MR353VELSATIS1

Moteur et priphriques
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR
MELANGE CARBURE
SURALIMENTATION
ALIMENTATION CARBURANT
INJECTION DIESEL
PRECHAUFFAGE
ANTIPOLLUTION
DEMARRAGE CHARGE
ALLUMAGE
INJECTION ESSENCE
REFROIDISSEMENT
ECHAPPEMENT
RESERVOIR
SUSPENSION MOTEUR
BJ0E - BJ0J - BJ0K - BJ0M - BJ0P - BJ0V
77 11 311 020
Edition 2 - DECEMBRE 2001
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent

document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date
d'tablissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le
constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa
marque".
Edition Franaise
Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que
l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont
interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.
RENAULT 2001
Moteur
et priphriques
Sommaire
Pages
Pages
10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

MOTEUR
Identification
Consommation dhuile
Pression dhuile
Moteur et bote de vitesses
Carter infrieur
Pompe huile
Echangeur dhuile
Sonde de niveau dhuile
Filtre huile
10A-1
10A-2
10A-3
10A-4
10A-13
10A-19
10A-22
10A-24
10A-25
11A HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distribution
Chane de distribution
Joint de culasse
Arbre cames
11A-1
11A-34
11A-35
11A-72
Moteur P9X
Rpartiteur dadmission
12A-40
Collecteurs dadmission
12A-43
Collecteur dchappement
12A-47
Moteur V4Y
Collecteur dchappement avant
12A-48
Collecteur dchappement arrire
12A-49
Moteur G9T
Collecteur dchappement
12A-50
Moteur P9X
Collecteur dchappement banc
avant
12A-52
Collecteur dchappement banc
arrire
12A-55
Tubes intermdiaires dchappement 12A-57
Collecteurs et tubes intermdiaires
dchappement
12A-60
Vanne de recirculation des gaz
dchappement - Echangeur
12A-61
12B SURALIMENTATION
12A MELANGE CARBURE
Caractristiques
Admission dair
Filtre air
Botier papillon motoris
Botier diffuseur
Systme darrt moteur
Moteur F4R Turbocompress
Collecteur dadmission
Moteur V4Y
Admission variable
Collecteur et rpartiteur dadmission
Moteur G9T
Rpartiteur dadmission - Volet de
turbulence
12A-1
12A-7
12A-11
12A-14
12A-19
12A-20
12A-24
12A-27
12A-28
12A-30
12A-32
12A-34
12A-38
12A-39
Soupape rgulatrice de pression

Vanne antipompage
Rglage de pression
Turbocompresseur
Echangeur air-air
12B-1
12B-2
12B-3
12B-4
12B-6
12B-19
13A ALIMENTATION CARBURANT

Circuit dalimentation en essence
Circuit dalimentation en gazole
Filtre essence
Filtre gazole
Rampe dinjection - Injecteurs
Pompe dalimentation
Contrle de la pression
dalimentation
Contrle du dbit de la pompe
dalimentation
Contrle des pressions
et dbits de gazole
Dispositif antipercolation
13A-1
13A-3
13A-5
13A-6
13A-8
13A-11
13A-12
13A-14
13A-16
13A-17
Edition 2
Pages
Pages
13B INJECTION DIESEL

Caractristiques
13B-1
Particularits
13B-7
Propret
13B-15
Implantation des lments
13B-19
Pompe haute pression
13B-30
Injecteur
13B-49
Rampe dinjection
13B-61
Tuyaux haute pression
13B-70
Capteur de pression
13B-75
Capteur de pression de rampe
13B-76
Rgulateur de pression
13B-77
Sonde de temprature de gazole
13B-79
Protecteur de rampe
13B-80
Potentiomtre dacclrateur
13B-87
Calculateur
13B-88
Calculateur de puissance
13B-90
Tmoin dinjection
13B-92
Fonction antidmarrage
13B-94
Stratgie injection Conditionnement dair
13B-95
Correction du rgime de ralenti
13B-97
Thermoplongeurs
13B-99
Rgulation de vitesse contrle
de distance
13B-103
Gestion centralise de la temprature
deau
13B-106
13B-108
Affectation des voies du calculateur 13B-109
Affectation des voies du calculateur
de puissance
13B-113
13C PRECHAUFFAGE
Botier pr-postchauffage
Bougies de prchauffage
Commande de pr-postchauffage
13C-1
13C-3
13C-5
14A ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs dessence 14A-1
Raspiration des vapeurs dhuile
14A-5
Recirculation des gaz
dchappement
14A-10
Raspiration des gaz
dchappement
14A-12
16A DEMARRAGE CHARGE

Alternateur
Dmarreur
16A-1
16A-10
17A ALLUMAGE
Allumage statique
Bougies
17A-1
17A-3
Edition 2
Pages
Pages
17B INJECTION ESSENCE

17B-1
Potentiomtre dacclrateur
17B-9
Calculateur
17B-10
Particularits
17B-12
Tmoin injection
17B-14
17B-16
Stratgie injection Conditionnement dair
17B-17
17B-20
17B-22
Correction adaptative du rgime
de ralenti
17B-24
Rgulation de richesse
17B-25
Correction adaptative de richesse
17B-29
Gestion centralise de la temprature
deau
17B-31
Dphaseurs darbres cames
17B-33
Thermoplongeur
17B-34
Rgulation de pression de
suralimentation
17B-36
Rgulation de vitesse Assistance au contrle de distance Limitation de vitesse
17B-38
Particularits du systme "On Board
Diagnostic"
17B-41
Conditions dallumage du voyant "On
Board Diagnostic"
17B-42
Conditions des diagnostics "On Board
Diagnostic"
17B-43
Diagnostic de dtection des rats de
combustion
17B-44
Diagnostic du catalyseur
17B-45
Diagnostic de la sonde oxygne
17B-46
Particularits du systme "On Board
Diagnostic"
17B-47
Diagnostic de dtection des rats de
combustion
17B-50
17B-51
17B-52
Diagnostic "systme dalimentation en
carburant"
17B-53
Affectation des voies du calculateur 17B-54
19A REFROIDISSEMENT
Caractristiques
Remplissage purge
Contrle
Schma
Thermostat
Radiateur
Pompe eau
19A-1
19A-2
19A-3
19A-4
19A-9
19A-10
19A-12
19B ECHAPPEMENT
Gnralits
Ensemble de lignes
Catalyseur
Prcatalyseur avant
Prcatalyseur arrire
Prcatalyseur
19B-1
19B-2
19B-4
19B-7
19B-8
19B-9
19C RESERVOIR
Vidange du rservoir carburant
Rservoir carburant
Goulotte de remplissage
Pompe jauge
Jauge
Filtre essence
19C-1
19C-3
19C-6
19C-7
19C-9
19C-10
19D SUSPENSION MOTEUR

Suspension pendulaire
19D-1
Edition 2
ENSEMBLE MOTEUR110A
ET BAS MOTEUR
Identification
10A
Type de
vhicule
Moteur
Bote de
vitesses
Bote de
vitesses
automatique
Cylindre
(cm 3)
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Rapport
volumtrique
BJ0K
F4R turbo
PK6
SU1
1998
82,7
93
9,5/1
BJ0E- BJ0F
BJ0G - BJ0H
G9T
PK6
SU1
2188
87
92
18/1
BJ0J
P9X
SU1
2958
87,5
82
18,5/1
BJ0V
V4Y
SU1
3498
95,5
81,4
10,3/1
Manuels de rparation moteur consulter en fonction du type de moteur :

le moteur F4R
Fascicule moteur
Mot. F4 et la note technique du moteur F4R,
le moteur G9T
Fascicule moteur
Mot. G9T,
le moteur P9X
Fascicule moteur
Mot. P9X,
le moteur V4Y
Fascicule moteur
Mot. V4Y.
10A-1

Consommation d'huile
10A
PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION D'HUILE

a)
Mise niveau maxi

L'opration doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et aprs une stabilisation de
15 minutes pour un coulement total de l'huile dans le carter infrieur.
Faire un contrle visuel la jauge mcanique.
Faire le complment au niveau maxi.
Sceller le bouchon de vidange (touche de peinture la fois sur le bouchon de remplissage et le bouchon de
vidange carter infrieur) afin de pouvoir vrifier plus tard qu'il n'a pas t dpos.
b)
Roulage client
Demander au client d'effectuer une priode de roulage correspondant environ 2 000 km ou avant d'atteindre
le niveau mini.
c)
Remise au niveau maxi

L'opration doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et aprs une stabilisation de
15 minutes.
Faire un contrle visuel la jauge mcanique.
Faire le complment au niveau maxi.
Noter la quantit d'huile et le kilomtrage parcouru depuis la dernire mise niveau maxi.
d)
Mesure de la consommation d'huile

LA CONSOMMATION D'HUILE =
Quantit d'huile de complment (en litres)

km (en milliers)
10A-2

Pression d'huile
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836-05
Coffret de prise de pression d'huile
Mot. 1658
Raccord pour prise de pression

pour les moteurs P9X et V4Y
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille longue de 22 mm
CONTROLE
CONTROLE MOTEUR
Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu

lorsque le moteur est chaud (environ 80 C).
Moteur F4R
Ralenti
3000 tr/min
Composition du coffret Mot. 836-05.
1 bar
3 bars
Moteur G9T
Ralenti
3000 tr/min
1,6 bar
4 bars
Moteur P9X
Ralenti :
4700 tr/min :
UTILISATION
Moteur
F4R
Moteur
G9T
C+F
F+E+C
Moteur
P9X
Moteur
V4Y
Mot. 1658 + F
Brancher le manomtre la place du contacteur de

pression d'huile.
10A-3
1,5 bar
2,9 bars
10A
MOTEURS
TOUS TYPES

Moteur et Bote de vitesses
10A

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pince collier lastique
Mot. 1372
Collection pour extraire les vis

inviolables
Mot. 1448
Pince distance pour collier

lastique
Mot. 1390
Support moteur rglages

multiples
Mot. 1599
Outil de dclippage arotherme
T. Av. 476
Outil arrache rotules
DEPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et)

Vis de fixation d'trier de frein
10,5
Boulons de pieds d'amortisseurs
18
Ecrou de rotule infrieure
11
Vis de fixation de soufflet de

transmission
Ecrou de rotule de direction
3,7
Vis de fixation de la biellette suprieure

de suspension pendulaire
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux

colonnes.
Lors de cette opration, il est ncessaire d'arrimer
le vhicule au pont l'aide d'une sangle afin
d'viter un dsquilibre.
Se reporter au chapitre 02A "Pont prise sous
caisse" pour la procdure de mise en place de la
sangle.
10,5
Vis de fixation sur caisse du limiteur de

dbattement de suspension pendulaire
2,1
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de

suspension pendulaire
6,2
Dposer :
la batterie,
les roues avant,
la protection sous moteur,
les pare-boue droit et gauche ainsi que les
protections latrales.
Vis de fixation de biellette de reprise de

couple :
sur berceau
10,5
sur moteurs
18
Vis de fixation des longerons aluminium

sur traverse infrieure
4,4
Vis de fixation des tirants des longerons

aluminium
4,4
Vis de roue
Vidanger :
le circuit rfrigrant l'aide d'une station de charge,
le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur
le radiateur,
la bote de vitesses et le moteur si ncessaire.
11
10A-4
MOTEURS
TOUS TYPES

Dposer les canalisations d'alimentation essence.
10A
les triers de freins en (4) et les attacher aux ressorts

de suspension,
les connecteurs des capteurs ABS (5),
les deux fixations des pieds d'amortisseurs (6),
Moteurs diesel
Dposer les tuyaux d'arrive (1) et de retour (2) garde
sur le filtre ainsi que le connecteur lectrique (3).
les rotules de direction l'aide de l'outil T. Av. 476,

les deux vis de la bride de fixation de la transmission
sur le support palier (ct droit du vhicule),
les vis de fixations du soufflet de transmission (ct
gauche du vhicule sur les botes de vitesses
manuelles PK6).
Dgager la transmission puis dposer l'ensemble
moyeu assembl avec la transmission.
Moteurs tous types

Dposer :
les crous des rotules infrieures (utiliser si
ncessaire une cl six pans coupe la cote
X = 22 mm pour immobiliser les rotules),
Dbrancher les connecteurs antibrouillard.
10A-5
MOTEURS
TOUS TYPES

10A
Pour cela, percer les trois vis inviolables l'aide

d'un foret de 5 mm dans l'axe de la vis, puis
dposer la vis l'aide du Mot. 1372.
Dposer :
le bouclier,
le tuyau des lave-projecteurs (seulement pour les
vhicules quips de lampes au xnon),
le bocal de direction assiste,
les copes de refroidissement,
le rsonateur d'air (seulement V4Y),
le bac batterie en (7).

Dposer :
le filtre air,
le calculateur puis son support,
les tresses de masse sur la caisse,
10A-6
MOTEURS
TOUS TYPES

la platine relais (8) et dclipper les porte-fusibles en

(9),
les connecteurs du faisceau moteur - habitacle (10).
BOTE SU1
Dposer :
la commande de bote (13),
BOTE PK6
la barre de renfort suprieure,
Dposer :
les commandes de bote en (11),
la commande hydraulique d'embrayage en enlevant
l'agrafe en (12).
10A-7
10A
MOTEURS
TOUS TYPES

10A
les Durit d'air sur l'changeur (F4R), sur l'touffoir et

en (14) (G9T),
les deux canalisations sur le condenseur en (15) et

les dposer.
les Durit sur le collecteur d'admission et sur le turbo

(P9X),
la Durit suprieure du radiateur,
le connecteur lectrique de la rsistance du groupe
motoventilateur,
le groupe motoventilateur,
les canalisations de conditionnement d'air sur le
compresseur,
NOTA : mettre imprativement en place des bouchons

sur les tuyaux et le dtendeur afin d'viter
l'introduction de l'humidit dans le circuit.
10A-8
Dposer :
le tuyau de direction assiste en (16),
MOTEURS
TOUS TYPES

les tirants (A),

les deux longerons en aluminium (B),
les fixations de la tle de protection du groupe ABS,
les connecteurs du botier de prchauffage
(Moteur P9X),
le radar (voir chapitre 83D "Rgulateur de
vitesse"),
les fixations infrieures de l'ensemble de
refroidissement (C),
10A
les Durit du radiateur de chauffage l'aide de l'outil

Mot. 1599 en (D).
Dbrancher les Durit d'eau.

Dposer :
le tuyau de servofrein sur la pompe vide,
le tuyau souple de direction assiste sur la pompe.
Moteur G9T
l'ensemble de refroidissement avec la traverse
infrieure,
la biellette de reprise de couple,
les deux pr-catalyseurs (Moteur V4Y),
la bride du collecteur d'chappement,
la bride du silencieux d'chappement (Moteur G9T),
10A-9
Dposer les deux canalisations de direction assiste

sur le botier de direction et les dclipper sous le carter
d'huile moteur.
MOTEURS
TOUS TYPES

Mettre en place le Mot. 1390 sous le moteur, les patins

doivent imprativement tre placs sous les zones
grises (en A) indiques ci-dessous et tre approchs
au maximum.
Moteur P9X
Moteur G9T
Moteur V4Y
Moteur F4R
10A-10
10A
MOTEURS
TOUS TYPES

10A
Dposer le support pendulaire avant droit.

NOTA : vrifier que le moteur soit pos sur le
support Mot. 1390 avant que les vis soient
compltement dvisses.
Moteurs F4R, P9X et V4Y

Dposer le support de bote de vitesses.
Dposer l'crou (D) et frapper la vis l'aide d'un jet de

bronze.
NOTA : les patins du Mot. 1390 doivent presque
tre en contact avec le moteur, en frappant avec le
jet, le moteur vient se poser sur le support.
Dposer le silent bloc (E).
10A-11
MOTEURS
TOUS TYPES

10A
Purger l'embrayage (voir chapitre 37A "Commande

d'lments mcaniques").
Moteur P9X
Dcaler le moteur vers l'avant, dposer les crans
thermiques, puis dposer le catalyseur.
Effectuer le niveau de liquide de frein.

Vrifier le bon fonctionnement du systme
d'embrayage.
Procder au remontage dans le sens inverse de la
dpose.
Remplacer les vis inviolables par des vis inviolables
neuves.
Effectuer :
le plein d'huile de bote de vitesses,
le plein d'huile moteur si ncessaire,
le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir
chapitre 19A "Remplissage purge"),
le plein et la purge du circuit de direction assiste,
le remplissage du circuit rfrigrant l'aide de la
station de charge.
Monter les vis de fixation des triers la loctite
FRENBLOC et les serrer au couple.
Moteurs tous types
ATTENTION : bien fixer le flexible de frein et le

cblage du capteur ABS.
Lever la caisse en dcalant lgrement le moteur vers

l'avant pour permettre le passage entre le berceau et
la bote de vitesses.
Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour

amener les pistons en contact avec les plaquettes.
Dgager le moteur l'aide du Mot. 1390.
Contrler les angles du train avant (voir chapitre 07B

"Rglages des trains roulants").
Selon l'quipement du vhicule, contrler et rgler :
le rgulateur de vitesses contrle de distance (voir
chapitre 83D "Rgulateur de vitesses"),
les projecteurs de lampe au xnon (voir
chapitre 83C "Systme tlmatique embarqu").
REPOSE
Positionner l'ensemble moteur - bote de vitesses
suivant la mme mthode que lors de la dpose.
Reposer :
le support de suspension pendulaire gauche,
le support de suspension pendulaire droit,
la biellette de reprise de couple.
Se reporter au chapitre 19D "Suspension
pendulaire" pour les couples de serrage.
Ajouter du liquide frein dans le rservoir pour effectuer
la purge de l'embrayage.
10A-12
MOTEUR F4R

Carter infrieur
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de carter infrieur
10A
1,5
Vis de fixation de biellette de reprise de

couple :
sur berceau
10,5
sur moteur
18
Mettre du RHODORSEAL 5661 en (A) de chaque ct

du palier n1, et en (B) l'intersection de la plaque de
fermeture du vilebrequin et du carter cylindres.
DEPOSE
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer la protection sous moteur.
Vidanger le moteur.
Dposer :
les vis (A) et (B) de la biellette de reprise de couple,
Reposer le carter infrieur avec un joint neuf, en

prserrant les vis 1, 6, 10, 15, 18 0,8 daN.m puis
effectuer un serrage final de 1,5 daN.m dans l'ordre
prconis ci-dessous.
le carter infrieur.
Nettoyage du plan de joint.
10A-13
MOTEUR G9T

Carter infrieur
Reposer :
le carter infrieur avec un joint neuf, et prserrer les
vis au couple de 0,5 daN.m puis effectuer un serrage
final de 0,9 daN.m dans l'ordre prconis,
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

10A
0,9
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
les caches moteurs,
le support des canalisations de direction assiste.
Vidanger le moteur.
Dclipper les deux canalisations de direction assiste
et les carter.
Dposer le carter infrieur.
Nettoyer le plan de joint.
REPOSE
les fixations des canalisations de direction assiste.
Mettre du RHODORSEAL 5661 en (1).
Effectuer le remplissage d'huile moteur.
10A-14
MOTEUR P9X

Carter infrieur
10A
la courroie d'accessoires.

2,5
Vis de fixation du compresseur de

climatisation
diamtre 10
diamtre 8
2,5
Vis du capteur de niveau d'huile
Pour la mthode de dpose de la courroie

d'accessoires, voir chapitre 07A "Tension courroie
d'accessoires".
Dposer :
la fixation du support multifonction sur le carter
infrieur,
les fixations du compresseur de climatisation pour
carter lgrement le support multifonction du carter
infrieur,
les fixations du carter infrieur,
le carter infrieur en utilisant les encoches prvues
cet effet.
Vidanger l'huile du moteur.
DEPOSE
Dposer :
la Durit d'air sur le collecteur d'admission,
la jauge huile ainsi que les fixations du guide de
jauge,
le tuyau de retour d'huile sur le carter infrieur,
le connecteur de niveau d'huile,
la biellette de reprise de couple et son support sur le
carter infrieur,
10A-15
MOTEUR P9X

Carter infrieur
10A
NETTOYAGE
REPOSE
Il est important de ne pas gratter les plans de

joints des pices en aluminium.
Mettre un cordon de RHODORSEAL 5661 de 3

4 mm de diamtre environ sur la surface du carter
infrieur.
Nettoyer les plans de joints avec du produit

Dcapjoint pour dissoudre la partie du joint restant
colle sur le carter infrieur et sur le carter cylindres.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre
environ une dizaine de minutes puis l'enlever avec une
spatule en bois.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Serrer toutes les vis du carter infrieur au couple de

2,5 daN.m et dans l'ordre indiqu.
10A-16
MOTEUR P9X

Carter infrieur
Le reste de la repose s'effectue dans le sens inverse
de la dpose.
Pour la repose de la courroie d'accessoires voir
chapitre 07A "Tension de courroie d'accessoires".
10A-17
10A
MOTEUR V4Y

Carter infrieur

La dpose du carter infrieur ne prsente pas de

difficults particulires.
Nettoyer le plan de joint.
REPOSE
Approcher les vis et serrer au couple de 1 daN.m dans
l'ordre suivant :
10A-18
10A
MOTEUR F4R

Pompe huile
colonnes.
Vidanger le moteur.
Dposer le carter infrieur (voir chapitre 10A "Carter
infrieur").
La dpose-repose de la pompe huile ne prsente
pas de difficults.
Procder au remontage dans le sens inverse de la
dpose.
10A-19
10A
MOTEUR G9T

Pompe huile
Faire pivoter le carter de la pompe huile (comme

indiqu ci-dessous) en prenant soin de maintenir le
pignon (3) en place.
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m ou/et)

Vis de pompe huile
10A
2,5
DEPOSE
colonnes.
Vidanger l'huile moteur.
Dposer :
le carter infrieur (voir mthode dcrite dans le
chapitre 10A "Carter infrieur"),
les vis (1) de fixation de la pompe l'huile, desserrer
simplement la vis (2).
REPOSE
La repose s'effectue dans le sens inverse de la
dpose.
Se reporter au chapitre 10A "Carter infrieur" pour
la procdure de repose du carter infrieur.
10A-20
MOTEURS
P9X et V4Y

Pompe huile
10A
Moteur P9X
Pour la procdure de dpose et de repose de la pompe huile, consulter le fascicule moteur Mot. P9X.
Moteur V4Y
Pour la procdure de dpose et de repose de la pompe huile, consulter le fascicule moteur Mot. V4Y.
10A-21
MOTEUR P9X

Echangeur d'huile
10A
Cl dynamomtrique
Cl fourche de 28 mm
REPOSE

Canalisation d'huile sur l'changeur
3 0,5

colonnes.
Reposer :
le radiateur ainsi que les deux agrafes,
la canalisation infrieure.
NOTA : le botier de drivation d'huile est quip
d'une sonde thermostatique qui empche le
passage de l'huile moteur vers l'changeur
lorsque la temprature de celle-ci est infrieure
110 C, le remplissage de l'changeur est donc
impratif avant sa repose.
DEPOSE
Dposer le bouclier (voir chapitre 54A.a "Dpose
bouclier avant").
Vidanger l'huile de l'changeur par la canalisation
infrieure en (1).
Dposer :
la canalisation suprieure en (2),
les deux agrafes en (3),
l'changeur d'huile.
10A-22
MOTEUR P9X

Echangeur d'huile
10A
Mthode de remplissage de l'changeur

Dposer les deux canalisations sur le botier de
drivation en (A) pour faciliter le remplissage de
l'changeur (mise l'air libre).
Effectuer le remplissage de l'changeur l'aide d'une

seringue en (B) jusqu' dbordement.
Reposer les canalisations sur le botier de drivation.

Effectuer le reste de la repose dans le sens inverse de
la dpose.
Reposer la canalisation suprieure puis dposer

l'orifice de remplissage en (C) pour continuer le
remplissage la seringue jusqu' dbordement.
Reposer l'orifice de remplissage.
Continuer le remplissage jusqu' dbordement par les
canalisations suprieures (D) du botier de drivation.
La capacit de l'changeur et des canalisations est
d'environ 0,8 litre.
10A-23
MOTEUR G9T

Sonde de niveau d'huile
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
les caches moteurs ainsi que la protection sous
moteur,
le connecteur lectrique de la sonde de niveau
d'huile,
les deux vis de fixation de la sonde niveau d'huile.
NOTA : il est trs important d'extraire la sonde
sans forcer en la tournant lgrement dans le sens
anti-horaire pour viter de la dtruire.
REPOSE
dpose.
10A-24
10A
MOTEUR P9X

Filtre huile
Mot. 1647
Coiffe de dpose de filtre huile

Bouchon de vidange du filtre huile
3,9
DEPOSE
Vidanger le filtre huile en dposant le bouchon
infrieur.
Dposer le couvercle du filtre huile en utilisant le
Mot. 1647.
Remplacer le filtre ainsi que les deux joints
d'tanchit :
le joint torique sur le couvercle du filtre huile,
le joint sur le bouchon de vidange du filtre huile.
REPOSE
La repose ne prsente aucune difficult particulire,
elle s'effectue dans le sens inverse de la dpose.
10A-25
10A
MOTEUR F4R
HAUT ET AVANT
MOTEUR
111A
Mot. 1054
Pige de Point Mort Haut
Mot. 1367-02
Outil support moteur
Mot. 1496
Outil de calage des poulies d'arbre

cames
Mot. 1509
Outil de blocage des arbres

cames
Cl de serrage angulaire
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m et/ou )

Vis du galet enrouleur
Vis de la poulie de vilebrequin
4,5
2 + 135 15
Ecrou du galet tendeur

2,8
10,5

6,2

2,1
Vis de roues
11
11A-1
11A
MOTEUR F4R

11A
Amener la partie suprieure (A) de l'outil en contact

avec le carter infrieur.
Lors de cette opration, il faut imprativement

mettre en place une clavette sur le vilebrequin
(disponible au Magasin des Pices de Rechange,
l'unit ou dans un kit de distribution).
Ajuster la position de la partie (A) sur le carter infrieur

l'aide des fixations (B).

remplacer :
les crous des poulies d'arbres cames,
les galets tendeur et enrouleur.
Soulever lgrement le moteur en (C) puis serrer les

crous (D).
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
la roue droite ainsi que le pare-boue,
la protection latrale.
Mettre en place le support moteur Mot. 1367-02.
11A-2
MOTEUR F4R

11A
les bouchons d'tanchit des arbres cames,
Dposer :
les vis de fixation de la biellette (2) puis dposer
l'ensemble suspension pendulaire - limiteur de
dbattement,
la courroie accessoires (voir le chapitre 07A

"Procdure tension courroie accessoires"),
le bouchon de pige de Point Mort Haut.
11A-3
MOTEUR F4R

Calage de la distribution
Tourner le moteur dans le sens horaire (ct distribution) de faon placer
les rainures des arbres cames vers le bas dans une position quasi
horizontale comme indiqu sur le dessin ci-dessous. Pour insrer la pige de
Point Mort Haut Mot. 1054 afin de se trouver entre le trou d'quilibrage et la
rainure de calage du vilebrequin.
11A-4
11A
MOTEUR F4R

11A
Tourner lgrement le moteur, dans le mme sens, en engageant la pige

Mot. 1054 jusqu'au point de calage.
Les rainures des arbres cames doivent tre, au point de calage,
horizontales et dsaxes vers le bas comme indiqu sur le dessin ci-dessous.
Bonne position
Mauvaise position (la pige se trouve dans le trou

d'quilibrage)
11A-5
MOTEUR F4R

Dposer :
la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
l'aide d'un tournevis,
le carter intermdiaire de distribution (1),

le carter suprieur (2).
11A-6
11A
MOTEUR F4R

Dtendre la courroie de distribution en dvissant
lcrou (1) du galet tendeur.
Pour retirer la courroie de distribution, dposer le galet
enrouleur (2) et prendre soin de ne pas laisser
tomber le pignon de vilebrequin (celui-ci nayant
pas de clavette).
Dposer le pignon de distribution vilebrequin.
11A-7
11A
MOTEUR F4R

REPOSE
Mauvaise position
Placer le Mot. 1496 aux extrmits des arbres

cames.
Vrifier que le vilebrequin soit bien pig au Point

Mort Haut et non dans le trou d'quilibrage (la
clavette (5) du vilebrequin vers le haut).
Vilebrequin pig
11A-8
11A
MOTEUR F4R

Mthode de desserrage des poulies d'arbres

cames d'chappement et d'admission
11A
Dposer les crous (1) de la poulie d'chappement et

de la poulie d'admission.
L'opration se fait l'aide des Mot. 1509.
Retirer loutil Mot. 1509.

Mettre en place l'outil de blocage Mot. 1509 des
arbres cames, tout en serrant les crous (8) au
couple de 8 daN.m.
11A-9
MOTEUR F4R

Lors dun remplacement de courroie de
distribution, il est impratif de changer les galets
tendeur et enrouleur.
Veiller ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit
correctement positionn dans la rainure (2).
Reposer :
la courroie de distribution,
le galet enrouleur (3) en serrant la vis de fixation au
couple de 4,5 daN.m.
11A-10
11A
MOTEUR F4R

11A
Tension de la courroie
Retirer les Mot. 1509 et Mot. 1496.
NOTA : ne pas tourner le galet tendeur dans le sens

inverse des aiguilles dune montre.
Effectuer un reprage (C) laide dun crayon entre les

poulies des arbres cames et le chapeau de palier
darbres cames.
Aligner les repres (6) et (7) du galet tendeur laide

dune cl six pans de 6 mm en (B).
RETIRER LA PIGE DU POINT MORT HAUT

Prserrer lcrou du galet tendeur au couple de
0,7 daN.m.
Effectuer une rotation de deux tours moteur dans le

sens horaire.
Mettre en place loutil de blocage Mot. 1509 des

poulies darbres cames.
Prserrer les crous des poulies darbres cames

dadmission et dchappement au couple de 3 daN.m.
11A-11
MOTEUR F4R

11A
Vilebrequin pig
Contrle du calage et de la tension

Contrle de la tension :
Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
horaire (ct distribution), et avant la fin des deux
tours (c'est--dire une demi-dent avant l'alignement
des repres effectus prcdemment par l'oprateur),
insrer la pige de Point Mort Haut vilebrequin (ceci afin
de se trouver entre le trou d'quilibrage et le trou de
pigeage) puis amener la distribution son point de
calage.
Avant pigeage
Retirer la pige de Point Mort Haut.

Vrifier que les repres du galet tendeur soient
correctement aligns sinon refaire la tension.
Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur
tout en le maintenant l'aide d'une cl six pans de
6 mm.
Aligner les repres du galet tendeur et serrer
dfinitivement l'crou au couple de 2,8 daN.m.
11A-12
MOTEUR F4R

Mettre en place loutil de blocage Mot. 1509 des
couple de 8 daN.m.
Retirer les anciens crous des poulies et les

remplacer par des crous neufs.
Serrer les crous des poulies des arbres cames
dchappement et dadmission au couple de 3 daN.m
puis effectuer un angle de 86 16.
Dposer le Mot. 1509 de blocage des poulies des
arbres cames, et le Mot. 1054 pige de Point Mort
Haut.
11A-13
11A
MOTEUR F4R

Contrle du calage
S'assurer de la bonne position des
repres du galet tendeur avant
d'effectuer le contrle du calage de
la distribution.
Mettre en place la pige de Point
Mort Haut (vrifier que les repres
effectus prcdemment sur les
poulies des arbres cames soient
aligns).
Mettre en place (sans forcer) le
Mot. 1496 de calage des arbres
cames (les rainures des arbres
cames doivent tre horizontales et
dsaxes vers le bas). Si l'outil ne
s'engage pas, il faut reprendre la
procdure de calage de distribution
et de tension.
11A-14
11A
MOTEUR F4R

Reposer :
le carter infrieur de distribution,
le carter suprieur de distribution,
la poulie d'accessoires de vilebrequin.
Bloquer le volant moteur l'aide d'un gros tournevis,
puis effectuer un angle de 115 15 de la vis de la
poulie vilebrequin accessoires.
11A
Reposer :
"Procdure de tension de courroie de
distribution"),
le bouchon de la pige de Point Mort Haut en mettant
un point de RHODORSEAL 5661 sur le taraudage,
les bouchons d'tanchit neufs :
de l'arbre cames d'admission (Mot. 1487),
de l'arbre cames d'chappement (Mot. 1488),
NOTA :
La vis de la poulie de vilebrequin accessoires est
rutilisable si la longueur sous tte ne dpasse pas
49,1 mm (sinon la remplacer).
Ne pas huiler la vis neuve. En revanche, dans le cas de
la rutilisation de la vis, il faut imprativement la huiler
sur les filets et sous la tte.
la suspension pendulaire droite en la serrant au

couple (voir le chapitre 19D "Suspension
pendulaire").
11A-15
MOTEUR G9T

11A

Mot. 1534
Outil de calage de l'arbre cames

d'admission
Mot. 1537
Outil de calage de l'arbre cames

d'chappement
Mot. 1536
Mot. 1367-02
Outil de maintien moteur

Mettre en place le support moteur Mot. 1367-02.

2,5
Vis du trou de pige de Point Mort Haut
2,2

6,2

10,5
Vis de roues
11
DEPOSE
colonnes.
Dposer le support pendulaire avant droit.
Dclipper l'lectrovanne de rgulation de

turbocompresseur de son support.
Dposer :
le cache moteur,
la roue avant droite ainsi que le pare-boue.
Dposer :
le support Silent bloc,
la masse acoustique ainsi que son support du
longeron.
11A-16
MOTEUR G9T

l'anneau de levage (1),
le carter de distribution (2),

le support pendulaire de culasse,
le capteur de reprage cylindre
(3).
11A-17
11A
MOTEUR G9T

11A
Mettre en place la pige de Point Mort Haut Mot. 1536.

Tourner le moteur dans le sens horaire (ct
distribution), tout en appuyant sur la pige de Point Mort
Haut Mot. 1536 jusqu'au point de calage de la
distribution.
Les rainures des arbres cames doivent tre
verticales comme indiqu sur le dessin ci-aprs.
Dposer le bouchon de la pige de Point Mort Haut.
METHODE POUR POSITIONNER LA

DISTRIBUTION AU POINT DE CALAGE
Positionner le repre de Point Mort Haut (1) de la
poulie accessoires de vilebrequin quasiment la
verticale moteur comme sur le dessin ci-aprs.
11A-18
MOTEUR G9T

Le calage des arbres cames d'admission et
d'chappement se fait l'aide des Mot. 1534 et
Mot. 1537.
Positionner les Mot. 1534 et Mot. 1537 dans les

rainures des arbres cames en suivant les
prconisations ci-aprs.
11A-19
11A
MOTEUR G9T

11A
Pour l'arbre cames d'admission :
Pour l'arbre cames d'chappement :
Mettre en place le Mot. 1534 en vissant la vis (1) la

main.
Mettre en place le Mot. 1537 en vissant la vis (4) la

main.
Desserrer d'un tour maximum les trois vis (2) du

pignon d'arbre cames.

Tourner l'arbre cames d'admission dans le sens

horaire par la vis de fixation du moyeu (3) ( l'aide
d'une cl pipe de 16 mm) de faon bien plaquer le
Mot. 1534 sur la culasse, puis bloquer la vis (1) du
Mot. 1534.
Tourner l'arbre cames d'chappement dans le sens

Mot. 1537.
11A-20
MOTEUR G9T

Dtendre la courroie de distribution en desserrant la vis (1) du galet tendeur.

Dposer :
les trois vis (2), puis retirer le pignon d'arbre cames d'chappement,
la courroie de distribution.
11A-21
11A
MOTEUR G9T

REPOSE
METHODE DE CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Piger le vilebrequin au Point Mort Haut (le repre de
Point Mort Haut de la poulie de vilebrequin
accessoires doit tre dans l'axe vertical du moteur).
Desserrer d'un tour maximum les trois vis du pignon

de distribution de l'arbre cames d'admission.
11A-22
11A
MOTEUR G9T

Mettre la courroie de distribution, en commenant par le pignon intermdiaire
(1), le galet enrouleur (2), le pignon de l'arbre cames d'admission (tout en
essayant de garder les vis au centre des lumires du pignon), le galet
tendeur (3).
Poser le pignon de l'arbre cames d'chappement sur la courroie, puis le
positionner sur le moyeu de l'arbre cames, tout en essayant de garder les
vis au centre des lumires du pignon.
Remettre les trois vis de fixation du pignon sans les serrer.
11A-23
11A
MOTEUR G9T

TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
11A
L'index mobile (5) du galet tendeur doit tre align

avec l'arte (6).
Vrifier que la languette (1) du Mot. 1537 se dplace

verticalement sans contrainte.
Mettre une cl six pans de 6 mm dans l'orifice (2) de

l'excentrique du galet tendeur.
Faire pivoter l'excentrique du galet tendeur dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre, jusqu'
l'alignement de la face (3) de la languette (1) et de la
face suprieure (4) du Mot. 1537.
11A-24
Vrifier que les vis (8) ne soient pas en bute au fond

des lumires des pignons de distribution des arbres
cames.
Serrer :
la vis (7) du galet tendeur,
les vis (8) des pignons de distribution des arbres
cames au couple de 1 daN.m.
MOTEUR G9T

11A
Pour l'arbre cames d'chappement :
Retirer les outils de calage des arbres cames

Mot. 1534, Mot. 1537, et la pige de Point Mort Haut
Mot. 1536.
Mettre en place le Mot. 1537, en vissant la vis (4) la

main.
Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens

horaire ct distribution.

Piger le vilebrequin au Point Mort Haut (le repre point

mort haut de la poulie vilebrequin accessoires doit tre
dans l'axe vertical du moteur).
Pour l'arbre cames d'admission :
Mettre en place le Mot. 1534, en vissant la vis (1) la
main.
Tourner l'arbre cames d'admission dans le sens
Mot. 1534.
11A-25
Tourner l'arbre cames d'chappement dans le sens

Mot. 1537.
MOTEUR G9T

Contrle de la tension et du calage

Desserrer la vis (7) du galet tendeur tout en
maintenant l'excentrique l'aide de la cl six pans de
6 mm.
11A
Serrer :
la vis (7) du galet tendeur au couple de 2,5 daN.m,
les vis (8) des pignons de distribution des arbres
cames au couple de 1 daN.m.
Faire pivoter l'excentrique du galet tendeur dans le

sens des aiguilles d'une montre, jusqu' l'alignement
de la face (9) de la languette (1) et de la face
suprieure (4) du Mot. 1537.
Retirer les outils de calage des arbres cames

Mot. 1534, Mot. 1537 et la pige de Point Mort Haut
Mot. 1536.
Reposer le bouchon du trou de pige du Point Mort
Haut en mettant un point de RHODORSEAL 5661 sur
le taraudage et en le serrant au couple de 2,2 daN.m.
L'index mobile (5) du galet tendeur doit se situer au

milieu de la rainure (10).
11A-26
MOTEUR G9T

Reposer :
le carter de distribution en serrant
les vis au couple de 1 daN.m,
le support pendulaire de culasse

en serrant les vis au couple de
2,5 daN.m.
Effectuer la repose en sens inverse
de la dpose.
11A-27
11A
HAUT ET AVANT
MOTEUR
111A
MOTEUR P9X
11A

Mot. 1376
Pige de blocage moteur en rotation
Mot. 1367-02
Outil de maintien moteur par le

dessous
Cl dynamomtrique

Vis de galet enrouleur
Vis de galet tendeur
4,3

Vis de fixation de la masse acoustique
la rotule de direction avant droite,

la rotule infrieure avant droite en (1),
les deux vis du pied d'amortisseur avant droit en (2),
l'trier de frein puis l'attacher au ressort de
suspension en (3),
le connecteur du capteur ABS en (4),
10,5
2,1
Vis de fixation de la biellette de reprise de

couple :
sur berceau
sur moteur
10,5
18
Vis de roues
11
DEPOSE
colonnes.
la bride du palier relais de transmission,
le demi train avant droit.
Dposer les protections moteur.

Vidanger lhuile du moteur.
Dposer :
la roue avant droite,
le pare-boue avant droit,
11A-28
MOTEUR P9X

11A
la Durit dair sur le rpartiteur,

la courroie daccessoires,
le galet enrouleur (A).
Mettre en place l'outil infrieur de support moteur

Mot. 1367-02.
Dposer :
la suspension pendulaire avant droite ainsi que la
masse acoustique,
les tuyaux darrive et de retour (5) de gazole sur le
filtre,
le connecteur lectrique (6),
le filtre gazole.
Dclipper les tuyaux dalimentation et de retour de
gazole.
Dbrancher le connecteur du capteur vilebrequin.

Dposer :
les fixations de la pompe de direction assiste (voir
chapitre 36B "Pompe de direction assiste") puis
carter la pompe en prenant soin de ne pas dformer
le tuyau rigide,
le guide de jauge.
11A-29
MOTEUR P9X

Dposer la vis de la biellette de reprise de couple en

(7).
11A
Dclipper le tuyau de climatisation en (8).

