FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIN Y NEGOCIOS

INTERNACIONALES
TOMA DE DECISIONES LOGSTICAS A NIVEL DE DISTRIBUCIN
Equipo de investigacin:
Contreras Garca, Patricia
Cisneros Ayala, Silvia Erika
Tenorio Paquiyauri, Rafael
Arce Medina, Luis Eduardo
Barretn Huayascachi, Rony
Rzales Das, Kevin
ASESOR: David Balbn

INTRODUCCIN
El presente trabajo de logstica trata de elaborar un concepto empresarial que ha
evolucionado mucho en el tiempo, de ser una actividad necesaria para los
ejrcitos en la segunda guerra mundial, para representar toda una ventaja
competitiva en las empresas modernas Este debe reunir una serie de requisitos
para ser eficaz: una aproximacin realista con la situacin de la empresa; que su
elaboracin sea detallada y completa; para poder determinar el objetivo principal,
debe incluir y desarrollar todos los objetivos; debe ser prctico y asequible para
todo el personal; de periodicidad determinada, con sus correspondientes mejoras;
y compartido con todo el personal de la empresa.
La logstica se evoluciona como una actividad que relaciona procesos
fundamentales de la empresa hasta llegar al servicio al cliente final

DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a nuestros padres ya
que nos brindaron su plena comprensin en el
trabajo y a nuestro profesor David balbin por el
tiempo, comprensin y la confianza que deposito
en nosotros para poder culminar este trabajo
exitosamente.

1. CAPITUCO I:
1.1. GESTION DEL CANAL DE DISTRIBUCION
Los canales de distribucin se definen como los conductos que cada empresa
escoge para la distribucin ms completa, eficiente y econmica de sus productos
o servicios, de manera que el consumidor pueda adquirirlos con el menor esfuerzo
posible.
El termino canal de distribucin designa el conjunto de los medios utilizados para
hacer con que el producto o servicio llegue

desde el fabricante hasta el

consumidor, usuario final. El canal de distribucin puede ser largo e incluir varios
intermediarios con almacenistas, mayoristas y minoristas o ser corto y no hay
lmite de intermediarios entre el productor y el consumidor.
LOS CANALES DE DISTRIBUCION SON:
Productor.
Mayoristas.
Minoristas.
Consumidor.
TIPOS, DISEO E IMPLEMNTACION, FUNCION E IMPORTANCIA DE LOS
CANALES DE DISTRIBUCION.
CANAL DE DISTRIBUCION
Integrantes del canal de distribucin
Productores.
Intermediarios.
Consumidores.
FUNCIONES DE LA DISTRIBUCION
Transportar.
Fraccionar.
Almacenar.
Surtir.

 Contactar.
Informar.
Los miembros del canal de distribucin, debern realizar diferentes
funciones para satisfacer la demanda de los consumidores finales o
industriales, a saber:
Informacin: obtencin de esta mediante estrategias de inteligencia de
marketing o de investigacin de mercados que rengan como propsito el
estudio del entorno del marketing para planear el intercambio de bienes y
servicios.
Promocin: difusin de las ofertas de los productos o servicios.
Contacto: bsqueda de compradores para los productos o servicios.
Distribucin: transportar y almacenar los productos o servicios.
IMPORTANCIA DE LOS CANALES DE DISTRIBUCION
La importancia del canal de distribucin radica en el beneficio que se brinda a los
consumidores en cuanto al ahorro de tiempo hay que recorrer grandes distancias
para satisfacer necesidades mediante un producto o servicio. La fijacin de los
precios de los productos tambin es decisiva al estar relacionada con la tarea de
la colocacin de los productos en el mercado.
Asimismo, los canales de marketing o distribucin son un detonante de las
economas de escala, ayuda a todos los miembros del canal al crecimiento por
conducto de financiamientos y generacin de conocimientos.
TIPOS DE CANALES DE DISTRIBUCION
Existen dos tipos de canales y son:
Canales para productos de consumo
Canales para productos industriales

Los canales para productos de consumo se dividen a su vez en cinco tipos que se
consideran los ms usuales.
1. PRODUCTORES CONSUMIDORES.
Esta es la va ms corta y rpida que se utiliza en este tipo de productos. La
forma que mas se utiliza es la venta en puerta, la ventana de correo, el tele
mercadeo y la venta por telfono. Los intermediarios quedan fuera de este
sistema.
2. PRODUCTORES MINORISTAS CONSUMIDORES.
Esta es el canal ms visible para el consumidor final y gran nmero de las
compras que efecta el pblico en general se realiza a travs de este
sistema. Ejemplo de este canal de distribucin son los concesionarios
automotrices, las gasolinas y las boutiques o tiendas almacenes de ropa.
En estos casos el productor cuenta generalmente con una fuerza de ventas
que se encarga de hacer contacto con los minoristas que venden los
productos a los pblicos y hacen los pedidos, despus de lo cual los
venden al consumidor final. En muchos casos, los productores establecen
sus propias tiendas al menudo que en las fbricas para atender los
directamente al consumidor. Una alternativa para el fabricante es el
establecimiento de tiendas por todo el pas.
3. PRODUCTORES MAYORISTAS MINORISTAS O DETALLISTAS
CONSUMIDORES.
Este tipo de canal lo utiliza para distribuir productos tales como medicina,
ferreteras y alimentos. Se usa con productos de gran demanda ya que los
fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos a todo el
mercado consumidor.

4. PRODUCTORES INTERMEDIARIOS MAYORISTAS MINORISTAS

CONSUMIDORES.
Este es el canal ms largo, se utiliza para distribuir los productos y
proporciona una amplia red de contactos, por esta razn, los fabricante

utilizan a los intermediarios o a agentes. Esto es muy frecuente en los

alimentos perecederos.
Los productores industriales tienen una distribucin diferente de la de los
productos de consumo y emplean cuatro canales que son:
a. Productores usuarios industriales. Este es el canal ms usual
para los productos de uso industrial ya que es el ms corto y el ms
directo, utiliza representantes de venta de la propia fbrica.
Ejemplo. Grandes fabricantes de metal, productores de bandas
transportadoras, fabricantes de equipos de construccin y otros.
b. Productores distribuidores industriales consumidores
industriales. En este caso los distribuidores industriales realizan las
mismas funciones de los mayoristas y en algunas ocasiones
desempean las funciones de fuerza de ventas kits fabricantes.
c. Productores agentes distribuidores industriales usuarios
industriales. En este canal la funcin del agente es facilitar las
ventas de los productores y la funcin del distribuidor es almacenar
los productos hasta que son requeridos por los usuarios industriales.
d. Productores agentes usuarios industriales. En este caso los
distribuidores industriales no son necesarios, y por lo tanto, se
eliminan. Ejemplo. Productos agrcolas.

5. CANALES DE DISTRIBUCION PARA PRODUCTOS DE CONSUMO

Figura 1

1.2. Distribucin fsica, unidad de distribucin, planificacin y estrategia

de distribucin.
Distribucin fsica: La distribucin fsica puede ser un medidor entre el xito y el
fracaso en los negocios. En esta etapa se pueden realizar los ahorros ms
importantes debido a que el intercambio, se facilita por medio de las actividades
que permiten el traslado de productos terminados, materias primas, servicios y
almacenamiento desde su estado final de produccin al de adquisicin y
consumo, pone el producto a disposicin de los consumidores meta.
Costos de la distribucin fsica: Los costos de la distribucin fsica haran
dependiendo del producto, del lugar y del tiempo. No es lo mismo distribuir
productos perecederos, o no perecederos, lquidos, slidos, gaseosos, pequeos,
o grandes.
Objetivo de la distribucin fsica:
El objetivo o meta de la distribucin es que los productos lleguen, en buenas
condiciones de uso, a los lugares designados en el momento que se les

necesiten.
Cabe mencionar que el costo de distribucin representa para la mayora de las
empresas, el costo ms elevado del valor del producto. Casi todas las empresas
tratan de fijar su nivel de servicio al costo mnimo, es decir, disean
estrategias tales como el almacenamiento, el procesamiento de pedidos, el
transporte, manejo de inventarios y administracin de materiales, de la manera
ms eficiente, para lograr que el producto llegue a los consumidores a un precio
ptimo.

IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCION FISICA

La distribucin fsica abarca las actividades desde la funcin del transporte, la
regulacin de la produccin, del almacenamiento, de los servicios, y del
financiamiento.
El transporte es el que traslada el producto terminado de la fbrica, a los puntos
de venta o de almacenamiento.
El transporte es el que traslada el producto terminado de la fbrica, a los puntos
de venta o de almacenamiento.
La regulacin de la produccin se ocupa de fraccionar la produccin, con lo cual
se logran lotes de venta, ya que cada canal de distribucin necesita diferentes
cantidades, segn sus necesidades.
La funcin del almacenamiento se centra en disponer, en cualquier momento, de
los productos necesarios para satisfacer una demanda.
La funcin de los servicios consiste en vincular con la correcta promocin de los
productos, a la asesora ofrecida a los clientes, la negociacin de la venta y el
proceso de entregas a domicilio. Funcin del financiamiento tiene que ver con
la negociacin de la forma de pago por medio de crditos.

BENEFICIOS DE LA DISTRIBUCIN FSICA

La distribucin puede beneficiar la mezcla de marketing de una empresa,

mediante lo siguiente:

a) Mejorar el servicio al cliente. La empresa, por medio de un sistema de

logstica ptimo, puede mejorar la distribucin. As, la empresa
proporcionar a sus clientes un mejor desempeo de esta actividad.
b) Reducir los costos de distribucin. Esto es posible mediante la adecuada
administracin de las actividades de distribucin fsica. Es decir, con la
sistematizacin de tal actividad, se pueden reducir el almacenaje (los
almacenes), con lo cual se propicia la reduccin de los costos.

c)

Generar volmenes adicionales de venta. Un sistema adecuado y

planeado de logstica, permite minimizar las condiciones de falla de
inventarios, dando lugar a que el vendedor expanda su mercado de
manera geogrfica.

d) Crear utilidad de tiempo y lugar en la produccin y consumo. Con tal

condicin, un producto puede estar correctamente localizado con
respecto a su mercado. Con el paso del tiempo puede ser que no exista
demanda para el producto, por lo que se le adiciona un valor a ese
artculo si se le preserva adecuadamente en el almacn hasta que la
demanda aumente. El manejo correcto del almacn permite almacenar
productos excedentes, estacionales, de tal manera que puedan ser
comercializados, despus, cuando en el mercado no se encuentren.
e) Estabilizar precios. El correcto manejo de las instalaciones y el cuidadoso
manejo de los productos, pueden ayudar a estabilizar los precios en una
empresa de modo individual, o en toda una industria.
f) Determinar la seleccin de los canales de distribucin y la ubicacin de
los intermediarios. Con esta accin se podr determinar cuntos sitios de

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almacenamiento deben ser establecidos. stos pueden ser propios o

pblicos. Adems, se logra precisar cundo utilizar intermediarios,
dependiendo de su ubicacin.
g) Utilizar la administracin de trfico para asegurar costos bajos. Se deben
buscar las rutas ms rpidas y las tarifas ms bajas.

UNIDAD DE DISTRIBUCIN
Una unidad de distribucin es una agrupacin de unidades de consumo utilizadas
para facilitar los procesos de almacenamiento, despacho y transporte de
mercancas o productos.
Clasificacin de las Unidades de Distribucin
Las unidades de distribucin se clasifican:

Segn su contenido en:

1. Unidades de distribucin de contenido estndar: Son aquellas que estn
compuestas por un solo tipo de unidades de consumo o una combinacin fija
de artculos.
2.

Unidades de distribucin no estandarizadas: Son aquellas que no

contienen un solo tipo de artculo,

generalmente contienen un pedido

variable y cada caja, tiene un contenido totalmente diferente.

Segn el nmero de unidades contenidas:

1.

Unidades de distribucin de contenido fijo: Son aquellas que contienen

siempre el mismo nmero de unidades.

2.

Unidades de distribucin de contenido variable: Son aquellas que varan

en el nmero de unidades que contienen o su valor depende del peso.

Generalmente estos embalajes agrupan unidades de consumo de contenido
variable.

11

PLANIFICACIN Y ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCIN

la importancia que tienen los Procesos, el factor de vital importancia es la
estandarizacin enfocada a la mejora continua ms aun cuando los especialistas
en logstica que las compaas compiten a travs de sus redes adaptativas de
negocio y all toma entonces la relevancia de los procesos dentro de los modelos.
Por lo anterior dentro del ciclo administrativo hablamos del establecimiento de la
gestin bajo ciclo PHVA dentro del crculo de Deming.

En consecuencia, por medio de esta actividad empezaremos a analizar del ciclo

PH va el proceso llamado Planificacin dentro de los procesos de Distribucin en
los Canales de Distribucin a travs de las estrategias DRP., la cual presenta las
siguientes dependencias:
1.3. Niveles de servicio, tendencias.
1.3.1 NIVELES DE SERVICIO LOGSTICO:
El nivel de servicio (inventario) representa la probabilidad esperada de no llegar a
una situacin de falta de existencias. Este porcentaje es necesario para calcular
las existencias de seguridad. Intuitivamente, el nivel de servicio representa una
compensacin entre el coste de inventario y el coste de la falta de existencias (que
genera prdida de ventas, de oportunidades y la frustracin del cliente, entre otras
cosas). En este artculo, explicaremos cmo optimizar el valor del nivel de servicio.
Luego, centraremos el anlisis en el caso especial de los alimentos perecederos
GESTIN DE NIVELES DE SERVICIO
El objetivo ltimo de la gestin de niveles de servicio es poner la tecnologa al
servicio del cliente.
La tecnologa, al menos en lo que respecta a la gestin de servicios, no es un fin
en s misma sino un medio para aportar valor a los usuarios y clientes.

12

La gestin de niveles de servicio debe velar por la calidad de los servicios,

alineando tecnologa con procesos de negocio y todo ello a unos costes
razonables. Para cumplir sus objetivos es imprescindible que la
Gestin de Niveles de Servicio:

Conozca las necesidades de sus clientes.

Defina correctamente los servicios ofrecidos.

Monitorice la calidad del servicio respecto a los objetivos establecidos.

Las interacciones y funcionalidades de la gestin de niveles de servicio se

resumen sucintamente en el siguiente interactivo:
La gestin de niveles de servicio es responsable de buscar un compromiso realista
entre las necesidades y expectativas del cliente y los costes de los servicios
asociados, de forma que estos sean asumibles tanto por el cliente como por la
organizacin.
La gestin de los niveles de servicio debe:

Documentar todos los servicios TI ofrecidos.

Presentar los servicios de forma comprensible para el cliente.

Centrarse en el cliente y su negocio y no en la tecnologa.

Colaborar estrechamente con el cliente para proponer servicios TI realistas

y ajustados a sus necesidades.

Establecer los acuerdos necesarios con clientes y proveedores para ofrecer

los servicios requeridos.

Establecer los indicadores claves de rendimiento del servicio TI.

Monitorizar la calidad de los servicios acordados con el objetivo ltimo de

mejorarlos a un coste aceptable por el cliente.

Elaborar los informes sobre la calidad del servicio y los Planes de Mejora
del Servicio (SIP).

Los principales beneficios de una correcta Gestin de Niveles de Servicio son:

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Los servicios TI son diseados para cumplir sus autnticos objetivos: cubrir
las necesidades del cliente.

Se facilita la comunicacin con los clientes impidiendo los malentendidos

sobre las caractersticas y calidad de los servicios ofrecidos.

Se establecen objetivos claros y metrizables.

Se establecen claramente las responsabilidades respectivas de los clientes

y proveedores del servicio.

Los clientes conocen y asumen los niveles de calidad ofrecidos y se

establecen claros protocolos de actuacin en caso de deterioro del servicio.

La constante monitorizacin del servicio permite detectar los "eslabones

ms dbiles de la cadena" para su mejora.

La gestin TI conoce y comprende los servicios ofrecidos lo que facilita los

acuerdos con proveedores y subcontratistas.

El personal del Service Desk dispone de la documentacin necesaria

(SLAs, OLAs,etc.) para llevar una relacin fluida con clientes y proveedores.

Los SLAs ayudan a la Gestin TI tanto a calcular los clculos de costes

como a justificar su precio ante los clientes.

Lo que repercute a la larga en una mejora del servicio con la consecuente

satisfaccin de clientes y usuarios.

1.4 programas de itinerarios y organizacin de vehculos del transporte de

mercancas.
1.4.- Programacin de itinerarios de vehculos del transporte de mercancas
El proceso que siguen las mercancas desde que salen de un almacn hasta que
llegan al punto de venta es bsicamente de transporte. As, la eleccin ptima del

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tipo de transporte y del tipo de vehculo son decisiones clave que influirn en el
proceso de distribucin de la mercanca.
Por su parte las operaciones de carga y descarga deben cumplir las condiciones
previas que se fijes, para que no se presente ningn tipo de desequilibrio.
Adquirir las competencias necesarias para interpretar correctamente todo el
proceso que sigue la mercanca, desde su carga hasta llegar a su lugar de
destino, incluyendo todo el entorno que rodea el mismo.
1.4.1.- ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS
El transporte constituye uno de los elementos principales de la cadena logstica.
Para una buena organizacin de esta actividad, en primer lugar se ha de
seleccionar el medio ms adecuado (terrestre, areo, ferroviario, multimodal, entre
otros) y planificar adecuadamente las rutas de reparto, para ms tarde establecer
la red de distribucin correctamente.
1.4.1.1.- Administracin del transporte
Uno de los problemas que se le presenta a la empresa, a la hora de administrar
las actividades de distribucin fsica, es decidir si la compaa debe poseer medios
de transporte propios o debe contratarlos.
El trasporte debe ser propio, subcontratarse a autnomos, agencias de transporte,
empresas de paquetera u operadores logsticos, o establecerse una combinacin
de ambos.
Algunas empresas optan por tener una flota mnima de vehculos y subcontratar el
resto en los momentos necesarios. El objetivo que se pretende de esta forma es
minimizar los costeos fijos.

15

Tipos de transportistas
Privados

En este caso la empresa posee y opera su

propia flota.
Para tomar esta decisin, previamente se
han de calcular los costes de poseer
vehculos de transporte propios, es decir los
costes fijos, como el seguro de vehculos los
costes

variables,

que

dependen

directamente de las distintas que recorra

vehculo,

as

como

los

costes

de

mantenimiento del mismo.

Principales caractersticas de tener un tipo
de transporte propio son:

Comunes

Sistema rgido en tipo de vehculo.

Control directo de la actividad.

Sistema de gestin completo.

Inversin elevada e instalaciones.

Costes fijos altos.

Estn disponibles para cualquier compaa

que desea transportar una mercanca.
Cobran unas tarifas que se publican
Y estn disponibles para el pblico en
general.

Contratistas

Sirven a la empresa de forma individual.

Los contratos se pueden realizar a medio y

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largo plazo y recogen la opcin de renovar

los mismos.

1.4.1.2.- Tipos de Transporte

Una de las decisiones primarias de la empresa es seleccionar el medio de
transporte ms adecuado y llevar acabo la programacin temporal de rutas.
Adems de los vehculos necesarios para el transporte, se requieren instalaciones
fijas o infraestructuras, que puedan ser utilizadas por os transportistas, como son
las

redes

viarias

ferroviarias,

puertos,

aeropuertos

servicios

de

comunicaciones.
Segn la utilizacin de los vehculos, una forma de clasificar el transporte es la
siguiente:

Transporte sucesivo

Se realiza por la misma va, pero por varios

transportistas distintos.

Transporte superpuesto

Tiene lugar cuando, en alguna parte del

recorrido, un vehculo es transportado a su
vez por otro.

Transporte combinado

En este caso, la mercanca es transportada

por distintas vehculos a lo largo de su
recorrido.

Transporte multimodal

Se realiza por varios medios, como el

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transporte combinado, pero la mercanca es

previamente agrupada en unidades de carga
que permiten transportarla sin que se
produzca una ruptura de la misma.
Este

tipo

de

transporte

utiliza

palets,

contenedores especiales u otras unidades de

carga y descarga.

1.4.1.3.- Criterios para la Seleccin del Tipo de Transporte

A la hora de decidir qu medio de transporte utilizar en un caso determinado, se
han de tener en cuenta los siguientes factores.
Coste

Se evala el coste que supone utilizar cada tipo de transporte,

en relacin con el resto se determinan las tarifas, el coste total y
la relacin coste/servicio.

Tiempo de transito

Tiempo total en el que las mercancas permanecen en manos

del transportista.
Tambin se evaluara si el transportista conoce plenamente la
ruta o red para llevar las mercancas.

Confiabilidad

Se refiere a la seriedad y consistencia del servicio que ofrece

cada medio d transporte.

Capacidad

Espacio que tiene el medio de transporte para llevar las

mercancas.

Seguridad

Se relaciona con la idea de que las mercancas deben llegar en

buen estado al cliente final.

1.4.2.- TIPOS DE VEHICULOS

18

La creciente variedad de medios de transporte existentes hace que se complejo el

proceso de seleccin del vehculo a emplear.
En la distribucin terrestre, se pueden utilizar distintos tipos de vehculos,
dependiendo el tipo de recorrido a realizar y de las caractersticas de las
mercancas a realizar materiales a granel o cargos unitarios.
Por otro lado, las condiciones trmicas en que deben transportarse ciertas
mercancas obligan a utilizar cierto vehculo, previsto con un equipo frigorfico y
recubierto su caja de material aislante.
Las cinco claves fundamentales del transporte de mercancas por carretera son:
Rapidez, garanta, seguridad, puntualidad y profesionalidad.

Vehculos ms utilizados

Furgonetas

Aunque este tipo de vehculo pueda

presentar varias medidas y transportar
distintos tonelajes, generalmente posee
pequeas dimensiones en cuanto a volumen.

Furgones

Vehculos similares a las furgonetas, pero

con superior volumen y arrastre de peso.

Vehculos ms utilizados
Camiones de reparto
Isotermas

Se caracteriza por tener

paredes

de

aisladas

la

caja

trmicamente

pueden ser:

Isotermas
normales

Isotermas
reforzados

Refrigerantes

19

Estn

equipados

con

aparatos

de

aire

acondicionado

que

mantienen

una

temperatura constante.
Frigorficos

Llevan

sistemas

generadores de frio, con

los

que

se

conseguir

pueden

temperaturas

bajo cero.
Calorficos

Elevan la temperatura del

interior de la carrocera y
la mantienen, doce horas
al

menos

una

temperatura superior a los

doce grados centgrados.
Compartimentados

Tienen la caja dividida, a

travs de paredes mviles
isotermas,
zonas

en
de

varias
distintas

temperaturas.
Cisternas

Son depsitos especiales

normales

de

seccin

cilndrica,

provistos

conducciones

de
y

dispositivos de carga y
descarga.

1.4.3.- PLANIFICACION DE RUTAS

Con la planificacin de rutas, pretende optimizar la utilizacin de vehculos,
cubriendo todas las zonas de reparto.
Cada vehculo utilizara unas fichas de ruta que indicaran al personal el itinerario
que ha de seguir y la mercanca que tiene que descargar en cada punto.

20

Las principales fases de la planificacin son:

Dividir el rea correspondiente en zonas.
Asignar el tipo de vehculo a cada una de las zonas que se quieran
alcanzar.
Establecer para cada vehculo las rutas correspondientes dentro de esas
zonas.
La eficiencia y la efectividad logradas con las operaciones logsticas de una
empresas se ven altamente influidas por a asignacin de los itinerarios de los
vehculos disponibles.
La eficiencia o la falta de eficiencia en la programacin de los itinerarios de los
vehculos tendrn un efecto directo en los costos totales.
1.4.3.1.- Rutas de Reparto
Una ruta de reparto en la trayectoria que recorre cada vehculo con carga, desde
el punto de origen, visitando todos los puntos de reparto, hasta que sale vaco al
punto de origen.

Variables relacionados con la planificacin d rutas

Situacin del centro distribucin y de los puntos de reparto.

Nmero de puntos de reparto.

Frecuencia de repartos.

Plazos y horarios de entrega.

Volumen de mercanca a repartir.

Tiempo empleado en el reparto.

Disposiciones en la flota de vehculos.

1.4.3.2.- Tipos de Rutas de Reparto

21

Si se tiene en cuenta la forma en que se realiza el proceso de distribucin, se

puede diferenciar los siguientes tipos de rutas.

Se suele utilizar cuando el almacn est prximo a los puntos

de reparto, o la distribucin se realice empleando vehculos
Centralizada

completos de gran capacidad.

Desde ese almacn central, se distribuirn las mercancas de
cada uno de los puntos de venta.

Cuando los puntos de reparto estn muy alejados del almacn

central, o en el caso de que se transporte un volumen
Descentralizada

reducido de mercancas y exista la posibilidad de agrupar

algunos puntos de venta.

Consiste en la combinacin de los tipos anteriores.

Segn las zonas que se han de cubrir o los productos que se
han de distribuir, en algunos casos el almacn central
Mixta

distribuir directamente los productos a los puntos de venta.

Mientras otras veces utilizara almacenes reguladores para
ello.

1.4.3.3.- Sistemas de Organizacin de las Rutas

La organizacin de cada ruta ser diferente, siguen el tipo de venta de que se
trate.
A la hora de programar los itinerarios y los horarios delos vehculos se pueden
presentar tres situaciones.
Sistemas de ruta fijo

Normalmente el vehculo sigue una ruta fija, excepto cuando

22

se incorporen o eliminen puntos de venta a la ruta fijada.

Este sistema tiene limitaciones.

No se acomoda a los clientes que requieren entrega

inmediata.

En pocas ocasiones, la capacidad del vehculo y el

nivel de pedidos se equiparan exactamente.

Sistemas de ruta variable

El vehculo sigue una ruta variable cundo se combinan puntos

de vena segn sea la demanda o a partir de combinaciones de
ruta fijas.
Este mtodo tiene la capacidad de aceptar modificaciones,
para satisfacer las fluctuaciones en los niveles diarios de la
demanda.
Es un sistema que est ms orientado al cliente.

Sistemas de ruta hibrido

Es el caso de un sistema de ruta variable operando en reas

geogrficas fijas.
Proporciona los beneficios de un sistema de ruta fijo y de un
sistema de ruta variable, pero no supera las limitaciones que
se presentan en cuanto a capacidad excesiva de transporte o
las averas de los vehculos.

1.4.4.- PROGRAMACION DE VEHICULOS

En los actuales mercados competitivos, los costes de distribucin fsicos han de
manejarse con total delicadeza, para poder mantener un determinado margen de
comercializacin.
La programacin de los vehculos no es una tarea fcil, por lo que las empresas
debern utilizar mtodos matemticos basados en un sistema informativo
introduciendo sistemas interactivos de programacin, que sean flexibles y se
ajusten a las situaciones reales.
Los mtodos ms utilizados son los de programacin lineal y los heursticos.

23

1.4.4.1.- Mtodos de Programacin Lineal

El mtodo de programacin lineal permite disear las rutas para toda la flota de
camiones o vehculos de los que dispone la empresa, especificando, para cada
una de ellos, la ruta a seguir, donde se debe cargar la mercanca de donde se
debe repartir.
Adems esta tcnica da solucin a multitud de problemas operacionales
relacionados con el trasporte, entre los que cabe destacar:
Eleccin del tamao de la flota de vehculos, tanto si es de la propia
empresa como si es contratada.
Eleccin de las caractersticas de los vehculos necesarios para el
transporte. En muchos casos, se hace necesario elegir entre varios tipos de
vehculos segn sus prestaciones, volumen de carga, tipo y experiencia del
conductor.
Diseo de los periodos de tiempo en los que debe repartirse la mercanca.
Es de vital importancia sealar donde debe estar un vehculos en un
momento concreto, con objeto de cumplir con las especificaciones
temporales de un determinado cliente.
Del mismo modo, para el transporte de carga fraccionada es posible
disear la poltica de carga de un determinado vehiculo, enn funcin de la
peticiones de clientes y de los diferentes tipos de productos de transportar.
Igualmente, se hace necesario optimizar tus rutas de transporte teniendo en
cuenta las restricciones horarios de los conductores y los condicionantes
medioambientales de ciertas vas de distribucin.
Este modelo tambin presenta alguna restriccin. La mas importante hace e lso
sentido, en cuanto el numero de nodos en las rutas o el numero de vehculos se
hace demasiado grande, el modelo lineal elegido no es adecuado para resolver el
problema. Se han de emplear otro tipo de mtodos, como son los heursticos
1.4.4.2.- Mtodos Heursticos

24

Se entiende por mtodos de algoritmo heurstico cualquier cdigo operativo que,

mediante un procedimiento de prueba y error, permite encontrar una solucin
suficientemente buena a un problema.

Caractersticas principales de los mtodos heursticos

No gozan de la propiedad de exactitud de los mtodos lineales. Son modelos

aproximados, por lo que hay que tener en cuenta que solo se consigue una
estimacin de la solucin buscaba.

Permiten abordar los problemas que han quedado como irresolubles por otros
mtodos, bien porque su tamao sea grande o bien por la complejidad inherente al
problema en s.

Las soluciones que se alcanzan con su aplicacin suelen lograr entre un 90 y un

95% el valor de la solucin ptima.

El acercamiento ms o menos mayor a la solucin ptima depende del coste de

clculo en el que se quiera incurrir.

1.4.5.- SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA

Entre las eficiencias que afecten tanto como a transportistas y distribuidores estn
las esperas prolongadas que se producen en las operaciones de carga y descarga
de mercancas.
Esas ineficiencias se pueden beber a los siguientes factores:
Camiones que llegan con retraso y no puedes cargar.
Proveedores que no tienen las mercancas lista para ser cargada.
Cambios de ltima hora en el punto de carga previsto.

25

 Motivos varios que impiden que los distribuidores descarguen en el punto

de destino.
La situacin ideal es que exista un muelle de carga y otro de descarga. De esta
manera se podrn reducir los problemas que ocasionan las maniobras de los
vehculos y se tendr un mejor control de la mercanca.
Las responsabilidades de los transportistas o del receptor de la mercanca
dependen del tipo de acuerdo que se fije.
Algunas de las soluciones que se pueden llevar a cabo para remediar las
ineficiencias anteriores se citan a continuacin.
Pacto de horarios fijos de

Los horarios fijos de carga se pactaran entre el proveedor y

carga y descarga

el transportista, y los horarios fijos de descarga se

establecern entre el proveedor y el distribuidor.
Las horas de carga y descarga, as como los tiempos de
trayecto y el nmero de cargas, son factores que sean de
revisar peridicamente.
La ventaja principal de este mtodo es que no es necesario
estar cada da establecimiento horarios de carga y descarga.

Pacto de cita previa para la

Los horarios fijos de carga y de descarga han de pactarse

carga y descarga

con la suficiente y adecuada antelacin

Se podrn pactar otros horarios, siempre y cuando se
mejoren las condiciones iniciales.

Establecimiento

de

un

Se refiere a establecer el tiempo mximo comprendido desde

tiempo para la carga y la

la llegada del vehculo a los centros de carga y/o descarga

descarga.

hasta el comienzo de las operaciones propiamente dicha.

1.4.5.1.- Carga de Mercancas

La operacin relacionada con la carga de la mercanca engloba una serie de
actividades que se han de llevar a cabo:

26

 Comprobar la documentacin de la carga.

Preparar las condiciones de carga. Para ello, el vehculo de transporte ha
de estar en las condiciones adecuadas para cada tipo de producto que se
cargue.
Identificar la zona de carga, para facilitar el posicionamiento del camin
Comprobar la autorizacin de carga. Un responsable de expedicin ser el
encargado de dar autorizacin, para que se proceda a realizar la carga.
Ubicar el muelle donde se ha de cargar, en la hora previamente pactada
Comprobar que los medios de carga y las reas estn en condiciones
adecuadas.
Cargar el camin. En este momento el transportista debe controlar aspectos
como que no haya deterioro externo en la mercancas, que las unidades se
carguen coincidan con las previstas y tengan la estabilidad necesaria para
ser transportadas, o reflejar en el albarn cualquier incidencia detectada en
la mercanca.
Restablecer los medios empleados una vez determinada la carga se dejara
en el lugar asignado.
Entregar la documentacin correspondiente, para iniciar la marcha de
salida.
1.4.5.2.- Descarga de la Mercanca
Por su parte, la descarga de la mercanca tambin consta de una serie de
acciones que se indiquen a continuacin
Comprobar la documentacin de la descarga.
Identificar la zona de descarga, la cual ha de estar bien sealizada.
Comprobar la autorizacin de descarga. Un responsable de recepcin
dar la autorizacin para poder realizar la descarga.
Preparar las condiciones de descarga.
Comprobar que los medios de descarga estn en las condiciones
adecuadas.
Ubicar el camin en el muelle.

27

 Descargar el camin. El receptor, si est conforme con la mercanca en

cuanto a cantidad y condiciones, entregara al transportista el justificante
de la descarga, junto a una copia del albarn conformado del proveedor.
Dejar los medios empleados n el lugar asignados sacar el camin del
muelle.
Entregar la documentacin para iniciar a marcha de salida

1.4.5.3. Control de la Cadena de Distribucin

Para ver si se consiguen los objetivos perseguidos por una compaa, con relacin
a la distribucin de la mercanca, esta deber llegar a cabo un sistema de control
que permita supervisar todo el movimiento de la mercanca desde su expedicin
hasta su llegada al punto de destino.
Los sistemas de control de la cadena de distribucin que se utilizan se basan en
terminales de lecturas, como el lser, los cdigos de barra, las terminales
radiofrecuencia o los sistemas GPS que permiten en todo momento exacto la
localizacin del vehculo.
En lo respecta a la eficiencia necesaria para transportar y entregar los productos a
los destinatarios finales las grandes compaas con presencia nacional o
internacional realizan las entregas de los productos adquiridos travs de los
comercio electrnico, en plazo mnimo que no reduce la creacin de valor para los
clientes finales.

1.5 Tipos de vehculos, planificacin de rutas, sistemas de carga y descarga,

control de la cadena de distribucin.
1.5.1Tipos de vehculos:
La variedad de medios de transporte existentes hace que sea complejo el proceso
de seleccin del vehculo a emplear.

28

La distribucin terrestre, se utilizan distintos tipos de vehculos, dependiendo del

tipo de recorrido, de la naturaleza de la carga a transportar.
No se puede utilizar el mismo vehculo para transportar lquidos que para distribuir
materiales a grande escala.
Para transportar en condiciones trmicas cierta mercanca obligan a utilizar un tipo
especial de vehculo, provisto con un equipo frigorfico y recubierta su caja de
material aislante

Cinco claves de transporte por carretera

Algunos llevan vehculos llevan una serie de accesorios
Que facilitan el proceso de carga y descarga, plataformas elevadoras, remolques,
semirremolques, volquetes y gras auto portantes.
Vehculos ms utilizados
Furgonetas: presenta varias medidas y transportar tonelajes, generalmente posee
pequeas dimensiones en cuanto al volumen.
Furgones: similares a las furgonetas, pero con superior volumen y arrastre de
peso.
Camiones de reparto: con capacidad de carga ms elevada y utilizados para
distribuir productos en mayores superficies.
Algunos vehculos requieren de una serie de condiciones especiales.
Isotermos: caracterizado por tener cajas aisladas trmicamente. Isotermos
normales, isotermos reforzados.

29

Refrigerantes: equipados con aire acondicionado, mantiene una temperatura

constante.
Frigorficos: llevan sistemas generadores de frio, con los que se pueden
conseguir temperaturas bajo cero.
Calorficos: elevan la temperatura del interior de la carrocera y la mantienen, 12
horas al menos, a una temperatura superior a los 12 grados centgrados.
Compartimientos: tiene la caja dividida, a travs de paredes mviles isotermas,
en varias zonas de distintas temperaturas.
Cisternas: depsitos especiales normalmente de seccin cilndrica, provistos de
conducciones y dispositivos de carga y descarga.

1.5.2Planificacin de rutas:
Se pretende optimizar la utilizacin de los vehculos, cubriendo todas las zonas de
reparto.
Cada vehculo utilizara fichas de ruta que indicaran al personal el itinerario que ha
de seguir y la mercanca que tiene que descargar en cada punto.

Principales fases
Dividir el rea correspondiente en zonas
Asignar el tipo de vehculos a cada una de las zonas que se quieren
alcanzar.
Establecer para cada vehculo las rutas correspondientes dentro de esas
zonas.
1.5.2.1 rutas de reparto

30

Una ruta de reparto es la trayectoria que recorre cada vehculo con carga, desde
el punto de origen.
La preparacin de las rutas es uno de los problemas planteados a la hora de
planificar el sistema de distribucin.
Variables relacionadas con la planificacin de rutas.
Situacin del centro de distribucin y de los puntos de reparto
Nmero de puntos de reparto
Frecuencia de los repartos
Plazos y horarios de entrega
Volumen de mercancas a repartir
tiempo empleado en el reparto
Disposicin de flota de vehculos

1.5.2.2 tipos de rutas de reparto

Centralizada: utilizar cuando el almacn esta prximo a los puntos de reparto.
Desde ese almacen central, se distribuirn las mercancas a cada uno de los
puntos de ventas.
Descentralizada: los puntos de reparto estn muy alejados del almacn central o
en caso de que se transporte un volumen reducido de mercanca.

Se crean

almacenes reguladores.
Mixta: combinacin de los tipos anteriores.
1.5.2.3 sistemas de la organizacin de las rutas
Las organizaciones de cada ruta sern diferentes segn el tipo de vente de que
se trate.
A la hora de programar los itinerarios y los horarios de los vehculos se pueden
presentar tres situaciones.

31

Sistema de ruta fijo: ruta fija, excepto cuando se incorpora o eliminen puntos de
ventas a la ruta fijada.
Principal ventaja se conoce el da y la hora de entrega.
Este sistema tiene limitaciones.
No se acomoda a los clientes que requieren entrega inmediata.
Pocas ocasiones, la capacidad de vehculos y el nivel de pedidos se
equiparan exactamente.
Sistema de ruta variable: sigue una ruta variable cuando se combinan puntos
de venta segn sea la demanda o a partir de combinaciones de rutas fijas.
Acepta modificaciones para satisfacer las fluctuaciones en los niveles diarios de
la demanda.
Sistema de ruta hibrido: sistema de ruta operando en reas geogrficas fijas.
Proporcionan los beneficios de un sistema de ruta fijo y de un sistema de ruta
variable. No supera las limitaciones que se presentan en cuanto a capacidad
excesiva de transporte o las averas de los vehculos.
Tipos de venta
Auto venta: el pedido se hace y se prepara en el punto de venta. Se efecta el
cobro de la mercanca vendida, se utiliza en la distribucin de productos de alta
rotacin, como las bebidas y los productos lcteos.
Proventa: las cargas son preparadas en el almacn, previo pedido. El vehculo se
carga en orden inverso al que ser descargado.
Mixta: el vehculo se carga con pedidos previamente preparados, adems con
cierta cantidad de mercancas, para realizar auto venta de manera extraordinaria.

1.5.3 SISTEMA DE CARGA Y DESCARGA:

Entre las ineficiencias que afectan tanto a proveedores como a transportistas y
distribuidores

estn las esperas prolongadas

operaciones de carga y descarga de mercancas.

Factores de las ineficiencias

32

que se producen

en las

 Camiones que llegan con retraso y no pueden cargar.

Proveedores que no tienen la mercanca lista para ser cargada.
Cambios de ltima hora en el punto de carga previo.
Motivos varios que impiden que los distribuidores descarguen en el punto
de destino.
Lo ideal es que exista un muelle de carga y descarga.
Las responsabilidades del transportista o del receptor de la mercanca
dependen del tipo de acuerdo que se fije.
Algunas de las soluciones de las ineficiencias anteriores.
Pacto de horarios fijos de carga y descarga
Horarios fijo se carga se pactaran entre el proveedor y el transportista, y los
horarios fijos de descarga.
Pacto de cita previa para la carga y descarga
Horarios fijos

de carga y descarga han de pactarse

con la suficiente y

adecuada antelacin. Se podrn pactar otros horarios, siempre y cuando se

mejoran las condiciones iniciales.
Establecimiento de un tiempo para la carga y la descarga
Establecer el tiempo mximo comprendido desde la llegada del vehculo a los
centros

de carga y descarga hasta el comienzo de las operaciones

propiamente dichas.
1.5.3.1 carga de la mercanca
Relacionada con la carga de la mercanca engloba una serie de actividades
que se han de llevar a cabo.
Comprobar la documentacin de la carga

33

 Preparar las condiciones de carga. Para ello, el vehculo de transporte a

de estar en las condiciones adecuadas. Para cada tipo de producto que
se cargue.
Identificar la zona de carga para facilitar el posicionamiento de camin.
Comprobar la autorizacin de carga. Un responsable de expedicin ser
el encargado de dar la autorizacin.
Restablecer los medios empleados una vez terminado la carga se dejara
en un lugar asignado.
Entregar la documentacin correspondiente para iniciar la marcha de
salida.

1.5.3 control de la cadena de distribucin.

Los objetivos perseguidos por una compaa, con relacin a la distribucin de la
mercanca, esta deber llevar a cabo un sistema de control que se

permita

supervisar todo el movimiento de la mercanca desde su expedicin hasta su

llegada al punto de destino.
Los sistemas de control de la cadena de distribucin que se utilizan se basan en
terminales de lectura.
Como el lser, los cdigos de barras, las terminales radiofrecuencias, sistemas
GPS que permiten en todo momento la localizacin exacta del vehculo.
Para controlar el movimiento

de las mercancas y su manipulacin

por los

diferentes operadores que intervienen en el proceso de distribucin, se ha de

contar con una documentacin bsica formada por fichas de ruta, albaranes de
entrega y devolucin.
En lo que respecta a la eficiencia necesaria para transportar
productos a los destinatarios

y entregar los

finales, las grandes compaas con presencia

nacional o internacional realizan las entregas de los productos adquiridos a travs

del comercio electrnico.

34

El comercio electrnico supone mayores requerimientos de eficacia, eficiencia y

flexibilidad para el sistema logstico y los servicios que presta.
Las empresas han aumentado su presencia en la red, pero ya no solo buscan
hacer publicidad de sus productos, sino que sus fines ltimos son captar clientes
para vender.

CAPITULO II: TRANSPORTE DE MERCANCAS

2.1.- TRANSPORTE, COMERCIO Y MANIPULACIN DE CARGA, EL SECTOR
DE MERCANCAS EN LA ACTUALIDAD.
2.1.1. Comercio internacional y transporte
El comercio internacional se basa en la oferta y demanda de toda clase de
productos y primeras materias. Los productos excedentes de un pas, la demanda
superior a la oferta local existente, aspectos econmicos y sociales de cada pas,
son algunos de los factores por los que diariamente se mueven millones de
toneladas de diferentes mercancas por tierra, mar y air
En todas las operaciones de exportacin/importacin intervienen bsicamente tres
tipos de elementos:
Fsicos
Personales
Jurdicos
Se pretende analizar de forma sencilla estos elementos del comercio internacional
y las funciones de cada uno de ellos en las diferentes modalidades de transporte
internacional.

