La signalisation ferroviaire est un systme d'informations destin renseigner le conducteur

d'une circulation ferroviaire lui donnant, sous forme de codes raliss par des signaux de forme,
de combinaisons, ou de couleur diverses, dont la signification est prdfinie, disposs le long des
voies ou en cabine, toutes les informations qui lui sont ncessaires afin de rgler la marche de
son convoi et rouler en toute scurit. Les informations donnes par ce moyen peuvent
concerner une limitation de vitesse respecter, un arrt non prvu la marche excuter,
l'information d'une direction gographique vers laquelle le convoi va s'engager, des prescriptions
concernant la traction lectrique, etc. La signalisation est un des lments de base de la scurit
ferroviaire.

Nouvelle signalisation allemande de passage niveau, en 1928

Depuis les dbuts des chemins de fer, la signalisation ferroviaire est gnralement spcifique au
rseau de chaque entreprise ferroviaire. L'harmonisation des diffrentes signalisations est un
enjeu important de l'interoprabilit des rseaux ferroviaires en Europe, et enAmrique du
Nord o la prsence de centaines de compagnies prives a trs tt impos un effort de
standardisation important.

Objectif[
La signalisation ferroviaire est un moyen de donner des ordres au conducteur d'un vhicule et a
pour objectif d'viter :

les risques inhrents la circulation ferroviaire :

le nez nez , quand deux trains se retrouvent face face sur la mme voie,

le rattrapage , quand le train suiveur rattrape celui qui le prcde,

la prise en charpe , quand un train arrive sur un aiguillage dj occup par un train
venant d'une autre direction ;

les risques de draillement (limitation de vitesse dans les courbes, les zones d'aiguillage et
de travaux) ;

les risques inhrents aux passages niveau, intersections avec le rseau routier.

Le risque de nez--nez est pris en charge par les enclenchements de sens.

Le risque de rattrapage est pris en charge par le cantonnement.
Le risque de prise en charpe est pris en charge par les enclenchements internes au poste
d'aiguillage (enclenchement d'itinraires, enclenchement de transit).
Les risques de draillement sont pris en charge par les limitations de vitesse, des systmes de
surveillance des chargements et de la temprature des boites d'essieux.
Les risques aux passages niveau sont pris en charge par des dispositifs d'annonce des trains.

Signalisation classique ou latrale[modifier | modifier le code]

La signalisation classique est constitue de signaux implants (ou prsents) le long de la voie.
Elle est galement appele signalisation latrale. Elle peut tre implante sur despoteaux,
des potences, des portiques.

Mt, potence et portique de signalisation en 1910.

Une signalisation mobile et/ou temporaire (chantier par exemple), peut venir complter la
signalisation fixe permanente.
La signalisation comporte diffrents type de signaux :

signaux lumineux ;

signaux mcaniques (en voie de disparition) ;

signaux main/mobiles (lampes, drapeaux) ;

signaux acoustiques (ptards, coups de klaxon).

Le respect des signaux est impratif, condition sine qua non de la scurit.

Signalisation en cabine[modifier | modifier le code]

Article dtaill : Signalisation en cabine.

Avec l'avnement des trains grande vitesse, la signalisation latrale ne permettait plus la
circulation en toute scurit, car au-del d'une certaine vitesse, les informations qu'elle donne ne

peuvent plus tre perues par le conducteur. On a donc d inventer des systmes o ces mmes
informations sont affiches directement dans le poste de conduite. On peut mme combiner les
deux, c'est--dire un systme de signalisation en cabine et une signalisation latrale au cas o le
premier dfaille, ainsi que pour les convois dont le poste de conduite n'est pas quip du module
d'affichage ad hoc.

L'ETCS[modifier | modifier le code]

Article dtaill : ETCS.

Dans un but d'uniformisation, pour favoriser l'interoprabilit ferroviaire, les chemins de fer
europens vont tre petit petit quips d'un systme de signalisation en cabine et de contrle
de la vitesse unique.

Signalisation des tramways[modifier | modifier le code]

Signal du tramway deStockholm.

Article dtaill : Signalisation Tramway.

La signalisation des tramways n'est pas normalise et change selon le rseau. Nanmoins, il y a
certaines constantes, comme le systme de croisement avec les rues. On y trouvera souvent une
barre verticale, signifiant que le passage du tram est autoris ou une horizontale l'interdisant.