Ecarter le bocal de direction assiste puis dposer son
support en (9).
NOTA : placer des bouchons de propret sur les

tuyaux de gazole dposs.
ATTENTION : la ligne d'chappement risque d'tre
endommage si le moteur est lev trop haut.
Lever le moteur avec le Mot. 1367-02 pour permettre
le dgagement de la coiffe de suspension pendulaire.
11A-30
Dposer :
le support pendulaire sur la culasse,
le carter de distribution.
MOTEUR P9X

11A
Redescendre suffisamment le moteur pour dgager

l'accs la vis de la poulie accessoires vilebrequin.
Le repre LH de l'arbre cames du banc avant doit

tre align avec le repre (C).
Aligner les repres (A) et (B) en tournant le moteur

dans le sens horaire avec la vis de la poulie de
vilebrequin du ct de la distribution.
Le repre RH de l'arbre cames du banc arrire doit

tre align avec le repre (D).
Le repre (E) du pignon de la pompe injection doit
tre align avec le repre fixe (F) du carter de la
cascade de pignon.
11A-31
MOTEUR P9X

Dtendre la courroie de distribution en tournant le

galet tendeur automatique dans le sens anti-horaire
l'aide d'une cl six pans de 10 mm avec un couple
n'excdant pas 4 daN.m puis en pigeant le galet avec
une cl six pans de 6 mm en (G).
11A
REPOSE
Lors d'un remplacement de courroie de
distribution, il est impratif de changer les galets
tendeur et enrouleurs de distribution.
Reposer les galets enrouleurs en les serrant au couple
de 5 daN.m.
Le plus petit des galets enrouleurs se positionne en
haut en (1).
Reposer le galet tendeur en positionnant correctement
le pion de centrage (G) dans le trou du galet en le
serrant au couple de 4,3 daN.m.
Comprimer le galet tendeur automatique en le
tournant dans le sens anti-horaire l'aide d'une cl six
pans de 10 mm avec un couple n'excdant pas 4
daN.m puis en pigeant le galet avec une cl six pans
de 6 mm
en (H).
Dposer la courroie de distribution.
11A-32
MOTEUR P9X

11A
Monter la courroie de distribution neuve en alignant les

repres de la courroie avec ceux des pignons des
arbres cames et de pompe injection.
Pour l'arbre cames du banc avant le repre LH doit
tre align avec le repre de la courroie de
distribution.
Pour l'arbre cames du banc arrire le repre RH doit
tre align avec le repre de la courroie de
distribution.
Le repre de la poulie de la pompe injection doit tre
align avec le troisime repre de la courroie de
distribution.
Reposer la suspension pendulaire droite en la serrant
au couple (voir chapitre 19A "Suspension
pendulaire").
Reposer la transmission avant droite (voir
chapitre 29A "Transmission").
NOTA : il est impratif de remplacer les deux joints
toriques du guide de jauge.
Reposer les fixations de la pompe de direction
assiste (voir chapitre 36B "Pompe de direction
assiste").
Reposer la courroie daccessoires (voir chapitre 07A
"Tension courroie accessoires").
Effectuer le remplissage de lhuile moteur.
la dpose.
Librer le galet tendeur en enlevant la cl six pans
de 6 mm qui verrouillait son dbattement.
Effectuer deux tours moteurs dans le sens horaire puis
vrifier l'alignement des repres, si lalignement nest
pas correct, reprendre lopration depuis la pose de la
courroie.
11A-33
MOTEUR V4Y

Chane de distribution
La dpose-repose de la chane de distribution
ncessite la dpose du groupe motopropulseur, pour
respecter les conditions d'hygine moteur.
Se reporter au fascicule V4Y.
11A-34
11A
MOTEUR F4R

Joint de culasse
Mot. 1054
Mot. 1367-02
Outil support moteur
Mot. 1496
Outil de calage des poulies

d'arbres cames
Mot. 1509
Outil de blocage des arbres

cames

Vis du galet enrouleur
4,5
2 + 135 15
2,8
Vis de couvre-culasse
1,2
Vis du dcanteur d'huile
1,2

6,2

2,1

10,5
Vis du rpartiteur infrieur d'admission
2,1
Vis de bobines
1,2
Vis du rpartiteur d'admission
0,9
Vis de fixation bride intermdiaire retour

graissage turbocompresseur
0,8
Vis de fixation retour turbocompresseur
Vis de fixation catalyseur
2,1
Ecrous de poulies d'arbres cames

Vis de roues
3 + 84
11
11A-35
11A
MOTEUR F4R

Joint de culasse

remplacer :
les Durit de l'changeur,
la clavette sur le vilebrequin,
les crous de poulies d'arbres cames.
11A
Dposer :
le conduit d'air cran turbocompresseur en (2),
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le catalyseur (voir le chapitre 19B
"Echappement").
Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit
infrieure du radiateur).
Dposer :
la courroie de distribution (voir la mthode dcrite
dans le chapitre 11A "Courroie de distribution".
Mettre en place l'outil de blocage Mot. 1509 des
couple de 8 daN.m.
les poulies.
11A-36
les conduits d'entre et de sortie d'air de l'changeur

en (3).
MOTEUR F4R

Joint de culasse
11A
Dposer :
les Durit de refroidissement du turbocompresseur en
(F),
Dbrancher les connecteurs :

injecteurs en (A),
du capteur de pression d'admission en (B),
des bobines d'allumage (C).
le dcanteur d'huile,
Dposer :
l'alimentation en essence,
le tuyau d'assistance de freinage,
les tuyaux de respiration des vapeurs d'huile et
d'essence en (D),
le connecteur du papillon motoris en (E).
les vis du couvre-culasse puis dcoller verticalement

en tapant sur les "oreilles" (1) en utilisant un jet en
bronze et faire levier l'aide d'un tournevis en (2)
(protger le tournevis pour viter d'abmer les
surfaces en aluminium),
11A-37
MOTEUR F4R

Joint de culasse
les arbres cames ainsi que les linguets,
les Durit sur le botier d'eau sortie culasse ainsi que
le connecteur de la sonde de temprature d'eau,
les fixations du botier thermoplongeur.
11A-38
11A
MOTEUR F4R

Joint de culasse
11A
Dposer la culasse.
NETTOYAGE
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Il est trs important de ne pas gratter les plans de

Vrifier qu'il n'y ait pas de dformation du plan de joint.

Dformation maximale : 0,05 mm.
Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la

partie du joint restant colle.
Aucune rectification de culasse n'est autorise.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration

suivante :
Eprouver la culasse pour dtecter une fissure

ventuelle.

environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide
d'une spatule en bois.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il
convient d'apporter cette opration, afin d'viter
que les corps trangers soient introduits dans les
canalisations d'huile (canalisations situes dans le
carter-cylindres et dans la culasse).
11A-39
MOTEUR F4R

Joint de culasse
Placer les pistons mi-course pour viter tout contact

avec les soupapes lors du remontage des arbres
cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le contrle des vis puis le serrage de la
culasse (voir chapitre 07A "Serrage culasse").
Reposer :
les linguets,
les arbres cames en huilant les paliers.
ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de
joint du couvre-culasse.
Les arbres cames s'identifient par un marquage (A).
11A-40
11A
Dtail du marquage :
les repres (B) et (C) servent uniquement pour le
fournisseur,
le repre (D) sert pour l'identification des arbres
cames :
AM = Admission
EM = Echappement
MOTEUR F4R

Joint de culasse
REPOSE
Lors d'un dmontage-remontage de culasse, il faut
respecter les points suivants :
il est impratif de remplacer les crous d'arbres
cames,
il est impratif de remplacer les Durit
d'changeur,
il est impratif de ramorcer les butes
hydrauliques car celles-ci risquent de se vider
aprs un temps trop prolong.
Pour vrifier qu'il faut les ramorcer, appuyer sur
le haut de la bute en (A) avec le pouce, s'il y a
enfoncement du piston de la bute, plonger cellesci dans un rcipient plein de gazole puis les
remonter.
11A-41
11A
MOTEUR F4R

Joint de culasse
11A
METHODE DE SERRAGE CULASSE

Les vis sont rutilisables si la longueur sous tte ne dpasse pas 118,5 mm (sinon remplacer toutes les vis).
RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les
trous de fixation de la culasse.
Ne pas huiler les vis neuves. En revanche, dans le cas de la rutilisation des vis, il faut imprativement les
huiler.
Serrage de toutes les vis 2 daN.m dans l'ordre prconis ci-dessous.
Contrler que toutes les vis soient bien serres 2 daN.m puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de
165 6.
Ne pas resserrer les vis de culasse aprs l'application de cette procdure.
11A-42
MOTEUR F4R

Joint de culasse
11A
Positionner les rainures des arbres cames comme indiqu sur le dessin
ci-dessous.
15106-1S
NOTA : les plans de joints doivent tre propres,

secs et non gras (viter les traces de doigts).
Appliquer l'aide d'un rouleau ( crpi) de la
Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse
jusqu' ce que celui-ci soit rougetre.
11A-43
MOTEUR F4R

Joint de culasse
11A
Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.

Mthode de serrage
Montage
Ordre de serrage des vis
Ordre de desserrage
des vis
Couple de serrage
(en daN.m)
Opration n 1
22 - 23 - 20 - 13
0,8
Opration n 2
1 12
14 19
21 et 24
1,2
Opration n 3
22 - 23 - 20 - 13
Opration n 4
22 - 23 - 20 - 13
1,2
11A-44
MOTEUR F4R

Joint de culasse
11A
NOTA : les plans de joint doivent tre propres,

secs et non gras (viter les traces de doigts).
Remplacement des joints d'tanchit des arbres

cames
Appliquer l'aide d'un rouleau ( crpi) de la

Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse
jusqu' ce que celui-ci soit rougetre.
Mise en place du joint d'tanchit d'arbre cames

d'chappement l'aide du Mot. 1512 en utilisant
l'ancien crou (1).
Reposer le dcanteur d'huile et le serrer au couple de

1,3 daN.m dans l'ordre prconis.
Mise en place du joint d'tanchit d'arbre cames

d'admission l'aide du Mot. 1517 en utilisant
l'ancienne vis (2).
11A-45
MOTEUR F4R

Joint de culasse
Calage de la distribution
ATTENTION : il est impratif de dgraisser le nez
de vilebrequin, l'alsage du pignon de distribution,
les faces d'appui de la poulie ainsi que les
extrmits des arbres cames (ct distribution)
et les alsages des pignons des arbres cames,
afin d'viter un glissement de la distribution
risquant d'entraner la destruction du moteur.
Reposer :
la courroie de distribution (respecter imprativement
la mthode dcrite dans le chapitre 07A
"Procdure de tension courroie de distribution"),
"Tension courroie accessoires"),
les bouchons d'tanchit neufs :
de l'arbre cames d'admission (Mot. 1487)
de l'arbre cames d'chappement (Mot. 1488)
la suspension pendulaire droite en la serrant au

couple (voir le chapitre 19D "Suspension
pendulaire").
Procder la repose en sens inverse de la dpose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement (voir le chapitre 19A "Remplissage purge").
11A-46
11A

Joint de culasse
MOTEUR G9T
11A

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pince coller lastique
Mot. 1534
Outil de calage des arbres cames

d'admission
Mot. 1536
Mot. 1537
Outil de calage des arbres cames

d'chappement
Mot. 1448

lastique
Mot. 1505
Outil de mesure de tension de

courroie
Mot. 1549
Extracteur d'injecteur
Mot. 1566
Outil de dpose des tuyaux haute

pression
Douille toile de 18
Cl pour tuyaux haute pression "DM19" de chez
Facom
Outillage d'preuve culasse
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et )
2,5
Vis de fixation du support avant droit
4,4
Vis de fixation du support avant droit sur

le longeron
8,5
2,5
Ecrou bride d'injecteur ct volant

moteur
2,3
ATTENTION : avant toute intervention, brancher

l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue
avec le calculateur d'injection et vrifier que la
rampe d'injection ne soit plus sous pression.
Prendre garde la temprature du carburant.
Commander le kit de bouchons spcial circuit
d'injection haute pression.
DEPOSE
Ecrou de fixation de tuyaux haute
pression
2,5
Vis de fixation de la rampe d'injection
2,3
Vis de bride de tuyau pompe-rampe
2,5
Vis de fixation de la rampe de culbuteurs
1,3
Vis de fixation du couvre-culasse
1,2
Ecrou de fixation du turbocompresseur
2,6
Vis de fixation du tuyau EGR
2,5
Vis de trou de pige de Point Mort Haut
2,2
Vis de roues
11
11A-47
RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES

DE PROPRETE EXPOSEES DANS LE
CHAPITRE 13B "PARTICULARITES ET
PROPRETE"

colonnes.
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Dposer :
le pare-boue avant droit ainsi que la protection
latrale,
le cache moteur,
la courroie de distribution (voir le chapitre 11A
"Courroie de distribution"),
le galet tendeur,
le botier de filtre air ainsi que le manchon d'entre
d'air,
le conduit d'air de suralimentation sur le
turbocompresseur et l'entre de l'changeur.
11A
Dposer :
le tuyau de recyclage des gaz d'chappement (2),
le protecteur du faisceau lectrique en (3),
Dclipper et repousser au maximum vers l'arrire le

protecteur en caoutchouc.
Desserrer les colliers (1).
11A-48
MOTEUR G9T

Joint de culasse
les connecteurs des lectrovannes d'air en (4),

les tuyaux de pression d'air en (5),
11A
Dbrancher :
le tuyau de dpression sur la pompe vide,
le tuyau de retour (6).
les insonorisants absorbants.

Dposer les tuyaux du radiateur de chauffage en (7).
11A-49
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Dposer :
les connecteurs des thermoplongeurs en (8),
les fixations de la descente d'chappement,

les fixations du turbocompresseur sur le collecteur
d'chappement en (9).
11A-50
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Dposer :
le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile (10),
les connecteurs des injecteurs, des bougies de prchauffage et du capteur
de pression (11),
le tuyau de retour de gazole (12) sur les injecteurs et la rampe d'injection
puis le dposer (prvoir son remplacement lors de la repose),
le tuyau d'injection (13) entre la pompe haute pression et la rampe en
veillant ne pas abmer la patte (14),
les tuyaux des injecteurs (15).
Mettre en place les bouchons de propret.
Dposer :
la rampe d'injection,
le caoutchouc protecteur et son support mtallique.
11A-51
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
ATTENTION : lors du desserrage des raccords (1) des

tuyaux d'injection sur les porte-injecteurs, maintenir
imprativement les crous (2) de maintien des filtretiges avec une cl.
11A
Dvisser compltement les vis des brides d'injecteurs,

puis mettre la pince du Mot. 1549 comme indiqu sur
le dessin ci-aprs.
Visser la bague molete pour approcher les deux
mchoires sur les mplats sans serrer exagrment.
Desserrer les vis de la rampe d'injection.

La dpose des injecteurs se fait l'aide du Mot. 1549.
Poser la poutre du Mot. 1549 sur les vis du couvreculasse (comme indiqu sur le dessin ci-aprs).
Visser la vis (3) dans la pince jusqu'au dcollement de
l'injecteur. Effectuer la mme opration sur les autres
injecteurs.
Mettre du dgrippant autour de l'injecteur.
11A-52
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Dposer :
le couvre-culasse,
les rampes de culbuteurs.
11A-53
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
11A
Dposer :
les vis de fixation du botier d'eau culasse,
la culasse.
NETTOYAGE




suivante :
11A-54

ventuelle : l'aide de l'outillage d'preuve de culasse
(comprenant un bac et un kit appropri la culasse,
bouchon, plaque d'tanchit, obturateur). L'agrment
du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000.
MOTEUR G9T

Joint de culasse
REPOSE
Mettre en place le joint de culasse (les marquages sur
le joint orients vers le haut), puis la culasse.
Placer les pistons mi-course pour viter tout risque
de contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
Effectuer le serrage de la culasse l'aide d'une cl
angulaire (voir chapitre 07A "Serrage culasse").
Reposer les rampes de culbuteurs en les positionnant
de la faon suivante :
pour l'arbre cames d'chappement, mettre le bout
de la rampe de culbuteurs avec le mplat (1) du ct
de la distribution,
pour l'arbre cames d'admission, mettre le bout de
la rampe de culbuteurs sans le mplat (2) du ct de
la distribution.
11A-55
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Serrer les vis des rampes de culbuteurs au couple de 1,3 daN.m dans l'ordre
prconis.
11A-56
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Mettre du Rhodorseal 5661 dans les angles des

chapeaux de paliers des arbres cames et dans la
demi-lune.
11A
Mettre en place tous les joints sur le couvre-culasse.
Ct distribution
Ct volant moteur
11A-57
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Reposer :
le couvre-culasse - collecteur d'admission,
les vis de fixation du couvre-culasse et les amener en contact, en mettant
une goutte de Loctite Frenbloc sur les vis (1-2-4-6-8-10-12-13).
Serrer les vis au couple de serrage de 1,2 daN.m en respectant l'ordre
prconis.
11A-58
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
PROCEDURE DE REPOSE DES INJECTEURS
Ne retirer les bouchons de protection qu'au
dernier moment pour chacun des organes.
Nettoyer les puits d'injecteurs et les corps d'injecteurs
ainsi que leurs brides avec un chiffon non pelucheux
(utiliser les lingettes prconises cet usage
rfrences 77 11 211 707) imbib de solvant neuf.
Asscher avec une autre lingette neuve.
Nettoyer une des anciennes vis de fixation de
l'injecteur et la visser fond de filet dans les trous de
fixation pour nettoyer les taraudages.
Mettre en place les goujons neufs (1) et les entretoises
(2) de fixation d'injecteur aprs les avoir induit d'huile
sur le filet et les serrer fond de filet la main
(0,2 daN.m). A chaque dmontage les goujons +
crous doivent tre remplacs.
11A-59
11A
MOTEUR G9T

Joint de culasse
11A
Mettre en place chaque rondelle neuve de nez

d'injecteur.
Monter les tuyaux d'injection entre la rampe et les

injecteurs et prvisser la main jusqu'au contact.
Monter l'injecteur muni de sa bride et du jonc d'arrt.
Serrer au couple de 2,3 daN.m les trois vis de fixation

de la rampe.
Huiler les filets des crous.

ATTENTION : serrer l'crou (A) ct distribution
en premier, puis l'crou (B) ct volant moteur.
Serrer l'crou (A) 0,6 daN.m puis serrer l'crou (B)
0,6 daN.m.
Serrer au couple de 2,5 daN.m les raccords de tuyaux

d'injection au niveau des injecteurs et de la pompe
haute pression.
d'injection au niveau de la rampe.
Clipper l'agrafe de maintien du tuyau pompe-rampe et
serrer les deux vis de fixation.
Ct distribution en premier, puis ct volant

moteur.
Reposer la cloison d'tanchit fixe par deux crous

sur le couvre-culasse.
Refixer correctement les cloisons latrales du
protecteur de rampe.
Rabattre vers l'avant et clipper le protecteur en
caoutchouc du protecteur de rampe.
Lors de toute intervention sur le protecteur de
rampe, il faut veiller, aprs repose des lments
composant le systme, ce qu'ils soient bien en
place (voir chapitre 13B "Protecteur de rampe").
Le non-respect de ces consignes peut avoir de
graves consquences.
Effectuer le reste du remontage en sens inverse de la
dpose.
Jeter la pochette de bouchons utilise lors de
l'opration.
Resserrer uniquement l'crou (B) de 360 30
(crou ct volant moteur).
Desserrer les trois vis de fixation de la rampe de faon
la librer.
Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs et des tuyaux d'injection.
11A-60
MOTEUR G9T

Joint de culasse
Reposer :
dans le chapitre 11A "Courroie de distribution"),
la suspension pendulaire en la serrant au couple
(voir le chapitre 19A "Suspension pendulaire").
Procder au remontage en sens inverse de la dpose.
Avant de redmarrer le moteur, effacer avec l'outil de
diagnostic les dfauts ventuellement mmoriss par
le calculateur d'injection.
Effectuer un ramorage du circuit en mettant le
contact plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe
basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le
menu "Commande des actuateurs").
Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite
du circuit de gazole.
Procder comme suit :
faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en
route du motoventilateur,
acclrer plusieurs fois vide,
effectuer un essai routier,
couper le contact et vrifier l'absence
d'coulement de gazole,
vrifier que les insonorisants absorbants ne soient
pas imbibs de gazole.
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir le chapitre 19A "Remplissage
purge").
11A-61
11A

Joint de culasse
MOTEUR P9X
11A

Mot. 1659
Outil de blocage de poulie

d'arbres cames
Mot. 1562
Outil de mise en place des joints

d'arbres cames
Mot.
252-01 Outil de mesure du dpassement

des pistons
Cl dynamomtrique
Outillage d'preuve culasse
la rampe d'injection (voir le chapitre 13B "Rampe
d'injection"),
les injecteurs (voir le chapitre 13B "Injecteurs"),
les tuyaux haute pression sur la pompe d'injection.

Vis de la cassette d'arbres cames :
M6
1,2
M8
2,2
Goujons de palier d'arbre cames
4,3
Vis de palier d'arbres cames
2,2
Vis du tube d'eau sur la culasse avant
2,5
Vis du carter
2,5
Vis des poulies d'arbres cames
12
DEPOSE
colonnes.
Dposer la batterie.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit
infrieure du radiateur.
Dposer :
le rpartiteur d'admission (voir le chapitre 12A
"Rpartiteur d'admission"),
l'lectrovanne EGR (voir le chapitre 12B
"Electrovanne EGR"),
les tuyaux haute pression (voir le chapitre 13B
"Tuyaux Haute Pression"),
11A-62
Mthode pour la culasse du banc avant :

Dposer :
les poulies d'arbres cames en utilisant le
Mot. 1659,
le capteur de position arbre des arbres cames,
la vis en (B),
le carter en (C).
MOTEUR P9X

Joint de culasse
11A
Dposer :
la cassette d'arbres cames,
les fixations de la patte de levage du banc avant,

l'cran thermique du collecteur d'chappement
avant,
les fixations du collecteur d'chappement du banc
avant sur le tube intermdiaire li au
turbocompresseur en (D),
la vis du tuyau d'eau sur la culasse du banc avant en
(E),
les poussoirs en reprant leurs positions,
les vis du tuyau d'huile sur la culasse du banc avant,

les vis de la culasse du banc avant,
la culasse du banc avant.
11A-63
MOTEUR P9X

Joint de culasse
Mthode pour la culasse du banc arrire :

Dposer :
la poulie d'arbre cames en utilisant le Mot. 1659,
le carter en (F),
11A
les poussoirs en reprant leurs positions,

la vis du support d'alternateur sur la culasse du banc
arrire,
le tube de sortie du turbocompresseur en (G).
Dgager le tube d'eau de la culasse arrire.

la cassette d'arbres cames,
Dposer :
les vis de la culasse du banc arrire,
la culasse du banc arrire.
11A-64
MOTEUR P9X

Joint de culasse
NETTOYAGE
11A
La dformation maximum du plan de joint des

collecteurs d'admission et d'chappement est de :
0,075 mm.

suivante :

ventuelle : l'aide de l'outillage d'preuve de culasse
(comprenant un bac et un kit appropri la culasse,
bouchon, plaque d'tanchit, obturateur). L'agrment
du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000.
MESURE DU DEPLACEMENT DES PISTONS
Nettoyer la tte des pistons pour liminer les dpts
de calamine.

Tourner le vilebrequin dans le sens de fonctionnement,

d'un tour pour amener le piston n 1 proche du Point
Mort Haut.
Placer l'outil Mot. 252-01.
Poser l'outil Mot. 252-01 quip d'un comparateur sur

la plaque d'appui Mot. 252-01 et rechercher le Point
Mort Haut du piston.
NOTA : toutes les mesures devront tre effectues

15 par rapport l'axe longitudinal du moteur.
11A-65

Joint de culasse
MOTEUR P9X
CHOIX DU JOINT DE CULASSE

Marquage
Epaisseur
Dpassement du
piston
1 trou
1,15 mm
0,40 0,46 mm
2 trous
1,2 mm
0,47 0,53 mm
3 trous
1,25 mm
0,54 0,60 mm
11A
le marquage "R" est pour le banc arrire en (3).
NOTA : les joints de culasse sont identifis de la

manire suivante :
le nombre de trous indique l'paisseur du joint de
culasse en (1)
le marquage "L" est pour le banc avant en (2),
REPOSE (particularits)
NOTA : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer
avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les
trous de fixation des culasses.
Mettre en place les joints de culasse, ceux-ci sont
centrs par deux douilles.
Placer les pistons mi-course pour viter tout risque
de contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
Centrer la culasse sur les douilles.
11A-66
MOTEUR P9X

Joint de culasse
Effectuer le serrage des culasses l'aide d'une cl

dynamomtrique et d'une cl angulaire (voir le
chapitre 07A "Serrage culasse").
11A
Serrer les cassettes au couple et dans l'ordre indiqu

ci-dessous.
Banc arrire
Reposer les poussoirs aprs les avoir lubrifis.

Reposer les cassettes d'arbres cames munies de
joints neufs et centrs sur les douilles en (3).
Banc avant
Banc avant
Banc arrire
11A-67
MOTEUR P9X

Joint de culasse
11A
Reposer le tube d'eau muni de joints neufs en le

serrant au couple de 2,5 daN.m. sur la culasse avant.
Reposer les carters en appliquant un cordon de
1,2 mm de diamtre de THREEBOND selon le
schma ci-dessous en ayant au pralable :
nettoy et dgraiss les plans de joints,
dposer les joints d'tanchit des arbres cames et
des carters.
Serrer les vis de diamtre :

M6 au couple de 1,2 daN.m,
M8 au couple de 2,2 daN.m.
Serrer les paliers d'arbres cames au couple de
2,5 daN.m.
Serrer les goujons au couple de 4,3 daN.m sauf les
deux goujons des paliers extrieurs qui se serrent au
11A-68
MOTEUR P9X

Joint de culasse
NOTA : il est impratif de remplacer le joint torique en

(4).
Serrer les carters au couple de 2,5 daN.m.

Reposer les joints d'tanchit des arbres cames
avec le Mot. 1562.
11A-69
11A
Reposer les poulies d'arbres cames :

du banc arrire, en alignant le repre (1) ("RH") de la
poulie avec le repre (A),
MOTEUR P9X

Joint de culasse
du banc avant, en alignant le repre (2) ("LH") avec

le repre (B).
11A
Reposer :
les tuyaux haute pression sur la pompe d'injection,
la rampe d'injection (voir le chapitre 13B "Rampe
d'injection"),
l'lectrovanne EGR (voir le chapitre 12B
"Electrovanne EGR"),
dans le chapitre 11A "Courroie de distribution").
la dpose.
refroidissement (voir le chapitre 19A "Remplissage purge").
Serrer les poulies d'arbres cames au couple de

12 daN.m.
11A-70
MOTEUR V4Y

Joint de culasse
La dpose-repose des joints de culasse ncessite la
dpose du groupe motopropulseur. Pour respecter les
conditions d'hygine moteur, se reporter au fascicule
V4Y.
11A-71
11A
MOTEUR G9T

Arbre cames
Se reporter au fascicule G9T pour les particularits
de dpose-repose des arbres cames ainsi que pour
la procdure de remplacement des joints d'tanchit
des arbres cames.
11A-72
11A

Arbre cames
MOTEUR P9X
11A

Mot.
929-01 Outil de positionnement des

pignons de rattrapage de jeu des
arbres cames
Mot. 1562
Outil de mise en place des joints

d'arbres cames
Mot. 1659
Outil de blocage de poulie

d'arbres cames
Mot. 1662
Outil de rglage du jeu aux

soupapes
Cl dynamomtrique
Mthode pour les arbres cames du banc avant :

Vis de la cassette d'arbres cames :
M6
1,2
M8
2,2
Goujons des paliers milieu des arbres

cames
4,3
Goujons des paliers extrieurs des arbres

cames
2,2
Vis de palier d'arbres cames
2,2
Vis du carter de fermeture des arbres

cames
2,5
Vis des poulies d'arbres cames
12
DEPOSE
colonnes.
Dposer la batterie.
Dposer :
le catalyseur (voir le chapitre 19B "Catalyseur"),
11A-73
Dposer :
la poulie d'arbres cames en utilisant le Mot. 1659,
le capteur de position darbres cames en (A),
la fixation du guide de jauge sur le carter en (B),
la vis en (C),
le carter en (D).
MOTEUR P9X

Arbre cames
11A
IDENTIFICATION DES ARBRES A CAMES
les deux arbres cames en les reprant.
Reprer les arbres cames avant de les dposer du

moteur.
Mthode pour les arbres cames du banc arrire :

Dposer :
la poulie d'arbre cames en utilisant le Mot. 1659,
le carter en (E),
1
2
3
4
Arbre cames d'chappement du banc avant

Arbre cames d'admission du banc avant
Arbre cames d'admission du banc arrire
Arbre cames d'chappement du banc arrire
les paliers d'arbres cames en reprant leurs

positions,
Dposer :
les paliers d'arbres cames en reprant leurs
positions,
les arbres cames en les reprant.
11A-74
MOTEUR P9X

Arbre cames
NETTOYAGE
11A
Poser les arbres cames en respectant le calage en

(G).

Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
REPOSE
Lubrifier les cames et les paliers.
Positionner correctement le pignon de rattrapage de
jeu, en alignant ses dents avec celles du pignon
d'arbre cames en utilisant le Mot. 929-01
Insrer en (F) une goupille de 3 mm pour maintenir en
position le pignon de rattrapage de jeu par rapport au
pignon de l'arbre cames.
11A-75
Reposer les carters de distribution en appliquant un

cordon de 1,2 mm de diamtre de THREEBOND
selon le schma ci-dessous en ayant au pralable :
dpos les joints dtanchit des arbres cames et
des carters,
MOTEUR P9X

Arbre cames
11A
Serrer les vis de diamtre :

Serrer les paliers darbres cames au couple de
2,2 daN.m.
Serrer les goujons au couple de 4,3 daN.m sauf les
deux goujons des paliers extrieurs qui se serrent au
NOTA : il est impratif de remplacer le joint torique en

(C).
Serrer les carters au couple de 2,5 daN.m.
11A-76
MOTEUR P9X

Arbre cames
11A
Reposer les joints d'tanchit des arbres cames

avec le Mot. 1562.
du banc avant, en alignant le repre (2) ("LH") avec

le repre (B).
Reposer les poulies d'arbres cames :
du banc arrire, en alignant le repre (1) ("RH") de la
poulie avec le repre (A),
Serrer les poulies d'arbres cames au couple de

12 daN.m, en utilisant le Mot. 1659 pour immobiliser
les poulies darbres cames.
11A-77
MOTEUR P9X

Arbre cames
Reposer la courroie de distribution (voir mthode

dcrite dans le chapitre 11A "Courroie de
distribution").
11A
Reprage des cylindres :
CONTROLE DU JEU AUX SOUPAPES

NOTA : le jeu aux soupapes s'effectue "moteur
froid". La valeur de rglage est de 0,4 mm.
Mettre le moteur au Point Mort Haut en alignant le
repre (H) de la poulie de vilebrequin et le repre fixe
(I).
A : ct distribution
B : ct volant moteur
Mesurer le jeu des soupapes du cylindre n 1, les
cames doivent tre en dos de cames.
Placer les cames du cylindre n 2, en dos de cames
en tournant le moteur dans le sens de fonctionnement.
Effectuer la mesure du jeu aux soupapes.
Rpter l'opration pour les cylindres n 3, 4, 5 et 6,
en tournant le moteur dans le sens de fonctionnement
et en respectant l'ordre d'injection :
2
3
4
5
6".
"1
11A-78
MOTEUR P9X

Arbre cames
REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

Placer les cames du cylindre concern en dos de
cames puis tourner lgrement le moteur dans le sens
de fonctionnement pour viter un contact entre la
soupape et le piston lors de la mise en place du
Mot. 1662.
11A
Reposer :
le catalyseur (voir le chapitre 19B "Catalyseur").
la dpose.
Tourner les deux poussoirs hydrauliques du cylindre

concern en positionnant lencoche vers lextrieur
des deux arbres cames, ceci pour permettre le
dgagement de la pastille.
Comprimer le ressort de soupape avec le Mot 1662.
Loutil repr "I" sert changer les pastilles des arbres
cames dadmission et loutil repr "E" sert
changer les pastilles des arbres cames
dchappement.
Retirer les pastilles de rglage en les dgageant avec
un tournevis et un doigt magntique.
11A-79
MOTEUR V4Y

Arbre cames
La dpose-repose des arbres cames ncessite la
dpose du groupe motopropulseur.
Pour respecter les conditions d'hygine moteur, se
reporter au fascicule V4Y.
11A-80
11A
MELANGE CARBURE
112A
Caractristiques
MOTEUR F4R
12A
Moteur
Vhicules
Bote de
vitesses
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm 3)
Rapport
volumtrique
Norme de
dpollution
BJ0K
BJ0P
PK6
F4R
762
82,7
93
1998
9,5 / 1
IF05
EU 00
BJ0K
BJ0P
SU1
F4R
763
82,7
93
1998
9,5 / 1
IF05
EU 00
Contrles effectus au ralenti*

Carburant
(indice d'octane minimal)
Emission des polluants**

Rgime
(tr/min)
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
)
Lambda (
750 tr/min
0,5 max
14,5 max
100 max
0,97<<1,03
Super sans plomb (IO 95)
(1) 2500 tr/min, le CO doit tre de 0,3 maxi.

*
**
Pour une temprature d'eau suprieure 80 C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min pendant
30 secondes environ.
Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.
Temprature en C 1
-10
25
50
80
110
Capteur d'air coefficient

de temprature ngatif :
rsistance en ohms ()
10450 8625
2065 2040
815 805
Capteur d'air coefficient

de temprature ngatif :
2360 2140
850 770
290 275
117 112
12A-1
Edition 2
MOTEUR F4R
DSIGNATION
Calculateur d'injection et
d'allumage
MELANGE CARBURE
Caractristiques
MARQUE/TYPE
SAGEM S 2000 T
Botier papillon motoris 40 mm

(Potentiomtre double piste
intgr)
MGI / VDO
Capteur de pdale d'acclrateur
HELLA
Bobines d'allumage
NIPPONDENSO
12A
INDICATIONS PARTICULIRES
112 voies
Injection multipoint squentielle
Allumage statique
Rsistance moteur = 1,6 0,3
Rsistance potentiomtre = 1500 300
Potentiomtre double piste
Rsistance piste 1 = 1200 480
Quatre bobines crayon V4
NIPPONDENSO :
Rsistance Primaire 0,5
Rsistance Secondaire : 6,8 1 k
Bougies
Capteurs de pression de collecteur
et de pression de suralimentation
CHAMPION RC 8 PYCB
DELCO
Serrage 2,5 3 daN.m

Tension de sortie contact mis moteur l'arrt
(entre les voies A et B) :
-1,9 V pour une pression atmosphrique de
1013 mb. Tension de sortie > 1,9 V pour une
pression atmosphrique > 1030 mbar et
tension de sortie < 1,9 V pour une pression
atmosphrique < 1013 mbar
Remplacer le joint chaque dmontage
Capteur de cliquetis
Capteur magntique (Point Mort
Haut et vitesse moteur)
Sondes oxygne (amont et aval)
Injecteurs
SAGEM
SIEMENS
BOSCH
MAGNETI-MARELLI
PICO
12A-2
Type pizolectrique
Couple de serrage : 2 daN.m
Type rluctance variable
Rsistance = 200 270
Rsistance de chauffage = 9 20 C
maximum
Rsistance interne = 1 k
Mlange riche > 800 mV
Mlange pauvre < 50 mV
Rsistance : 14,5 0,7 20 C
Edition 2
MOTEUR F4R
DSIGNATION
MELANGE CARBURE
Caractristiques
MARQUE/TYPE
12A
Capteur d'air
JEAGER
Coefficient de Temprature Ngatif

(voir tableau)
Rsistance : 2500 20 C
Capteur d'eau
JEAGER
Cofficient de Temprature Ngatif

(voir tableau)
Electrovanne absorbeur de
vapeurs dessence
SAGEM
Rsistance : 26 4 23 C
Electrovanne de pilotage de
waste-gate
EATON
Pompe d'alimentation immerge

intgrant le filtre essence et le
rgulateur de pression
BOSCH
Pression : 3,5 bars 0,06

Dbit mini : 80 120 l/h
Pression collecteur au ralenti
320 50 mbars
Pompe eau (refroidissement

turbocompresseur)
BOSCH
Voie 1 : - moteur
Voie 2 : + moteur
Thermoplongeurs
12A-3
Rsistance : 0,45 0,05 20 C
Edition 2
MELANGE CARBURE
Caractristiques
MOTEUR V4Y
12A
Moteur
Vhicules
BJ0V
Bote de
vitesses
SU1
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm 3)
Rapport
volumtrique
Norme de
dpollution
V4Y
701
95,5
81,4
3498
10,3 / 1
IF2005
Contrles effectus au ralenti (moteur chaud)*

Carburant***
(indice d'octane minimal)
Emission des polluants**

Ralenti
(tr/min)
CO (%)(1)
CO2 (%)
HC (ppm)
)
Lambda (
650
0,5 maxi
15 maxi
100 maxi
0,97 < < 1,03
Super sans plomb (IO 98)
(1) 2500 tr/min, le CO doit tre de 0,3 maxi.

*
**
***
Pour une temprature d'eau suprieure 80 C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min pendant
30 secondes environ.
Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.
Compatible IO91 sans plomb.
Temprature en C 1
-10
20
25
40
50
80
90
110
Sonde deau Coefficient

de Temprature Ngatif
7000
11400
2100
2900
1900
2100
1000
1500
680
1000
310
370
236
260
143
153
Sonde dair Coefficient de

Temprature Ngatif
7940
9310
2100
1900
1900
2100
1000
1500
680
1000
310
370
236
260
12A-4
Edition 2
MOTEUR V4Y
DSIGNATION
Calculateur d'injection
Pompe essence
(double piste intgr et
diamtre 70 mm)
MELANGE CARBURE
Caractristiques
MARQUE/TYPE
HITACHI / HI-EWR20
HITACHI /
RM 70-04
Bougies d'allumage
NGK / PLFR5A
Bobines d'allumage
HANSIN /
AIC-3102
22448 8J115
1322
Potentiomtre de pdale
d'acclrateur
Dbitmtre d'air
Injecteurs
Capteurs d'arbre cames
HELLA /
JECS AEEE002
UNISIA JECS
HITACHI /
JECS FBJC101
-
12A
Calculateur d'injection multipoint squentiel
Calculateur 121 voies (81 et 40 voies)
Elle fait partie d'un ensemble pompe-jauge-filtre
Pression de 3,5 0,06 bars
Moteur lectrique courant continu
Affectation des voies :
Voie A1 : Alimentation + 5 V
Voie A2 : Signal potentiomtre piste n 2
Voie A3 : Alimentation moteur Voie A4 : Signal potentiomtre piste n 1
Voie A5 : Masse potentiomtres
Voie A6 : Alimentation moteur +
Rsistance du moteur : entre les voies A3 et A6 : 1 15
25C
Rsistance des potentiomtres entre les voies :
A1 et A5 : 875 1625 25C
Bougies une lectrode
Monobobine transistorise

Rsistance :
- piste 1 : 2 (masse) et 4 (+ 5 V) : 1,2 0,5 k
- piste 2 : 1 (masse) et 5 (+ 5 V) : 1,7 0,7 k

Dbitmtre d'air film chaud avec sonde de temprature
d'air
Voie A1 : signal de dbit d'air
Voie A2 : 5 V de rfrence
Voie A3 : masse dbitmtre et sonde de temprature dair
Voie A4 : + 12 V aprs de relais de verrouillage injection
Voie A5 : signal sonde de temprature d'air dadmission
Injecteur lectromagntique
Rsistance : 13,5 17,5 20 C
Capteurs effet Hall. Ils sont situs sur les arbres cames
d'admission. Il y a un capteur par banc de cylindres.
Rsistance 25 C : entre les voies
A1 et A2
A1 et A3 except 0 ou linfini
A2 et A3
12A-5
Edition 2
MOTEUR V4Y
DSIGNATION
MELANGE CARBURE
Caractristiques
12A
MARQUE/TYPE
NGK /
KNE20
Capteur de type pizolectrique

Il est situ au centre du "V"
Rsistance 20C : entre les voies A1 et A2 : 530
590 k
Capteur de pression
atmosphrique
SIEMENS /
5WK9681
Capteur de pression de
direction assiste
Capteur de position et de
rgime moteur
Il est situ prs du calculateur
TEXAS
INSTRUMENTS
Capteurs effet Hall. Il est situ sur carter de bote de

vitesses sous le vhicule.
Rsistance 25C : entre les voies
A1 et A2
A1 et A3 except 0 ou linfini
A2 et A3
Electrovanne de dphaseur
d'arbre cames
UNISIA JECS
Electrovanne de volet d'air

d'admission variable
MITSUBISHI
Sondes oxygne amont
NGK
Rsistance de chauffage :
entre la voie A2 et A3 : 3 4 25 C
Sondes oxygne aval
NGK
Rsistance de chauffage :
entre la voie A2 et A3 : 3 4 25 C
Electrovanne de canister
Situ sur l'arbre cames d'admission.

Rsistance 20C : 7 7,5
Rsistance : 32 5 %
UNISIA JECS
Rsistance : 24 5 %
Catalyseur
ECIA
C204
Prcatalyseur
ECIA
C202 et C203
Ordre d'injection
Diagnostic
1-2-3-4-5-6
n1 et 2 ct distribution (n1 sur le banc arrire)
Outils de diagnostic
(sauf valise XR25)
12A-6
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
Admission d'air
12A
SCHEMA DU CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
1
2
3
4
5
6
Echangeur air-air
Entre d'air
Filtre air
Turbocompresseur
Collecteur d'admission
12A-7
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
Admission d'air
12A
1
2
3
4
5
6
7
Echangeur air-air
Entre d'air
Filtre air
Dbitmtre
Turbocompresseur
Botier diffuseur
12A-8
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Admission d'air
12A
CIRCUIT D'ADMISSION (schma de principe)

L'admission d'air est quipe d'un ensemble de rsonateurs (2) destin rduire les bruits d'aspiration et optimiser
le remplissage bas rgime.
1
2
3
4
5
6
7
Conduit d'aspiration
Ensemble rsonateur
Botier de filtre air
Dbitmtre d'air
Collecteur d'admission avec volet d'admission variable
Rpartiteur d'admission
12A-9
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Admission d'air
12A

Le circuit d'admission d'air est quip d'un rsonateur d'air (7) permettant d'absorber certaines ondes de pression et
diminuer les nuisances sonores d'admission.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Conduit d'entre d'air

Botier de filtre air
Dbitmtre d'air
Conduit admission d'air
Turbocompresseur
Waste-gate
Rsonateur d'air
Conduit d'admission de sortie d'changeur
Echangeur air-air
Conduit d'admission de sortie d'changeur
Botier touffoir
Collecteur d'admission avant
Collecteur d'admission arrire
Piquage pour tuyau de raspiration des vapeurs dhuile
12A-10
Edition 2
MOTEURS
F4R - G9T
MELANGE CARBURE
Filtre air
12A
ELEMENT FILTRANT
Moteur G9T
Dbrancher le connecteur (1) du dbitmtre d'air.