35

Cada elemente forma parte de la cadena de transporte de las mercancas tras la

compra/venta de las mismas, por lo que se deben conocer los diferentes pasos
por lo que han de pasar las mercancas objeto de transporte sea cual sea la
modalidad utilizada.
Una imagen general de algunos de los elementos ms importantes, y el
conocimiento del campo de accin de cada uno de ellos, facilitaran la comprensin
de todo el proceso de transporte, desde el inicio hasta el final:
La relacin comercial entre exportador e importador, los transportistas, las
empresas de servicio, la intervencin de los organismos, etc.
Huelga decir que la normativa especfica de cada pas, en nivel econmico, fijada
por las compaas de transporte, las infraestructuras y la seguridad de los medios
de transporte inciden la manera directa en el comercio internacional.
Complementariamente a los elementos mencionados, existen en cada una de las
modalidades de transporte normas y terminologas aceptadas internacionalmente
que facilitan la fluidez del comercio y el transporte internacional, garantizando
unos usos comunes para todos. Son los Incoterms.
2.1.2.- Participacin de los diversos modos de transporte en el comercio
internacional.
La primaca del transporte martimo el en comercio internacional obedece, entre
otros factores, a su economa de costes en comparacin con los trasportes
terrestres o areos. Sin embargo, para distancias cortas y medias, el transporte
por carretera ha crecido espectacularmente el los ltimos aos.
Las rutas de mayor volumen de negocio, a y desde Europa, estn dirigidas a los
pases el Extremo Oriente, Estados Unidos, Canad y Sudamrica. Ese comercial
global, un buena parte realizo a travs de los canales de Suez y Panam, utiliza
de forma prcticamente exclusiva la va martima.

36

A continuacin se muestran unas estadsticas generales sobre los porcentajes de

participacin de los diferentes modos de transporte, en funcin de las toneladas
movidas, tanto de exportacin como de importacin.
2.1.2.- elementos fsicos del comercio internacional
En algunos de los elementos fsicos que se van a ir relacionando, existen aspectos
bsicos comunes para todos ellos, por lo cual en ciertos apartados no se
especificaran todas las caractersticas concretos de cada uno de ellos.

2.1.2.1.- mercancas
Las mercancas constituyen el elemento real del transporte, la evolucin y
transformacin de los sistemas de transporte, as como la seguridad en los
mismos, han ido acomodndose a las necesidades de los productos y estos, a su
vez, han motivado la necesidad de estandarizar y homogenizar los sistemas de
envase y embalaje de las mercancas destinadas al transportar internacional.

Clasificacin general de las mercancas

Granel
Cargas homogneas en forma slida/liquida/gaseosa.

Gases: gas de petrleo y natural

Lquidos:

aceites,

petrleo

derivados,

productos

qumicos.

Grneles mayores: mineral de hierro, fsforos, cereales,

etc.

Grneles

menores:

azcar,

fertilizantes,

forestales.

Minerales no frricos: sulfuros, chatarra,etc.

General

37

productos

Variedad de mercancas, desde materias primas hasta productos

de consumo en general:

Carga general.

Bienes de equipo.

Productos manufacturados.

Producto alimenticio.

Cargas refrigeradas.

Etc.

Caractersticas de las mercancas y del transporte

Algunas mercancas poseen determinadas caractersticas que, combinadas con
las propias del transporte, condicionan (y a veces exigen )la utilizacin de una
modalidad de transporte especifica.

Mercancas

Transporte

Valor de producto.

Costo del transporte.

Peso y volumen del envi.

Capacidad para transportar.

Urgencia en la entrega.

Plazos de entrega.

Lugar de entrega

Ejemplos

A continuacin se muestran algunos sencillos ejemplos de limitaciones condicionantes para

la utilizacin de un modo de transporte concreto.

Mercancas que por su volumen no pueden utilizar transporte ferroviario debido a

los glibos y/o tneles existentes en algunas las rutas.

38

Transporte de especies concretas de animales vivos (live stocks).

Transporte de grneles mayores o menores entre continentes y/o pases entre los
cuales no existe comunicacin terrestre.

Mercancas excesivamente delicadas que no toleran movimientos bruscos durante el

transporte, ni cambios de temperatura/humedad que pueden alterar o daar su
composicin.

Factores de riesgo en mercancas.

2.1.2.2.- puertos
La definicin de puerto ha ido variando a lo largo de los aos.

Se denomina puerto martimo al conjunto de tres espacios terrestres, aguas martimas e

instalaciones que, situado en la ribera de la mar o de las ras, rena condiciones fsicas,
naturales o artificiales y de organizacin que permitan la realizacin de operaciones de
trfico portuario, y sea autorizado para el desarrollo de estas actividades por la
administracin competente.

Son puertos comerciales los que, en razn de las caractersticas de su trfico, renen
condiciones tcnicas, de seguridad y de control administrativo para que en ellos se realicen
actividades comerciales portuarias, entendiendo por tales las operaciones de estiba,
desestiba, carga, descarga, transbordo y almacenamiento de mercancas de cualquier tipo,
en volumen o forma de presentacin que justifiquen la utilizacin de medios mecnicos o
instalaciones especializadas.

39

De esta forma, los puertos son zonas geogrficas naturales o artificiales, situadas
en la costa o en la ribera de los ros s navegables, que construyen un elemento
imprescindible en la cadena del transporte por va martima.
A.- Zonas de un puerto
Se deben distinguir dos zonas dentro de un puerto:
Zonas especficas portuarias, donde se efectan las operaciones de
recepcin/entrega y almacenaje de las mercancas, carga y descarga,
servicios tanto para los buques como para las mercancas.
Zona anexa al puerto donde se agrupan los medios y servicios que
permiten un mejor desarrollo operativo de la zona anterior.
B.- Caractersticas de los puertos
Zona 1-

Los buques en todo tiempo o momento.

Especficamente

Medios mecnicos de carga y descarga.

portuaria

Seguridad en sus servicios.

Capacidad para el almacenaje.

Tarifas claras y competitivas para el usuario y para el

armador.

Zona 2Servicios

anexos

puerto

al

Zonas de actividad logsticos

Centros de almacenaje.

Trnsitos a terceros pases

Facilidades para enlazar con otros medios de transporte

(areos, terrestres, etc)

1.- Hinterland
Se refiere al radio de cobertura o posicionamiento geogrfico de un puerto con
relacin a puntos interiores de la geografa de un pas o continente.
2.- Gateways

40

Se refiere o son los puertos o zonas geogrficas de entrada de las mercancas a

un pas, para su posterior distribucin a un punto interior o a otro pas vecino.
3.- Puerto Hub
Un puerto de Hub es aquel que, dotado de las infraestructuras necesarias, sirve de
conexin y enlace entre diferentes vas de comunicacin.
2.1.2.3.- aeropuertos/terminales de carga
Hay zonas independientes donde depositar aquellas mercancas de elevado valor,
as como animales vivos, aunque en ambos casos la permanencia en la terminal
sea muy breve. Se ultiman los trmites aduaneros pertinentes y se acondicionan
mercancas en las diferentes unidades de carga ULD, en funcin del tipo de avin
en el que vayan a ser transportadas.
2.1.2.4.- almacenes y depsitos
Son las zonas donde se depositan las mercancas para su reagrupamiento, previo
a la exportacin, as como la recepcin de las mercancas de importacin y
posterior distribucin.
Estos almacenes estn conectados directamente con el ordenador de la aduana,
notificando la entrada de las mercancas y creando los documentos necesarios
para su control segn sean de exportacin/importacin.

Se clasifican de la siguiente manera:

Las mercancas de importacin se desplazan directamente a
Receptor

consumo de este almacn.

Autorizado

Pueden depsitos sin efectuarse los trmites aduaneros durante

(RA)

20 das, o 45 das si son transportadas por va martima, sin

efectuar el despacho de importacin, pago de aranceles y otros
impuestos.

41

Deposito

Al igual que el RA y el EA, en este se pueden

Aduanero

Realizar todos los trmites y gestiones aduaneras necesarias.

Publico

A diferencia del RA, este almacn/deposito est autorizado para

(DAP)

que las mercancas puedan permanecer por tiempo limitado.

Expedidor

Las

Autorizado

autorizacin pueden ser despachadas de exportacin, mediante

(EA)

el sistema de informacin directa con la aduana.

mercancas

depositadas

en

almacenes

con

esta

2.1.2.5.- estaciones/terminales ferroviarias

Las estaciones y terminales ferroviarias, al igual que los aeropuertos y puertos
disponen de las diferentes zonas de manipulacin, almacenaje y clasificacin para
aquellas mercancas que utilizan esta modalidad de transporte internacional, as
como de diferentes servicios y depsitos aduaneros.
2.1.2.6.- buques
Los buques permiten satisfacer las necesidades del mercado actual, ofreciendo
gran capacidad de carga a un bajo coste compara con otros medios de transporte,
as como las unidades especiales constituidas para e transporte de mercancas
concretas.

Tipos ms comunes de buques

Tanque tankers: butaneros (liquit petrol gas) y metaneros (liquit natural

gas). Gases licuados, qumicos, etc.
Petroleros crude oil carriers
Minerales ore carriers/bulk carriers
Convencinales single and twin deck

42

 Carga rodante Ro-ro vessels (roll on-roll off)

Portacontenedores container vessels (celular vesselas)
Pasaje/carga rodante ferries
Bultos pesados heavy lift ships
Buques portabarcazas/gabarras LASH (light aboard ships)

Consideraciones generales
El tonelaje de registro/ arqueo de un buque es un numero de abstracto (en contra
de lo que parece indicar su nombre no son toneladas, ni metros cbicos) utilizado
para fines fiscales y de tasas, que pretende medir el espacio comercial til de un
buque.
2.1.2.7.- Aviones
Segn sean las caractersticas de utilizacin, construccin y estrictas medidas de
seguridad, el avin esta limitado en su capacidad de carga, a diferencia de otros
medios de transporte.
A excepcin de aquellas unidades, cargueros, dedicadas exclusivamente al
transporte de mercancas, los aviones de lnea regular, y segn sea el modelo y
ruta, pueden estar limitados en capacidad para transporte de mercancas, dando
siempre prioridad al pasaje. El peso mximo de despegue no exedera el total de la
suma de los pesos del avin e vacio, el pasaje, la carga y el combustible.

43

Tipos de aviones
Por sus caractersticas para el transporte, los aviones se clasifican en:
Mixto
Para transporte de pasaje en cabina y mercancas en la
Bodega de carga.

Combi
Puede combinar el transporte de pasaje y carga en cabina, as como la
carga en bodega.

Carguero
Utilizado exclusivamente para el transporte de mercancas tanto en cabina
como en bodega. No todas las compaas disponen de unidades de carga
frontal. Habitualmente son utilizados aquellos de acceso lateral.

Tipos de aviones que limitan claramente su capacidad de carga

Aeronaves de fuselaje estrecho Narrow body (NB)
Aeronaves de fuselaje ancho Narrow body (NB)

2.1.2.8.- vehculos
Los vehculos actualmente utilizados para el transporte de mercancas por
carretera, segn sea su capacidad de carga, medidas y mercancas a transportar,
se clasifican en:
Ligeros: aquellos cuyo peso mximo autorizado no exceda de 6 toneladas
mtricas o cuya carga til no sea superior a 3,5 toneladas mtricas.
Se denomina CU (carga til) de un vehculo el peso de la carga que pueda
transportar.
Pesados: aquellos con peso mximo autorizado superior a 6 toneladas
mtricas o con carga til superior a 3,5 toneladas mtricas.

44

Caractersticas de los vehculos y pesos mximos autorizados

Los vehculos utilizados para el transporte nacional e internacional por carretera
poseen unas caractersticas y unos pesos mximos autorizados determinados.
Para los vehculos frigorficos ser 2,60 metros.
Para el transporte de piezas o mercancas que en medidas o peso sobrepasen los
mximos autorizados, es preciso solicitar permisos especiales en los que se
especifican: el nmero concreto de ejes del vehculo, en funcin de las toneladas a
transportar, las rutas a seguir y las horas de conduccin, si es necesario.

Longitud

Anchura

Altura

2 ejes

3 ejes

12

2,55

20

24

Articulados

16,50

2,55

40

Tren

18,35

2,55

44

Camin

4/6 ejes

fijo

de

carretera

Tacmetro
Todos los vehculos llevan instalados un tacmetro, instrumento que permite
controlar la actividad realizada por este. El tacmetro est provisto de:
Interruptores de grupos de tiempo: indican el tiempo de conduccin,
tiempos de trabajo, tiempos de descanso, etc.
Velocmetro: muestra a velocidad a la que circula el vehculo.
Cuentakilmetros: indica los kilmetros recorridos por el vehculo en nada
jornada.

45

2.1.2.9.- locomotoras
Las locomotoras o materiales de traccin actuales funcionan con energa elctrica
o disel, segn de donde tomen la energa necesaria, de la Caterina o motor
disel.
En Europa se utilizan habitualmente las elctricas, por ser ms econmicas y la
vez ecolgicas, salvo en aquellas zonas donde no existe tendido elctrico.
2.1.2.10.- vagones
Al igual que otros medios de trasporte, existen tipos de vagones o material
remolcando especfico para la utilizacin segn las diferencias mercancas a
transportar.
Los datos de pesos mximos y capacidad estn debidamente identificados en
todas las unidades. Aproximadamente el peso mximo por eje a transportar es de
20 toneladas, incluyendo la tara del vagn.
Vagones ms comunes
Cerrado: utilizado en el transporte de carga general, paletizado y
paquetera.
Abierto: par mercancas diversas y piezas que precisen cargarse por el
techo.
Tolva: utilizado en el trasporte de minerales a granel.
Plataforma: existen diferentes modelos y pueden combinarse en el
transporte de automviles, material pesado, contenedores, cajas mviles,
etc.
Portavehiculos: vagones especiales para el transporte de vehculos
automviles.
Gndola: utilizados en el transporte de piezas que, por sus medidas
especiales de altura, puedan sobrepasar los lmites mximos establecidos.
2.1.2.11.- Contenedores

46

La incorporacin de contenedor como unidad de carga en el transporte martimo

se inici en la dcada de 1950.
Los contenedores constituyen unidades estancas que protegen a las mercancas
de

las

condiciones climatolgicas

del exterior y que

estn fabricadas

mayoritariamente de hierro, aluminio y material aislante, bajo la normativa ISO

(nombre, que no sigla, de la organizacin internacional de normalizacin).

Tipos de contenedores ms utilizados en el transporte martimo

Dry van-general purpose-box carga general: unidad cerrada para carga
general.
open top-open side / techo lateral abierto: unidad utilizada habitualmente
para mercancas cuyas medidas exceden la altura mxima del contenedor.
Flat-rack / bastidor: unidad sin techo, ni laterales, utilizada para el
transporte de mercancas que exceden las medidas del contenedor cerrad,
tanto como en alto y ancho.
Platform-bed / plataforma: unidad utilizada para mercancas de similares
caractersticas que el bastidor, pero totalmente plano, sin laterales ni
frontales.
Tank-flexi / tanque-fexibles: unidades cisterna de acero y/o aluminio.
Existen tambin los llamados flexi que son bolsas que se ajustan al
interior del contenedor cerrado.
Insulated-con air / isotrmicos: unidades construidas on materiales
aislantes que limitan el paso del calor, pueden ir directamente conectadas
a sistemas de refrigeracin del buque cuando sea necesari.

47

 Reefer/frigorfico: unidades isotrmicas provistas de dispositivos propiso

de produccin de frio.
Ventilated / ventiladores: unidades con aperturas / orificios en los laterales
que permiten la ventilacin interior.
Bula / Grneles: unidades cerradas con tomas en el techo del contenedor,
para efectuar su llenado, o orificios en la puerta para su vaciado.
High cube / extra alto: unidades con altura adicional (9,6) que
proporcionan mas capacidad interior que la del contenedor estndar de
8,6.

Figura 2
Contenedo
r
(normativa
ISO)

48

Figura 3
2.1.3.- ELEMENTOS PERSONALES DEL COMERCIO INTERNACIONAL
A continuacin se citan algunas de los elementos personalmente ms
relacionados con el transporte internacional, as como una explicacin de sus
funciones ms destacadas:
Usuario/Merchant
Es el embarcador o receptor de una mercanca, el comerciante
exportador / importador que utiliza el transporte internacional en la
compra y venta de mercancas.

Armador/Shipowner
Propietario real de un buque, registro a su nombre, que lo
acondiciona y pertrecha para su navegacin.

Fletador/Chartering
Agent

Persona fsica o jurdica k alquila (fleta) un buque para su

explotacin en la manera que estime conveniente.

Transportista/Carrier
Persona fsica o jurdica (armador o fletador) que explota un buque,

49

generalmente en rgimen de lnea regular.

Consignatario

de

buques/shipping

Representante del armador o del fletador del buque en el puerto.

agency

Realiza

todas las gestiones necesarias para el despacho

documental frente a las autoridades locales, da atencin a la

tripulacin y al buque, as como los suministros que precise, etc.

Estibador / stevedoring
Empresa o compaa que efecta las operaciones de manipulacin
de las mercancas en tierra, carga y descarga de los buques

Autoridades
componentes

Autoridades aduaneras y organismos oficiales de inspeccin,

sanitarios y polica de aduanas que intervienen en la tramitacin de
los diferentes documentos relativos a la exportacin/importacin.

Autoridades portuarios
aeroportuarios

ferroviarios

Regulan las diferentes actividades de un puerto, asignando las

zonas de almacenaje para las mercancas y los muelles de atraque
para los buques.

2.2. Poltica de transporte en el sector, situacional de la oferta y la demanda,

sistemas y modos de transporte.
Garantiza la movilidad de los ciudadanos.
Responde a la libre circulacin de mercancas.
Constituye una herramienta bsica para incrementar la productividad de
los sectores productivos.
2.2. 3.SITUACIN DEL SECTOR
En trminos generales, el sector del transporte cada

da ofrece un mejor

servicio. Su futuro est marcado por la evolucin tecnolgica del sector del
transporte

por

carretera,

que

se

experimentando un crecimiento continuo.

50

encuentra

en

los

ltimos

aos

Es importante destacar la importancia del sector transporte en la economa

nacional con una participacin en el PIB superior al 4,5%.
Tambin ha quedado demostrada la estrecha correlacin entre el desarrollo
econmico-social y la movilidad.
La carretera ha absorbido la mayor parte del sector, mientras que el ferrocarril
no ha dado

respuesta ni a las necesidades de los particulares ni de las

empresas.
2.2.4. SITUACIN DE LA OFERTA Y DEMANDA DEL TRANSPORTE
El sector del transporte de mercancas es un sector heterogneo, en que se
incluyen actividades y tipos de empresas muy diferentes.
En Espaa, son muchas las empresas que se encargan con sus propios
medios de la distribucin y transporte de sus productos, mientras que en el
resto de Europa la organizacin tienden a subcontratar todo aquello que no
est relacionado con sus actividades principales de produccin.
La situacin de Espaa, con referencia a la adecuacin a la normativa interna
de las disposiciones emanadas de la unin europea en materia del transporte
terrestre, en general es de una total acomodacin en la relacin con la unin
europea.
2.2.4.1.- OFERTA DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS.
Oferta presenta gran debilidad frente al cliente, suministradores y
competidores europeos.
Incremento de la competencia por la liberalizacin de los

servicios de

transporte en la unin europea.

Bajo nivel de tarifas de las empresas de transporte.
Se dispone de pocos centros de servicios integrados e infraestructuras
donde operan conjuntamente empresas del sector.
Coordinacin y cooperacin de los distintos modos de transporte.

51

 Evolucin del nmero de autorizaciones de vehculos pesados de servicio

pblico, desde la entrada en vigor de la orden ministerial de 24 de agosto
de 1999, que desarrollaba el reglamento de la ley de ordenacin del
transporte terrestre en materia de autorizaciones de transporte de
mercancas.

2.2.4.2.- DEMANDA DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS.

Demanda derivada del comercio e internacional.
Tendencia general a la subcontratacin.
Dependencia de la ubicacin de los centros de produccin t consumo.
Tendencia de solicitar servicios integrales: transporte, almacenaje y
distribucin (operacin logstica).
Globalizacin de las actividades productivas y comerciales.
Tendencia a integrar de las actividades logsticas de fabricacin y
distribucin (cooperacin).
Adaptacin de prcticas JIT (justo a tiempo). Entrega de pequeos lotes de
productos con una periodicidad muy alta.
Tendencia general a reducir costes.
2.2.5. SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE
El transporte por carretera es el que ostenta el mayor protagonista en la
distribucin modal de trfico de mercancas y cumple una funcin insustituible
como primer y /o ltimo eslabn de las cadenas de transporte por otros modos.
Segn estimaciones del ministerio de fomento, el 90% de las toneladas kilometro
transportadas por carretas son realizadas por vehculos de servicio pblico.
De ese porcentaje, cerca de un 70% se desplazan intrarregionalmente. En
consecuencia, cerca del 70% de las toneladas transporte son cautivas de la
carretera.

52

Pero la mejora del transporte ferroviario no puede significar dejar a un lado el

transporte por carretera, que es y seguir siendo vital para la economa espaola.
En el caso del transporte areo, los grandes problemas se ubican en los
aeropuertos, que deberan disponer de mayor autonoma, para vincularse a sus
entornos y poder desarrollar estrategias intermodales competitivas.

Por su parte el transporte martimo continuo creciendo de forma progresiva desde

mediados de la dcada de 1980, transportando un mayor nmero de toneladas,
para lo cual se requieren busques modernos y tecnolgicamente avanzados.

Uno de los

sectores que ha experimentado un mayor crecimiento es el del

transporte del gas natural, que utiliza buques metaneros y vas gasoducto.

2.2.6. CLASIFICACIONES DEL TRANSPORTE.

Modo de transporte
Carretera.
Ferrocarril.
Martimo.
Areo.
Canales y vas fluviales.
Oleoductos.

2.2.7. LA PROPIEDAD DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.

A.- Propio: el transporte se efecta con vehculos Pertenecientes a la empresa

conducidos por persona de su plantillas.
Menor flexibilidad.
Sistemas de gestin ms complejo.

53

 Inversin ms elevada en vehculos e infraestructuras.

B.- Contratado: los medios de transporte utilizados son ajenos a la empresa a la

que pertenecen las mercancas.

Existen varias formas de transporte contratado:

El vehculo pertenecen a un autnomo.
Agencias.
Empresas de servicios logsticos.

Las ventas que presenta este tipo de transporte son:

Mayor flexibilidad.
Menor inversin.
Reduccin de personal.
Solo costos variables.

C.- Mixto: utiliza medios de transporte propio y ajeno a la empresa.

Equilibrada relacin entre costes fijos y variables.
Menor inversin. Control adecuado de la actividad.
Reduccin parcial de personal.

2.2.8.- TERRITORIO EN EL QUE SE HAGAN LOS DESPLAZAMIENTOS.

Internacional.
Nacional.

54

 Regional.
Comarcal.
Local.

2.2.9. TIPO DE SERVICIO.

A.- Regular: los servicios de transporte se efectan dentro de itinerarios

preestablecidos y con sujecin a calendarios y horarios fijos.

B.- Discrecional: los servicios de transporte se llevan cabo sin itinerarios ni

horarios preestablecidos.

2.2.10.- RGIMEN DE CARGA

a.- Carga completa: transporte de mercancas para cuya realizacin, desde la

realizacin, desde la recepcin de la carga hasta su entrega en distinto, no se
precisan actividades intermedio, como manipulacin almacenaje, etc.

b.- Carga fraccionada: transporte de mercancas para cuya realizacin resultan

precisas actividades como placentarios, como manipulacin, almacenaje, etc.

2.3 Mercancas peligrosas, el trasporte urgente.

Mercanca que siendo imprescindible para la vida, es considerada peligrosa por
presentar riesgos para la salud de las personas, la seguridad pblica y el medio
ambiente.

2.3.1.-CLASIFICACIN DE LOS RIESGOS

Para el transporte de mercancas peligrosas, se han dividido en nueve clases de
riesgo. Algunas de estas clases a su vez estn subdivididas en subclases

55

(divisiones) y grupos de embalajes basados en la evaluacin de su peligrosidad.

Esta clasificacin en nueve clases responde a criterios establecidos por las
naciones unidas y los mismos son utilizados de igual forma por todos los modos
de transporte, tales como el terrestre, areo y martimo. Estas clases son:
Clase 1. Explosivos:
Sustancias y objetos que presentan un riesgo de explosin en masa.
Sustancias y objetos que presentan un riesgo de proyeccin sin riesgo de
explosin en masa.

Sustancias y objetos que presentan un riesgo de incendio y un riesgo menor

de explosin o un riesgo menor de proyeccin, o ambos, pero no un riesgo
de explosin en masa.
Sustancias y objetos que no presentan riesgo apreciable.

Sustancias muy insensibles que presentan un riesgo de explosin en

masa.
Objetos sumamente insensibles que no presentan riesgo de explosin en
masa.

Clases 2 gases:
Gases inflamables.
Gases no inflamables, no txicos.
Gases venenosos.

56

Clase 3 lquidos inflamables:

Sustancias lquidas.
Clase 4 solidos inflamables:
Slidos inflamables.
Sustancias propensas a combustin espontnea.
Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables.
Clases 5 sustancias y perxidos orgnicos:
Sustancias oxidantes.
Perxidos orgnicos.
Clases 6 sustancias toxicas e infecciosas:
Sustancias txicas venenosas.
Sustancias infecciosas.

Clase 7 materiales radioactivos:

Sustancias que pueden ocasionar una enfermedad (como pandemia) o
provocar la muertee.
Clases 8 sustancias corrosivas:
Sustancias que por su accin qumica pueden crear daos en los tejidos o
las superficies.
Clase 9 mercancas peligrosas varias:
Objetos y sustancias que, durante el transporte, presentan un peligro no
cubierto por las otras clases.
2.3.2.- elementos identifica torios de los riesgos

Conforme a los trminos de lo dispuesto en el Anexo S del Decreto N 779/95, los

embalajes y los vehculos conteniendo materiales peligrosos deben identificarse
por medio de etiquetas (o rtulos) y de placas (o paneles) de riesgo, con la
finalidad de:
Hacer que los materiales se reconozcan fcilmente a distancia, por el
aspecto general del smbolo (la forma y el color).

57

Permitir la identificacin rpida de los riesgos que presentan

Proporcionar por medio de los colores en las etiquetas o placas las

primeras precauciones a observar en el manipuleo y estiba
2.3.3.- TRANSPORTE UNRGENTE
Transporte de mercancas es un elemento de mucha importancia dentro de la
distribucin fsica, para transportar productos de una ciudad a otra se utiliza las
diferentes vas de comunicacin.
El transporte urgente consiste en recoger la mercanca en el punto de origen y
entregarla en el destino indicado al da siguiente antes de la hora que el
destinatario necesite (09:00 ; 10:00 ;14:00 : ) adems, adaptarnos a las
urgencias que hoy en da reclama el mercado del transporte urgente contar con un
servicio exprs directo especializado mediante el cual se ponga en disposicin de
los clientes un vehculo en exclusiva para que carguen la mercanca y valla
directamente a cualquier punto de destino dentro de la pennsula. Este tipo de
servicio son exclusivos y a medida, en funcin de las necesidades del cliente
2.3.4.- TIPOS DE TRANSPORTE:
Vehculos automotores
Ferrocarriles
Vas fluviales
Tuberas
Lneas areas
Transporte multimodal
2.3.5.- PRINCIPALES MEDIOS DE TRANSPORTE
1.- CAMION: los camiones han ido aumentando constantemente su participacin
en el transporte y representan ahorran 35% de carga total. Se encargan de la
mayor parte del transporte dentro de las ciudades por la oposicin a la que se
hace entre ciudades. Cada da los camiones recorren ms de mil millones de
millas distancia equivalente a 3000000 viajes redondos a la luna. Pueden llevar

58

productos de puerta a puerta, lo cual ahorra a los compradores la necesidad de

transferir sus productos de un lugar a otro lo cual en ocasiones es una prdida de
tiempo.
2.- DUCTO: los ductos son medios especializados para enviar petrleo, gas
natural y productos qumicos desde sus puntos de origen hasta los mercados. El
enviar el petrleo cuesta menos por tren, pero ms que por barco. La mayor parte
de los ductos son utilizados por sus propios dueos para enviar sus propios
productos.
3.- FERROCARRIL: es uno de los medios ms eficientes con relacin a su costo
para enviar grandes volmenes de productos como carbn arena, minerales o
productos agrcolas. Se han diseado un nuevo equipo para el manejo de
categora especiales de productos, proporcionan vagones planos para transportar
remolques por ferrocarril y servicios de trnsito, como la desviacin de los
productos enviados a otros destinos.
El sistema de manejo implica un aprovechamiento de la tecnologa del mismo, es
decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo fsico
que las vas existentes ofrecen.
El costo y la capacidad de transporte son los nicos factores que deben ser
tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la seleccin
del transporte; la seguridad tambin cuenta y es muy importante ya que crea
beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusin directa en
la disponibilidad del mismo producto.

2.4 TRANSPORTE POR CARRETERA, FERROCARRIL, MARTIMO, FLUVIAL,

AREO, POR TUBERA, INTERMODAL.
2.4.1 transporte por carretera:
Es un modo de notable peso econmico dentro del transporte y en el conjunto de
la economa espaola. Pero tiene incluso un mayor valor estratgico como

59

referente de cambio del transporte en general y como instrumento para afrontar la

globalizacin de la economa. Este documento, despus de mostrar aspectos
relevantes de la situacin del TMC, aporta algunas reflexiones estratgicas sobre
su funcin futura dentro del sector logstico. El anlisis y la reflexin sobre el TMC
espaol son pertinentes porque se da la paradoja de que, a pesar de que el
camin est omnipresente en nuestras vidas, existe una clara falta de percepcin
acerca de su peso econmico y de su importancia para la proyeccin de la
economa espaola.
2.4.2 servicio de carretera:
Son agencias

de transporte las que establecen sus propios servicios

internacionales entre puntos concretos de la geografa. Segn sus intereses o

volumen de negocio existentes. Estos son:

Camin

completo:

servicio

ofrecido

generalmente

en

rgimen

puerta/puerta para aquellas mercancas que por su volumen justifican la

utilizacin de un camin completo.
Servicios de grupaje: los transportistas ofrecen estos servicios con mas o
menos regularidad (semanal, diaria, etc.) desde

sus centros de

agrupamiento de mercancas en la ciudad de origen hasta la ciudad de

destino.
Paquetera urgente: servicio que se establecen en rgimen puerta a puerta
y limitados a un mximo de peso por expedicin.
Recogidas

entregas

domicilio:

servicio

que

puede

ser

complementario al grupaje o totalmente independiente.

2.4.3 TARIFAS.
No existen tarifas generalmente en el transporte internacional por carretera, algo
que viene motivado por la diversidad de puntos geogrficos de negocio existentes.

60

Los distintos puntos de origen y destino elegidos por los transportistas, as como
los diferentes servicios de recogidas, almacenajes y entregas, son las bases
utilizadas para poder establecer sus tarifas particulares.
Factores:
Contrata de larga duracin.
Viajes de ida y vuelta, o ambos casos.
Gastos de combustibles.
Autorizados oficiales de transporte.
Capacidad de carga.
Mercancas estacionales.
Tasas de trnsito en determinados pases.
Oferta y demanda de vehculos mercancas

2.4.4.- MODALIDADES DE TARIFAS

Diferentes servicios que se ofrecen, cada transportistas establece sus propias
tarifas.
2.4.4.1- Modalidades de tarifacin ms habituales son las siguientes.
1.- Cargas completas: toda la expedicin efectuada por un solo remitente y
destinada a un solo receptor cuyo tonelaje o cubicaje justifique el uso exclusivo de
una o varias unidades de carga o vehculo. La tarifa se establece por camin o
unidad de carga entre usuario y transportista
2.- Mercancas agrupadas (consolidados): expedicin conjunta de varias
mercancas procedentes de diferentes remitentes transportadas en una misma
unidad de carga o vehculo, desde un determinado punto de agrupamiento a otro
punto de des agrupamiento o distribucin, para diferentes receptores. Estas tarifas
se confeccionan partiendo de la utilizacin de un vehculo de 20/40 toneladas de
carga y 65/80m cbicos de capacidad, y se aplican generalmente por kilmetros
de mercancas transportada.

61

Algunos transportistas confeccionan sus tarifas

basadas en los clculos

mencionados en escalados por bloques.

3.- Caractersticas del vehculo.
20 tm de carga-60m cbicos de capacidad .ratio 1/3
24 tm de carga-80m cbicos de capacidad. ratio 1/3,3.
22 tm de carga- 12 m lineales. ratio 1/1,833.
2.4.5.- situacin actual de transporte por carretera
1.- Estructura empresarial atomizada.
Este es un aspecto de sobras conocido y documentado. Comparativamente y para
volmenes de transporte comparables medidos en tn-Km, el nmero de empresas
espaolas cuadruplica al de otros grandes pases de la Unin Europea.
De hecho y segn estudio llevado a cabo por la Direccin General de Transportes
por Carretera, para acercarse a Europa habra que reducir a la mitad el nmero de
empresas. El tema de la dimensin es importante porque est relacionado tanto
con la capacidad de crear una oferta adaptada a las necesidades actuales como
con la comercializacin e incluso con la rentabilidad empresarial.
2.- Dficit de internacionalizacin.
Este es otro punto muy actual de crtica y debate. El hecho es que mientras que el
transporte espaol representa el 16% del transporte interior en los pases de la
UE* ampliada, esa participacin baja a la mitad si se consideran los trficos no
nacionales entre pases del mismo mbito geogrfico.
El dato estadstico tiene ms trascendencia si se considera el proceso de
ampliacin hacia el Este de la Unin y la deslocalizacin industrial hacia esa rea
donde, como dicen algunos empresarios, habr que ir a buscar las cargas ahora.
3.- Aumento de costes.
Es el aspecto de mayor preocupacin inmediata. Y ello es lgico, porque desde
Enero de 2000 a Octubre de 2005, el coste de explotacin de un vehculo
articulado ha subido un 30,4%. Por su parte, el gasleo de automocin, que
supone una tercera parte del coste del vehculo, ha incrementado su precio un
34% slo entre enero de 2003 y octubre de 2005. Y sigue subiendo.

62

4.- Cada de la rentabilidad empresarial.

Segn el Informe Deloitte encargado por el Ministerio de Fomento, entre 1998 y

2002 la rentabilidad media del TMC se ha reducido hasta situarse en torno al
2,5%. Pero la rentabilidad no es homognea sino que tiene relacin con el tamao
empresarial, de manera que las empresas muy pequeas (ms de un 10% del
total de la muestra del informe) incluso registran prdidas y las que facturan
menos de 2 millones de Euros se encuentran en una situacin insostenible.
5.- Otros factores.
El cuadro general descrito, preocupante tanto desde el punto de vista estructural
como coyuntural, se ensombrece ms an si se tiene en cuenta el cambio en el
entorno reglamentario europeo: disminucin de los tiempos de conduccin y
aumentos de los de descanso, rebaja de la jornada laboral, presin para extender
el pago por el uso de las infraestructuras viarias, restricciones a la circulacin los
fines de semana y festivos, entre otros factores que no ayudan precisamente a la
productividad empresarial. Que tambin debe hacer frente a fenmenos de
competencia desleal y piratera tanto interna como de otros pases.

6.- Los puntos fuertes del TMC.

A pesar del calado de los problemas enunciados, sera muy errneo subvalorar la
capacidad de respuesta y superacin del TMC, que posee puntos fuertes que han
hecho del TMC el sector ms dinmico dentro del transporte de cargas. Entre
stos se encuentran la iniciativa y la creatividad, que ha generado una
segmentacin del sector y el desarrollo de servicios de valor aadido: semicargas,
grupaje, exprs, transporte especializado (frigorfico, gran volumen, etc.) y
servicios logsticos complementarios al transporte.

63

Figura 4
7.- internacionalizacin, intermodal, innovacin.
Como se conviene en el anlisis estratgico, hay que dar prioridad a los factores
externos las oportunidades y amenazas de una industria sobre lo interno al sector,
es decir, sus fortalezas y debilidades. Este enfoque es ms necesario cuando se
dilata temporalmente el anlisis. Por lo tanto, una vez abordados la importancia y
rasgos fundamentales del TMC, sus problemas internos y las tendencias logsticas
que le marcan, es necesario plantearse algunas reflexiones sobre el futuro del
sector a medio y largo plazo.
Estos tres temas, identificados como las 3i, son: la Internacionalizacin, la
Intermodal dad y la Innovacin.
8.- La Internacionalizacin del TMC
La internacionalizacin es, en primer lugar, una exigencia del mercado, de los
clientes. No slo responde a una ampliacin geogrfica del mercado, que tambin,
sino a la aparicin de nuevas funciones del transporte en la economa moderna.
9.-Tmese el ejemplo de la confeccin textil: la logstica no slo debe
proporcionar apoyo a la produccin des localizada y ofrecer toda la cantidad de
servicios adicionales para que las prendas estn en las tiendas en el momento
apropiado, sino que adems, se le exige nuevas funciones como la de
redistribucin entre mercados y la gestin de los excedentes y devoluciones. Pero

64

esto que pasa con el textil se est generalizando. Con la fabricacin dispersa, la
necesidad del reciclaje, la gestin de incidencias, etc. el transporte forma parte
integrante y esencial del proceso de produccin y comercializacin a escala cada
vez ms global. El transporte, por tanto, forma parte del valor del producto en el
mercado y, adems, no hay que olvidar que transporte es la actividad que aade
ms valor en la logstica de las mercancas.
Por ejemplo, en los ltimos tiempos se est acentuando el proceso de
deslocalizacin de la industria de alta tecnologa hacia Europa del Este (adems
de hacia Asia y Latinoamrica). Por su parte, la automocin tambin apunta hacia
la Europa del Este, mientras que el textil se orienta al Mediterrneo (Norte de
frica) y Asia. Por su parte, el sector de la distribucin comercial de productos de
gran consumo busca hubs centroeuropeos o euro regionales desde donde superar
las fronteras nacionales.

10.- La Intermodalidad y el TMC

El Ferrocarril puede ser otro asidero del TMC para su proyeccin hacia Europa. A
pesar de todos los retrasos en el proceso de liberalizacin y de puesta a punto de
un ferrocarril para mercancas competitivo, las condiciones de congestin viaria y
las restricciones medioambientales y de otro tipo van a acabar impulsando el
ferrocarril en Europa. En este escenario, se va a abrir la posibilidad de servir
Europa desde los puertos del sur (espaoles e italianos, fundamentalmente) por
ferrocarril, debido a la creciente congestin de la red ferroviaria norte y central por
el aumento de los trenes de viajeros como consecuencia de la congestin
aeroportuaria y, adems, por el aumento del nmero de trenes de mercancas con
los pases del Este europeo. La intermodal dad va a venir tambin forzada por las
cada vez ms severas restricciones medioambientales. Pero, al mismo tiempo, va
a ofrecer una oportunidad para crear una oferta de servicio ms compleja que
supere la competencia de bajo nivel tpica del mundo del camin y que ayuda a
hundir los precios.
11.- La Innovacin y el TMC

65

El tercer factor estratgico para el futuro del TMC se refiere a la capacidad de

innovacin, actualmente muy vinculada en el transporte a las Tecnologas de la
Informacin y la Comunicacin (TIC). El hecho es que hoy cambian ms
rpidamente estas tecnologas y los conocimientos del personal que las propias
infraestructuras y medios de transporte. El reto de la innovacin deviene
consecuencia obligada de la Internacionalizacin e Intermodalidad. Porque es
precisamente la innovacin organizativa y tecnolgica lo que permite trabajar,
localmente, en una Fundacin Cetmo 17 organizacin de mbito global o entre
empresas de diferentes modos de transporte.

2.4.6.- FERROCARRIL:
A.- Transporte por ferrocarril
Ha sido necesaria la colaboracin internacional para el desarrollo ordenado del
transporte ferroviario en los diferentes aspectos tcnicos, de organizacin, de
tarificaciones, etc. Sin embargo, esta colaboracin internacional no es suficiente
para conseguir una nica estructura ferroviaria europea.
Actualmente

existen

sociedades

empresas

privadas,

nacionales

internacionales, que utilizan la infraestructura ferroviaria, comercializando y

explotando el transporte en zonas concretas, aportando sus propios recursos
operativos y materiales.
El desarrollo del transporte internacional ferroviario combina una excelente
infraestructura y avanzada tecnologa, pudiendo competir con el transporte
martimo en algunos movimientos de mercancas especficas.
En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de
mercancas, siendo asiduamente utilizado en todos los pases. No obstante, debe

66

sealarse la diferencia del ancho de va existente en nuestro pas (1,668m.) y el

existente en el resto de los pases europeos (1,445 m.) que no facilita el trnsito
normal del material de origen espaol que transporta las mercancas.
Debido a la diferencia del ancho de va entre Espaa y el resto de los pases de
Europa, existen en nuestro pas vagones especiales con ejes intercambiables que
mediante un procedimiento mecnico simple, se adaptan al ancho de va europeo.
En la mayora de las exportaciones espaolas por ferrocarril se utilizan estos
vagones ya que, de otro modo, las mercancas deberan sufrir el cambio de vagn
en la frontera, con los costes adicionales de manipulacin, riesgos de prdidas y
daos, as como retrasos en la entrega.
El desarrollo habido en los pases europeos con ancho de va uniforme ha sido
muy superior al de Espaa en materia de transporte ferroviario, ayudados por los
aspectos ms favorables de esta modalidad de transporte.
a.- Internacionalidad: Uniformidad en su estructura (excepto en Espaa)
b.- Flexibilidad: Posibilidad de aceptacin de grandes y pequeos volmenes de
mercancas en rgimen de servicios puerta a puerta

c.- Seguridad: Es el medio de transporte con menor ndice de siniestros. Como en

cualquier otro medio de transporte, es necesario conocer el equipo y material
existente segn las mercancas a transportar.
Las limitaciones fsicas del ferrocarril inciden principalmente en el transporte de
aquellas mercancas que por sus medidas especiales puedan sobrepasar los
glibos (perfil mximo que limita la carga sobre el vagn) establecidos
internacionalmente.
1.- Servicios del ferrocarril
El servicio de trenes de mercancas, segn sea su funcionamiento.

67

2.- Caractersticas, se denomina de la siguiente manera:

Regular: aquellos sujetos a horarios fijos e itinerarios determinados.
Facultativo: Aquellos especialmente acordados, en horario e itinerario con
empresas o sociedades privadas.
3.- Por las caractersticas de las mercancas:
a.- Trenes completos: Utilizados por usuarios con gran volumen de carga,
Habitualmente el origen y destino de las mercancas son zonas especiales o
particulares

con

infraestructura

ferroviaria

propia,

Se

pueden

realizar

indistintamente trenes completos de contenedores o vagones cerrados, segn los

casos.
b.- Vagones completos: Utilizado por clientes regulares o espordicos,
Regularmente se organizan trenes para efectuar la entrega y recogida de estas
unidades por las diferentes estaciones.
c.- Cargas fraccionadas: Utilizado por usuarios cuyo volumen de carga no
justifica el uso de un vagn completo. Se puede realizar la recogida y distribucin
de las mercancas hasta el almacn del usuario, as como fijar plazos lmite de
entregas.
Cuando existen cargas aisladas que justifican la utilizacin de un vagn completo,
es indiscutible que esta modalidad de transporte, con las exigencias actuales del
mercado, es costosa y lenta.
Esta situacin, juntamente con el transporte por carretera, donde el camin nos
plantea problemas de saturacin de trfico y daos al medioambiente, ha
generado la posibilidad de combinar la capacidad del transporte ferroviario y la
penetracin que tiene el camin en rutas concretas.
Esta intermodalidad, conocida internacionalmente por la palabra francesa
ferroutage (combinacin de fer (hierro, ferrocarril) y routabe (carretera)) est
generando nuevas expectativas al transporte ferroviario.

68

En Espaa, Renfe tiene establecidos sus servicios en dos modelos diferentes

como: Unidad

de Negocio Carga Unidad de negocio transporte combinado.

