasis. La segunda hoja puede ser de la
misma longitud de la maestra, pero las dems van disminuyendo su tamao y siendo ms curvadas.
[2].

Las hojas se aprietan unas contra otras por medio de un perno (P), y se mantienen alineadas por
abrazaderas (A) para evitar que se abran en abanico. La ballesta se fija dependiendo de su
configuracin al eje o al bastidor por medio de bridas (B) ajustadas por tuercas. Como al flejarse la
ballesta vara su longitud, por lo menos uno de sus extremos se articula mediante la llamada
gemela, ocho o biela de suspensin (S), que por su oscilacin permite el alargamiento de la
ballesta.
La rigidez de las ballestas es lineal en relacin al desplazamiento de la rueda, por lo que tienen
una constante de rigidez, que se calcula de diferente modo segn el tipo y configuracin de la
ballesta.

Fig. 2. Despiece de un conjunto de Ballestas.

Fuente: Ruiz Prez Christian, caracterizacin dinmica del Comportamiento de un amortiguador en un banco de ensayos

El movimiento de flexin hace que, en las ballestas que constan de varias lminas, se produzca
friccin entre ellas, lo que disipa energa y permite un cierto grado de amortiguamiento. Sin embargo,
dicha friccin puede conducir al desgaste y oxidacin de las lminas, que va provocando cada vez
ms friccin y ms amortiguamiento, por lo que ste no sera constante a lo largo del tiempo. Para
evitar estos efectos existen procedimientos, como el engrase, pero ello tambin elimina el
amortiguamiento, por lo que la mayor eficiencia se lograr al dejar esta funcin a un dispositivo
especfico para este fin: un amortiguador. [3].

Configuracin de las Ballestas

La ms empleada es la de ballestas semielpticas longitudinales, como en los dos esquemas de
arriba a la izquierda (siendo (1D) un montaje para eje delantero, y (2D) para el eje trasero), en los que el
centro se fija al eje, y los extremos, uno o ambos mediante gemelas, se articulan con el bastidor. Arriba a
la derecha vemos el montaje longitudinal en cantilever con el centro y el extremo delantero unidos al
bastidor, mientras que el extremo trasero se une al eje.

Fig. 3. Configuracin de las Ballestas.

Fuente: Ruiz Prez Christian, caracterizacin dinmica del Comportamiento de un amortiguador en un banco de ensayos

III.

MANTENIMIENTO

Engrase de las ballestas.

El correcto funcionamiento de las ballestas exige una limpieza y un engrase peridico. Para
realizarlo se procede, en primer lugar, a evitar que acte carga sobre ella; para ello se eleva el chasis del
vehculo. Una vez libre de carga se procede a su limpieza y mediante una ligera separacin sucesiva de
sus hojas se introduce entre ellas grasa lubricante a base de grafito. Las zonas de mayor desgaste entre las
superficies de deslizamiento suelen localizarse en los finales de las hojas

Fig. Desgaste entre contacto de 2 ballestas

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm

Recuperacin de las ballestas.

Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensin con el tiempo y entonces no cumplen con su
funcin cuando se las aplica la carga mxima. Una ballesta ineficaz es susceptible de recuperacin
desmontndola y dndole de nuevo el curvado que le corresponde.
Para ello se desmontan todas las hojas por medio de dispositivos especiales y es la hoja maestra
la primera que se adapta a la curvatura ideal, que debe estar en funcin de la "cuerda" y su "altura" (fig.
inferior). El resto de las hojas se curva ligeramente un poco ms, de forma que todas las hojas distendidas
y superpuestas deben dejar entre s, en su parte central, un pequeo espacio intermedio.
El curvado se realiza en fro por medio de una mquina especial de curvar y despus se las da un
nuevo temple. Las hojas de ballesta desgastadas deben ser sustituidas por otras nuevas de las mismas
caractersticas.

Fig. Desgaste entre contacto de 2 ballestas

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm

Verificacin de las ballestas recuperadas.

Una vez montadas las ballestas deben poseer igual elasticidad que de nuevas y, para
comprobarlo, se mide por medio de una prensa de enderezar y un dinammetro (fig. inferior). La presin
a que se las somete debe ser la misma a la que estn expuestas una vez montadas en el vehculo. La
caracterstica de elasticidad, que depende de su curvatura por flexin y su carga, se puede medir con toda
precisin por medio de mquinas especiales de verificacin.
Los pernos y los manguitos desgastados y descentrados ocasionan una defectuosa conduccin de
las ruedas; por esta razn, es conveniente revisar el estado de las suspensiones antes de su montaje.

Fig. Desgaste entre contacto de 2 ballestas

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm

Un mtodo aproximado para calcular la carga a soportar por un muelle se presenta en la siguiente
formula.

F N .b.e 2 .6 .l
Dnde:
F: semicarga del muelle en cada extremo.
N: Numero de hojas del muelle.
l: Longitud de la semicuerda en mm.
b: Ancho de las hojas en mm.
e: espesor de las hojas en mm.
: Esfuerzo de la flexin bajo la carga F.
Para el clculo del esfuerzo en las ballesta estn dadas por la ecuacin de Dean Averrns

 3.P.L2 .b.N .e 2
Donde:
P: carga del muelle en cada extremo en kilogramos
N: Nmero de hojas del muelle.
L: distancia entre soportes de la ballesta en mm.
b: Ancho de las hojas en mm.
e: espesor de las hojas en mm.
: Esfuerzo de la flexin bajo la carga P
. Su valor oscila entre 40-60 kg/mm2

REFERENCIAS:
[1].Arranz Javier, Simulacin del comportamiento de diversos modelos de amortiguadores magneto -reolgicos mediante Modelica,
Universidad Carlos III de Madrid.
http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13332/PFC_Javier_Arranz_Iglesias.pdf?sequence=1
[2]. Ruiz Prez Christian, caracterizacin dinmica del Comportamiento de un amortiguador en un banco de ensayos. Universidad
Carlos III de Madrid.
http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/7850/PFC%20Caracterizacion_dinamica_comportamiento_amortiguador_banco_en
sayos.pdf?sequence=1
[3]. Ruiz Prez Christian, caracterizacin dinmica del Comportamiento de un amortiguador en un banco de ensayos. Universidad
Carlos III de Madrid.
http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/7850/PFC%20Caracterizacion_dinamica_comportamiento_amortiguador_banco_en
sayos.pdf?sequence=1