Desserrer puis dboter la Durit d'air (2).
Desserrer le collier (1) puis dboter la Durit d'air (2).
Dposer les quatre vis (3) de fixation du couvercle de

filtre air pour accder l'lment filtrant.
Dposer les quatre vis (3) de fixation du couvercle de

filtre air pour accder l'lment filtrant.
12A-11
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Filtre air
12A
ELEMENT FILTRANT
Dposer les caches moteur.
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur du dbitmtre d'air (1),
le conduit d'aspiration d'air (2).
Dclipper les fixations du botier relais (3) puis
dgager lgrement celui-ci sur le ct.
Dposer les quatre vis de fixation (4) du couvercle de
botier de filtre air.
Dgager le couvercle du botier de filtre air avec le
dbitmtre puis dposer l'lment filtrant.
12A-12
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Filtre air
ELEMENT FILTRANT
12A
Dclipper les fixations du botier relais (4) puis

dgager lgrement celui-ci sur le ct.

Dposer les quatre vis de fixation (5) du couvercle de
botier de filtre air.
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur du dbitmtre d'air (1).
Dgager le couvercle du botier de filtre air puis

dposer l'lment filtrant.
Dbrancher le conduit de raspiration des vapeurs

d'huile (2).
Dposer le conduit d'aspiration d'air (3) muni du
dbitmtre.
Pour cela, dposer les deux vis de fixation sur le
dbitmtre d'air, le collier sur le rsonateur d'air puis
sur le turbocompresseur.
12A-13
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
le connecteur du botier papillon motoris (4).

Vis botier papillon
12A
1,5
DEPOSE
Desserrer le collier (1).
Dbrancher :
le connecteur du capteur de pression de
suralimentation (2),
le connecteur de la sonde de temprature d'air (3),
Dboter le tuyau d'air changeur-rpartiteur.

Retirer les trois vis de fixation (5) du botier papillon.
Dposer le botier papillon avec le tuyau de

raspiration des vapeurs d'essence et des vapeurs
d'huile (6).
Dclipper le tuyau (6) du botier papillon.
12A-14
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
12A
REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose.
Remplacer le joint chaque dmontage du botier
papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer
l'apprentissage du botier papillon.
A chaque mise sous contact, le botier papillon doit
effectuer un cycle d'apprentissage de ses butes mini
et maxi.
12A-15
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
12A
REPOSE

Vis botier papillon
0,8 0,1
Vis botier filtre air

Remplacer le joint chaque dmontage du botier
papillon. Utiliser de la graisse si ncessaire pour
faciliter sa mise en place.
DEPOSE
A la mise du contact, le botier papillon doit effectuer

un cycle d'apprentissage de ses butes mini et maxi.
Contrler l'aide de l'outil de diagnostic que cet

apprentissage soit bien effectu.
Dposer le couvercle du botier de filtre air (voir

chapitre 12A : Mlange carbur "Filtre air").
Dposer le conduit daspiration dair.
Dbrancher le connecteur du botier papillon
motoris (1).
Retirer les quatre vis de fixation du botier papillon (2).
12A-16
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
12A
IMPORTANT :
Le botier papillon motoris n'est pas rparable.
Il est interdit de modifier la position de la vis de
bute (A).
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR DU

BOITIER PAPILLON
Voie
1
2
3
4
5
6
Dsignation
Masse potentiomtre
Signal potentiomtre N 1
- moteur
+ moteur
Alimentation + 5 V potentiomtre
Signal potentiomtre N 2
Rsistance moteur entre les voies 3 et 4 :

1,6 0,3
Rsistance potentiomtre entre les voies 1 et 5 :
1500 300
12A-17
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
12A
IMPORTANT :
Le botier papillon motoris n'est pas rparable.
22343
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR DU

BOITIER PAPILLON
Voie
A1
A2
A3
A4
A5
A6
Dsignation
Alimentation + 5 V
Signal potentiomtre piste N 2
Alimentation moteur
Signal potentiomtre piste N 1
Masse potentiomtres
Alimentation moteur
Rsistance moteur entre les voies A3 et A6 : 1 15

25 C
Rsistance des potentiomtres entre les voies A1 et
A5 : 875 1625 25 C
12A-18
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
Botier diffuseur
12A
Dbrancher le connecteur (4) de l'lectrovanne de

commande de recyclage des gaz d'chappement.

Vis de fixation du tuyau de
recirculation des gaz dchappement
2,5 0,5
Vis de fixation du botier diffuseur
2,2 0,4
BOITIER DIFFUSEUR
Ce botier est situ entre l'changeur air-air et le
collecteur d'admission. Il intgre la vanne lectrique de
recirculation des gaz d'chappement et le systme
d'arrt moteur.
Desserrer les colliers du tuyau de raccordement (5)

avec le collecteur d'admission.
Dposer :
la patte de rigidification (6) entre le botier diffuseur et
la pompe de direction assiste,
les trois vis (7) de fixation du botier diffuseur,
le botier diffuseur avec la vanne lectrique de
recyclage des gaz d'chappement.
DEPOSE
Dposer le tuyau de recyclage des gaz
d'chappement (1) ainsi que ses joints d'tanchit.
Prvoir le remplacement du tuyau et des joints au
remontage.
Dboter le tuyau d'air changeur - botier diffuseur (2),
en desserrant le collier (3).
REPOSE
Respecter les couples de serrage.
12A-19
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
Systme d'arrt moteur
d'une lectrovanne (4).

Vis de fixation volet touffoir
12A
1,2
BUT
Le systme a pour but d'arrter le moteur rapidement
aprs la coupure du contact.
DESCRIPTION
Ce systme se compose :
d'un poumon (1) actionnant le volet touffoir,
d'un volet touffoir (2),
FONCTIONNEMENT
A la coupure du contact, l'lectrovanne met en relation
la rserve de dpression et le poumon de commande
volet touffoir.
Celui-ci est soumis la dpression ; ce qui a pour effet
de fermer le volet d'arrive d'air.
Le moteur ne peut plus aspirer d'air, il s'arrte
immdiatement.
d'une rserve de dpression (3),
12A-20
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
12A
DEPOSE DU VOLET ETOUFFOIR
SCHEMA DE PRINCIPE
Pour dposer le volet touffoir, il est ncessaire de

dposer le botier diffuseur (voir chapitre 12A Mlange
carbur "Botier diffuseur").
Dposer les quatre vis (1) du volet touffoir puis
dposer l'ensemble papillon - poumon.
A Pompe vide
B Rserve de dpression munie d'un clapet anti-retour
C Electrovanne d'arrt moteur
D Poumon de commande du volet touffoir
REPOSE
12A-21
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR P9X
12A
BUT
Le systme a pour but d'arrter le moteur progressivement et sans -coups
aprs la coupure du contact.
DESCRIPTION
Le systme se compose :
d'un poumon (1) actionnant le papillon,
d'un volet touffoir (2),
d'une lectrovanne de commande (3),
d'une rserve de dpression (4).
FONCTIONNEMENT
A la coupure du contact, l'lectrovanne met en relation la rserve de
dpression et le poumon.
Celui-ci est soumis la dpression ; ce qui a pour effet de fermer le volet
d'arrive d'air.
Le moteur ne peut plus aspirer d'air, il s'arrte immdiatement.
12A-22
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A

Fixations de l'touffoir
0,8
DEPOSE DE L'ETOUFFOIR
Dbrancher :
le conduit d'aspiration d'air (1),
le tuyau de dpression sur le poumon (2).
Dposer :
les quatre vis de fixation (3),
l'ensemble volet-poumon.
REPOSE DE L'ETOUFFOIR
Remplacer le joint torique.
12A-23
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
12A

Vis du collecteur
2,1
Vis du botier papillon
Vis de la rampe d'injection
0,8
Vis du tuyau d'air changeurturbocompresseur
Collier du tuyau d'air changeurturbocompresseur
0,5
DEPOSE
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur du botier de papillon motoris (1),
le tuyau d'air changeur-botier papillon (2),
le connecteur du capteur de pression de
le connecteur de la sonde de temprature d'air (4).
le conduit d'air de l'cran thermique du

turbocompresseur (6),
le collier et la vis de fixation de la Durit d'air de
l'changeur-turbocompresseur (7).
Dposer :
les trois vis (5) de fixation du botier papillon,
le botier papillon avec le tuyau de raspiration des
vapeurs d'essence et d'huile,
12A-24
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
12A
Dbrancher :
le tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du
collecteur d'admission (8),
le tuyau de dpression de l'amplificateur de
freinage (9),
le connecteur du capteur de pression du
collecteur (10),
les connecteurs des injecteurs (11).
les huit vis de fixation du collecteur d'admission (13),

le collecteur d'admission.
Dposer :
les deux vis de la rampe d'injection (12),
12A-25
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
12A
REPOSE
Remplacer le joint du collecteur d'admission et du
botier papillon.
Approcher les vis du collecteur.
Respecter l'ordre (1-2-3-4-5-6-7-8) et le couple de
serrage des vis de fixation du collecteur.
12A-26
Edition 2
MELANGE CARBURE
Admission variable
MOTEUR V4Y
12A
PARTICULARITE
Le collecteur d'admission est quip d'un volet d'air d'admission variable.
Aprs le dbitmtre, le collecteur d'admission se spare en deux parties
alimentant chacune un banc de cylindres. Un volet d'air permet, soit d'isoler
les deux bancs de cylindres, soit de les faire communiquer. Ce systme
permet d'optimiser le couple moteur.
Le calculateur d'injection commande une lectrovanne (1), qui met en liaison
la dpression du collecteur d'admission via une rserve de vide (2), avec le
poumon de commande (3) du volet d'air (4).
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
Au repos l'lectrovanne n'est pas pilote, le volet d'air est ouvert.
1. Au ralenti ou pleine charge, le volet d'air est ouvert.
2. L'lectrovanne est pilote, le volet d'air se ferme, lorsque les conditions
suivantes sont runies :
hors phase de lancement dmarreur,
potentiomtre papillon hors Pied Lev,
temprature d'eau -49 C,
rgime moteur compris entre 1600 et 3600 200 tr/min,
temps d'injection > 0,5 milliseconde.
DEPOSE - REPOSE
La dpose - repose du volet d'air n'implique pas de difficults particulires.
Remplacer les joints par des joints neufs.
Serrer les vis de fixation du volet au couple de 1,9 0,2 daN.m.
12A-27
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
12A

Ecrous et vis du collecteur
Biellette de reprise de couple :
ct berceau
ct moteur
2,2
10,5
18
DEPOSE
Dposer :
la rserve de vide (1),
l'lectrovanne de commande de volet d'air
d'admission (2),
la prise de dpression (3) pour l'amplificateur de
freinage.
les connecteurs de sondes oxygne (6).
Dbrancher :
les tuyaux sur le poumon de commande (4),
le tuyau (5) sur le collecteur,
llectrovanne de commande de labsorbeur des
vapeurs dessence,
Mettre en place des pinces Durit sur les Durit de

rchauffeur du collecteur dadmission.
Dbrancher les deux Durit.
12A-28
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Positionner le support moteur infrieur Mot. 1367-02.
12A
les vis et crous du collecteur d'admission (7),

le collecteur.
Dposer :
REPOSE
le support pendulaire ct distribution,
Remplacer le joint par un joint neuf.

NOTA :
Respecter le couple et lordre de serrage des fixations
du collecteur d'admission.
Pour la suite des oprations, procder dans le sens
inverse de la dpose.
Effectuer lappoint du circuit de refroidissement.
12A-29
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
12A

Vis et crous du collecteur d'admission
2,2
Vis des rampes dinjection : - prserrage

- serrage
1
2,3
Vis et crous du rpartiteur
1,2
DEPOSE
Dposer le collecteur d'admission (voir opration
"Collecteur d'admission").
Dbrancher le raccord d'arrive d'essence (1) sur la
rampe d'injection. Prendre garde la quantit
d'essence se trouvant dans celles-ci.
Dposer :
les vis (2) de fixation de la rampe d'injection,
12A-30
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
12A
les vis et crous de fixation du rpartiteur

d'admission,
le rpartiteur d'admission.
REPOSE

NOTA :
Respecter le couple et lordre de serrage des fixations
du rpartiteur dadmission.
12A-31
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Collecteur et rpartiteur d'admission
12A-32
12A
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Collecteur et rpartiteur d'admission
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12A

Conduit de collecteur d'admission
Volet d'air d'admission variable
Electrovanne de volet d'air d'admission variable
Rserve de vide
Amortisseur de pulsation
Rampe d'injection
Electrovanne de purge de labsorbeur de vapeurs
dessence
12A-33
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
12A

Vis de fixation du couvre-culasse
1,2
2,3
Ecrous des tuyaux haute pression
2,5
DEPOSE
REMARQUE :
La dpose du collecteur d'admission ncessite la
dpose des injecteurs, des tuyaux haute pression et
de la rampe (voir chapitre 13B Injection diesel).
Dbrancher :
les connecteurs des bougies de prchauffage,
le connecteur de la vanne de recirculation des gaz
dchappement (1),
dclipper le faisceau lectrique (2) du protecteur en
plastique.
Dposer
le protecteur (3) du faisceau lectrique.
12A-34
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
12A
Ecarter les faisceaux lectriques de

faon dgager le dessus du
collecteur d'admission.
Desserrer le collier (4) du tuyau de
raccordement botier touffoir collecteur d'admission.
Mettre en place le support moteur

Mot. 1367 et dposer le support
pendulaire.
Dposer les vis de fixation du
collecteur puis dposer celui-ci.
12A-35
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
REPOSE
12A
Dposer du Rhodorseal 5661 dans les angles des

chapeaux de paliers d'arbres cames et dans la demilune.

Mettre en place tous les joints sur le couvre-culasse collecteur d'admission.
Ct distribution
Ct volant moteur
12A-36
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
12A
Reposer :
le couvre-culasse - collecteur d'admission,
les vis de fixation du couvre-culasse et les amener en contact, en mettant une goutte de Loctite Frenbloc sur les
vis (1-2-4-6-8-10-12-13).
Serrer les vis au couple de serrage de 1,2 daN.m en respectant l'ordre prconis.
IMPORTANT :
Pour les autres oprations de repose, procder dans le sens inverse de la dpose en respectant imprativement
l'ordre de montage et les couples de serrage prconiss pour la repose de la partie injection haute pression (voir
chapitre 13B Injection diesel "Injecteur").
12A-37
Edition 2
MOTEUR G9T
MELANGE CARBURE
Reposer le collecteur d'admission - couvre-culasse en

respectant les couples et l'ordre de serrage prconis
(voir chapitre 12A Mlange carbur "Collecteur
d'admission").

Vis de fixation du rpartiteur d'admission
12A
1,2
DEPOSE
REMARQUE :
La dpose du rpartiteur d'admission ncessite la
dpose du collecteur d'admission ainsi que la dpose
du botier touffoir (voir chapitre 12A Mlange
carbur "Collecteur d'admission" et "Botier
diffuseur").
Serrer les vis de fixation du rpartiteur d'admission au

couple de serrage de 1,2 daN.m dans l'ordre
prconis (1, 2, 3, 4, 5).
Dposer :
les vis de fixation du rpartiteur d'admission,
le rpartiteur d'admission.
Reposer le botier touffoir (voir chapitre 12A Mlange

carbur "Botier diffuseur").
IMPORTANT :
Pour les autres oprations de repose, procder dans
le sens inverse de la dpose en respectant
imprativement l'ordre de montage et les couples de
serrage prconiss pour la repose de la partie
injection haute pression (voir chapitre 13B Injection
diesel "Injecteur").
REPOSE
Remplacer les joints du rpar titeur d'admission et du
collecteur d'admission par des joints neufs.
Reposer le rpartiteur d'admission.
Approcher les vis de fixation du rpartiteur
d'admission sans les bloquer.
12A-38
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR G9T
Rpartiteur d'admission - Volet de turbulence
12A
SCHEMA DE PRINCIPE
VOLET DE TURBULENCE
Le rpartiteur d'admission est quip d'un volet de
turbulence qui modifie l'coulement des gaz
d'admission donc le remplissage du cylindre dans
cer taines conditions de fonctionnement moteur.
En effet, lorsque le volet est ferm, la section de
passage de l'air dans le rpar titeur d'admission
diminue.
DESCRIPTION
d'un volet de turbulence intgr au rpartiteur
d'admission,
d'un poumon (1) actionnant le volet de turbulence,
A Pompe vide
B Electrovanne de volet de turbulence
C Poumon de commande du volet de turbulence
FONCTIONNEMENT
En position repos, l'lectrovanne est ferme. Le volet
de turbulence est ouvert et ne modifie pas la section
de passage de l'air dans le rpartiteur d'admission.
En fonctionnement, l'lectrovanne pilote par le
calculateur d'injection met en relation la pompe vide
(A) et le poumon de commande (C) du volet de
turbulence.
Le poumon est soumis la dpression de la pompe
vide et ferme le volet de turbulence.
et d'une lectrovanne (2).
DEPOSE
Le volet de turbulence est intgr au rpartiteur
d'admission.
Lors d'un remplacement, il est ncessaire de
remplacer le rpartiteur d'admission complet.
12A-39
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR P9X
12A

Fixations du rpartiteur d'admission
Support de cache moteur sur le rpartiteur d'admission
Support sur le turbocompresseur
Fixations cran thermique sur le turbocompresseur
Patte latrale sur le rpartiteur d'admission
2,1
2,5
2,5
2,1
2,1
DEPOSE
Dbrancher les connecteurs lectriques (1) :
de la sonde de temprature d'air,
de l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
du capteur de position de wastegate,
de l'lectrovanne de commande de l'touffoir.
Dbrancher les tuyaux pneumatiques (2) sur :
le poumon de wastegate,
l'lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
la rserve de vide,
le poumon actionnant le volet touffoir,
la pompe vide.
12A-40
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
Dposer les fixations (6) :

de la patte latrale sur le rpartiteur d'admission,
du rpartiteur d'admission sur le tube de recirculation
des gaz dchappement,
du rpartiteur d'admission.
Dposer :
les fixations (3) de l'cran thermique sur le
turbocompresseur,
Dposer le rpartiteur d'admission puis les joints.
les fixations (4) du support sur le turbocompresseur,

le support,
l'cran thermique sur le turbocompresseur,
le support de cache moteur (5) sur le rpartiteur
d'admission.
Dbrancher le conduit d'admission d'air sur l'touffoir.
12A-41
Dposer l'tabli :
les lectrovannes,
la rserve de vide,
l'touffoir (voir opration "Systme darrt
moteur").
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR P9X
12A
REPOSE
Remplacer imprativement tous les joints d'tanchit.
Reposer le rpartiteur d'admission puis serrer les fixations en respectant le
couple de 2,1 daN.m et l'ordre de serrage.
Pour la suite des oprations, procder dans le sens inverse de la dpose.
12A-42
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Collecteurs d'admission
12A

Fixations collecteur d'admission
Fixations sur la caisse du limiteur de
dbattement
3,1
10,5
Fixations sur le moteur de la coiffe de

6,2
Fixations de la masse acoustique sur la

caisse
2,1
Fixation du tirant acoustique sur le

collecteur d'admission avant
2,5
RESPECTER IMPERATIVEMENT LES

CONSIGNES DE PROPRETE
DEPOSE
Dposer l'ensemble suspension pendulaire - limiteur
de dbattement.

colonnes.
Mettre en place le suppor t moteur Mot. 1367-02.

Dgager les conduits d'alimentation gazole sur la
suspension pendulaire.
Dbrancher les conduits d'alimentation et de retour de

gazole (1) puis obturer les conduits laide du kit de
bouchons de propret disponible au Magasin de
Pices de Rechange.
12A-43
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
Dposer le rpartiteur d'admission (voir opration "Rpartiteur

dadmission").
Dbrancher :
les diffrents connecteurs et actuateurs du faisceau lectrique (2) puis
dgager celui-ci sur le ct,
les conduits de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en "T" (3)
puis le tuyau (4). Dgager celui-ci sur le ct.
Dgager le connecteur (5) puis dposer le tirant acoustique (6).
22008
12A-44
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
le conduit de retour (7) avec le capteur de

temprature de gazole,
les fixations du tube de recirculation des vapeurs
dhuile (8),
la bride puis les raccords sur la pompe et la culasse
des tuyaux de retour et d'alimentation de gazole (9).
Desserrer les raccords des tuyaux haute pression

rampe - injecteurs.
Si ncessaire, desserrer les brides de maintien des
diffrents tuyaux.
Dposer les tuyaux haute pression.
Dposer :
les deux vis de fixation du poumon de wastegate puis
la rampe haute pression (voir opration concerne
au chapitre 13B Injection diesel "Rampe
d'injection").
Dgager :
le tuyau de recirculation des vapeurs dhuile sur le
ct,
les tubes d'alimentation et de retour de gazole.
Dposer le tube haute pression de sortie de pompe
(10) ainsi que le raccord sur le collecteur.
Dposer :
lensemble vanne de recirculation des gaz
dchappement - changeur (voir opration
concerne "Vanne de recirculation des gaz
dchappement - Echangeur"),
12A-45
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
REPOSE
Dposer :
le collecteur du banc avant et/ou arrire,
les joints.
Remplacer imprativement tous les joints d'tanchit

du circuit d'admission d'air.
Reposer le ou les collecteurs puis serrer les fixations
en respectant le couple et l'ordre de serrage.
Reposer les conduits d'alimentation et de retour de
gazole puis les serrer aux couples prescrits (voir
opration chapitre 13B Injection Diesel "Pompe
d'injection").
Reposer la rampe d'injection (voir opration
chapitre 13B Injection Diesel "Rampe d'injection").
Remplacer imprativement les tuyaux haute pression
et les serrer au couple prescrit (voir opration
concerne au chapitre 13B Injection diesel "Tuyaux
haute pression").
Pour les autres oprations de repose procder dans le
sens inverse de la dpose.
Effectuer le ramorage du circuit de gazole l'aide de
la poire d'amorage.
Effectuer un contrle de l'tanchit du circuit haute
pression aprs rparation (voir chapitre 13B Injection
Diesel "Particularits").
12A-46
Edition 2
MOTEUR F4R
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement
12A
IMPORTANT
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m et/ou)

Ecrous de collecteur
Ecrous du turbocompresseur
1 + 90
Sonde oxygne
3,4
Approcher :
le turbocompresseur sur le collecteur
d'chappement,
le tuyau d'alimentation en huile sur le
turbocompresseur,
le tuyau de retour dhuile vers le carter cylindres.
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Dposer :
le catalyseur (voir chapitre 19B Echappement
"Catalyseur"),
le turbocompresseur (voir chapitre 12B
Suralimentation "Turbocompresseur"),
les crous du collecteur d'chappement.
REPOSE
Serrer le collier du tuyau d'air de l'changeur turbocompresseur afin de positionner le

turbocompresseur.
NOTA :
Contrler l'tanchit des tuyaux dalimentation et de
retour dhuile du turbocompresseur (voir chapitre 12B
Suralimentation "Turbocompresseur").
Positionner le catalyseur en serrant les bquilles du
catalyseur puis en serrant les brides du
turbocompresseur et de la ligne d'chappement (voir
chapitre 19B Echappement "Catalyseur").

Respecter l'ordre et le couple de serrage des crous
de fixation du collecteur.
Changer les joints du collecteur et les crous du
collecteur.
12A-47
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement avant
REPOSE

Goujons de fixation du collecteur
12A
1,5 0,2
Ecrous de fixation du collecteur
3 0,3
Vis de fixation de l'cran thermique
0,6
Vis du collier d'chappement
2,5
Remplacer le joint du collecteur d'chappement par un

joint neuf.
DEPOSE
Dbrancher et dposer la sonde oxygne (1).
La dpose du collecteur d'chappement ncessite la
dpose du prcatalyseur avant (voir chapitre 19B
Echappement "Prcatalyseur avant").
Dposer les vis de fixation du collecteur
d'chappement avant.
12A-48
Edition 2
MOTEUR V4Y
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement arrire
12A
REPOSE

Goujons de fixation du collecteur
1,5 0,2
Ecrous de fixation du collecteur
3 0,3
Remplacer le joint du collecteur d'chappement par un

joint neuf.
DEPOSE
La dpose du collecteur d'chappement du banc
arrire ncessite la dpose du catalyseur de banc
arrire (voir chapitre 19B Echappement
"Prcatalyseur banc arrire").
Dbrancher et dposer la sonde oxygne (1).
Dposer les vis de fixation du collecteur
d'chappement arrire.
12A-49
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR G9T
12A

Goujon de fixation collecteur
0,8 0,2
Ecrou de fixation collecteur
2,7 0,4
Vis de fixation cran thermique
1 0,2
DEPOSE
REMARQUE :
La dpose du collecteur d'chappement ncessite la dpose du
turbocompresseur (voir chapitre 12B Suralimentation
"Turbocompresseur").
Dposer :
l'cran thermique du collecteur d'chappement,
les crous de fixation du collecteur d'chappement,
le collecteur d'chappement.
12A-50
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR G9T
12A
REPOSE

Respecter l'ordre et le couple de serrage des crous de fixation du collecteur.
Remplacer le joint du collecteur d'chappement.
12A-51
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement banc avant
12A

Fixations collecteur d'chappement sur
culasse
5,2
Fixations tube intermdiaire collecteur turbocompresseur sur le collecteur
5,2
Fixations crans thermiques
2,1
2,5
DEPOSE
colonnes.
Dgrafer puis dgager le botier relais sur le ct.
Dposer :
turbocompresseur,
les fixations (2),
le support sur le turbocompresseur. Pour cela
dbrancher les diffrents tuyaux pneumatiques,
l'cran thermique,
12A-52
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
les fixations (3) de l'cran thermique sur le tube intermdiaire

dchappement collecteur - turbocompresseur,
l'cran thermique,
les fixations (4) de l'cran thermique de collecteur d'chappement,
l'cran thermique,
12A-53
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
REPOSE
les fixations de collecteur d'chappement (5),

le collecteur,
le joint (6).
Remplacer le joint du collecteur et du tube

intermdiaire d'chappement.
Reposer le collecteur puis serrer les fixations en
respectant le couple et l'ordre de serrage.
12A-54
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement banc arrire
la fixation (3) de l'cran thermique du prcatalyseur,

l'cran thermique,

Fixations collecteur d'chappement sur
culasse
Fixations tube intermdiaire collecteur turbocompresseur sur le collecteur
Tube de descente d'chappement :
sur le turbocompresseur
sur le catalyseur
Fixations de bquille de prcatalyseur
Fixations de la patte du prcatalyseur
12A
5,2
5,2
2,1
2,5
2,1
2,1
2,1
2,1
DEPOSE
colonnes.
les fixations (4) de tube de descente d'chappement.

Dposer :
turbocompresseur,
les fixations (2),
l'cran thermique,
12A-55
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement banc arrire
12A
Dposer :
les fixations du tube intermdiaire collecteur turbocompresseur sur le collecteur d'chappement,
les fixations du collecteur d'chappement,
le collecteur,
le joint.
Sous le vhicule
Dposer :
la protection sous le moteur,
le catalyseur.
Dgager le prcatalyseur sur le ct. Pour cela
dposer la bquille (5) et la patte de fixation (6) du
prcatalyseur.
REPOSE
Remplacer imprativement les joints
du collecteur,
du tube intermdiaire d'chappement,
du prcatalyseur.
Reposer le collecteur puis serrer les fixations en
respectant le couple et l'ordre de serrage.
Dbrancher les connecteurs lectriques de

l'alternateur.
12A-56
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Tubes intermdiaires d'chappement
12A
Tube intermdiaire collecteur - turbocompresseur

arrire

2,5
Fixations tube intermdiaire collecteur turbocompresseur
5,2
2,1
Fixation du tube de recircualtion des gaz

dchappement
2,1
Fixation de tube de descente

d'chappement sur le prcatalyseur
2,1

Dposer :
turbocompresseur,
les fixations (2),
l'cran thermique.
DEPOSE
colonnes.
Tube intermdiaire collecteur - turbocompresseur
avant
Procder la dpose du turbocompresseur (voir
opration concerne au chapitre 12B
A l'tabli, dposer le tube intermdiaire collecteur turbocompresseur avant.
12A-57
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
Dposer :
la fixation (3) de lcran thermique du prcatalyseur,
l'cran thermique,
Dgager le prcatalyseur sur le ct. Pour cela

dposer la bquille (7) et la patte de fixation (8) du
prcatalyseur.
les fixations (4) de tube de descente d'chappement,

le tube de recirculation des gaz dchappement (5),
les fixations (6) du tube intermdiaire collecteur turbocompresseur sur le collecteur de
turbocompresseur.
Dbrancher les connecteurs lectriques de

l'alternateur.
Dposer :
les fixations (9) du tube intermdiaire collecteur turbocompresseur sur le collecteur.
Par le dessus dposer le tube intermdiaire
collecteur-turbocompresseur.
Sous le vhicule
Dposer :
la protection sous le moteur,
le catalyseur.
12A-58
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
REPOSE
Remplacer imprativement tous les joints
d'chappement.
Reposer le tube intermdiaire collecteur turbocompresseur avant l'tabli, puis serrer les
fixations au couple prescrit.
12A-59
Edition 2
MELANGE CARBURE
MOTEUR P9X
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Collecteurs et tubes intermdiaires d'chappement
12A
Collecteur d'chappement avant

Collecteur d'chappement arrire
Joint de collecteur
Ecran thermique de collecteur d'chappement
Tube intermdiaire dchappement collecteur - turbocompresseur
Ecran thermique du tube intermdiaire avant
Ecran thermique du prcatalyseur
Joint de tube intermdiaire
Collecteur de turbocompresseur
12A-60
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
Vanne de recirculation des gaz dchappement - Echangeur
12A

Fixation tubes de recirculation des gaz
dchappement
2,1
Fixation d'changeur
2,1
Bride d'changeur
2,1
Fixations de vanne de recirculation des

gaz dchappement
2,1
Collier vanne de recirculation des gaz

dchappement - Echangeur
0,6

DEPOSE

colonnes.

de dbattement.

gazole (1) puis obturer les conduits laide du kit de
bouchons de propret disponible au Magasin de
Pices de Rechange.
12A-61
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
Dposer le rpartiteur d'admission (voir opration concerne "Rpartiteur

dadmission").
Dbrancher :
les conduits de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en "T" (2)
puis le tuyau (3). Dgager celui-ci sur le ct.
Dgager le connecteur (4) puis dposer le tirant acoustique (5).
12A-62
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
les tubes de recirculation des gaz

dchappement (6).
Desserrer les raccords des tuyaux haute pression

rampe - injecteurs.
Si ncessaire desserrer les brides de maintien des
diffrents tuyaux.
Mettre en place des bouchons de propret.
Dposer :
les deux vis de fixation du poumon de wastegate puis
la rampe haute pression (voir opration concerne
au chapitre 13B Injection Diesel "Rampe
d'injection"),
12A-63
Dbrancher la durit de refroidissement (7) sur la vanne

de recirculation des gaz dchappement.
Dposer :
les fixations (8) des brides d'changeur,
les fixations (9) de l'ensemble vanne de recirculation
des gaz dchappement - changeur.
Edition 2
MOTEUR P9X
MELANGE CARBURE
12A
Dgager l'ensemble vanne de recirculation des gaz dchappement changeur puis dbrancher les deux Durit de refroidissement (10).
Mettre en place des pinces Durit sur les Durit de refroidissement.
Dposer l'ensemble vanne de recirculation des gaz dchappement changeur.
A l'tabli :
Dbrancher la durit de refroidissement (11).
Desserrer le collier de serrage (12).
Dposer la vanne de recirculation des gaz dchappement (13) de
l'changeur (14).
REPOSE
Remplacer imprativement :
les joints des tubes de recirculation des gaz dchappement,
le collier de serrage de l'ensemble vanne de recirculation des gaz
dchappement - changeur.
Reposer les tuyaux haute pression et les serrer au couple prescrit (voir
opration concerne au chapitre 13B Injection Diesel "Remplacement des
tuyaux haute pression").
Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir opration au chapitre 19A
Refroidissement "Remplissage-purge").
Pour les autres oprations de repose procder dans le sens inverse de la
dpose.
12A-64
Edition 2
MOTEUR F4R
SURALIMENTATION
112B
12B
L'lectrovanne ouverte en position repos, est

alimente ds le dmarrage du moteur. Cependant,
durant une temporisation fonction de la temprature
d'eau, la pression de suralimentation est limite et le
rgime moteur ne peut pas dpasser 2500 tr/min. Tout
cela afin que lhuile ait le temps darriver dans les
paliers du turbocompresseur.
Le poumon (A) de la soupape de rgulation de

pression est commande par une lectrovanne (B)
pilote par le calculateur d'injection.
La soupape de rgulation de pression (wastegate) est

ferme en position repos.
L'lectrovanne (B) est ouverte en position repos.
En position ouverte, l'lectrovanne (B) met en relation
la sortie du turbocompresseur (la pression de
suralimentation) et le poumon (A). De ce fait, la
pression de suralimentation agit directement sur le
poumon, la soupape de rgulation de pression
(wastegate) s'ouvre.
X
Y
Temps en secondes
Temprature en C
Lorsque l'lectrovanne (B) est pilote, l'infor mation de

pression de suralimentation (prise la sortie du
turbocompresseur) est dvie vers l'entre du
turbocompresseur. Par consquent, le poumon n'est
plus soumis la pression de suralimentation, la
soupape de rgulation de pression (wastegate) se
ferme.
12B-1
Edition 2
MOTEUR F4R
SURALIMENTATION
Vanne antipompage
12B
Le turbocompresseur est quip d'une vanne

antipompage (A).
Cette vanne est compose d'un ressort et d'une
membrane commandant un clapet qui permet de
mettre en relation la sortie et l'entre du
turbocompresseur par l'intermdiaire d'un conduit
interne.
La membrane de la vanne antipompage (A) est

soumise la pression rgnant dans le collecteur entre
le botier papillon et les soupapes d'admission
(pression collecteur).
Lors d'un lch de pied, si la diffrence de pression
entre la pression de suralimentation et la pression
collecteur est suprieure 400 mbar alors la vanne
s'ouvre.
Lorsque la vanne s'ouvre, cela a pour effet de faire
chuter rapidement la pression rgnant entre le botier
papillon et les ailettes du compresseur. Cela afin
dviter un phnomne de pompage qui peut tre
destructeur pour le turbocompresseur lors d'un lch
de pied.
12B-2
Edition 2
MOTEUR G9T
SURALIMENTATION
12B
Le poumon (A) de la soupape de rgulation de

pression est command par une lectrovanne (B)
pilote par le calculateur d'injection. Cette
lectrovanne fait varier, en fonction des plages de
fonctionnement du moteur, la dpression qui permet
de rguler la pression de suralimentation.
La soupape de rgulation de pression (wastegate) est

ouverte en position repos. Le moteur est alors en
phase atmosphrique.
L'lectrovanne ferme en position repos, est alimente
aprs dmarrage du moteur, aprs une temporisation
en fonction de la temprature d'eau.
X
Y
Temps en secondes
Temprature en C
12B-3
Edition 2
SURALIMENTATION
Rglage de pression
MOTEUR F4R
12B
Mise en situation
CLAPET DE LIMITATION DE LA PRESSION DE

SURALIMENTATION (WASTEGATE)
Contrle de la pression de calibrage
Lors d'un contrle de la pression de calibrage, on peut

avoir intervenir sur le rglage de la longueur de la
tige de wastegate (A) (pression hors tolrance).
Le contrle ainsi que le rglage de la pression de

calibrage ne peut pas s'effectuer turbocompresseur en
place.
Desserrer le contre-crou (1).

Dposer la goupille (2).
Il est ncessaire pour l'une ou l'autre des oprations

de dposer le turbocompresseur (voir chapitre 12B
Procder au rglage en vissant ou en dvissant

l'embout de rglage (3) par demi-tour jusqu' obtenir la
bonne pression de calibrage.
Utiliser un pied magntique muni d'un comparateur
qu'il faut positionner en bout de tige de wastegate (le
plus possible dans l'axe de la wastegate).
Visser l'embout pour augmenter la pression de

calibrage.
Appliquer progressivement une pression montante sur

la wastegate l'aide du manomtre Mot. 1014.
Dvisser l'embout pour diminuer la pression de

calibrage.
Valeur de calibrage
NOTA :
Contrler la pression de calibrage en ayant resserr le
contre-crou (1).
Valeur de pression
(mbars)
Dplacement de la tige
(mm)
290 370
500 580
Valider la rparation par un essai routier en contrlant

les paramtres "Rapport Cyclique d'Ouverture" du
clapet de limitation de suralimentation et "pression de
suralimentation" sur les outils de diagnostic.
12B-4
Edition 2
SURALIMENTATION
Rglage de pression
MOTEUR G9T
12B
Mise en situation
CLAPET DE LIMITATION DE LA PRESSION DE

SURALIMENTATION (WASTEGATE)
Contrle de la pression de calibrage
Lors d'un contrle de la pression de calibrage, on peut

avoir intervenir sur le rglage de la longueur de la
tige de wastegate (A) (pression hors tolrance).
Le contrle ainsi que le rglage de la pression de

calibrage ne peut pas s'effectuer turbocompresseur en
place.
Desserrer le contre-crou (1).
Il est ncessaire pour l'une ou l'autre des oprations

de dposer le turbocompresseur (voir chapitre 12B
Procder au rglage en vissant ou en dvissant

l'embout de rglage (2) par demi-tour jusqu' obtenir la
bonne pression de calibrage.
Visser la molette pour augmenter la pression de
calibrage.
Utiliser un pied magntique muni d'un comparateur

qu'il faut positionner en bout de tige de wastegate (le
plus possible dans l'axe de la wastegate).
Dvisser la molette pour diminuer la pression de

calibrage.
Appliquer progressivement une dpression montante

sur la wastegate l'aide du manomtre Mot. 1014.
NOTA :
Contrler la pression de calibrage en ayant resserr le
contre-crou (1).
Valeur de calibrage
Valeur de dpression
(mbars)
Dplacement de la tige
(mm)
200
Entre 1 et 3
500
Entre 10 et 12
>550
Tige en bute
Valider la rparation par un essai routier en contrlant

les paramtres "Rapport Cyclique d'Ouverture" du
clapet de limitation de suralimentation et "pression de
suralimentation" sur les outils de diagnostic.
12B-5
Edition 2
MOTEUR F4R
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
ATTENTION : comme tout moteur suraliment, la dpose-repose du turbocompresseur ncessite une

application soigneuse des mthodes de rparation afin d'assurer l'tanchit du systme.
LE NON RESPECT DE CES CONSIGNES PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES SUR LA SECURITE

Ecrou de fixation du
turbocompresseur
1 + 90
Raccord d'alimentation d'huile
2,5
Embout d'alimentation d'huile sur

turbocompresseur
3,2
Vis du tuyau d'alimentation d'huile
Vis de raccord de retour d'huile
0,8
Vis du conduit de refroidissement
1,2 + 2,7
Collier changeur-turbocompresseur
0,55
Placer des pinces Durit et dposer les Durit de
refroidissement du turbocompresseur (5).
DEPOSE
REMARQUE :
Afin de desserrer plus facilement les crous de fixation
du turbocompresseur sur le collecteur d'chappement,
il est utile de vaporiser du dgrippant sur ces crous
encore chaud juste avant dmontage.
Dposer le catalyseur (voir chapitre 19B
Echappement "Catalyseur").
Dbrancher :
le tuyau de l'lectrovanne de commande de
wastegate (1),
le tuyau de l'lectrovanne - turbocompresseur (2),
le tuyau de l'amplificateur de freinage (3).
Dposer le tuyau du filtre air - turbocompresseur (4).
12B-6
Edition 2
MOTEUR F4R
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
Dposer :
les trois vis (9) de fixation du tuyau de retour d'huile
du turbocompresseur,
le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur (11),
le tuyau d'alimentation (10) en huile du
turbocompresseur,
Dposer :
la vis du botier thermoplongeur,
la vis de lcran thermique (6),
les deux vis du conduit de refroidissement,
le tuyau d'alimentation d'huile du
le support d'enjoliveur moteur et la bquille du
le tuyau dair changeur-turbocompresseur,
les quatre crous (12) de fixation du

turbocompresseur sur le collecteur,
l'cran thermique du dmarreur,
le turbocompresseur par le dessus.
12B-7
Edition 2
MOTEUR F4R
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
REPOSE
Il est impratif de remplacer les goujons et les
crous de fixation du turbocompresseur ainsi
que les joints d'tanchit.
Reposer l'tabli et serrer au couple de serrage :
les deux vis (13) du tuyau de retour d'huile vers le
carter cylindres 1,2 daN.m,
la vis (14) du tuyau de retour d'huile,
les deux vis (15) du conduit de refroidissement du
turbocompresseur 1,2 daN.m, puis 2,7 daN.m.
Serrer le collier (16) du tuyau d'air de l'changeur turbocompresseur afin de positionner le

turbocompresseur ainsi que la bquille du
turbocompresseur (17).
Mettre en place et approcher les lments de fixation

des pices ci-dessous :
le turbocompresseur sur le collecteur
d'chappement,
le tuyau d'alimentation en huile sur le
turbocompresseur,
le tuyau de retour vers le carter cylindres,
le tuyau d'air de l'changeur - turbocompresseur,
la bquille du turbocompresseur.
12B-8
Edition 2
MOTEUR F4R
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
Serrer les quatre crous du turbocompresseur au couple de 1 daN.m suivi par un serrage angulaire de 90.
Serrer les tuyaux d'alimentation et de retour d'huile en respectant les couples de serrage.
Procder au reste de la repose en procdant dans le sens inverse de la dpose.
NOTA :
Lors de la repose, s'assurer que le conduit d'air de l'cran thermique et le tuyau d'air de l'changeur turbocompresseur ne soient pas en contact avec les bobines d'allumage.
ATTENTION :
Remplacer imprativement tous les joints dposs y compris ceux du conduit de refroidissement.
IMPORTANT :
Avant de mettre le moteur en route, brancher l'outil de diagnostic et verrouiller le systme d'injection.
Actionner alors le dmarreur jusqu' extinction du tmoin de pression d'huile (insister quelques
secondes) puis dverrouiller le systme d'injection.
Dmarrer le moteur puis acclrer plusieurs fois vide.
Couper le contact et vrifier l'absence de fuite d'huile.
Faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur.
Acclrer plusieurs fois vide puis effectuer un essai routier.
Couper le contact et vrifier l'absence de fuite d'huile.
Prcautions particulires
Veiller ce qu'aucun corps tranger ne pntre, lors du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur.
Vrifier, suite une dfaillance du turbocompresseur, que l'changeur air-air ne soit pas plein d'huile. Dans ce
cas, il faut le dposer, le rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser bien s'goutter.
Vrifier que le conduit de retour d'huile du turbocompresseur ne soit pas partiellement ou compltement obstru
par de la calamine. S'assurer galement qu'il soit parfaitement tanche, sinon, le remplacer.
12B-9
Edition 2
MOTEUR G9T
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
Dposer le tuyau de retour d'huile (4) de

turbocompresseur.