2.4.6.1.-TARIFAS:
Existen tablas kilomtricas, fijadas entre los diferentes puntos de la geografa
europea, que son utilizadas para el clculo del precio del transporte ferroviario o
traccin. Estas tarifas de recorrido ferroviario se basan en los siguientes criterios
de aplicacin:
A.- Vagn completo: Precio fijado por el vagn, tomando como base el peso total
de la mercanca transportad as como el origen y el destino.
B.- Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del tren completo
se negocia separadamente al del precio por vagn, y dependiendo tambin del
origen y del destino del mismo.
C.- Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas
para unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y
destino en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las
mercancas que se transportan y basadas en los siguientes criterios
a) Segn tipo de contenedor (20, 40)
b) Contenedor lleno o vaco
c) Segn peso
D.- Paquetera: Tarifas de aplicacin por kilogramos y con criterios similares a los
utilizados en el transporte por carretera, No es habitual fijar horarios de entrega, ya
que normalmente las mercancas urgentes son transportadas por camin o avin.
Paralelamente a estas, existen otras trifas construidas en distancias/radios
kilomtricos desde las estaciones o terminales de ferrocarril, denominadas
acarreos, para efectuar la entrega o recogida de las mercancas o contenedores,
ofreciendo as un servicio completo de puerta a puerta del cliente exportador,
importador. Las compaas tambin tienen fijados importes, en la moneda local de

69

cada pas, para los conceptos de carga, descarga y almacenaje de las mercancas
en la estacin o terminal.
2.4.7.- MARITIMO
El transporte martimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A
diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte
ferroviario, el transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercanca
a un coste muy econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del
comercio internacional de mercancas.
Los principales agentes del transporte martimo son Occidente (ver La Trada) y
las nuevas economas asiticas (Sudeste Asitico, China, Corea, pases del Golfo
Prsico, India.
Como se puede observar en el mapa, la densidad de flujos martimos es mucho
mayor en el hemisferio norte, gracias a la existencia de dos pasos estratgicos
como el Canal de Panam y el Canal de Suez, que evitan a los buques tener que
rodear los continentes sudamericano y africano.
De forma artificial se cre, entre 1859 y 1869, el Canal de Suez, que sirvi para
abrir una nueva ruta martima, mucho ms rpida, que conectaba Europa con los
nuevos socios comerciales asiticos (El Sudeste Asitico). Por otro lado, el Canal
de Panam, inaugurado en 1914, elimin la necesidad de atravesar el Estrecho de
Magallanes, al sur de Sudamrica, y de rodear todo el continente sudamericano
para llegar desde una costa de Amrica a otra, lo cual supuso una importante
reduccin de la distancia.
2.4.6.1.- una nueva ruta en el norte
El deshielo que sufre el rtico est permitiendo sugerir la idea de una nueva ruta
martima que conecte Europa con el Este de Asia a travs de las aguas del
Ocano rtico, recorriendo toda la costa norte de Rusia. Algunos estudios indican
que hacia el ao 2020 el Ocano rtico podra ser navegado, tanto por el norte de
Canad como por el norte de Rusia.
NOTICIA: The Northeast Passage opens up (The New York Times, Sept. 2012)

70

Este Pasaje del Noroeste permitira iniciar un nuevo orden en el comercio martimo
a escala global, ya que las tradicionales rutas como el Ocano Atlntico o el
Ocano Pacfico se veran superadas por la rentabilidad del Pasaje del Noroeste.
La ruta desde Rotterdam, el puerto ms importante de Europa, hasta Shanghai, el
puerto ms importante de China, recorre actualmente unas 13.000 millas (algo
ms de 20.000 kilmetros). Si el Pasaje del Noroeste estuviera abierto, esta
distancia se reducira a 8.450 millas (13.600 kilmetros), lo cual supondra una
reduccin de ms de 6000km en la distancia a recorrer, y por lo tanto, una
considerable reduccin en los costes de transporte. En definitiva: menos tiempo,
menos combustible, ms rapidez a la hora de realizar encargos, mayor nmero de
encargos
Adems, la ruta del noroeste evitara atravesar aguas peligrosas como las que
rodean la costa de Somalia o las aguas del Mar de la China Meridional, que son
zonas donde la piratera amenaza a la seguridad del transporte martimo.
2.4.6.2.- tipos de buques y tipos de carga
Se diferencian dos tipos principales de cargas: la carga a granel y la carga
mediante contenedores. La carga a granel es aquella que se transporta sin
empaquetar ni embalar, como el carbn, el cemento, el grano (trigo, maz, arroz,
soja), arena, grava, petrleo, gas etc. Dentro de la carga a granel se distingue
entre carga seca y carga lquida.
Por otro lado, la carga mediante contenedores es aquella que se realiza, como su
propio nombre indica, en contenedores. Los contenedores son recipientes de
carga que protegen las mercancas. Los contenedores estn fabricados de
acuerdo con la normativa ISO (International Estandarizacin Organizacin), de
forma que sus dimensiones estn estandarizadas a nivel mundial, facilitando as
su manipulacin en los puertos de todo el mundo. Los contenedores suelen estar
fabricados de acero corten, pero tambin los hay de aluminio o de madera
contrachapada.
Al haber diferentes tipos de cargas, tambin encontramos distintos tipos de
buques mercantes. Los principales son:

71

-Buques portacontenedores: son los buques encargados de transportar carga

en contenedores estandarizados. Aunque existen contenedores de diferentes tipos
y tamaos, los ms extendidos a nivel mundial son los de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 33m3 y 66m3 respectivamente.
-Buques graneleros: son barcos que se dedican al transporte de cargas secas a
granel. Suele tratarse de buques de gran tamao, superando en algunos casos los
300m de eslora, que normalmente navegan a baja velocidad. Su carga puede
llegar hasta los 200.000 TPM. El tonelaje de peso muerto (TPM) es la medida para
determinar la capacidad de carga sin riesgo de una embarcacin. Su valor se
expresa en toneladas mtricas.
-Petroleros: son buques diseados para el transporte de crudo o productos
derivados del petrleo. Son los barcos ms grandes, y se clasifican segn su
capacidad de carga. Los superpetroleros pueden llegar a portar 500.000 toneladas
de carga.
2.4.6.3.- El comercio martimo a travs de contenedores

Despus de que un contenedor de smartphones se haya llenado y sellado en una

fbrica de Shenzhen en China, se proceder, sucesivamente, a remolcarlo con un
camin, transbordarlo a un buque, enviarlo por tren y vaciarlo una vez haya
llegado a Chicago. Medio siglo antes, cada caja de cartn con un lote de
maquinillas de afeitar elctricas expedida desde Estados Unidos hasta Pars se
descargaba en los muelles de Nueva York, se almacenaba y despus se bajaba a
la cala de un carguero, se desembarcaba en El Havre, se transfera a un vagn,
etc. Con el contenedor, el trasbordo se realiza sin tener que descargar.
Actualmente el comercio internacional funciona gracias al transporte mediante
contenedores. Como dice Pierre Rimbert en Le Monde Diplomatique, a partir de
los aos 70 el uso de los contenedores se mundializ, es decir, adquiri
dimensiones globales.
2.4.6.4.- principales puertos del mundo (volumen de contenedores)
A continuacin se enumeran los 20 principales puertos del mundo por volumen de
contenedores. En azul aparecen los puertos de Occidente

72

(Europa

Norteamrica) y en rojo los puertos de Asia. Esta clasificacin tiene en cuenta la

capacidad del puerto, medida en el nmero de contenedores que se pueden llegar
a albergar y a movilizar. Se indican los 20 puertos ms activos del mundo.

El puerto ms activo es el Puerto de Singapur, por el que pasa anualmente un

cuarto de la carga portuaria de todo el mundo. Por este puerto tambin pasa cada
ao la mitad del petrleo mundial. El Puerto de Singapur est conectado a travs
de rutas martimas con ms de 600 puertos en 123 pases, lo cual convierte a
Singapur en uno de los puntos estratgicos ms importantes del mundo. Es un
centro financiero, econmico y comercial importantsimo, tanto para Occidente
como para Asia. Es un claro ejemplo de lo que en geografa humana se
denomina hub.
El Puerto de Singapur es, adems, uno de los ms modernos del mundo. El
desarrollo de la tecnologa y la informtica en los procesos de distribucin,
movimiento y almacenaje de los contenedores permite hacer mucho ms eficiente
el

funcionamiento

del

puerto,

de

forma

que

muchos

procesos

estn

informatizados.

2.4.7.- FLUVIAL
2.4.7.1.- TRANSPORTE FLUVIAL
Como se ha observado en relacin al transporte fluvial en el Per, este se
circunscribe bsicamente al transporte de pasajeros y mercancas entre
localidades dentro del territorio nacional y muy poco movimiento dirigido al
comercio internacional; de este movimiento internacional, la mayor parte es sobre
importaciones que cubren las necesidades en las ciudades grandes de nuestra
Amazona como son: cemento, bienes de capital, artculos suntuarios, etc.

El movimiento de naves de alto calado arriban al puerto de Iquitos y en alguna

poca del ao con dificultad por efectos de los bancos de arena y malos pasos
que se presentan en la navegacin vindose necesitados de realizar
aligeramientos de carga a varias millas del puerto, este alige se realiza a naves

73

menores de poco calado que permiten continuar la navegacin hasta destino de

las cargas, por todo este se concluye que para efectos de una navegacin
continua en los ros de la El transporte fluvial en el Per para efectos de carga de
mercancas suelta es usual en los ros de la amazonia, sin embargo no existe
mayor experiencia para la carga unitarizada y los puertos, excepto Iquitos, no
estn preparados para el manejo de contenedores u otras unidades de carga.
A.- Vas Fluviales o Hidrobias.Los ros constituyen las vas fluviales o hidrobias por donde transitan diferentes
tipos de embarcaciones trasladando pasajeros y/o carga entre puertos ubicados
en las mrgenes de estas vas para facilitar el transporte de mercancas,
establecindose rutas y trficos de acuerdo a la demanda del transporte.
1.- Rutas Fluviales.- Estn divididas en dos:
Rutas Internas, entre puertos peruanos.
Rutas internacionales, entre puertos peruanos y extranjeros.
El transporte fluvial viene a constituir la navegacin que realizan embarcaciones a
travs de los ros navegables movilizando carga y/o pasajeros entre dos o ms
puertos ubicados en las riberas de estos ros y uniendo puntos geogrficos
diferentes en el mbito nacional e internacional.
2.4.7.2.- TIPOS DE SERVICIO.
El transporte Fluvial se clasifica:
1. Servicio Regular o de lnea.
2. Servicio Irregular.
1.- El servicio de transporte regular o de lnea.-,

Es el tipo de transporte fluvial que prestan las naves cumpliendo operaciones en

rutas determinadas con frecuencias e itinerarios programados y aplicando fletes y
costos de pasajes registrados.
2.- El servicio de transporte irregular.- es el tipo de transporte fluvial que no
obedece a itinerarios y que actan de acuerdo a la oferta y demanda de pasajeros

74

y/o carga; generalmente operan bajo contratos especiales en la movilizacin de

carga a su total capacidad de acuerdo a las reglas del mercado.
2.4.7.2.- PARQUE FLUVIAL.El parque fluvial podemos dividirlo de la siguiente manera:
1.- Por su uso:
De pasajeros.
De carga.
Mixtas.
2.- Naves con propulsin propia:
Motonave.
Motochata.
Remolcador o Empujador.
Bote motor.
3.- Naves sin propulsin:
Chata y Chata cisterna Barcaza y Barcaza cisterna
Albarenga Para efectos de la Operacin Comercial, se considera como unidad de
transporte:
Motonave: Embarcacin con propulsin y bodega
Motochata: Embarcacin con propulsin y bodega
Comboy: Conformado por un remolcador o empujador con propulsin y una
o ms unidades sin Propulsin.

2.4.7.3.- MBITO DE OPERACIN.

El mbito de Operacin de las naves fluviales corresponde a los trficos que estas
realizan y se dividen en:
Trfico nacional o Cabotaje;
Trfico Internacional
El Transporte Fluvial Nacional o Cabotaje.- es el transporte que prestan las naves
entre puertos fluviales peruanos. El Transporte Fluvial en Trfico Internacional.- es
el transporte que prestan las naves de puertos fluviales peruanos a puertos

75

extranjeros y viceversa, as como entre puertos extranjeros, pudiendo ser estos

tambin, puertos martimos.
2.4.7.4.- DEL TRANSPORTE FLUVIAL.
En cuanto a la situacin empresarial del transporte fluvial este se encuentra
repartido entre Sociedades Annimas y En comanditas de Responsabilidad
Limitada y representan el 40% del total de empresas y agrupa a las ms grandes
que cuentan con la mayora de embarcaciones.
Las empresas Unipersonales son las ms numerosas, alcanzando el 60% del total
y son generalmente Armadores que cuentan con una sola embarcacin. Con
relacin a la normatividad comercial y turstica esta relacin se ha implementado
en el Per y las empresas se encuentran en plena adecuacin. El sistema fluvial
amaznico, comprende algo ms de 14,000 Km. De longitud de ros,
considerndose navegables 6,000 Km., Siendo sus caractersticas:
Pequea pendiente.
Grandes caudales,
Fluctuaciones en el espejo de agua, y
Considerable transporte de sedimentos

Que intervienen en los cambios morfolgicos comportndose, los ros como

divagantes lo que origina presenten dificultades para la navegacin principalmente
para naves de 10 pies de calado.
2.4.7.4.- PUERTOS FLUVIALES
Para los puertos fluviales se aplica tambin las generalidades expuestas para los
puertos martimos en cuanto a la revolucin causada por el uso de los
contenedores y el sistema de transporte multimodal, sin embargo en el caso
peruano actualmente solo se cuenta con un puerto que estara preparado para
estos efectos y es el puerto de Iquitos.
1.- EL PUERTO DE IQUITOS
Solamente estara en posicin de actuar como puerto de trasbordo de naves
ocenicas a naves fluviales para la continuacin del transporte multimodal ya que

76

a pesar que siendo la ciudad ms importante de la selva peruana no tiene

conexiones carreteras que permitan incluirla dentro de un corredor.
2.- EL PUERTO DE PUCALLPA
Este se encuentra en serias dificultades por el alejamiento del ro Ucayali y en este
momento sera imposible realizar maniobras de carga descarga de unidades de
carga de una manera segura y dinmica, como lo exige el sistema, por lo que la
reubicacin del puerto es imperativa, teniendo en cuenta la importancia de este
puerto dentro del corredor centro del Per como una interface importante de salida
entrada al Atlntico.
3.- EL PUERTO DE YURIMAGUAS
En la actualidad presenta dificultades para la operacin de carga descarga de
contenedores por efectos de poca resistencia de su muelle flotante y la falta de
equipo, sin embargo para el movimiento de contenedores con poco peso sera
posible la operacin equipndolo con una gra suficiente para este efecto.

2.4.8.- AEREO
Las medidas de seguridad de la aviacin son necesarias para proteger a la
aviacin civil internacional de actos de interferencia ilcita. A la luz de las tentativas
de ataque o de los atentados perpetrados contra ella ocultando explosivos
improvisados o dispositivos incendiarios en envos, es esencial permanecer alerta
y aplicar medidas de proteccin de la carga y el correo areos. La cadena de
suministro de la carga area es una combinacin de partes interconectadas,
localizaciones, procedimientos e intercambios de informacin que permite
transportar la carga por va area desde su lugar de origen hasta su destino.
Todas las partes comparten la responsabilidad de velar por que sta se traslade
en condiciones fiables y seguras a travs de dicha cadena. La cadena de
suministro de la carga area es iniciada por un vendedor (o expedidor) y un
comprador (o importador, en el contexto del comercio internacional) que desean

77

intercambiar mercancas por va area. En el lenguaje comn, muchos de estos

trminos se emplean indistintamente; por ejemplo, el trmino consignador se
utiliza con frecuencia para describir al expedidor.
2.4.8.1.- El transporte areo
Es el medio de transporte ms rpido y ha sufrido un espectacular incremento en
los ltimos aos. Actualmente, gracias a las empresas de bajo coste, compite con
el transporte terrestre en el traslado de pasajeros y es el gran medio de transporte
para grandes distancias. En lo referente al transporte de mercancas, este medio
se ha especializado en mercancas perecederas, de urgente traslado o de poco
volumen y alto valor.

Sus principales ventajas son la rapidez, la seguridad y su independencia de los

elementos del relieve terrestre. Aunque no lo parece, el transporte areo es el ms
seguro de todos los medios de transporte.

Sus desventajas son los altos desembolsos necesarios para su explotacin y

mantenimiento, su alto consumo de combustible y la consiguiente contaminacin
que produce, y sus precios relativamente altos en comparacin con otros medios
de transporte.

El desarrollo que ha vivido el transporte areo en los ltimos aos ha provocado la

necesidad de grandes inversiones en los aeropuertos: ms pistas, nuevas
terminales de embarque y desembarque de pasajeros o mercancas, nuevas
formas de enlace con otros tipos de transporte.
2.4.8.2.- Funciones y responsabilidades Consignador
El presente trmino se emplea para designar al ente o individuo que inicia el
transporte o traslado de mercancas. En otras palabras, se trata del remitente.
Aunque el trmino expedidor se utiliza para designar al ente o individuo que
inicia el comercio de mercancas, el consignador y el expedidor cumplen funciones

78

distintas, si bien a menudo puede desempearlas la misma parte. Las funciones

de intermediacin se integran con frecuencia en las funciones de agrupacin y
expedicin de envos e incluso de almacenaje de la carga de un nico ente. No
obstante, resulta til considerarlas como funciones empresariales distintas, cada
una de las cuales goza de una relacin estatutaria y administrativa propia con las
aduanas y otros organismos.

1.- Destinatario
El destinatario es la parte que figura en la factura o la lista de embalajes como
receptor de las mercancas, una vez concluido su transporte. Al igual que al inicio
de la cadena de suministro de la carga area, es importante distinguir entre las
funciones de destinatario y de comprador. La primera est ligada al transporte de
las mercancas, mientras que la segunda a los aspectos comerciales relacionados
con ellas. En el contexto del comercio internacional, al comprador tambin se le
conoce como importador. El comprador o importador contratar, a menudo, los
servicios de un corredor o agente a fin de que gestione sus asuntos
reglamentarios, en particular la preparacin de una declaracin de mercancas
para las aduanas, pero tambin de las mltiples licencias, permisos y certificados
que puedan solicitar otros organismos de reglamentacin transfronteriza. Aunque
cabe la posibilidad de que un ente combine las funciones de comprador y de
destinatario, es importante diferenciar entre ambas ya que la informacin que
generan no es igual, se presenta en momentos distintos y se emplea para fines
dispares.

2.- Agrupador y expedidor de carga

Los agrupadores y expedidores de carga forman parte del proceso logstico de
transporte de la cadena de suministro y su principal cometido es encargarse de
gestionar las expediciones areas de tal modo que estn listas para su transporte
por los explotadores de aeronaves. Sus diligencias podran comprender el envo
agrupado de la carga, segn corresponda. Un agrupador y expedidor de carga y

79

proveedor

de

servicios

logsticos

puede

gestionar

la

preparacin,

el

almacenamiento, el transporte y la entrega final de las mercancas de la cadena

de suministro, comprendidos los trmites de documentacin y facilitacin
aplicables. Raramente acta como transportista de stas. Por lo general, organiza
traslados mltiples en medios de transporte diversos y presta otros servicios que
contribuyen a la estructura de dicha cadena. Estos traslados pueden llevarse a
cabo en un medio de transporte nico o multimodal. Los medios multimodales son
aquellos en los que los servicios de carga area se combinan con el transporte
martimo, por ferrocarril o con tramos previos por camin del expedidor o el
fabricante al aeropuerto de salida y del aeropuerto de destino al destinatario. Los
servicios ofrecidos por el agrupador y expedidor pueden comprender los envos
agrupados, el almacenamiento, la manipulacin, el embalaje o la distribucin de
mercancas. Ms an, ste puede prestar una serie de servicios auxiliares y de
asesora en relacin con el transporte fsico de mercancas, que a menudo
comprendern asuntos aduaneros y fiscales, la declaracin de las mercancas
para fines oficiales, la contratacin de un seguro para las mismas y la recaudacin
o tramitacin de pagos o de documentos conexos.

3.- Proveedor de servicios de escala

Los proveedores de servicios de escala son subcontratados y actan en nombre
de los agrupadores y expedidores de carga y/o los explotadores de aeronaves
cuando stos no disponen de las instalaciones necesarias. Los servicios de escala
pueden comprender la puesta a disposicin de almacenes para la admisin,
manipulacin, preparacin y etiquetado de la carga y el correo, as como su carga
y descarga, trnsito y almacenamiento. Los proveedores de estos servicios son
responsables de los aspectos operacionales, conforme a las instrucciones de los
agrupadores y expedidores de carga y los explotadores de aeronaves. Una vez
listo un envo para su expedicin, el agrupador y expedidor despachar la carga e
indicar al proveedor de servicios de escala el modo de entregarla al explotador
de aeronaves. Los proveedores de servicios de escala se encuentran, a menudo,

80

en las dependencias del aeropuerto, bien en la parte aeronutica, bien en el lmite

entre la parte pblica y la aeronutica, aunque tambin pueden situarse en la parte
pblica.
4.- Operador postal designado
Un operador postal designado es todo ente gubernamental o no gubernamental
designado formalmente por un Estado miembro de la Unin Postal Universal
(UPU) para prestar servicios postales y cumplir con las obligaciones conexas que
emanan de las leyes de la APU, comprendida la de prestar dichos servicios
universalmente. El correo se define como todo envo postal transportado por los
operadores postales designados con arreglo a las condiciones establecidas en el
Convenio de la UPU, sus reglamentos y normas tcnicas, de mensajera y
seguridad.
5.- Explotadores de aeronaves
Los explotadores de aeronaves, tambin conocidos como lneas areas o
transportistas areos, prestan servicios de transporte de mercancas por aire. Un
contrato de transporte vincula a un explotador de aeronaves con las partes
contratadas competentes para el transporte fiable y seguro de la carga y el correo
desde una ubicacin (esto es, el aeropuerto de salida) hasta otra (el aeropuerto de
llegada).

6.- Transportistas expreso

Los transportistas expreso anan en una nica empresa o conglomerado las
funciones de corredor, transportista, agrupador y expedidor de carga, proveedor
de servicios de escala y explotador de aeronaves, razn por la cual en ocasiones
tambin se les denomina integradores. La entrega urgente se ha convertido, por
tanto, en un modelo de negocio especfico de la industria del transporte de carga.
Los transportistas expresos gestionan de manera integral cadenas de suministro
multimodal que se extienden por 220 Estados y regiones; emplean sofisticados
sistemas informticos de seguimiento y localizacin, que les permiten supervisar el
avance de una expedicin en particular a lo largo de una cadena, desde su

81

recogida hasta su entrega; y suelen transportar carga urgente de gran valor

aadido, cuya entrega ha de hacerse en un momento determinado.
7.- Flujo de documentos en la carga general
En la siguiente introduccin al proceso de negocio se describe el flujo fsico de las
mercancas y el flujo de informacin entre las distintas partes interesadas que
integran la cadena de suministro de carga area.
2.4.8.3.- POR TUBERIA
En el sector del transporte terrestre y por tubera, como en cualquier otro sector
productivo se encuentran presentes riesgos derivados del desarrollo de la
actividad que pueden afectar a la seguridad y salud de los trabajadores
ocasionando en determinados casos accidentes de trabajo o enfermedades
profesionales y en circunstancias ms favorables solamente daos materiales o
interrupciones indeseadas del proceso productivo.
Por este motivo, adems de por ser requisito exigido por la legislacin vigente
para las empresas, se deben establecer las medidas oportunas para contribuir a la
reduccin o eliminacin de estos riesgos laborales. Estas medidas afectan a
mltiples mbitos de actuacin, desde la formacin de una organizacin
preventiva en la empresa y su enraizamiento en la estructura jerrquica de la
misma, a la aplicacin de un plan de prevencin del que no estarn ausentes la
evaluacin de los riesgos laborales y la consecuente planificacin de la accin
preventiva.
No menos importante resultar la formacin de los trabajadores, facilitarles la
informacin precisa as como habilitar los cauces oportunos de participacin de los
mismos en las decisiones que puedan afectar a la prevencin de los riesgos
laborales en la empresa.
A travs de este cdigo de buenas prcticas se pretende contribuir a mejorar la
accin preventiva en las empresas del sector, mediante la aplicacin de acciones
que incidan de manera especial tanto en la organizacin de la prevencin en las
mismas como en la planificacin de actuaciones tendentes a disminuir la

82

incidencia de aquellos factores de riesgo ms frecuentes en el sector de actividad,

adems de informar a las empresas sobre algunos de los requisitos legales en
materia preventiva que deben contemplarse.
A.- Prevencin: Ser el conjunto de actividades o medidas adoptadas o previstas
en todas las fases de actividad de la empresa con el fin de evitar o disminuir los
riesgos derivados del trabajo.
B.- Riesgo Laboral: la posibilidad de que un trabajador sufra un determinado
dao derivado del trabajo. Para calificar un riesgo desde el punto de vista de su
gravedad, se valorarn conjuntamente la probabilidad de que se produzca el dao
y la severidad del mismo.
Quizs uno de los ms significativos por su repercusin y amplitud sea el de
Condicin de trabajo que se define en la Ley como cualquier caracterstica del
mismo que pueda tener una influencia significativa en la generacin de riesgos
para la seguridad y la salud de los trabajadores

2.4.9.- INTERMODAL
2.4.9.1.- Redes de transporte intermodal
1.- Tipologas de red, elementos y componentes constitutivos del transporte.
Estructura de costes de la cadena intermodal. Metodologa para la evaluacin de
costes internos y externos. Entre transporte e inventario. Minimizacin de costes
de distribucin. Caso prctico.

2.- Planificacin estratgica de la red intermodal. Jerarquizacin de corredores,

localizacin de terminales unimodales, intermodales y encaminamiento de la

83

mercanca. Planificacin tctica de la red Intermodal. Frecuencias e intervalos de

envos. Optimizacin en redes de transporte.
3.- Diseo fsico, capacidad y nivel de servicio de corredores y nodos.
Interconectividad e Interoperabilidad intermodal.
2.4.9.2.- Planificacin operacional en la cadena intermodal
1. Anlisis, organizacin y gestin de operaciones en la cadena de transporte
intermodal. Sistemas y equipos de manipulacin y transporte.
2. Programacin de servicios de transporte intermodal. Programacin de recursos
(flotas, personal, etc.). Optimizacin de procesos logsticos. Tecnologas de
comunicacin e informacin. Sistemas inteligentes de Transporte intermodal.
Trazabilidad.
2.4.9.3.-

Eficiencia,

competencia

competitividad

en

el

transporte

intermodal.
1. Planificacin integral de servicios de transporte intermodal. Modelos
cuantitativos y anlisis de sistemas.
2. Economa del transporte intermodal. Tarifas y precios en el transporte
intermodal. Anlisis de desequilibrios entre costes y precios de mercado.
Comparacin de costes directos entre soluciones unimodales e intermodales.
Oportunidades y estrategias para la reduccin de costes. Caso Prctico
3. Competencia y competitividad en el transporte. Anlisis y consecuencias.
Factores de competitividad del transporte intermodal. Rentabilidad del transporte
intermodal por actores. Anlisis Coste/Beneficio por actor. Matriz RITA.

2.4.9.4.- Gestin de la calidad en el transporte intermodal.

Diseo, financiacin y explotacin de los nodos de la red intermodal: terminales
martimas
1.- El nodo portuario

84

1.1.- La posicin de los puertos en la cadena intermodal. Evaluacin de la posicin

competitiva de un puerto en la cadena intermodal.
1.2.- Organizacin y gestin portuarias. Modelos regulatorios y sus efectos en la
inversin y gestin de terminales y de otros servicios portuarios.
1.3.- Estrategias para la mejora de la competitividad en el nodo portuario.
Integracin vertical y horizontal de puertos y terminales: terminales dedicadas y
terminales

2.4.9.5.-

en

Terminales

portuarias:

planificacin

red.

diseo

de

operaciones

1.Tipos de terminales martimas intermodales: contenedores y mercanca general

unificada

(tri-modales)

ro-ro

(bi-modales).

Tipologas,

caractersticas,

organizacin de operaciones, flujos y equipos. Definicin de sistemas y

subsistemas. Automatizacin y semi automatizacin de terminales. Conexin con
los corredores viarios y ferroviarios.
2. Capacidad de la terminal. Definicin de capacidades requeridas en los sistemas
y subsistemas.
3. ndices de calidad del servicio y estrategias para la mejora de la productividad.
Anlisis comparativo del comportamiento entre terminales import/export, de
transbordo y mixtas en servicio.
2.4.9.6.-Terminales portuarias: diseo de infraestructuras
1.

Lnea

de

atraque

y accesos martimos.

Caractersticas,

disposicin,

dimensiones en planta y alzado y dimensionamiento.

2. reas de operacin, almacenamiento y servicios auxiliares. Caractersticas,
disposicin, dimensiones en planta y alzado y dimensionamiento. Pavimentos y
sistemas de drenaje.

85

3. Terminal ferro portuario y accesos ferroviarios. Accesos viarios y reas de

aparcamiento. Disposicin, dimensiones en planta y alzado y dimensionamiento.
2.4.9.7.- Gestin y financiacin de terminales portuarias
1. La regulacin de la participacin de la iniciativa privada en la gestin y
financiacin de terminales martimas. Concesin demanial y concesin de obra
pblica. Modelos de participacin privada y de colaboracin pblico-privada.

2. Caractersticas de la inversin en terminales martimas. Estructura de costes

infraestructurales

operativos.

Equilibrios

(trade-offs)

entre

costes

de

infraestructura, equipos y operaciones. Anlisis de riesgos y retornos. Criterios de

evaluacin de inversiones. El papel de la iniciativa pblica. Caso prctico.
3. El proceso concursal. Pliegos de Bases: niveles de calidad, esquemas
financieros y criterios de seleccin. Diferencias entre terminales pblicas y
terminales dedicadas

2.5 PUERTOS, TERMINALES FERROVIARIOS, TERMINALES AREOS.

EL PUERTO:
Se denomina puerto martimo al conjunto de espacios terrestres, aguas martimas
e instalaciones que, situado en la ribera del mar o de los ros, reuna condiciones
fsicas o artificiales y de organizacin que permitan la realizacin de operaciones
de trfico portuario, y sea autorizado para el desarrollo de estas actividades por la
administracin competente.
Son puertos comerciales los que, en razn de las caractersticas de su trfico,
renen condiciones tcnicas, de seguridad y de control administrativo para que en
los se realicen actividades comerciales portuarias, entiendo por tales las
operaciones de estiba, desestiba, carga , descarga, transbordo y almacenamiento

86

de mercancas de cualquier tipo, e volumen o forma de presentacin

que

justifiquen la utilizacin de medios mecnicos o instalaciones especializadas.

De esta forma los puertos son zonas geogrficas naturales o artificiales, situadas
en la costa o en la ribera de los ros navegables, que constituyen un elemento
imprescindible en la cadena del transporte por va martima.
La eleccin de un puerto u otro como base de los buques de las compaas
navieras depende de su nivel de modernizacin: medios propios de carga,
servicios tanto para los buques como para las mercancas, etc.
Zonas de un puerto
Se deben distinguir de dos zonas dentro de un puerto:
La especficamente portuaria, donde se efectan las operaciones de
recepcin/ entrega y almacenaje de las mercancas carga y descarga de los
buques.
Zona anexa al puerto donde se agrupan los medios y servicios que
permiten un mejor desarrollo operativo de la zona anterior.

Zona1: especficamente portuaria

Los buques operan en todo tiempo o momento
Medios mecnicos de carga/descarga
Seguridad en sus servicios
Capacidad para el almacenaje tarifas claras y competitivas para el
usuario y para el armador
ZONA2Servicios anexos al
Zona de actividades logsticas
Centros de almacenaje previos al despacho para consumo

87

 Trnsitos a terceros pases

Facilidades para enlazar con otros medios de transporte (Areos y
terrestres, etc.)
2.6.2 TRANSPORTE FERROVIARIO
Ha sido necesaria la colaboracin internacional para el desarrollo ordenado del
transporte ferroviario en los diferentes aspectos tcnicos, de organizacin, de
trificaciones, etc. Sin embargo, esta colaboracin internacional no es suficiente
para conseguir una nica estructura ferroviaria europea.
Actualmente

existen

sociedades

empresas

privadas,

nacionales

internacionales, que utilizan la infraestructura ferroviaria, comercializando y

explotando el transporte en zonas concretas, aportando sus propios recursos
operativos y materiales.
El desarrollo del transporte internacional ferroviario combina una excelente
infraestructura y avanzada tecnologa, pudiendo competir con el transporte
martimo en algunos movimientos de mercancas especficas.

En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de

mercancas, siendo asiduamente utilizado en todos los pases. No obstante, debe
sealarse la diferencia del ancho de va existente en nuestro pas (1,668m.) y el
existente en el resto de los pases europeos (1,445 m.) que no facilita el trnsito
normal del material de origen espaol que transporta las mercancas.
Debido a la diferencia del ancho de va entre Espaa y el resto de los pases de
Europa, existen en nuestro pas vagones especiales con ejes intercambiables que
mediante un procedimiento mecnico simple, se adaptan al ancho de va europeo.
En la mayora de las exportaciones espaolas por ferrocarril se utilizan estos
vagones ya que, de otro modo, las mercancas deberan sufrir el cambio de vagn

88

en la frontera, con los costes adicionales de manipulacin, riesgos de prdidas y

daos, as como retrasos en la entrega.
El desarrollo habido en los pases europeos con ancho de va uniforme ha sido
muy superior al de Espaa en materia de transporte ferroviario, ayudados por los
aspectos ms favorables de esta modalidad de transporte.
Internacionalidad : uniformidad en su estructura (excepto en Espaa)
Flexibilidad: Posibilidad de aceptacin de grandes y pequeos volmenes
de mercancas en rgimen de servicios puerta a puerta
Seguridad: Es el medio de transporte con menor ndice de siniestros.
Como en cualquier otro medio de transporte, es necesario conocer el equipo y
material existente segn las mercancas a transportar.

Las limitaciones fsicas del ferrocarril inciden principalmente en el transporte de

aquellas mercancas que por sus medidas especiales puedan sobrepasar los
glibos (perfil mximo que limita la carga sobre el vagn) establecidos
internacionalmente.

2.6.3 transporte areo

Se considera transporte areo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de
pasajeros o carga mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categora
se cuentan el avin, helicpteros y globos aerostticos.
El transporte areo es el ms seguro de todos los tipos de transporte. Los
adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades
electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado maravillosamente. Al
desarrollarse en el medio areo goza de la ventaja de la continuidad de este que

89

se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por la necesidad de contar con
costosas infraestructuras y el mayor coste econmico que otros transportes.
Dentro del transporte areo el ms desarrollado est relacionado al transporte
areo en avin por su rapidez, seguridad y eficiencia.
El transporte areo puede tener fines civiles o militares. Dentro del mbito civil, se
ha desarrollado un modelo de negocios basado en lneas areas que prestan el
servicio de transporte de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que
comnmente se menciona como la industria area, o ms especficamente, la
industria aerocomercial.
La mayor parte del transporte de mercancas por avin se efecta bajo rgimen de
"Conocimiento Areo", documento bsico regulador de las condiciones de
transporte de la mercanca, desde que el transportista se hace cargo de ella hasta
que la entrega en el lugar designado en el propio Conocimiento.

CAPITULO III EQUIPAMIENTOS PARA MANEJAR LAS MERCANCAS

3.1 MEDIOS PARA LA MANIPULACIN DE CARGAS TRANSPORTADAS POR
VIA TERRESTRE, MARTIMA Y AREA.
Principales medios de transporte
Camin.- los camiones han ido aumentando constantemente su participacin en
el transporte y representan ahorran 35% de la carga total. Se encargan de la
mayor parte del transporte dentro de las ciudades por oposicin a la que se hace
entre ciudades. Cada da los camiones recorren ms de mil millones de millas
distancia equivalente a 300000 viajes redondos a la luna. Pueden llevar productos

90

de puerta a puerta, lo cual ahorra a los compradores la necesidad de transferir sus

productos de un lugar a otro lo cual en ocasiones es un perdido de tiempo.
Ducto.- los ductos son medios especializados para enviar petrleo, gas natural y
productos qumicos desde sus puntos de origen hasta los mercados. El enviar el
petrleo cuesta menos que por tren, pero ms que por barco. La mayor parte de
los ductos son utilizados por sus propios dueos para enviar sus propios
productos.
Ferrocarril.- es uno de los medios ms eficientes con relacin a su costo para
enviar grandes volmenes de productos como carbn arena, minerales o
productos agrcolas. Se han diseado un nuevo equipo para el manejo de
categora especiales de productos, proporcionan vagones planos para transportar
remolques por ferrocarril y servicios de trnsito, como la desviacin de los
productos enviados a otros destinos.

Tipos de Transporte
1. Vehculos automotores
2. Ferrocarriles
3. Vas fluviales
4. Tuberas
5. Lneas areas
6. Transporte multimodal

91

El sistema de transporte implica un aprovechamiento de la tecnologa del mismo,

es decir, tomar las ventajas que pueden ofrecer los procedimientos de manejo
fsico que las vas existentes ofrecen.
El costo y la capacidad de transporte no son los nicos factores que deben ser
tomados en cuenta en el transporte de los productos, es decir, para la seleccin
del transporte; la seguridad tambin cuenta y es muy importante ya que crea
beneficios de tiempo y lugar para sus productos y tiene una repercusin directa en
la disponibilidad del mismo producto.
3.2. Criterios Para la seleccin de Transporte
Costos.- se evala si el medio de transporte en realidad equivale a lo que cuesta;
en comparacin con los dems medios.
Tiempos en trnsito.- es el tiempo total en el cual las mercancas se encuentran
en poder del transportista.
Confiabilidad.- se refiere a la integridad tanto en la seriedad como en la
consistencia del servicio que ofrezca el medio de transporte. El tiempo y la
confiabilidad afectan los costos de exigencia del vendedor adems de las posibles
ventas que, por no tener disponible la mercanca no se puede realizar.
Capacidad.- es el espacio que tiene el transporte para dar un servicio adecuado a
cada tipo de mercanca, ya que existen productos diferentes y por tanto existir un
trato diferente. El medio de transporte debe estar en condiciones re transportar la
mercadera.
Asequibilidad.- es el conocimiento, por parte del transportista, de la ruta o red
especfica para llevar las mercancas.
Seguridad.- la mercanca debe de llegar en optima condiciones donde el
consumidor, generalmente l transpone se hace responsable de todas las
perdidas y daos en las perdidas dela mercadera.

92

El problema de seguridad depende de las compaas transportistas y de las zonas

geogrficas
Coordinacin de los servicios de transporte.- coordina e integra varios medios
de transarte. La empresa o los agentes de transportacin son los que efectan
esos trabajos.
3.2.3 MAQUINARIAS DE SOPORTE A LAS OPERACIONES DE CARGA Y
DESCARGA
Accesorio de elevacin: componente o equipo no unido a la mquina y situacin
entre la mquina y la carga, o encima de la carga, que permite la presin de la
mquina.
ACCESORIO DE ESLINGADO: Accesorio de elevacin que sirve para la
fabricacin o la utilizacin de una eslinga. Como son los ganchos curvados,
grilletes, anillos, argollas.
ACCESORIOS DE ELEVACION: Componente o equipo que no es parte
integrante de la mquina de elevacin, que permita la prensin de la carga,
situado entre la mquina y la carga, o sobre la propia carga, o que se haya
previsto para ser parte integrante de la carga y se comercializa por separado,
tambin se consideraran accesorios de elevacin las eslingas y sus componentes.

ESLINGA TEXTIL Y SUS COMPONENTES:

Conjunto de uno o ms componentes de cinta cosida, para unir las cargas al
gancho de una gra u otra maquinaria de elevacin.
ESLINGA DE CADENA Y SUS COMPONENTES:
Conjunto constituido por una o varias cadenas para unir las cargas al gancho de
una gra u otra mquina de elevacin de eslabn corto.
Parte1-.condiciones generales de recepcin.

93

Parte2-.cadenas no calibradas para eslingas de cadena.

Parte3-.cadena no calibradas para eslingas de cadena.
Parte4-.eslingas de cadena.
Parte5-.eslingas de cadena.
Parte6-.eslingas de cadena especificacin de la informacin acerca de la
utilizacin y el mantenimiento que debe suministrar el fabricante.
Parte7-.cadena calibrada para polipastos, clase T, (tipos T, DAT, DT).
CANCAMO:
Anillo, destinado a ser roscado en la carga. Con el fin de elevarla.
CANCAMO PARA SOLDAR:
Anillo destino a ser soldado a la carga, con el fin de elevar.
OREJAS DE ELEVACIN (OREJETA):
Placa de acero perforada destinada a ser soldada a la carga, con el fin de
elevarla.

ANCLAJE DE ELEVACIN:
Accesorio destinado a ser integrado en una estructura de bloque de hormign.
PINZAS DE CHAPAS:
Dispositivo no accionado (no motorizado) utilizado para manejar chapas de acero
apretndolas entre las garras.
PINZA:
Accesorio utilizado para manejar cargas apretando sobre una parte especifica de
la carga, tambin conocido como tenaza.

94

IMAN DE ELEVACIN:
Accesorio con un campo magntico que produce una fuerza suficiente para la
presin, retencin
VIGA DE SUSPENSIN:
Accesorio compuesto por una o varias miembros equipados con uno o ms puntos
de amarre para facilitar el manejo de las cargas.
GANCHO C:
Accesorio en forma de c utilizado para la elevacin de cargas huecas.
BASTIDOR PORTA CONTENEDORES:
(Spread) estructura para la presin de contenedores que se coloca entre mquina
y la carga, con el fin de sujetarla.
OTROS TIPOS UTILIZADOS PARA LA ELEVACIN DE CARGAS CON
MAQUINARIA DE ELEVACIN.
A estos no se les considera accesorios de elevacin, sino equipos que forman
parte de la carga ya que independientemente de que se puedan elevar, no
realizan la prensin de carga, su funcin es fundamental es la de empaquetar o
contener una carga a granel o en estado lquido.
RED DE CARGA/RED DE ELEVACIN:
Red empleada para la elevacin de bultos de tamao pequeo/media, grupadas.

SACA REUTILIZABLE:
Costal muy grande (conocido como BIG BAG) especficamente destinado a la
elevacin de material a granel o de escombros y que no se utiliza para
CONTENEDOR ISO:

95

Recipiente de la carga para el transporte areo, martimo o terrestre, que dispone,

en cada una de sus esquinas de a alojamientos para los accesorios de elevacin
indicados en el apartado sobre accesorios para contendores.

PLUMAS DE CARGA O PUNTALES:

Se utiliza para la carga y descarga de los barcos las plumas son fabricadas en
aceros, generalmente de seccin circular hueca y se articulan a los palos de
carga.
PLUMAS REAL PARA GRANDES CARGAS:
Rejos de tiras o betas con cuadernales, un extremo del aparejo y se une de un
grillete a un cncamo o de cubierta.

3.3. MANEJO DE MERCANCAS PELIGROS.

OBJETIVO
Establecer lineamientos de seguridad que se cumplirn para el aviso,
manipulacin, transporte, almacenamiento y control de incidentes con materiales
peligrosos a fin de cumplir con la normativa
Nacional vigente.
ALCANCE
El presente documento ser aplicable a las Agencias Martimas, Agencias de
Aduana, Empresas de
Estiba y Desestiba, Empresas de Transportes, Empresas de Servicios.
Proveedores, Contratistas,
Clientes y Usuarios en general.

96

BASE LEGAL

Cdigo Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG) de la

Organizacin Martima Internacional (OMI).

Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Ley que Regula el Transporte Terrestre de Mercancas Peligrosas.

Ley de Control de Insumos Qumicos y Productos Fiscalizados.

Reglamento de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos

Peligrosos.

Reglamento del Rgimen General de Infracciones y Sanciones para la

Actividad Portuaria.

Norma que Establece el Uso de Equipos de Proteccin Personal en los

Puertos y las Instalaciones Portuarias.

4. DEFINICIONES
Material peligroso: Un material peligroso es toda sustancia slida,
lquida o gaseosa que por sus caractersticas fsicas, qumicas o
biolgicas puede ocasionar daos al ser humano, al medio ambiente y a
los bienes. Tambin llamado por su siglas en ingls Hazmat (hazard
material).
N de ONU: son nmeros de cuatro dgitos usados para identificar
sustancias o materiales peligrosos (explosivos, lquidos inflamables,
sustancias

txicas,

entre

otros.)

en

el

marco

del

transporte

internacional. Son asignados por el Comit de Expertos en el

Transporte de Bienes Peligrosos de la Organizacin de las Naciones
Unidas.

97

3.4 EQUIPOS DE PROTECCIN PERSONAL PARA LAMANIPULACIN DE

CUALQUIER TIPO DEMERCANCA.
Equipo de proteccin personal
Al trabajar con cualquier material peligroso, use los equipos de proteccin
personal apropiados. Estos no solamente le protegern en caso de derrames o
salpicaduras accidentales, sino tambin de vapores que pueden ser inhalados o
absorbidos a travs de la piel. Use la hoja de Datos qumicos MSDS para escoger
los equipos de proteccin adecuados. Revise tambin la etiqueta del material para
determinar las precauciones adicionales que debes tomar. Los equipos que usted
use deben ser compartidos con el material en cuestin. Su empleador le proveer
los equipos apropiados para su trabajo, pero depende de usted el usarlo correcta y
consistentemente. Estos equipos incluyen:
Delantales
Cubre todos
Batas de Laboratorios
Camisas
Pantalones
Guantes
Proteccin respiratoria
Anteojos
Mscaras
Botas
Cuando no se puedan utilizar otros medios de proteccin contra los agentes
nocivos o esos medios no ofrezcan proteccin suficiente, los trabajadores
portuarios deberan disponer de ropa protectora y de un equipo de proteccin
personal eficaces contra los efectos de los agentes nocivos. Se deber instruir a
los trabajadores portuarios sobre la utilizacin de las ropas de proteccin y del
equipo de proteccin personal de que disponen y conservarlo en buen estado.
Cuando las ropas o el equipo de proteccin personal puedan contaminarse por
substancias txicas o peligrosas se debern conservar en vestuarios deparados
para que no contaminen las ropas ordinarias de los trabajadores. Antes de ser

98

distribuido, el equipo de proteccin personal que ha de estar en contacto con la

piel deber lavarse y desinfectarse.
Se proporcionar a cada trabajador medios eficaces de proteccin de la piel, tales
como cremas y ropas protectoras, cuando haya riesgo de que la piel est en
contacto con substancias de accin nociva o penetrante. Tambin aparatos de
respiracin, cascos o mscaras eficaces que renan las condiciones requeridas
por la autoridad competente, con objeto de asegurar la proteccin contra la
inhalacin de humo, gases, vapores o polvos txicos o corrosivos. Se deber
facilitar medios apropiados, tales como gafas, mscaras o pantallas, para
garantizar la proteccin contra la penetracin en los ojos de humos, gases o
vapores nocivos, as como polvo o partculas peligrosas, etc.
Para realizar trabajos que entraen un riesgo de corrosin o quemadura se
deberan facilitar medios eficaces de proteccin como guantes, polainas y
delantales.
Los trabajos portuarios debern llevar en lo posibles, calzado de seguridad
durante el trabajo.

Definicin de la competencia:
Conjunto de conocimientos de prevencin, proteccin y eliminacin de los riesgos
derivados de la actividad que puedan afectar, en el mbito portuario, a las
personas y al patrimonio, as como de las leyes y reglamentaciones de la materia.
3.4. Conocimientos y Capacidades definidas para esta competencia:
Conocer la terminologa relacionada con la seguridad (extintor, boca de incendios
equipada, incendio, explosin, fuga, derrame, etc.). Identificar los diferentes tipos
de mercancas peligrosas y operaciones. Tener conocimiento sobre los riesgos
bsicos asociados a la actividad de cada concesin y a las operaciones terrestres
y martimas. Conocer el plan de emergencia interior (P.E.I.) en el mbito de su
ocupacin, as como los equipos de proteccin contra incendios. Tener
conocimiento sobre el reglamento nacional de admisin, manipulacin y
almacenamiento de mercancas peligrosas.

99

3.4.1 cules son los trminos que hay que conocer?

Extintor:
El extintor es un artefacto que sirve para apagar fuegos. Suelen consistir en
un recipiente metlico (bombona o cilindro de acero) que contiene un
agente extintor a presin, de modo que al abrir una vlvula el agente sale
por una tobera que se debe dirigir a la base del fuego. Los hay de muchos
tamaos y tipos, desde los muy pequeos, que suelen llevarse en los
automviles, hasta los grandes que van en un carrito con ruedas. El
contenido vara desde 1 a 50 kilogramos de agente extintor.

Segn el agente extintor podemos distinguir entre:

Extintores Hdricos (Cargados con agua y un agente espumajeo, hoy en
desuso por su baja eficacia).
Extintores de Aln (Hidrocarburo halogenado, actualmente prohibidos en
muchos pases).
Extintores de Polvo (Multifuncin, aunque contraindicados para fuegos
elctricos)
Extintores de C02 (tambin conocidos como Nieve Carbnica o Anhdrido
Carbnico).
Extintores para Metales (nicamente vlidos para metales combustibles,
como sodio, potasio, magnesio, titanio, etc.)

100

3.4.2 Caractersticas de los extintores:

Agua a presin: Los extintores de agua bajo presin son diseados para
proteger reas que contienen riesgos de fuego Clase A (combustibles
slidos). Aplicaciones tpicas: Carpintera, industrias de muebles,
aserraderos, depsitos, hospitales, etc.
Agua Pulverizada: Los extintores de agua pulverizada son diseados para
proteger todas las reas que contienen riesgos de fuegos Clase A
(combustibles slidos) y Clase C (equipos elctricos energizados) en forma
eficiente y segura. Aplicaciones Tpicas son: servicios areos, edificios de
departamentos, bancos museos oficinas, hospitales, centro de cmputos,
industrias electrnicas, centro de telecomunicaciones, escuelas,
supermercados, etc. No contamina el medio ambiente. No afecta la capa de
ozono, y no produce calentamiento global, Agente limpio, No es txico, no
produce problemas respiratorios y no deja residuos posteriores a la
extincin.
Agua y FFF (Espuma): Los extintores de agua con AFFF bajo presin son
diseados para proteger reas que contienen riesgos de fuego Clase A
(combustibles slidos) Clase B (combustibles lquidos y gaseosos).
Aplicaciones tpicas: Industrias qumicas, petroleras, laboratorios,
transportes, etc.
Dixido de Carbono (CO2): Los extintores de dixido de carbono son
diseados para proteger reas que contienen riesgos de incendio Clase B
(combustibles lquidos y gaseosos) y Clase C (equipos elctricos
energizados). Aplicaciones tpicas: Industrias, equipos elctricos, viviendas,
transporte, comercios, escuelas, aviacin, garajes, etc.
Polvo Qumico Seco - ABCD: Los extintores de polvo qumico seco (ABC)
son diseados para proteger reas que contienen riesgos de fuego Clase A
(combustibles slidos), Clase B (combustibles lquidos y gaseosos), Clase

101

C (equipos elctricos energizados) y Clase D (metales combustibles).

Aplicaciones tpicas: Industrias, oficinas, viviendas, transporte, comercios,
escuelas, aviacin, garajes, etc. Gran potencial extintor: De todos los
agentes extintores es el de mayor efectividad, brindando una proteccin
superior.
Polvo Qumico Seco - BC: Los extintores de polvo qumico son diseados
para proteger reas que contienen riesgos de incendio Clase B
(combustibles lquidos y gaseosos) y Clase C (equipos elctricos
energizados). Aplicaciones tpicas: Industrias, equipos elctricos, viviendas,
transporte, comercios, escuelas, aviacin, garajes, etc.

Alatrn: Los extintores de dixido de carbono son diseados para proteger

reas que contienen riesgos de incendio Clase B (combustibles lquidos y
gaseosos) y Clase C (equipos elctricos energizados). Aplicaciones tpicas:
Industrias, equipos elctricos, viviendas, transporte, comercios, escuelas,
aviacin, garajes, etc.

Polvo Qumico D: Los extintores de polvo qumico seco son diseados

para proteger reas que contienen riesgos de fuego Clase D (metales
combustibles) que incluye litio, sodio, aleaciones sodio-potasio, magnesio y
compuestos metlicos. Est cargado con polvo compuesto a base de
borato de Sodio. Al compuesto se lo trata para hacerlo resistente a la
influencia de climas extremos por medio de agentes hidrfobos basados en
silicona combustibles) que incluye litio, sodio, aleaciones sodio-potasio,
magnesio y compuestos metlicos. Est cargado con polvo compuesto a
base de borato de Sodio. Al compuesto se lo trata para hacerlo resistente a
la influencia de climas extremos por medio de agentes hidrfobos basados
en silicona.

102

3.4.3 Boca de Incendios Equipada:

En principio, la expresin Boca de Incendio se refiere a cualquier toma de agua
reservada para la Proteccin contra Incendios. El equipamiento necesario para
hacerla funcionar, o Boca de Incendio Equipada, abreviadamente BIE. Las bocas
de Incendio exteriores, se llaman Hidrantes de Incendios. Una BIE suele estar en
un armario, en el que hay una entrada de agua con una vlvula de corte y un
manmetro para comprobar en cualquier momento el estado de la alimentacin.
Incendio:

Un incendio es una ocurrencia de fuego no controlada que puede ser

extremadamente peligrosa para los seres vivos y las estructuras. La exposicin a
un incendio puede producir la muerte, generalmente por inhalacin de humo o por
desvanecimiento producido por ella y posteriormente quemaduras graves. Los
incendios en los edificios pueden empezar con fallos en las instalaciones
elctricas o de combustin, como las calderas, escapes de combustible,
accidentes en la cocina, nios jugando con mecheros o cerillas, o accidentes que
implican otras fuentes de fuego, como velas y cigarrillos.
3.4.4

El riesgo atiende a tres factores: Ocupacin: mayor o menor cantidad

de gente y conocimiento que tienen los ocupantes del edificio.

Continente: atiende a los materiales con que est construido el edificio,
ms o menos inflamables, as como a la disposicin constructiva,
especialmente la altura que, si es grande, dificulta tanto la evacuacin como
la extincin.

4.4.5 Segn estos actores el riesgo se clasifica en ligero ordinario o extra

ordinario.
Clase A: Incendios que implican slidos inflamables que dejan brasas,
como la madera, tejidos, goma, papel, y algunos tipos de plstico.

103

 Clase B: Incendios que implican lquidos inflamables o slidos licuables,

como el petrleo o la gasolina, aceites, pintura, algunas ceras y plsticos.
Clase C: Incendios que implican gases inflamables, como el gas natural, el
hidrgeno, el propano o el butano.
Clase D: Incendios que implican metales combustibles, como el sodio, el
magnesio, el potasio o muchos otros cuando estn reducidos a virutas muy
finas.
Riesgo de Electrocucin (antiguamente conocida como
Clase E): Incendios que implican cualquiera de los materiales de las Clases
A y B, pero con la introduccin de electrodomsticos, cableado, o cualquier
otro objeto bajo tensin elctrica, en la vecindad del fuego, donde existe un
riesgo de electrocucin si se emplean agentes extintores conductores de la
electricidad.

3.4.6 PLAN DE EMERGENCIA INTERIOR (PEI)

Con independencia de las medidas de proteccin de personas y bienes que
deban establecerse con carcter general en los puertos, cuando adems se
realicen en los mismos operaciones de manipulacin, almacenamiento y
transporte interno de mercancas peligrosas, se dispondr para las zonas en
que dichas mercancas se manipulen o almacenen un Plan de Emergencia
Interior, con la correspondiente organizacin de autoproteccin, dotada de sus
propios recursos, para acciones de prevencin de riesgos, alarma, evacuacin
y socorro, as como de extincin de incendios, rescate, salvamento y
rehabilitacin de servicios esenciales, siempre que sea posible. Plan de
Emergencia Interior, (PEI) consiste en dotar a los Puertos de sus propios
recursos y personal, capaces de llevar a cabo acciones de prevencin de
riesgos, as como de alarma, evacuacin y socorro, extincin de incendios,
rescate, salvamento y rehabilitacin de servicios esenciales. Con tal fin, el Plan
acomete labores operativas de formacin y adiestramiento, no slo de todo el

104

personal que interviene directamente, sino del resto de personas del entorno
portuario.
Direccin y coordinacin

Corresponde acordar la declaracin de aplicacin del PEI, asumir asimismo el

mando nico de las operaciones que se realicen en el interior de la zona portuaria
para la prevencin y control de las emergencias que se originen en la misma, as
como solicitar de las autoridades competentes la colaboracin de los servicios de
proteccin civil dependientes de las mismas, cuando sea necesario su apoyo a la
organizacin de autoproteccin respectiva, a las autoridades siguientes:

a) Al capitn de puerto, cuando el buque se encuentre implicado en la emergencia

o en riesgo por la misma.
b) Al director del puerto, en los restantes casos.

Recursos bsicos
Suficiente suministro de agua de la red general o de la especial del puerto
(si se utiliza agua del mar, debe tenerse en cuenta la altura de la marea).
Adecuada cantidad de espuma y polvo qumico para la lucha contra
incendios, especialmente para los casos de grave riesgo previsibles en
funcin del trfico de mercancas peligrosas de cada puerto.
Trajes de proteccin para el personal que ha de aplicar el plan de
emergencia y medios para su descontaminacin, si fuera preciso.
Botiquines de emergencia en nmero suficiente y conteniendo los medios
que se determinen por las autoridades sanitarias competentes y, adems,
en todo caso, equipos de respiracin autnoma, sealizando los lugares

105

donde estn situados en condiciones permanentes para la inmediata

utilizacin de los mismos.
Lugares determinados en la zona portuaria para facilitar primeros auxilios y
socorrismo, as como asistencia sanitaria inicial a las vctimas y realizacin
de la clasificacin de las mismas, as como la preparacin de su evacuacin
a centros sanitarios idneos y, asimismo, depsitos temporales de
cadveres.
Productos dispersantes, para combatir la contaminacin de las aguas del
puerto, en cantidad proporcional al trfico de hidrocarburos en el mismo.

3.4.7 equipos de proteccin

Se entender por equipo de proteccin individual (EPI) cualquier equipo destinado
a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios
riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, as como
cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.
3.4.3.8 Tipos de Trajes de Proteccin.
Segn la norma UNE-EN 340 (relativa a los requisitos generales para la ropa de
proteccin), la ropa de proteccin se define como aquella ropa que sustituye o
cubre la ropa personal, y que est diseada para proporcionar proteccin contra
uno o ms peligros.

Ropa de proteccin frente a riesgos de tipo mecnico:

Las agresiones mecnicas contra las que est diseada este tipo de ropa
esencialmente consisten en rozaduras, pinchazos, cortes e impactos. Ejemplos de

106

operaciones en las que se presentan estos tipos de riesgos son: tala de rboles,
deshuesado y troceado de carne, manipulacin de vidrio, etc.
Ropa de proteccin frente al calor y el fuego:
Este tipo de prendas est diseado para proteger frente a agresiones trmicas
(calor y/o fuego) en sus diversas variantes, como pueden ser:
Llamas.
transmisin de calor (conectivo, radiante y por conduccin).
proyecciones de materiales calientes y/o en fusin.

Ropa de proteccin frente a riesgo qumico:

La proteccin frente a riesgos qumicos presenta la particularidad de que los
materiales constituyentes de las prendas son especficos para el compuesto
qumico frente al cual se busca proteccin.

Ropa de proteccin frente a la intemperie:

Aparte de los trabajos desarrollados en exteriores en condiciones invernales, lo
Riesgos por bajas temperaturas pueden presentarse en industrias alimentaras,
plantas criognicas, etc.

Ropa de proteccin frente a riesgos biolgicos:

Los campos de actividad donde se suelen presentar los riesgos de tipo biolgico
son: medicina, industria alimentaria y tratamiento de residuos. ste es un campo
an en fase de estudio, y en la confeccin de estas prendas se ha avanzado en
dos direcciones.

107

Ropa de proteccin frente a radiaciones (ionizantes y no ionizantes):

Las soluciones adoptadas en el terreno de las radiaciones no ionizantes pasan por
los blindajes electromagnticos y los tejidos con elevada conductividad elctrica y
disipacin esttica, existiendo diversos productos comerciales que aportan estas
caractersticas.
Ropa de proteccin de alta visibilidad:

La proteccin se puede conseguir por el propio material constituyente de la prenda

o por la adicin a la prenda confeccionada de materiales fluorescentes o con
caractersticas de retro efectividad adecuadas.

CAPITULO IV COSTOS LOGSTICOS:

4.1 COSTOS LOGSTICOS DE APROVISIONAMIENTO Y ALMACENAJE.
4.1 que son los gastos y los costos
Al realizar su funcin las empresas incurren en una serie de gastos y de costos
que es necesario tener en cuenta para la buena organizacin y administracin de
aqullas.
4.1.1Gasto significa
Egreso, salida de dinero, desprenderse de dinero con fines que no sean los
de inversin.
Desde el punto de vista empresarial, los gastos son aquellos pagos
efectuados o por efectuar que la empresa tiene que realizar para llevar a
cabo sus operaciones, aunque no haya salida de dinero inmediatamente.
4.1.2Costo es
El gasto que realiza la empresa para llevar a cabo sus actividades
operativas.

108

 Los costos de una empresa son los gastos que esta va incorporando al
proceso productivo
Por ejemplo
o La adquisicin de un inmueble provoca un gasto, que se transforma en
costo a medida que su amortizacin es incorporada al proceso operativo
cules son los costos logsticos
En ningn lado del estudio de los costos y gastos de una empresa encontramos
algo que se llame Costo o Gasto Logstico.
Qu es entonces el costo logstico?
Es la suma de los costos ocultos involucrados cuando se mueven y almacenan
materiales y productos desde los proveedores hasta los clientes. En estos se
incluyen:

Costos del aprovisionamiento (compras)

Costos de almacenamientos

Costos de Inventarios

Costos del transporte interno

Costos de la distribucin de productos terminados

Costos del personal involucrado en estas tareas, etc.

Estos costos ocultos que se generan durante el proceso logstico (proceso de

mover y almacenar materiales y productos desde los proveedores hasta los
clientes), estn relacionados con la eficiencia y eficacia de dicho proceso (y su
medida la productividad), la calidad, etc.
4.1.3APROVISIONAMIENTO:
Se entiende por aprovisionamiento el conjunto de actividades que desarrollan las
empresas para asegurar la disponibilidad de los bienes y servicios externos que le
son necesarios para la realizacin de sus actividades.

109

Para otros autores el aprovisionamiento tiene procedencia de la palabra abastecer

por la cual se entiende .Proveer o surtir de cosas necesarias como provisin de
vveres, municiones, etc. que contemplen la importacin de artculos o
combustibles.
4.1.3.1El aprovisionamiento como fuente de la informacin:
Fuente para integrar presupuestos. Fuente para clasificar los gastos de compra
Fuente para identificar gastos provenientes de departamentos, talleres o reas.
Fuente para identificar gastos de compra relacionados a la fabricacin serial o de
nuevos proyectos. Fuente para la seleccin de proveedores. Fuente para
adquisicin de productos.

4.1.3.2El

aprovisionamiento

como

factor

influyente

en

la

situacin

econmica de la empresa:
Influye debido a la importancia de los costos de material. Influye por las
posibilidades de adquisicin de financiamientos con los proveedores. Influye por la
gestin de existencias.
LOGISTICA DEL APROVISIONAMIENTO
Tal como se desprende de las definiciones dadas anteriormente en Logstica es
fundamental el control del flujo considerando tanto el de mercancas y el de la
informacin que lo genera a lo largo de la denominada cadena logstica, lo cual se
podra representar de la forma siguiente.
Como se puede apreciar, el flujo de productos va desde la fuente de
aprovisionamiento (Proveedores), hasta los clientes, mientras que la informacin
que genera el referido flujo material va en sentido contrario, o sea desde los
clientes hasta la fuente de suministro.

110

De todo lo anterior puede derivarse que, la Logstica es un enfoque que permite

gestionar la empresa a partir de los flujos, material e informativo asociado, que va
desde los proveedores hasta los clientes, y donde el flujo material se desarrolla,
tal como se puede apreciar de la cadena logstica, a partir de la gestin de los
aprovisionamientos, la gestin de los procesos de transformacin y la gestin de la
distribucin. A partir de estas consideraciones puede plantarse que determinados
autores al considerar el conjunto de actividades de que se ocupa la Logstica
como sistema considera que las mismas se agrupan en tres subsistemas que
denominan Logstica del Aprovisionamiento, Logstica de la Produccin y Logstica
de la Distribucin.
La Logstica del aprovisionamiento se ocupa del proceso de adquisicin y
almacenamiento de productos que pueden ser materias primas, materiales, partes,
piezas, etc, desde los proveedores hasta el comienzo del proceso productivo en
empresas productivas. Debe observarse que en empresas puramente comerciales
tambin se presenta y con gran fuerza el aprovisionamiento, lo que en estos casos
generalmente se trata de la adquisicin de productos terminados que se utilizan
para satisfacer las necesidades del cliente final.
La gestin del aprovisionamiento lleva implcito la toma de un conjunto de
decisiones que deben contribuir al logro de un eficiente y eficaz funcionamiento del
sistema logstico. Es precisamente el objetivo del presente trabajo presentar
tcnicas cuantitativas que permiten apoyar la toma de decisiones en algunas
reas de la gestin del aprovisionamiento, en particular en el rea de compras,
as como expresar lo que consideramos principales dificultades que en nuestra
opinin impiden una mayor utilizacin de las mismas.
APROVISIONAMIENTO Y COMPRAS
Los trminos

aprovisionamiento y compras son empleados con frecuencia para

describir funciones empresariales similares,

aunque debe sealarse que la

funcin de aprovisionamiento tiene un carcter ms amplio que la de compras.

111

Puede decirse que aprovisionar es una funcin destinada a poner a disposicin

de la empresa todos los productos, bienes y servicios del exterior que son
necesarios para su funcionamiento.
Para cumplir estas funciones es necesario realizar las siguientes actividades:
a) Prever las necesidades de la empresa
b) Planificarlas en el tiempo
c) Expresarlas en trminos adecuados desde el punto de vista descriptivo en
forma cuantitativa y cualitativa
d) Buscar en el mercado los productos que las satisfacen
e) Adquirir los productos
f) Asegurarse que son recibidos en las condiciones demandadas
g) Pagar los productos adquiridos
Puede plantearse que los objetivos de la funcin de compras son:

Mantener una continuidad en los suministros de acuerdo con los programas

de fabricacin o de compras
Proporcionar los productos, materiales y componentes de acuerdo con las
especificaciones de calidad requeridas
Obtener los productos necesarios al costo total ms bajo posible dentro de
las necesidades de calidad y plazos de entrega requeridos
Prevenir al Dpto. Comercial y a la gerencia general de las variaciones de
precios, coyunturas, tendencias, etc.
Todo esto implica una coordinacion permanente entre las reas de Produccin,
Comercial, Finanzas y Compras. Sin embargo, la funcin de compras tiene por
naturaleza unas actividades claramente diferentes de las otras funciones y que
pueden resumir de la siguiente manera:

Estudio de las fuentes de suministro

112

 Seleccin de proveedores
Control de las especificaciones de calidad requeridas
Gestin de precios
Seguimiento de las operaciones realizadas en todos los acuerdos y
condiciones establecidas con el proveedor
Venta de sobrantes y productos obsoletos
Por otra parte compras debe ocuparse de un conjunto de actividades que resultan
bsicas y que abarcan las siguientes:
Bsqueda y evaluacin de proveedores
Mantenimiento de un registro actualizado de productos con informacin
referida

a:

Caractersticas

tcnicas,

cdigos

de

identificacin,

suministradores, precio y condiciones de entrega y pago

Negociacin permanente de: Precios, Calidades, Condiciones de pago y
Plazos de entrega
Previsin de compras en sus aspectos tcnicos, econmicos y financieros
Planificacin de pedidos por articulo y proveedor, determinando los
volmenes de pedidos y fechas de lanzamiento previstos
Preparacin de rdenes de compra, lanzamiento de pedidos y seguimiento
de los mismos hasta su recepcin y control de calidad
Solventar discrepancias en la recepcin del producto
Analizar variaciones en precio, plazos de entrega, calidad
Como se plante anteriormente, la funcin de compras se inicia cuando un bien o
un servicio debe ser buscado en el exterior de la empresa y finaliza al cesar todos
los derechos y obligaciones mutuamente establecidos con el proveedor. Esto
puede definirse como un Proceso en el que se distinguen diferentes fases, tal
como se muestra a continuacin:
Caso prctico:
El Jefe de la Cadena de Suministro de BIOMET resumi las cinco reglas del
aprovisionamiento en concentrarse en el surtido principal; si las ventas estn
bajando, no permitirse roturas de stock; si los bancos no prestan dinero, no se

113

puede permitir tener sobre-stock, en poca de crisis, tener obsoletos es

simplemente inaceptable y; hay que establecer un sistema que nos permita
cumplir con esas reglas de la manera ms sencilla posible.
Para ilustrar estas reglas, las empresas se centraron en asuntos como el hecho de
que vivimos en una sociedad de exceso y eso tiene unas repercusiones para
afrontar el aprovisionamiento. En una sociedad del exceso, donde el consumidor
se est convirtiendo en un dictador implacable sin ninguna lealtad, el nivel de
servicio es fundamental. Deberamos ofrecer un nivel de servicio adecuado a la
mayor o menor importancia de cada artculo para nuestra empresa.

4.2. FACTORES EN EL COSTO DEL SISTEMA LOGSTICO DE LOS PEDIDOS

DEL ESPACIO, DE LAS INSTALACIONES DE MANIPULACIN, DE LA
TENDENCIA DE STOCK, VALORACIN DE INVENTARIO.

4.1.- costes del sistema logstico

El anlisis del coste total es la clave para gestionar la funcin logstica. La
direccin deberas luchar por minimizar el coste de cada componente.
Tratar de reducir el coste individual de las actividades logsticas aisladamente
puede incluso conducir a un incremento de los costes totales.
Es importante que la direccin considere la totalidad de los costes logsticos, ya
que reducciones en el coste de una actividad logstica conducen invariablemente a
los incrementos del coste de otros componentes.
Por ejemplo, la consolidacin de inventario de productos terminados en un
pequeo nmero de pequeos nmero de centros de distribucin reduce el coste
que lleva de inventario y los costes de almacenamiento, pero pueden acarrear:
Un incremento sustancial en los gastos por cortes.
O una reduccin del nivel de servicio, como resultado de los bajos niveles
de inventarios mantenidos en los centros.

114

De forma similar, los ahorros asociados con compras de gran volumen pueden ser
menores que los incrementos asociados en los costes soportados para dar dicho
servicio, el cual debe ser analizado de forma cuantificable.
Los costes logsticos agrupan todos los costes adheridos a las funciones de la empresa, que
gestionan y controlan los flujos de materiales y de informacin asociados.

Los conceptos sobre los que se apliquen los costes logsticos son, a grandes
rasgos, los siguientes segn la secuencia de flujo:
De aprovisionamiento, representado por los costes de los pedido.
De almacenamiento, representado por los costes de espacio, de las
instalaciones de la manipulacin y de la tendencia de stock.
De distribucin, representados por los costes de transporte a la larga y
corta distancia.
de la informacin asociada, representado por los costes de la
administracin de logstica.
a todos ellos, habra que aadir los costes ocultos y a parte proporcional de
los gastos generales de la empresa.

4.1.1.- factores que intervienen en el coste logstico

Los factores con influencia sobre el coste son: nivel de servicio al cliente,
transporte, almacenamiento, emisin de pedidos, lotes de produccin, informacin,
etc.

Influencia de los costes directos sobre los elementos de la empresa

Embalaje
Personal
Vehculos
Equipos
Instalaciones
Costes
financieros
Amortizaciones
Seguros
Impuestos

almacn

transporte

X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X

X
X
X

stock

115

Preparacin
de pedidos
X
X
X
X
X

Mantenimiento
Informtica
Comunicaciones
Documentacin
Administracin

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

X
X
X
X
X

Implicaciones del servicio al cliente en logstica

Grado de certeza
Llegar con la certeza, con el mnimo rango de variacin. No es
tan necesario llegar rpido con el trasporte.
Grado de confianza
Ganar la confianza del cliente en el producto o servicio que se
frece.
Una cadena de logstica se conforma de diferentes eslabones.
Grado de flexibilidad
Adoptar el prestador eficientemente a los picos de demanda.
Un operador logstico que considera excesiva la solicitud d
eficiencia cuando se da un salto por estacionalidad desconoce
que es valor para su cliente.
Aspectos cualitativos
Homogeneizar la calidad del servicio de toda la cadena
logstica.
Asi, en muchos casos, se cuida minuciosamente el proceso
productivo, se disea con cuidado el empaquetado.
Mejora continua
Cuestionar internamente lo que aparentemente resulta bien,
antes de que lo haga el mercado
Distribucin fsica
Optimizar el coste de transporte y almacenamiento desde los
sitios de produccin hasta los de consumo.
Gerencia de materiales
Optimizar los costes de transporte de materiales desde los
proveedores hasta la cadena de distribucin, con el criterio
justo a tiempo (JIT).

4.2.- COSTES DE PEDIDOS

El coste de los pedidos es el conjunto de gastos en que se incurre al realizar las
operaciones de reaprovisionamiento de mercancas en el almacn.
Conceptos que intervienen en el coste del pedido

116

personal (lanzamiento y seguimiento).

Impresos de pedidos y nmeros de pedidos/lneas.
Material de oficina (porcentaje parcial).
Informtica (porcentaje parcial de hadware y software).
Administracin.
Comunicaciones.

4.2.1.- modo de clculo

Para calcular el coste de los pedidos se deben recoger, de la contabilidad, los
gastos que reflejan los siguientes conceptos.

Personal del departamento de

compras

Se incluye todos aquellos conceptos imputables al

departamento de compras por la gestin de artculos.
Ejemplo: material de oficina, informtica, administracin
general, etc.

Gastos generales

Correspondencia
comunicaciones

Se incluyen todos los costes en que se incurre

por mantener al grupo de personal destinado
directamente a la labor de aprovisionamiento.
Los captulos que componen este coste son:
o Salarios.
o Seguridad social.
o Resto de gastos de personal.

Se incluye el gasto en que incurre todo el personal

relacionado con la funcin de reaprovisionamiento por la
emisin, envio y control de los pedidos.

4.2.2.- unidad de medida

La unidad empleada habitualmente es la relacin:

Euros/lnea de pedidos

117

Esta unidad de medida relacionada la actividad del departamento de compras,

expresada en lneas de pedido, con el coste total incurrido al realizar esta
actividad, proporcionando una nocin de rentabilidad.
4.3.- COSTE DEL ESPACIO
El coste del espacio es el conjunto de gastos derivados de la utilizacin de un
recinto donde se almacenan los productos.
La estructura de costes por este concepto adquiera configuraciones muy
diferentes segn se trate de un almacn propio o alquilado.
Conceptos que intervienen en el coste del espacio

Alquileres, amortizaciones.
Financiacin.
Mantenimiento y reparaciones de edificios.
Seguros de edificios.
Impuestos.

4.3.1.- modo de clculo

Para calcular el coste del espacio se debe recoger de la contabilidad los gastos
que reflejan los siguientes conceptos; alquileres o amortizaciones, financiacin,
mantenimiento y reparaciones de edificios, seguros de edificios, e impuestos.
Alquileres o amortizaciones
La consideracin de una u otra opcin vendr determinada por el sistema de
utilizacin del almacn, ya sea propio o ajeno.

numero de referencias
en stock

Cantidades
productos
referencia

Dimensiones
unidades
almacenadas

de
por

de

las

Un alto nmero de referencia genera unas cantidades mnimas en

stock de diferencias familias de productos que conllevan un
tratamiento distinto.

El coste de unidad por manutencin se incrementara en la

medida en que sean menores los niveles de stock a mantener por
cada tipo de producto, puesto que la capacidad de
almacenamiento no se encontrara en su optimo

Segn el trate de mercadera voluminosa opesad, la ocupacin

por tonelada almacenada variara las necesidades de espacio y,
por lo tanto, los costes.

118

Tipo de embalaje

Dependiendo de la cantidad y caractersticas del mismo, se

podrn utilizar distintos tcnicas de almacenamiento que tendrn
una clara influencia en el coste del espacio.

Para productos perecederos se requiere una atencin especial en

cuanto a su rotacin. Cuidando el orden de entradas y salidas y el
plazo de caducidad de la mercanca.

caducidad

Estacionalidad
pronunciamiento

Precio medio de la
mercanca

Ante variaciones importantes de la demanda, las necesidades de

espacio sern mayores para preveer la cobertura de los
momentos de la alta demanda, cn stock punta.
El nivel de precio de los productos puede afectar directamente a
algunos de los elementos de coste, por ejemplo, las primas de
seguros.

4.4.- coste de las instalaciones

el coste de las instalaciones es el conjunto de inversiones realizadas en elementos
empleados en el recinto donde se almacenan los productos, con el objeto de
mejorar su capacidad de almacenamiento y facilitar el manejo de cargas.
Conceptos que intervienen en el coste de las instalaciones

Alquileres.
Reparaciones y mantenimientos de las instalaciones.
Amortizacin
Financiacin.

4.4.1.- modo de clculo

Al igual de los costes del espacio, la importancia y estructura de este coste puede
adquirir configuraciones muy diferentes segn el tipo de instalaciones empleadas
A medida que aumenta el grado de amortizacin del almacn, estos costes se
hacen ms importantes y complejos.
Para calcularlo es preciso recoger de la contabilidad aquellos datos que reflejen.
4.2.1. Factores influyentes en el coste de las instalaciones.
Los factores que influyen sobre el coste de la instalacin son:

119

Numero de referencias en stock.

Distintas familias de productos conllevan

tratamientos diferentes, necesitando
condiciones de acceso y almacenaje que
marcaran unas exigencias respecto a las
instalaciones a utilizar.
En la medida en que las unidades se adapten a
las dimensiones del palet, se estarn
aprovechando mejor las instalaciones.
Segn sea el sistema operativo de preparacin
de pedidos, las instalaciones fijas deben
diversificarse, principalmente, en estanteras
de reserva y de picking.
Depende de su calidad y caracterstica, se
podrn utilizar distintas tcnicas de
almacenamiento con clara influencia en la
ocupacin del espacio.
En productos perecederos que requieren una
atencin en cuanto a su rotacin, cuidando el
orden de entradas y salidas y el plazo de
caducidad, las necesidades de instalaciones
para identificar y mantener separadas lotes
diferentes habrn crecer los costes de las
instalaciones.

Dimensiones de las unidades almacenadas.

Operativa de preparacin de pedidos.

Tipo de embalaje.

Caducidad

4.2.2. COSTES DE LA MANIPULACION.

Se entiende por costes de manipulacin el que corresponde a los recursos
empleados, tanto humanos como tcnicas, destinados a cubrir esta labor en el
almacn.
Dentro de los tcnicos se influyen las carretillas elevadas, carretillas de
preparacin de pedidos, transpaletas, as como cualquier otro equipo que inicia
directamente en una mejora de resultados en manipulacin y manutencin, tales
como caminos de rodillos para preparacin o traslado de mercancas, mquinas
de embalar, enfardar, etiquetar, etc.

Personal.
Amortizacin.
Financiacin.
Alquileres.
Reparaciones y mantenimientos.

Personal.

Se incluyen todos los costes empresariales

correspondientes al grupo de operaciones
destinadas a la tarea de manipulacin las
mercancas: carretilleros, preparadores de
pedidos, cargadores y dems personal de

120

almacn.
Se recogen las amortizaciones del equipo
utilizado en todas las operaciones de
manipulacin directamente o que influyen
en la mejora de este, como ,por ejemplo, los
elementos de manutencin discreta
horizontal vertical, y las maquinas auxiliares
de manipulacin.
Del capital pendiente de amortizar del
equipo utilizado en la manipulacin.
Aquellos elementos, como carretillas
elevadas, cuyas necesidades fluctan en el
tiempo y no se pretende hacer una inversin
para cubrir el mximo, se tendrn una
cantidad fija por unidad de tiempo, que
normalmente ser el da y por ejemplo de
manipulacin.
Se incluyen todos los gastos realizados en
reparaciones y mantenimiento de todos
aquellos tcnicos dedicados a la
manipulacin de mercancas.

Amortizacin.

Financiacin.
Alquileres.

Reparacin y mantenimiento.

4.2.3. FACTORES INFLUYENTES EN EL COSTE DE MANIPULACIN.

Los factores que influyen en el coste de la manipulacin son:
Numero de referencias.

Tamao y composicin del pedido.

Transporte de mercancas pale tizada.

Existencia de muelles en el almacn

Composicin de los pedidos

recepcionados.

121

A medida que el nmero de referencias

aumenta, las funciones propias de
manipulacin se van complicando, ya que
son necesarios mayores desplazamientos,
ms atencin, diferentes elementos, etc.
Incremento de coste se encuentra justificado
al realizar una serie de operaciones
comunes que requieren el mismo tiempo
para un menor nmero de acciones
concretas. ejemplos: desplazamiento entre
diferentes ubicaciones en picking,
desplazamientos a la zona de carga,
paradas ,etc.
Tanto en el transporte de larga distancia con
en el de distribucin, el emplear las mayores
unidades de carga es muy favorable, aunque
en este tambin se podran considerar otras
unidades de manipulacin, como los
rollstainers.
Facilitar las operaciones de manipulacin,
generando un menor coste, ya que permiten
acceder directamente a las plataformas de
los camiones.
Intervienen dos factores:
Numero de referencias recepcionadas.
Cantidad recepcionadas por referencias.

Embalajes de las mercancas.

Nmero de unidades de venta en la

unidad de manipulacin del
proveedor: la composicin de la
unidad de manipulacin el proveedor
debe ir adecuada a las peticiones
que realizan los clientes de
distribucin, evitando tener que
disgregarla y preparar paquetes o
unidades menores.

Dimensiones del embalaje: pueden

favorecer o perjudicar el coste de
manipulacin, al dificultar o no la
maniobrabilidad de las operaciones.

Volumen y periodicidad de las ventas.

Volmenes regulares de trabajo en el

almacn permiten un aprovechamiento
ptimo de los medios, tanto humanos como
tcnicos.
Sin embargo, periodos fuertes de desviacin
positiva o negativa de la demanda de los
clientes generan incrementos de coste de
manipulacin o infrautilizacin de os medios.

Codificacin.

Los lugares de almacenamiento, puertos de

preparacin, muelles, productos, etc., facilita
las operaciones con la consiguiente
repercusin en el coste de manipulacin.

4.2.4. COSTE DE TENENCIA DE STOCK.

Almacenes unos artculos, la empresa incurre en dos costes:
El ligado al valor de los artculos almacenados.
El de las primas de los seguros, que cubren los riesgos sobre esos
artculos.
Desde hace mucho tiempo existe en las empresas una tendencia
generalizada a reducir stock, ya que se puede conocer el capital invertido y
el inmovilizado en forma de materiales y mercancas.
Si este capital inmovilizado estuviera libre, podra emplearse en otras
inversiones; por ejemplo, la empresa podra depositarlo en una entidad
financiera y obtener un inters. Por ello, tambin podra dedicarlo a

122

inversiones que rindieran mayores inters, o comprar un equipo adicional

para ampliar su capacidad.
Al decir crear un stock, la empresa incluye la posibilidad de invertir su
capital de otro modo. La no posesin de los rendimientos proporcionados
por esta otra inversin significa un coste de oportunidad.
Otro componente adicional y que llegar a ser de importancias es el
correspondientes a las primas de los seguros que cubran riesgos directos
sobre los productos almacenes.

MODO DE CLCULO
Coste de oportunidad del stock.

Se obtiene aplicando a los capitales

invertidos en los stocks, el inters
financiero que se le asigna a la
empresa cuando pretende
conseguir capitales ajenos.

Los crditos no obtenidos por estos

capitales inmovilizados equivalen al
coste de posesin de tales
inmovilizados.
Se puede deducir cuando las primas
se calculan sobre una base unitaria,
puesto que las cantidades
almacenadas y declaradas
determinan directamente el coste de
esas primas.

Coste de las primas de seguros.

Es ms difcil de calcular cuando se

establecen seguros que cubran el
continente de edificios o naves
destinadas a almacn, juntamente
con el contenido de esos
almacenes.

4.2.5. VALORACIN DE INVENTARIOS.

La valoracin de materiales es de gran importancia, ya que tienen
consecuencias dobles y simultaneas.

123

Criterio de valoracin elegido se derivara:

El coste resultante de los productos.
El resultado del periodo.
La tarea de la valoracin supone el acometimiento de dos pasos:
Valoracin de las entradas de materiales a los almacenes o centros de
produccin.
Valoracin de las salidas de ellos , como destino al mercado o a otro centro
del proceso

Valoracin de las entradas.

El precio de adquisicin de los

materiales provenientes del exterior
se encuentra afectado,
generalmente, por los siguientes
componentes:
Importe facturado por el vendedor,
despus de deducir los descuentos,
rebajas o partidas similares.
Gastos adicionales producidas hasta
que los bienes se hallen ubicados
para su venta:
Transportes.
Aranceles de aduanas.
Seguros.

El coste de produccin incluye los

siguientes :
Precio de adquisidores de las
materias primas y otras materiales
consumidores.
Costes directamente imputables al
producto.
Parte que razonables corresponda
de los costes indirectos amante
imputables a los productos.
Tres categoras:
Existencias iniciales: se encontraban
en el almacn al principio del
periodo y tendr asignados anos
costes correspondientes al periodo
anterior.
Unidades que entraron nuevas
durante el periodo de anlisis.

Valoracin de las salidas.

124

Existencias finales: al final del

periodo permanecen en el almacn.