Ecrous de fixation du turbocompresseur
2,6
Vis de tuyau dalimentation en huile sur le

turbocompresseur
1,5
Raccord de tuyau dalimentation en huile
2,2
Raccord d'alimentation en huile sur le

bloc-moteur
4,2
Vis de tuyau de retour d'huile
0,9
Desserrer le raccord du tuyau (5) d'alimentation en

huile du turbocompresseur sur le moteur.
DEPOSE
REMARQUE :
La dpose du turbocompresseur ncessite la
dpose du catalyseur, de la rampe d'injection et du
protecteur de rampe (voir chapitre 19B
Echappement "Catalyseur", chapitre 13B
Injection diesel "Rampe d'injection" et
"Protecteur de rampe").
NOTA :
Utiliser un tuyau dalimentation en huile et des joints
de turbocompresseur ct collecteur et catalyseur
spcifiques Aprs Vente disponible au Magasin de
Pices de Rechange.
Par dessus
Dposer les deux crous (6) de fixation du
turbocompresseur sur le collecteur dchappement.

colonnes.
Desserrer lcrou (7) sans le dposer.
Dposer :
les manchons d'arrive (1) et de sortie d'air
d'admission (2) sur le turbocompresseur,
le tube mtallique (3) de sortie de turbocompresseur.
12B-10
Edition 2
MOTEUR G9T
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
Par dessous
IMPORTANT :
Il est impossible de dposer le tuyau
dalimentation en huile avec le
turbocompresseur en place.
La dpose du turbocompresseur ncessite alors
de forcer sur le tuyau dalimentation en huile.
Utiliser un nouveau tuyau, spcifique pour
lAprs Vente, disponible au Magasin de Pices
de Rechange.
Dposer l'crou (7).
Dgager le turbocompresseur de ses goujons.
Effectuer un mouvement de rotation puis forcer sur le
tuyau afin de dgager lensemble.
Desserrer le raccord du tuyau sur le
turbocompresseur.
Dposer le tuyau puis dgager le turbocompresseur.
IMPORTANT :
En Aprs Vente, il est impratif de monter des joints
dtanchit de turbocompresseur ct collecteur et
catalyseur.
REPOSE
ATTENTION :
Remplacer imprativement les joints dtanchit en
cuivre au niveau du raccord dalimentation en huile
du turbocompresseur ainsi que le joint du tuyau de
retour dhuile.
Serrer le raccord du nouveau tuyau dalimentation en
huile avec son joint en cuivre sur le bloc-moteur au
Particularits
Il est ncessaire de reposer le tuyau dalimentation
en huile du turbocompresseur avant de reposer le
turbocompresseur sur le vhicule.
Pour cela, positionner le tuyau dalimentation en
huile perpendiculairement laxe des turbines de
turbocompresseur (voir dessin) puis serrer la vis au
12B-11
Reposer le turbocompresseur en prenant soin de bien

le mettre en appui sur le collecteur et de positionner le
tuyau dalimentation en huile dans le bloc-cylindres.
Mettre en place par le dessous du vhicule lcrou (7)
de fixation du turbocompresseur sur le collecteur et
par le dessus les deux autres crous (6).
Serrer le tuyau dalimentation en huile avec son joint
sur le raccord du bloc-moteur au couple de 2,2 daN.m.
Pour la repose du protecteur de rampe et de la rampe
dinjection, utiliser des goujons de diamtre 8 longueur
100 mm afin de centrer lensemble.
Edition 2
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
MOTEUR G9T
12B
Avant le remontage, vrifier que la lubrification
des paliers de turbocompresseur soit correcte.
Pour ce faire, actionner le dmarreur en ayant au
pralable dbranch le connecteur du rgulateur
haute pression (placer un rcipient en dessous).
L'huile doit arriver abondamment par la tuyauterie
de monte d'huile.
Veiller ce qu'aucun corps tranger ne pntre,
lors du remontage, dans la turbine ou dans le
compresseur.
Vrifier, suite une dfaillance du
turbocompresseur, que l'changeur air-air ne soit
pas plein d'huile. Dans ce cas, il faut le dposer, le
rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser
bien s'goutter.
Vrifier que le conduit de retour d'huile du
turbocompresseur ne soit pas partiellement ou
compltement obstru par de la calamine.
S'assurer galement qu'il soit parfaitement
tanche. Sinon, le remplacer.

inverse de la dpose en respectant imprativement
lordre de montage et les couples de serrage
prconiss de la partie injection haute pression (voir
chapitre 13B Injection Diesel "Protecteur de rampe"
et "Rampe dinjection")
IMPORTANT :
Avant de mettre le moteur en route, laisser
dbranch le connecteur du rgulateur de
pression sur la pompe haute pression.
Actionner alors le dmarreur jusqu' extinction du
tmoin de pression d'huile (insister quelques
secondes).
Rebrancher le rgulateur, prchauffer et dmarrer
le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti et vrifier qu'il
n'existe aucune fuite au niveau des raccords
d'huile.
Effacer le dfaut mmoris par le calculateur
dinjection laide de loutil de diagnostic.
12B-12
Edition 2
MOTEUR P9X
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B

Fixations tube intermdiaire collecteur turbocompresseur
Fixation de collecteur de
turbocompresseur sur le bloc-cylindres
Fixation du tube de descente
d'chappement :
sur le turbocompresseur
sur le prcatalyseur
Raccords de conduit de refroidissement
de palier de turbocompresseur sur le
turbocompresseur
Conduit de refroidissement de palier de
turbocompresseur sur le bloc cylindres
Conduit d'arrive d'huile de palier de
Conduit de retour d'huile de palier de
Conduit d'arrive d'huile de palier de
turbocompresseur sur le
turbocompresseur
Conduit de retour d'huile de palier de
turbocompresseur sur le
turbocompresseur
Fixation de turbocompresseur sur le
collecteur de turbocompresseur
2,1
5,2
9,6
2,1
2,1
3,4
1
2,4
2,1
0,9
1,2
2,1
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
les caches du moteur,
la protection sous le moteur.
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur du dbitmtre d'air (1).
d'huile (2).
dbitmtre. Pour cela dposer :
les deux vis de fixation sur le dbitmtre d'air,
le collier sur le rsonateur d'air puis sur le
turbocompresseur.
12B-13
Edition 2
MOTEUR P9X
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
Dposer le calculateur d'injection (4) (voir opration

concer ne au chapitre 13B Injection Diesel
"Calculateur").
Dgager les faisceaux lectriques (5) sur les supports
plastiques de calculateur.
12B
Dposer :
turbocompresseur,
les fixations (8),
l'cran thermique,
Dposer le support (6) du calculateur.
la fixation (9) de lcran thermique du prcatalyseur,

l'cran thermique,
Dbrancher le capteur de position wastegate.
12B-14
Edition 2
MOTEUR P9X
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
Dposer les fixations :

(13) du tube intermdiaire dchappement collecteurturbocompresseur avant sur le collecteur,
Dposer le tube de recirculation des gaz

dchappement (10).
Dbrancher le conduit d'air (11) de suralimentation de
sor tie de turbocompresseur.
Dposer :
les fixations (12) du tube de descente
d'chappement sur le prcatalyseur puis sur le
turbocompresseur,
(14) du tube intermdiaire dchappement collecteurturbocompresseur arrire sur le turbocompresseur.
l'cran thermique sur le tube intermdiaire

dchappement collecteur-turbocompresseur du
banc avant.
12B-15
Edition 2
MOTEUR P9X
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
Dgager sur le ct le conduit de refroidissement (15)

du palier du turbocompresseur.
12B
les vis de fixation (21) de collecteur de

turbocompresseur sur le bloc-cylindres.
Pour cela :
mettre en place pralablement une pince Durit,
dposer le raccord (16).
Dposer :
le conduit de refroidissement (17) du palier de
turbocompresseur. Pour cela dposer le raccord (18)
et la vis de fixation (19),
Dgager le turbocompresseur, puis le tube de

descente dchappement.
A ltabli :
les vis de fixation (20) des conduits dalimentation et

de retour dhuile du turbocompresseur,
12B-16
Dposer :
le tube intermdiaire dchappement collecteur turbocompresseur avant,
les conduits dalimentation et de retour dhuile du
turbocompresseur,
la bride des conduits de refroidissement,
le turbocompresseur du collecteur de
turbocompresseur.
Edition 2
MOTEUR P9X
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12B
REPOSE
IMPORTANT :
AVANT LA REPOSE DU TURBOCOMPRESSEUR, LUBRIFIER IMPERATIVEMENT LE PALIER DE
TURBOCOMPRESSEUR AVEC DE L'HUILE MOTEUR
Veiller ce qu'aucun corps tranger ne pntre, lors du remontage, dans la turbine ou dans le compresseur.
Vrifier que le conduit de retour d'huile du turbocompresseur ne soit pas partiellement ou compltement obstru
par de la calamine. S'assurer galement qu'il soit parfaitement tanche, sinon, le remplacer.
NOTA :
Remplacer imprativement tous les joints d'tanchit :
des tubes d'chappement,
du turbocompresseur,
des conduits d'huile de turbocompresseur,
des conduits de refroidissement de palier de turbocompresseur,
de la bride de conduits de refroidissement.
Reposer le tube intermdiaire collecteur - turbocompresseur sur le turbocompresseur puis serrer au couple prescrit.
Pour les autres oprations de repose, procder dans le sens inverse de la dpose.
Serrer toutes les fixations aux couples prescrits.
Procder au remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19A Refroidissement
"Remplissage-purge").
IMPORTANT :
Avant de mettre le moteur en route, brancher l'outil de diagnostic puis inhiber l'injection l'aide de la commande
AC614 "Inhibition de l'injection" situe dans "Modes commandes/actuateurs".
Actionner alors le dmarreur jusqu' extinction du tmoin de pression d'huile (insister quelques secondes).
Couper le contact environ 15 secondes puis redmarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti et vrifier qu'il n'existe plus aucune fuite au niveau des raccords d'huile.
12B-17
Edition 2
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
MOTEUR P9X
12B
3,4
0,9
1,0
2,1
1,2
2,4
12B-18
Edition 2
MOTEURS
TOUS TYPES
SURALIMENTATION
Echangeur air-air
DEPOSE
REMARQUE :
La dpose de l'changeur air-air ncessite la dpose
du bouclier avant et des projecteurs avant (voir
chapitre 55A Protection extrieures "Bouclier
avant" et chapitre 80B Projecteurs avant "Dpose Repose".
12B
Sparer le condenseur de l'changeur air-air en le

dgageant vers le haut. Laisser le condenseur repos
par terre.
NOTA :
Prendre soin de ne pas endommager les ailettes.

Dbrancher :
la batterie,
le connecteur (1).
Dclipper le cble d'ouverture de capot (2).
Dposer :
les dflecteurs d'air (3),
les neuf vis de fixation (4) de la traverse suprieure.
Poser la traverse suprieure sur le moteur en prenant
soin de ne pas abmer la peinture.
Moteur P9X
Dposer :
les deux vis (8) de fixation de la barre de maintien de
l'changeur air-huile,
le collier (9) du tuyau de direction assiste,
les deux agrafes (10) de fixation du condenseur.
Librer les tuyaux rigides du condenseur de leurs
agrafes.
Dbrancher le connecteur (5) du capteur de pression

de fluide rfrigrant.
Moteurs F4R et G9T
Dposer :
les vis (6) de fixation du tuyau de direction assiste,
les deux agrafes (7) de fixation du condenseur.
12B-19
Edition 2
MOTEURS
TOUS TYPES
SURALIMENTATION
Echangeur air-air
12B
Sparer le condenseur de l'changeur air-air en le

dgageant vers le haut. Laisser le condenseur reposer
sur la traverse avant.
NOTA :
Prendre soin de ne pas endommager les ailettes.
Moteur tous types

Dbrancher les conduits d'entre et de sortie d'air de
l'changeur.
Dposer :
les deux agrafes (11) de fixation de l'changeur airair,
l'changeur air-air en le dgageant par le haut.
12B-20
Edition 2
MOTEURS
TOUS TYPES
SURALIMENTATION
Echangeur air-air
REPOSE
Sur le Moteur G9T, veiller bien reposer le manchon en
caoutchouc ainsi que le collier de fixation du tuyau.
Placer le surmoulage en haut de faon ce que les
ergots d'indexage du tuyau en plastique puissent
accrocher le collier.
12B
IMPORTANT :
Aprs avoir repos les blocs optiques, il est ncessaire
de procder leur rglage :
positionner le vhicule sur un sol plat,
positionner la commande de rglage 0,
procder au rglage.
Si le vhicule est quip de projecteurs au Xnon, il
est ncessaire de procder l'initialisation du systme
et au rglage des phares (consulter le chapitre
"Projecteurs au Xnon, initialisation du systme").
ATTENTION :
Sur les projecteurs quips de lampes au Xnon, il est
interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est pas
positionne dans le bloc optique (dangereux pour les
yeux).
Pour les autres oprations de repose procder en

12B-21
Edition 2
MOTEUR F4R
ALIMENTATION113A
CARBURANT
Circuit d'alimentation en essence
13A
DESCRIPTIF
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.
La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur.
Le circuit est compos :
d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation,
d'une canalisation (2) unique venant du rservoir,
d'un ensemble d'alimentation pompe-jauge-filtre essence quip du rgulateur de pression (3), de la pompe (4)
et du filtre essence (5) (le tout situ dans le rservoir),
d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (6).
SCHEMA FONCTIONNEL
13A-1
Edition 2
MOTEUR V4Y
Circuit d'alimentation en essence
13A
DESCRIPTIF
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.
La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge moteur.
Le circuit est compos :
d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation mais avec un
amortisseur de pulsation (2),
d'une canalisation (3) unique venant du rservoir,
d'un ensemble d'alimentation pompe-jauge-filtre essence quip du rgulateur de pression (4), de la pompe (5)
et du filtre essence (6) (le tout situ dans le rservoir),
d'un rservoir de raspiration des vapeurs d'essence (7).
SCHEMA FONCTIONNEL
13A-2
Edition 2
MOTEUR G9T
Circuit d'alimentation en gazole
13A
DESCRIPTIF
Le circuit se compose :
d'un ensemble d'alimentation pompe-jauge (1) (situ dans le rservoir de carburant),
d'un filtre carburant (2),
d'un rgulateur haute pression (3) fix sur la pompe,
d'une pompe haute pression (4),
d'une rampe d'injection (5), quip d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression (6),
de quatre injecteurs lectromagntiques,
de diffrents capteurs,
d'un calculateur d'injection.
Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe haute pression et des injecteurs.
SCHEMA FONCTIONNEL
13A-3
Edition 2
MOTEUR P9X
Circuit d'alimentation en gazole
13A
Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail" a pour but de dlivrer au moteur une quantit de
gazole un instant dtermin.
DESCRIPTIF
Le circuit se compose :
d'une poire d'amorage (1),
d'un filtre gazole (2) quip d'un rchauffeur,
d'une pompe haute pression quipe de deux pistons de pompage (3),
de deux rgulateurs de pression (4),
d'une rampe d'injection (5) quipe d'un capteur de pression (6),
d'un limiteur de pression (7),
de six injecteurs lectromagntiques (8),
d'une sonde de temprature de gazole (9).
NOTA :
Il est interdit de dmonter :
l'intrieur de la pompe,
les injecteurs,
les rgulateurs de pression de la pompe.
SCHEMA FONCTIONNEL
13A-4
Edition 2
MOTEURS
F4R - V4Y
Filtre essence
13A
GENERALITES
Le filtre essence est situ dans le rservoir. Il est
intgr l'ensemble pompe-jauge carburant et n'est
pas dmontable.
Son remplacement ncessite le remplacement de
l'ensemble pompe-jauge carburant.
Sa capacit de filtration est prvue pour une longue
dure.
Cependant un contrle de pression d'alimentation et
de dbit de pompe d'alimentation permet de
diagnostiquer l'ensemble pompe-jauge carburant.
13A-5
Edition 2
MOTEUR G9T
Filtre gazole
13A
Le filtre carburant est contenu dans une cartouche dmontable. Cette cartouche contient un rchauffeur de
gazole.
Pour remplacer le filtre, il est ncessaire de dposer l'ensemble.
Retirer la vis (4) du couvercle du filtre et dposer la

cartouche filtrante.
DEPOSE
DE PROPRETE
ATTENTION :
Prendre garde la quantit de gazole et la pression
rsiduelle se trouvant dans les canalisations.
Dbrancher, sur le filtre :
le connecteur du rchauffeur de gazole (1),
la canalisation d'alimentation du moteur (2),
la canalisation (3) venant du rservoir.
Dposer le filtre en le dclippant de son suppor t.
REPOSE
Veiller bien aligner le repre du couvercle avec le
repre du bol.
Respecter imprativement la position des raccords sur
le filtre.
Prendre garde ne pas pincer ou dtriorer les
canalisations.
IMPORTANT :
menu "Commandes des actuateurs".
Il est ncessaire de purger priodiquement l'eau
contenue dans le filtre gazole par le bouchon de
purge (5).
13A-6
Edition 2
MOTEUR P9X
Filtre gazole
13A
Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. Il est contenu dans une cartouche dmontable. Cette
car touche intgre un rchauffeur de gazole constitu d'une rsistance et d'un thermocontact.
Pour remplacer le filtre, il est ncessaire de dposer l'ensemble.
Reprer la position du couvercle de la cartouche par

rapport au bol.
DEPOSE
DE PROPRETE
Retirer la vis (4) et dposer la cartouche filtrante.
ATTENTION :
Prendre garde la quantit de gazole et la pression
rsiduelle se trouvant dans les canalisations.
Dbrancher, sur le filtre :
le connecteur du rchauffeur de gazole (1),
la canalisation d'alimentation du moteur (2),
la canalisation (3) venant du rservoir.
Dposer le filtre en le dclippant de son suppor t.
REPOSE
Veiller bien aligner le repre du couvercle avec le
repre du bol.
Respecter imprativement la position des raccords sur
le filtre.
Prendre garde ne pas pincer ou dtriorer les
canalisations.
IMPORTANT :
Effectuer un ramorage du circuit de carburant
l'aide de la poire d'amorage.
Il est ncessaire de purger priodiquement l'eau
contenue dans le filtre gazole par le bouchon de
purge (5).
13A-7
Edition 2
MOTEUR F4R
Rampe d'injection - Injecteurs

Vis de rampe d'injection
0,9
Les injecteurs monts sur le moteur F4R sont de type

MAGNETI MARELLI PICO.
Ils sont fixs la rampe d'injection par des agrafes.
Le carburant circule en permanence sur la
circonfrence du corps de l'injecteur. Ce balayage de
carburant vite la formation de bulles de vapeur
d'essence et favorise les dmarrages chaud.
13A
Dbrancher :
le raccord d'arrive de carburant (2) de la rampe
d'injection,
le raccord de raspiration des vapeurs d'huile (3),
Dposer :
les vis de fixation de la rampe (5),
les agrafes des injecteurs,
les injecteurs.
DEPOSE
ATTENTION :
Lors de la dpose des injecteurs, ou de la rampe
d'injection, prendre garde la quantit de
carburant se trouvant dans la rampe et le raccord.
Protger l'alternateur.
Dposer le conduit d'air de refroidissement du
turbocompresseur (1).
13A-8
Edition 2
MOTEUR F4R
13A
REPOSE
Remplacer imprativement les joints toriques et les
agrafes de fixation des injecteurs.
Mettre en place l'agrafe neuve sur l'injecteur, puis

pousser l'injecteur jusqu' ce que l'agrafe s'accroche
sur la rampe.
Reposer la rampe et respecter le couple de serrage

des vis de fixation de celle-ci.
13A-9
Edition 2
MOTEUR V4Y

Vis de rampes :
prserrage
serrage
1
2,3 0,3
13A
Dposer :
les agrafes des injecteurs,
les injecteurs.
REPOSE
DEPOSE
Remplacer imprativement les joints toriques et les

agrafes de fixation des injecteurs.
Dposer le collecteur d'admission (voir chapitre 12A
Mlange carbur "Collecteur d'admission").
ATTENTION :
Lors de la dpose des injecteurs, ou de la rampe
d'injection, prendre garde la quantit de
carburant se trouvant dans la rampe et le raccord.
Dbrancher :
le raccord d'arrive d'essence (1) de la rampe
d'injection,
Dposer les quatre vis (3) de fixation de la rampe
d'injection.
Respecter le couple de serrage des vis de la rampe.
Extraire la rampe d'injection (attention aux quatre

cales sous la rampe).
Changer galement les joints du collecteur.

13A-10
Edition 2
MOTEURS
F4R - V4Y - G9T
Pompe d'alimentation
13A
Les moteurs F4R, V4Y et G9T sont quips d'une

pompe d'alimentation en carburant.
Cette pompe est situe dans le rservoir, elle est
intgre l'ensemble d'alimentation en carburant et
n'est pas dissociable de celui-ci.
Son remplacement ncessite le remplacement de
l'ensemble pompe-jauge carburant dans le cas du
G9T et de l'ensemble pompe-jauge-filtre dans le cas
des moteurs F4R et V4Y.
Un contrle de pression d'alimentation et de dbit de
pompe d'alimentation permet de diagnostiquer
l'ensemble d'alimentation en carburant.
Pour la mthode de dpose-repose de la pompe
d'alimentation, se reporter au chapitre 19C Rservoir
"Pompe-jauge".
AFFECTATION DES VOIES DE L'ENSEMBLE

D'ALIMENTATION
Voie
A1
A2
B1
B2
C1
C2
Dsignation
Signal + jauge carburant
Inutilise
Signal - jauge carburant
Inutilise
+ pompe
- pompe
13A-11
Edition 2
MOTEUR F4R
Contrle de la pression d'alimentation
13A

Mot. 1311-01
Valise de contrle de pression

d'essence avec manomtre et
embouts
Mot. 1311-08
Raccord pour prise de pression de

carburant
Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y

placer un raccord en "T" (Mot. 1311-08), quip du
manomtre de contrle.
ATTENTION :
Prendre garde la quantit d'essence se trouvant
dans la rampe et le raccord. Protger les parties
sensibles.
Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe
carburant.
Relever la pression qui doit tre constante.
Pression lue : 3,5 bars 0,06.
NOTA :
Quelques secondes peuvent tre ncessaires pour
relever une pression correcte dans la rampe
d'injection.
A larrt moteur la pression dessence ne doit pas
chuter immdiatement (fuite rgulateur de pression ou
pompe).
13A-12
Edition 2
MOTEUR V4Y
Contrle de la pression d'alimentation
13A

Mot. 1311-01

embouts
Mot. 1311-08

carburant
IMPORTANT :
Lors de cette opration, il est impratif :
de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent prs de l'aire de travail,
de se protger de projections d'essence dues la
pression rsiduelle rgnant dans les
canalisations,
de protger les zones sensibles l'coulement de
carburant.
Dbrancher le raccord rapide (1) sur le tuyau
d'alimentation.
Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T"
Mot. 1311-08 quip du manomtre de la valise de
contrle Mot. 1311-01 en (A).
Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe
carburant.
Relever la pression qui doit tre constante.
Pression lue : 3,5 bars 0,06.
13A-13
Edition 2
MOTEUR F4R
Contrle du dbit de la pompe d'alimentation
13A

Mot. 1311-01

embouts
Mot. 1311-08

carburant
Eprouvette gradue de 2000 ml
Faire tourner la pompe essence en shuntant les
voies 3 et 5 du relais de pompe essence (A).
ATTENTION :
Pendre garde la quantit d'essence se trouvant
dans la rampe et le raccord. Protger les parties
sensibles.
Dbrancher le raccord d'arrive de carburant (1) et y
placer un raccord en "T" (Mot. 1311-08).
Adapter sur la sortie du raccord en "T" (Mot. 1311-08)
un tuyau d'une longueur suffisante afin de faire dbiter
la pompe dans l'prouvette gradue de contrle.
Relever le dbit de la pompe.

Dbit relev : 80 120 l/h.
13A-14
Edition 2
MOTEUR V4Y
Contrle du dbit de la pompe d'alimentation
13A

Mot. 1311-01

embouts
Mot. 1311-08

carburant
1 prouvette gradue de 2000 ml
IMPORTANT :
Lors de cette opration, il est impratif :
de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
de se protger de projections d'essence dues la
canalisations,
de protger les zones sensibles l'coulement de
carburant.
Faire tourner la pompe essence en shuntant les

voies 3 et 5 du relais de pompe essence (A). En
1 minute le dbit de la pompe doit tre au minimum,
sous une tension de 12 V de 1,3 l.
Dbit relev : 80 100 l/h.
Dbrancher le raccord rapide (1) du tuyau

d'alimentation.
Adapter sur le raccord rapide (1), le raccord en "T"
Mot. 1311-08 puis brancher un tuyau (2) d'une
longueur suffisante afin de faire dbiter la pompe dans
une prouvette gradue de contrle.
13A-15
Edition 2
MOTEUR G9T
Contrle des pressions et dbits de gazole
13A
Il est possible de contrler la pression et le dbit dans le circuit de carburant basse pression.
La basse pression dlivre par la pompe de gavage (pompe lectrique place dans le rservoir de carburant)
destine alimenter la pompe haute pression pendant les phases de dmarrage.

Mot. 1311-01
ou
Manomtre
Mot. 1328
Mot. 1311-08
Raccord en "T" pour relev de

pression
Eprouvette gradue de 2000 ml
CONTROLE DE LA BASSE PRESSION (POMPE DE
GAVAGE)
CONTROLE DU DEBIT (POMPE DE GAVAGE)

Faire dbiter la pompe dans une prouvette gradue
de 2000 ml.
Placer un raccord en "T" Mot. 1311-08 afin de

positionner le manomtre de contrle de pression
Mot. 1311-01 sur la sortie (2) du filtre carburant.
Pour faire tourner la pompe, shunter les voies 3 et 5 du

relais de pompe de gavage (A).
Faire tourner la pompe l'aide de l'outil de diagnostic

ou en shuntant les voies 3 et 5 du relais de la pompe
de gavage (A).
Relever la pression qui doit tre comprise entre 2,5 et
4 bars.
Le dbit relev doit tre de 80 100 l/h minimum.

ATTENTION :
Il est interdit de mesurer la pression et le dbit de
la pompe haute pression.
13A-16
Edition 2
MOTEUR F4R
13A
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le systme antipercolation est command directement
par le calculateur d'injection.
L'information de temprature d'eau est reprise sur le
capteur de temprature d'eau de l'injection (voir
chapitre 17B "Gestion Centralise de la
Temprature d'Eau".
Aprs la coupure du contact, le systme entre en
mode surveillance.
Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 107 C
pendant les 49 secondes suivant l'arrt du moteur, le
relais de petite vitesse du motoventilateur est
aliment.
Si la temprature d'eau repasse en dessous de 85 C,
le relais du groupe motoventilateur est coup (le
fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut pas
dpasser une dure de 10 minutes).
13A-17
Edition 2
MOTEUR V4Y
13A
Le systme antipercolation est command directement
par le calculateur d'injection.
L'information de temprature d'eau est reprise sur le
capteur de temprature d'eau de l'injection (voir
chapitre 17B "Gestion Centralise de la
Temprature d'Eau").
Aprs la coupure du contact, le calculateur d'injection
passe en mode de surveillance.
Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 102 C
pendant 2 minutes suivant l'arrt du moteur, le relais
de petite vitesse du motoventilateur est aliment.
Si la temprature d'eau repasse en dessous de 95 C,
le relais du groupe motoventilateur est coup (le
fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut pas
dpasser une dure de 10 minutes).
13A-18
Edition 2
INJECTION213B
DIESEL
Caractristiques
MOTEUR G9T
13B
Moteur
Vhicules
BJ0E, BJ0F,
BJ0G, BJ0M
Bote de
vitesses
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm 3)
Rapport
volumtrique
Norme de
dpollution
G9T
702
87
92
2188
18 / 1
EU00
PK6
REGIME (tr/min)
OPACITE DES FUMEES
Ralenti
Maxi. vide
Maxi. en charge
Valeur homologation
Maxi. lgales
850 50
4200 100
3700 100
1,9 m-1 (54%)
3 m -1 (70%)
DSIGNATION
Pompe de gavage (basse pression)
MARQUE/TYPE
BOSCH CP3
BOSCH EKP 13.5
Pression de 300 1350 bars
Pression de 2,5 4 bars
Capteur de pression de gazole
BOSCH
Viss sur la rampe

Couple de serrage : 3,5 0,5 daN.m
Injecteurs
BOSCH
Rsistance : < 2
Pression de fonctionnement maximum:
1350 bars
Pression maximale 1525 bars
BOSCH
Viss sur la pompe haute pression

Rsistance : 5 20 C
Couple de serrage : 0,6 daN.m
BOSCH EDC 15
Botier de pr-postchauffage (situ

derrire le pare-boue de la roue
avant gauche)
Thermoplongeurs
NAGARES BED/7-12
BERU
-
13B-1
Calculateur 128 voies

Avec fonction pr-postchauffage gre
par le calculateur
Rsistance : 0,6 connecteur
dbranch
Rsistance : 0,45 0,05 20 C
Edition 2
MOTEUR G9T
DSIGNATION
Potentiomtre d'acclrateur
INJECTION DIESEL
Caractristiques
MARQUE/TYPE
HELLA
13B

Capteur temprature d'air admis
SIEMENS
Capteur temprature de gazole
ELTH
Capteur temprature d'eau moteur
ELTH
Capteur rgime moteur

Capteur d'arbre cames
Dbitmtre d'air
suralimentation
MGI
ELECTRFIL
SIEMENS
DELCO
Capteur de pression atmosphrique

Vanne lectrique de recirculation
des gaz dchappement
Intgr au dbitmtre
Rsistance entre 100 et 40 k

Capteur Effet Hall
Dbitmtre d'air avec sonde de
temprature d'air intgre
voie 1 : temprature d'air
voie 2 : masse
voie 3 : 5 V de rfrence
voie 4 : + 12 V aprs relais d'injection
voie 5 : signal dbit d'air
voie 6 : masse
Tension de sortie contact mis moteur
l'arrt (entre les voies A et B) :
1,9 V pour une pression atmosphrique
de 1013 mb
Tension de sortie > 1,9 V pour une
pression atmosphrique < 1013 mbar
Intgr au calculateur
PIERBURG
13B-2
Rsistance piste : 8 0,5 20 C

(voies 1 et 5)
Rsistance capteur : 4 20 C
(voies 2 et 4)
Edition 2
MOTEUR G9T
DSIGNATION
INJECTION DIESEL
Caractristiques
MARQUE/TYPE
13B
Electrovanne volet de turbulence

(lectrovanne de Swirl)
BITRON
Electrovanne volet touffoir

(lectrovanne d'arrt moteur)
BITRON
Electrovanne de rgulation de
pression de suralimentation
PIERBURG
Turbocompresseur
Diagnostic
GARETT

Tarage wastegate :
200 mbar de dpression pour une
course de tige comprise entre 1 mm et
3 mm.
500 mbar de dpression pour une
course de tige comprise entre 10 mm
et 12 mm.
Tige en bute pour une dpression
suprieure 550 mbar.
Outils de diagnostic (sauf

valise XR25)
13B-3
Edition 2
INJECTION DIESEL
Caractristiques
MOTEUR P9X
13B
Moteur
Vhicules
BJ0J
Bote de
vitesses
SU1
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm 3)
Rapport
volumtrique
Norme de
dpollution
P9X
701
87,5
82
2958
18,5/1
EU00
REGIME (tr/min)
OPACITE DES FUMEES
Ralenti
Maxi. vide
Maxi. en charge
Valeur
dhomologation
Maxi. lgales
700 30
5000 150
4600 100
1 m -1 (33,5%)
3 m -1 (70%)
DSIGNATION
de gazole
Injecteurs
MARQUE/TYPE
DENSO-HP2270L
DENSO
DENSODLLA155P750
Pression de 250 1450 bars en continu
Viss sur la rampe
Tension d'alimentation : 5 0,25 V
Signal de sortie linaire (entre les voies 1 et 2) :
1600 bars = 4,2 V
400 bars = 2 V
Injecteur lectromagntique avec rsistance de calibration
Rsistance : voies 3 et 4 : 2,7 0,1
Rsistance de calibration : voies 1 et 2 : 30,9 9530
Rgulateurs de pression de
gazole
DENSO
Situs sur la pompe haute pression

Non dmontable
Rsistance : 1,6 0,3
DENSO
DENSO
Botier de pr-postchauffage
Thermoplongeurs
NAGARES
BEDDR14-12
NGK
-
Avec fonction pr-postchauffage gre par le calculateur

Rsistance : 0,6 0,05 connecteur dbranch
Rsistance : 0,45 0,05 20 C connecteur dbranch
Potentiomtre de pdale
d'acclrateur
HELLA
Potentiomtre double piste Rsistance :
piste 1 : 2 (masse) et 4 (+ 5 V) : 1,2 0,5 k
piste 2 : 1 (masse) et 5 (+ 5 V) : 1,7 0,7 k
Dbitmtre d'air
BOSCH
Dbitmtre d'air film chaud

Voie 1 : Non utilise
Voie 2 : + 12 V aprs relais de verrouillage injection
Voie 3 : Masse
Voie 4 : Signal de dbit d'air
Voie 5 : + 5 V de rfrence
13B-4
Edition 2
MOTEUR P9X
DSIGNATION
INJECTION DIESEL
Caractristiques
13B
MARQUE/TYPE
suralimentation
HITACHI
Tension d'alimentation (entre les voies 2 et 3) : 5 0,25 V

Tension de sortie contact mis moteur l'arrt (entre les
voies 1 et 2) :
Signal de sortie linaire :
= 1,9 V pour une pression atmosphrique de 1013 mbar
4,5 V pour une pression absolue de 1900 mbar
0,6 V pour une pression absolue de 100 mbar
Sonde de temprature :
- d'air d'admission
- de gazole
- de liquide de refroidissement
DELPHI
Thermistance coefficient de temprature ngative

Rsistance : 28940 10 - 20 C
16321 9 - 10 C
9516 8,5 0 C
5728 8 10 C
3555 7,5 20 C
2268 7 30 C
1483 6 40 C
992 5,5 50 C
680 5,2 60 C
475 5 70 C
338 4 80 C
245 3,5 90 C
180 3,5 100 C
134,7 3 110 C
117 2,8 115 C
Capteur de position de vanne de

recirculation des gaz
dchappement
DENSO
Rsistance : voies 1 et 3 : 5 1 k
Electrovanne de recirculation
des gaz dchappement
DENSO
Capteur de position de
wastegate
Electrovanne de rgulation de
HONEYWELL
DENSO
Rsistance : voies 1 et 3 : 5 1 k
Signal linaire : bute au repos : 4,70 V
10 mm de course : 0,45 V
13B-5
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Caractristiques
DSIGNATION
MARQUE/TYPE
13B
Intgr au calculateur
Electrovanne de commande de
botier touffoir
DENSO
Capteur de rfrence cylindre
DENSO
Capteur inductif
Capteur de rgime moteur
DENSO
Capteur inductif
La cible est clavete sur l'axe de vilebrequin
Turbocompresseur
Rchauffeur de gazole
GARETT - VNT
-
Turbocompresseur gomtrie variable multiailettes

Il fait partie intgrante du filtre gazole et est
constitu d'une rsistance et d'un thermocontact
Prcatalyseur
EBERSPACHER
C129 ou C206
Catalyseur
EBERSPACHER
C113
Ordre d'injection
Diagnostic
1-2-3-4-5-6
n1 et 2 ct distribution (n1 sur le banc arrire)
Outils de diagnostic
(sauf valise XR25)
13B-6
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
INJECTEURS
Sur les injecteurs du moteur G9T, figure un code 6 caractres appel IMA (Correction Dbit Injecteur). Ce code
est spcifique chaque injecteur, il tient compte des dispersions de fabrication et caractrise le dbit de l'injecteur.
En cas de remplacement d'un ou de plusieurs injecteurs, il est ncessaire d'apprendre au calculateur le code du ou
des nouveaux injecteurs.
En cas de reprogrammation ou de remplacement du calculateur, il est ncessaire d'apprendre au calculateur le code
des quatre injecteurs.
Deux possibilits se prsentent :
S'il est possible de rentrer en communication avec le calculateur :

tlcharger les donnes de l'ancien calculateur dans l'outil de diagnostic,
changer le calculateur,
transfrer les donnes de l'outil de diagnostic vers le nouveau calculateur,
s'assurer, l'aide de l'outil de diagnostic, que le calculateur n'a pas dtect de dfaut li aux codes injecteurs et
que le voyant au tableau de bord soit teint.
S'il est impossible de rentrer en communication avec le calculateur :

changer le calculateur,
lire les donnes sur les injecteurs,
les saisir dans le calculateur l'aide de l'outil de diagnostic,
reconfigurer les diffrents lments tels que la climatisation, les thermoplongeurs etc.,
s'assurer, l'aide de l'outil de diagnostic, que le calculateur n'a pas dtect de dfaut li aux codes injecteurs et
que le voyant au tableau de bord soit teint.
13B-7
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
Le systme d'injection directe haute pression a pour but de dlivrer au moteur une quantit de gazole un instant
dtermin.
DESCRIPTIF
d'un ensemble d'alimentation pompe-jauge (situ dans le rservoir de carburant),
d'un filtre carburant,
d'un rgulateur de pression fix sur la pompe,
d'une pompe haute pression,
d'une rampe d'injection quipe d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression,
de quatre injecteurs lectromagntiques,
de diffrents capteurs,
d'un calculateur d'injection.
FONCTIONNEMENT
Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail" est un systme d'injection de gazole de type
squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce nouveau systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement,
d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes, un couple moteur
impor tant.
La pompe basse pression (aussi appele pompe de gavage) alimente la pompe Haute Pression en passant par le
filtre carburant uniquement pendant la phase de dmarrage, sous une pression comprise entre 2 et 4 bars.
La pompe Haute Pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le rgulateur de
pression situ sur la pompe module le dbit d'alimentation de la pompe haute pression. La rampe alimente chaque
injecteur via un tuyau d'acier.
Le calculateur :
dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le rgulateur
de pression. Il vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de
pression situ sur la rampe,
dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de gazole et le moment o il faut
commencer l'injection,
pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur aprs avoir dtermin ces deux valeurs.
Le dbit inject au moteur est dtermin en fonction :
de la dure de pilotage de l'injecteur,
de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
de la course de l'aiguille (dtermine par le type d'injecteur),
du dbit hydraulique nominal de l'injecteur (dtermin par le type d'injecteur),
de la pression de rampe haute pression rgule par le calculateur.
IL FAUT POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION,
RESPECTER LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.
13B-8
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
CONTROLE D'ETANCHEITE APRES REPARATION

Effectuer un ramorage du circuit. Pour cela, faire tourner la pompe basse pression en mettant le contact
plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu
"Commande des actuateurs".
Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur jusqu' la mise en
route du motoventilateur, puis faire plusieurs acclrations vide.
IMPORTANT :
Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.
Le systme peut injecter dans le moteur le gazole jusqu' une pression de 1350 bars. Vrifier avant chaque
intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.
Il faut imprativement respecter le couple de serrage :
des tuyaux haute pression,
de l'injecteur sur la culasse,
du capteur de pression et du rgulateur de pression.
Lors de la rparation ou de la dpose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords
d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et
adapts pour viter les impurets.
ATTENTION :
TOUT TUYAU DEPOSE DOIT ETRE REMPLACE.
Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la mthode suivante :
dposer le tuyau haute pression, en tenant avec une contre-cl le filtre-tige sur l'injecteur,
positionner les bouchons de propret,
desserrer la rampe haute pression,
mettre en place le tuyau haute pression neuf,
approcher les raccords la main jusqu'au contact,
serrer au couple les fixations de rampe haute pression,
serrer au couple le raccord ct injecteur,
serrer au couple le raccord ct rampe haute pression.
Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe.