4.2.6. CRITERIOS DE VALORACIN.

Si cada unidad de existencia, de la categora que sea, est perfectamente
identificada y controlada, al inestabilidad o fluctuacin de los precios
unitarios de entrada en alancen. A lo largo del tiempo no punteara ningn
problema, puesto que se conocera con exactitud y en todo momento su
coste especifico. Esta posibilidad de localizacin facilita el reconocimiento
del coste de cada unidad y por tanto su valoracin.
Es frecuente que la realidad contradiga esta hiptesis. Albo en ciertos
casos, cada partida incorporada al almacn refleja un precio de adquisicin
distinto cuyo seguimiento puede llevarse a cabo a nivel informtico, pero
rara vez a nivel fsico
EXISTEN DOS GRANDES FAMILIAS DE CRITERIOS BASADAS EN:
Coste histrico: permite recuperar el valor monedas del coste de las
unidades vendidas, si bien no protege de la prdida de valor sufrida como
consecuencia de la inflacin, pues que en el momento de la venta coste
ser por lo general inferior al del coste de reposicin.
Coste estimados o alores de reposicin.
En la prctica, los mtodos que ms utilizados son: precio de medio ponderado
(PMP) y FIFO.
Caso practico
Al inicio del ao se tiene en el almacn una existencias iniciales 50 unidades o
valoradas a s/.500 con fecha 28/02/07 se adquieren aun precio de s/.520 en
18/06/07 se venden 80 unidades, tomando 50 unidades al precio de s/. 500 la ser
las primeras que entraron al almacn y unidades a un precio de s/.520, quedando
las restantes valorada s/.520. Con fecha d. dando que el e 04/07/07 se compra
100 unidades a un precio de s/.520 dado que el 16/09/07 se vende 70 unidades,
del almacn saldran 20 unidades valoradas a un precio de s/.520 y las 50
unidades restantes a un precio de s/.522 quedando las 50 unidades restantes al
precio de s/.522

125

El 20/11/07 se adquiere 100 unidades al precio de s/.550 y no se produce ni otro

movimiento en lo que resta de ao.
Las existencias finales quedaran valoradas de la siguiente forma: 50 unidades a
un precio de s/.522 y 100 unidades a un precio de s/.550.
Por lo que su valor total estara estimado en.
81.100
[(50*522) + (100*550)]
26100 + 55000
$81100

Precio

Fecha

500

520

522

5750

s./u

s/.u

s/.u

s/.u

Operacin

01/01/07 Existencias

50

iniciales

50

28/02/07 Compra

30

04/07/07

venta (80)

16/09/07 compra

50

20

vende(70)

100

50

20/11/07
compra

100

126

existencias

50

venta

100

Fuente: patricia y Silvia

4.3 COSTOS DEL TRANSPORTE, DE ADMINISTRACIN EN EL ALMACN Y

OTROS COSTOS.
Costes de transporte:
Transporte a larga distancia: transporte de mercancas entre productores y
almacenes distribuidores.
Transporte de distribucin: transporte entre almacenes distribuidores, transporte
minorista hacia los puntos de venta y clientes finales.
4.3.1.1 transporte a larga distancia
Los costes estn ligados al peso, volumen y distancia a recorrer hasta el punto de
destino.
Tarifas a aplicar
Ferrocarril.
Vagn de paquetera
Plataforma para semirremolque
Plataforma para vehculos
Avin

127

 Paquetes individuales
Contenedor areo chrter
Camin
Carga fraccionada
Carga completa
Tipos de carga
1. Carga completa:
se contrata por viaje completo a precio alzado.
El precio vara en funcin de que el transporte tenga retorno o no
2. Cargas agrupadas:
Varios cargadores comparten el mismo vehculo del porteador
Si comercializa el vehculo el transportista, emitir cartas cmr, para cada
carga.
De lo contrario, entregara recibos de carga que incorporan los
condiciones cmr
3. Cargas agrupadas urgentes:
Se comercializa servicios completos y en las tarifas se incluyen todo los
costos posibles.
Es un trfico de envos urgentes de cualquier transporte. Las
condiciones ms habituales del contrato son
Se inicia en la terminal de salida del porteador hasta su llegada
en destino.
No incluye recogida y carga en origen, y descarga y entrega en
destino.
No incluye despacho aduanero, se factura separadamente.
4.3.1.2 transporte de distribucin

128

Realizado con personal o medios de la propia empresa, El coste de transporte

representa el mayor costo de la distribucin fsica y varan en funcin del diseo
adoptado por el canal de distribucin.
4.3.1.3 modo de calculo
El coste total debe calcularse por la suma de los costes de cada uno de los pasos.
Servicio de transporte incurre en varios costes como, mano de obra, combustible,
mantenimiento, terminales, carreteras, administracin y otros.
Tales costos pueden variarse
Costo variable: varan con los servicios o el volumen.
Costos fijos: no varian con los servicios o el volumen.
4.3.1.4 unidades de medida
ndice de medida:
Coste en euros entre kilmetros.
Coeficiente entre el total de costes habidos, el tonelaje total transportado y
el kilometraje total recorrido
4.3.1.5 coste anual de mantenimiento de un camin
Los

componentes

ms

habituales

que

deben

considerarse

para

su

establecimiento.
Costes fijos:
Salarios y cargas normales ligados al personal de conduccin de vehculos
dietas.
Cargas fiscales: licencias e impuestos asociados a la actividad del vehculo
inspeccin tcnica del vehculo.
Primas anuales de los seguros

129

 Gastos financieros. Costes de los capitales ajenos empleados en la

adquisicin del vehculo.
Amortizacin: cantidad anual destinada a recuperar los fondos invertidos en
la adquisicin del vehculo.

Costes variables
Combustible
Neumticos
Aceite
Reparaiones, engrases y lavados.
Gastos comerciales y de estructura

Otras hiptesis a considerar

Tiempos de carga y descarga
Periodo de conduccin
Coeficiente de retorno
Paralizacin y tiempos muertos.
4.3.1.6 AMPLIACIN INFORMTICA
Ayuda al clculo de los costes de explotacin de los vehculos de transporte de
mercancas por carretera.
Pasos de instalacin del programa
Si se tiene instalada una versin antigua de acotram, se debe desinstalar
Descargar el archivo del programa en el disco duro.
Ejecutar el archivo anterior y descomprimirlo eligiendo la opcin unzip.
Ejecutar el archivo setup exe generado en el paso anterior
Para ejecutar el programa acceder a inicio programas acotram y pinchar en
acotram.

130

Actualizacin de los datos del observador de costes del transporte de

mercancas
Descargar el archivo de datos abserbatorio de costes de transporte de
mercancas por carretera en el disco duro.
Eliminar los antiguos ficheros del subdirectorio del programa.
Ejecutar el archivo de datos y descomprimirlo.
4.3.2 coste de administracin en almacn.
Relacionados con su correcta gestin.
Control de inventarios
Entrada de stock
Salidas y expediciones de stock
Operaciones relacionadas con el control de las existencias
Organizacin y control de los transportes
Tratamiento de las devoluciones
Reubicacin y movimiento interno dentro del almacn

4.3.2.1 modulo de calculo

Coste de las personas dedicadas a estos trabajos de administracin,
debiendo incluir tanto los jefes y responsables de la coordinacin de tales
trabajos como los pertenecientes a la estructura del personal indirecto de
logstica.
Coste del hardware dedicado a servicios logsticos.
4.3.2.2 unidades de medida
Total de horas trabajadas anualmente.
Total de unidades de carga
Euros camin

131

 Euros palet.
Euros bulto
4.3.3 OTROS COSTES LOGSTICOS
Costos ocultos
Costos generales
4.3.3.1 costes ocultos
Existencias que forman el inventario estn sujetas a diversas circunstancias que
suponen una prdida de su valor real.
Principales causas
Roturas de stock:
Uno directo que es valor de las ventas no realizados
Otro de mas difcil valoracin
La posible prdida de fidelidad a la marca que puede significar al satisfacer
aquella necesidad.

Deterioros:
Si el articulo deteriorado es irrecuperable, el coste de su deterioro equivale
a la totalidad del coste del artculo.
Si se efectan trabajos para la recuperacin de los artculos deteriorados.
Diferencias de cantidades inventarios.
Errores de anotacin o a hurtos de ciertos artculos.
Obsolescencia:
Puede producirse de un modo repentino debido a un cambio tecnolgico.
Otros costes:

132

Trabajos realizados para el tratamiento de los pedidos devueltos, reposiciones.

4.3.3.2 costes generales:
Evaluacin de otros costes logsticos los diferentes planteamientos organizativos
del departamento de logstica.
La empresa incurre por conceptos tan diversos son:
Servicios contratados a profesionales externos tales como: agentes de
aduanas, asesora jurdica, consultores logsticos, etc.
Servicios generales prestados por la propia empresa, mantenimiento de sus
instalaciones, electricidad, agua, calefaccin.
Gestin y administracin del pool de palets
Direccin general de la empresa y personal indirecto ligado a ella.

4.4 GESTIN DE COSTOS LOGSTICOS, ANLISIS DEL COSTO VOLUMEN

BENEFICIO, TCNICAS DE REDUCCIN DE COSTOS
Gestin de costes: implica supervisar los procesos de desarrollo, produccin y
venta de produccin y servicios de buena calidad.
Una manera de reducir costes es implantando en la empresa un sistema de
mejora continua que gestione los costes de forma eficiente.
Actividades de gestin de costes en la empresa
Planificar los costes maximizando el margen de beneficios.
Reducir sistemticamente los costes.
Planificar la inversin por parte de la alta gerencia.
4.4.1 Reduccin de costes

133

La empresa tiene la tendencia prevencin y eliminacin sistemtica del uso

excesivo de recursos.
La reduccin de costes es la empresa es producto de diversas actividades que
lleva a cabo la gerencia.
Para reducir costes deben ejecutarse en forma simultnea siete actividades, de las
cuales el mejoramiento de la calidad ocupa, el lugar ms importante, debiendo
considerarse las otras seis actividades como parte de la calidad del proceso.
Ejemplo de recorte de gastos
Empresas tratan de reducir los costes solo mediante el recorte de gastos, lo
cual implica acciones como es el despido de personal, la restructuracin y
la disminucin de proveedores. Este tipo de actitud provoca la interrupcin
del proceso de calidad y da como resultado el deterioro de esta.
En los mercados los clientes y consumidores exigen una mejor calidad a un
menor precio y una entrega puntual, lo cual puede tambin formularse
como una ms alta relacin satisfaccin (calidad + servicio) /precio.
Actividades de reduccin de costes
Mejora de calidad de los procesos: mejora en las operaciones.
Genera como resultado una disminucin de errores, de produccin
defectuosa y de repeticin del trabajo.
Acorta el tiempo total del ciclo productivo
Reduce el consumo de recursos
Genera productos a la primera lo que implica procesos productivos con la
capacidad de producir bienes y servicios de alta calidad.
Una mayor alta calidad implica:
Una mayor satisfaccin de los clientes

134

 Un aumento de valor de los productos y la capacidad de generacin de

ingresos futuros.

Mejora de la productividad:
Genera un mayor volumen de producto con la misma cantidad de insumos.
Los insumos son los recursos humanos, equipos y maquinarias,
instalaciones.
La bsqueda de mayores niveles de productividad supone:

Fijar objetivos de productividad

Determinar estrategias y acciones concretas para su logro.

Medir los logros obtenidos.

Reduccin de inventarios
Los materiales, trabajos en procesos y productos terminados, al ocupar
espacio en las fbricas en los almacenes, no generan ningn valor
agregado.

Prolongan el tiempo de espera de la produccin

Generan necesidades de transporte y almacenamiento

Absorben los activos financieros

Acortamiento de las lneas de produccin

Una lnea de produccin larga implica la necesidad de un mayor nmero de
personas, ms trabajo en proceso.
Cuando ms personal de lnea se tiene, mayor es el nmero de errores, lo
que genera menores niveles de calidad.
Esta ltima cuestin es primordial a la hora de reducir costos y satisfacer
plenamente al consumidor
Reduccin de tiempos muertos

135

 Implica incumplimiento con los plazos de entregas previstos.

Tiempos muertos de las maquinas

llevan a la produccin por lotes, y

mayores niveles de inventarios.

Aumento de fiabilidad y durabilidad de las paradas por fallos generan
stock de seguridad.
Reduccin de espacio utilizado
La eliminacin de bandas transportadoras
Con menor necesidad de espacio.
Reduccin del tiempo total del ciclo
Cuando una empresa efecta la compra de las materias primas y los diversos
suministros. Implicaciones:
Mejor uso y rotacin de los recursos
Mayor flexibilidad en la satisfaccin de las necesidades del cliente
Menor coste de operaciones
4.4.2 ANALISIS DEL COSTE VOLUMEN BENEFICIO
Se basa en el estudio del punto de equilibrio. Denominado punto muerto o umbral
de rentabilidad.
Consiste en determinar el volumen de ventas o nivel de actividades para el cual
no se produzcan ni beneficios ni perdidas.
Variables que influyen en la determinacin del punto de equilibrio
Precio de venta
Utilidad vendidas
Costes variables
Costes fijos
Funciones de anlisis del coste volumen beneficio

136

 Conocer el valor de una variable a partir de la fijacin de las dems

variables
Sabes los efectos que tienen para el resultado diferentes niveles de ventas
Entender las repercusiones sobre el punto de equilibrio que tienen las
modificaciones en los costes fijos y en los costes variables.
Conocer las ventas necesarias para alcanzar la cifra de beneficios deseada
4.4.3.1 desarrollo matemtico del anlisis del coste volumen beneficio
La ecuacin matemtica
B=IC
Tiene en cuenta
I = PV X N
C = CF + CVU X N
B=0
Siendo margen de contribucin unitario
Precio de venta
Nmero de unidades vendidas
Costes fijos
Costes variables unitarios
DIBUJO GRAFICO
4.4.3.2 anlisis del punto de equilibrio
Tener en cuenta las variables que influyen en la determinacin del mismo.
Cualquier variacin de produccin o ventas en torno al punto de equilibrio produce
una mayor oscilacin del beneficio o prdida en las empresas
proporcin de costes fijos.

137

con mayor

En general, las empresas con costes fijos elevados son muy sensibles a
variaciones en el nivel de actividades en las proximidades del punto de equilibrio.
Sustituir costes fijos por variables hace disminuir el punto de equilibrio de la
empresa.
Conseguir un umbral de rentabilidad bajo es un objetivo deseable para la
empresa, afronta los costes fijos con un nivel de produccin o ventas.
Un nivel de venta muy por encima dl punto de equilibrio en signo de una buena
gestin empresarial.
Limitaciones del anlisis
La produccin y las ventas no son simultaneas, sino que se tardan lo que
afecta al nivel de existencia
El precio de venta no es independiente del volumen vendido. Ejemplo
rappets, descuentos sobre ventas.
Los costes variables no tiene por qu ser estrictamente proporcional al nivel
de actividades, sino que probablemente ascendern ms rpidamente
cuando la empresa se aproxime a la plena capacidad.
Los costes fijos pueden no permanecer constantes
La clasificacin de los costes fijos y variables no siempre resulta sencilla de
realiza.
Los datos para realizar el anlisis son histricos; sin embargo su finalidad
es determinar relaciones futuras.
El anlisis del punto de equilibrio se realiza en el corto porque tiene su
origen en la distincin de costes fijos y variables a pesar de que a largo
plazo todos los costes son variables.

4.4.3 TCNICAS DE REDUCCIN DE COSTOS

138

El incremento de la competencia que sufre cualquier empresa, hay diversas

estrategias uno de ellas es la reduccin de costes para competir con mejores
precios y elevar los resultados.

Serie de precauciones
Consideraciones
Las reducciones de costes se deben orientar hacia aquellas actividades
que no generan valor desde el punto de vista de los clientes, es decir el
cliente no se sienta perjudicado por la poltica de reduccin de costes.
Los planes de produccin de costes no suelen ser populares por que se
asocian a acciones negativas, despidos reestructuraciones, etc. Por ello se
deben emplear planteamiento de tipo participativo.
Las medidas de reduccin de costes se deben orientar a largo plazo ya
que una reduccin de costes a corto plazo

parece

clara puede ser

contraproducente si se considera un horizonte temporal ms amplio.

Medidas relacionadas con el balance de situacin.
Reduccin de activos no corrientes la empresa consigue trabajar con un activo
no corriente menor, precisara menos financiacin y los costes financieros sern
menores.
Alquilar, en lugar de compra nuevos activos no corrientes
Subcontratar, ya que con un sistema de costes adecuado

se puede

conocer que cuesta cada etapa de la cadena de valor de la empresa, y se

podr evaluar la conveniencia o no de la subcontratacin.
Reduccin de existencias
Adoptar el justo a tiempo (jit)
Actuar sobre la frecuencia de las previsiones, comprando solo lo necesaria
Reducir el nmero de componentes.

139

Reduccin de saldos pendientes de cobro

Utilizar tcnicas de gestin de crditos o clientes, como:

Seleccin de clientes

Medios de cobro adecuados

Incentivos para los vendedores en funcin de cobro

Informatizacin de la gestin del crdito a clientes

Uso de factoring y del seguro de crdito

Reduccin de saldos pendientes de cobro

Acortar el ciclo de maduracin, reducir los das que van desde:

El pedido hasta la entrega del genero

La entrega del genero hasta la entrega de la factura

La entrega de la factura hasta que el dinero del cliente est

depositado en la cuenta bancaria.

Reduccin del coste del pasivo

Reducir el entendimiento la calidad de deuda con coste osea reconvertir el
pasivo dando importancia a los pasivos con coste inferior.
Renegociar con las entidades de crdito
Adecuada gestin de la tesorera
Medidas de cash management (gestin del efectivo) encaminadas:

Reducir el nmero de cuentas bancarias

Negociar las condiciones con las entidades de crdito

Usar medios de pago ptimos

Medidas relacionadas con la cuenta de prdidas y ganancias

Aumento de ingresos: aunque aumenten los costes variables, se reducen los
costes fijos unitarios.
Reduccin del coste de los materiales

140

 Adquirir los materiales en los centrales de compra

Controlar la calidad del proveedor
Simplificar el proceso productivo
Contratar empresas de auditoria energtica.
Reduccin de costes ocultos
Eliminacin de actividades que no aporten valor implica un ahorro de movimientos
innecesarios
Reduccin de costes de estructura
Utilizar centros de responsabilidad, acompaados de polticas de incentivos
Implementar la filosofa de los presupuestos en base cero
Buscar economas de escala
Disear sistemas de control interno para salvaguardar los activos.

CAPITULO V SISTEMAS DE INFORMACIN

5.1. SISTEMAS DE INFORMACIN Y AMPLIACIN DE LOS CANALES DE

COMPRA Y VENTA.
Los sistemas de informacin afectan a las empresas y a todos los empleados que
integran la misma, por lo que una buena direccin de las organizaciones no se
puede llevar a cabo sin un conocimiento previo de dichos sistemas.
Sistemas de informacin son necesarios para crear y dirigir compaas
competitivas y proporcionar los mejores productos y servicios a los clientes.
Factores como globalizacin, el desarrollo de las economas de informacin,
internet y otras redes de comunicaciones globales, han provocado una
transformacin de los sistemas de informacin en la administracin de negocios.
5.1.2. AMPLIACIN DE CANAL DE COMPRA.

141

A pesar de que las empresas se hicieron la idea de que contar con canales de
venta de correo electrnico representa un factor de pertenencia al mundo moderno,
muchas compaas no perciban un gran incremento en sus ingresos, aunque si
reducan costes.
Esto provoc que los empresarios comenzaran a pensar en la forma de reducir los
costes de las compras que no eran destinados a produccin, es decir, de las
adquisiciones indirectas. As los primeros esfuerzos se centraron en la reduccin
del coste de los procesos.
Los productos indirectos no se refieren a artculos pequeos, de bajo coste, como
pueden ser los muebles o los ordenadores, sino que son productos genricos de la
organizacin compradora, entre los cuales hay artculos especficos del sector.
Seran los casos de las centralitas de red de las empresas de telecomunicaciones o
los grandes condensadores de las refineras de petrleo.

PROPOSICIONES DE VALOR DEL ABASTECIMIENTO ELECTRNICO.

Las proposiciones de valor que justifican la transicin hacia el abastecimiento
electrnico.
Cumplimiento por parte de los empleados de los contratos negociados
previamente.
Mejora del poder de negociacin con los proveedores.
Mejora de los procesos.
Para muchas empresas, el abastecimiento indirecto puede alcanzar hasta un 30%
de los ingresos anuales de la empresa; sin embargo, generalmente muchas
organizaciones solan pasar esta rea por alto.
5.1.2.1. CICLO INTEGRAL DE ABASTECIMIENTO ELECTRNICO.

142

Identificacin

de El empleo de una empresa identifica una determinada

una necesidad

necesidad de un producto, servicio o producto digital

particular.

Afiliacin

una El empleado. Tras conseguir acceso a una aplicacin

aplicacin

de de

abastecimiento

electrnico.

Accede

abastecimiento

autorizadamente a catlogos, artculos o servicios

electrnico.

extrados de una biblioteca digital.

Los catlogos electrnicos permiten as usuario
realizar bsquedas complejas y configurar el articulo
deseado que le permitir alcanzar sus objetivos.

Eleccin

de

un Una vez que el empleado elija el artculo deseado, se

artculo y creacin generara la correspondiente solicitud. En alguno de los

de una solicitud.
Aprobacin

formatos posibles.

de

la Se determina si la compra se puede realizar

solicitud

basndose en la autoridad personal del empleo, o bien

si es necesaria la aprobacin por parte de un nivel
superior.

Orden de compra

Una vez aprobada la solicitud, el sistema de

abastecimiento electrnico genera la orden de compra,
la cual se registra en la base de datos del sistema de
planificacin de recursos de la

empresa o en

el

sistema de contabilidad.
Transmisin

de Un orden de compra se puede transmitir al proveedor

orden de compra

de

diversas

formas:

travs

de

intercambio

electrnico de datos, redes de valor

Recepcin

de

orden

de

por

parte

la La base de datos de planificacin de recursos

compra empresariales u otro sistema de introduccin de

del pedidos recibir y archivara de forma automtica el

proveedor

documento.

Investigacin

El empleo puede interesarse por la situacin de la

143

envi del producto

El proveedor enva a la empresa los correspondientes

productos y adems puede generar un mensaje,
conocido como notificacin anticipada del envi.

Recepcin de la
factura

En el caso de que el pago no se realice mediante, el

proveedor enviara una actuar a la red de la empresa, a
la cual se trasladara al servidor de la aplicacin de la
planificacin de recursos empresariales, donde el
servidor de transaccin llevara a cabo el adecuado
procesamiento y actualizacin de la base de datos.

Pago de la factura

Una vez recibir y procesada de la factura, la

empresa, a travs de una transmisin electrnica de
fondos, pago se puede realizar a travs de tarjetas de
abastecimiento, donde la empresa facilita su nmero
de tarjetas de crdito en el momento de presentar la
solicitud.

acerca del estado orden de compra y recibir en todo momento

de la solicitud

informacin actualizada sobre el estado de la misma.

5.1.3. AMPLIACION DEL CANAL DE VENTA.

La ampliacin de un canal de venta ofrece importantes oportunidades que
se deben tener en cuenta aunque dicha operacin no est libre de riesgos.
5.1.3.1. OPORTUNIDAD DE LA AMPLIACIN DE VENTA.
Posibilidad de vender las 24horas de da, por lo que se mejora el servicio,
adoptado a las necesidades de cada cliente.
Compartir informacin a tiempo real de forma flexible y econmica.
Aumento de los ingresos por la creacin de un a canal de venta electrnico
Reduccin de los costes de venta y los costes del servicio al cliente, gracias
a la automatizacin.
Renovacin del diseo de los procesos.

144

 Posibilidades de establecer relaciones comerciales de forma gil y global.

5.1.4. RIESGOS POTENCIALES DE LA AMPLIACIN DEL CANAL DE VENTA.

Conflicto de canales ya que la obtencin de operaciones se realiza a costa
de carnavalizacin de sus otros canales de venta y no basndose en
operaciones nuevas.
Baja rentabilidad de la inversin.
Dificultad para integrar la tecnologa de venta a travs de la web.
Escalabilidad, es decir, posible de que el canal pueda hacer frente a
volmenes cada vez mayores.

5.1.4.1. PRINCIPALES ELEMENTOS DE UN SITIO ELECTRNICO DE VENTA.

Dentro de un sitio de venta con capacidad electrnica, se pueden destacar siete
elementos muy importantes:
Catlogos.
Merchandising.
Configurador.
Carro de la compra.
Calculo de impulsos.

Catlogos.
Los catlogos son sistemas de gestin que se utilizan para presentar alos
clientes todo tipo de informacin sobre los productos o servicios que se
ofrece una empresa y que, adems, constituyen una gran comodidad y
servicio a los compradores.

145

Merchandising.
El merchandising y la promocin de venta se estn generalizando en el
mundo del correo electrnico.
Se suelen iniciar a travs los catlogos de un vendedor o de un sitio web.
Es posible distribuir los productos por correo electrnico entre los clientes,
para promover la repeticin de compra y tambin es posible promover
campaas de correo directo a travs del correo electrnico.

Configurador.
Es un programa que permite a los usuarios definir un determinado
productos que cumpla una serie de criterios o necesidades y cuyas
caractersticas puedan combinarse para trabajar conjuntamente.

Carro de compra
Cuando se habla de un carro de la compra, es posible imaginar un
consumidor que recorre los pasillos de un establecimiento y va depositando
en el sus compras.
El carro de compra es una imagen que tambin se puede utilizar en el
mundo con capacidades electrnicas.
En el carro de compra electrnica se deposita un registro de las
selecciones que va haciendo el consumidor.
El comprador en todo momento puede revisar los artculos que tiene en el
carro, retirar los que no desea o modificar las cantidades de un
determinante artculo.

146

Calculo de impuestos.
Los canales de venta de comercio electrnico a menudo recurren a
programas especficos informticos de clculos fiscales de empresas
independientes, para conocer los impuestos locales, estables o de otro tipo
que tiene que cobrar.
Algunos proveedores de productos se estn expandiendo hacia el mercado
de comercio electrnico internacional de internet, para el cumplimiento de
las obligaciones fiscales, para lo cual ofrecen programas informticos con
capacidades de realizar auditoras, informes o clculos fiscales.

Transporte _logstica.
Internet y la posibilidad de hacer que sistemas independientes operen
conjuntamente, se pueden determinar de forma inmediata y precisa los
gastos de transporte.

Sistemas de pagos.
La mayora de las operaciones de comercio electrnico producidas entre
una empresa y un consumidor se realizan utilizando tarjetas de crdito.
En las operaciones de empresa, relacionadas con artculos de valor
reducido, se utilizan las tarjetas de compra.
5.2.1.1 IMPORTANCIA AMPLIACIN DEL CANAL DE COMPRA Y
VENTA.
En mundo de empresa a empresa con capacidades electrnicas la
ampliacin del canal se puede considerar una lucha entre la empresa
compradora y la vendedora por obtener el control del canal.
Cuando se habla de controlar el canal, se hace referencia a dominar los
trminos de la transaccin adems de la informacin sobre las necesidades
y deseos de la empresa compradora.

147

Una empresa desea incorporar un canal de venta, puede hacerlo sin

modificar su modelo empresarial bsico, incorporando la tecnologa
necesaria.
Con la ampliacin del canal, los vendedores intentan adaptar los productos
y servicios a cada uno de los clientes a travs de ofertas especficas.
Los compradores intentan negociar unas mejores condiciones en las
operaciones.
La automatizacin del proceso de compra, mediante la reduccin de costes,
beneficia a las dos partes del canal.
Por el lado de la venta el hecho de permitir que el cliente realice la
configuracin en lnea, hace que el vendedor reduzca el volumen de
existencias e implanten la filosofa JIT por lo que aumenta la eficiencia.
Factores relevantes en la ampliacin del canal
Renovacin del diseo de los procesos internos
Creacin de un entorno normalizado
Reduccin de costes
5.2.2 ampliacin del canal de venta
Ofrece importantes oportunidades que se deben tener en cuenta, aunque dicha
operacin no est libre de riesgos.
Oportunidades de la ampliacin del canal de venta.
Posibilidades de vender las 24 horas del da, por lo que se mejora el
servicio.
Compartir informacin a tiempo real de forma flexible y econmica
Aumento de los ingresos por la creacin de un canal de venta electrnico.
Reduccin de los costes de venta y los costes del servicio al cliente, gracias
a la automatizacin.

148

 Renovacin del diseo de la inversin.

Posibilidad de establecer, es decir, posibilidad de que el canal pueda hacer
frene a volmenes.

Riesgos potenciales de la ampliacin del canal de venta

Conflicto de canales que obtencin de operaciones se realiza a costa de la
canalizacin de sus otros canales de venta y o basndose en operaciones
nuevas.
Baja rentabilidad de la inversin
Dificultad para integrar la tecnologa de venta a travs de la web
Escalabilidad es decir posibilidad de que el canal pueda hacer frente a
volmenes cada vez mayores.
5.2.2.1 CONSECUENCIAS DE LA ESCALABILIDAD
Es cuando se alcanza un punto en el cual el 10% del volumen actual de ventas de
la empresa se produce a travs del canal de ventas basado en la red surge la
necesidad de integrar dicho canal en el sistema de planificacin de recursos de la
empresa, como si el pedido se hubiera recibido por telfono.
Mantener los procesos independientes en la empresa resulta muy costos, por lo
que a la compaa, llegado ese punto, se le presentan dos opciones.
Trasladar su modelo de ventas actual al canal directo con capacidad de red
Utilizar la tecnologa de red para reforzar su red de distribucin.
5.2.2.2 PROPORCIONES DE VALOR PARA LAS ACTIVIDADES DE VENTA.
Puede parecer difcil pensar que introducir una ampliacin del canal de ventas va
a producir un incremento de los ingresos capaz de cubrir
tecnologa y de la gestin del cambio de la organizacin.

149

los costes de la

Serie de criterios.
Reduccin de costes: la ampliacin del canal a travs de la utilizacin de
tecnologas es una forma eficiente, en trminos de costes, de relacionarse con los
clientes.
Ventaja competitiva: 19997 a 1998 la nueva tecnologa dada lugar a algn tipo
de ventaja competitiva
En la actualidad, el canal de ventas de comercio electrnicos se ha convertido en
un requisito imprescindible.
Mayor eficacia: canal de capacidades electrnicas permite conseguir una mayor
eficacia en la recogida y acumulacin de informacin del cliente. la informacin
sobre el cliente es un activo muy valioso para las empresas.
Todos estos datos ayudan a la empresa a crear nuevas configuraciones de
productos y determinar precios de manera efectivo. En definitiva permite a las
empresas adaptarse mejor a las necesidades de los consumidores.
5.2.2.3 elementos de un sitio electrnico de venta
Catalogo
Merchandising
Configurador
Carro de la compra
Calculo de impuestos
5.2.3 AMPLIACIN DEL CANAL DE COMPRA
Esto provoc que los empresarios comenzasen a pensar en la forma de reducir los
costes de las compras que no eran destinadas a produccin, es decir de las
adiciones indirectas. As los primeros esfuerzos de centraron en la reduccin del
coste de los procesos.

150

Los productos indirectos no se refieren a artculos pequeos, de bajo coste, como

pueden ser los muebles o los ordenadores, sino que son productos genricos de
la organizacin compradora, entre cuales hay artculos especficos del sector.
5.2.3.1 PROPOSICIONES DE VALOR DEL ABASTECIMIENTO ELECTRNICO SON:

Cumplimiento por parte de los empleados

de los contratos negociados

previamente
Mejora del poder de negociacin con los proveedores
Mejora de los procesos
Muchas empresas el abastecimiento indirecto puede alcanzar hasta un 30 % de
los ingresos anuales de la empresa.
Una reduccin del 10% en los costes de abastecimiento indirecto puede producir
hasta un aumento del 50% en el margen de beneficio.
El abastecimiento indirecto es similar a las compras y en las grandes empresas
los empleados individuales estn autorizados a adoptar las decisiones de compra
de muchos artculos indirectos.
5.2.3.2 ciclo integral de abastecimiento electrnico.
Etapas:
Identificacin de una necesidad: el empleado de una empresa identifica una
determinada necesidad de un producto, servicio o producto digital particular.
Afiliacin a una ampliacin de abastecimiento electrnico: empleado tras
conseguir

acceso a una aplicacin de abastecimiento electrnico, accede

autorizadamente a catlogos artculos o servicios extrados de una biblioteca

digital.
Los catlogos electrnicos permiten al usuario a realizar unas bsquedas
complejas y configurar el artculo deseado que le permitir alcanzar sus objetivos.

151

Eleccin de un artculo y creacin de una solicitud: se genera la

correspondencia solicitud, en alguno de los formatos posibles.
Aprobacin de la solicitud: se determina si la compra se puede realizar
basndose en la autoridad personal del empleado.
Orden de compra: una vez aprobado la solicitud el sistema de abastecimiento
electrnico genera la orden de compra la cual se registra en la base de datos del
sistema de planificacin de recursos de la empresa o en sistema de contabilidad.
Transmisin de orden de compra: se transmite al proveedor de diversas formas:
a travs de intercambio electrnico da datos, redes de valor aadido, mensajes
XML, fax correo electrnico.
Recepcin de la orden de compra por parte del proveedor: la base de datos
de planificacin de recursos empresariales u otro sistema de introduccin de
pedidos recibir y archivara de forma automtica el documento.
En el caso de que el orden se realice a travs de fax o de correo electrnico, ser
necesaria la inversin humana.
Investigacin acerca del estado de la solicitud: empleado puede interesarse
por la solicitud de la orden de compra y recibir en todo momento informacin
actualizada sobre el estado de la misma.
Envi del producto: el proveedor enva a la empresa los correspondientes
productos y adems puede generar un mensaje conocido como notificacin
anticipada del envi.
La empresa cuando reciba los productos puede generar una liquidacin del recibo
evaluado.
Recepcin de la factura: en el caso de que el pago no se realice mediante ERS
el proveedor enviara una factura a la red de la empresa la cual se trasladara al
servidor de la aplicacin de planificacin de recursos empresariales.

152

Pago de la factura: una vez recibida y procesada la factura la empresa a travs

de una transmisin electrnica de fondos paga al proveedor.
El pago se puede realizar a travs de tarjetas

de abastecimiento donde la

empresa facilita su nmero de tarjeta de crdito en el momento de presentar la

solicitud.

5.3. LAS REDES Y EL INTERNET, EL COMERCIO ELECTRNICO Y LAS

INTRANETS; NUEVAS OPORTUNIDADES CON TECNOLOGAS.
5.3.1.- QU SON LAS REDES
Cuando existe una serie de recursos computacionales conectados entre s
(computadoras, impresoras,...) en que muchos de ellos pueden comunicarse con
muchos otros, estamos frente a una red "computacional". Estas muchas veces
estn al servicio de las "redes de personas" que se sirven de esta herramienta
electrnica para realizar sus tareas de comunicacin.
Redes Locales: En las redes de computadoras, se le llama Red Local (o Red de
rea Local, tambin llamada LAN) a aquella red computacional que abarca una
pequea extensin geogrfica (un edificio u oficina) en donde las computadoras se
conectan entre s mediante algn tipo de cable.
5.3.1.2.- Redes Amplias: Cuando se conectan distintas redes locales entre s, se
forman redes de una mayor extensin geogrfica (ciudad, pas). Estas son
conocidas como redes de rea amplia (WAN). De esta manera cuando se
conectan redes de rea amplia de distintos pases se forman las Redes
Internacionales, permitiendo as la comunicacin y el compartir informacin a nivel
mundial, basndose en redes de computadoras. Normalmente se utiliza para ello
lneas telefnicas aunque hay muchas otras tecnologas (satlite, fibra ptica,
radiofrecuencia...). Estas sern enlaces de altas velocidad y capacidad

153

denominados arterias. Las LAN se unen entre s mediante unos dispositivos

especiales denominados routers o en caminadores.

5.3.1.3.- Red de rea Metropolitana (MAN).- Para extenderse a lo largo de una

ciudad se puede conectar un cierto nmero de LAN en una red mayor de manera
que se puedan compartir recursos de una LAN a otra haciendo uso de una MAN
se conectan todas las LAN de oficinas dispersas.

154

5.3.1.4.- UTILIDAD DE CADA RED

Red (LAN)
La utilidad de esta red es de la interconexin de computadoras a un campo de un
kilmetro, esta red se usa para computadoras:
personales
de estaciones de trabajo
local de internet
de fabricas
Red (WAN)
Alcanza un campo de distancia de 100 km se usa para computadoras de:
gobierno, ejrcito, etc.
negocios con ms de dos sedes en la misma ciudad.
interconexin de dos casas en la ciudad
etc.
Red (MAN)

155

Se posiciona como la red ms grande de todas, es a nivel mundial se usa para:

interconexin de reas (LAN)
interconexin de reas (WAN)
para conectar empresas o fbricas de diferente ciudades y pases
etc.

5.3.2. HISTORIA DE LAS REDES INTERNACIONALES

Algunos destacan la delantera de la URSS (en 1957 lanza al espacio el Sputnik)
en la carrera espacial como uno de los hitos que impuls el desarrollo de las redes
en EE.UU. El departamento de defensa de EE.UU. crea la agencia de proyectos
de

investigacin

avanzada

(ARPA)

para

investigaciones

tecnolgicas,

encargndole el desarrollo de sistemas de comunicacin para computadoras

distantes. En la dcada de los 70 el Departamento de Defensa de los Estados
Unidos desarroll una red de computadoras denominada Arpanet para
interconectar sus centros de mando y evitar que en caso de guerra quedasen
aislados unos de otros. La ARPANET (Advanced Research Projects Agency
Network, Red de la Agencia de Proyectos de Investigacin Avanzada).

fue

reemplazada y ampliada y hoy sus descendientes forman la arteria principal de

Internet.
Internet no es slo una red de computadoras, es decir un soporte para el
transporte de informacin, sino tambin una gran fuente de informacin, un foro de
participacin y comunicacin con personas de todo el mundo, donde no hay leyes,
nadie gobierna, slo se siguen las normas de la propia educacin y el servicio a
los

dems

(ofreciendo

informacin,

manteniendo

determinados

recursos,

respondiendo preguntas.
El termino red como ya se mencion antes se refiere a dos o ms computadoras
conectadas entre s. Las razones ms importantes para unir las computadoras en
redes son:

156

 Permitir comunicarse a las personas

Compartir recursos
Una vez en Internet, puede enviar mensajes a otra persona de Internet e incluso a
otra persona que use otra red conectada a su vez a Internet. En cuanto a
compartir recursos, los administradores ponen en la red recursos que son caros o
difciles de mantener, desde discos duros para el posible acceso de toda la
organizacin hasta impresoras, escner u otro tipo de perifricos. En Internet se
comparten recursos de informacin ms que dispositivos hardware.

5.3.2.1. tcp/ip (transmisin control protocol/internet protocol)

Este es el nombre de un conjunto de protocolos de comunicacin cuyo nmero es
mayor de cien. Un protocolo es un conjunto de reglas que permiten trabajar de una
manera coordinada a diferentes tipos de mquinas y programas.
Los protocolos TCP/IP son usados por la Internet y otras redes para interconectar
computadoras, equipos de comunicacin y programas.
En un sistema TCP/IP los datos que se van a transmitir son divididos en pequeos
paquetes, cada paquete lleva la direccin del ordenador receptor as como un
nmero de secuencia. Por ejemplo el sistema podra dividir un mensaje de correo
electrnico en diez paquetes diferentes, cada uno de estos paquetes tendr su
nmero de secuencia. Los paquetes sern enviados a su destino a travs de la
red. Cuando todos los paquetes sean recibidos, el sistema receptor usara los
nmeros de secuencia para poder unirlos. Si por cualquier motivo cualquier
paquete llega defectuoso, el sistema receptor enviar un mensaje pidiendo dicho
paquete al sistema que lo envi. El dividir la informacin en paquetes tiene
importantes ventajas. La primera ventaja que tenemos es que las lneas de

157

comunicacin pueden ser compartidas por muchos usuarios. Todo tipo de

paquetes de informacin pueden ser transmitidos al mismo tiempo y sern
ordenados y recombinados en sus respectivos destinos.
Comparando el TCP/IP con la transmisin de una conversacin telefnica, en esta
la lnea es reservada exclusivamente, est permanentemente ocupada mientras
no se termine la transmisin, incluso si no hubiese transferencia de datos.
La segunda ventaja del TCP/IP es que los datos no tienen que ser necesariamente
transmitidos directamente entre las computadoras. Cada paquete es transferido de
un ordenador a otro hasta que llega a su destino. Aqu est "el secreto" de cmo
podemos enviar mensajes y datos entre dos ordenadores que no estn
conectados directamente. Y lo que es realmente fascinante es que slo tomar
algunos segundos el enviar un Archivo de tamao respetable entre dos mquinas
que estn a miles de kilmetros de distancia una de otra. Una de las razones de
esta velocidad de transmisin es que cuando va mal, solamente se necesita volver
a transmitir un paquete y no el mensaje entero.
Una apreciable rapidez, utilizando un smil automovilstico, los paquetes
tratarn de escapar de los "atascos" y escoger vas alternativas que aunque
puedan ser de mayor distancia permitan un trfico ms fluido.
Tener una alta fiabilidad, ya que si algn punto de la red se viene abajo, el
sistema usar una ruta alternativa.
5.3.2.2.-Sistemas Cliente/Servidor
Los sistemas cliente/servidor utilizan una de las principales posibilidades de la red,
la de compartir recursos. Esto se consigue mediante la utilizacin de dos
programas en dos computadoras diferentes. Uno de ellos, el programa servidor,
normalmente se ejecutar en una computadora ms potente y multiusuario (el
"host"), proporcionando un recurso a todos sus posibles clientes. El otro programa,
el cliente, se ejecutar en el ordenador del usuario final, normalmente una PC o
una terminal, hacindose la utilizacin final de ese recurso. De esta manera se

158

puede compartir de forma simultnea desde informacin almacenada en una nica

base de datos en el "host", hasta utilizar su mayor capacidad de clculo
descargando de trabajo las PC's de los usuarios finales que se podrn limitar a
gestionar la presentacin grfica de los resultados u otras aplicaciones.
En Internet todos los recursos y servicios hacen uso de este tipo de aplicaciones
de forma que para utilizarlos tendremos que aprender a:
Ejecutar el programa cliente para cada servicio concreto.
Decirle a que servidor queremos conectarnos.
Las instrucciones que se pueden utilizar con cada cliente.
El programa cliente se encargar de conectarse con el servidor, asegurarse de
que se transmiten correctamente sus instrucciones y presentarle la respuesta
enviada por el servidor como resultado de sus instrucciones.
5.3.2.3. Funcionamiento
Para poder funcionar, el correo electrnico, se necesita una direccin electrnica
de origen y una direccin electrnica de destino. En la direccin electrnica se
indica la computadora a la cual va dirigido el mensaje. La red se encarga de enviar
el mensaje a su computadora de destino. En algunos casos es necesario pasar
por computadoras intermedias que almacenan y reenvan el mensaje hasta su
destino final. Cuando el mensaje llega al destino final, ste es almacenado en una
casilla particular del destinatario, esperando a que sea ledo.
5.3.3. internet
En sntesis, Internet quiere decir "red de redes". La Internet es una gran
agrupacin de redes de computadoras que permite que todos sus integrantes se
comuniquen entre s utilizando tecnologas similares. Actualmente Internet ha
llegado a ser la mayor red de computadoras del mundo.
5.3.3.1. Word Wide Web

159

Word Wide Web (tambin llamado WWW o W3) es un sistema de informacin

basado en hipertexto. Con WWW podemos movernos por la red de documento en
documento.
5.3.3.2. Tipos y elementos de conexin a Internet
En primer lugar, para poder tener una conexin a la red, necesitaremos contactar
con un proveedor de acceso a Internet, ISP (Internet Service Provider, proveedor
de servicios de Internet). Generalmente, este proveedor ser el mismo que se
encarga de darnos servicio telefnico.
En segundo lugar, necesitaremos algn tipo de programa (software) para acceder
a los servicios que nos proporciona Internet. Estos programas, a los que
llamaremos clientes, nos permitirn acceder a los distintos servicios de la red
como correo electrnico, pginas web, chat, etc.
Actualmente, con el desarrollo de la tecnologa, el acceso a Internet puede
realizarse desde una amplia gama de dispositivos. Su seleccin puede estar
limitada a lo que los proveedores locales puedan ofrecerle, ya que no todos los
tipos de conexiones estn disponibles en cada rea geogrfica.
A continuacin analizaremos los elementos de conexin ms utilizados en
Internet:
a) Lnea telefnica
a.1) Lnea telefnica convencional
RTB, red telefnica bsica.
a.2) Lnea digital
RDSI
ADSL

160

b) Cable
c) Satlite
d) Redes inalmbricas
e) LMDS
f) PLC
g) Telefona mvil.

a) Lnea telefnica

a.1) Lnea telefnica convencional.

Red Telefnica Bsica (RTB): slo necesitaremos una lnea de
telfono y un mdem. Por la lnea telefnica circulan habitualmente las
vibraciones de voz, las cuales son traducidas a impulsos elctricos que
son los que se transmiten hasta el receptor. Este tipo de comunicacin
se denomina analgica.

En cambio, los ordenadores emplean para su funcionamiento seales

digitales. Para poder transmitir por la lnea telefnica tenemos que
convertir, por tanto, las seales digitales de los ordenadores en seales
analgicas, y al revs al otro lado de la lnea. Para realizar esta tarea
necesitaremos un mdem.

161

a.2) Lnea digital

RDSI: La Red Digital de Servicios Integrados (RDSI) naci con la vocacin
de superar los inconvenientes de la RTB, lo que sin duda logr en parte.

Se trata de una lnea telefnica, pero digital (en vez de analgica) de

extremo a extremo. En vez de un mdem, este tipo de conexin emplea un
adaptador de red que traduce las tramas generadas por la el ordenador a
seales digitales de un tipo que la red est preparada para transmitir.

A nivel fsico, la red requiere un cableado especial (normalmente un cable

UTF con conectores RJ-45 en los extremos), por lo que no puede
emplearse la infraestructura telefnica bsica (y esto, naturalmente,
encarece su uso).

En cuanto a sus caractersticas tcnicas, la proporciona diversos tipos de

acceso, fundamentalmente acceso bsico y primario. La transmisin de
seales digitales permite la diferenciacin en canales de la seal que se
transmite. Por ejemplo, en el caso del acceso bsico, se dispone de cinco
canales de transmisin: para datos, de 64Kbps cada uno; un canal D,
tambin pero de 16 Kbps; ms dos canales adicionales de sealizacin y
con una ancho de banda total de 192 Kbps.

El hecho de tener diversos canales permite, por ejemplo, utilizar uno de

ellos para hablar por telfono y otro para transmitir datos, superando as
una de las deficiencias de la RTB.

Lo ms frecuente es que existan varios canales ms de tipo B (de 23 a 30

segn las zonas donde se implemente), y por tanto se pueden

162

Prestar multitud de servicios (fax, llamada a tres, etc.)

Aunque la RDSI mejor sustancialmente la RTB, no lleg a extenderse

masivamente debido a la aparicin de otras conexiones ms ventajosa.

ADSL: La ADSL
Digital Subscriber Line) conjuga las ventajas
Figura(Asymmetric
5
de la RTB y de la RDSI, por lo que se convirti pronto en el tipo de conexin
favorito de hogares y empresas.
La ADSL aprovecha el cableado de la RTB para la transmisin de voz y
datos, que puede hacerse de forma conjunta (como con la RDSI). Esto se
consigue estableciendo tres canales independientes sobre la misma lnea
telefnica estndar:
Dos canales de alta velocidad, uno para recibir y otro para enviar datos, y
Un tercer canal para la comunicacin normal de voz.
El nombre de "asimtrica" que lleva la ADSL se debe a que el ancho de
banda de cada uno de los canales de datos es diferente, reflejando el
hecho de que la mayor parte del trfico entre un usuario y la Internet son
descargas de la red.
Desde el punto de vista tecnolgico, la conexin ADSL se implementa
aumentando la frecuencia de las seales que viajan por la red telefnica.
Puesto que dichas frecuencias se atenan con la distancia recorrida, el
ancho de banda mximo terico (8 Mbps en sentido red -> usuario) puede

163

verse reducido considerablemente segn la localizacin del usuario. Por

ltimo comentar que existen mejoras del ADSL bsico, ADSL2 y
ADSL2+, que pueden alcanzar velocidades cercanas a los 24 Mbps / 1,2
Mbps de bajada y subida de datos, aprovechando ms eficientemente el
espectro de transmisin del cable de cobre de la lnea telefnica.

Figura 6

b) Conexin por cable

Utilizando seales luminosas en vez de elctricas es posible codificar una cantidad
de informacin mucho mayor, jugando con variables como la longitud de onda y la
intensidad de la seal lumnica. La seal luminosa puede transportarse, adems,
libre de problemas de ruido que afectan a las ondas electromagnticas.
La conexin por cable utiliza un cable de fibra ptica para la transmisin de datos
entre nodos. Desde el nodo hasta el domicilio del usuario final se utiliza un cable
coaxial, que da servicio a muchos usuarios (entre 500 y 2000, tpicamente), por lo
que el ancho de banda disponible para cada usuario es variable (depende del

164

nmero de usuarios conectados al mismo nodo): suele ir desde los 2 Mbps a los
50 Mbps.
Desde el punto de vista fsico, la red de fibra ptica precisa de una infraestructura
nueva y costosa, lo que explica que an hoy no est disponible en todos los
lugares.

Figura 7
c) Conexin va satlite
En los ltimos aos, cada vez ms compaas estn empleando este sistema de
transmisin para distribuir contenidos de Internet o transferir ficheros entre
distintas sucursales. De esta manera, se puede aliviar la congestin existente en
las redes terrestres tradicionales.
El sistema de conexin que generalmente se emplea es un hbrido de satlite y
telfono. Hay que tener instalada una antena parablica digital, un acceso
telefnico a Internet (utilizando un mdem RTC, RDSI, ADSL o por cable), una
tarjeta receptora para PC, un software especfico y una suscripcin a un proveedor
de satlite.El cibernauta enva sus mensajes de correo electrnico y la peticin de
las pginas Web, que consume muy poco ancho de banda, mediante un mdem
tradicional, pero la recepcin se produce por una parablica, ya sean programas
informticos, vdeos o cualquier otro material que ocupe muchos megas. La

165

velocidad de descarga a travs del satlite puede situarse en casos ptimos en

torno a 400 Kbps.

Figura 8
d) Redes inalmbricas
Las redes inalmbricas o wireless difieren de todas las vistas anteriormente en el
soporte fsico que utilizan para transmitir la informacin.

Utilizan seales

luminosas infrarrojas u ondas de radio, en lugar de cables, para transmitir la

informacin.
Con tecnologa inalmbrica suele implementarse la red local (LAN) q se conecta
mediante un enrutador a la Internet, y se la conoce con el nombre de WLAN
Para conectar un equipo a una WLAN es preciso un dispositivo WIFI instalado en
nuestro ordenador, que proporciona una interfaz fsica y a nivel de enlace entre el
sistema operativo y la red. En el otro extremo existir un punto de acceso (AP)
que, en el caso de las redes WLAN tpicas, est integrado con el enrutador que da
acceso a Internet, normalmente usando una conexin que s utiliza cableado.
Se utilizan ondas de radio, stas utilizan un rango de frecuencias des
normalizadas, o de uso libre, dentro del cual puede elegirse. Su alcance vara
segn la frecuencia utilizada, pero tpicamente vara entre los 100 y 300 metros,
en ausencia de obstculos fsicos.

166

Existe un estndar inalmbrico, cuyo alcance llega a los 50 Km, que puede
alcanzar velocidades de transmisin superiores a los 70 Mbps y que es capaz de
conectar a 100 usuarios de forma simultnea. Aunque an no est comercializado
su uso, su implantacin obviamente podra competir con el cable en cuanto a
ancho de banda y nmero de usuarios atendidos.

Figura 9

e) LMDS
El LMDS es otro sistema de comunicacin inalmbrico pero que utiliza ondas de
radio de alta frecuencia (28 GHz a 40 GHz). Normalmente se utiliza este tipo de
conexiones para implementar la red que conecta al usuario final con la red troncal
de comunicaciones, evitando el cableado.
El LMDS ofrece las mismas posibilidades en cuanto a servicios que el cable o el
satlite, con la diferencia de que el servicio resulta mucho ms rentable (no es
necesario cableado, como con la fibra ptica, ni emplear grandes cantidades de
energa para enviar las seales, como con la conexin satlite).

167

f) PLC
La tecnologa PLC aprovecha las lneas elctricas para transmitir datos a alta
velocidad. Como las WLAN, se utiliza en la actualidad para implementar redes
locales, que se conectaran a la Internet mediante algn otro tipo de conexin.

El principal obstculo para el uso de esta tecnologa en redes no locales consiste

en que la informacin codificada en la red elctrica no puede atravesar los
transformadores de alta tensin, por lo cual requerira adaptaciones tcnicas muy
costosas en stos.
g) Conexiones para telfonos mviles
Hablamos de conexiones para telfonos mviles (en contraposicin a conexiones
a travs de telfonos mviles, en las que el mvil actuara como mdem) para
designar el tipo de tecnologas especficas para acceder a Internet navegando
desde el propio dispositivo mvil.
El sistema GSM (Global System Mobile).-

fue el primer sistema

estandarizado en la comunicacin de mviles. Se trata de un sistema que

emplea ondas de radio como medio de transmisin (la frecuencia que se
acord inicialmente fue 900 MHz, aunque se ampli despus a 1800 MHz).
Hoy en da, el ancho de banda alcanza los 9,6 Kbps.
GSM establece conexiones por circuito; es decir, cuando se quiere establecer una
comunicacin se reserva la lnea (y, por tanto, parte del ancho de banda de que
dispone la operadora para realizar las comunicaciones), y sta permanece
ocupada hasta que la comunicacin se da por finalizada. Una evolucin de este
sistema consisti en utilizar, en su lugar, una conexin por paquetes, similar a la

168

que se utiliza en Internet. Este estndar evolucionado se conoce con el nombre de

GPRS (General Packet Radio Service) y est ms orientado (y mejor adaptado) al
trfico de datos que GSM. Por ejemplo, permite la facturacin segn la cantidad
de datos enviada y recibida, y no segn el tiempo de conexin.
Los sistemas anteriores se consideran de segunda generacin (2G).
El UMTS (Universal Mobile Telecomunicaciones System).- inaugura la
tercera generacin de tecnologa para mviles (3G). Permite velocidades de
transferencia mucho mayores que GSM y GPRS, llegando hasta los 2
Mbps, permitiendo as el uso de aplicaciones que hasta ahora parecan
imposibles en un mvil.
Una mejora del UMTS es el HSDPA (High Speed Downlink Packet Access), que
llega a alcanzar los 14 Mbps de velocidad de transferencia. Existe ya una mejora
comercializada de este sistema, HSDPA+, que permite (tericamente) llegar a los
80 Mbps de transferencia, si bien ya es posible conectarse a velocidades
superiores a los 21 Mbps en muchos lugares en Espaa.
5.3.4. E-COMMERCE O COMERCIO ELECTRNICO
La incorporacin de este nuevo mtodo de ventas permite que los clientes
accedan de manera simple y desde cualquier parte del mundo a los productos y
servicios que una empresa ofrece.
E-commerce o Comercio Electrnico consiste en la distribucin, venta, compra,
marketing y suministro de informacin de productos o servicios a travs de
Internet. Conscientes de estar a la vanguardia, las Pymes no se han quedado
atrs en este nuevo mercado, por lo que han hecho de los servicios de la red un
lugar que permite acceder a sus productos y servicios durante las 24 horas del
da.

169

Figura 10
5.3.4.1. TIPOS DE COMERCIO ELECTRNICO.
B2C (Business-to-Consumer): Empresas que venden al pblico en general.
B2B (Business-to-Business): Empresas haciendo negocios entre ellas.
B2G (Business-to-Government): Empresas que venden a instituciones de
gobierno.
C2C (Consumer-to-Consumer): Plataforma a partir de la cual los consumidores
compran y venden entre ellos.

170

Figura 11
5.3.4.2. VENTAJAS DEL COMERCIO ELECTRNICO EN LAS EMPRESAS
Mejorar la comunicacin con los clientes y efectividad de campaas publicitarias.
Todos estos factores, han permitido que el comercio electrnico haya crecido de
manera significativa en los ltimos aos. Este crecimiento se explica, en gran
medida, por la evolucin que han mostrado diversos pases en aspectos claves
para transformar el Internet como un canal de ventas efectivo.
5.3.4.3. LA CORRECTA IMPLEMENTACIN DE UN E-COMMERCE
La gestin de un negocio de comercio electrnico, considera tcnicas totalmente
diferentes a las de un negocio offline.
El xito de una empresa dedicada al e-commerce radica en varios factores. Uno
de ellos es satisfacer al cliente al momento de adquirir un producto o servicio.
Adems, se debe contar con un sistema de gestin apto que sea verstil, seguro y

171

que permita generar confianza en los clientes, todo esto con el fin de conseguir
que la experiencia de comprar online sea todo un placer.
Existen mltiples factores que se deben realizar para desarrollar de manera
exitosa una empresa de comercio electrnico. A continuacin se mencionaran las
principales actividades a realizar:

Fullfilment / distribucin: Consulta las rdenes, empaca y prepara para

distribucin, asignacin de rdenes de compra. Tambin se encarga del
resurtido y manejo del almacn, actualiza y maneja el inventario.
Merchandising: Realiza la gestin de la tienda virtual, actualizacin del
catlogo de productos (alta y baja de productos), adems de la
actualizacin de precios, promociones y paquetes.

Comercial / marketing: Analiza la informacin de los clientes para

sostener una comunicacin personalizada, desarrolla ideas de contacto al
cliente, publicidad online y offline. Tambin se encarga de desarrollar
polticas

lineamientos

para

ventas,

promociones,

descuentos,

devoluciones, etc.
Estrategia: Desarrolla la estrategia general de negocio, lineamientos de
negocio y oferta de valor al cliente. Tambin define mercados a abordar.

Finanzas: Realiza los reportes de ventas, devoluciones y cancelaciones.

Adems, realiza los cierres diarios, semanales y mensuales. Tambin
desarrolla los reportes trimestrales a inversionistas (cuando aplica).

172

 Tecnologas Informticas (TI): Evala y selecciona la plataforma. Se

encarga del mantenimiento, actualizacin y el correcto funcionamiento de la
plataforma y el sitio. Adems, administra y da mantenimiento a bases de
datos y sistemas.

Atencin al cliente: Atiende las solicitudes, dudas, quejas, reclamos,

etctera que hacen los clientes. Tambin, da seguimiento a los procesos de
reclamos.
5.3.4.4. LOS BENEFICIOS DEL E-COMMERCE

El Internet es un canal de venta efectivo que entrega a los negocios la oportunidad

de tener un volumen de venta superior al de aos anteriores.
En todas las Pymes es recomendable desarrollar y fortalecer la oferta de ecommerce. Esto quiere decir que cada empresario debe ver el Internet como una
fuente de crecimiento para su negocio. Aventurarse en el comercio electrnico es
una excelente oportunidad para que las empresas aumenten sus niveles de ventas
en sus productos y servicios.
Los beneficios que entrega el Internet a las empresas son mltiples, y entre ellos
se encuentran:

Globalizacin: El comercio electrnico permite ofrecer productos y

servicios a personas en cualquier parte del mundo.

Cobertura: Millones de usuarios a diario buscan informacin en la Web y

un gran porcentaje de ellos ya compra de manera online, los usuarios

173

tienen

acceso

cualquier

tipo

de

informacin

sobre

productos,

caractersticas, disponibilidad y precios.

Accesibilidad: En el mundo online el consumidor tiene acceso a la

descripcin y compra de un producto en todo momento.

Reduccin de gastos: Tener un negocio de e-commerce, permite ahorrar

en personal, en espacio fsico y en insumos, por ejemplo; se economiza en
papel. Si antes todo tipo de publicidad deba ser impresa para lograr una
buena difusin hoy, al estar online, se pueden crear verdaderas campaas
en formato digital y ser difundidas por la Web.

Comunicacin: El Internet da la posibilidad de recibir: comentarios,

solicitudes, reclamos o felicitaciones por parte de los clientes, esto es un
aporte ya que ayuda a percibir las nuevas exigencias e intereses que van
surgiendo en el mercado, el cual cambia de manera constante. A travs del
comportamiento que tiene el comprador on-line, se logra comprender los
intereses de la gente y sus hbitos de compra, por ejemplo; se puede saber
cules son los horarios donde la gente ms compra.

5.3.4.5. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL EN LOS COMERCIOS MODERNOS

Un gran nmero de empresas estn estableciendo nuevos modelos de negocios
aprovechando las ventajas y beneficios que ofrece la tecnologa.
Los emprendedores y visionarios saben que los modelos organizacionales y los
negocios deben adecuarse a la era del comercio electrnico. En esta nueva era,
se establece una armona entre la integracin de nuevas herramientas, la
tecnologa y la efectividad e inmediatez de los procesos. Todas estas acciones

174

permiten impulsar marcas, fomentar la fidelidad en los clientes y optimizar

operaciones, elementos que permiten obtener un incremento en las ganancias, y
por ende, en el crecimiento de la empresa.

Apalancamiento de reas existentes

Las reas existentes de la organizacin realizan procesos y funciones tanto,
del comercio fsico como del e-commerce. Para esto, se utilizan los
procesos ya existentes para el comercio fsico y se ajustan o adicionan
nuevos procesos para considerar la operacin del e-commerce.
El apalancamiento de reas existentes es un modelo de organizacin
comn en empresas cuyo negocio principal es el negocio fsico y que
comienzan a desarrollar su negocio de e-commerce.
Integracin de reas dedicadas
Existen reas dedicadas requeridas por el e-commerce. Estas reas
realizan procesos exclusivos del comercio electrnico y se interrelacionan
con las reas del comercio fsico.
Este modelo de organizacin se observa usualmente en empresas cuyo
negocio principal es el negocio fsico, pero tambin en aquellas en que el ecommerce ha sido desarrollado y representa una parte importante del
negocio total.
5.3.4.6. START-UP (100% ELECTRNICO)
Un start-up es un tipo de emprendimiento con una vida limitada, pero con
grandes posibilidades de rentabilidad y desarrollo. Posee varios factores
diferenciadores respecto a las clsicas pymes del mercado.
La organizacin est volcada hacia el comercio electrnico. Por esto, sus
procesos son definidos considerando la operacin de un e-commerce. Para la
definicin de las reas / funciones se toman en cuenta los requerimientos del ecommerce.

175

Este modelo de organizacin se da, mayormente, en empresas que comienzan

con una operacin de e-commerce de manera exclusiva.

5.3.4.7.PLATAFORMAS DE E-COMMERCE Y SUS TIPOS

Las plataformas de e-commerce se pueden agrupar en cuatro grandes tipos.
De acuerdo con sus caractersticas, podemos sealar que existen cuatro grandes
tipos de plataformas de e-commerce: desarrollos propios, plataforma de cdigo
abierto, plataforma con licencia y otras.

Desarrollos Propios: Estn diseadas y construidas a la medida de la

empresa que solicita su creacin.

Plataformas de cdigo abierto: Estas son desarrolladas pensando en

atender una amplia variedad de comercios, por lo que no son
completamente ajustables a las necesidades de una empresa. Si bien este
tipo de plataformas se descargan, instalan y utilizan, en algunos casos,
pueden necesitar del trabajo de especialistas para su puesta en marcha.

Plataformas con licencia: Son creadas por empresas especializadas en el

desarrollo de software, como por ejemplo: IBM, Oracle, entre otras. Para su
implementacin, se requiere siempre de la asistencia de un especialista de
la empresa desarrolladora quien se encarga de realizar las adecuaciones
necesarias para que la plataforma se ajuste a los requerimientos del
comercio que compr la licencia.

176

 Otras plataformas: Compuesto por aplicaciones para el comercio elctrico

en redes sociales, como es el caso de Facebook e-commerce. Otro tipo de
aplicaciones son los mercados on-line, como Mercado Libre. A estas se
suman, las herramientas para que las Pymes construyan y editen su propio
sitio web.
Fuente: http://recursostic.educacion.es
5.3.5. LA INTRANET
Una Intranet es un sistema de red privado que permite compartir recursos entre
sus miembros. Para no ser muy formales y no perdernos en definiciones, en cierto
modo podramos decir que por ejemplo Whasapp es una Intranet que permite
compartir mensajes entre sus miembros, esto es una simplificacin que permite
entender la idea.
La Intranet existe en las empresas prcticamente desde los propios inicios de
Internet, de hecho, lo primero que exista era una Intranet privada montada por
ciertas universidades con el fin de compartir informacin acadmica y artculos
cientficos, la apertura de esta Intranet al resto del mundo provoc el nacimiento
de lo que hoy en da llamamos Internet.

Un modelo de Intranet que ha tenido mucho xito en los ltimos aos aunque ha
quedado obsoleto es el de la Intranet basada en Web. Lo que caracteriza a este
tipo de Intranet, es que se trata de un sitio web interno, diseado para ser utilizado
dentro de los lmites de la compaa. Lo que distingue una Intranet de un sitio de
Internet, en este caso, es que la Intranet es privada y la informacin que en ella
reside tiene como objetivo asistir a los trabajadores de la empresa.
Con el paso del tiempo y el aumento de las posibilidades que facilita el Cloud
Computing las Intranets basadas en web estn pasando a un segundo plano
porque en ellas la gestin de los archivos es bastante rudimentaria.

177

El manejo de los archivos en la empresa requiere de cierta agilidad que una

Intranet basada en web de ninguna manera puede proporcionar. El motivo es su
propia tecnologa, al estar basadas en el formato web los archivos han de ser
subidos y descargados continuamente, no es posible disponer de mecanismos
que permitan operaciones con los archivos en el ordenador del usuario que se
conecta.
En definitiva, en una Intranet de tipo web nos encontramos con las limitaciones
propias de cualquier aplicacin web, por eso el modelo actual es el de las
aplicaciones.

Este modelo

consiste en programas que han de instalarse en

nuestros dispositivos, este modelo que es el de todas las aplicaciones mviles, se

ha impuesto precisamente por superar todas las limitaciones propias de la web.
La web fue diseada para compartir informacin pero no para la ejecucin de
aplicaciones complejas. Una promesa de futuro es el formato HTML5 pero en la
actualidad no se encuentra lo suficientemente desarrollado para su ejecucin en
los navegadores, por tanto sigue adoleciendo de limitaciones importantes.
Los motivos para usar una Intranet en la empresa son los siguientes:
Prdida de tiempo para localizar informacin
El conocimiento se pierde disperso entre empleados y ex-empleados
Excesivo uso del correo electrnico
Falta de automatizacin de procesos de negocio
Dificultad para trabajar fcilmente desde cualquier lugar
Duplicidad de archivos y falta de control
Si nos detenemos a pensar, rpidamente se observa como las motivaciones para
implantar una Intranet son muy parecidas a los de un sistema de Gestin
Documental. Las coincidencias son tan grandes que realmente hablamos de lo
mismo. Entonces hay que explicar que hasta hace muy poco no existan sistemas
de Gestin Documental en la Nube como Dataprius o Microsoft Sharepoint (por
poner a un competidor).

178

Hasta hace muy poco los Sistemas de Gestin Documental se instalaban en las
empresas sin posibilidad de acceso ni uso desde fuera de la red interna de la
empresa. Hasta entonces y como sigue ocurriendo en muchas empresas en la
actualidad, se usa un sistema de Gestin Documental interno y aparte una Intranet
corporativa. En la actualidad se puede disponer de ambas funcionalidades en un
solo sistema.
El mundo de las Intranet o sistemas en red privados, para empresas o cualquier
tipo de organizaciones va a seguir evolucionando, lo que es casi seguro que su
denominacin como Intranet desaparezca a medio plazo. Todos estos sistemas
que funcionan en Internet adoptarn la coletilla de en Cloud o en la Nube para
distinguirlos de aquellos sistemas internos, que solo funcionan en la red interna,
que ciertamente ya estn en proceso de extincin.
5.3.6. LAS NUEVAS OPORTUNIDADES CON LAS TECNOLOGIAS
Los enormes cambios tecnolgicos que tuvieron lugar en la ltima dcada han
creado nuevas oportunidades para la libertad de expresin y la libertad de
informacin.
5.3.6.1. LOS AVANCES TECNOLGICOS
Durante todo el siglo XX las personas reciban la mayor parte de la informacin
oralmente o por carta, radiodifusores, televisin o editoriales de peridicos y libros.
En la actualidad, los avances tecnolgicos y la creciente disponibilidad de Internet
han acelerado y desdibujado la diferencia entre el autor de la informacin y el
receptor de sta. Los flujos de informacin son ahora amplios, diversos,
reversibles y accesibles.
La capacidad de casi todo el mundo de crear un sitio Web y comenzar a publicar o
transmitir contenido ha llevado a cambios radicales en los medios. Las empresas y
los individuos pueden publicar cualquier cosa desde texto o imgenes a video
utilizando tecnologa digital de alta velocidad y banda ancha. Luego pueden

179

difundirlos directamente en computadoras o aparatos mviles alrededor del

mundo.
5.3.6.2. LOS NUEVOS MEDIOS
Los avances tecnolgicos han llevado a los medios a expandirse y contraerse al
mismo tiempo. La transmisin digital ha producido ms oportunidades ms baratas
para los difusores, y una mayor opcin para los consumidores de los medios. Las
organizaciones de medios ahora difunden informacin a travs de una multitud de
plataformas para satisfacer a sus audiencias.
Los medios han debido:
Diversificar la manera en que ofrecen contenidos
Diversificar la velocidad en que el contenido se vuelve disponible
Tener en cuenta la informacin crecientemente generada por personas
ajenas a los medios.
Algunas organizaciones de medios han respondido con la compra de grandes
porciones del mercado de los medios. Estas fusiones pueden ser preocupantes
por cuestiones de diversidad y pluralismo.
El periodismo ciudadano se ha desarrollado e incluye blogueros, usuarios de
medios sociales y otras fuentes de informacin no profesionales. Las
organizaciones de medios tradicionales ya no son ms los nicos guardianes de la
informacin que se ha visto democratizada.
5.3.6.3. IMPLICANCIAS
Hoy en da la informacin se transmite alrededor del mundo en segundos. Ahora
se publica informacin que de otra manera nunca hubiera sido accesible.
Los ataques contra los manifestantes Neda Agha-Soltan en Irn y Ian Tomlinson
en el Reino Unido nunca hubieran sido conocidos sino hubieran sido difundidos
usando los nuevos medios.

180

Wikileaks ha publicado docenas de documentos que revelan corrupcin y abusos

por parte de aquellos en el poder, incluyendo gobiernos.
Twitter ha sido usado para revelar super-medidas cautelares en el Reino Unido y
para inspirar protestas en masa en Tnez.
En 2012, 664 millones de sitios Web ofrecen informacin y comentario sobre una
vasta serie de temas, en muchos idiomas y formas. Comunidades en lnea como
Wikipedia utilizan los conocimientos de millones de usuarios para crear bases de
datos de conocimiento exhaustivas. Los motores de bsqueda proveen
herramientas para halla informacin de una manera rpida y con un esfuerzo
mnimo.
En el mundo en desarrollo, las tecnologas de comunicacin e informacin y los
nuevos medios son utilizados para ayudar al desarrollo. Tambin ofrecen a las
personas viviendo en la pobreza acceso a informacin que los ayuda a tomar
mejores decisiones acerca de sus vidas.
5.3.6.4. PROPIEDAD INTELECTUAL
El rtulo de la informacin digital como propiedad intelectual es problemtico en
un mundo digital. ARTICLE 19 sigue de cerca los desarrollos en el derecho de
propiedad intelectual y su efecto sobre la libertad de expresin.
La propiedad intelectual es un rea del derecho que se expande crecientemente
siendo liderada por empresas de Estados Unidos. Est cambiando de un modelo
en el que una persona compra un bien fsico (como un libro) y es libre de
compartirlo a un modelo en el que una persona solamente tiene una licencia para
usar la informacin (por ejemplo, msica digital) ella misma y de cierta manera.
A diferencia de la informacin fsica, como los libros, la informacin digital tiene el
potencial de ser copiada, modificada y difundida millones de veces por segundo.
Los modelos cambiantes de propiedad intelectual tienen un impacto significativo
sobre las libertades de expresin e informacin. Por ejemplo, los msicos que

181

emplean sonidos, una prctica muy comn durante la ltima dcada, podran ser
perseguidos penalmente bajo las leyes de propiedad intelectual, incluso si esa
msica fue creada en sus dormitorios y escuchada solamente por cinco personas.
La gente ha respondido a tales ataques contra la creatividad digital con nuevos
modelos democrticos de proteccin. Creative Commons, un extendido sistema de
licencias, es utilizado por muchas organizaciones

5.4. PLANIFICACIN DE RECURSOS EMPRESARIALES (ERP

PLANIFICACIN DE RECURSOS DE UNA EMPRESA); LOS SISTEMAS
RFID RADIO FRECUENCIA QUE DA RESPUESTAS A UNA AMPLIA
GAMA DE PROCESOS EMPRESARIALES.
5.4.1. Definicin de sistema erp

Los sistemas de planificacin de recursos empresariales

En ingls ERP, Enterprise Resource Planning son sistemas de gestin de
informacin que automatizan muchas de las prcticas de negocio asociadas con
los aspectos operativos o productivos de una empresa.

Los sistemas ERP son sistemas de gestin para la empresa. Se caracterizan por
estar compuestos por diferentes mdulos. Estas partes son de diferente
uso, por ejemplo: produccin, ventas, compras, logstica, contabilidad (de varios
tipos), gestin de proyectos, GIS (sistema de informacin geogrfica), inventarios
y control de almacenes, pedidos, nminas, etc.

POR QU UN ERP?

Los beneficios que ofrece la implementacin de un ERP se dividen en:

Beneficios Tangibles.
Beneficios No Tangibles.

182

BENEFICIOS TANGIBLES

Reduccin de Inventarios.

La implantacin de un sistema ERP generalmente reduce un 20% los

inventarios. As mismo genera otros ahorros que no se ven como el costo del
manejo de inventarios, reduccin en gastos como: almacenamiento, manejo del
inventario, impuestos, desperdicio, entre otras. Esta reduccin se logra gracias
a que se tiene en el inventario lo que se necesita, ya sea para ventas o para
produccin. De esta forma logramos el librarnos de producto que no tiene
rotacin y tenemos producto con mucha rotacin, lo cual eleva las ventas y
el servicio al cliente.

Reduccin en Costo de Materiales

Producto del ERP, la empresa tendr un mejor control y conocimiento de su
inventario, lo cual con lleva a mejores negociaciones de precio con los
proveedores.
Al contar con una mejor planeacin de la produccin o de ventas la empresa
podr negociar con los proveedores mejores precios y polticas de pago, ya que
podr anticiparle pedidos y contar con fechas ms exactas para la entrega, y de
esta forma poder realizar pedidos ms voluminosos. De esta forma el
proveedor deja de preocuparse por vender y se concentra en la calidad, y da
de entrega.

Reduccin en Costos de Mano de Obra

Un ERP bien implantado logra una reduccin de costo de mano de obra del
orden del 10%. El resultado de un ERP es lograr menores interrupciones en las
lneas de produccin y un mejor plan de produccin, ya que se cuenta con
anticipacin el que se va a produccin.

183

Mejorar el nivel de atencin al cliente y las ventas.

Generalmente se logra un aumento del 10% de las ventas. El uso de un ERP
logra que nuestros vendedores cumplan con sus fechas de entrega y negocien
precios y condiciones que les convengan a la empresa. Por medio de la
informacin que brinda un ERP, el vendedor se concentra en la venta y la
atencin al cliente, en lugar de disculparse por entregas tardas y falta de calidad
en la entrega y servicio.
Mejorar los controles administrativos
El principal manejo del ERP es la informacin, un buen manejo de nuestra
informacin.
Administrativa logra reduccin de cartera, lo que provoca un aumento en el flujo
de efectivo de la empresa y contar con liquidez para solventar las obligaciones
de la empresa. As mismo logra un mejor control sobre clientes morosos, lo que
nos permite tener polticas de crdito ms estrictas y ms controladas,
asegurndonos de liberar crdito a los buenos clientes y evitar los clientes
morosos.

Beneficios no tangibles

Produccin y Manejo de Materiales. El contar con un sistema ERP que permite

la planeacin de la produccin nos ayuda a minimizar el efecto apaga fuegos
ya que la planta en todo momento sabe que est produciendo, que es lo ms
importante, para quien es lo ms importante, etc.

Cumplir con fechas de entrega en pedidos y embarques, as como atender

preguntas e inquietudes del cliente con informacin til y confiable. De
igual forma mediante un inventario en lnea y confiable, es posible conocer al
momento de la venta las existencias disponibles y apartar producto en ese
momento, mejorando as los niveles de servicio a clientes, as como el manejo
de desabastos.

184

5.4.2. PLANIFICACION DE RECURSOS EMPRESARIALES

Con la globalizacin
comunicacin

y la creacin

y el control

de herramientas

de datos para toma

para facilitar

de decisiones,

la
es

indispensable estar alertas ante cualquier cambio. Este artculo describe

una

herramienta

funcionamiento

de

control

que

apoya

soporta

las decisiones de

para hacer frente a los cambios actuales, incluyendo

experiencias, consejos, ventajas y desventajas.

El RPS es un sistema que integra la informacin de todas las operaciones de
la empresa, siguiendo el objetivo de manejo y control de informacin
actualizada para la toma de decisiones. Como empresarios, catedrticos,
estudiantes o personas individuales es importante que conozcamos las
herramientas que existen en el mercado y son el apoyo para convertir
cualquier empresa que produce o genera un servicio, capaces de responder al
ritmo de los cambios y a las necesidades de sus clientes, con informacin veraz
y actualizada.

tecnologias digitales aplicadas en el tracking.

El avance de las tecnologas digitales permite a las empresas adoptar nuevas

prcticas logsticas.
tracking, permite que la empresa controle, desde ligar, la situacin una carga
determinada, dentro de una cadena de comercio internacional.
Adems, los sistemas de tracking facilitan la coordinacin y colaboracin entre la
diversidad de agentes y operadores logsticos que intervienen en una cadena
internacional de transporte.

185

VENTAJAS DE UN ERP
El departamento financiero puede invertir ms tiempo realizando
trabajo con mayor

Valor agregado, integra y permite acceso a la

informacin financiera en el tiempo.

Los ejecutivos quienes toman las decisiones son capaces de prestar
mayor atencin a otros aspectos financieros que surjan en cualquier
lugar que se presente alguna necesidad.
Estandarizar la informacin, entre otras, de Recursos Humanos.
Se obtiene una ventaja competitiva a travs de la correcta
explotacin de los datos que provee.
Incrementa la eficiencia en los tiempos de la organizacin.
Informacin disponible para la organizacin, de forma rpida y fcil,
mejorando la administracin de la misma.
Los datos se ingresan slo una vez y son consistentes, completos y
comunes.
Calidad de informacin accesible en todos los niveles de la empresa.
Integracin de la cadena de suministros, produccin y procesos
administrativos, integrando todas las partes de la organizacin,
teniendo ms control.
Incrementa la comunicacin y la colaboracin mundial.
Ayuda a integrar mltiples sitios y unidades de negocio.

186

DESVENTAJAS DE UN ERP

Modificacin de procesos, cambio de cultura, resistencia al cambio,

sensacin de poco control sobre las instalaciones.
Alta dependencia del proveedor del sistema.
Garantas de confidencialidad y seguridad de los datos.
No existe flexibilidad en cuanto a la elaboracin y personalizacin de
algunos reportes
En algunos casos, se hace lento el proceso de obtencin de
informacin.
Es tan complejo que muchas empresas no pueden ajustarse al
sistema.
En el mercado, los expertos en ERP son limitados.

5.4.3. Consejos para lograr el xito en la

implantacin de un erp:

Evaluar en el mercado varias posibilidades de ERP.

Armar dentro de la empresa el Equipo de Implementacin
(usuarios

clave), quienes tienen la responsabilidad de conocer el

total funcionamiento del sistema a adquirir, as como la necesidad

de hardware y software. Dedicados 100% a esta funcin mientras
dure el proyecto de implantacin.

187

 Solicitar al proveedor que, en un ambiente de pruebas, arme

un ejemplo del funcionamiento de la empresa, con todas las
variables posibles, para evaluar de mejor forma el ERP.
No escatimar en costos ni tiempos relacionados a la capacitacin y
entrenamiento de los usuarios de clave.
Aseguramiento del personales decir, luego de capacitaciones, la
completa identificacin con la empresa.
Negociar licencias de cada usuario y mantenimiento del software
anual, antes de cerrar la compra.
Completo convencimiento y total patrocinio al equipo Implementados
por parte de los dueos o junta directiva de la empresa.
Personal convencido de los beneficios de un ERP.

Equipamiento con etiqueta RFID de los objetos a identificar o

controlar.
La antena del lector emite un campo de radiofrecuencia que activa la
etiqueta.
Al ingresar la etiqueta en dicho campo, utiliza la energa y la
referencia temporal recibidas para realizar la transmisin de los datos
almacenados en su memoria.
El lector recibe los datos y los enva al ordenador de control para su
procesamiento.

188

5.4.4. APLICACIN DE LOS SISTEMAS RFID

Una de las aplicaciones fundamentales de este tipo de sistemas de identificacin
es la que aade a la gestin de la cadena de suministros de forma que:
Mejora los flujos de trabajo para la fabricacin.
Ofrece seguridad u control en los accesos.
Facilita el seguimiento de cajas, paletas, contenedores, etc.
Asegura el correcto inventario y almacenaje de stocks de modo que:
Serializa los datos: cada objeto tiene un nmero de identificacin nico.
Reduce la intervencin humana: disminuyendo costes y errores en el
proceso de lectura.
Reduce tiempo de lectura y actualizacin de datos: se permite lecturas
simultneas y actualizaciones conforme se va leyendo.

CAPITULO VI: HERRAMIENTAS PARA ESTNDARES DE CALIDAD TOTAL

6.1 IMPORTANCIA DE LA CALIDAD EN LOS SERVICIOS LOGSTICOS
6.1 estndares de calidad total
Los estndares personales de calidad son la prueba de fuego que utilizamos, tanto
en nosotros mismos como en el resto de la gente, para ver si actuamos del modo
en que dijimos que lo haramos.

189

6.1.1Origen de la tcnica de la calidad total

Como nos tienen acostumbrados, los japoneses fueron los pioneros. La II Guerra
Mundial dej la economa nipona en una situacin catastrfica, con unos
productos

poco

competitivos

que

no

tenan

cabida

en

los mercados internacionales.

Los japoneses no tardaron en reaccionar: se lanzaron al mercado gracias a
la adopcin de los sistemas de calidad. Los resultados fueron que Japn registr
un espectacular crecimiento.
La iniciativa nipona pronto se transmiti a otras zonas del planeta. Europa tard
algo ms, pero tambin fueron los aos 80 los del impulso definitivo.
La implantacin de la calidad total es un proceso largo y complicado, supone
cambiar la filosofa de la empresa y los modos de gestin de sus responsables; se
debe elegir un problema concreto, y analizar el punto en donde est fallando la
empresa.
Los principios de gestin de la calidad total son sencillos de entender, pero
complicados de asimilar:

El sistema parte de la bsqueda de la satisfaccin del cliente, en todos sus

aspectos.

Un primer paso es la bsqueda de la calidad de los productos/servicios.

Pero habr que tener en claro que el producto/servicio ya no ser el punto

principal de calidad.
El trmino calidad total es muy utilizado en los medios empresariales, polticos y
socioeconmicos en general. A ello se debe la ampliacin del marco de referencia
de nuestros agentes econmicos que han pasado de una actitud auto protectora a
un planteamiento ms abierto, expansivo y proactivo.
La ventaja comparativa de una empresa estara en su habilidad, recursos,
conocimientos y atributos, etc., de los que dispone dicha empresa, los mismos de
los que carecen sus competidores o que estos tienen en menor medida, que hace
posible la obtencin de unos rendimientos superiores a los de aquellos.

190

El uso de estos conceptos supone una continua orientacin hacia el entorno y una
actitud estratgica por parte de las empresas grandes como en las pequeas, en
las de reciente creacin o en las maduras y en general en cualquier clase de
organizacin. Por otra parte, el concepto de xito nos hace pensar en la idea
"excelencia", o sea, con caractersticas de eficiencia y eficacia de la organizacin.
6.1.2 Importancia de la calidad total
La calidad total en la organizacin de una empresa, debe ser el nervio y motor de
la misma; si de verdad la empresa desea alcanzar el xito debe cimentarse en
estas dos palabras.
El mensaje de la calidad total debe ser comunicado a tres audiencias que son
complementarias entre s:

Los Trabajadores.

Los Proveedores.

Los Clientes.

1. El control de la calidad total

El Control de la Calidad se posesiona como una estrategia para asegurar el
mejoramiento continuo de la calidad. Es un programa para asegurar la continua
satisfaccin de los clientes externos e internos mediante el desarrollo permanente
de la calidad del producto y sus servicios.
Es un concepto que involucra la orientacin de la organizacin a la calidad
manifestada en sus productos, servicios, desarrollo de su personal y contribucin
al bienestar general.
El mejoramiento continuo es una herramienta que en la actualidad es fundamental
para todas las empresas porque les permite renovar los procesos administrativos
que ellos realizan, lo cual hace que las empresas estn en constante

191

actualizacin; adems, permite que las organizaciones sean ms eficientes y

competitivas, fortalezas que le ayudarn a permanecer en el mercado.
Para la aplicacin del mejoramiento es necesario que en la organizacin exista
una buena comunicacin entre todos los rganos que la conforman, y tambin los
empleados deben estar bien compenetrados con la organizacin, porque ellos
pueden ofrecer mucha informacin valiosa para llevar a cabo de forma ptima el
proceso de mejoramiento continuo.
La definicin de una estrategia asegura que la organizacin est haciendo las
cosas que debe hacer para lograr sus objetivos. La definicin de su sistema
determina si est haciendo estas cosas correctamente.
La calidad de los procesos se mide por el grado de adecuacin de estos a lograr la
satisfaccin de sus clientes (internos o externos).
Es el proceso de alcanzar los objetivos de calidad durante las operaciones. Para el
efecto, se debern desarrollar los siguientes pasos:
a. Elegir qu controlar.
b. Determinar las unidades de medicin.
c. Establecer el sistema de medicin.
d. Establecer los estndares de performance.
e. Medir la performance actual.
f. Interpretar la diferencia entre lo real y el estndar.
g. Tomar accin sobre la diferencia.
El trmino calidad se ha convertido en una de las palabras clave de nuestra
sociedad, alcanzando tal grado de relevancia que iguala e incluso supera en
ocasiones al factor precio, en cuanto a la importancia otorgada por el posible
comprador de un producto o servicio.
Las necesidades de quienes compran nuestros productos o servicios no son
estticas, sino que evolucionan de forma continua.
Esto supone la permanente adaptacin de todos nuestros procesos productivos y
comerciales a dichas necesidades, si queremos seguir contando con su fidelidad

192

Gestin de la calidad es el conjunto de actividades llevadas a cabo por la empresa

para obtener beneficios mediante la utilizacin de la calidad como herramienta
estratgica.