Il faut imprativement remplacer le tuyau de retour carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose.
La sonde de temprature de gazole n'est pas dmontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant.
Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau Haute Pression lorsque le moteur tourne.
13B-9
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
Le systme d'injection haute pression ECD-2UP DENSO a pour but de dlivrer au moteur une quantit de gazole
prcise un instant dtermin.
DESCRIPTIF
Calculateur 121 voies de marque DENSO flash EEPROM pilotant l'injection.
d'une poire d'amorage sur le circuit basse pression,
d'un filtre gazole quip d'un rchauffeur de gazole,
d'une pompe haute pression intgrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
de deux rgulateurs de pression fixs la pompe,
d'une rampe d'injection,
d'un capteur de pression de rampe de gazole,
d'un limiteur de pression sur la rampe,
de six injecteurs lectromagntiques,
d'un calculateur de puissance des injecteurs,
d'une sonde de temprature de gazole,
d'une sonde de temprature d'eau,
d'une sonde de temprature d'air,
d'un dbitmtre d'air,
d'un capteur de rfrence cylindre,
d'un capteur de rgime moteur,
d'un capteur de pression de suralimentation de turbocompresseur,
d'un capteur de position de wastegate,
d'une lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
d'une lectrovanne de recirculation des gaz dchappement,
d'un capteur de position de vanne de recirculation des gaz dchappement,
d'une lectrovanne de commande de botier touffoir,
d'un botier touffoir,
d'un potentiomtre de pdale d'acclrateur,
d'un capteur de pression atmosphrique,
et d'un calculateur.
Le systme d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode squentiel (bas sur le
fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement,
d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes, un couple moteur
important.
13B-10
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
La pompe haute pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Les deux rgulateurs
de pression situs sur la pompe contrle la pression en fonction de la demande dtermine par le calculateur. La
rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.
Le calculateur d'injection, reoit les informations des diffrents capteurs. Il calcule les caractristiques de
l'injection (avance, pr-injection, temps d'injection) et envoie un signal de commande au calculateur de
puissance, lequel pilote l'ouverture des injecteurs.
Un volet touffoir se ferme la coupure du contact. Il obstrue l'alimentation en air afin d'obtenir un arrt progressif
et sans -coups du moteur. Pour fermer le volet, le calculateur pilote une lectrovanne qui laisse passer la
dpression de la pompe vide sur le poumon de commande.
Dans le but de rduire le pourcentage d'missions polluantes, le moteur P9X utilise un refroidisseur de gaz
d'chappement recycls. Les gaz admis dans les cylindres par la vanne de recirculation des gaz dchappement
traversent un changeur refroidi par le liquide de refroidissement. Ceci a pour consquence d'accentuer la baisse
de la temprature de combustion. De ce fait, les missions de NOx sont rduites.
Le moteur P9X utilise un potentiomtre qui mesure le dplacement de l'axe de wastegate du turbocompresseur.
Le calculateur d'injection utilise cette information pour affiner la rgulation de la suralimentation.
Lors de la fabrication, les tolrances gnrent des carts de dbit entre les injecteurs. Ces carts provoquent des
bruits de fonctionnement et des excs de pollution.
Afin de compenser ces carts on intgre lors de la fabrication une rsistance de calibration dans le connecteur
lectrique de chaque injecteur.
Le calculateur d'injection lit la valeur de cette rsistance, laquelle correspond la tolrance de l'injecteur. Il ajuste
ensuite le temps d'injection afin d'avoir un dbit identique sur chaque injecteur.
Le calculateur :
dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote les
rgulateurs de pression. Il vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le
capteur de pression situ sur la rampe,
dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de gazole et le moment o il faut
commencer l'injection,
pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur, via le calculateur de puissance, aprs avoir dtermin
ces deux valeurs.
13B-11
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
La pompe haute pression est alimente faible pression par une pompe de gavage intgre (pompe de transfert)
constitue de deux pistons de pompage. Afin de rguler la pression, la pompe comporte deux rgulateurs de
pression. Chacun des rgulateurs de pression contrle la quantit de gazole admis dans un lment de pompage.
Le calculateur gre :
la rgulation du ralenti,
le dbit de gaz d'chappement rinject l'admission,
le contrle de l'alimentation en carburant (avance, dbit et pression rampe),
la commande du groupe motoventilateur (fonction gestion centralise de la temprature de l'eau),
la rgulation thermique du circuit de refroidissement (thermoplongeurs),
l'autorisation de pilotage de l'embrayage du compresseur de climatisation,
la fonction rgulation de vitesse contrle de distance,
le pilotage du pr-postchauffage.
Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection (fonction gestion centralise de la temprature de l'eau).
Liaison multiplexe entre les diffrents calculateurs du vhicule. De ce fait, l'allumage des voyants dfauts au
tableau de bord se fait via le rseau multiplex.
En cas de chocs, l'information coupure du circuit d'alimentation en gazole est dlivre par le calculateur d'airbag.
Celui-ci donne l'ordre, via le rseau multiplex, au calculateur d'injection de verrouiller la commande du relais de
verrouillage injection.
Le dverrouillage ne sera actif, qu'aprs une coupure du contact de 10 secondes. Cette opration entranera
la mise du contact, un allumage du voyant dfaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son
fonctionnement normal qu'aprs un effacement du dfaut l'aide de l'outil de diagnostic.
La fonction rgulation de vitesse contrle de distance est gre par le calculateur d'injection.
13B-12
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Particularits
13B
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :

un gazole contenant plus de 10 % de diester,
de l'essence mme en quantit infime.
Le systme peut injecter dans le moteur le gazole jusqu' une pression de 1450 bars. Vrifier avant chaque
intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la temprature de carburant ne soit
pas trop leve.
Il faut lors de chaque intervention sur le systme d'injection haute pression respecter les consignes de
propret et de scurit nonces dans ce document.
Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe et des injecteurs.
Il est interdit de dposer :

les rgulateurs de pression sur la pompe,
le capteur de position de wastegate.
Par mesure de scurit, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque
le moteur tourne.
Tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement remplacs.
Il est interdit de rparer le cblage reli au capteur de reprage cylindres et au capteur de rgime moteur.
En cas de dfaillance remplacer le cblage.
Il est interdit d'alimenter directement par du 12 V tout composant du systme.
Le dcalaminage et le nettoyage ultra-sons sont interdits.
Ne jamais dmarrer le moteur sans que la batterie soit rebranche correctement.
Dconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur les vhicules.
Sur les injecteurs, figure une rsistance. Cette rsistance est spcifique chaque injecteur, elle tient
compte des dispersions de fabrication et caractrise le dbit inject par chacun d'eux.
13B-13
Edition 2
INJECTION DIESEL
Particularits
MOTEUR P9X
13B
CONTROLE D'ETANCHEITE APRES REPARATION

Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite de gazole.
Version Vdiag 4 de linjection ECD-2UP DENSO
Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage.
Dmarrer le moteur et le laisser tour ner au ralenti jusqu atteindre la temprature de fonctionnement moteur.
Contrler visuellement l'absence de fuites de gazole.
Appliquer du rvlateur sur les raccords haute pression du tube remplac.
Effectuer un essai routier en balayant toutes les plages de fonctionnement moteur (respecter la vitesse rglemente
en vigueur).
Contrler visuellement l'absence de fuite haute pression aprs l'essai routier.
Nettoyer le rvlateur.
Version Vdiag 8 de linjection ECD-2UP DENSO
NOTA :
La version Vdiag 8 de linjection ECD-2UP DENSO dispose dune commande ralise partir de loutil de
diagnostic. Elle permet de faire un test de fuite du circuit haute pression moteur en fonctionnement
vhicule larrt.
Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage.
Cette commande nest possible que si la temprature moteur est suprieure 80C.
Appliquer du rvlateur sur les raccords haute pression.
Activer la commande SC001 "Test dtanchit circuit haute pression". Le rgime moteur est port
automatiquement 2000 tr/min pendant 2 minutes puis repasse au rgime de ralenti.
Contrler visuellement l'absence de fuite haute pression.
Nettoyer le rvlateur.
TEST DES INJECTEURS
NOTA :
La version Vdiag 8 de linjection ECD-2UP DENSO dispose dune commande ralise partir de loutil de
diagnostic qui permet dinhiber les injecteurs un par un.
Cette commande nest possible que si la temprature moteur est suprieure 80C.
Brancher loutil de diagnostic puis inhiber les injecteurs un par un partir des commandes situes
dans "Modes commandes/actuateurs".
AC632
AC633
AC634
AC635
AC636
AC637
TEST INJECTEUR N1
TEST INJECTEUR N2
TEST INJECTEUR N3
TEST INJECTEUR N1
TEST INJECTEUR N4
TEST INJECTEUR N5
13B-14
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
Propret
13B
CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques lis la pollution
Le systme est trs sensible la pollution. Les r isques introduits par l'introduction de pollution sont :
l'endommagement ou la destruction du systme d'injection haute pression,
le grippage ou la non tanchit d'un lment.
Toutes les interventions aprs-vente doivent tre ralises dans de trs bonnes conditions de propret. Avoir ralis
une opration dans de bonnes conditions de propret signifie qu'aucune impuret (particules de quelques microns)
n'a pntr dans le systme au cours de son dmontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.
Les principes de propret doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
QUELS SONT LES ELEMENTS QUI POLLUENT ?
Les lments qui polluent sont :
les copeaux mtalliques ou plastiques,
la peinture,
les fibres,
de cartons,
de pinceau,
de papier,
de vtement,
de chiffon.
les corps trangers tels que les cheveux,
l'air ambiant,
etc.
ATTENTION :
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De plus,
l'humidit peut stagner dans le connecteur et crer des problmes de liaison lectrique.
CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION
S'assurer qu'on possde les bouchons des raccords ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pices de
Rechange). Les bouchons sont usage unique. Aprs utilisation, ils doivent tre jets (une fois utiliss, ils sont
souills, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre rutilisables). Les bouchons non utiliss doivent tre jets.
S'assurer qu'on possde des sacs plastique qui ferment plusieurs fois de manire hermtique, pour le stockage
des pices qui y seront dposes. Il y a moins de risque que les pices ainsi stockes soient soumises aux
impurets. Les sacs sont usage unique, une fois utiliss, ils doivent tre jets.
S'assurer qu'on possde des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (rfrence 77 11 211 707). L'utilisation de
chiffon ou de papier classique pour nettoyer, est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit
de carburant du systme. Chaque lingette ne peut tre utilise qu'une fois.
13B-15
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
Propret
13B
CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usag contient des impurets). Le verser dans un
rcipient ne contenant pas d'impurets.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon tat (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer l'aide du pinceau et du diluant les raccords ouvrir.
Souffler l'air comprim les parties nettoyes (outils, tabli ainsi que les pices, raccords et zone du systme
d'injection). Vrifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si ncessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.
CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION
Ds que le circuit est ouvert, boucher imprativement les ouvertures pouvant laisser pntrer la pollution. Les
bouchons utiliser sont disponibles au Magasin de Pices de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas tre
rutiliss.
Refermer la pochette hermtiquement, mme s'il faut la rouvrir peu de temps aprs. L'air ambiant est un vecteur
de pollution.
Tout lment du systme d'injection dpos doit, aprs avoir t bouch, tre stock dans un sac plastique
hermtique.
Aprs l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'couvillon, de chiffon classique est
strictement interdit. En effet ces lments sont susceptibles de faire pntrer dans le systme des impurets.
En cas de changement d'un lment par un neuf, ne le sortir de son emballage que lors de sa mise en place sur
le vhicule.
13B-16
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Propret
13B-17
13B
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Propret
13B
NOTICE DE MONTAGE DU KIT DE BOUCHONS

La notice de montage des bouchons de propret est inclue dans le kit de bouchons disponible au magasin de
pices de rechange.
13B-18
Edition 2
MOTEUR G9T
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
INJECTION DIESEL
13B
Filtre gazole avec rchauffeur

Capteur de reprage cylindre
Electrovanne de rgulation de pression de suralimentation
Capteur de pression de suralimentation
Injecteur
Bougie de prchauffage
Botier thermoplongeurs
Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air
Electrovanne de volet de turbulence (lectrovanne de Swirl)
Electrovanne de volet touffoir (lectrovanne d'arrt moteur),
Botier touffoir avec vanne de recirculation des gaz d'chappement
Capteur de temprature de gazole
13B-19
Edition 2
INJECTION DIESEL
MOTEUR G9T
1
2
3
4
5
6
7
13B
Injecteur
Tuyau de retour de gazole des injecteurs
Capteur de pression
Rampe commune d'injection
Tuyau d'alimentation pompe haute
pression-rampe

13B-20
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
11 Botier touffoir
12 Vanne de recyclage des gaz d'chappement
13 Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air

8 Capteur reprage cylindre
9 Turbocompresseur
10 Catalyseur d'amorage
14 Electrovanne de volet de turbulence (lectrovanne

de Swirl)
15 Electrovanne de volet touffoir (lectrovanne
d'arrt moteur)
13B-21
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
20 Botier de prchauffage
16 Poumon de commande du volet de turbulence

17 Poumon de commande du volet d'arrt moteur
18 Capteur de pression de suralimentation
21 Filtre gazole
19 Botier thermoplongeurs
13B-22
Edition 2
MOTEUR P9X
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
INJECTION DIESEL
13B
Poire d'amorage
Capteur de reprage cylindre
Vanne de recirculation des gaz dchappement
Capteur de pression de suralimentation
Rampe d'injection
Sonde de temprature d'air
Capteur de position de rgulation de pression de suralimentation
Botier relais-fusibles
Dbitmtre d'air
Calculateur de bote de vitesses automatique
Sonde de temprature d'eau
Rserve de vide
Electrovanne de commande du botier touffoir
Botier touffoir
Filtre gazole
13B-23
Edition 2
MOTEUR P9X
1
2
3
4
5
6
INJECTION DIESEL
Poire d'amorage
Filtre gazole
Rchauffeur de gazole
8
9
Pompe d'injection haute pression

Rgulateurs de pression
13B
Rampe d'injection
Limiteur de pression
13B-24
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
10 Sonde de temprature d'air

11 Electrovanne de commande du
botier touffoir
12 Capteur de position de
wastegate
13 Electrovanne de rgulation de
14 Rserve de vide
15 Botier touffoir
16 Sonde de temprature de
liquide de refroidissement
13B-25
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
17 Vanne de recirculation des gaz

dchappement
18 Capteur de reprage cylindre
19 Capteur de pression de
suralimentation
20 Capteur de rgime moteur
13B-26
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
21 Botier de pr-postchauffage
23 Calculateur de puissance
22 Calculateur d'injection
24 Relais d'injection principal
13B-27
13B
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
25 Injecteurs (banc avant)
26 Botier thermoplongeurs
13B-28
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
27 Dbitmtre d'air
13B-29
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR DE

LA POMPE
Mot. 1536
Mot. 1566
Outil de dpose des tuyaux Haute

Pression
Mot. 1548
Extracteur de pompe Haute

Pression de moteur G9T
Mot. 1503
Outil de mise en place des

pastilles
Cl pour les tuyaux haute pression DM 19 de chez

Facom, par exemple
Embout "Crowfoot 18-17" de chez Facom, par
exemple, pour le serrage du tuyau haute pression
de la rampe
Cl dynamomtrique "faible couple"

Tuyau Haute Pression
2,5 0,2
Fixation de la pompe Haute Pression
3,2 0,3
Ecrou de poulie de pompe Haute

Pression
5 0,5
ATTENTION :
Avant toute intervention, brancher l'outil de
diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue avec le
calculateur d'injection et vrifier que la rampe
d'injection ne soit plus sous pression.
Prendre garde la temprature de carburant.
13B-30
Edition 2
INJECTION DIESEL
MOTEUR G9T
13B
RESPECTER IMPERATIVEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE

EXPOSEES DANS CE CHAPITRE
DEPOSE
Dposer :
le tuyau d'air changeur - botier touffoir (1) en
dbranchant le capteur de pression de
la patte de rigidification (4) entre le botier touffoir et

la pompe de direction assiste.
Dbrancher le connecteur de l'lectrovanne de
commande de recirculation des gaz d'chappement.
le tuyau de recirculation des gaz d'chappement (3)

ainsi que ses joints d'tanchit. Prvoir le
remplacement du tuyau et des joints au remontage,
13B-31
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
Mettre le moteur au Point Mort Haut l'aide de la pige

Mot. 1536.
Dposer :
les vis (5) de fixation du botier touffoir,
le tuyau de raccordement (6) avec le collecteur
d'admission.
Dbrancher :
le rgulateur haute pression (7),
le capteur de temprature de gazole,
le tuyau de retour (8) et le tuyau d'alimentation en
carburant (9) de la pompe puis mettre des bouchons
de propret.
Dposer le botier diffuseur en dbranchant les tuyaux

de la rserve de vide.
Dclipper le protecteur de rampe et l'carter au

maximum.
Dposer le tuyau haute pression sortie pompe - entre
rampe et mettre en place des bouchons d'tanchit.
Dposer le support arrire de pompe
Haute Pression (A).
Dclipper et carter le rservoir d'huile de direction
assiste, dposer le filtre gazole puis dposer le
support de ces lments.
13B-32
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Dposer :
le capteur de position (10) en prenant garde ne pas
faire tomber le joint torique dans le carter de pignons,
le bouchon de moyeu de pompe (11).
Mettre en place l'outil Mot. 1548, avec la douille

centrale puis une fois l'outil en place retirer la douille
centrale.
13B
Enlever l'crou central de fixation du moyeu de pompe,

en bloquant le volant moteur avec un gros tournevis.
Desserrer les trois vis (12) de fixation de la pompe sur
le support multifonction de quelques tours.
Chasser la pompe en vissant la douille de l'outil

Mot. 1548.
Dposer les vis de fixation de la pompe, puis la pompe

haute pression.
Retirer la pige Point Mort Haut Mot. 1536.
13B-33
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
REPOSE
Procder dans le sens inverse de la dpose en
utilisant l'crou central pour engager la pompe neuve.
Attention la position correcte des trous de fixation
arrire de la pompe.
Reposer un bouchon de moyeu de pompe neuf l'aide
de l'outil Mot. 1503 en l'ayant modifi au pralable.
Modification de l'outil Mot. 1503 :
Effectuer un mplat de X = 17 mm et Y = 40 mm.
NOTA :
Attention de ne pas mettre le tuyau haute pression
sous contrainte. Pour cela :
desserrer la rampe haute pression,
approcher les crous du tuyau haute pression ct
pompe et ct rampe avant de les serrer au couple,
serrer la rampe au couple,
serrer au couple ct pompe,
serrer au couple ct rampe.
Remplacer imprativement le tuyau de retour

carburant chaque dmontage.
13B-34
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
Avant la remise en route du moteur, effectuer un

ramorage du circuit de carburant.
Faire tourner la pompe basse pression en mettant le
contact plusieurs reprise ou l'aide de l'outil de
diagnostic dans le menu "Commandes des
actuateurs".
Dmarrer le moteur.

Vrifier avec l'outil de diagnostic qu'il n'y ait pas de
dfauts mmoriss. Les effacer au besoin.
13B-35
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR DE

LA POMPE
Mot. 1367-02
Support moteur infrieur
Mot. 1376
Pige de blocage volant moteur
Mot. 1651
Mise en place joint de vilebrequin

ct distribution
Mot. 1653
Mise en place joint de pompe

haute pression
Poigne coulissante et douille de 24 srie

"camion"

Vis de pompe haute pression
2,1
Vis de pignons intermdiaires de

distribution
3,5
Fixations de carter de srie de pignon
2,5
Vis de poulie d'accessoires de

vilebrequin
Vis de raccord haute pression sur le
collecteur d'admission
Fixation de pignon de pompe haute
pression
Tube de recirculation des vapeurs
dhuile :
Vis M6
Vis M8
23,5
2,1
16
1
2,5
ATTENTION :
Attendre que la temprature de carburant baisse.
13B-36
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Dposer :
la courroie d'accessoires (voir chapitre 07A Valeurs
et rglages du groupe motopropulseur "Tension
courroie d'accessoires"),
les galets enrouleurs (1) de courroie d'accessoires,
le dispositif de tension (2) de la courroie
d'accessoires.
DEPOSE
NOTA :
Tous les tuyaux haute pression dposs doivent
tre systmatiquement remplacs.
Dposer les collecteurs d'admission (voir chapitre 12A

Mlange carbur "Collecteur d'admission").
Par le ct
Dsaccoupler la transmission avant droite pour cela :
dposer lcrou de transmission,
dposer la bride de palier relais de transmission,
dsaccoupler la rotule de direction,
dgager le flexible de frein,
dposer les vis du pied d'amortisseur.
Par le dessous
Dposer la vis de fixation de la biellette de reprise de
couple sur le moteur.
13B-37
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Dposer le catalyseur.
13B
A l'aide de l'outil de levage, abaisser le moteur afin de

pouvoir tourner la poulie d'accessoires.
Lever le moteur l'aide de l'outil de levage.

S'assurer que les repres fixes et mobiles de poulie
d'accessoires de vilebrequin soient aligns.
Par le dessus
Dposer :
la courroie de distribution (voir chapitre 11A Haut et
avant moteur "Courroie de distribution"),
les galets enrouleurs (3),
le galet tendeur (4).
Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage
(trou d'accs aux vis de convertisseur).
A l'aide d'un autre oprateur, bloquer le moteur en
rotation l'aide de l'outil Mot. 1376.
13B-38
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Desserrer compltement la vis de fixation de poulie

d'accessoires de vilebrequin.
Desserrer :
lgrement la vis de fixation de la poulie
d'accessoires de vilebrequin,
l'crou de fixation (5) du pignon de pompe haute
pression.
Dposer la poulie (6).

Dbrancher :
le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile (7) sur le
carter de srie de pignons,
le connecteur du capteur de rgime moteur (8).
Dposer :
pignon de pompe haute pression,
l'outil de blocage moteur Mot. 1376.
Dposer le capteur de rgime moteur.

Obturer le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile.
Tourner le moteur pour l'amener de nouveau au Point

Mort Haut.
13B-39
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Desserrer puis dposer les fixations du carter de srie

de pignons.
13B
Rcuprer le ressort de rattrapage de jeu.

Serrer deux vis M6 x 100 dune longueur de 50 mm,
dans le pignon de la pompe haute pression afin de le
dgager de l'arbre de la pompe.
Dposer :
le bouchon situ en (B),
le carter de srie de pignons.
Dposer les fixations de la pompe haute pression.

NOTA :
Reprer la position des vis de fixation de la pompe.
Serrer deux vis M6 x 100 dune longueur de 50 mm,

dans le pignon de la pompe haute pression afin de
dgager le systme de rattrapage de jeu.
13B-40
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Dgager la pompe du moteur.

Dbrancher les deux rgulateurs de pression.
Dgager le faisceau.
Dposer le joint d'tanchit sur la pompe haute
pression.
NETTOYAGE
joint des pices en aluminium.
partie du joint restant colle sur le carter de la srie de
pignons.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre
13B-41
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
REPOSE
13B
visser deux vis M6 x 100 dune longueur de 50 mm

sur le pignon de rattrapage de jeu,
mettre en place le pignon de rattrapage de jeu sur le
pignon de pompe,
l'aide d'un tournevis tourner le dispositif de
rattrapage de jeu afin d'aligner les dents des deux
pignons,
brider l'ensemble l'aide d'une vis M6 x 100 dune
longueur de 15 mm avec la tte fendue.
Mettre en place la pompe avec un joint d'tanchit

neuf.
Approcher :
les vis de centrage (1) de la pompe,
les autres vis de fixation.
Serrer les vis de fixation au couple de 2,1 daN.m en
rpartissant le serrage.
Dposer les deux vis de 50 mm sur le pignon de

rattrapage de jeu.
A l'tau :
Apparier le pignon de pompe avec le pignon de
rattrapage de jeu. Pour cela :
mettre en place le ressort sur le pignon de pompe,
13B-42
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Dposer les pignons intermdiaires (1) et (2) sur la srie de pignons.

Mettre en place :
le pignon intermdiaire (1) et aligner les repres par rapport au pignon de
vilebrequin,
le pignon intermdiaire (2) et aligner les repres par rapport au pignon
intermdiaire (1),
le pignon de pompe et aligner les repres par rapport au pignon
intermdiaire (2).
Approcher puis serrer les vis de fixation de pignons intermdiaires au couple
de 3,5 daN.m.
NOTA :
S'assurer aprs le serrage que les repres de la srie de pignon soient bien
aligns.
13B-43
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Nettoyer et dgraisser les plans des joints.

Dposer les joints d'tanchit de poulie d'accessoires
de vilebrequin et de pignon de pompe haute pression.
Appliquer un cordon de 3 mm de diamtre de pte
d'tanchit THREEBOND sur le carter de la srie de
pignons.
Mettre en place le carter de la srie de pignons sur ses

pions de centrage puis approcher toutes les fixations.
13B-44
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Serrer les fixations dans l'ordre et au couple de

2,5 daN.m.
de pignon de pompe haute pression l'aide de l'outil

Mot. 1653.
Dposer la vis de bridage du rattrapage de jeu de

pignon de pompe l'aide d'un tournevis en (A).
Mettre en place :
la poulie d'accessoires de vilebrequin,
le pignon de pompe.
Reposer le bouchon.
Approcher la vis et l'crou de fixation.
Mettre en place un joint d'tanchit neuf :
de poulie d'accessoires de vilebrequin l'aide de
l'outil Mot. 1651,

d'accessoires de vilebrequin et du pignon de pompe
soient aligns.
Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens
antihoraire pour amener le moteur au point de
blocage.
13B-45
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
A l'aide d'un autre oprateur, bloquer le moteur en

rotation l'aide de l'outil Mot. 1376.
Serrer :
la vis de fixation de la poulie daccessoires de
vilebrequin au couple de 23,5 daN.m,
l'crou de fixation de pignon de pompe au couple de
16 daN.m.
Dposer l'outil de blocage moteur Mot. 1376.
Mort Haut.
S'assurer que les repres fixes et mobiles :
de poulie d'accessoires de vilebrequin (A),
et de pignon de pompe (B) soient aligns.
13B-46
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Reposer :
les galets enrouleurs,
le galet tendeur,
procder la mise en place de la courroie de
distribution (voir chapitre 11A Haut et avant moteur
le dispositif de tension de la courroie d'accessoires,
les galets enrouleur de courroie d'accessoires,
la courroie d'accessoires (voir chapitre 07A Valeurs
et rglages du groupe motopropulseur "Tension
courroie d'accessoires")
Mettre en place la transmission avant droite (voir
13B
le tuyau de recirculation des vapeurs dhuile avec un

joint neuf,
la bride puis les crous sur la pompe des tuyaux de
retour et d'alimentation de gazole,
le conduit de retour avec le capteur de temprature
de gazole.
Serrer les diffrents raccords de tuyaux de gazole aux
couples (voir figure).
Reposer la rampe d'injection (voir opration concerne
au chapitre 13B "Rampe dinjection").
NOTA :
Dposer les bouchons de propret au dernier
moment.
Effectuer un ramorage du circuit d'alimentation en

gazole l'aide de la poire d'amorage.
Reposer puis approcher la main :

le tuyau haute pression de sortie de pompe neuf,
les tubes d'alimentation et de retour de gazole avec
des joints neufs,
Procder au rglage et la purge du circuit de

refroidissement (voir chapitre 19A Refroidissement
"Remplissage-purge").
Effectuer un contrle d'tanchit du circuit haute
pression aprs rparation (voir chapitre 13B
"Particularits").
13B-47
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
COUPLES DE SERRAGE DES TUYAUX SUR LA POMPE HAUTE PRESSION (en daN.m)
13B-48
Edition 2
INJECTION DIESEL
Injecteur
MOTEUR G9T
13B

Mot. 1549
Extracteur d'injecteurs
Mot. 1566
Outil de dpose des tuyaux Haute

Pression

Cl pour tuyaux haute pression "DM 19" de chez
Facom, par exemple.
Dclipper les cloisons latrales de la bavette en
caoutchouc.

Presserrage crou de bride injecteur
0,6 0,1
Ecrous bride injecteur ct volant

moteur
360 30
Goujons de bride dinjecteur
0,2 0,05
Ecrou des tuyaux haute pression
2,5 0,2
Vis de fixation de la rampe

d'injection
2,3 0,3
Vis de bride du tuyau pompe - rampe
2,5 0,2
Dclipper du couvre-culasse et repousser au

maximum vers l'arrire, la bavette en caoutchouc.
Dposer les insonorisants absorbants.
ATTENTION :
DEPOSE
13B-49
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Injecteur
Dbrancher lectriquement le capteur de pression (1)

et les injecteurs.
13B
Desserrer les vis (5) de la rampe d'injection sans

l'enlever.
Dposer :
le tuyau de retour gazole (2) des injecteurs (prvoir
son remplacement),
le tuyau d'injection (3) entre la pompe haute pression
et la rampe, ATTENTION l'agrafe (6) de fixation de
culasse trs fragile,
les tuyaux d'injecteurs (4).
ATTENTION :
Lors du desserrage des raccords (7) des tuyaux
d'injection sur les porte-injecteurs, retenir
imprativement les crous (8) de maintien des filtretiges avec une contre-cl.
13B-50
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Injecteur
13B
Mettre en place l'extracteur sur un porte-injecteur.

Visser la bague molete pour approcher les deux
mchoires sur les mplats sans serrer exagrment.
DEPOSE DES PORTE-INJECTEURS (tuyaux

dposs)
Dvisser les vis de fixation de chaque porte-injecteur.
La dpose des injecteurs ncessite d'utiliser un
extracteur spcial. Ne jamais tenter de dposer un
porte-injecteur bloqu dans son puits de culasse
autrement qu'avec l'outil dcrit ci-dessous.
Description de l'outil Mot. 1549 :
1
2
3
Chssis support d'extracteur, il se place sur les vis

de fixation du couvre-culasse. Bien vrifier sa
position avant son utilisation
Extracteur
Vis d'extraction
Mettre en place le chssis de l'outil Mot. 1549 sur les

vis de fixation du couvre-culasse. Serrer la vis
d'extraction jusqu' librer l'injecteur de la culasse.
Mettre du dgrippant autour de l'injecteur.
Enlever chaque rondelle du fond de chaque puits

d'injecteur.
13B-51
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Injecteur
REPOSE
13B
ATTENTION :
Serrer l'crou (A) ct distribution en premier,
puis l'crou (B) ct volant moteur.

Nettoyer les puits d'injecteurs et les corps d'injecteurs
ainsi que leurs brides avec un chiffon non pelucheux
(utiliser les lingettes prconises cet usage
rfrences 77 11 211 707) imbib de solvant neuf.
Serrer l'crou (A) 0,6 daN.m puis serrer l'crou (B)

0,6 daN.m.
Ct distribution en premier puis ct volant
moteur.
Asscher avec une autre lingette neuve.

Nettoyer une des anciennes vis de fixation de
l'injecteur et la visser fond de filet des trous de
fixation pour nettoyer les taraudages.
Mettre en place les goujons neufs (1) et les entretoises
(2) de fixation d'injecteur aprs les avoir enduit d'huile
sur le filet et les serrer fond de filet la main
(0,2 daN.m). A chaque dmontage les goujons +
crous doivent tre remplacs.
Resserrer uniquement l'crou (B) de 360 30

(crou ct volant moteur).
Desserrer les trois vis de fixation de la rampe de faon
la librer.
injecteurs et prvisser la main jusqu'au contact.
Mettre en place chaque rondelle neuve de nez
d'injecteur.

de la rampe.
Monter l'injecteur muni de sa bride et du jonc d'arrt.

haute pression.
Huiler les filets des crous.

13B-52
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Injecteur
13B
Clipper l'agrafe de maintien du tuyau pompe-rampe et

serrer les deux vis de fixation.
Refixer correctement les cloisons latrales du
protecteur de rampe.
Rabattre vers l'avant et clipper la bavette en
caoutchouc du protecteur de rampe.
rampe, aprs repose des lments composant le
systme il faut veiller ce qu'ils soient bien en
place (voir chapitre "Protecteur de rampe").
Le non respect de ces consignes peut avoir de
graves consquences.
Effectuer le reste du remontage dans le sens inverse
de la dpose.
Jeter la pochette de bouchons utilise aprs
l'opration.

13B-53
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Injecteur
13B
IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR

D'UN INJECTEUR OU DE SEPARER LE PORTEINJECTEUR DE LA BUSE
Mot. 1566

pression

Embout tuyauter pour le serrage des raccords
haute pression (cl "Crowfoot 19-17 de chez
Facom, par exemple).
haute pression (cl "Crowfoot 18-17" de chez

Raccords de tuyaux haute pression
3,5
Vis de bride de tuyaux haute pression
0,9
3,5
Vis de patte de fixation de tuyaux haute

pression sur le collecteur avant
2,1
Vis de fixation de goulotte de remplissage
2,5
Ecrous de bride dinjecteur seul
0,5
Ecrous de bride des deux injecteurs
2,9
Raccords de tuyaux de retour de gazole :

- sur les injecteurs
- sur la culasse
1,3
2
Fixations de couvre-culasse
0,9
ATTENTION :
13B-54
Edition 2
INJECTION DIESEL
Injecteur
MOTEUR P9X
13B
DEPOSE
NOTA :
les injecteurs peuvent tre remplacs individuellement.
tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement
remplacs.
Dposer le rpartiteur d'admission (voir chapitre 12A Mlange carbur
"Rpartiteur d'admission").
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du radiateur. En
effet, il existe un risque d'introduction d'eau dans les cylindres si les douilles
de refroidissement des injecteurs viennent en mme temps que les injecteurs.
Dposer les tuyaux haute pression rampe-injecteurs et le tuyau raccord
intermdiaire - rampe (voir chapitre 13B "Tuyaux haute pression").
Dbrancher les conduits de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en
"T" (1), le tuyau (2) puis le tuyau de refroidissement (3) sur la vanne de
recirculation des gaz dchappement. Les dgager sur le ct.
Injecteurs situs sur le banc avant
Dposer les vis de fixation :
(4) de la goulotte de remplissage,
(5) de bridage du faisceau lectrique.
13B-55
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Injecteur
13B
Injecteurs situs sur le banc arrire
Injecteurs situs sur le banc avant ou arrire
Dgager le botier thermoplongeur sur le ct. Pour

cela dposer la vis de fixation de la patte de fixation du
botier thermoplongeur sur la culasse.
Dposer les vis de fixation du couvre-culasse. Pour la

vis situe prs de la patte de levage sur le banc arrire
utiliser une cl tte sphrique (par exemple
FACOM 83SH.JP9).
Dposer le couvre-culasse.
Dposer le tuyau de retour gazole.
13B-56
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Injecteur
Dposer :
les crous de fixation des brides d'injecteurs,
les brides,
13B
ATTENTION :
Lors de la dpose des injecteurs il est possible que
les douilles de refroidissement des injecteurs
situes dans la culasse viennent en mme temps.
Dans ce cas remplacer les joints toriques puis
reposer des douilles neuves dans la culasse l'aide
de l'outil adapt EMB. 1518.
NETTOYAGE
Il est strictement interdit pour nettoyer l'injecteur
d'utiliser :
une brosse mtallique,
de la toile meri,
un nettoyeur ultrasons.
Pour nettoyer le nez de l'injecteur, le laisser tremper
dans du dgraissant, puis l'essuyer avec une lingette
ne peluchant pas.
les injecteurs.
13B-57
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Injecteur
13B
Serrer au couple :
les crous (3) de la bride de l'injecteur seul
0,5 daN.m,
lcrou (4) de la bride des deux injecteurs
2,9 daN.m.
REPOSE
NOTA :
moment.
Sur les injecteurs remplacer :
la rondelle pare-flamme (1),
le joint torique (2).
Remplacer les joints du tuyau de retour de gazole.

Reposer le tuyau de retour de gazole.
Serrer les raccords du tuyau de retour de gazole :
sur les injecteurs au couple de 1,3 daN.m,
sur la culasse au couple de 2 daN.m.
Reposer :
les injecteurs,
les brides d'injecteurs.
Nettoyer la porte du couvre-culasse et de la cassette

darbre cames.
Remplacer sur le couvre-culasse les joints :
d'injecteurs et de raccords haute pression d'injecteur
l'aide de l'outil Mot. 1649,
de couvre-culasse.
13B-58
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Injecteur
Appliquer sur les cassettes darbres cames un

cordon de THREEBOND de 2 4 mm de diamtre
en (A).
13B
Banc avant
Banc arrire
Reposer le couvre-culasse.
Serrer le couvre-culasse en respectant l'ordre et le
couple de serrage de 0,9 daN.m.
13B-59
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Injecteur
13B
Tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre

systmatiquement remplacs.
Mettre en place et serrer aux couples les tuyaux haute
pression raccord intermdiaire - rampe et rampe injecteurs (voir opration concerne au chapitre 13B
"Tuyaux haute pression").
Remplacer le joint torique de goulotte de remplissage
d'huile.
Effectuer un ramorage du circuit dalimentation en
Procder au remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir chapitre 19A Refroidissement
"Remplissage - Purge").
"Particularits").
13B-60
Edition 2
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
MOTEUR G9T
13B

Mot. 1566

pression

Cl pour tuyaux haute pression "DM" 19 de chez
Facom, par exemple
caoutchouc.

2,5 0,2
2,3 0,3

maximum vers l'arrire la bavette en caoutchouc.
ATTENTION :
DEPOSE
DE PROPRETE
13B-61
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection

et les injecteurs.
13B
Desserrer les vis (5) de la rampe d'injection sans

l'enlever.
Dposer :
son remplacement),
ATTENTION :
13B-62
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
13B

rampe, il faut veiller aprs repose des lments
composant le systme ce qu'ils soient bien en
place (voir chapitre "Protecteur de rampe").
Le non respect de ces consignes peut avoir de
graves consquences.
REPOSE
Reposer :
la rampe d'injection et approcher les vis de fixation
de celle-ci sans les bloquer,
la vis de la bride de fixation de la rampe sur le
protecteur infrieur en tle.
Effectuer le reste du remontage dans le sens inverse

de la dpose.
Jeter la pochette de bouchons utilise lors de
l'opration.


injecteurs ainsi qu'entre la rampe et la pompe puis
prvisser les crous la main jusqu'au contact.
de la rampe.
haute pression.
Procder la repose du protecteur de rampe en vous

reportant la mthode de dpose-repose du
protecteur de rampe (voir chapitre 13B Injection
diesel "Protecteur de rampe").
13B-63

Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
13B
TOUS LES TUYAUX HAUTE PRESSION DEPOSES

DOIVENT ETRE SYSTEMATIQUEMENT
REMPLACES
Mot. 1566

pression


3,5
0,9
Vis de fixation de la rampe dinjection
2,1
Raccord de limiteur de pression
Fixation de brides de tuyaux haute

pression
0,9
Fixation de tuyau de sortie haute

pression sur le collecteur avant
2,1
ATTENTION :
13B-64
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
13B
DEPOSE
NOTA :
Tous les tuyaux haute pression dposs doivent
tre systmatiquement remplacs.
colonnes.

de dbattement.

gazole (1) au niveau de la bride puis obturer les
conduits laide du kit de bouchons de propret
disponibles au magasin de pices de rechange.
Dposer le rpartiteur d'admission (voir opration
concerne au chapitre 12B Mlange carbur
13B-65
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
13B
Dbrancher :
les diffrents connecteurs et
actuateurs du faisceau lectrique
(2) puis dgager celui-ci sur le
ct,
les conduits de raspiration des
vapeurs d'huile sur le raccord en
"T" (3).
Dgager le connecteur (4) puis
dposer le tirant acoustique (5).
Desserrer les raccords des tuyaux

haute pression rampe-injecteurs.
Si ncessaire, desserrer les brides
de maintien des diffrents tuyaux.
Dposer :
les tuyaux haute pression,
les deux vis de fixation du
poumon de rgulation de
suralimentation puis dgager
celui-ci sur le ct.
13B-66
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
Desserrer :
les raccords du tuyau de retour de gazole (6) sur le
limiteur de pression et la culasse,
les raccords du tuyau de sortie de pompe haute
pression (7) entre le raccord intermdiaire et la
rampe.
13B
REPOSE
NOTA :
moment. Remplacer tous les joints dtanchit.
Rebrancher le connecteur du capteur de pression sur
la rampe.
Dposer le tuyau haute pression (7).

Desserrer les vis de fixation de la rampe (8).
Reposer la protection thermique sur le capteur de

pression.
Dgager la rampe sur le ct.

Mettre en place la rampe d'injection.
Dposer la protection thermique sur le capteur de
pression rampe.
Approcher les vis de fixation (1) de la rampe la main.

Mettre en place et approcher la main le tuyau de
pompe (2) entre le raccord intermdiaire et la rampe.
Dbrancher le connecteur du capteur de pression.

Dposer la rampe.
Serrer :
les fixations de la rampe au couple de 2,1 daN.m,
les raccords du tuyau haute pression au couple de
3,5 daN.m en commenant par celui ct rampe,
le raccord du limiteur de pression (3) au couple de
2 daN.m,
le raccord (4) du tuyau retour sur la culasse au
13B-67
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
Desserrer de nouveau la rampe de quelques tours.
13B
NOTA :
Serrer les tuyaux haute pression un par un.
Mettre en place et approcher la main tous les tuyaux

Mettre en place les brides de maintien des tuyaux
haute pression rampe-injecteurs puis serrer au couple
de 0,9 daN.m.
Serrer dans lordre au couple de 3,5 daN.m :

le raccord de tuyau haute pression sur le banc arrire
en commenant ct injecteur,
ou le raccord de tuyau haute pression sur le banc
avant en commenant ct injecteur,
Serrer les fixations de la rampe au couple de

2,1 daN.m.
et les raccords des tuyaux haute pression sur la

rampe.
13B-68
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Rampe d'injection
13B

"Particularits").
13B-69
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
TOUS LES TUYAUX HAUTE PRESSION DEPOSES

DOIVENT ETRE SYSTEMATIQUEMENT
REMPLACES
LES TUYAUX HAUTE PRESSION PEUVENT ETRE
REMPLACES INDIVIDUELLEMENT
Mot. 1566

pression


3,5
0,9
Fixation de tuyau haute pression sur le

collecteur
2,1
Vis de fixation de la rampe dinjection
2,1
ATTENTION :
13B-70
Edition 2
INJECTION DIESEL
MOTEUR P9X
13B
DEPOSE
NOTA :
les tuyaux haute pression dposs peuvent tre remplacs
individuellement,
tous les tuyaux haute pression dposs doivent tre systmatiquement
remplacs.
Dposer le rpartiteur d'admission (voir chapitre 12B Mlange carbur
Dbrancher :
le conduit de raspiration des vapeurs d'huile sur le raccord en "T" (2) puis
le tuyau (3).
Dgager celui-ci sur le ct.
13B-71
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Tuyaux rampe-injecteurs
13B
Serrer les raccords du tuyau (1) entre la pompe et le

raccord intermdiaire sur le collecteur d'admission au
couple de 3,5 daN.m, en commenant ct raccord
intermdiaire puis ct pompe.
Desserrer les raccords des tuyaux haute pression.

Si ncessaire, desserrer les brides de maintien des
diffrents tuyaux.
Mettre en place des bouchons de propret.
Tuyaux pompe-rampe
Dposer :
la rampe (voir chapitre 13B "rampe dinjection"),
l'ensemble vanne EGR - changeur (voir chapitre
12A Mlange carbur "Ensemble vanne de
recirculation des gaz dchappement Echangeur").
Dposer le tuyau haute pression (1) entre la pompe
d'injection et le raccord intermdiaire sur le collecteur
d'admission.
REPOSE
Reposer lensemble vanne de recirculation des gaz
dchappement - changeur (voir chapitre 12A
Mlange Carbur "Ensemble vanne de
recirculation des gaz dchappement Echangeur").
NOTA :
moment.
Tuyaux pompe-rampe
Mettre en place et approcher la main le tuyau haute
pression entre la pompe et le raccord intermdiaire sur
le collecteur d'admission.
Mettre en place la rampe d'injection. Pour cela :

rebrancher le connecteur du capteur de pression,
reposer la protection thermique,
approcher les vis de fixation la main.
Mettre en place et approcher la main le tuyau de
pompe entre le raccord intermdiaire et la rampe.
13B-72
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Serrer :
les fixations (2) de la rampe au couple de 2,1 daN.m,
les raccords du tuyau haute pression (3) au couple
de 3,5 daN.m en commenant par celui ct rampe,
le raccord du limiteur de pression (4) au couple de
2 daN.m.
NOTA :
Serrer les tuyaux haute pression un par un.
Serrer dans lordre et au couple de 3,5 daN.m :
le raccord de tuyau haute pression sur le banc arrire
en commenant ct injecteur,
ou le raccord de tuyau haute pression sur le banc
avant en commenant ct injecteur,
Tuyaux rampe-injecteur
Desserrer la rampe de quelques tours.
Mettre en place et approcher la main tous les tuyaux
Mettre en place les brides de maintien (5) des tuyaux
haute pression rampe-injecteurs puis serrer au couple
de 0,9 daN.m.
Serrer les fixation de la rampe au couple de
2,1 daN.m.
13B-73
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
et les raccords des tuyaux haute pression sur la

rampe.