6.1.3IMPORTANCIA
La distribucin fsica de los bienes es necesaria para cumplir los pedidos y ejerce
una importante influencia sobre el valor que los compradores reciben con carcter
adicional a los bienes que adquieren y los precios que satisfacen por los mismos.
As, la excelencia en la distribucin fsica puede ser una importante fuente de
diferenciacin entre los distribuidores y los minoristas pueden atraer a los
consumidores no slo a travs de precios y productos atractivos sino tambin a
travs de la calidad del servicio logstico

La calidad del servicio logstico se centra en los resultados de la actuacin de la

empresa en el proceso de hacer llegar mercanca e informacin desde los
almacenes de la empresa al hogar del consumidor. Dado que la calidad del
servicio logstico depende del proceso seguido para proporcionar al consumidor
utilidad en trminos de tiempo y espacio, el proceso logstico incide directamente
en cmo los consumidores pueden obtener beneficios de forma efectiva a partir de
los productos adquiridos de la
Segn los resultados de numerosas investigaciones, para realzar la calidad de
servicio logstico, a los ojos de los consumidores, es importante tanto gestionar las
expectativas de los compradores como mejorar los aspectos tangibles del servicio
logstico. En este proceso, la tecnologa implantada por la empresa posibilita tanto
a consumidores como a empleados aumentar la eficiencia en la recepcin y la
provisin del servicio.

Sin embargo, la importancia concedida por el cliente a distintos aspectos de la

calidad del servicio logstico y a las aplicaciones tecnolgicas utilizadas por el
proveedor puede diferir en funcin de los productos comercializados por el
establecimiento.

193

El presente trabajo pretende definir, por una parte, los componentes de la

intensidad tecnolgica percibida y de la calidad del servicio logstico en el contexto
del comercio minorista. Por otra parte, se trata de contrastar la influencia de la
calidad de servicio logstico y la intensidad tecnolgica percibida sobre los
resultados del minorista, en trminos de satisfaccin y lealtad del consumidor.
Para ello, se comparan cuatro sectores de actividad minorista en funcin de la
frecuencia de uso del servicio de entrega a domicilio y de las caractersticas de
sus procesos de compra.

6.2 Necesidad de asegurar la calidad en la empresa, el iso 9001,

documentacin, los 8 principios de la calidad.
Principio 1: Enfoque al Cliente
Las Organizaciones dependen de sus clientes por lo que debera comprender sus
necesidades actuales y futuras, por tanto deben satisfacer las necesidades de sus
clientes esforzndose por exceder sus expectativas.
Principio 2: Liderazgo
Los lderes establecen la unidad de propsito y la orientacin de la Organizacin:
ellos deben crear y mantener un ambiente interno, en el cual el personal pueda
involucrarse totalmente en el logro de los objetivos de la organizacin.
Principio 3: Participacin del Personal
El personal en todos sus niveles es la esencia de la Organizacin, y su total
compromiso

posibilita

que

sus habilidades sean

usadas en beneficio de

la Organizacin.
Principio 4: Enfoque basado en procesos
Un resultado deseado se alcanza ms eficientemente cuando las actividades y los
recursos relacionados se gestionan como un producto.
Principio 5: Enfoque del Sistema para la Gestin

194

Identificar, entender y gestionar los procesos interrelacionados como un sistema,

contribuye a la eficacia y eficiencia de una organizacin en el logro de sus metas.
Principio 6: Mejora Continua
La mejora continua del desempeo global de la Organizacin debe ser un
objetivo permanente de esta.

Principio 7: Enfoque basado en hechos para la toma de decisiones.

Las decisiones eficaces se basan en el anlisis de datos y la informacin.
Principio

8:

Relaciones

Una organizacin y

mutuamente

sus

una relacin mutuamente

beneficiosas

proveedores

beneficiosa

aumenta

con

los

proveedores.

son interdependientes,
la

capacidad

de

y
ambos

para crear valor.

6.3 MEDICIN DEL DESEMPEO DEL PROCESO, INDICADORES FALTA

La mejora de procesos es la medicin es porque no se puede mejorar aquello que
no se conoce. Es decir se hace necesario establecer una serie de elementos
relacionados con el proceso que se desea medir.
Seguimiento y medicin constituyen la base para saber.
Que se est logrando
En qu medida se cumplen los resultados deseados.
Hacia donde se deben orientar las mejoras.
Definiciones
Calidad: aptitud de una organizacin, sistema o proceso para realizar un
producto que cumple los requisitos para este producto.
Eficacia: se realizan las actividades planificadas y se alcanzan los
resultados planificados.
Eficiencia: relacin entre el resultado alcanzados. Y los recursos.

195

Una organizacin debe asegurar que sus procesos tienen la capacidad suficiente
para permitir que los resultados que obtienen cubran los resultados planificados.
Beneficios aportados por la medicin
Mejora la comunicacin ya que todos los departamentos de la organizacin
implicados en el seguimiento de un determinado indicador trabajando se
basaran en los mismos criterios de seguimiento.
Permite evaluar el grado en el que se alcanzan los objetivos de la empresa
Facilita la recopilacin de informacin como base para la resolucin de
problemas.
Identifica las reas de la organizacin con un funcionamiento menos
eficiente, de forma que se pueden detectar tendencias e implantar medidas
de mejora.

6.4 aplicacin del despliegue de la funcin de la calidad o QFD (despliegue

de la funcin, calidad) al sector logstico.
Una de las herramientas que se enfoca en la calidad, flexibilidad y respuestas al
consumidor y kea su vez contribuye a la gestin de calidad dentro de la direccin
de proyectos es la metodologa de despliegue de funcin de calidad (DFC) o QDF
que introduce la calidad en las etapas tempranas de diseo y planificacin.
QFD es un procedimiento mediante el cual las caractersticas de calidad que se
identifica como expectativa de los consumidores que se convierte en definiciones
operacionales el propsito de que dichas definiciones queden incorporadas en el
diseo del producto se seala que el QDF se trata de un trabajo que consiste en:
Identificar qu es lo que los clientes desean del producto, esto, es que
caractersticas quieren los clientes que tenga el producto.
Traducir dichas caractersticas en requerimiento de diseo y de fabricacin.
Se designan caractersticas primarias de calidad a las caractersticas que los
clientes piden en los productos.

196

Se

designan

caractersticas

secundarias,

terciaras.

De

calidad

los

requerimientos de diseo y de fabricacin que van traduciendo en forma sucesiva

la caracterstica primaria.
El QDF se caracteriza por su carcter cualitativo, lo cual permite conocer mejor al
cliente y contribuir en un tiempo al control de costo. El valor integral de matriz de la
calidad, ncleo de QDF, que un nico grfico, indica los requerimientos del cliente,
establece las caracterstica tcnicas capaces de satisfacer brinda la posibilidad de
comparar el producto de empresa con otros de la competencia.
Tiene dos propsitos:
Desplegar la calidad del producto o servicio, es decir, el diseo del servicio o
producto sobre la base de las necesidades y requerimientos de los clientes.
Desplegar la funcin de calidad en todas las actividades y funciones de la
organizacin.
6.4.1Fases del despliegue de la funcin de la calidad
Identificar y jerarquizar a los clientes. Indispensable para comprender a los
clientes y considerar correctamente sus expectativas. Permitir seleccionar
los segmentos de usuarios adecuados para recoger los datos e informaciones
necesarios para realizar el despliegue de la calidad demandada y planificada.
Identificacin de las expectativas del cliente. Para realizar el diseo de un
producto/servicio en funcin del cliente, es esencial conocer las expectativas
de ste. Los medios que se disponen para ello, pueden ser los siguientes:
Grupos de discusin, informes sobre quejas, estudios existentes en base a
encuestas realizadas, publicaciones y artculos, entre otros.
Conversin de la informacin en descripciones verbales especficas. Los
datos anteriores deben servir para adquirir una informacin base que ser
revisada con el fin de presentar un cuestionario completo a una muestra de
clientes ms amplia, dado que normalmente el planteamiento de las
demandas no es muy especfico.

197

 Elaboracin y administracin de la encuesta a clientes. Administrar una

encuesta a los usuarios del servicio que conozcan tambin la competencia.
En este cuestionario se les pide que evalen, dentro de cierta escala, la
influencia de cada una de las demandas estudiadas a la hora de elegir un
establecimiento u otro. Se pide tambin que valoren cual es la posicin, en
cada una de esas variables, de la propia empresa o servicio y las de la
competencia, en el mismo tipo de escala.
Despliegue de la calidad demandada. Con los datos obtenidos, se pasa a
realizar el despliegue de la tabla de planificacin de la calidad. Se trata de
una matriz en la que se tiene por una parte, los factores acerca de los cuales
se ha interrogado a la muestra de clientes, y por otra, la importancia que se
ha dado a cada uno de ellos as como la valoracin que han hecho de la
empresa o servicio y de la competencia. Se trata de determinar en qu
aspectos hay que comprometer mayor esfuerzo para ajustar el servicio a las
demandas del cliente, que hay que mejorar.
Despliegue de las caractersticas de calidad. Este paso presenta la otra
interrogante a despejar: cmo se debe mejorar. Para ello, es necesario
desplegar una matriz de doble entrada donde se cruzan los factores
evaluados con las caractersticas de calidad, los elementos que la empresa
puede modificar en determinada medida y que son indicadores cuantificables
y medibles.

6.4.2 Herramientas del Despliegue de la Funcin de la Calidad.

Diagrama de Afinidad. Sirve para organizar grandes listados de ideas en
grupos naturales, de acuerdo con criterios establecidos por un equipo de
trabajo.
Tcnica de Grupos Nominales. Su relevancia para el QFD es que esta
herramienta ayuda a detectar mejor las "necesidades no explcitas" de los
clientes.

198

 Tabla de Segmentos de Cliente (TSC). Sirve para identificar a los clientes

de un producto o servicio bajo diferentes escenarios. La TSC puede ayudar
tambin a identificar clientes potenciales con una necesidad que no est
siendo cubierta por los productos y servicios existentes en el mercado.
Anlisis FODA. El anlisis deriva su nombre de las iniciales de los
conceptos estudiados que representan a su vez una forma de modelar la
situacin de una empresa y su ambiente. FODA significa Debilidades,
Oportunidades, Fortalezas y Amenazas, y sirve para definir el rumbo que
deben tomar las actividades de la empresa.
QUES. lista de expectativas del cliente o los objetivos que persigue un
proyecto a los cuales se debe dar respuesta.
CMOS. Es el resultado de un cierto

nmero de caractersticas

elementales manejables que conllevan a realizar los QUES.

Matriz de Correlacin. Es la presentacin en dos dimensiones de los datos
a fin de apreciar el peso relativo de los QUES y determinar las relaciones
existentes entre los QUES y los COMOS, garantizando de una manera
sencilla, exhaustiva y potente que se tienen en cuenta correctamente, todas
las expectativas del cliente y que por otra parte no se dedican demasiados
esfuerzos a aquellas caractersticas que interesan muy poco o nada a los
clientes.

6.5 CARACTERSTICAS, OBJETIVOS Y BENEFICIOS DEL QFD.

Se desarroll en Japn a finales de la dcada de 1960 se integr de forma
inmediata en el grupo de herramientas de control total de calidad.
El despliegue de la funcin de calidad QDF es uno de los mejores mtodos para
la definicin sistemtica de exigencias, en la fase de desarrollo del producto, con
la mxima orientacin hacia el cliente.

199

Aspectos diferentes que introduce son:

Metodologa para realizar tareas que hasta ahora se hacia de forma
desordenada o que simplemente no se hacan.
Implica un fuerte cambio de mentalidad hacia la satisfaccin al cliente y
mediante el trabajo en grupo.
Incorpora el uso de matrices como herramientas de trabajo.
Trabaja muy bien en combinacin con otras herramientas mas adecuadas
para gestionar.
6.5.1.1 OBJETIVOS DE QFD.
Desarrollar nuevos productos o modos de prestacin del servicio.
Establecer en la empresa un sistemtica en la planificacin del diseo y de
la calidad.
Comparar los productos o servicios con los ofertados por la competencia
(benchmarking competitivo)
Recabar informacin para el anlisis de los requerimientos del mercado.
Comunicar la informacin recabada a los diferentes reas de la empresa
Disminuir nmero de problemas iniciales y de fallos de diseo.
Conseguir un desarrollo del producto o una prestacin del servicio ms
eficiente.

6.5.1.2 metodologia del qfd

Se basa en la orientacin hacia el cliente son parmetros de la clave del proyecto
de realizacin del tcnico encargado del diseo.
El objetivo es conseguir un servicio no solo con todas las propiedades
tcnicamente alcanzables, sino solo con las deseadas por el cliente.
Fundamentos, una doble misin:

200

 conseguir un conocimiento casi perfecto de que quiere el cliente.

Se consigue cerrar al mximo las especificaciones del cliente con la
consiguiente simplificacin del diseo y la desesperacin de diseos.
6.5.2 beneficios del qfd
es una herramienta muy efectiva para recoger informacin acerca de las
necesidades.
Prestaciones diferenciales del producto o servicio que se disea siguiendo
esta metodologa.
Reduccin del tiempo de lanzamiento del nuevo servicio o nuevo producto.
Reduccin de cambios de ingeniera.

6.6 CASO APLICATIVO EN UNA EMPRESA (PARA ANTERIORES TEMAS)

La empresa japonesa posee abierto en Tokio un establecimiento con unas
caractersticas muy peculiares. En dicho centro el pblico puede ver videos
sobre automviles, jugar con simuladores de conduccin o incluso ejercer de
diseadores dibujando sus propios prototipos mediantes programas de
ordenador. En definitiva en ese lugar hay de todo menos una oficina donde
poder comprar un automvil.
A pesar de que todo el centro esta dedicado en exclusividad a la firma Toyota
e en concreto a la promocin de sus automviles sean suprimido
deliberadamente todas las sugerencias explicitas de venta no hay un solo
vendedor ni siquiera folletos. El objetivo de este centro no es incrementar las
ventas de la empresa mediante la creacin de un nuevo centro de venta
directa sino que se busca descartar el inters en los asistentes dejando que
ellos mismos descubran por su cuenta el producto y las posibilidades que
presenta.

6.7 TOTAL QUALITY MANAGEMENT (TQM), CONCEPTO DE CALIDAD TOTAL

Y SU EVOLUCIN.

201

La gestin de la calidad total, TQM, es bsicamente una filosofa empresarias

que se basa en la bsqueda de la satisfaccin del cliente. W. Scherkenbach
afirma que el proceso empresarial empieza con el cliente. De hecho, si no
comienza con el cliente, lo normal es que termine de repente con el cliente. A
pesar de la nueva conciencia de entrega de valor al cliente. La gestin de
calidad implica una actitud por parte de toda la compaa orientada a
proporcionar valor al producto o servicio destinado al consumidor.

6.7.1 planificar la calidad: procede al inicio de toda actividad. Implica el

desarrollo de los productos y procesos que mejor vayan a satisfacer las
necesidades de los clientes.

Son tres etapas:

determinar quines son los clientes a los que bebemos dirigirnos y cules son
sus necesidades.
Proceder al diseo del producto servicio teniendo en cuenta los resultados de
las fase anterior en lo que a determinacin de sus necesidades.
Llevar acabo los procesos adecuados para lograr la caractersticas de
producto que se hayan fijado en la etapa de diseo anterior
6.7.2 controlar la calidad: basndonos en las posibles desviaciones que se
hayan producido en la realizacin de los procesos, para lo cual asumiremos el
nivel fijado por la planificacin como el nivel estndar.
Evaluacin en las desviaciones en calidad.
Toma de medidas necesarias para la correccin de dichas desviaciones.
6.7.3 mejorar la calidad: Se trata de la actividad sistemtica y organizada que
trata de corregir las deficiencias originadas en la etapa de planificacin, para
poder as elevar las cotas de calidad en futuras planificaciones. Los objetivos que
se espera cumplir en esta fase son:

202

 Establecimiento de una infraestructura capaz de asegurar mejoras de calidad

sistemtica.
Elaboracin de los pertinentes proyecto de mejora identificacin y seleccin
de las mejoras de calidad prioritarias, Las ms apremiantes.
Designacin, formacin y motivacin del equipo de personas que vaya a ser
responsable en la implementacin de los proyectos de mejora.
Estas tres fases la llamada triloga de juran que, como se puede comprobar en el
grfico, estn inter relacionadas y constituyen los pilares bsicos de la gestin de
la calidad total. Como mecanismo de realimentacin entre las tres fases se sita
el aprendizaje.

En el control de la calidad en los procesos productivos, a travs del uso de

tcnicas estadsticos y en la posterior toma de medidas del control para la
reduccin de las desviaciones (fallos y defectos de los productos obtenidos de
dichos procesos productivos). Actualmente, la TQM se considera como un parte
integrante de la estrategia empresarial que aporta nuevos horizonte a los
encargados de la bsqueda de la ventaja competitiva. Ahora se considera la
calidad no tan solo como una cualidad inherente a cualquier producto o servicio
con el que se comercie, sino que tambin se ve como una forma de enfocar la
gestin empresarial.
La TQM ha otorgado a la calidad un papel relevante con los aos. Ahora, la
calidad influye en la forma de planificar, organizar, concebir y entender cada
actividad. Adems, todos los individuos de la organizacin se involucran en esta
persecucin de la calidad, independiente del nivel que ocupen en la estructura
jerrquica de la organizacin.

6.8 CALIDAD TOTAL COMO UN NUEVO

La Calidad Total se puede definir como la gestin integral de la empresa

203

Centrada en la calidad. Por lo tanto, el adjetivo total debera aplicarse a la gestin

antes que a la calidad. La popularmente conocida como "Calidad Total" de una
organizacin est basada en los siguientes pilares:
Calidad
Basado en la participacin de todos sus miembros.
Orientada a la rentabilidad a largo plazo a travs de la satisfaccin del cliente.
Proporciona beneficios a todos los miembros de la organizacin y a la
sociedad, en general.

Es una estrategia para asegurar el mejoramiento continuo de la calidad, el

programa para asegurar la continua satisfaccin de los clientes externos e internos
mediante el desarrollo permanente de calidad del producto y sus servicios. Es el
concepto que involucra la orientacin de la organizacin a la calidad manifestada
en la calidad de sus productos, servicios, desarrollo de su personal y contribucin
al bienestar general
6.8.1Para llegar a conseguir este objetivo hay una serie de lneas a seguir:
Surge, entonces, el trmino Calidad Total (CT). La CT supone aplicar el concepto
de Calidad al conjunto de las actividades, sin importar el lugar de la organizacin
donde se realicen, a travs de las cuales se alcanza la aptitud de uso y la
satisfaccin de las necesidades y expectativas del cliente. Supone una actitud
directiva que implica la participacin general del personal de la empresa,
cualquiera que sea su nivel, y que pone el nfasis en la satisfaccin del cliente y la
mejora continua.
Los objetivos de la EFQM son promocionar la Gestin de la Calidad Total y
demostrar los resultados que se pueden conseguir.
En el premio europeo se mide la excelencia de los resultados a travs de la
satisfaccin tanto del cliente como del personal, as como analizando el impacto a
la sociedad. Estos resultados se obtendrn mediante un liderazgo basado en una
poltica y una estrategia de la empresa desglosada en una gestin del personal, de
los recursos y procesos.

204

La evaluacin, realizada por un jurado internacional, se divide en dos partes:

Personal y procesos (50%).
Resultados (50%).
Es decir, premia tanto al cmo se obtiene como al que se obtiene

6.8.2Principios bsicos de la calidad total.

La Calidad Total es el estadio ms evolucionado dentro de las sucesivas
transformaciones que ha sufrido el trmino Calidad a lo largo del tiempo. En un
primer momento se habla de Control de Calidad, primera etapa en la gestin de la
Calidad que se basa en tcnicas de inspeccin aplicadas a Produccin.
Posteriormente nace el aseguramiento de la Calidad, fase que persigue garantizar
un nivel continuo de la calidad del producto o servicio proporcionado. Finalmente
se llega a lo que hoy en da se conoce como Calidad Total, un sistema de gestin
empresarial ntimamente relacionado con el concepto de Mejora Continua y que
incluye las dos fases anteriores. Los principios fundamentales de este sistema de
gestin son los siguientes:
Consecucin de la plena satisfaccin de las necesidades y expectativas del
cliente (interno y externo).
Desarrollo de un proceso de mejora continua en todas las actividades y
procesos llevados a cabo en la empresa (implantar la mejora continua tiene
un principio pero no un fin).

205

 Total compromiso de la Direccin y un liderazgo activo de todo el equipo

directivo.
Participacin de todos los miembros de la organizacin y fomento del
trabajo en equipo hacia una Gestin de Calidad Total.
Involucracin del proveedor en el sistema de Calidad Total de la empresa,
dado el fundamental papel de ste en la consecucin de la Calidad en la
empresa.
Identificacin y Gestin de los Procesos Clave de la organizacin,
superando

las barreras departamentales y estructurales que esconden

dichos procesos.
Toma de decisiones de gestin basada en datos y hechos objetivos sobre
gestin basada en la intuicin. Dominio del manejo de la informacin.

1. Liderazgo. Cmo el equipo directivo y todos los mandos conciben y operan con
la Calidad Total como el principal mtodo de la Empresa para conseguir una
mejora continua.
2. Estrategia y polticas. Cmo incorpora la organizacin el concepto de Calidad
Total en la estrategia y poltica de la empresa.
3. Gestin del personal. Cmo la empresa libera el potencial de su personal con
objeto de mejorar sus negocios de modo continuo.
4. Recursos. Cmo la empresa mejora continuamente mediante la optimizacin de
sus recursos.
5. Procesos. Como se identifican, revisan y corrigen los procesos con el fin de
conseguir la mejora continua del negocio. Es un criterio muy importante en este
modelo.

206

6. Satisfaccin del cliente. Este es el criterio ms importante. Se trata de conocer

la impresin que tiene el cliente de la empresa, de sus productos y/o servicios
prestados.
7. Satisfaccin del personal. Cul es la percepcin que tienen los trabajadores de
la propia empresa. Un correcto planteamiento de Calidad Total ha de satisfacer las
necesidades y expectativas de los trabajadores.

8. Impacto social. Cul es el concepto que tiene de la empresa la sociedad en

general en temas como respeto al medio ambiente, trato a los trabajadores,
aportacin a la sociedad, etctera.

9. Resultados econmicos. Adems de comprobar la obtencin de los objetivos

econmicos tambin incluye este apartado la consecucin de metas no
financieras.

Para simplificar, los nueve criterios se pueden agrupar en dos grandes grupos:
Agentes: Evaluacin de los mtodos adoptados por la compaa en cada criterio
y su grado de implantacin en todas las reas y a todos los niveles.
Resultados: Se evala respecto a los resultados obtenidos y su alcance (se
analiza el grado en el que los parmetros describen adecuadamente la gama de
actividades de la compaa y la importancia relativa de los mismos).

Uno de los mayores beneficios de este sistema de gestin es que estudia y da una
metodologa para mejorar en los siguientes aspectos:
Procesos operativos de manufactura o procesos de prestacin de servicios.
Procesos empresariales o de gestin, que no influyen directamente en la calidad
del producto, pero tienen un enorme potencial de mejora. Se han llegado a
documentar experiencias que cifran su potencial de mejora entre el 50 y el 70% de
los costos totales.

207

6.9 SISTEMA DE GESTIN EMPRESARIAL; PRINCIPIOS BSICOS PARA EL

LOGRO DE LA CALIDAD TOTAL
Principios bsicos para el logro de la calidad total.

La concepcin actual de la calidad responsable a la aportacin de diferentes

teoras sugeridas a lo logro del siglo xx. Hoy en da la calidad total es el
compendio de la mejores prcticas en el mbito de la gestin de
organizaciones, a las cuales se les suele denominar Principios de la Calidad
Total Excelencia o conceptos fundamentales de la excelencia en la gestin:
Orientacin hacia los resultados.
Orientacin al cliente.
Liderazgo y constancia en los objetivos.
Gestin por procesos y hechos.
Desarrollo e implicaciones de las personas.
Aprendizaje, Innovacin y mejora continuo.
Desarrollo de Alianzas.
Responsabilidad social.

208

Estos principios son de valides universal, tanta para empresas como para
cualquier otro tipos de organizaciones. La Calidad Total esta en continuo evolucin
y estos principios se van modificando y matizando con el paso del tiempo.
6.9.1.- Orientacin hacia los clientes.
El xito continuo depende del equilibrio y la satisfacciones las
expectativas de los grupos de inters que de una u otra forma participan en la
organizacin: Clientes, proveedores, empleados, todos lo que tienen inters
econmicos en la organizacin y la sociedad en general. La direccin debe
satisfacer equilibradamente las necesidades de estos grupos de inters.
6.9.2.- Orientacin hacia el cliente.
Todas en la empresa deben actuar guiados por el punto de vista del
cliente.
La gestin empresarial ha estado basada hasta ahora en la bsqueda de la
competitividad en el interior de la organizacin, considerndose la eficiencia de la
produccin como la satisfaccin del cliente.
Sin embargo, la satisfaccin del cliente no es esttico sino dinmica: evoluciona a
lo largo del tiempo por diversas causas. Son las organizaciones excelentes,
obsesionadas por deleitar a sus clientes, quienes a largo tiempo consiguen su
fidelizacin. Se define en tres factores principales que influyen en la satisfaccin
del cliente.

209

FACTORES

Productos o servicio

EJEMPLOS

Diseo, calidad de las materias primas, calidad del

producto o servicio, homogeneidad, fiabilidad.

Ventas y Pos-venta

Publicidad,

garantas,

devoluciones,

quejas,

servicio, plazo, precio.

Cultura

Valores de la organizacin proyecta consciente o

inconscientemente.

Por consiguiente, es importante que la organizacin recoja informacin de los

clientes en dos momentos diferentes: a priori, sus necesidades y a posteriori, el
grado en que ha conseguido satisfacerlas.
Es el cliente y solamente el cliente quien al final determinara nuestros xitos o
fracasos como compaa.
6.9.3.- Liderazgo y constancia en los objetivos.

210

La calidad total es una estrategia porque trata de derigir y coordinar acciones

para poder conseguir la competitividad empresarial o la mejora de la eficiencia
organizacional, segn los casos, ahora y en el futuro.
No es un programa de actividad ni una tcnica o un conjunto de herramientas.
Tampoco es un sistema. Es una estrategia. Y como tal implica ponerla en prctica
de forma que todas las decisiones y actuaciones sean resultado de dicha
estrategia.
En este sentido, en el papel de la direccin en el proceso hacia la calidad total es
el logro que esta estrategia de gestin se despliegue por toda la organizacin,
asumiendo el liderazgo del proyecto para conseguir que se integre en la cultura de
la organizacin.
Esta cultura debe transmitirse de arriba

a abajo, siendo el primer requisito

necesario que la direccin demuestre en sus propias actuaciones su compromiso

con la calidad total. Adems, los dems directivos y dems lideres de la
organizacin

debern

ser facilitadores

de

todo

los

medios

necesarios:

Comunicacin, formacin, fondos, tiempo, apoyo.

6.9.4.- Gestin por procesos y hechos.
La organizacin es un conjunto de procesos que generan productos o servicios.
Estos procesos son normalmente interdepartamentales o internacionales.
La tradicional gestin de la organizacin por funciones o departamentos se debe
complementar con la gestin por procesos para adaptarse mejor a las
necesidades de los clientes y por lo tanto, dela competitividad de la organizacin.
Pasos de la gestin por procesos.
Identificar los procesos fundamentales de la organizacin.
Organizar los procesos.
Nombrar los responsables o propietarios de los procesos y los equipos de
mejora.

211

 Revisar los procesos.

Establecer acciones y objetivos de mejora sobre estos procesos.

La gestin de estos procesos se a basa en los hechos, la medicin y la

informacin.
La experiencia ha demostrado que el grupo de sencillas herramientas permitan
resolver el 80% de las organizaciones. Inicialmente, siete de ellas fueron
recopiladas

por

Ishikawa

posteriormente

se

fueron

aadiendo

otras.

Recientemente se ha recopilado otro grupo llamado las nuevas herramientas,

que son apropiadas para resolver los problemas de la direccin.
Las herramientas de mejora despliegan su mximo potencial cuando se utilizan
por grupos de trabajo, aunque tambin pueden ser empleados en el mbito
personal o individual.
Las herramientas clsicas tienen grandes ventajas.
Sencillez. Todo el mundo puede usarlas.
Aplicabilidad en todos los niveles de la organizacin.
Utilidad por su gran capacidad de anlisis y mejora.

Las nuevas herramientas son ms complejas, en general, y requieren mayor

formacin para poder aplicar.
6.9.5.-Desarrollo e implicacin de las personas
Es responsable de la direccin de las organizaciones en pleno desarrollo del
potencial de las personas que trabajan en ella, asi como involucrarlas y hacerles
partcipes del proyecto de la misma. Para lograrlo llevara a cabo diversas
iniciativas establecidas o reforzadas los mecanismos de comunicacin y
participacin.

212

Participacin

Ejemplos
Promover sistema de propuestas o

Individual

sugerencias.
Crear grupo de trabajo departamental

En grupo

e interdepartamentales que participen

en la mejora continua.

6.9.6.- Aprendizaje, innovacin y mejora continua.

Shewhaet definio la mejora continua como un ciclo de cuatro faces PDCA (PlanDo-Check-Act). Si furamos capaces de aplicar este ciclo a todas las actividades
de la organizacin, los resultados en poco tiempo se veran mejorados de forma
sustancial.

CICLO PDCA DE SHEWHART

AJUSTAR

COMPROBAR

PLANIFICAR

HACER

213

Fuente: shewhart
Planificar.- planificar o preparar a fondo es la parte mas importante y compleja
del ciclo, dependiendo el resto de estas. Sediferencian a su vez varias sub fases:
Identificacin o definicin del rea a mejorar.
Observacin y anlisis si es posible del tema: toma de datos.
Definicin y seleccin de acciones de mejora. Hacer.- llevar a cabo
lo que se ha decidido en la fase plan. Se deferencia a su vez varias
sub fases:
Preparacin exhaustiva y sistemtica de lo provisto.
Aplicacin controlada del plan.
Verificacin de la aplicacin. Si es necesario documentalmente.

Comprobar.- Verificar los resultados, comparndolos con los objetivos marcados.

Se diferencian a su vez barias sub fases:
Verificacin de los resultados de las acciones emprendidas,
controlando los indicadores o parmetros previstos.
Confrontacin con los objetivos.
Ajustar.- decidir lo que hay que mantener y lo que hay que corregir. Se
diferencian a su vez varias sub fases:
Estandarizacin y consolidacin
Comunicacin a los interesados.
Preparacin del siguiente estudio del plan, con nuevos objetivos,
acciones, responsables y plazos.

6.9.7. Desarrollo de alianzas.

214

La organizacin debe establecer con sus proveedores y otras empresas

colaboradoras en proyectos vnculos estables basados en la confianza y en
establecer relaciones mutuamente beneficiosas.
Las relaciones de acciones con proveedores estn basadas en la confianza y en
una integracin adecuada pactando y satisfaciendo sus requerimientos legtimos
para generar con ello mejoras de valor aadido a los clientes.

6.9.8. Responsabilidad social.

La organizacin y sus empleados deben comportarse con arreglo a una tica,
esforzndose por superar las normas y requisitos legales y participaciones en las
iniciativas sociales que se desarrollan en su comunidad.
CONCLUSION:
Logstica es una herramienta de gestin por la que se determina los pasos a
seguir, las metodologas y tiempos para alcanzar unos objetivos determinados.
Para planificacin estratgica de una organizacin
es una herramienta que nos permite marcarnos el camino para llegar a un lugar
concreto. Difcilmente podremos elaborarlo si no sabemos dnde nos encontramos
y a dnde queremos ir.
Los riesgos que una empresa, tiene planteados frente a la evolucin tecnolgica
(suministros y mercados de venta) y la apertura al exterior, as como el abanico de
tiempo necesario para la toma de decisiones y el planteamiento de los objetivos,
hacen necesario (y lo haran si no existiese ya) que la empresa establezca
prioridades en sus decisiones, que determine calendarios de actuacin, valore los
recursos disponibles y estudie las oportunidades y amenazas que se le presentan.
FUENTES:
WWW.LOGISTICAINTEGRAL.COM
www.SternLouisCanalesdecomercializacin.com
http://www.aliatuniversidades.com

215

 http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/ger1/teocalidad.ht
m

F AB R I C AR S I S T E M AS D E C AP T AC I N Y
A L M A C E N A M I E N T O D E E N E R G A S O L AR
P AR A C A L E N T AR AG U A .

LA ENERGA SOLAR.
El sol constituye una fuente de energa permanente. Esta energa del
astro solar llega a la tierra en forma de radiacin. Sin embargo, del total
de la energa

que llega a la tierra procedente del sol, slo 3/4 partes

entran a travs de la atmsfera.

Radiacin solar: Esta radiacin es percibida en forma de luz. La luz no es

ms que una corriente de fotones que se han generado

al producirse

reacciones nucleares en el sol, y que llegan agrupados a la tierra en forma

de haces de luz. Slo una parte de ese haz de luz es captado por el ojo
humano, en una gama de color que va del rojo al violeta. Sin embargo, el haz
se extiende hasta el color ultra- violeta y el infrarrojo.
En estos haces de luz est presente la energa que proporciona el sol.

Ahora bien, esta energa disponible emitida por el sol, ha de ser captada
para lograr su aprovechamiento. La forma de captacin, slo puede producirse
a travs de la absorcin por algn tipo de material y as lograr transformarla
en energa trmica o elctrica.

216

La optimizacin del aprovechamiento de la energa solar depende de la

cantidad de radiacin recibida variable segn la poca del ao-, de los
materiales utilizados para su captacin y de las formas de almacenamiento
y consumo de la energa captada.
Energa solar: Es La optimizacin del aprovechamiento

de la energa

solar depende de la cantidad de radiacin recibida variable segn la

poca

del ao, de los materiales utilizados para su captacin y de las

formas de almacenamiento y consumo de la energa captada.

Dado que la utilizacin comn de la energa solar es su aprovechamiento

en forma lumnica y trmica, es preciso considerar cmo la radiacin slo
se produce a lo largo de unas determinadas
frecuencia

horas del da, que con

no coinciden con las del consumo directo de la misma. Es

por ello por lo que un factor importante a considerar ha de ser la previsin de

almacenamiento de la energa obtenida, de modo que pueda disponerse de
ella en los momentos que se precise.

1.1.

Introduccin general sobre el uso de la energa.

La creciente exigencia de niveles de confort, la mecanizacin de las tareas,

la demanda de mayores cotas de rpida y cmoda
modernizacin de

nuestra

sociedad

post-industrial,

comunicacin,
el

la

crecimiento

demogrfico y la inherente aceleracin de los ritmos de vida, conllevan

inexorable- mente mayores demandas energticas.

No cabe duda que gracias a ello se ha logrado un aumento en el ndice de

longevidad, generar ms espacios de dedicacin exclusiva a los seres
cercanos, disponer de un conjunto de servicios comunitarios que facilitan un
mayor desarrollo personal, satisfacer necesidades bsicas de iluminacin y
calor y en definitiva una vida ms cmoda, duradera y apacible.

217

1.2. Diferenciacin de las tres aplicaciones ms comunes.

Las aplicaciones posibles del aprovechamiento de la energa solar es

preciso diferenciar claramente entre:
Energa

elctrica: capta la energa

solar mediante

un sistema

especfico que la transforma en electricidad.

Energa trmica: dentro de sta es preciso diferenciar tambin entre
la

energa

captada

de

forma

directa,

sin

ningn

tipo

de

transformacin, y la energa captada de forma indirecta o mediante

un sistema activo de captacin.

Diferencia entre sistemas activos y sistemas pasivos.

Los mtodos activos, utilizan determinados materiales para captar
la energa solar, y transformarla en una energa especfica trmica o
elctrica. As parte de la radiacin electromagntica del sol se
transforma

en

energa

elctrica

mediante

la

reaccin

que

determinados materiales de la naturaleza tienen al ser excitados por

un fotn luminoso. De aqu recibe el nombre de energa fotovoltaica.
Los mtodos pasivos, captan de forma directa la energa del sol, sin
ningn tipo de mecanismo ni transformacin previa. Estos mtodos,
tambin denominados
materiales

de captacin

directa consisten

en utilizar

y diseos adecuados que posibiliten la mayor ganancia

energtica, principalmente

en los edificios, si bien pueden tener

aplicaciones en balsas de agua, almacenamiento en roca y materia

mineral

entre

otras,

mucho

menos

practicidad que ofertan.

218

utilizadas

dada

la

escasa

1.3. Breve desarrollo histrico sobre el uso de la energa solar.

1.3.1. Mtodos trmicos pasivos.

El aprovechamiento

energtico

del sol se viene realizando

desde los comienzos de la humanidad. La eleccin de la ubicacin

de refugios edificaciones y su orientacin para lograr el mximo
aprovechamiento trmico del sol, es conocido por las culturas ms
ancestrales.

De igual forma, los materiales con cualidades para retener el calor

obtenido por la radiacin diurna y los materiales aislantes para
evitar la prdida calorfica han sido tambin utilizados en todos los
pueblos de la tierra atenindose a la variedad existente de los
mismos, en funcin de las peculiaridades climticas en donde se
encontraban inmersos.

1.3.2. Mtodos trmicos activos.

Es conocida la leyenda de Arqumedes hace ms de 2000 aos,

que para la defensa de la ciudad de Siracusa contra la flota de Roma
utiliz espejos solares para quemar las naves.

As mismo, ya se conocen datos en el siglo XVII de utilizacin de

concentradores u hornos solares para lograr altas temperaturas
para fusin de metales.

Es a finales del siglo XIX cuando adems de la utilizacin de

sistemas pasivos de aprovechamiento solar, se da un impulso a
sistemas de aprovechamiento trmico en diferentes aplicaciones
para el calentamiento

del agua, sistemas de desalinizacin, e

219

incluso el accionamiento de mquinas de vapor mediante energa

solar.

1.3.3. Mtodos fotovoltaicos.

Es tambin en la dcada de los sesenta, cuando los sistemas de

aprovechamiento elctrico de la radiacin solar comienzan a estar
presentes en el mercado, si bien los primeros mdulos y paneles
fotovoltaicos datan de la dcada de los aos cincuenta, fruto de la
investigacin espacial.

Las consecutivas crisis energticas de las dcadas de los setenta

y ochenta provocan el surgimiento de nuevos impulsos para la
consolidacin e investigacin

de las diversas

aplicaciones

de

aprovechamiento energtico del sol.

2 LA PRODUCCIN DE ELECTRICIDAD

2.1. Cmo se produce la energa elctrica a partir del sol.

La produccin de electricidad mediante la energa solar se realiza por medio

de lo que se denomina efecto fotovoltaico.

El efecto fotovoltaico consiste en producir un voltaje en un material que tenga

caractersticas de semiconductor mediante la absorcin de una radiacin
electromagntica como la luz.

Bsicamente un semiconductor es una sustancia o material que posee una

conductividad elctrica intermedia. Esto significa que no tiene ni conductividad
tan buena como el metal ni tan mala como los aislantes.

220

2.2. Cules son los materiales bsicos.

Los paneles

fotovoltaicos

son clulas

de materiales

semiconductores

agrupadas para lograr una potencia elctrica determinada. Lo que comnmente

se denomina panel solar es un conjunto de mdulos fotovoltaicos unidos entre s
mediante una conexin en serie y/o paralelo.

Un mdulo fotovoltaico es un conjunto de clulas fotovoltaicas unidas entre s

mayoritariamente en serie. Una clula fotovoltaica es un dispositivo con dos
electrodos capaz de generar entre ellos una fuerza electromotriz por efecto de
la iluminacin.

221

2
.
3

P
o
r
qu y cmo acumular la energa fotovoltaica.

La produccin de energa fotovoltaica estar mediatizada por la presencia de

iluminacin radiacin incidente que se produzca en los paneles. Esto supone
que la energa producida o capturada a la radiacin solar, o bien se consume
en el momento de su produccin o bien habr de contar con un sistema de
almacenamiento

que posibilite hacer uso de la energa cuando sea

necesaria.

El mtodo de almacenamiento ms utilizado son las bateras. stas, pueden

ser de varios materiales: plomo-cido, nquel-cadmio, redox (cromo y hierro).

222

A su vez, pueden ser de rpida carga y descarga, o bien de rpida carga y

lenta descarga, de lenta carga y lenta descarga, siendo estas ltimas las ms
apropiadas para una instalacin fotovoltaica. As mismo, la instalacin
fotovoltaica habr de contar con un sistema de regulacin que impida un
sobre exceso de carga en las bateras cuando stas puedan recibir mayor
produccin energtica que la que puedan acumular.

Otro mtodo de almacenamiento ms inmediato e indirecto es la red elctrica.

En esta modalidad, la energa producida por la instalacin fotovoltaica pasara
a la red de distribucin general, actuando sta como un acumulador
provisional en el trayecto de distribucin hasta su consumo.

223

2.4. Seleccin de la instalacin.

A la hora de valorar la realizacin de una instalacin fotovoltaica habrn de

tenerse en cuenta los factores de calidad de los mdulos fotovoltaicos y su
relacin con el precio del mercado, el tipo de bateras a utilizar, siendo
aconsejables las de plomo cido de lenta carga y descarga, tambin
denominadas estacionarias dada la duracin en nmero de ciclos de carga
y descarga que tienen, el sistema de regulacin entre el panel y las
bateras, as como la necesidad de un tipo de corriente u otro:
Alterna

continua,

juntamente

con

el

convertidor

de

corriente

correspondiente.

2.5. Consideraciones medioambientales.

En el proceso de fabricacin de los mdulos fotovoltaicos se precisa una gran

cantidad de energa, pero que es inferior a aquella que producen a lo largo de
su primer ao de funcionamiento. El impacto ambiental de la energa que
producen es prcticamente nulo, puesto que no contamina, no emite ruido, y si
el panel fotovoltaico se encuentra integrado en la edificacin el impacto

224

ambiental es inexistente.

La duracin de un panel fotovoltaico de silicio mono-cristalino y poli-cristalino es

superior a 25 aos, pero en aquellas instalaciones en las que sea preciso
acumular la energa producida, se genera un problema ambiental derivado. La
durabilidad de las bateras de forma ptima puede cifrarse en 10 a 12 aos. Ello
genera un problema ambiental, puesto que se hace preciso reciclar el plomo y el
cido contenido en las mismas, el gel o el nquel-cadmio utilizado, en funcin
de la eleccin del sistema de almacenamiento. Por ello, en lugares en donde
sea precisa la utilizacin de bateras, este pequeo hndicap de qu hacer
con los materiales contaminantes habr de ser asumido.

Sin embargo, en aquellos lugares en donde la instalacin fotovoltaica se

encuentre conectada a la red elctrica, la valoracin de la energa de origen
fotovoltaico es ptima. Se trata de una energa limpia, no contaminante, acorde
con el entorno, inagotable y que favorece la no dependencia energtica de
terceros.

2.6. Consideraciones econmicas.

Hay una idea generalizada de que la energa fotovoltaica es cara, y realmente es

gravosa si se contempla que habitualmente se trata de sistemas autnomos, que
tienen que contar con un sistema de almacenamiento bateras, un sistema de
conversin a 220 V, etc., que encarecen la instalacin.

Sin embargo, existen lugares en donde no es posible disponer de otra fuente de

energa elctrica. En estos lugares aislados, la energa fotovoltaica es competitiva
en costes con otras fuentes de energa convencionales, y satisface niveles de
confort. De igual forma, en lugares no tan remotos, y dados los costes actuales de
tendido elctrico, se estima que desde el punto de vista de la rentabilidad
econmica, la energa fotovoltaica es competitiva con los costes que supone un

225

tendido elctrico convencional, siempre y cuando la conexin al centro distribuidor

est a una distancia superior a 1,5 km. Ahora bien, si la potencia a instalar es
superior a 5 kW, los costes de un tendido elctrico y los de una instalacin
fotovoltaica con sistema de almacenamiento y conversin empiezan a
equipararse, y habr de considerarse muy detenidamente la eleccin de un
sistema autnomo.