"Particularits").
13B-74
Edition 2
INJECTION DIESEL
Capteur de pression
MOTEUR G9T
13B

Mot. 1495
Outil de dpose des sondes

oxygne
REPOSE

Capteur de pression
3,5 0,5
Changer le joint.
Enlever les bouchons de propret.
Visser le capteur, puis le serrer au couple.
ATTENTION :
avant toute intervention, brancher l'outil de
Brancher le connecteur du capteur.

Procder la repose du protecteur de rampe en vous
reportant la mthode de dpose-repose du
protecteur de rampe (voir chapitre 13B Injection
diesel "Protecteur de rampe").



DE PROPRETE
DEPOSE
caoutchouc.
maximum vers l'arrire la bavette en caoutchouc.
Dbrancher le capteur de pression.
Dvisser le capteur de pression l'aide du Mot. 1495.
Dposer le capteur de pression.
13B-75
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Le capteur de pression (1) est sparable de la rampe

d'injection. En cas de dfaillance du capteur de
pression de gazole il est ncessaire de dposer la
rampe d'injection (voir chapitre 13B "Rampe
d'injection").
13B-76
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Dbrancher le tuyau d'alimentation en carburant (5) de

la pompe haute pression.

13B
0,6

Dposer la patte (6) de maintien du tuyau
d'alimentation en carburant.
ATTENTION :
DE PROPRETE
DEPOSE
Dbrancher :
le connecteur (1) du rchauffeur de gazole,
le capteur de position (2),
la sonde de temprature de carburant (3),
le connecteur du rgulateur de pression (4).
Ecarter le faisceau lectrique.
13B-77
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
DEPOSE
REPOSE
Souffler la zone pour liminer les impurets autour du

rgulateur de pression carburant.
Prparation du rgulateur neuf :
13B
Nettoyer la zone avec du nettoyant frein.
ter le bouchon protecteur et vrifier la position

des joints, lubrifier les joints toriques avec du
carburant propre.
Dposer :
les trois vis (7) de fixation du rgulateur de pression
de carburant,
manuellement le rgulateur de pression carburant
(ne pas utiliser l'outil pour faire levier).
NOTA :
La lubrification est trs importante pour viter les
fuites extrieures.
prsenter le rgulateur en appliquant un lger

mouvement de rotation et pousser doucement
jusqu' l'enfoncement complet,
presserrer les trois vis neuves 0,3 daN.m puis les
serrer 0,6 daN.m l'aide d'une cl
dynamomtrique,
nettoyer la zone avec les lingettes de nettoyage.
Procder la repose en procdant dans le sens

Nettoyer et essuyer la face d'appui du rgulateur de

pression carburant sur la pompe haute pression en
prenant garde de ne pas introduire d'impurets.
Rincer le logement du rgulateur de pression
carburant dans la pompe haute pression en mettant le
contact plusieurs reprises, ou en faisant tourner la
pompe basse pression l'aide de l'outil de diagnostic
dans le menu "Commandes des actuateurs", prvoir
lcoulement du gazole.
13B-78

Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B

2,3
ATTENTION :
13B-79
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe
13B
GENERALITES
Le protecteur de rampe, compos de neuf pices, assure une isolation du systme d'injection haute pression avec
le compar timent moteur.
CE PROTECTEUR DE RAMPE ASSURE UNE FONCTION DE SECURITE ET NECESSITE UNE
ATTENTION TOUTE PARTICULIERE LORS DE SON MONTAGE.
Pour garantir sa fonction de scurit, le protecteur de rampe doit imprativement se composer de :
deux insonorisants absorbants (1) remplacer si ceux-ci sont dtriors ou imbibs de gazole,
d'un protecteur infrieur en tle (2) fix entre la rampe et la culasse,
d'un tuyau d'vacuation de gazole (3) remplacer si celui-ci est dtrior ou imbib de gazole,
d'une bavette en caoutchouc (4) fixe sur le protecteur en tle et sur le couvre-culasse,
deux cloisons latrales (5),
deux agrafes de fixation des cloisons latrales sur la bavette en caoutchouc.
Lors de toute intervention sur le protecteur de rampe, aprs repose des lments composant le systme, il faut
veiller ce qu'ils soient imprativement bien en place.
LE NON RESPECT DE CES CONSIGNES PEUT AVOIR DE GRAVES CONSEQUENCES SUR LA
SECURITE.
13B-80
Edition 2
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe
MOTEUR G9T
13B

Mot. 1566

pression

caoutchouc.

2,5 0,2
2,3 0,3
Vis de bride du tuyau pompe-rampe
2,5 0,2

maximum vers l'arrire le protecteur suprieur en
caoutchouc.
ATTENTION :

DE PROPRETE
DEPOSE
13B-81
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe

et les injecteurs.
13B
Desserrer les vis (5) de la rampe d'injection sans les

enlever.
Dposer :
son remplacement),
ATTENTION :
13B-82
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe
13B
DEPOSE
REPOSE
Dbrancher le tuyau d'vacuation de gazole (1).
Reposer la bavette en caoutchouc sur le protecteur

infrieur en tle en tirant sur les cinq embouts (4) en
caoutchouc. Vrifier le bon positionnement des
embouts en caoutchouc.
Dposer :
la vis de fixation de la cloison latrale (2),
la vis de fixation du protecteur infrieur en tle (3),
Dposer du Rhodorseal 5661 sur la culasse

l'endroit matrialis par un trait noir sur le dessin.
le protecteur de rampe avec la cloison latrale puis

dposer la cloison de la partie centrale.
Sparer la bavette en caoutchouc du protecteur
infrieur en tle.
Reposer l'ensemble bavette en caoutchouc protecteur infrieur en tle sur le moteur en reposant
la vis (3) de fixation du protecteur infrieur en tle.
13B-83
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe
Reposer la rampe d'injection avec sa cloison sans

serrer les vis de fixation de la rampe.
Enlever les bouchons de la rampe, des porteinjecteurs, de la pompe et des tuyaux d'injection.
injecteurs et entre la pompe et la rampe puis prvisser
la main jusqu'au contact.
13B
Reposer la cloison latrale sur le protecteur infrieur

en tle en suivant imprativement la mthode
suivante :
placer la bretelle infrieure (5),
chausser l'arrondi en caoutchouc (6) de la cloison sur
le protecteur infrieur en tle,
puis chausser la partie suprieure de la cloison sur le
protecteur en tle,
Serrer au couple de :
2,3 daN.m les trois vis de fixation de la rampe,
2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au
niveau des injecteurs et de la pompe haute pression,
2,5 daN.m les raccords de tuyaux d'injection au
niveau de la rampe.
Dposer du Rhodorseal 5661 sur la culasse

l'endroit matrialis par une croix noir sur le dessin.
placer la bretelle suprieure (7),

reposer la vis de fixation (8) de la cloison,
rebrancher le tuyau d'vacuation de gazole (9) en
vrifiant bien que celui-ci ne soit pas bouch.
Il est impratif de remplacer celui-ci sil est entr
en contact avec du gazole.
13B-84
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe
13B
Rebrancher les injecteurs et le capteur de pression de

rampe.
Reposer :
les insonorisants absorbants en les remplaant si
ceux-ci sont dtriors ou imbibs de gazole,
Reposer un tuyau de retour de gazole neuf en

s'assurant que ses clips de fixation soient bien en
place au niveau des injecteurs et en bout de rampe
au niveau du clapet de surpression.
Rabattre la bavette en caoutchouc vers l'avant et

clipper les cloisons d'tanchit latrale sur celle-ci.
Vrifier le bon accostage des boutons agrafe avec

les cloisons et le bon positionnement des jupes de
la bavette en caoutchouc.
IMPORTANT :
Vrifier que le tuyau d'vacuation de gazole soit
bien rebranch, remplacer-le si celui-ci est entr
en contact avec du gazole.
Vrifier le bon positionnement du repre (10) de la
cloison de rampe (dans l'axe des sorties haute
pression de la rampe).
13B-85
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Protecteur de rampe
13B


Reclipper la bavette en caoutchouc sur le couvreculasse et sur le support moteur.

Vrifier le bon positionnement de la bavette sur les
plots du couvre-culasse et sur le support moteur.
13B-86
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
13B
GENERALITES
Le potentiomtre de pdale d'acclrateur est solidaire de la pdale d'acclrateur. Son remplacement entrane le
remplacement de la pdale d'acclrateur.
Il existe deux types de pdale : avec ou sans point dur.
Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en
fin de course (Kick-down).
Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa
vitesse.
ATTENTION :
Il est possible de monter une pdale avec un point dur la place d'une pdale sans point dur. En revanche, il est
interdit de monter une pdale sans point dur la place d'une pdale avec point dur.
DEPOSE
Affectation des voies
Voie
Dpose :
dbrancher le connecteur (1) de la pdale
d'acclrateur,
dposer les trois vis (2) de fixation de la pdale,
dposer la pdale.
1
2
3
4
5
6
Dsignation
Masse piste 2
Masse piste 1
Signal piste 1
Alimentation piste 1
Signal piste 2
REPOSE
NOTA :
Un dfaut sur le potentiomtre de position de pdale
d'acclrateur entrane un rgime de ralenti ou de
fonctionnement modifi (voir chapitre 13B
"Correction du rgime de ralenti").
13B-87
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
Calculateur
13B

Mot. 1372
Extracteur de vis d'inviolabilit
GENERALITES
Tous types
Le calculateur d'injection est situ sous le bac

batterie. Pour le dposer, il est ncessaire de dposer
le bac batterie qui est fix par trois vis inviolables.

Dposer la batterie.
DEPOSE
Moteur P9X
Dbrancher le connecteur du dbitmtre d'air (1).
d'huile (2).
turbocompresseur.
13B-88
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
Calculateur
Dbrancher puis dposer le calculateur de bote de

vitesses automatique (si quip).
Dposer le porte-connecteur sur le bac batterie.
13B
le bac batterie,
la bride de fixation (4) du faisceau lectrique,
les crous (5) de fixation du calculateur,
le calculateur en le dconnectant.
Percer les trois vis inviolables l'aide d'un foret de

diamtre 5 mm dans l'axe de la vis.
REPOSE
Dposer :
les trois vis de fixation du bac batterie l'aide du
Mot. 1372,

neuves.
Procder l'apprentissage du code antidmarrage en
suivant la procdure dcrite dans le chapitre 82A
"Antidmarrage".
Rparer si ncessaire les dfauts signals puis les
effacer.
Vrifier le bon fonctionnement du vhicule.
13B-89
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
DEPOSE
Dposer la batterie.
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur du dbitmtre d'air (1),
le conduit de raspiration des vapeurs d'huile (2).
turbocompresseur.
Dgager le porte-connecteur, (4) sur le ct.

Dposer :
le botier filtre air (5),
13B-90
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
le calculateur de puissance (6) en le dconnectant.
REPOSE
Mettre le contact et lire les codes dfauts l'aide de
l'outil de diagnostic.
Rparer si ncessaire les dfauts signals puis les
effacer.
Vrifier le bon fonctionnement du vhicule.
13B-91
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Tmoin d'injection
13B
Les vhicules fonctionnant avec le systme de gazole haute pression sont quips d'un voyant prchauffage, de
deux voyants d'injection et d'un voyant d'alerte de temprature d'eau, tous visualisables sur le tableau de bord.
Le voyant de prchauffage est symbolis par une bobine orange accompagne du message "prchauffage diesel".
Le voyant de dfaut injection gravit 1 est symbolis par une sinusode orange accompagne du message
"dfaillance injection". Le voyant de dfaut injection gravit 2 est symbolis par un moteur avec la mention "stop" en
rouge accompagne du message "couper contact". Le voyant d'alerte de temprature d'eau est symbolis par un
thermomtre rouge accompagne du message "temprature d'eau".
PRINCIPE D'ALLUMAGE DES VOYANTS
A la mise du contact, le voyant de prchauffage est allum pendant la phase de prchauffage puis s'teint (voir
chapitre 13C "Commande pr-postchauffage").
Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant "dfaillance injection" s'allume et ncessite de consulter un
revendeur Renault). Ces dfauts sont :
dfaut interne calculateur,
dfaut antidmarrage,
dfaut synchronisation rgime,
dfaut potentiomtre d'acclrateur,
dfaut dbitmtre d'air,
dfaut capteur vitesse vhicule (voir Antiblocage des roues),
dfaut vanne de recirculation des gaz d'chappement,
dfaut lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
dfaut relais principal,
dfaut clef aprs contact,
dfaut injecteur,
dfaut correction injecteurs (IMA),
dfaut alimentation capteurs,
dfaut volet d'admission,
dfaut volet de turbulence.
Lors d'un dfaut d'injection (gravit (2), le voyant "couper contact" s'allume, ce cas de figure ncessite l'arrt
immdiat du vhicule. Ces dfauts sont :
dfaut injecteur,
dfaut capteur de pression de rampe,
dfaut rgulateur de pression de rampe,
dfaut synchronisation rgime.
Lors d'une surchauffe moteur, le voyant d'alerte temprature d'eau s'allume.
13B-92
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Tmoin d'injection
13B
Les vhicules fonctionnant avec le systme d'injection directe haute pression sont quips de symboles dfaut et
de messages crits apparaissant clairement sur un afficheur au tableau de bord.
A la mise du contact, le voyant de prchauffage apparat pendant la phase de prchauffage puis disparat (voir
chapitre 13 "Commande pr-postchauffage").
Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le symbole de couleur orange (reprsent par une courbe sinusodale),
apparat avec le message crit "DEFAILLANCE INJECTION" suivi de "SERVICE". Selon quipement, la synthse
de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 1".
Ces dfauts sont :
dfaut dbitmtre d'air,
dfaut capteur de position de wastegate,
dfaut sonde de temprature du liquide de refroidissement,
dfaut capteur de pression de rampe,
dfaut capteur de pression atmosphrique,
dfaut capteur de pression de suralimentation,
dfaut potentiomtre de pdale d'acclrateur,
dfaut capteur de rgime moteur,
dfaut capteur de reprage cylindre,
dfaut vanne de recirculation des gaz d'chappement,
dfaut tension d'alimentation relais de verrouillage injection,
dfaut rgulateurs de pression de gazole,
dfaut injecteurs,
dfaut calculateur de puissance,
dfaut calculateur d'injection.
Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le symbole de couleur rouge (reprsent par un moteur et la mention
"STOP") apparat avec le message crit "COUPER CONTACT", suivi du message crit "STOP". Selon
quipement, la synthse de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 2". Dans ce cas l'arrt immdiat
du vhicule s'impose.
Ces dfauts sont :
dfaut cohrence signal capteur de rgime moteur et capteur de reprage cylindre,
dfaut tension d'alimentation relais de verrouillage injection,
dfaut tension d'alimentation calculateur,
dfaut rgulateurs de pression de gazole,
dfaut injecteurs,
dfaut calculateur de puissance,
dfaut calculateur d'injection.
Lors d'une surchauffe moteur, le symbole de dfaut temprature moteur apparat sur l'afficheur avec le message
crit "TEMPERATURE D'EAU" suivi du message crit "STOP". Dans ce cas l'arrt immdiat du vhicule s'impose.
NOTA :
Le voyant On Board Diagnostic de couleur orange (symbolis par un moteur), visualisable la mise du contact, n'est
visible en aucun cas moteur tournant.
13B-93
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
13B
Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, command par un systme de
reconnaissance de carte RENAULT code volutif alatoire ce qui implique une mthode particulire pour le
remplacement du calculateur.
REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Voir chapitre 13B Injection "Calculateur" pour la mthode de dpose-repose du calculateur.
Voir chapitre 82A "Antidmarrage" pour les fonctions de l'antidmarrage.
Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais tous susceptibles d'apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler que la
fonction antidmarrage est bien oprationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction
antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote).
ATTENTION :
Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie.
De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.
Par consquent, il est interdit de raliser des essais de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre
vhicule qui doivent ensuite tre restitus.
Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.
13B-94
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Stratgie injection - Conditionnement d'air
13B
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDRE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR - CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection gre l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le
compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit.
Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex :
voie A A4 liaison multiplexe CAN L (Habitacle),
voie A B4 liaison multiplexe CAN H (Habitacle).
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, la commande de conditionnement d'air demande
l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du compresseur,
pilote le groupe motoventilateur.
Lorsque la fonction conditionnement d'air est slectionne, le rgime de ralenti n'est pas modifi.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans cer taines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.
Stratgie de dmarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant une temporisation comprise
entre 2 secondes et 8 secondes.
Restitution des performances

Lors d'un fort changement de la position de la pdale d'acclrateur et si le rgime moteur est infrieur
3000 tr/min et si la vitesse vhicule est infrieure 110 km/h, on interdit le fonctionnement du compresseur.
Restitution de la puissance la mise en mouvement du vhicule

Si la position du potentiomtre est suprieure 46 %, si le rgime moteur est infrieur 2250 tr/min, et si la vitesse
vhicule est en-dessous de 20 km/h, (en 1re vitesse), le compresseur est coup.
Protection anti-calage
Lors d'un lch de pied, si le rgime moteur est infrieur 675 tr/min, le compresseur est dbray. Il est rembray
si le rgime devient suprieur.
Stratgie de protection thermique

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 110 C.
13B-95
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
LIAISON CALCULATEUR D'INJECTION - CALCULATEUR CONDITIONNEMENT D'AIR
Le compresseur est de type cylindre variable.

Le calculateur dinjection autor ise ou non le pilotage du compresseur en fonction des informations dlivres par le
calculateur de climatisation et des conditions de fonctionnement moteur.
Les informations utilises pour la fonction sont changes sur le rseau multiplex :
voie A 67 liaison multiplexe CAN H,
voie A 48 liaison multiplexe CAN L.
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air
demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du
compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 750 tr/min.


Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 1 seconde.

Lors d'un fort changement de la position de la pdale d'acclrateur et si le rgime moteur est infrieur
4000 tr/min, on interdit le fonctionnement du compresseur pendant 4,5 secondes.

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 113 C.
13B-96
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN

FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU
Dans tous les cas, cette correction de rgime de
ralenti se dsactive 3 minutes aprs le dmarrage du
moteur.
X:
Y:
Rgime moteur en tr/min

Temprature d'eau en C
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS

D'UNE PANNE DE POTENTIOMETRE
Si le potentiomtre de pdale d'acclrateur est
dfectueux (les deux pistes), le rgime de ralenti est
maintenu 1200 tr/min.
En cas d'incohrence des informations de
potentiomtre de position de pdale d'acclrateur et
de l'information du contacteur de frein, le rgime est
port 1250 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI VEHICULE

ROULANT
Le rgime de ralenti roulant est de 850 tr/min,
vhicule roulant plus de 2,5 km/h.
13B-97
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B

FONCTION DU BILAN BATTERIE

FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU
Cette correction a pour but de compenser la baisse de

tension due la mise en marche de la lunette arrire
dgivrante.
X:
Y:

Temprature d'eau en C
A:
B:
sans climatisation
avec climatisation
X:
Y:

Tension batterie en Volts
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS

D'UNE PANNE DE POTENTIOMETRE PEDALE
Si le potentiomtre de pdale d'acclrateur est
dfectueux, le rgime de ralenti est maintenu
1000 tr/min.
En cas d'incohrence des informations de
potentiomtre de position de pdale d'acclrateur et
de l'information du contacteur de frein, le rgime est
port 1000 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS

DE DEFAUT D'UN COMPOSANT
En cas de dfaillance, court-circuit ou incohrence de
signal, d'un composant de la gestion moteur, le rgime
de ralenti est port 1000 tr/min (voir Manuel de
Rparation Diagnostic "Interprtation des
dfauts").
13B-98
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Thermoplongeurs
Les quatre thermoplongeurs sont situs sur un botier

eau fix sur la patte de levage du moteur ct de la
pompe vide.
Le systme a pour but de rchauffer le liquide de
refroidissement.
Les thermoplongeurs sont aliments sous 12 V par
trois relais. Un relais commande deux
thermoplongeurs, et deux autres relais commandent
chacun un seul thermoplongeur. Ceci permet de
commander au choix un, deux, trois ou quatre
thermoplongeurs.
13B
Stratgie de commande
Lors du fonctionnement des thermoplongeurs, le
rgime de ralenti est port 900 tr/min.
Il n'y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs en
cas de :
prchauffage,
si le rgime moteur est infrieur 700 tr/min.
Si les conditions prcdentes sont ralises, les
thermoplongeurs sont commands en fonction d'une
cartographie lie la temprature d'air et d'eau.
La rsistance des thermoplongeurs est de :

0,45 0,05 20 C.
Zone non grise : thermoplongeur non aliment

Zone grise : thermoplongeur aliment
13B-99
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
Thermoplongeurs
Les quatre thermoplongeurs sont situs sur un botier

eau fix sur la culasse arrire.
13B

refroidissement.
trois relais. Un relais commande deux
thermoplongeurs, et deux autres relais commandent
chacun un seul thermoplongeur. Ceci permet de
commander au choix un, deux, trois ou quatre
thermoplongeurs.
Il n'y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs :

pendant 20 secondes aprs le dmarrage,
en cas de prchauffage,
si le rgime moteur est infrieur 600 tr/min.

0,45 0,05 20 C.
Zone non grise : thermoplongeur non aliment

Zone grise : thermoplongeur aliment
13B-100
Edition 2
INJECTION DIESEL
Thermoplongeurs
MOTEUR G9T
13B
STRATEGIE DE COMMANDE DES THERMOPLONGEURS
Si la tension batterie est > 13,5 V
Sinon
Alors
Pas d'alimentation des

thermoplongeurs
Alimentation d'un
thermoplongeur
Si au bout de 20 secondes la
tension batterie est > 13,5 V
Sinon

thermoplongeurs
Alors
Alimentation de deux
thermoplongeurs
Sinon

thermoplongeurs
Alors
Alimentation de trois
thermoplongeurs
Sinon

thermoplongeurs
13B-101
Alors
Alimentation de quatre
thermoplongeurs tant que la
et tant que l'on est dans les
conditions nonces
auparavant
Edition 2
INJECTION DIESEL
Thermoplongeurs
MOTEUR P9X
13B
STRATEGIE DE COMMANDE DES THERMOPLONGEURS
Si la tension de la batterie est > 13 V
Sinon
Alors
Pas d'alimentation du
thermoplongeur
Alimentation d'un
thermoplongeur
tension de la batterie
est > 13 V
Sinon
Pas d'alimentation dun

thermoplongeur
Alors
thermoplongeurs
est > 13 V
Sinon
Pas d'alimentation d'un ou

deux thermoplongeurs
Alors
thermoplongeurs
est > 13 V
Sinon
Pas d'alimentation d'un, deux

ou quatre thermoplongeurs
13B-102
Alors
Alimentation de quatre
tension batterie est > 13 V et
tant que l'on est dans les
conditions nonces
auparavant
Edition 2
INJECTION DIESEL
MOTEUR G9T
Rgulation de vitesse contrle de distance
13B
GENERALITES
La rgulation de vitesse ou l'assistance au contrle de distance : Permet de maintenir une vitesse slectionne
par le conducteur et d'adapter la vitesse du vhicule la vitesse du vhicule mobile qui le prcde dans le cas de
l'assistance au contrle de distance. Cette fonction peut tre dconnecte tout moment par un appui sur la pdale
de frein, d'embrayage ou par une des touches du systme.
La limitation de vitesse : Permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale
d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le
point dur de la pdale d'acclrateur.
Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur-limiteur de vitesse contrle de
distance :
Allum vert : Rgulateur en fonction.
Allum ambre : Limiteur en fonction.
Voyant clignotant : La vitesse de consigne ne peut tre tenue (descente par exemple).
Le calculateur d'injection envoie sur le rseau

multiplex :
La consigne de vitesse de rgulation ou de limitation
de vitesse au tableau de bord.
L'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant).
Les informations de changement de rapport de la
bote de vitesses (selon version).
Pour grer ces fonctions le calculateur d'injection

reoit en voie :
A F2 : Marche - Arrt Limiteur de vitesse
A D2 : Marche - Arrt Rgulateur de vitesse ou
assistance au contrle de distance
A B2 : Alimentation commande sur volant
A A2 : Signal commande sur volant
A F3 : Entre contacteur de stop ouverture
A E2 : Entre contacteur d'embrayage (selon
version)
A E1 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale
A H2 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale
A B3 : Masse potentiomtre 1 de pdale
A A3 : Masse potentiomtre 2 de pdale
A C1 : Signal potentiomtre 1 de pdale
A F1 : Signal potentiomtre 2 de pdale
A A4 : Multiplexage CAN L (habitacle)
A B4 : Multiplexage CAN H (habitacle)
B A1 : Multiplexage CAN H (moteur)
B B1 : Multiplexage CAN L (moteur)
Le calculateur d'injection reoit :

les informations de la pdale d'acclrateur
l'information du contacteur de frein
l'information du contacteur d'embrayage
les informations du l'interrupteur Marche - Arrt
les informations des commandes au volant
les informations du calculateur d'Antiblocage des
roues
les informations du calculateur de Bote de Vitesses
Automatique.
Les informations reues par le calculateur d'injection

sur le rseau multiplex sont :
La vitesse vhicule (Antiblocage des roues).
Signal contacteur de stop fermeture (Antiblocage
des roues).
Le rapport de vitesse engag (Bote de Vitesses
Automatique).
13B-103
Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote

les injecteurs lectromagntiques de faon maintenir
la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
vitesse et adapter la vitesse celle du vhicule qui le
prcde dans le cas d'assistance au contrle de
distance, et ne pas dpasser la vitesse de consigne
dans le cas de la limitation de vitesse.
Edition 2
INJECTION DIESEL
MOTEUR P9X
13B
GENERALITES
de frein ou par une des touches du systme.
distance :

multiplex :

reoit en voie :
A 23 : Marche - Arrt Limiteur de vitesse
A 81 : Marche - Arrt Rgulateur de vitesse ou
A 11 : Masse commande sur volant
A 10 : Signal commande sur volant
A 21 : Entre contacteur de stop ouverture
A 7:
A 26 :
A 31 :
A 11 :
A 27 :
A 8:
A 48 :
A 67 :

les informations de l'interrupteur Marche - Arrt
roues
Automatique.
Alimentation potentiomtre 1 de pdale

Alimentation potentiomtre 2 de pdale
Masse potentiomtre 1 de pdale
Masse potentiomtre 2 de pdale
Signal potentiomtre 1 de pdale
Signal potentiomtre 2 de pdale
Multiplexage CAN L
Multiplexage CAN H

des roues).
Automatique).
13B-104

les injecteurs lectromagntiques de faon maintenir
la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
vitesse et adapter la vitesse celle du vhicule qui le
Edition 2
MOTEURS
G9T - P9X
INJECTION DIESEL
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE
VITESSE
FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE

Conditions d'entre
interrupteur sur "limiteur de vitesse"
Conditions d'entre
interrupteur sur "rgulation de vitesse"
rapport de bote de vitesses > 2me vitesse

vitesse vhicule 30 km/h minimum, 200 km/h
maximum ( titre d'information)
voyant limiteur allum (ambre)
appui sur "+", "-" ou "rsum"
2 me
rapport de bote de vitesses >

vitesse
voyant rgulateur allum (vert)
13B
Conditions de sor tie

appui sur la pdale d'acclrateur (sortie temporaire)
appui sur la pdale de frein ou d'embrayage
appui sur "0"
interrupteur sur "Arrt"
intervention du systme de contrle de trajectoire
FONCTIONNEMENT DE L'ASSISTANCE AU
CONTROLE DE DISTANCE
Conditions d'entre
interrupteur sur "assistance au contrle de distance"
appui sur la pdale de frein
appui sur "0"
vitesse vhicule infrieure 30 km/h
13B-105
Conditions de sortie
appui franc sur la pdale d'acclrateur (passage du
point dur)
appui long sur la pdale de frein
appui sur "0"
NOTA :
Un clignotement de voyant indique au conducteur que
la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue.
Mode dgrad
En cas de panne ou de dfaut sur :
Le systme de contrle de trajectoire, le systme
d'injection, le systme d'Antiblocage des roues.
Les systmes de rgulation-limitation de vitesse et
rgulation de vitesse contrle de distance ne peuvent
plus tre activs.
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
Gestion centralise de la temprature d'eau
13B
FONCTIONNEMENT
Le calculateur d'injection, en fonction de la
temprature d'eau, gre :
le systme d'injection,
le relais de ventilateur :
le groupe motoventilateur est command en petite
vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et
s'arrte lorsque la temprature devient infrieure
95 C,
le groupe motoventilateur est command en
grande vitesse si la temprature d'eau dpasse
102 C et s'arrte lorsque la temprature devient
infrieure 99 C,
le groupe motoventilateur peut tre command (en
petite vitesse) pour le conditionnement d'air.
La sonde de temprature d'eau (1) (injection et
indication de temprature d'eau au tableau de bord)
est une sonde trois voies.
Deux voies pour l'information temprature d'eau au
calculateur (voies B E1 et B K3) et une voie pour
l'indication au tableau de bord.
Ce systme per met le pilotage du motoventilateur de

refroidissement par le calculateur d'injection. Il est
compos d'une sonde de temprature unique servant
pour l'injection, le motoventilateur, l'indicateur de
temprature et le voyant de temprature au tableau de
bord.
13B-106
VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU

Le voyant est pilot par le calculateur d'injection sur le
rseau multiplex.
Il est command lorsque la temprature d'eau
dpasse 120 C et s'teint si la temprature devient
infrieure 115 C.
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
FONCTIONNEMENT
Le calculateur d'injection, en fonction de la
temprature d'eau, gre :
le systme d'injection,
les relais de ventilateur :
le groupe motoventilateur est command en petite
vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et
s'arrte lorsque la temprature devient infrieure
96 C,
le groupe motoventilateur est command en
grande vitesse si la temprature d'eau dpasse
102 C et s'arrte lorsque la temprature devient
infrieure 99 C,
le groupe motoventilateur peut tre command
pour le conditionnement d'air.
VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU (commun avec

le voyant dfaut d'injection)
La sonde de temprature d'eau (244) (injection et
indication de temprature d'eau au tableau de bord).
Ce systme per met le pilotage du motoventilateur de
refroidissement par le calculateur d'injection. Il est
compos d'une sonde de temprature unique servant
pour l'injection, le motoventilateur, l'indicateur de
temprature et le voyant de temprature au tableau de
bord.
Le voyant est pilot par le calculateur via le rseau

multiplex.
Il est command lorsque la temprature d'eau
dpasse 120 C et se coupe 117 C.
L'information de temprature d'eau est transmise au

tableau de bord par le calculateur d'injection via le
rseau multiplex.
13B-107
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
Le systme antipercolation est command directement par le calculateur dinjection.
Linformation de temprature deau est reprise sur le capteur de temprature deau de linjection (voir chapitre 13B
"Gestion centralise de la temprature deau").
Aprs coupure du contact, le calculateur dinjection passe en mode surveillance pendant 2 minutes.
Si la temprature d'eau dpasse le seuil de 112 C le relais petite vitesse de motoventilateur est aliment,
Si la temprature d'eau repasse en dessous de 105 C, le relais du groupe motoventilateur est coup (le
fonctionnement du groupe motoventilateur ne peut dpasser une dure de 10 minutes).
13B-108
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

CONNECTEUR A (gris)
A2
A3
A4
B2
B3
B4
C1
C3
D2
--
----
E1
E2
F1
F2
F3
H2
--
---
Signal capteur commandes rgulateur-limiteur de vitesse

Masse potentiomtre de pdale (piste 2)
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Unit Centrale Habitacle
Alimentation commandes rgulateur-limiteur de vitesse
LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Unit Centrale Habitacle
Signal de potentiomtre de pdale (piste 1)
DIAGNOSTIC
Marche - Arrt rgulateur de vitesse ou assistance au contrle
de distance
Alimentation potentiomtre de pdale (piste 1)
Information embrayage
Signal potentiomtre de pdale (piste 2)
Marche - Arrt limiteur de vitesse
Information frein (contacteur de stop ouverture)
CONNECTEUR B (marron)
A1
B1
B2
---
B3
C1
C2
C3
D1
D3
D4
E1
E3
F2
-------
F3
G1
G2
G3
H2
H3
H4
J2
J3
K3
L1
L2
----
--
--
L3
L4
M1
----
M2
M3
M4
-------
LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Moteur (uniquement Bote de

Vitesses Automatique)
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Moteur (uniquement Bote de
Masse potentiomtre de position de vanne de recirculation des
gaz dchappement
Entre diagnostic bougies
Signal capteur pression de suralimentation
Signal potentiomtre de position de vanne de recirculation des
gaz dchappement
Commande relais de prchauffage
Signal capteur de pression de gazole
Signal sonde de temprature d'air
Commande relais d'alimentation (power latch)
Masse sonde de temprature d'eau
+ aprs contact
Alimentation potentiomtre de position de vanne de
Commande relais 2 thermoplongeur (deux thermoplongeurs)
Masse capteur temprature de carburant
Alimentation dbitmtre d'air
Signal capteur rgime moteur
Alimentation capteur de pression de gazole
Signal dbitmtre d'air
Alimentation capteur pression de suralimentation
Signal de temprature de carburant
Signal sonde de temprature d'eau
Commande rgulateur de pression
Commande lectrovanne de rgulation de pression de
suralimentation
Masse Puissance
Masse Puissance
Sortie commande lectrovanne de recirculation des gaz
dchappement
+ Aprs relais
+ Aprs relais
Masse puissance
13B-109
Edition 2
MOTEUR G9T
INJECTION DIESEL
13B

CONNECTEUR C (noir)
A1
A2
A3
A4
B3
B4
C1
E4
F4
H4
------
--
J4
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
----
-----
Commande pompe de gavage

Commande relais de groupe motoventilateur petite vitesse
Masse dbitmtre d'air
Masse capteur de pression de suralimentation
Masse capteur de pression de gazole
Commande relais de groupe motoventilateur grande vitesse
Masse capteur arbre cames
Commande relais 3 thermoplongeur (1 thermoplongeur)
Commande lectrovanne d'arrt moteur
Commande lectrovanne volet de turbulence (lectrovanne
Swirl)
Commande relais 1 thermoplongeur (1 thermoplongeur)
Signal capteur de position d'arbre cames
Commande injecteur 4
Alimentation injecteur 3
13B-110
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR

CONNECTEUR A
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
----------
---
A8
A10
A11
-----
A17
A18
A19
A21
A23
A24
A26
-----
A27
A29
A30
A31
A36
A38
A39
A42
A44
A45
A46
A48
A49
A50
A56
A63
A64
A65
A66
A67
A68
A76
A81
--
Alimentation + aprs relais de verrouillage injection

Alimentation + aprs relais de verrouillage injection
Masse
Masse
Masse
Prise diagnostic
Alimentation + 5 V potentiomtre pdale d'acclrateur
piste n 1
Signal potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 2
Commande rgulateur-limiteur de vitesse au volant
Masse sonde de temprature d'air d'admission, dbitmtre
d'air, potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 2 et
commande rgulateur-limiteur de vitesse
Commande du relais thermoplongeurs n 3
Commande de relais du motoventilateur petite vitesse
Commande botier de prchauffage
Signale contacteur de stop
Commande Marche - Arrt limiteur de vitesse
+ 12 V
Alimentation + 5 V potentiomtre pdale d'acclrateur piste
n 2 et dbitmtre d'air
Signal potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 1
Signal sonde de temprature d'air d'admission
Signal dbitmtre d'air
Masse potentiomtre de pdale d'acclrateur piste n 1
Commande de relais de thermoplongeurs n 1
Commande de relais de motoventilateur grande vitesse
Prise de diagnostic
Commande + dmarreur (Unit Centrale Habitacle)
Commande injecteur n 5 (calculateur de puissance)
Liaison multiplexe CAN LOW
Signal diagnostic botier de prchauffage (bougies 1, 3 et 5)
Diagnostic ligne K
Commande relais de thermoplongeurs n 2
Retour diagnostic calculateur de puissance
Liaison multiplexe CAN HIGH
Signal diagnostic botier de prchauffage (bougies 2, 4 et 6)
Commande de relais de verrouillage injection
Commande Marche - Arrt rgulateur de vitesse
13B-111
Edition 2
MOTEUR P9X
INJECTION DIESEL
13B
CONNECTEUR B
B82
B83
B84
B87
---
B90
B91
B92
B93
B94
B95
---
B97
B98
---
Signal rsistance injecteur n 2

Masse capteur de position de
wastegate, capteur de pression de
suralimentation, capteur de position de
vanne de recirculation des gaz
dchappement et capteur de pression
de rampe
Signal capteur de pression de
suralimentation
Signal capteur de position de vanne de
Masse sonde de temprature de liquide
de refroidissement, sonde de
temprature de gazole et rsistances
des injecteurs
Commande lectrovanne de rgulation
de pression de suralimentation
Alimentation + 5 V capteur de pression
de rampe, capteur de position de vanne
de recirculation des gaz
dchappement, capteur de pression de
suralimentation et capteur de position
de wastegate
13B-112
B99
B100
B101
B102
B103
B106
B107
B110
----
---
B111
B114
---
B115
B116
B120
B121
--
Signal sonde de temprature de liquide

de refroidissement
Signal sonde de temprature de
gazole
Signal capteur de position de
wastegate
+ capteur de reprage de cylindre
- capteur de reprage de cylindre
+ capteur de pression rampe
- capteur de pression rampe
Masse capteur de vitesse et de
position moteur
Signal capteur de vitesse et de position
moteur
Blindage capteur de rgime et de
position moteur et capteur de reprage
cylindre
Commande lectrovanne de
Alimentation rgulateur de pression
Commande rgulateur de pression 1
Commande rgulateur de pression 2
Edition 2
INJECTION DIESEL
MOTEUR P9X
Affectation des voies du calculateur de puissance
13B
CONNECTEUR A
A1
---
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
+ 12 V aprs relais de verrouillage

injection
Liaison diagnostic calculateur de
puissance
Commande injecteur n 1
CONNECTEUR B
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
B8
--
---
Commun alimentation injecteurs

Masse botier de commande
injecteurs
13B-113
Edition 2
MOTEUR G9T
PRECHAUFFAGE
113C
13C
GENERALITES
Le botier de prchauffage est un relais lectronique constitu d'un circuit de puissance pour chaque bougie de
prchauffage. Il est pilot par la voie B C3 du calculateur d'injection.
Il est situ derrire le pare-boue de la roue avant gauche.
DEPOSE
REPOSE
Dposer :
la roue avant gauche,
le pare-boue de la roue avant gauche.
AFFECTATION DES VOIES DU BOITIER DE

PRECHAUFFAGE
Dbrancher le connecteur (1) du botier de prpostchauffage.
Voie
Dposer le botier de pr-postchauffage.
1
2
3
6
7
8
9
13C-1
Dsignation
Alimentation bougie 3
+ Batterie
Commande
Diagnostic
Edition 2
MOTEUR P9X
PRECHAUFFAGE
13C
GENERALITES
Le botier de prchauffage comprend deux relais lectroniques constitu chacun d'un circuit de puissance pour
chaque bougie de prchauffage. Il est pilot par la voie A19 du calculateur d'injection. Chaque relais commande un
banc de cylindres.
Il est situ derrire le pare-boue de la roue avant gauche.
DEPOSE
REPOSE
Dposer :
la roue avant gauche,
le pare-boue.
AFFECTATION DES VOIES DU BOITIER DE

PRE-POSTCHAUFFAGE
Dbrancher les deux connecteurs (1) du botier de

pr-postchauffage.
Connecteur gauche
Dposer le botier de pr-postchauffage.
Voie
1
2
3
6
8
9
Dsignation
+ Batterie 1
Commande
Diagnostic 1
Connecteur droit
Voie
1
2
3
6
8
9
13C-2
Dsignation
+ Batterie 2
Commande
Diagnostic 2
Edition 2
MOTEUR G9T
PRECHAUFFAGE
13C
La rsistance d'une bougie de prchauffage est de

0,6 (connecteur dbranch).
1,5
La dpose des bougies se fait sans avoir ouvrir le

circuit haute pression.
DEPOSE
Dclipper le connecteur lectrique des bougies.
Nettoyer le contour des bougies pour viter toute
entre de salet dans le cylindre.
Desserrer puis dposer les bougies l'aide d'une
douille longue radio de 10 mm ou de l'outil FACOM de
rfrence B10R10A par exemple.
REPOSE
Eviter toute introduction d'impurets dans le cylindre
pendant cette opration.
13C-3
Edition 2
MOTEUR P9X
PRECHAUFFAGE
13C
La rsistance d'une bougie de prchauffage est de

0,6 0,05 .
1,8
DEPOSE
Dposer :
les caches moteur,
les vis de fixation de l'lectrovanne de commande de
l'touffoir.
Dgager l'lectrovanne sur le ct.
Dvisser les crous sur les bougies de prchauffage
sans les dposer.
Dgager les fils d'alimentation.
REPOSE
Nettoyer le contour des bougies pour viter toute

introduction de salets dans le cylindre.
Dposer les bougies. Pour cela, utiliser la cl bougie

de prchauffage Facom B10R12B par exemple.
Serrer les crous de fixation des fils d'alimentation

l'aide d'une rallonge flexible Facom R216 de 150 mm
par exemple.
NOTA :
Pour dposer la bougie situe sur le banc avant ct
distribution, il est ncessaire de desserrer et
dplacer la bride des tuyaux haute pression.
13C-4
Edition 2
MOTEUR G9T
PRECHAUFFAGE
13C
La fonction de pr-postchauffage est gre par le calculateur d'injection.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PREPOSTCHAUFFAGE
2) Dmarrage
Les bougies sont alimentes pendant l'action du
dmarreur.
1) Mise du contact "prchauffage"

a) Prchauffage variable
3) Moteur tournant "postchauffage"

Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation
des bougies est fonction de la temprature d'eau.
Dans cette phase, les bougies sont alimentes en

continu en fonction de la temprature d'eau.
Pour un rgime de ralenti sans action sur la pdale

d'acclrateur.
X : Temps en secondes
Y : Temprature d'eau en C
Dans tous les cas, le temps d'allumage du voyant
de prchauffage ne peut pas dpasser
12 secondes.
b) Prchauffage fixe
Aprs extinction du voyant, les bougies restent
alimentes pendant un temps fixe de
10 secondes.
13C-5
Edition 2
MOTEUR P9X
PRECHAUFFAGE
13C
La fonction de pr-postchauffage est gre par le calculateur dinjection.
2) Dmarrage
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PREPOSTCHAUFFAGE
Les bougies sont alimentes pendant l'action du

dmarreur.
1) Mise du contact "Prchauffage"

a) Prchauffage variable
3) Moteur tournant "Postchauffage"

Le temps d'allumage du voyant et d'alimentation
des bougies est fonction de la temprature d'eau
et de la pression atmosphrique.
Dans cette phase, les bougies sont alimentes en

continu en fonction de la temprature d'eau.
Dans tous les cas, le temps d'allumage du voyant

de prchauffage ne peut pas dpasser
10 secondes.
Pour un rgime de ralenti sans action sur la pdale

dacclrateur.
b) Prchauffage fixe
Aprs extinction du voyant, les bougies sont
alimentes pendant un temps de 10 secondes
supplmentaires quelques soient les conditions,
tant qu'on n'a pas appuy sur "START".
Si on appuie sur "START" aprs le dpassement
de la temporisation, l'unit centrale habitacle
relance un nouveau cycle de 1 seconde
+ 10 secondes.
13C-6
Edition 2
MOTEURS
F4R ET V4Y
ANTIPOLLUTION
114A
Raspiration des vapeurs d'essence
14A
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
1 Raspiration des vapeurs d'essence venant du

rservoir
2 Raspiration des vapeurs d'essence allant au
moteur
3 Mise l'air libre du rservoir
1 Collecteur d'admission
2 Electrovanne de purge de labsorbeur
3 Absorbeur
4 Rservoir
M Mise l'air libre
ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise

l'air libre ne doit pas tre bouche.
Particularits du circuit sur le moteur F4R

Le circuit est constitu d'un circuit A (amont
turbocompresseur) et d'un circuit B (aval botier
papillon) de faon pouvoir raspirer les vapeurs
quelles que soient les conditions de charge du moteur.
14A-1
MOTEURS
F4R ET V4Y
ANTIPOLLUTION
14A
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA
REASPIRATION DES VAPEURS DESSENCE
La mise l'air libre du rservoir se fait par l'absorbeur
des vapeurs d'essence (canister).
Les vapeurs d'essence sont retenues au passage par
le charbon actif contenu dans l'absorbeur (canister).
Les vapeurs d'essence contenues dans labsorbeur
sont limines et brles par le moteur.
Un dysfonctionnement du systme peut crer un

ralenti instable ou un calage du moteur.
Vrifier la conformit du circuit (voir schmas
fonctionnels).
Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.
Pour ce faire, on met en relation, par l'intermdiaire

d'une canalisation et d'une lectrovanne, labsorbeur
et le collecteur d'admission. Cette lectrovanne est
situe entre la chapelle d'amortisseur avant droite et le
rservoir de direction assiste pour le moteur F4R
Turbo et sur le collecteur d'admission, prs du
rservoir de liquide de frein pour le moteur V4Y.
Le principe de l'lectrovanne est d'offrir une section de
passage variable (fonction du signal RCO (Rapport
Cyclique dOuverture) mis par le calculateur
d'injection).
La variation de la section de passage des vapeurs
d'essence dans l'lectrovanne rsulte de l'quilibre
entre le champ magntique cr par l'alimentation du
bobinage et l'effort du ressort de rappel assurant la
fermeture de l'lectrovanne.
1 Collecteur d'admission
2 Electrovanne de purge de labsorbeur
3 Absorbeur
4 Rservoir
M Mise l'air libre
14A-2
MOTEURS
F4R ET V4Y
ANTIPOLLUTION
14A
CONDITION DE PURGE DE LABSORBEUR
DEPOSE DE L'ABSORBEUR
Sur le moteur F4R, l'lectrovanne de purge de

labsorbeur est commande par la voie C-E1 du
calculateur lorsque :
le moteur n'est pas au rgime de ralenti,
le moteur est en phase bouclage,
la temprature d'eau est suprieure 55 C,
la temprature d'air est suprieure 10 C.
L'absorbeur (1) est situ sur le rservoir en partie

gauche.
Dbrancher :
la canalisation (2) d'arrive des vapeurs du rservoir,
la canalisation (3) de circulation des vapeurs vers
l'lectrovanne,
le tuyau (4) de mise l'air libre.
Sur le moteur V4Y, l'lectrovanne de purge de

labsorbeur est commande par la voie B 89 du
calculateur lorsque :
le moteur nest pas au rgime de ralenti,
le moteur est en phase bouclage,
la temprature d'eau est suprieure 40 C,
Dposer :
la vis (5) de fixation de labsorbeur,
labsorbeur.
Lors d'un diagnostic "On Board Diagnostic", la purge

du canister n'est pas autorise.
Il est possible de visualiser le rapport cyclique
d'ouverture de l'lectrovanne de purge de canister
avec les outils de diagnostic en consultant le
paramtre "RCO lectrovanne purge canister".
L'lectrovanne est ferme pour une valeur infrieure
1,5% (Moteur F4R) et pour une valeur gale 0%
(Moteur V4Y).
REPOSE
Reposer en sens inverse de la dpose.
14A-3
MOTEURS
F4R ET V4Y
ANTIPOLLUTION
Vrifier :
au ralenti,
en bouchant, sur labsorbeur, le circuit venant du
rservoir,
en branchant un manomtre (Mot. 1311-01) qu'il n'y
ait pas de dpression sur la sortie de mise l'air libre
de labsorbeur (M), (de la mme faon, la valeur de
commande lue par l'outil de diagnostic en
paramtre : "RCO lectrovanne purge canister"
reste minimale X ( 1,5%) (Moteur F4R),
X = 0% (Moteur V4Y).
Y a-t-il une dpression ?
OUI : contact coup, appliquer l'aide d'une pompe
vide une dpression de 500 mbar sur l'lectrovanne
en sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier
de plus de 10 mbar en 30 secondes.
La pression varie-t-elle ?
OUI : l'lectrovanne est dfectueuse, changer
l'lectrovanne.
NON : il s'agit d'un problme lectrique vrifier le
circuit.
NON : en condition de purge (voir conditions de
purge), on doit constater une augmentation de la
dpression (en mme temps on constate une
augmentation de la valeur du paramtre sur l'outil de
diagnostic).
CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR

ABSORBEUR
Il est possible de contrler cette liaison en branchant
une pompe vide sur le tuyau allant labsorbeur.
14A-4
14A
MOTEUR
F4R
ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'huile
14A
PRESENTATION DES ELEMENTS DU CIRCUIT
Orifices de sortie des vapeurs d'huile :
Orifice de sortie des vapeurs d'huile du circuit

amont.
Orifice de sortie des vapeurs d'huile du circuit

aval.
Circuit en amont du turbocompresseur, ce circuit

est utilis pour les moyennes et fortes charges.
Les vapeurs sont raspires par la dpression
rgnant dans le collecteur d'admission.
Plaque de rcupration des vapeurs d'huile place sur

le couvre-culasse.
Circuit en aval du botier papillon, ce circuit est

utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont
raspires par la dpression rgnant entre le
papillon et le moteur.
Pour le dmontage, se reporter au chapitre 11A "Haut

et avant moteur".
14A-5
MOTEUR
G9T
ANTIPOLLUTION
14A
PRESENTATION DU CIRCUIT
1
2
3
4
5
6
7
Moteur
Culasse
Couvre culasse Rpartiteur d'admission
Dcanteur d'huile (intgr au couvre culasse)
Turbocompresseur
Filtre air
Dbitmtre d'air
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du systme
antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs
d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.
14A-6
Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile reli

la canalisation d'admission.
Dcanteur d'huile intgr au "couvre-culasse

collecteur d'admission".
MOTEUR
V4Y
ANTIPOLLUTION
A
A faibles charges, l'air frais situ en amont du

papillon des gaz, balaye les vapeurs d'huile
situes dans le carter moteur. Les vapeurs
d'huile sont aspires en faible quantit par la
dpression rgnant en aval du papillon des gaz,
via un clapet section variable (C), puis
raspires dans les cylindres.
14A
A moyennes et fortes charges, les vapeurs

d'huile sont aspires vers les cylindres. Le clapet
section variable (C) laisse passer une grande
quantit de vapeurs d'huile.
Vapeur dhuile
Air dadmission
Vapeur dhuile
Air dadmission
1
2
3
4
5
6
Couvre-culasse
Culasse
Bloc-moteur
Carter moteur
Papillon des gaz
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du systme
antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs
d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.
NOTA : le clapet section variable est situ sur le
couvre-culasse du banc arrire. A l'tat repos il doit
tre ferm.
14A-7
MOTEUR
P9X
ANTIPOLLUTION
PRESENTATION
Les gaz de carter retournent l'admission en passant
travers un clapet membrane.
A faibles charges, la dpression rgnant dans le

conduit d'admission d'air est infrieure au tarage
du ressort. Les vapeurs d'huile sont raspires
en grande quantit par la dpression rgnant
dans le conduit d'admission d'air.
A moyennes et fortes charges, la dpression

rgnant dans le conduit d'admission d'air, aspire
la membrane de la vanne, le conduit de
raspiration est obtur. Les vapeurs d'huile ne
sont plus aspires.
14A-8
14A
ANTIPOLLUTION
MOTEUR
P9X
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le circuit de
raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre et en bon tat.
1
2
3
4
Tuyau de raspiration des vapeurs d'huile du carter

Tuyaux de raspiration des vapeurs d'huile des couvre-culasses
Tuyaux de raspiration des vapeurs d'huile vers le conduit d'admission
Clapet membrane
14A-9
14A
MOTEUR
G9T
ANTIPOLLUTION
Recirculation des gaz d'chappement E.G.R.
1
2
3
4
5
6
Culasse
Tuyau d'EGR
Vanne lectrique EGR
Botier touffoir
Collecteur d'admission couvre-culasse
DEPOSE
La dpose de la vanne EGR ncessite la dpose du
botier diffuseur Chapitre 12A Mlange carbur
"Botier diffuseur".
14A-10
14A
MOTEUR
G9T
ANTIPOLLUTION
Recirculation des gaz d'chappement E.G.R.
14A
La vanne est commande par un signal RCO (Rapport
Cyclique dOuverture) mis par le calculateur
d'injection. Le signal RCO permet de moduler
l'ouverture de la vanne, et par consquent, la quantit
de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur
d'admission.
Le calculateur effectue en permanence un test
permettant de connatre la position du volet de la
vanne EGR.
L'EGR est coup en cas de dfaut :
de la sonde de temprature d'eau,
de la sonde de temprature d'air,
du capteur de pression atmosphrique.
Les paramtres qui dterminent l'activation de

l'lectrovanne EGR sont les suivants :
la temprature d'eau,
la temprature d'air,
la pression atmosphrique,
la position de la pdale d'acclrateur,
le rgime moteur,
le dbit d'air,
le dbit d'injection,
la pression de suralimentation.
L'EGR est coup si :
la tension batterie est infrieure 8,9 volts,
le rgime moteur est suprieur 900 tr/min lors d'un
lch de pied (valeur pdale faible),
une cartographie (rgime moteur charge) est
suprieure un seuil,
la vitesse vhicule est infrieure 5 km/h, et le
rgime moteur infrieur 900 tr/min pendant
40 secondes.
La vanne EGR n'est pas pilote aprs le dmarrage
selon une cartographie de temprature d'eau.
X
Y
Temps
Temprature d'eau (C)
1
2
4
5
6
14A-11
Alimentation solnode
Alimentation capteur
Masse capteur
Masse solnode
Sortie capteur
MOTEUR
P9X
ANTIPOLLUTION
Raspiration des gaz d'chappement E.G.R.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
B
Moteur
Sonde de temprature de liquide de refroidissement
Collecteurs d'chappement
Turbocompresseur
Collecteur de turbocompresseur
Echangeur de gaz EGR
Vanne EGR
Admission d'air
Echappement
DEPOSE DE L'ENSEMBLE VANNE EGR-ECHANGEUR

Voir chapitre 12A "Vanne EGR-changeur".
BUT DU SYSTEME EGR
La recirculation des gaz d'chappement est employe afin de rduire la
teneur en oxyde d'azote (NOx) contenu dans les gaz d'chappement.
Le calculateur d'injection autorise le passage des gaz grce au pilotage d'une
vanne lectrique.
14A-12
14A
MOTEUR
P9X
ANTIPOLLUTION
La vanne est commande par un signal RCO (Rapport
Cyclique d'Ouverture) mis par le calculateur
d'injection. Le signal RCO permet de moduler
l'ouverture de la vanne, et par consquent, la quantit
de gaz d'chappement dtourne vers le collecteur
d'admission.
Le calculateur effectue en permanence un test
permettant de connatre la position du volet de la
vanne.
Dans le but de rduire le pourcentage d'mission
polluante, le moteur P9X utilise un refroidisseur de
gaz d'chappement recycls. Les gaz admis dans le
cylindre par la vanne EGR traversent un changeur
refroidi par le liquide de refroidissement. Ceci a pour
consquence d'accentuer la baisse de la temprature
de combustion. De ce fait, les missions de NOx sont
rduites.
AFFECTATION DES VOIES

Capteur de position (1)
1 Signal capteur
2 Masse capteur
3 Alimentation capteur + 5 volts
A Vanne EGR
B Refroidisseur
Electrovanne EGR (2)

1 Commande lectrovanne EGR
2 Alimentation + 12 volts lectrovanne EGR
14A-13
14A
MOTEUR
P9X
ANTIPOLLUTION
14A
EN CAS DE DEFAUT :
du dbitmtre d'air,
du capteur de pression de suralimentation,
du capteur de pression atmosphrique,
de la sonde de temprature d'air ou de gazole,
de la vanne EGR,
du capteur de position de vanne EGR,
du capteur de position de waste-gate,
de l'lectrovanne de rgulation de pression de
suralimentation,
Les paramtres qui dterminent l'activation de
l'lectrovanne EGR sont les suivants :
la temprature d'eau,
la pression atmosphrique,
la position de la pdale d'acclrateur,
le rgime moteur.
L'EGR EST COUPE :

pendant la phase de dmarrage,
pendant la phase de pr-postchauffage,
si le rgime moteur est infrieur 450 tr/min,
si la temprature de l'eau est suprieure 120 C,
si la temprature de l'eau est infrieure 0 C,
si la pression atmosphrique est infrieure
884 mbar,
lors d'une acclration : diffrence d'appui sur la
pdale suprieure 5,5 % et de quantit de gazole
inject suprieure 10 mm3/coup,
aprs coupure du contact (priode dautoalimentation du calculateur).
14A-14
La vanne EGR fonctionne en mode dgrad ou n'est

plus alimente.
116A
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16A
Le client se plaint d'un dfaut de charge et le voyant

fonctionne correctement.
FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC
Ces vhicules sont quips d'alternateurs ventilation
interne avec rgulateur incorpor et voyant au tableau
de bord dont le fonctionnement est le suivant :
lorsqu'on met le contact, le voyant s'allume,
lorsque le moteur dmarre, le voyant s'teint,
si le voyant se rallume en cours de fonctionnement
moteur, il indique un dfaut de "charge".
Si la tension rgule est infrieure 13,5 V, vrifier

l'alternateur. Le dfaut peut provenir :
d'une diode dtruite,
d'une phase coupe,
d'un charbonnage ou usure des pistes.
Contrle de la tension
RECHERCHE DES INCIDENTS
Mettre un voltmtre aux bornes de la batterie, lire la
tension batterie.
Le voyant ne s'allume pas en mettant le contact

Vrifier :
la qualit des branchements lectriques,
si la lampe est grille (pour cela, mettre le circuit la
masse ; la lampe doit s'allumer).
Dmarrer le moteur et monter en rgime jusqu' ce

que l'aiguille du voltmtre se stabilise sur la tension
rgule.
Cette tension doit tre comprise entre 13,5 V et 14,8 V.
Brancher un maximum de consommateurs, la tension
rgule doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.
Le voyant s'allume moteur tournant

Il indique un dfaut de charge dont l'origine peut tre :
rupture de la courroie d'alternateur, coupure du cble
de charge,
dtrioration interne de l'alternateur (rotor, stator,
diodes ou balais),
dfaut de rgulateur,
une surtension.
16A-1
ATTENTION : en cas de travaux de soudure l'arc

sur le vhicule, il est impratif de dbrancher la
batterie et le rgulateur.
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16A
IDENTIFICATION
MOTEUR
ALTERNATEUR
INTENSITE
F4R Turbo
Valo SG 12 B017
Valo SG 12 B0030
Valo SG 12 B068
125 A
G9T
Valo SG 12 B0030
Valo SG 12 B068
125 A
P9X
Denso
150 A
V4Y
Hitachi LR 1150-702
150 A
CONTROLE
Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 V.
Rgime moteur (tr/min.)
125 ampres
150 ampres
800
64 A
2000
81 A
102 A
4000
118 A
145 A
6000
123 A
151 A
16A-2
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16A
DIAGNOSTIC
Les outils de diagnostic permettent le contrle de l'alternateur en mesurant la tension et le courant dbit, avec ou
sans consommateurs lectriques.
NOTA : la pince ampremtrique de la station est de type inductive (plage de mesure : 0 1 000 A). Sa mise en
place s'effectue sans dbrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mmoires et les adaptatifs des
calculateurs.
Placer la pince ampremtrique directement en sortie d'alternateur, la flche de la pince oriente vers celui-ci (la
station dtecte un mauvais positionnement).
Les mesures s'effectuent en trois tapes :
mesure de la tension de batterie contact coup,
mesure sans consommateur de la tension de rgulation et du courant dbit,
mesure avec un maximum de consommateurs de la tenion de rgulation et du courant dbit.
A l'issue de ce test, les valeurs releves conduisent, le cas chant, des messages de diagnostic :
tension de batterie vide < 12,3 V = batterie dcharge.
Sans consommateur :
tension de rgulation > 14,8 V rgulateur dficient,
(tension de rgulation vide < 13,2 V) ou (courant de charge < 2 A) dfaut de charge.
Avec consommateur :
tension de rgulation > 14,8 V rgulateur dficient,
tension de rgulation < 12,7 V il faut vrifier le dbit de l'alternateur par rapport ses caractristiques :
Moteur
Intensit (ampres)
Intensit minimale que doit fournir
l'alternateur tous consommateurs
allums (3000 tr/min.)
F4R turbo
G9T
P9X
V4Y
80 A
80 A
80 A
80 A
16A-3
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
Diagnostic (suite)
Si le dbit mesur est trop faible, vrifier :
l'usure de l'alternateur (balais, ...),
les connexions de la batterie,
la tresse de masse du moteur,
la conformit de l'alternateur,
la tension de la courroie.
Si le dbit mesur est correct et que la tension de
rgulation est trop basse, l'alternateur n'est pas en
cause.
L'origine est soit :
le vhicule a trop de consommateurs lectriques,
la batterie est dcharge.
16A-4
16A
MOTEUR F4R
TURBO
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
DEPOSE
colonnes.
Dbrancher la batterie ainsi que les connexions
lectriques de l'alternateur.
Dposer :
les caches plastique moteur,
le bocal et le support de direction assiste,
la courroie accessoires (voir chapitre 07A "Tension
courroie accessoires"),
le galet enrouleur,
les vis de fixation de l'alternateur et le sortir l'aide
d'un tournevis.
16A-5
16A
MOTEUR F4R
TURBO
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
REPOSE
Pour faciliter la mise en place de l'alternateur,
comprimer les bagues (A) l'aide d'un pince ou
l'tau.
Se reporter au chapitre 07A "tension courroie

accessoires" pour la procdure de tension.
16A-6
16A
MOTEUR G9T
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16A
NOTA : prendre soin d'attacher le compresseur de

conditionnement d'air aux longerons pour viter
de dformer les canalisations.
DEPOSE
colonnes.
Dclipper le filtre gazole et le bocal de direction

assiste afin d'carter le support.
Dposer les fixations de l'alternateur puis l'alternateur.
Dposer :
les caches moteur,
la roue avant droite ainsi que le pare-boue,
REPOSE
dpose.

d'accessoires, se reporter au chapitre 07A
"tension de courroie d'accessoires".
Pour faciliter la mise en place de l'alternateur,

comprimer les bagues (A) l'aide d'une pince ou
l'tau.
Dposer :
le galet enrouleur,
les connecteurs lectriques de l'alternateur,
la barre de renfort des longerons aluminium,
les connecteurs lectriques du compresseur de
conditionnement d'air (1),
les fixations du compresseur de conditionnement
d'air (2).
Se reporter au chapitre 07A "tension de courroie

16A-7
MOTEUR P9X
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
DEPOSE
16A
Dposer :
les connecteurs lectriques de l'alternateur en (A),
les fixations de l'alternateur en (B),
l'alternateur.

colonnes.
Dposer :
le pare-boue,
d'accessoires, se reporter au chapitre 07A
"tension de courroie d'accessoires".
Dposer la protection thermique.
REPOSE
Procder la repose dans le sens inverse de la
dpose.
Il n'est pas ncessaire de dposer compltement les

vis de maintien de la protection thermique car les trous
sont dbouchant.
16A-8
Se reporter au chapitre 19A "suspension

pendulaire" pour effectuer le serrage au couple de la
biellette de reprise de couple.
d'accessoires" pour la procdure de tension.
MOTEUR V4Y
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16A
les fixations de l'alternateur et les connexions.
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le pare-boue avant droit ainsi que la protection
latrale,
le rsonateur,
les connecteurs du Groupe Motoventilateur,
le Groupe Motoventilateur,
la courroie accessoires, en desserrant l'crou de la
poulie (A) et le tendeur (B),
REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.
la poulie,
16A-9
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
IDENTIFICATION
MOTEUR
DEMARREUR
F4Rt
Bosch 000106017
G9T
Valo D7R53
P9X
Hitachi S14-41
V4Y
Hitachi S144877A
16A-10
16A
MOTEUR F4R
TURBO
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le cache moteur,
la bquille arrire de catalyseur,
la sonde oxygne,
la fixation tle thermique en (A).
Dbrancher lalimentation du dmarreur.
Dposer le dmarreur.
16A-11
16A
MOTEUR F4R
TURBO
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
REPOSE
Vrifier la prsence de la douille de centrage (A).
16A-12
16A
MOTEUR G9T
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
DEPOSE
16A
les connexions lectriques du dmarreur,

la tresse de masse,
le dmarreur.

colonnes.
Dposer :
les caches moteur,
la Durit d'admission (1),
la Durit de l'touffoir (2),
REPOSE
La repose s'effectue en sens inverse de la dpose.
Vrifier la prsence des douilles de centrage lors de la
rpose.
le support de faisceaux lectriques,
16A-13
MOTEUR P9X
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
les connexions lectriques du dmarreur.
Dgager le faisceau pour faciliter l'accs aux vis du
dmarreur.
Dposer :
la tresse de masse,
les trois fixations du dmarreur,
le dmarreur.
REPOSE
Serrer les vis du dmarreur au couple de 5 daN.m.
16A-14
16A
MOTEUR V4Y
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
La dpose-repose du dmarreur ne prsente pas de
difficults particulires, dposer les deux fixations en
(A).
Vrifier la prsence des douilles de centrage lors de la

dpose.
16A-15
16A
MOTEUR F4R
ALLUMAGE
117A
Allumage statique
17A
DEPOSE D'UNE BOBINE

Vis des bobines d'allumage
1,5
Bougies
2,5 3
Dconnecter les bobines d'allumage.
ATTENTION :
A ne pas dtriorer les connecteurs (1) ; dans le cas
contraire, veiller les remplacer.
DESCRIPTION
L'allumage statique est un systme qui permet
d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau
des bougies d'allumage grce la suppression de tout
intermdiaire entre la bougie et la bobine.
Dposer les vis (2) de fixation des bobines.
Ce systme per met galement de supprimer tout

lment mobile pour l'allumage.
Le module de puissance est intgr au calculateur
d'injection. L'allumage utilise donc les mmes
capteurs que l'injection.
REPOSE
Remplacer si ncessaire les joints toriques des
bobines.
Les bobines d'allumage sont au nombre de quatre et

sont fixes directement sur la bougie par
l'intermdiaire de vis sur le couvre-culasse.
Les bobines sont alimentes en srie deux par deux
(allumage jumo-statique) par les voies C H2 et C H3
du calculateur d'injection :
voie C H2 pour les cylindres (1) et (4),
voie C H3 pour les cylindres (2) et (3).
17A-1
Edition 2
MOTEUR V4Y
ALLUMAGE
Allumage statique
17A
DEPOSE D'UNE BOBINE

Vis des bobines d'allumage
0,7
Bougies
2,5 3
Pour dposer les bobines des cylindres arrire, il est
ncessaire de dposer le collecteur d'admission (voir
chapitre 12A Mlange carbur "Collecteur
d'admission").
DESCRIPTION
L'allumage statique est un systme qui permet
d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau
des bougies d'allumage grce la suppression de tout
intermdiaire entre la bougie et la bobine.
Dconnecter les bobines d'allumage, dposer les vis

(1) de fixation des bobines.
Ce systme per met galement de supprimer tout

lment mobile pour l'allumage.
Le module de puissance est intgr au calculateur
d'injection. L'allumage utilise donc les mmes
capteurs que l'injection.
REPOSE
Remplacer si ncessaire les joints toriques des
bobines.
Les bobines d'allumage sont au nombre de six et sont

fixes directement sur la bougie par l'intermdiaire de
vis sur le couvre-culasse.
L'ordre d'allumage est : 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6
Les bobines sont alimentes en srie une par une par
les voies B84, B85, B92, B93, B94 et B95 du
calculateur d'injection :
voie B84 pour le cylindre (5),
voie B95 pour le cylindre (4).
17A-2
Edition 2
ALLUMAGE
Bougies
MOTEURS F4R et V4Y
17A
Pour dposer les bougies il est ncessaire de dposer

les bobines d'allumage (voir chapitre 17A Allumage
"Allumage statique").
Pour dposer les bougies, utiliser le coffret bougies
El. 1382.
Moteur
Marque
Type
F4R
CHAMPION
RC 8 PYCB
Culot plat avec joint

Ecartement : 0,75 mm
Serrage : 2,5 3 daN.m
Moteur
Marque
Type
V4Y
NGK
PLFR5A
Culot plat avec joint

Ecartement : 1,1 mm
Serrage : 2,5 3 daN.m
17A-3
Edition 2
MOTEUR F4R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
INJECTION ESSENCE
217B
17B
Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant

Sonde oxygne amont
Bobines d'allumage
Turbocompresseur
Capteur de temprature d'eau
Capteur de pression de pression de suralimentation
Capteur de Point Mort Haut
Capteur de temprature d'air
Capteur de pression collecteur
Rampe d'injection
17B-1
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
3 Bobine d'allumage
14 Capteur de pression collecteur
Electrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant
Electrovanne de rgulation de pression de

suralimentation
17 Poumon de commande de la soupape de
rgulation de pression de suralimentation
18 Vanne anti-pompage
2 Sonde oxygne amont

16 Sonde oxygne aval
17B-2
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
9
17B
Capteur de Point Mort Haut
13 Capteur de cliquetis
19 Capteur de pression d'huile
7 Capteur de temprature d'eau

8 Capteur de pression de suralimentation
11 Capteur de temprature d'air
17B-3
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
20 Absorbeur des vapeurs d'essence
17B
22 Relais d'injection
21 Potentiomtre de pdale d'acclrateur
17B-4
Edition 2
MOTEUR V4Y
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
INJECTION ESSENCE
17B
Dphaseur d'arbre cames

Bobines d'allumage
Sonde de temprature deau
Botier relais
Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air
Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
Injecteur
Rserve de vide
Electrovanne de commande de volet d'air d'admission
Poumon de commande de volet d'air d'admission
17B-5
Edition 2
MOTEUR V4Y
1
2
3
4
INJECTION ESSENCE
Poumon de commande de volet d'air d'admission

variable
Rservoir de vide
Electrovanne de commande de volet d'air
Electrovanne de recyclage des vapeurs de
carburant
7
8
9
17B
Sonde de temprature d'eau

Amortisseur de pulsation
10 Calculateur d'injection
11 Capteur de pression atmosphrique
5
6
Dphaseur d'arbre cames (cylindre avant)

Bobines d'allumage
17B-6
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
16 Sonde oxygne amont (cylindres avant)
12 Dbitmtre d'air avec sonde de temprature d'air

13 Relais de verrouillage injection
14 Relais de pompe essence
17 Sonde oxygne aval (cylindres avant)
15 Sonde oxygne amont (cylindres arrire)
17B-7
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
18 Absorbeur des vapeurs d'essence
17B
21 Rampe dinjection
19 Capteur de cliquetis
22 Capteur de Point Mort Haut
20 Capteur de pression de la direction assiste
17B-8
Edition 2
MOTEURS F4R et V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
GENERALITES
Le potentiomtre de pdale d'acclrateur est solidaire de la pdale d'acclrateur. Son remplacement entrane le
remplacement de la pdale d'acclrateur.
Il existe deux types de pdales : avec ou sans point dur.
Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en
fin de course (Kick-down).
Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa
vitesse.
ATTENTION :
Il est possible de monter une pdale avec point dur la place d'une pdale sans point dur. En revanche, il est interdit
de monter une pdale sans point dur la place d'une pdale avec point dur.
DEPOSE
Voie
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur (1) de la pdale d'acclrateur.
1
2
3
4
5
6
Dposer :
les trois vis (2) de fixation de la pdale,
la pdale.
Dsignation
Masse piste 2
Masse piste 1
Signal piste 1
Signal piste 2
NOTA :
Un dfaut sur le potentiomtre de position pdale
d'acclrateur entrane un rgime de ralenti ou de
fonctionnement modifi (voir chapitre 17B
"Correction du rgime de ralenti").
REPOSE
17B-9
Edition 2
MOTEURS F4R et V4Y
INJECTION ESSENCE
Calculateur
17B

Mot. 1372
Extracteur de vis d'inviolabilit
GENERALITES
Le calculateur d'injection est situ sous le bac
batterie. Pour le dposer il est ncessaire de dposer
le bac batterie qui est fix par trois vis inviolables.
DEPOSE
Dposer la batterie.
Dclipper le botier relais (1) du bac batterie et
carter celui-ci.
Dposer :
les trois vis de fixation (4) du bac batterie l'aide
du Mot. 1372,
Dbrancher puis dposer le calculateur de bote de

vitesses automatique (2) (si quip).
Dclipper le por te-connecteur (3) du bac batterie.
Percer les trois vis inviolables l'aide d'un foret de
diamtre 5 mm dans l'axe de la vis.
le bac batterie.
17B-10
Edition 2
MOTEURS F4R et V4Y
INJECTION ESSENCE
Calculateur
17B
Dposer :
la bride (5) de fixation du faisceau lectrique,
les crous (6) de fixation de calculateur,
le calculateur en le dconnectant.
REPOSE
neuves.
Procder l'apprentissage du code d'antidmarrage
en suivant la procdure dcrite dans le chapitre 82A
Antidmarrage "antidmarrage".
17B-11
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Particularits
17B
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SAGEM "S 2000 T"
Calculateur 112 voies de marque SAGEM et de type "S 2000 T" pilotant l'injection et l'allumage.
Injection multipoints fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre n 1 sur l'arbre cames.
De ce fait, le phasage s'effectue de faon logicielle partir du capteur de Point Mort Haut.
Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On
Board Diagnostic"). Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic OBD (On Board Diagnostic).
Prcautions particulires lies l'antidmarrage :

Implantation d'un type d'antidmarrage de 3 me gnration impliquant une mthode particulire pour le
Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe-jauge).
Rgime de ralenti :
ralenti nominal
ralenti en fonctionnement bote de vitesses automatique
Rgime de ralenti corrig en fonction :
du conditionnement d'air,
du pressostat de direction assiste,
de la tension batterie,
du pare-brise lectrique dgivrant,
des thermoplongeurs.
750 tr/min
750 tr/min
Rgimes maximum :
Lorsque la temprature d'eau est infrieure 75 C, ou pendant au maximum 15 minutes, la valeur de rgime de
coupure est de 5900 tr/min caractrisant la coupure pour protger un moteur "froid".
Une fois le moteur chaud la coupure prend sa valeur normale :
6200 tr/min
Electrovanne de purge absorbeur de vapeurs dessence commande par Rapport Cyclique d'Ouverture en fonction
du rgime moteur et de la pression collecteur.
d'injection.
Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur - limiteur de vitesse ainsi que pour le
fonctionnement du conditionnement d'air.
Utilisation de deux sondes oxygne places en amont et en aval du catalyseur.
Botier papillon motoris pour rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.
17B-12
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
Particularits
17B
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT HITACHI
Calculateur 121 voies HITACHI.
Injection multipoints squentielle commandant des injecteurs un par un dans l'ordre d'allumage 1-2-3-4-5-6 (n 1
et 2 ct distribution, n 1 sur le banc arrire).
Allumage statique six bobines crayon.
Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel.
Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic") visualisable la mise du
contact pendant 3 secondes. Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic OBD (On Board
Diagnostic).
Prcautions particulires lies l'antidmarrage :

Implantation d'un type d'antidmarrage de 3 me gnration impliquant une mthode particulire pour le
Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe-jauge).
Rgime de ralenti :
ralenti nominal
650 tr/min
Rgime de ralenti corrig en fonction :

du conditionnement dair
du pressostat de direction assiste
de la tension batterie
700 tr/min
variable
variable
Rgime maximum :
6600 tr/min
Electrovanne de purge de labsorbeur de vapeurs dessence commande par Rapport Cyclique d'Ouverture en
fonction du fonctionnement moteur.
d'injection (fonction Gestion Centralise de la Temprature dEau).
Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur de vitesse, assistance au contrle de distance et

limitation de vitesse ainsi que pour le fonctionnement du conditionnement d'air.
Calculateur dinjection autorisant ou non le pilotage du compresseur en fonction des demandes du calculateur de
climatisation et des conditions de fonctionnement moteur.
Utilisation de quatre sondes oxygne places en amont et en aval des prcatalyseurs.
Dcaleurs d'arbres cames d'admission continuellement variables commands par deux lectrovannes pilotes
par le calculateur en fonction du rgime moteur et de la charge moteur.
Botier papillon motoris pour la rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.
Optimisation du remplissage en air des cylindres par un systme dadmission variable.
17B-13
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Tmoin injection
17B
Les vhicules sont quips dun voyant d'injection, d'un voyant d'alerte de temprature d'eau visualisable sur le
tableau de bord. D'un tmoin "OBD" "On Board Diagnostic" symbolis par un moteur orange visualisable sur le
cadran de l'indicateur de vitesse.
Le voyant de dfaut injection est symbolis par une sinusode orange accompagne du message "dfaillance
injection". Le voyant d'alerte de temprature d'eau est symbolis par un thermomtre rouge accompagn du
message "temprature d'eau".
NOTA :
A la mise du contact, le tmoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume puis s'teint aprs 3 secondes environ.
Lors d'un dfaut d'injection, le voyant "dfaillance injection" s'allume et ncessite de consulter un revendeur
Renault. Ces dfauts sont :
dfaut capteur de pression de suralimentation,
dfaut capteur de pression collecteur,
dfaut capteur de temprature dair,
dfaut potentiomtre dacclrateur,
dfaut botier papillon motoris,
dfaut alimentation calculateur,
dfaut circuit de suralimentation.
Lors d'une surchauffe moteur, le voyant d'alerte de temprature d'eau s'allume.
Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive est dtect, le tmoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume :
clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion
destructeurs),
fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur,
dfaut des sondes oxygne).
17B-14
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
Tmoin injection
17B
Les vhicules fonctionnant avec le systme d'injection essence "HITACHI" sont quips de symboles dfaut et de
messages crits apparaissant clairement sur un afficheur au tableau de bord.
Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le symbole de couleur orange (reprsent par une courbe sinusodale),
apparat avec le message crit "DEFAILLANCE INJECTION " suivi de "SERVICE". Selon quipement, la synthse
de parole diffuse le message "Dfauts injection gravit 1". Ces dfauts sont :
dfaut capteur de pression atmosphrique,
dfaut capteur darbre cames,
dfaut capteur de Point Mort Haut,
dfaut sonde de temprature deau,
dfaut dbitmtre dair,
dfaut potentiomtre pdale dacclrateur,
dfaut botier papillon motoris,
dfaut injecteurs,
dfaut lectrovanne de dphaseur darbre cames,
dfaut contacteur de pdale de frein,
dfaut lectrovanne de commande de volet dair dadmission,
dfaut bobines dallumage,
dfaut alimentation capteurs et sondes,
dfaut calculateur,
dfaut communication calculateur dinjection - calculateur de bote de vitesses automatique.
Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le symbole de couleur rouge (reprsent par un moteur et la mention
"stop"), apparat avec le message crit "COUPER CONTACT", suivi d'un message crit "STOP". Selon
quipement, la synthse de parole diffuse le message "Dfaut injection gravit 2". Dans ce cas l'arrt immdiat du
vhicule s'impose. Ce dfaut est :
dfaut surchauffe moteur.
Lors d'une surchauffe moteur, le symbole de dfaut temprature moteur apparat sur l'afficheur avec le message
crit "TEMPERATURE D'EAU" suivi du message crit "STOP". Dans ce cas l'arrt immdiat du vhicule s'impose.
A la mise du contact, le voyant "On Board Diagnostic" de couleur orange (symbolis par un moteur), s'allume
3 secondes puis s'teint.
Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive de gaz d'chappement est dtecte, le voyant orange OBD
(On Board Diagnostic) symbolis par un moteur s'allume :
clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de destruction du catalyseur (rats de combustion
destructeurs),
fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de combustion polluants, dfaut du catalyseur,
dfaut des sondes oxygne, dfaut du circuit d'alimentation essence, incohrence entre les sondes oxygne
et dfaut de labsorbeur de vapeurs dessence).
17B-15
Edition 2
MOTEURS F4R et V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, command par un systme de
reconnaissance de carte RENAULT code volutif alatoire, ce qui implique une mthode particulire pour le
REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Voir chapitre 17B Injection "Calculateur" pour la mthode de dpose-repose du calculateur.
Voir chapitre 82A "Antidmarrage" pour les fonctions de l'antidmarrage.
Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais tous susceptibles d'apprendre un code.
Dans le cadre de remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler que la
fonction antidmarrage est bien oprationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction
antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge clignote).
ATTENTION :
Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie.
De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.
Par consquent, il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au magasin ou
sur un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus.
Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.
17B-16
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
LE COMPRESSEUR DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR - CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection gre l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe par le
compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit.
Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex :
Voie A A3 liaison mutiplexe CAN L (Habitacle).
Voie A A4 liaison mutiplexe CAN H (Habitacle).
Lorsqu'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air
ATTENTION :
Les valeurs de pression de fluide rfrigrant et de puissance absorbe ne sont jamais gales 0, quel que soit l'tat
du compresseur, enclench ou non.


Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes.
Stratgie de restitution des performances en dcollage en rampe.

Pour aider au dcollage en rampe, on dcharge le moteur de l'entranement du compresseur de climatisation
pendant une temporisation de 10 secondes.
Conditions d'entre
Rgime moteur suprieur 1600 tr/min
ET vitesse vhicule infrieure 10 km/h
ET position papillon suprieure 30 %
ET rapport bote infrieur la 1re vitesse
Temporisation de 10 secondes coule
OU vitesse vhicule suprieure 18 km/h
OU rapport bote suprieur la 1 re vitesse
Stratgie de protection en rgime maxi

Le compresseur est dbray si le rgime moteur est suprieur 6304 tr/min.

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 115 C haut rgime et
forte charge.
17B-17
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
Stratgie injection - Conditionnement dair
17B
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CALCULATEUR DE CLIMATISATION - CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur dinjection autor ise ou non le pilotage du compresseur en fonction des demandes du calculateur de
climatisation et des conditions de fonctionnement moteur.
Les informations utilises pour la fonction sont changes sur le rseau multiplex :
Voie A 12 liaison mutiplexe CAN H (Habitacle).
Voie A 13 liaison mutiplexe CAN L (Habitacle).
Lorsqu'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air
ATTENTION :
Les valeurs de pression de fluide rfrigrant et de puissance absorbe ne sont jamais gales 0, quel que soit l'tat
du compresseur, enclench ou non.


Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 10 secondes.

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 115 C. Il est embray de
nouveau lorsque la temprature d'eau repasse sous 110 C.