Evidentemente, si se contempla de forma comparativa el costo global de la energa

convencional, imputndole los gastos derivados de su obtencin, sin tener en
cuenta las ayudas oficiales y contemplando los costos ambientales que genera, la
energa fotovoltaica es con mucho la ms rentable, como cualquier otra fuente de
energa de origen renovable.

Conviene resaltar la desventaja de la energa solar fotovoltaica con respecto a las

energas convencionales. En primer lugar, por la necesidad de contar con un
sistema de almacenamiento que supone entre un 20% y un 30% del coste total de
la instalacin. Porcentajes stos que se ven incrementados entre un 15% y un 20%
por los equipos de regulacin, control y conversin que se precisan. En tercer lugar,
por el propio costo de fabricacin que puede ser dividido del siguiente modo:
Coste de preparacin de oblea

(19,0%)

Coste de produccin de la clula

(14,3%)

Coste de fabricacin del mdulo

(13,1%)

Coste de estructura soporte

(11,9%)

Coste de ingeniera e instalacin

(23,8%)

Coste de acondicionamiento de potencia (7,9%)

Y los costos intermediarios de cada uno de los pasos precisos para la

puesta a punto de la instalacin.

Las conexiones directas a red disminuyen los costes que supone el sistema de
almacenamiento, si bien se incrementan los de conversin y acondicionamiento de

226

potencia, pero su progresiva utilizacin puede tener un futuro esperanzador.

En una consideracin econmica global, los costes de la energa solar son, con
mucho, menores a los costes de cualquier sistema convencional. En cualquier
contabilidad, la prdida de carbn, gas, paisajes modificados, y otras prdidas
aadidas que producen las fuentes de energa convencionales a todos los pases,
tendran que ser repuestas, y si no puede ser as, iran contra el activo del pas
empobrecindolo cada vez ms y encareciendo esos productos. Sin embargo, la
energa solar es gratuita, y los pases deberan contemplar al sol y a los sistemas
de captacin de su energa como uno de sus mejores activos. Por tanto, en esta
consideracin econmica global, la energa solar es competitiva y ventajosa.

3 EL CALENTAMIENTO DE AGUA
3.1. Cmo se obtiene la energa trmica del sol.

La segunda aplicacin del aprovechamiento energtico del sol que se

va abordar es el aprovechamiento trmico.

Las ondas electromagnticas que componen la radiacin solar, al incidir

sobre los cuerpos materiales, transfieren su energa calentndolos. El
aprovechamiento de esta radiacin va a depender del tipo de materiales
que se utilicen, as como de la capacidad

que stos tengan para

absorber el calor. De la combinacin de uno o ms materiales y de la

posibilidad de que esta combinacin seleccione las ondas que ms
calor aportan, va a depender la eficiencia del mtodo que se determine.

3.2. Qu sistemas se emplean y cules son sus materiales.

Los mtodos que pueden utilizarse para el aprovechamiento trmico.

227

Dado que la mayora de los materiales presentes en la naturaleza

tienen un mnimo de inercia trmica cualidad de los materiales de absorber
calor acumulndolo, a lo largo de los aos se han ido seleccionando, de
modo que hoy en da es posible conocer con un alto grado de acierto
cules son los ms rentables.

Desde la utilizacin de un estanque de agua, hasta la disposicin de

un

conjunto

de

cantos

rodados,

pasando

por

cajas

de

vidrio

convenientemente aisladas, la radiacin es aprovechable para el uso

por parte del hombre.
Mayormente los mtodos ms difundidos y aceptados para conseguir el
aprovechamiento

trmico de carcter domstico a media y baja

temperatura.
El primero de ellos es conocido como colector de tubo de vaco o
colector concentrador. Estos consisten en unas cmaras cilndricas
de vidrio, por cuyo interior en la parte central pasa un fluido
caloportador,

que tienen la cualidad de aprovechar tanto la

radiacin directa como la difusa e incrementar la temperatura del

circuito central en donde se produce el aprovechamiento trmico.
Tienen un alto coste y su rendimiento a lo largo del tiempo se
encuentra ostensiblemente mermado. La razn es que el vaco al
que han sido sometidos los tubos pierde su eficacia, aadido a
inconvenientes ligados a roturas y al mantenimiento general de los
equipos.

228

 El segundo sistema y el ms difundido por razones de carcter

econmico son los denominados colectores planos. Estos consisten
en una caja hermtica convenientemente aislada en cuya parte
superior se encuentra un vidrio o vidrio de doble acristalamiento,
que tiene por finalidad captar la radiacin directa dejndola pasar
a unos tubos a modo de un serpentn de calefaccin, por cuyo
interior circula, bien por un mecanismo de termosifn o bien por
medio de un mecanismo de circulacin forzada,
caloportador.

el lquido

Para lograr un mayor aprovechamiento

se utiliza

una pintura selectiva que captura parte de las ondas solares ms

efectivas en la transmisin de calor.
El lquido caloportador es agua si lo que se pretende es hacer una
utilizacin directa. Sin embargo en latitudes de inviernos crudos,
por razones de las inclemencias climatolgicas, y con la finalidad
de garantizar la eficacia del sistema, se utiliza un sistema
calentamiento

con almacenamiento

trmico,

caloportador suele ser agua con anticongelante.

229

de

y el lquido

3.3. Por qu y cmo acumular la energa solar trmica.

Obviamente la confusa de este tipo de aprovechamiento reside no slo

en capturar al mximo la energa de la radiacin, sino en la imposibilidad
de hacerla coincidir con las horas de necesidad trmica para la que se
ha diseado el sistema. Por ello, se hace patente la necesidad de
disponer de un sistema complementario de acumulacin de ese calor
capturado. Para ello se emplean diferentes sistemas, si bien el ms
eficaz y extendido es el agua.

Los usos de este sistema pueden ser de aplicacin tanto para la

obtencin de agua sanitaria como para la disponibilidad de un sistema

230

de calefaccin.

3.4. Seleccin de la instalacin.

A la hora de definir qu tipo de instalacin es la ms adecuada, habrn

de tenerse en cuenta los siguientes factores:
consumo calorfico que se quiere satisfacer
grados de eficiencia que se pretenden alcanzar
existencia de mtodos de apoyo o energas convencionales
verificacin de la necesidad o no de sistema de almacenamiento
ndices de radiacin del lugar en el que se pretenda ubicar la
instalacin
caractersticas

de los equipos a instalar y sus correspondientes

rendimientos. As mismo debern contemplarse factores tales como

garantas de la instalacin, programa de mantenimiento.

3.5. Consideraciones medioambientales.

La produccin de agua caliente, tanto para el uso sanitario como para la

calefaccin, es una necesidad bsica. Para su obtencin se emplean
diferentes tipos de energa, mayormente procedentes de combustibles. Ello
implica un gasto energtico en la transformacin a calor, un agotamiento
de los recursos naturales y un agravamiento del deterioro del entorno.

Por ello, no cabe duda de que desde el estricto plano medioambiental, la

obtencin de agua caliente mediante energa solar tiene gran relevancia,
puesto que tiene un nulo impacto medioambiental si los colectores o
paneles solar trmicos estn integrados en la edificacin. El colector es
un elemento no contaminante que hace un aprovechamiento directo de
una energa renovable e implica un ahorro energtico y una mejora
medioambiental muy elevada. Es ms, se podra llegar a catalogar el

231

colector

como

elemento

descontaminante,

por

cuanto

evita

la

contaminacin que producen otros sistemas a los que sustituye.

3.6. Consideraciones econmicas.

Desde una visin econmica, los colectores solares planos tienen el

inconveniente del precio si se compara con el coste estricto de una
caldera convencional que sirva para el mismo fin. El sobreprecio de las
instalaciones viene dado no slo por el coste de los colectores, sino
mayormente por el mtodo de almacenamiento que precisan. No cabe
duda de que si se computasen los gastos derivados de la obtencin y
consumo de los recursos necesarios
sistema convencional,

para lograr calor mediante un

el sistema solar es mucho ms econmico.

Ahora bien, que la eleccin de este sistema resulte ms rentable que el

denominado convencional va a depender de la ubicacin en latitud y
altitud de la instalacin de captacin trmica solar, del diseo previo de
los elementos constructivos en los que se quiera aplicar, as como de
los plazos de amortizacin de la instalacin.

Los sistemas denominados mixtos, consistentes en instalaciones solares

que satisfacen necesidades

mnimas

de agua caliente

sanitaria

mientras existe radiacin y con un pequeo sistema de almacenamiento,

combinadas con las convencionales, resultan

hoy por hoy una

alternativa intermedia que en gran medida satisface la rentabilidad de

las instalaciones.

4.3. Descripcin de los elementos de una instalacin fotovoltaica completa.

Un sistema fotovoltaico en su complejidad mxima estara constituido por los
siguientes elementos:

232

 Paneles fotovoltaicos;
Acumuladores de energa (bateras);
Regulador;
Convertidor (adaptador de corriente).

El uso de alguno de ellos depende de la aplicabilidad que se

quiera dar.

Antes de pasar a la explicacin de cada uno de los elementos que conforman

un sistema fotovoltaico se deben de tener en cuenta una serie de conceptos
que aparecern a lo largo del apndice.

Corriente contina o alterna: Son las dos formas de corriente que se pueden
dar en una instalacin fotovoltaica. La corriente continua (DC) es la que se
encuentra en las conocidas pilas, bateras y en los paneles, y tiene la
peculiaridad de que tiene un polo positivo y otro negativo que hay que respetar
a la hora de la conexin. La corriente alterna (AC) es la que dan las compaas
elctricas a las casas y su tensin nominal usual es 220 V.
Voltaje de trabajo: Es la tensin con la que se va a trabajar. Normalmente es
de 220 V para la corriente alterna y de 24 V 12 V para la continua. La
eleccin de una u otra depende de la aplicacin que se quiera dar.
Necesidad o no de un equipo auxiliar: Aparte del generador fotovoltaico se
puede conectar un equipo auxiliar; que complementa al anterior en los
momentos que no haya suficiente radiacin como para suministrar energa.
Comnmente en las instalaciones independientes, este equipo auxiliar es un
grupo electrgeno.
Das de autonoma: Son los das que se puede utilizar las bateras cuando no

233

exista radiacin solar y haya que usar la energa procedente de aquellas.

4.3.1. Paneles fotovoltaicos (sistema generador).

El panel solar est compuesto por varias clulas iguales que estn
conectadas elctricamente entre s en serie y paralelo, y de esta manera
la corriente y tensin que da el panel se incrementan hasta ajustarse al
valor deseado.

Una clula solar (aproximadamente 75 cm2) produce una diferencia de

potencial de
0,4 V y una potencia aproximada de 1,4 W, de modo que si se multiplica
el n de clulas de un mdulo por su potencia, se obtiene la potencia
mxima del mismo.

La conexin entre paneles es muy sencilla, ya que en los mismos se

indica en cul se debe de hacer la conexin del polo positivo y
negativo, para llevar los cables al regulador, pudiendo se conectar ste
a 12 V, 24 V -unindose 2 paneles de 12 V en serie- o a la tensin
deseada, segn el sistema de acumulacin que se disponga.

4.3.2. Acumuladores de energa.

Se encargan de almacenar la energa elctrica que se genera cuando

hay radiacin solar. Su misin consiste en suministrar energa en
perodos de baja o nula radiacin solar y garantizar una estabilidad de la
tensin de funcionamiento de la instalacin.

Hay dos conceptos que se deben de conocer,

y son:

234

 Capacidad: Es la energa elctrica que pueden suministrar las

bateras hasta su descarga total, suponiendo que tienen una
carga inicial del 100%. Se mide en Amperios-hora (Ah).
Profundidad de descarga: El % que se obtiene habitualmente
de un acumulador plenamente cargado en una descarga.
Evidentemente cuanto menos profundos sean los ciclos de
carga y descarga, mayor ser la duracin de las bateras.

Para instalarlas hay que seguir las siguientes

pautas:
Colocarlas en lugares ventilados, ajustar los niveles del
electrolito y cubrir de vaselina los bornes;
Las bateras que mayor rendimiento dan a las instalaciones
fotovoltaicas son las bateras estacionarias de plomo-cido, en
vasos de 2 V. Sin embargo, no hay que desechar las bateras
estacionarias de 6 V existentes en el mercado, ni las de 12 V
estandarizadas la ltima eleccin de batera depende de un
factor econmico.

Las caractersticas en las que hay que fijarse a la hora de adquirir las
bateras son la tensin nominal, la capacidad de carga y la intensidad
mxima que pueden disipar.

4.3.3. Regulador.

La misin del regulador es impedir que las bateras reciban energa de

los paneles despus de haber alcanzado su carga mxima para evitar

235

posibles gasificaciones o calentamientos muy perjudiciales para el

sistema. Acta como un interruptor que se abre cuando hay un exceso
de carga.
Adems evitan que se produzcan sobre descargas en las bateras
desconectndolas de los paneles solares, cuando la tensin que tienen
stos es menor que la que tiene las bateras.

236

4.3.4. Convertidor (DC/AC DC/DC).

Cuando se trabaje en corriente continua se puede dar la posibilidad

excepcional- mente de que no coincida la tensin que proporciona el
acumulador con la del elemento de consumo, y para ello se utiliza un
convertidor de tensin.

Cuando se quiera trabajar en corriente alterna, se debe de convertir la

tensin continua de los paneles o acumuladores y para ello se usa un
convertidor. Las caractersticas a considerar son: tensin de entrada,
potencia mxima y eficiencia.
La eficiencia es lo ms importante, ya que se debe de adquirir aquel
inversor cuyo punto de trabajo ptimo potencia nominal se acerque al
de la instalacin.

237

5 APLICACIONES TRMICAS.
5.1. Clasificacin de instalaciones.

Dentro de este apartado debe distinguirse entre tres grandes tipos de

aplicaciones independientes:

238

 Produccin de agua caliente sanitaria (ACS);

Calefaccin;
Climatizacin de piscinas.

En todas ellas el modo bsico de actuacin es el calentamiento de agua

por medio de colectores solares, a diferentes temperaturas, segn la
aplicacin, utilizando esa agua como vehculo de transporte del calor; si
bien en el caso de calefaccin existe la posibilidad de calentar
directamente aire u otros fluidos. En el presente apndice slo se
tratarn los casos de utilizacin del agua como fluido caloportador
haciendo al final un breve comentario acerca de otras opciones.

Debe quedar sealado que en funcin de la temperatura que se desee

alcanzar, habrn de ser utilizados un tipo u otro de colectores. La
clasificacin de los tipos de colectores utilizables en una instalacin de
tipo domstico instalacin de aplicacin no industria son:
Colector de superficie negra normal sin cristal. Utilizado para
aplicaciones de muy bajo nivel trmico (20C, 30C).
Colector de superficie negra normal con cristal. Para aplicaciones que
ronden los
40 C 45 C.
Colector de superficie negra normal con doble cristal. Consigue elevar
el rango de temperaturas anterior en 10C aproximadamente. Son
poco usados, normalmente se elige entre el anterior y el posterior.

239

 Colector de superficie negra selectiva (aunque usualmente se denomine

as, lleva incorporado cristal). Aplicaciones cuyo rango de temperatura
alcance los 75C 8C.
Colector de tubos de vaco. Son utilizados cuando la temperatura
habitual de funcionamiento

supera los 80C. En el mbito

domstico no es habitual su instalacin.

5.2. Instalaciones para la produccin de agua caliente sanitaria

Los elementos que integran una instalacin bsica de aprovechamiento
trmico de la energa solar para la produccin de agua caliente
sanitaria son:
Colectores solares;
Depsito de agua;
Bomba de circulacin y tuberas;
Elementos de control y seguridad;

240

5.2.1. Colectores solares.

El colector solar utilizado para este tipo de aprovechamiento de

la energa solar es el colector plano de cubierta de vidrio, dado que
es el de mayor rendimiento o poder de captacin real, en este
rango

de

temperaturas por debajo de 50C. Si se pretende

conseguir una temperatura mayor, pueden emplearse colectores de

doble cubierta o colectores de superficie selectiva, que si bien
tienen un rendimiento algo menor para bajas temperaturas
agua, permiten alcanzar mayores temperaturas.

5.2.2. Depsito de agua.

241

del

Dado que el empleo de agua caliente no tiene por qu coincidir con

las horas en las que calienta el sol, ser preciso calentar el agua y
almacenarla en un depsito cuando luzca el sol, para su uso
cuando sea necesario.

Por ello, respecto al depsito hay dos cuestiones esenciales a

considerar:
Dimensionamiento: La capacidad del depsito deber ser
adecuada al uso que de l se va a realizar. No es lo mismo una
instalacin para una familia de cuatro miembros que una para
un colegio de nios. Por ello las reservas de agua habrn de
calcularse en funcin del fin de la instalacin.
El aislamiento trmico: Como ya se ha sealado, no suelen
coincidir en el tiempo los momentos en los cules luce el sol con
los momentos de empleo del agua caliente, por ello se ha de
conseguir que el agua del depsito se mantenga caliente el mayor
tiempo posible. A este respecto recalcar que tanto o ms importante
es el tema del aislamiento que el de los colectores. De nada
sirve conseguir captar mucha energa si no se ponen todos los
medios posibles para conservarla.

5.2.3. Bomba de circulacin y tuberas.

Tal y como se ha indicado, el agua, para calentarse, ha de pasar por

los colectores, que es donde se recoge la energa solar en forma de
calor. Esta circulacin puede llevarse a cabo de forma natural o
forzada.

La circulacin natural, llamada termosifn, se basa en que el agua

caliente pesa menos que el agua fra fundamento

242

de la

conveccin. As pues, si se coloca el depsito a mayor altura que

los colectores, el agua de los colectores al calentarse tender a
subir, y el vaco que deje en su desplazamiento ser ocupado por
el agua del depsito que est a menor temperatura. Lgicamente,
al entrar a los colectores,

sta se calentar y tender a subir

llevndose a cabo de esta manera un ciclo continuo, hasta que el

sol deje de proporcionar energa.

Esta modalidad de circulacin tiene la ventaja de un menor coste

de inversin (se da un ahorro al no tener que comprar y mantener la
bomba y algn elemento de control), pero por contra es ms lento
y de menor rendimiento.

El otro sistema, denominado circulacin forzada, consiste en

colocar una bomba que impulse el agua del depsito a travs
de los colectores. Esto implica un mayor coste de la instalacin
debido a que debe adquirirse la bomba y los elementos de control
necesarios para decidir cundo debe funcionar la bomba -como se
ha indicado,
proporciona

el sistema

de termosifn

una mayor versatilidad

decide

solo aunque

a la hora de elegir la

ubicacin de los paneles y el depsito.

5.2.4. Elementos de control y seguridad.

Ya se ha insinuado que se necesita algn elemento que haga

funcionar la bomba cuando el sol caliente y la pare cuando deje de
calentar. Para ello existen en el mercado controladores inteligentes,
que mediante

un termostato

diferencial

y dos sensores de

temperaturas, al detectar una diferencia positiva de temperaturas

entre la parte superior de los colectores y el depsito, accionan la

243

bomba, detenindola si las condiciones de funcionamiento varan.

Por ejemplo, pondr en marcha la bomba si la temperatura del agua
en los paneles es superior en 6C o ms a la temperatura del agua
del depsito, y, una vez en funcionamiento, si esa diferencia baja de
3C parar la bomba.

Proteccin

de la instalacin,

se abordarn

bsicamente tres

puntos:
Proteccin

contra

altas

temperaturas:

Aunque

no

es

frecuente, puede darse el caso de que, por ejemplo, debido a

un mal funcionamiento

del controlador,

el agua de los

colectores entre en ebullicin, provocando as una alta presin

que puede llegar a reventar los colectores. Para evitarlo, se
colocarn en la parte superior de los colectores vlvulas de
seguridad

que eviten

esta

sobrepresin. Igualmente,

el

depsito deber tener vlvula de seguridad y, si la temperatura

de trabajo es alta, cosa que en instalaciones de ACS no suele
darse, se instalar un vaso de expansin.
Proteccin

contra

bajas

temperaturas: En determinadas

zonas es posible que durante las noches de invierno las

temperaturas bajen varios grados por debajo de cero. Ello
conlleva

un serio riesgo para los colectores dado que si se

congela el agua que contienen pueden reventarse. Existen tres

soluciones:

Hacer circular agua por los colectores.

Este agua

puede ser agua caliente del depsito (con lo cual se

enfriar) o, si la helada no es severa, agua fra, dado
que

el

agua

en

244

movimiento

congela

menor

temperatura.

Vaciar los colectores

para llenarlos cuando cese la

helada. Existe el riesgo de no vaciar del todo el

circuito. Tampoco es bueno desde el punto de vista de
la corrosin interior del colector. Es necesario estar
pendiente
automtico

de

si

hiela

instalar

un

dispositivo

de vaciado y llenado en funcin de la

temperatura. Adems durante el llenado se producir

alguna

disfuncin

por acumulacin

de aire en el

circuito.

Colocar un intercambiador de calor en el circuito, de

forma que los colectores y el intercambiador formen un
circuito cerrado separado del agua que se va a consumir
como ACS. En l se podr disolver algn tipo de
anticongelante

-etilenglicol-.

Esta es quizs

la ms

cara y la ms cmoda y eficaz de las soluciones.

Proteccin

contra la corrosin. Normalmente los elementos

constitutivos de este tipo de instalaciones vienen protegidos

contra la corrosin. No obstante, a la hora de ser adquiridos,
debe exigirse que se proporcione un programa de mantenimiento
contra la corrosin.

5.3. INSTALACIONES PARA CALEFACCIN.

Los elementos que integran una instalacin bsica de aprovechamiento
trmico de la energa solar para calefaccin son:

245

 Colectores solares;
Depsito de agua;
Intercambiador de calor;
Bomba de circulacin y tuberas
Elementos de control y seguridad

5.3.1. COLECTORES SOLARES.

El colector a utilizar en una instalacin de calefaccin depender

del tipo de instalacin a disear.
Instalacin de calefaccin de alto nivel trmico: En una
instalacin tradicional de calefaccin por radiadores de agua
caliente, sta suele circular a una temperatura de 90C en la
ida y alrededor de 70C en el retorno en pases del sur de
Europa. Si se quiere mantener este esquema los colectores
habrn de ser de superficie negra selectiva o incluso
colectores de vaco para alcanzar mayor rango de
temperatura.
Instalacin de calefaccin de bajo nivel trmico: Existen
dos tipos: la instalacin tradicional de radiadores en la que el
agua circula a temperaturas entre 40C y 60C rango de
temperatura usual en pases centroeuropeos, y las de suelo
radiante. El suelo radiante consiste en disponer debajo del
suelo, un conjunto de tuberas por donde circula un fluido

246

caloportador agua. Este est conectado a un sistema de

circulacin

de agua caliente,

y mediante conduccin la

superficie del suelo incrementa su temperatura que puede

ser de 40C mximo se debe poder andar descalzo sin la
sensacin de quemarse los pies.

5.3.2. Depsito de agua.

Hace las funciones de la caldera de las instalaciones tradicionales

de calefaccin por agua caliente. El papel del depsito es
almacenar calor en forma de agua caliente cuando ste pueda ser
captado, y, cuando sea necesaria la calefaccin, se har circular
el agua caliente del depsito

por los radiadores de la casa

cediendo as su calor al ambiente.

Los puntos clave a la hora de disear el

depsito son:
Dimensionamiento:

El depsito ha de ser capaz de almacenar suficiente agua

caliente como para calentar la casa los das fros. Hoy por hoy,
en las latitudes del sur de Europa, no existen sistemas de
calefaccin que utilicen la energa solar como nica fuente de
energa,

aunque

se

estn

investigacin al respecto.

247

desarrollando

proyectos

de

 Aislamiento trmico:

De nada sirve calentar agua si para cuando se precisa su

utilizacin, ya se ha enfriado. Es importante convencerse de
que merece la pena invertir en aislante hasta el punto de ser
tan importante este apartado como la correcta eleccin de los
colectores solares.
Capacidad.

Desde

la prctica

significativa

la

almacenamiento.
existentes,

puede

contrastada,
relacin

adquiere

establecida

entre

De los datos obtenidos

obtenerse

una

el volumen

relevancia

consumo

en instalaciones
preciso para la

instalacin que se est proyectando.

5.3.3. Intercambiador de calor.

Los circuitos de calefaccin m a y o r m e n t e son circuitos cerrados

que toman el calor por medio de unos elementos denominados
intercambiadores de calor. Estos elementos utilizan, mediante un
sistema de conduccin y placas superpuestas a travs de las
cules circula el agua a baja presin, el calor que le proporciona
el agua del depsito, para transmitirlo

al agua del circuito de

calefaccin.

5.3.4. Bombas de circulacin y tuberas.

Este sistema habr de contar al menos con dos bombas de

circulacin, una que impulse el agua del depsito al intercambiador
y otra que la impulse del intercambiador al circuito de calefaccin,

248

salvo que exista un diseo de cale faccin por termosifn rara vez
utilizado. Las bombas

tendrn

que ser de baja presin y de

reducido caudal que soporten altos rangos de temperatura.

En lo que respecta a las tuberas cabe indicar cmo para lograr
un mayor aprovechamiento energtico del sistema, stas debern
de estar instaladas en la parte interior e inferior de las paredes
de modo que puedan emitir el calor al conjunto de la superficie,
que mediante el fenmeno convectivo

del aire, garanticen un

ptimo rendimiento de las tuberas.

5.3.5. Elementos de control y seguridad.

Adems de los ya indicados en el apartado del agua caliente

sanitaria, es preciso sealar la necesidad de contar con purgadores
que garanticen la eliminacin del aire presente en las tuberas que
impide el correcto funcionamiento del sistema.

Igualmente debe haber vlvulas de seguridad y de

llenado.

Lo ideal sera una combinacin de un sistema mixto de agua control

sanitario y calefaccin en la misma edificacin, de tal modo que
pudiese darse una complementariedad de equipamiento con la
consiguiente amortizacin de costos en ambos sistemas.

6. LA APLICACIN MEDIOAMBIENTAL

Ya ha quedado sealado con anterioridad como gran parte de la

problemtica medioambiental,

viene provocada por la problemtica

energtica. Este ltimo epgrafe est presente en la publicacin por la

inquietud que suscita el medioambiente, y su relacin con la produccin

249

energtica. Se ha considerado que debe plasmarse un conjunto de

aspectos que engloban cualquier tipo de iniciativa en el mbito del
aprovechamiento, consumo, transporte, almacenamiento y produccin de
energa, y mostrar la bonanza que tiene la energa solar en estos
aspectos. Ahora
establecerse

bien,

con

el

tambin

se

entorno

indicar
las

qu

relacin

denominadas

debe

energas

convencionales, y la necesidad de alcanzar un equilibrio entre ambos y

la paulatina

utilizacin

imprescindibles

de otras fuentes y recursos

para satisfacer las necesidades

energticos,

generadas

en la

sociedad actual. Por ltimo, se indica un conjunto de iniciativas que

pueden realizarse en el mbito de la energa solar.

6.1. Energa solar y aprovechamiento energtico.

El hecho de que la produccin energtica mediante la energa solar

fotovoltaica sea recurrente a necesidades detectadas bien por lugares
aislados o bien por sensibilizacin acerca de la problemtica energtica
global, como pueden ser el caso de las conexiones a red, supone que
cualquier
diseo

dimensionamiento de las instalaciones y el conjunto

del

sistema,

tenga

aprovechamiento energtico.

como

premisa

Este aprovechamiento,

fundamental

del
el

trata de lograr,

mediante el mximo rendimiento de los sistemas, bsicamente los

mdulos fotovoltaicos, la mayor captacin posible de la energa solar
disponible. Evidentemente, cuanto mayor sea la calidad de los mdulos
y el resto del sistema de la instalacin que se trate, mejor se optimizar
la captacin energtica. La energa obtenida se convierte as en un bien
preciado, que a pesar de tener que contar en muchos casos con sistemas
de

almacenamiento,

no

por

ello

pierde

validez

la

filosofa

de

obtener energa de una fuente inagotable.

En oposicin a los sistemas energticos convencionales y a sus fuentes de
energa, en la energa solar, en sus diversas formas, no se produce ningn

250

agotamiento de recursos, y la captura de los fotones implica la satisfaccin

de necesidades comunitarias sin interferir en el deterioro del entorno.

6.2. Energa solar y consumo.

Unido al punto anterior se observa cmo la actitud consumista est

derivando en un agotamiento de los recursos naturales, que a su vez
provoca un permanente deterioro medioambiental. La aportacin que la
energa solar, su difusin, promocin y aplicacin, puede hacer con
respecto a esta problemtica

especfica es de carcter incalculable.

Las razones son:

Ausencia de gasto de los recursos
energticos naturales.
Cambio de los hbitos de consumo derivados de la forma de
obtencin

energtica, puesto que la misma presencia de

instalaciones solares y/o diseos bioclimticos en edificacin,

supone ya un factor de sensibilizacin acerca de la situacin
actual.
Establecer pasos para garantizar un desarrollo sostenible. El
imperioso intento de asemejarse y copiar formas de desarrollo
social que tradicionalmente han tenido hasta el momento las
sociedades

recientemente

industrializadas,

supone una

agudizacin del problema energtico. Es por ello por lo que

este proceso se ver modificado por la presencia y uso de
instalaciones y aplicaciones de energa solar. No quedarn
reducidas

las actitudes de simulacin

o acopio de formas

sociales, pero s los usos y modificaciones que en la sociedad

a simular, vaya adquiriendo.

251

6.3. Energa solar y almacenamiento de energa.

Los

diversos

sistemas

de

almacenamiento

energtico: g r a n d e s

volmenes de agua, refineras, gasolineras, suponen un riesgo potencial

tanto para el hombre como para el medio, e incluso llegan a significar un
deterioro irreversible de determinados entornos. No cabe duda que los
sistemas de produccin energtica de diversa ndole deben de contar
con unos mecanismos que garanticen de forma estable y constante la
permanencia

de disponibilidad

energtica.

En este sentido, la

aportacin que la energa solar puede realizar es ms bien escasa, dado

que su produccin tiene una limitacin espacial y temporal concreta.
Igualmente,

el sistema ms usual de almacenamiento

fotovoltaico

siguen siendo las bateras, cuyos residuos generan problemas de

reciclado. Por tanto, si la necesidad de almacena miento es una
constante, la sociedad deber buscar una solucin al problema de los
residuos, o bien conseguir mediante la investigacin nuevos mtodos de
almacenamiento. Mientras tanto, deber procurar tratar de que las
consecuencias medioambientales sean las menores posibles.

6.4. Energa solar y produccin de energa.

A lo largo de la publicacin, se han ido desarrollando diversos puntos

vinculados a la produccin energtica, as como la aportacin que a la
misma ms bien escasa realiza la energa solar. No obstante, debe
quedar

remarcado

cmo, minimizar

los costes ambientales

de la

produccin energtica tiene que ser un objetivo prioritario para evitar el

deterioro

ambiental

y lograr

la conservacin

del entorno.

Es aqu

donde adquiere gran fuerza el uso, difusin y promocin de la energa

solar, puesto que su aporte y la sustitucin de las energas convencionales

252

por sta implican directamente una mejora sustancial en la calidad de

vida y en la pervivencia del planeta.
6.5. Energa solar y energas convencionales.
En los ltimos aos, se est asistiendo a una confrontacin dialctica
entre los partidarios acrrimos de las energas de origen renovable y los
partidarios

de las energas convencionales.

Ambas posturas son

excluyentes, y esto significa que unas no aceptan la existencia de las

otras.

En el mbito de la energa, las posturas no deben, ni pueden ser

excluyentes. La energa, produccin, destino, uso, es una realidad

con

otras realidades, que a su vez le afectan. Esto supone, que no se puede

parcializar la cuestin y que hablar sobre energa supone hablar de
desarrollo,

entorno,

sociedad,

economa, con lo cual a la hora de

establecer una confrontacin dialctica si es que debe haberla, habr de

ser desde este plano, y con plena o al menos la mxima comprensin
posible acerca de la diversidad de circunstancias en las que se imbrica.

No es preciso indicar que el enfrentamiento

gira en torno a las

cuestiones de agotamiento de recursos, deterioro ambiental, necesidad

energtica, en donde se encuentra

implicada

la energa solar. Esta

tiene detractores de su aplicabilidad y funcionalidad, y al mismo tiempo

tiene defensores de su implantacin absoluta y viable en cualquier
circunstancia.
6.6. Iniciativas medioambientales y energa solar.
Dos planos diferenciados:
Nivel individual;
Nivel colectivo.

253

6.6.1. Iniciativas individuales.

El uso de la energa solar va a determinar que se logre su propio

afianzamiento. Esto implica que la aportacin individual tiene un valor
testimonial, pero tambin tiene que tener una aplicacin prctica.

As, la revisin del consumo en casa, y su disminucin mediante la

utilizacin de lmparas de bajo consumo, disponer de ventiladores
de coche que funcionen con un panel solar, o instalar un colector
trmico en el lugar de veraneo, suponen la aportacin del grano de
arena

que

hace

que

sea

comn

encontrar

equipos

de

aprovechamiento solar.

Estas pueden ser pistas genricas para comenzar desde la propia

individualidad a hacer realidad la presencia de la energa solar en
la sociedad.

6.6.2. Iniciativas colectivas.

Un acuerdo de una comunidad de vecinos que decide instalar dos

mdulos fotovoltaicos

para la iluminacin de la escalera de la

comunidad.

El valor de la iniciativa radica en que se usa la energa solar, y en

que se ha hecho preciso que exista un consenso y una discusin
previa entre los miembros de la comunidad.

La instalacin de paneles fotovoltaicos y colectores trmicos en

campamentos, colonias, adquiere el mismo valor, y sirve de
correa de transmisin para el uso y el conocimiento de la energa
solar.

254

PANEL SOLAR PARA CALENTAR AGUA

MATERIALES NECESARIOS:
Una caja de cartn grueso, puede ser de zapatos o cualquier otra caja
Una botella de plstico de 1.5 o 2 litros
Pintura negra
Papel aluminio
Papel celofn
ELABORACION:
Se enjuaga varias veces la botella y una vez seca se pinta el exteriormente de
negro, a la caja se cartn grueso se le coloca paredes oblicuas de manera que al
apoyar la botella en el fondo quede prcticamente inmovilizado.
Se forra el fondo y laterales interiores de la caja con papel aluminio y se lo pega
con cinta. Se llena la botella hasta sus partes y se la comprime para que el agua
llegue hasta el tope, se tapa con firmeza la botella y se coloca dentro de la caja,
luego se cubre toda la caja con papel celofn y se pega con cinta.
Ahora se coloca la caja orientada hacia el norte e inclinada 45 respecto al suelo
para aprovechar mejor los rayos solares, y en algunas horas (2 a 5) tendrs agua
suficientemente caliente para prepararte un caf o cualquier alimento.
COSTO DE PRODUCCION:
Papel celofn
Papel de aluminio
Pintura negra
Cinta adhesiva
COMERCIALIZACIN EN EL MERCADO:
Est dirigido para las zonas rurales y para las personas interesadas del producto.

PUBLICIDAD:
Se publicitara por pginas web
Por radios

255

 Capacitaciones
Ferias

CONCLUSIONES
La importancia de esta aplicacin de la energa solar es cada vez mayor. Hay
que tener en cuenta que puede producir una interesante modificacin de las
condiciones higinicas de un gran nmero de personas.

El

diseo

ms

adecuado

para

cada

lugar

slo

puede

determinarse

experimentalmente. El lector puede construirse un calentador solar sencillo y

comprobar bajo qu condiciones ser ptimo su funciona- miento. Iniciado el
experimento, el lector podr poner en prctica su talento creador y su inventiva
introduciendo diversas modificaciones, que proporcionan un aumento del
rendimiento del calentador solar. Con relativamente poco desembolso, puede
llegar a dotar de agua caliente su casa de campo.

Vale la pena aclarar que un captador de este tipo, mal diseado, construido con
los materiales no apropiados seguramente no funcionara ms que durante
algunas semanas o algunos meses con un rendimiento a veces irrisorio:
posteriormente saltan las soldaduras, el aislante se moja con la lluvia y no
obtenindose, de esta forma, prcticamente nada del calentador de agua.

Varios millones de calentadores solares de agua estn en servicio a lo largo de

todo el mundo, en particular en Japn, Israel, Cipre, Grecia y Australia,
desde hace 45-50 aos, sea por poltica gubernamental o por el costo del
sistema etc. (Cerca de dos millones y medio los calentadores solares instalados
en 1970).

256

Contenido
INTRODUCCIN .............................................................................................................................. 2
DEDICATORIA ................................................................................................................................. 3
CAPITUCO I: ............................................................................................................................ 4

1.

GESTION DEL CANAL DE DISTRIBUCION .................................................................. 4

1.1.

TIPOS, DISEO E IMPLEMNTACION, FUNCION E IMPORTANCIA DE LOS CANALES

DE DISTRIBUCION. ................................................................................................................... 4
CANAL DE DISTRIBUCION ....................................................................................................... 4
1.2. Distribucin fsica, unidad de distribucin, planificacin y estrategia de
distribucin. ................................................................................................................................. 8
1.3.

Niveles de servicio, tendencias. ............................................................................... 12

1.4 programas de itinerarios y organizacin de vehculos del transporte de mercancas.

....................................................................................................................................................... 14
1.5 Tipos de vehculos, planificacin de rutas, sistemas de carga y descarga, control de
la cadena de distribucin........................................................................................................... 28
CAPITULO II: TRANSPORTE DE MERCANCAS .................................................................... 35
2.1.- TRANSPORTE, COMERCIO Y MANIPULACIN DE CARGA, EL SECTOR DE
MERCANCAS EN LA ACTUALIDAD. .................................................................................... 35
2.2. Poltica de transporte en el sector, situacional de la oferta y la demanda, sistemas y
modos de transporte. ................................................................................................................. 50
2.3 Mercancas peligrosas, el trasporte urgente. .................................................................. 55
2.4 TRANSPORTE POR CARRETERA, FERROCARRIL, MARTIMO, FLUVIAL,
AREO, POR TUBERA, INTERMODAL. .............................................................................. 59
A.- Transporte por ferrocarril ................................................................................................ 66
2.5 PUERTOS, TERMINALES FERROVIARIOS, TERMINALES AREOS. ................... 86
CAPITULO III EQUIPAMIENTOS PARA MANEJAR LAS MERCANCAS............................ 90
3.1 MEDIOS PARA LA MANIPULACIN DE CARGAS TRANSPORTADAS POR VIA
TERRESTRE, MARTIMA Y AREA. ..................................................................................... 90
3.2.3 MAQUINARIAS DE SOPORTE A LAS OPERACIONES DE CARGA Y
DESCARGA ................................................................................................................................ 93
3.3. MANEJO DE MERCANCAS PELIGROS. ..................................................................... 96
3.4 EQUIPOS DE PROTECCIN PERSONAL PARA LAMANIPULACIN DE
CUALQUIER TIPO DEMERCANCA. ..................................................................................... 98
CAPITULO IV COSTOS LOGSTICOS: ................................................................................... 108
4.1 COSTOS LOGSTICOS DE APROVISIONAMIENTO Y ALMACENAJE. ................ 108

257

4.2. FACTORES EN EL COSTO DEL SISTEMA LOGSTICO DE LOS PEDIDOS DEL

ESPACIO, DE LAS INSTALACIONES DE MANIPULACIN, DE LA TENDENCIA DE
STOCK, VALORACIN DE INVENTARIO. ......................................................................... 114
4.3 COSTOS DEL TRANSPORTE, DE ADMINISTRACIN EN EL ALMACN Y
OTROS COSTOS. ................................................................................................................... 127
4.4 GESTIN DE COSTOS LOGSTICOS, ANLISIS DEL COSTO VOLUMEN
BENEFICIO, TCNICAS DE REDUCCIN DE COSTOS ................................................ 133
CAPITULO V SISTEMAS DE INFORMACIN ........................................................................ 141
5.1. SISTEMAS DE INFORMACIN Y AMPLIACIN DE LOS CANALES DE COMPRA
Y VENTA.................................................................................................................................... 141
5.3. LAS REDES Y EL INTERNET, EL COMERCIO ELECTRNICO Y LAS
INTRANETS; NUEVAS OPORTUNIDADES CON TECNOLOGAS. ............................... 153
5.4. PLANIFICACIN DE RECURSOS EMPRESARIALES (ERP PLANIFICACIN DE
RECURSOS DE UNA EMPRESA); LOS SISTEMAS RFID RADIO FRECUENCIA
QUE DA RESPUESTAS A UNA AMPLIA GAMA DE PROCESOS EMPRESARIALES.
..................................................................................................................................................... 182
CAPITULO VI: HERRAMIENTAS PARA ESTNDARES DE CALIDAD TOTAL ........... 189
6.1 IMPORTANCIA DE LA CALIDAD EN LOS SERVICIOS LOGSTICOS ................... 189
6.2 Necesidad de asegurar la calidad en la empresa, el iso 9001, documentacin, los 8
principios de la calidad. ........................................................................................................... 194
6.3 MEDICIN DEL DESEMPEO DEL PROCESO, INDICADORES FALTA ............ 195
6.4 aplicacin del despliegue de la funcin de la calidad o QFD (despliegue de la
funcin, calidad) al sector logstico. ....................................................................................... 196
6.5

CARACTERSTICAS, OBJETIVOS Y BENEFICIOS DEL QFD. ........................ 199

6.6

CASO APLICATIVO EN UNA EMPRESA (PARA ANTERIORES TEMAS) ..... 201

6.7
TOTAL QUALITY MANAGEMENT (TQM), CONCEPTO DE CALIDAD TOTAL
Y SU EVOLUCIN. ................................................................................................................. 201
6.8

CALIDAD TOTAL COMO UN NUEVO ..................................................................... 203

6.9 SISTEMA DE GESTIN EMPRESARIAL; PRINCIPIOS BSICOS PARA EL

LOGRO DE LA CALIDAD TOTAL ......................................................................................... 208
CONCLUSION: ..................................................................................................................... 215
FUENTES: ............................................................................................................................. 215
F A B R I C A R S I S T E M A S D E C A P T A C I N Y
A L M A C E N A M I E N T O D E E N E R G A S O L A R P A R A
C A L E N T A R A G U A . ............................................................................................ 216
LA ENERGA SOLAR. ...................................................................................................... 216

258

1.1.

Introduccin general sobre el uso de la energa. ................................................ 217

1.3. Breve desarrollo histrico sobre el uso de la energa solar.......................................... 219

3 EL CALENTAMIENTO DE AGUA ..................................................................................... 227
4.3. Descripcin de los elementos de una instalacin fotovoltaica completa. ............... 232
5 APLICACIONES TRMICAS. .............................................................................. 238
5.3. INSTALACIONES PARA CALEFACCIN. ............................................................. 245
PANEL SOLAR PARA CALENTAR AGUA ...................................................................... 255
MATERIALES NECESARIOS: ........................................................................................... 255
ELABORACION: ................................................................................................................... 255
COSTO DE PRODUCCION: .............................................................................................. 255
COMERCIALIZACIN EN EL MERCADO: ...................................................................... 255
PUBLICIDAD: ........................................................................................................................ 255
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 256

259