Le compresseur est dbray pendant 5 secondes si :
Condition d'entre
appui important sur la pdale d'acclrateur, suprieur 67.

temporisation de 5 secondes coule,
appuis sur la pdale d'acclrateur, infrieure 59.
17B-18
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
Stratgie injection - Conditionnement dair
17B
Stratgie de protection en surrgime

Le compresseur est dbray si le rgime moteur dpasse 5400 tr/min puis rembray lorsque le rgime moteur
repasse sous 4900 tr/min.
Stratgie d'anticalage sur la direction assiste

Temprature deau moteur suprieure 60 C.
Lorsque la vitesse vhicule est infrieure 30 km/h ou lorsque la pdale dacclrateur est en position "Pied lev",
le compresseur est dbray pendant 5 secondes si la direction assiste est sollicite en mme temps.
17B-19
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation de ralenti et de modulation du remplissage
en air du moteur. Il est compos d'un moteur lectrique et de deux potentiomtres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs impor tants (Conditionnement d'Air), des conditions de fonctionnement
(temprature d'air et d'eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en position d'ouverture du papillon.
Cependant, pour amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle la
demande du conducteur.
Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon permet
de moduler le couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Il existe trois types de modes dgrads du botier papillon motoris.
Mode limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une
solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes de la pdale ou du botier
papillon).
Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon.
Mode perte de la volont conducteur : on appelle aussi ce mode "Position de secours lectrique". Ce mode
est appliqu lorsque l'information pdale d'acclrateur est totalement perdue, mais le calculateur d'injection
contrle encore le remplissage en air du moteur (l'asservissement du papillon reste oprationnel).
Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un rgime moteur donn pour chaque rapport de bote et impose
le rgime de ralenti lors d'un appui sur la pdale de frein.
Mode position de secours mcanique : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de
contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon).
Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par
coupure d'injection.
NOTA :
Chacun de ces modes conduit l'allumage du voyant dfaut injection au tableau de bord.
17B-20
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation de ralenti et de modulation du remplissage
en air du moteur. Il est compos d'un moteur lectrique et de deux potentiomtres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs impor tants (Conditionnement d'Air), des conditions de fonctionnement
(temprature d'air et d'eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en demande de couple qui induit
une ouverture de papillon et une avance l'allumage.
Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon permet
de moduler le couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Il existe trois types de modes dgrads du botier papillon motoris.
Mode limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une
solution de secours viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes de la pdale ou du botier
papillon).
Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du papillon.
Mode position de secours mcanique : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de
contrle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon) ou les pannes de perte
dinformation pdale.
Dans ces cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par
coupure d'injection.
NOTA :
Chacun de ces modes conduit l'allumage du voyant dfaut injection au tableau de bord.
17B-21
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU

Temprature d'eau
en C 1
-20
20
40
80
100
120
Rgime moteur
en tr/min
1072
976
896
752
752
848
CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement charge. Elle commence lorsque la tension devient infrieure 12,7 V et peut atteindre au
maximum, un rgime de 910 tr/min.
LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste et, pour compenser cette
absor ption d'nergie, peut augmenter le rgime de ralenti.
Le rgime de ralenti est port 784 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L'INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUE

CHAUFFANT
Si le pare-brise est slectionn et si la temprature d'eau est infrieure 60 C, le rgime de ralenti est fix
990 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTIONNEMENT DES THERMOPLONGEURS

Lorsque les thermoplongeurs sont en fonctionnement (temprature d'eau infrieure 75 C), alors le rgime de
ralenti est fix entre 900 tr/min et 1000 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU POTENTIOMETRE DE PEDALE

D'ACCELERATEUR
En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position de pdale d'acclrateur, le rgime moteur est alors port
environ 1500 tr/min. Lors dun appui sur la pdale de frein, ce rgime repasse 750 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position papillon, le botier papillon passe en position de secours
mcanique (bute mcanique). Le rgime moteur est alors de 2500 tr/min maximum.
NOTA :
Aprs un dpart froid et un long fonctionnement au ralenti, il est possible de remarquer une brusque chute de
rgime d'environ 220 tr/min. Cette chute de rgime est due la prsence de l'automate de dmarrage.
17B-22
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR V4Y
17B
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU

Temprature
d'eau en C 1
-30
-20
-10
10
30
40
50
60
70
90
110
Rgime moteur
en tr/min
1000
1000
950
950
950
950
850
800
750
650
650
650
CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement charge. Elle commence lorsque la tension est infrieure 12,8 V pendant 10 secondes et
peut atteindre au maximum, un rgime de 850 tr/min.
LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION

Pour compenser labsorption dnergie lors dune manoeuvre de braquage, le calculateur dinjection reoit une
information de pression circuit de direction (voie A18). Il peut augmenter le rgime de ralenti de quelques tours par
minute.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU POTENTIOMETRE DE PEDALE

D'ACCELERATEUR
En cas de dfaut sur les deux pistes du potentiomtre de position de pdale d'acclrateur, le rgime moteur est
port 2000 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

En cas de dfaut sur les deux pistes du potentiomtre de position papillon, le botier papillon passe en "position de
secours" (bute mcanique du botier papillon).
Le rgime moteur est limit environ 1800 tr/min.
17B-23
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Correction adaptative du rgime de ralenti
17B
CORRECTION ADAPTATIVE DU REGIME DE RALENTI
PRINCIPE
Dans les conditions nor males de fonctionnement chaud, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture varie entre
une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le rgime de ralenti nominal.
Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...) que la valeur du Rapport
Cyclique d'Ouverture se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti permet de rattraper les variations lentes du
besoin en air du moteur, de faon de recentrer le Rapport Cyclique d'Ouverture sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la temprature d'eau est suprieure 75 C et 32 secondes aprs le
dmarrage du moteur et si l'on est en phase de rgulation ralenti.
VALEUR DE RAPPORT CYCLIQUE D'OUVERTURE RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
Rgime de ralenti nominal
X = 750 tr/min
Pression collecteur au ralenti
X = 320 mbars
Rapport Cyclique
d'Ouverture ralenti
3 % X 30 %
Adaptatif Rapport Cyclique

d'Ouverture ralenti
Bute mini : - 7,8 %

Bute maxi : + 7,8 %
INTERPRETATION DE CES PARAMETRES

Dans le cas o l'excs d'air (prise d'air, bute de papillon drgle...) le rgime du moteur augmente au ralenti, la
valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti diminue afin de revenir au rgime de ralenti nominal ; la valeur de la
correction adaptative du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti diminue afin de recentrer le Rapport Cyclique
d'Ouverture ralenti.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement...) le raisonnement est invers : le Rapport Cyclique d'Ouverture
ralenti augmente et la correction adaptative augmente de mme afin de recentrer le fonctionnement de la rgulation
de ralenti.
IMPORTANT :
Il est impratif, aprs effacement de la mmoire calculateur, de dmarrer, arrter, puis laisser tourner le moteur au
ralenti afin que la correction adaptative puisse se recaler correctement.
17B-24
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
REGULATION DE RICHESSE
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "SAGEM S 2000 T" est quip de deux sondes oxygne appeles
sonde amont et sonde aval.
CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur :
la pression d'admission est en dessous d'un seuil qui dpend d'une cartographie fonction du rgime moteur,
la vitesse est infrieure 135 km/h,
aprs un certain temps de fonctionnement moteur cartographi en fonction des Point Mort Haut moteurs (hors Pied
Lev) et de la temprature d'eau.
Le chauffage des sondes oxygne est arrt :
si la vitesse vhicule est suprieure 140 km/h (valeur donne titre d'information),
en forte charge moteur.
TENSION DE SONDE AMONT

Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en
millivolts. Lorsque le moteur est boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :
100 mV 100 pour un mlange pauvre,
800 mV 100 pour un mlange riche.
Plus l'car t mini-maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum
de 500 mV).
NOTA :
En cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.
TENSION DE SONDE AVAL

Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la
millivolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la
richesse (boucle de rgulation lente). Cette fonction est active seulement aprs un temps de fonctionnement
moteur.
Lorsque le moteur est boucl, en vitesse stabilise, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100.
En dclration, la tension doit tre infrieure 200 mV.
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.
17B-25
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramtre : "correction de richesse" reprsente la moyenne des corrections
de richesse apportes par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne
place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit la teneur en oxygne des gaz
d'chappement).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour bute 0 et 255.
valeur infrieure 128 : demande d'appauvrissement,
valeur suprieure 128 : demande d'enrichissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase de bouclage
L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une maximum temporisation de dpart de 15 minutes et si la
temprature d'eau est suprieure 0 C.
Phase de dbouclage
Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas
compte de la valeur de tension de sonde, sont :
en pied fond,
en forte acclration,
en dclration avec l'information Pied Lev,
en cas de panne de la sonde oxygne.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant 3 minutes.
Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise. Dans ce cas, le paramtre "correction richesse" est 116 ou 152.
Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte.
17B-26
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "HITACHI" est quip de deux sondes oxygne appeles sonde amont
et sonde aval.
CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes oxygne amont est pilot par le calculateur si toutes les conditions suivantes sont
runies :
le rgime moteur est infrieur 2800 tr/min,
la tension batterie est infrieure 15 V,
aprs une temporisation de dmarrage de 4 secondes,
si pas de dfaut sondes oxygne.
Le chauffage des sondes oxygne aval est pilot par le calculateur si toutes les conditions suivantes sont runies :
le rgime moteur est infrieur 3200 tr/min,
la tension batterie est infrieure 15 V,
aprs une temporisation de dmarrage de 2 minutes,
si pas de dfaut sondes oxygne.
TENSION DE SONDE AMONT

Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la
millivolts.
Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est "boucl".
Moteur boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :
100 et 600 mV pour un mlange pauvre,
350 et 800 mV pour un mlange riche.
Plus l'car t mini-maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne.
NOTA :
En cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.
TENSION DE SONDE AVAL

Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne aprs le catalyseur. Elle est exprime en millivolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la
richesse (boucle de rgulation lente). Cette fonction est active seulement aprs un temps de fonctionnement
moteur.
Lorsque le moteur est boucl, la tension doit varier dans une plage de 430 mV et 480 mV. En dclration, la
tension doit varier autour de 0 mV.
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.
17B-27
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramtre : PR173 et PR174, "Rgulation de richesse range 1
ou 2", reprsente la moyenne des corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction de la richesse du
mlange carbur vue par la sonde oxygne place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit
la teneur en oxygne des gaz d'chappement).
La valeur de correction a pour point milieu 100 % :
valeur infrieure 100 % : demande d'appauvrissement,
valeur suprieure 100 % : demande d'enrichissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une temporisation de dmarrage (en fonction de la
temprature d'eau), pouvant varier de 6 secondes pour une temprature suprieure 80 C 30 secondes pour
une temprature infrieure - 10 C.
Phase de dbouclage
Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas
compte de la valeur de tension de sonde, sont :
en pied fond,
en forte acclration,
en dclration avec coupure d'injection,
en cas de panne de la sonde oxygne.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant 3 minutes.
Dans ce cas, les paramtres "Rgulation de richesse range 1 ou 2" sont de 100 %".
Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte.
17B-28
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
PRINCIPE
En phase de bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps d'injection de faon obtenir un dosage le plus
prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 128, avec pour bute 0 et 255.
La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de
richesse sur 128.
Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et ont
des valeurs de bute :
Correction richesse
60 X 190
Adaptatif richesse fonctionnement
82 X 224
Adaptatif richesse ralenti
32 X 224
Conditions :
moteur chaud : temprature d'eau suprieure 70 C,
ne pas dpasser un rgime moteur de 4000 tr/min,
dbrancher l'absorbeur des vapeurs d'essence par l'lectrovanne ou boucher le tuyau d'arrive sur moteur.
Zones de pression balayer pendant l'essai

Il y a cinq zones de pression balayer lors du roulage, ces zones sont dfinies par les calibrations suivantes :
Plage N 1
(mbars)
MOTEUR F4R
Plage N 2
(mbars)
Plage N 3
(mbars)
Plage N 4
(mbars)
Plage N 5
(mbars)
250 --------------- 400 ------------------- 517 ------------------ 635 ------------------- 753 ------------- 1298
Moyenne 325
Moyenne 458
Moyenne 576
Moyenne 694
Moyenne 1025
Dsactivation des adaptatifs en cas de rgulation ralenti prolonge moteur chaud

Si la temprature d'eau est suprieure 80 C pendant un ralenti de plus de 10 minutes, les adaptatifs sont figs
jusqu' la fin du ralenti.
Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles. Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple
normale et varie sur une distance de 5 10 km.
Relever aprs cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement 128, elles doivent avoir chang. Sinon
recommencer les relevs en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrasss, pression et dbit de carburant trop faible...), la
rgulation de richesse augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse
augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128. Dans le cas d'un excs de
carburant, le raisonnement est invers.
17B-29
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
PRINCIPE
En phase de bouclage, la rgulation de richesse (PR 173 et 174) corrige le temps d'injection de faon obtenir un
dosage le plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 100 %, avec pour bute 75 % et
125 %.
La correction adaptative de richesse (PR 177 et 178) permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la
rgulation de richesse sur 100 %.
La correction adaptative prend 100 % comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et a des
valeurs de bute 74 % et 139 %.
Rgulation de richesse range 1 ou 2
75 % PR 173 et 174 125 %
Adaptatif rgulation de richesse range 1 ou 2
74 % PR 177 et 178 139 %
Conditions dapprentissage de la correction adaptative de richesse :

moteur chaud temprature d'eau suprieure 70 C,
rgulation de richesse boucle,
dbrancher l'absorbeur des vapeurs d'essence par l'lectrovanne ou boucher le tuyau d'arrive sur moteur.
Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles. Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple
normale et varie sur une distance de 5 10 km.
Relever aprs cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement 100 %, elles doivent avoir chang. Sinon
recommencer les relevs en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d'un manque d'essence, la rgulation de richesse (PR173 et 174) augmente afin d'obtenir la richesse la
plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse augmente jusqu' ce que la rgulation de richesse revienne
osciller autour de 100 %. Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers.
17B-30
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.
FONCTION ANTIPERCOLATION
Le systme antipercolation est command par le calculateur d'injection.
L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection.
Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de
107 C pendant les 49 secondes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur est pilote.
Si la temprature d'eau repasse en-dessous 85 C, le relais du groupe motoventilateur est coup (le groupe
motoventilateur ne peut tre command pendant plus de 10 minutes).
FONCTIONNEMENT DES GROUPES MOTOVENTILATEURS

Le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 98 C et s'arrte
lorsque la temprature devient infrieure 95 C.
Le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte
FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE

Le voyant de temprature s'allume fixe si la temprature d'eau dpasse 118 C. Il s'teint lorsque la temprature
devient infrieure 115 C.
FONCTIONNEMENT DE LA POMPE A EAU ELECTRIQUE (REFROIDISSEMENT DU TURBOCOMPRESSEUR)

Le systme de refroidissement du turbocompresseur est command par le calculateur dinjection.
Linformation temprature deau utilise est celle du systme dinjection.
Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature deau dpasse le seuil de
107 C pendant les 3 minutes suivant larrt du moteur, la pompe eau est pilote.
Si la temprature deau repasse en dessous de 80 C, le relais de commande de la pompe eau est coup (la
pompe eau lectrique ne peut pas tre commande pendant plus de 10 minutes).
17B-31
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.
FONCTION ANTIPERCOLATION
Le systme antipercolation est command par le calculateur d'injection.
L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection.
Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de
102 C pendant les 2 minutes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur est pilote.
Si la temprature d'eau repasse en-dessous 95 C, le relais du groupe motoventilateur est coup. Le groupe
motoventilateur ne peut tre command pendant plus de 10 minutes.
FONCTIONNEMENT DES GROUPES MOTOVENTILATEURS

Le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et s'arrte
Le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102 C et s'arrte
FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE

Le voyant de temprature est allum si la temprature d'eau dpasse 118 C et s'teint lorsque la temprature
devient infrieure 114 C.
LIMITATION DU REGIME MOTEUR EN CAS DE SURCHAUFFE MOTEUR

En cas de surchauffe moteur, le rgime moteur est limit environ 6375 tr/min.
17B-32
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
Dphaseurs d'arbres cames
17B
Les dphaseurs d'arbre cames sont situs sur les arbres cames d'admission. Ils ont pour rle de modifier le
calage de la distribution.
Ils sont actionns en continu par le calculateur d'injection via deux lectrovannes.
Les lectrovannes sont pilotes par un signal de Rapport Cyclique d'Ouverture.
Elles autorisent le passage de l'huile afin de piloter les dphaseurs certaines phases de fonctionnement moteur.
Les lectrovannes de commande des dphaseurs d'arbres cames sont pilotes lorsque les conditions suivantes
sont runies :
pas de dfaut capteur de rgime,
pas de dfauts sur le systme d'injection,
pas de dfaut des capteurs de position arbre cames,
aprs le dmarrage du moteur,
hors rgime de ralenti,
tension batterie comprise entre 10 et 16 V,
rgime moteur > 1200 tr/min,
temprature de l'eau comprise entre 60 et 120 C.
17B-33
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Thermoplongeur
Les trois thermoplongeurs sont situs sur un botier

eau fix sur la culasse au niveau de la liaison moteur bote de vitesses.
refroidissement.
deux relais. Un relais commande deux
thermoplongeurs, et l'autre relais commande un
thermoplongeur. Ceci permet de commander au choix
un, deux ou trois ther moplongeurs.
0,45 0,05 20 C.
17B
Il n'y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs en
cas de :
pare-brise dgivrant slectionn,
si la temprature d'eau est suprieure 75 C,
si la tension batterie est infrieure 13 V.
X
Y
Temprature deau en C
Temprature dair en C
Zone non hachure : thermoplongeur non aliment

Zone hachure : thermoplongeur aliment
17B-34
Edition 2
INJECTION ESSENCE
Thermoplongeur
MOTEUR F4R
17B
Si la tension batterie est > 13 V
Sinon
Alors

thermoplongeurs
Alimentation d'un
thermoplongeur
tension batterie est > 13 V
Sinon
Alors

thermoplongeurs
thermoplongeurs
tension batterie est > 13 V
Sinon
Alors

thermoplongeurs
Alimentation de trois
tension batterie est > 13 V et
tant que l'on est dans les
conditions nonces
auparavant.
17B-35
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Rgulation de pression de suralimentation
17B
GESTION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION

La pression de suralimentation est rgule par la position de la soupape de rgulation de pression (wastegate).
PRINCIPE
Cette soupape de rgulation de pression, relie via une tige au poumon de wastegate est pilote par le calculateur
d'injection via une lectrovanne. Cette lectrovanne, ouverte au repos, est place sur le tuyau d'admission entre le
filtre air et l'entre du turbocompresseur.
Au repos, (position ouverte), cette lectrovanne met en relation la sortie du turbocompresseur (la pression de
suralimentation) et le poumon de commande de la soupape de rgulation de pression.
De ce fait, la pression de suralimentation agit directement sur le poumon, la soupape de rgulation de pression
(wastegate) s'ouvre et la pression maximale possible est environ de 1350 mbar - 1400 mbar quelque soit le rgime
moteur (c'est la suralimentation minimale du moteur).
Lorsque l'lectrovanne est pilote, l'information de pression de suralimentation (prise la sortie du
turbocompresseur) est dvie vers l'entre du compresseur. Par consquent, le poumon n'est pas soumis la
pression de suralimentation, la soupape de rgulation de pression (wastegate) se referme une position impose
par le systme de rgulation.
Plus qu'une gestion de la pression de suralimentation, le calculateur gre le moteur pour un fonctionnement isocouple en pleine charge.
C'est--dire que quelles que soient les conditions moteur (temprature d'air, pression atmosphrique,...) le couple
maximal sera toujours de 250 N.m et la puissance de 120 kW. Ainsi pour une temprature d'air de 20 C, la
pression de suralimentation en pleine charge sera moins importante qu' 50 C. Malgr une gestion en couple
matrise, la pression de suralimentation ne pourra jamais dpasser 1800 mbar.
REGULATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION

La pression de suralimentation est donc fonction de la position de l'lectrovanne de pression de suralimentation qui
est commande par un signal de Rapport Cyclique d'Ouverture.
La pression de suralimentation est rgule si :
la temprature d'eau est suprieure - 30 C,
la pression de suralimentation est suprieure 1100 mbar.
ATTENTION :
La valeur de l'lectrovanne ferme n'est jamais gale 0. La valeur minimum lue est approximativement de 1,13 % ;
de mme la valeur maxi n'est pas 100 %, elle est de 98,8 %.
17B-36
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Rgulation de pression de suralimentation
17B
CORRECTION ADAPTATIVE DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION

Dans les conditions nor males de fonctionnement, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture lectrovanne de
rgulation de pression de suralimentation varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir la pression
de suralimentation dsire.
Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (encrassement des tuyaux, de l'lectrovanne...) que la valeur du
Rappor t Cyclique d'Ouverture se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le Rapport Cyclique d'Ouverture lectrovanne de rgulation de pression de
suralimentation permet de rattraper les variations lentes de cette dispersion, de faon recentrer le Rapport
Cyclique d'Ouverture sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si :
le rgime moteur est suprieur 2000 tr/min,
la pression collecteur est stable, avec un cart infrieur 22 mbar,
la pression de suralimentation est suprieure 1350 mbar.
VALEUR DE RAPPORT CYCLIQUE D'OUVERTURE ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION DE

SURALIMENTATION ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
Rapport Cyclique d'Ouverture
lectrovanne de rgulation de pression de
suralimentation
Adaptatif Rapport Cyclique d'Ouverture
lectrovanne de rgulation de pression de
suralimentation
17B-37
1,13 % X 98,83 %
Bute mini : - 30 %
Bute maxi : + 30 %
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
Rgulation de vitesse - Assistance au contrle de distance - Limitation de vitesse
17B
GENERALITES
par le conducteur et d'adapter la vitesse du vhicule la vitesse du vhicule qui le prcde dans le cas de
de frein, d'embrayage ou par une des touches du systme.
distance :

multiplex :

reoit en voie :
A C3 : Marche - Arrt Limiteur de vitesse
A A2 : Marche - Arrt Rgulateur de vitesse ou
A D2 : Alimentation commande sur volant
A D3 : Signal commande sur volant
A E4 : Entre contacteur de stop ouverture
A C4 : Entre contacteur d'embrayage (selon
version)
A G2 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale
A F2 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale
A H3 : Masse potentiomtre 1 de pdale
A F4 : Masse potentiomtre 2 de pdale
A H2 : Signal potentiomtre 1 de pdale
A F3 : Signal potentiomtre 2 de pdale
A A3 : Multiplexage CAN L (habitacle)
A A4 : Multiplexage CAN H (habitacle)
B K4 : Multiplexage CAN H (moteur)
B K3 : Multiplexage CAN L (moteur)

l'information du contacteur d'embrayage
roues
Automatique.

des roues).
Automatique).
17B-38

le botier papillon motoris de faon maintenir la
vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
vitesse adapter la vitesse celle du vhicule qui le
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
GENERALITES
de frein ou par une des touches du systme.
distance :

multiplex :
de vitesse au tableau de bord
L'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant)

reoit en voie :
A 29 : Marche - Arrt Limiteur de vitesse
A 30 : Marche - Arrt Rgulateur de vitesse ou
A 54 : Masse commande sur volant
A 55 : Signal commande sur volant
A 11 : Entre contacteur de stop ouverture
A 43 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale
A 24 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale
A 37 : Masse potentiomtre 1 de pdale
A 40 : Masse potentiomtre 2 de pdale
A 38 : Signal potentiomtre 1 de pdale
A 39 : Signal potentiomtre 2 de pdale
A 13 : Multiplexage CAN L (Habitacle)
A 12 : Multiplexage CAN H (Habitacle)
A 32 : Multiplexage CAN L (Moteur)
A 31 : Multiplexage CAN H (Moteur)

roues
Automatique.

La vitesse vhicule (Antiblocage des roues)
des roues)
Automatique).
17B-39

le botier papillon motoris de faon maintenir la
vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
vitesse adapter la vitesse celle du vhicule qui le
Edition 2
MOTEURS F4R et V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE
VITESSE
FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE
Conditions d'entre
interrupteur sur "rgulation de vitesse"
rapport de bote de vitesses suprieur la
Conditions d'entre
interrupteur sur "limiteur de vitesse"
rapport de bote de vitesses suprieur la
2 me vitesse
appui sur "+", "-" ou "rsume"
2me vitesse
voyant limiteur allum (ambre)

appui sur la pdale de frein ou d'embrayage
appui sur "0"
appui franc sur la pdale d'acclrateur (passage du
point dur)
appui long sur la pdale de frein
appui sur "0"
FONCTIONNEMENT DE L'ASSISTANCE AU
CONTROLE DE DISTANCE
Conditions d'entre
interrupteur sur "assistance au contrle de distance"
NOTA :
Un clignotement de voyant indique au conducteur que
la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue.
Mode dgrad
En cas de panne ou de dfaut sur :

appui sur la pdale de frein
appui sur "0"
vitesse vhicule infrieure 30 km/h
17B-40
Le systme de contrle de trajectoire, le systme

d'injection, le systme d'Antiblocage des roues.
Les systmes de rgulation-limitation de vitesse et
rgulation de vitesse contrle de distance ne
peuvent plus tre activs.
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR F4R
Particularits du systme "On Board Diagnostic"
17B
Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD (On Board Diagnostic) (diagnostic embarqu) qui se
caractrise par :
Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (le
voyant OBD). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer son vhicule.
Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante :
Seul le diagnostic des rats de combustion est effectu en continu. Les autres organes de dpollution sont tests
une seule fois au cours d'un roulage (le diagnostic n'est pas permanent). Toutefois, ces squences de test n'ont pas
toujours lieu. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions pour qu'elle puisse s'effectuer :
condition de temprature,
condition de vitesse (seuil, stabilit...),
temporisation de dpart,
conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon...).
Le gestionnaire OBD vient en complment de la gestion de pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre cette
norme, les besoins sont :
allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD,
mmoriser les dfauts OBD.
CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION

Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant
OBD aprs restitution du vhicule au client.
Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la
rparation est donc imprative.
D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du
voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts. Le contexte de l'apparition du
dfaut est enregistr dans la mmoire du calculateur.
NOTA :
Toutes les pannes lectriques entranant un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage du voyant
OBD.
Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour l'OBD sont :

le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur,
le diagnostic des rats de combustion polluants,
le diagnostic sondes oxygne amont et aval,
le diagnostic catalyseur.
NOTA :
Les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement
effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes.
ATTENTION :
A la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats et une perte de
l'information "diagnostic effectu".
17B-41
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR F4R
Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"
17B
CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT "ON BOARD DIAGNOSTIC"

PANNE ELECTRIQUE
Allumage fixe du voyant aprs dtections de panne conscutives (fonction de l'organe).
POURCENTAGE DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR DU CATALYSEUR
Allumage immdiat et clignotement du voyant.
DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION
Allumage fixe du voyant aprs trois dtections de panne conscutives.
ATTENTION :
Les diagnostics du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels et ont lieu :
une fois par roulage (il dure quelques secondes par test),
seulement dans les certaines conditions de roulage particulires.
Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un
bouchon).
Allumage du voyant
Si la dtection de la mme panne "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne
lectrique.
Clignotement du voyant
Si dtection des rats de combustion entranant la destruction du catalyseur.
Extinction du voyant
Si la panne "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant trois roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais
reste mmorise dans le calculateur d'injection).
Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de
panne pendant 40 tests conscutifs.
REMARQUE :
La non redtection de la panne peut provenir :
du caractre fugitif de la panne,
du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.
17B-42
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR F4R
Conditions des diagnostics "On Board Diagnostic"
17B
CONDITIONS DE DIAGNOSTIC
Si la mise du contact et durant le roulage, la temprature d'air releve par le capteur de temprature n'est pas
comprise entre -7,5 C et 119 C, ou si la temprature d'eau releve par la sonde n'est pas comprise entre - 7,5 C
et 119 C, ou si la diffrence entre 1046 mbar et la pression collecteur est suprieure 273 mbar (altitude de
2500 m environ) alors les diagnostics "On Board Diagnostic" ne sont pas autoriss jusqu' la prochaine mise du
contact.
Pour avoir un fonctionnement correct du systme de diagnostic "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne
lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il y a pas allumage du voyant "On Board Diagnostic".
Lorsque les diagnostics catalyseur et sonde oxygne sont en cours, la purge de labsorbeur de vapeurs dessence
est ferme et les adaptatifs sont bloqus leur dernire valeur.
LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS
solutionner toutes les pannes lectriques,

effacer toutes les pannes,
effectuer tous les apprentissages d'injection,
contrler le systme de diagnostic "On Board Diagnostic".
INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD

effacement des dfauts mmoriss,
effacement des dfauts "On Board Diagnostic",
effacement des apprentissages.
APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTICS OBD

Apprentissage cible moteur
On ralise cet apprentissage par :
Une dclration avec coupure d'injection en 3 me rapport entre 3500 et 3000 tr/min pendant au moins
2 secondes.
Une seconde dclration avec coupure d'injection en 3 me rapport entre 1800 et 1400 tr/min pendant au moins
3 secondes.
Il est possible de raliser cet apprentissage en faisant une dclration de 3500 tr/min 1400 tr/min.
Apprentissage adaptatifs de richesse
Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les conditions stipules
dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse".
Apprentissage couple - gaz (Etat : "Reconnaissance cylindre 1")
Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule pendant une dure de 25 minutes. La
confirmation de cet apprentissage est visualisable sur l'outil de diagnostic : "Apprentissage.cible.....ACTIF".
17B-43
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR F4R
Diagnostic de dtection des rats de combustion
17B
Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC et dtriorerait le catalyseur.
Le diagnostic peut dtecter :
un encrassement ou un noyage de la bougie,
un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs,
un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence...),
une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...).
Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse instantane de rotation du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa ralisation ou sa reconnaissance de dfaut
entrane l'inhibition des autres diagnostics "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde oxygne amont).
Ce diagnostic permet de distinguer deux types de dfaut :
les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant
et immdiat du voyant OBD,
les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution "On Board Diagnostic". Ils
provoquent un allumage voyant OBD si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.
CONDITIONS DE LA DETECTION
Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages aient bien t effectus. Les conditions prliminaires
la mise du contact et actuelles doivent galement tre runies.
La dtection des rats de combustion destructeurs est effectue ds que la temprature d'eau est suprieure
-7,5 C, sur les trois plages de fonctionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.
Il est galement possible d'effectuer le test des rats de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti
tous consommateurs enclenchs pendant une dure de 10 minutes et 40 secondes.
ATTENTION :
A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic. Toute
coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.
CONFIRMATION DE LA REPARATION
ACTIF
Pas de panne dtecte
Pas de panne dtecte
Diagnostic rats de combustion en cours

Rats de combustion polluants
Rats de combustion destructeurs
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de
diagnostic associe ce symptme.
17B-44
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil
"On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC.
La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieilli, sa
capacit de stockage en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz polluants.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne pourra s'effectuer que aprs une temporisation de fonctionnement moteur de
16 minutes et 30 secondes, si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves :
pas de panne lectrique,
pas de rats de combustion dtects,
ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact,
avoir effectu les apprentissages,
boucle principale et double boucle actives,
temprature d'eau suprieure 75 C,
vitesse vhicule comprise entre 63 et 130 km/h,
pression comprise entre 440 et 670 mbars,
rgime moteur lu sur l'outil de diagnostic compris entre 1472 et 3840 tr/min.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue sur un palier stabilis en 5me rapport 70 km/h. Lorsque les conditions d'entre en
diagnostic sont ralises, les crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des
bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde aval
restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde se mettra battre. La tension de sonde
oxygne oscillera. (Le voyant "On Board Diagnostic" s'allumera au bout de trois roulages).
La dure du test ne pourra excder une dure de 52 secondes sans ressortir du cycle.
ATTENTION :
Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur en cours"

"Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur : effectu"
"Panne fonctionnelle catalyseur"
"Validation de la rparation du catalyseur"
ACTIF
ACTIF
INACTIF
BON
Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur : effectu ACTIF" ou "Validation de la
rparation du catalyseur... 1.DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas,
recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur....ACTIF" ou "Validation de la
rparation du catalyseur....2.DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.
17B-45
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B
Le but du diagnostic de la sonde oxygne est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement
du seuil "On Board Diagnostic" par les missions de polluants HC, CO ou NOx. Il s'effectue par mesure et
comparaison des priodes de battement de la sonde oxygne amont.
Les dgradations possibles de la sonde oxygne amont sont de deux ordres :
- une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
lectrique,
- une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de rponse de la sonde, donc
une augmentation de sa priode de basculement.
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les
effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil "On Board Diagnostic".
CONDITIONS DU TEST
Le diagnostic de la sonde oxygne amont ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation de fonctionnement
moteur de 13 minutes et 40 secondes, si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et
conser ves :
pas de panne lectrique dtecte,
ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis la mise du contact,
pas de rats de combustion dtects,
temprature d'eau suprieure 75 C,
rgime moteur moyen compris entre 1440 et 3840 tr/min,
pression comprise entre 292 et 850 mbars,
vitesse vhicule comprise entre 63 et 130 km/h.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client, suivant les conditions dcrites prcdemment. Le calculateur donne la
consigne "diagnostic sonde oxygne : en cours".
ATTENTION :
Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne en cours"

"Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne : effectu"
"Panne fonctionnelle sonde oxygne"
"Validation de la rparation de la sonde oxygne"
ACTIF
ACTIF
INACTIF
BON
Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic" sonde oxygne : non effectu...ACTIF", ou "Validation de la
rparation de la sonde oxygne...1.DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas,
recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle de la sonde oxygne....ACTIF" ou
"Validation de la rparation ....2.DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.
17B-46
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR V4Y
17B
Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD ("On Board Diagnostic") (diagnostic embarqu) qui se
caractrise par :
Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (le
voyant OBD). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer son vhicule.
Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante :
Seul les diagnostics des rats de combustion et du circuit d'alimentation en carburant sont effectus en continu. Les
autres organes de dpollution sont tests une seule fois au cours d'un roulage (le diagnostic n'est pas permanent).
Toutefois ces squences de test n'ont pas toujours lieu. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions pour
qu'elles puissent s'effectuer :
condition de temprature,
condition de vitesse (seuil, stabilit...),
temporisation de dpart,
conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon...).
Le gestionnaire OBD ("On Board Diagnostic") vient en complment de la gestion de pannes lectriques
traditionnelles. Pour rpondre cette norme, les besoins sont :
allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD ("On Board Diagnostic"),
mmoriser les dfauts OBD ("On Board Diagnostic").
CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION

Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant
OBD ("On Board Diagnostic") aprs restitution du vhicule au client.
Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la
rparation est donc imprative.
D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du
voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts. Le contexte de l'apparition du
dfaut est enregistr dans la mmoire du calculateur.
NOTA :
Toutes les pannes lectriques qui entranent un dpassement du seuil de pollution provoquent un allumage du
voyant OBD ("On Board Diagnostic").
Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour l'OBD ("On Board Diagnostic") sont :
le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur,
le diagnostic des rats de combustion polluants,
le diagnostic sondes oxygne amont et aval,
le diagnostic du catalyseur,
le diagnostic du circuit d'alimentation en carburant.
NOTA :
Les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement
effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes.
ATTENTION :
A la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic.
Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats et une perte de l'information
"diagnostic effectu".
17B-47
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR V4Y
17B
CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT "ON BOARD DIAGNOSTIC"
PANNE ELECTRIQUE
Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de pannes conscutives (1 2 en fonction de l'organe).
POURCENTAGE DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR DU CATALYSEUR

Allumage immdiat et clignotement du voyant.
DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE POLLUTION, CIRCUIT D'ALIMENTATION EN

CARBURANT
Allumage du voyant aprs deux dtections de panne conscutives.
ATTENTION :
Le diagnostic du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels et ils peuvent avoir lieu :
une fois par roulage (il dure quelques secondes par test),
seulement dans certaines conditions de roulage particulires.
Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un
bouchon).
Allumage du voyant
Si la dtection de la mme panne "On Board Diagnostic" au cours de deux roulages conscutifs ou panne
lectrique.
Clignotement du voyant
Si dtection de rats de combustion entranant la destruction du catalyseur.
Extinction du voyant
Si la panne "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant deux roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais
la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection).
Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de
panne pendant 40 tests conscutifs.
REMARQUE :
La non redtection de la panne peut provenir :
du caractre fugitif de la panne,
du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.
17B-48
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR V4Y
17B
CONDITIONS DES DIAGNOSTICS

Pour avoir un fonctionnement correct du systme de diagnostic OBD ("On Board Diagnostic"), il ne faut aucune
panne lectr ique prsente sur le systme d'injection, mme s'il n'y a pas allumage du voyant OBD.
Lorsque les diagnostics catalyseur et sonde oxygne sont en cours, la purge de labsorbeur des vapeurs
d'essence est ferme et les adaptatifs de richesse sont bloqus leur dernire valeur.
LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS

solutionner toutes les pannes lectriques,
effacer toutes les pannes,
effectuer tous les apprentissages d'injection,
contrler le systme de diagnostic OBD.
INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD

effacement des dfauts mmoriss,
effacement des dfauts OBD,
effacement des apprentissages.
APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD

Apprentissage cible moteur
L'apprentissage cible moteur se fait en automatique et ne peut tre effectu par l'outil de diagnostic.
Apprentissage adaptatif de richesse
Pour effectuer cet apprentissage, voir le chapitre "Injection essence : correction adaptative de richesse".
17B-49
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR V4Y
Diagnostic de dtection des rats de combustion
17B
Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dpassement du seuil OBD ("On Board Diagnostic") par les missions de polluants et dtriorerait le catalyseur.
Le diagnostic peut dtecter :
un encrassement ou un noyage de la bougie,
un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs,
un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence...),
une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection,
un dysfonctionnement des bobines d'allumage.
Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesses instantanes de rotation du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage.
Ce diagnostic permet de diagnostiquer deux types de dfauts :

les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant
et immdiat du voyant OBD,
les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution "On Board Diagnostic". Ils
provoquent un allumage voyant OBD si la dtection a lieu durant deux roulages conscutifs.
ATTENTION :
"DETECTION DES RATES DE COMBUSTION"
"RATES DE COMBUSTION DU CYLINDRE 1, 2, 3, 4, 5 ou 6"
Pas de panne dtecte

Pas de panne dtecte
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de
17B-50
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil
"On Board Diagnostic" par les missions des polluants.
La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieillit, sa
capacit de stockage en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz polluants.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne pourra s'effectuer que si les conditions prliminaires la mise du contact sont
runies et conserves :
pas de panne lectrique,
pas de rat de combustion dtect,
boucle principale et double boucles actives,
rgime moteur lu sur l'outil de diagnostic compris entre 1000 et 2600 tr/min,
temprature deau entre 70 C et 100 C,
vitesse vhicule suprieure 32 km/h.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue sur un palier stabilis entre 15 % et 40 % de charge et rgime moteur compris entre 1000 et
2600 tr/min. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont ralises, des crneaux d'excitation de richesse
sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il
absorbera l'oxygne et la tension sonde aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la
sonde aval se mettra battre. La tension de sonde oxygne oscillera. Le voyant "On Board Diagnostic" s'allumera
au bout de deux roulages conscutifs.
Le diagnostic du catalyseur dure 60 secondes.
ATTENTION :
"Diagnostic "On Board Diagnostic" Catalyseur effectu"
"Catalyseur n 1 ou n 2"
OUI
Pas de panne dtecte
Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic "On Board Diagnostic" catalyseur : effectu"... NON, alors le cycle de
contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les
conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev un dfaut "CATALYSEUR N 1 ou N 2", se reporter la
mthode de diagnostic associe ce symptme.
17B-51
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Le but du diagnostic de la sonde oxygne est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement
du seuil "On Board Diagnostic" par les missions des polluants d'hydrocarbures, de monoxydes de carbone ou
d'oxydes d'azote. Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes oxygne amont
et aval.
Les dgradations possibles de la sonde oxygne amont sont de deux ordres :
une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
lectrique,
une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de rponse de la sonde, donc
une augmentation de sa priode de basculement.
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les
effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil "On Board Diagnostic".
CONDITIONS DE TEST
Le diagnostic de la sonde oxygne amont ne pourra s'effectuer que si les conditions prliminaires la mise du
contact sont runies et conserves :
pas de panne fonctionnelle "On Board Diagnostic" (rats de combustion, catalyseur ou du systme dalimentation
en carburant) dtecte,
temprature d'eau comprise entre 70 C et 100 C,
rgime moteur moyen compris entre 1200 et 3100 tr/min,
charge moteur comprise entre 13 % et 62 %,
boucle de rgulation de richesse active,
tension batterie comprise entre 11 et 16 V.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions dcrites prcdemment. Le calculateur donne la consigne
"DIAGNOSTIC DES SONDES EFFECTUE".
ATTENTION :
"DIAGNOSTIC DES SONDES EFFECTUE"
"SONDE A OXYGENE AMONT n 1 ou n 2"
"SONDE A OXYGENE AVAL n 1 ou n 2"
OUI
Pas de panne dtecte
Pas de panne dtecte
Si l'outil de diagnostic indique "DIAGNOSTIC DES SONDES A OXYGENE EFFECTUE" : ...NON, le cycle de
contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les
conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev un dfaut "CATALYSEUR N 1 OU N 2" ou un dfaut "SONDE A
OXYGENE AMONT N 1 OU N 2 ou "SONDE A OXYGENE AVAL N 1 ou N 2", se reporter la mthode de
17B-52
Edition 2
INJECTION ESSENCE
MOTEUR V4Y
Diagnostic "Systme d'alimentation en carburant"
17B
Ce diagnostic consiste sur veiller en permanence les drives de richesse au travers des valeurs adaptatives
(apprentissage) de la rgulation de richesse.
CONDITIONS DE TEST
Ces conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entre en rgulation de richesse des sondes
amont et aval.
Le diagnostic ne pourra seffectuer que si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et
conser ves :
pas de panne fonctionnelle "On Board Diagnostic",
temprature deau comprise entre 70 et 100 C,
temprature deau au dmarrage suprieure ou gale -10 C,
rgime moteur compris entre 1000 et 3200 tr/min,
charge moteur comprise entre 13 et 67 %,
tension batterie suprieure ou gale 11 V.
DETECTION DES PANNES

Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions dcrites prcdemment.
ATTENTION :
A la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire les rsultats sur l'outil de diagnostic. Toute
"ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE A ou B"
"REGULATION DE RICHESSE RANGEE 1 ou 2"
Pas de panne dtecte

Pas de panne dtecte
Si aprs le test, le diagnostic a relev un dfaut "ALIMENTATION EN CARBURANT RANGEE A ou B" ou un

dfaut "REGULATION DE RICHESSE RANGEE 1 ou 2", se reporter la mthode de diagnostic associe ce
symptme .
17B-53
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B

Connecteur A (noir)
Commande Marche/Arrt Rgulateur de vitesse contrle de
A2
distance
A3 LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Unit Centrale Habitacle
A4 LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Unit Centrale Habitacle
B4 DIAGNOSTIC
Commande Marche/Arrt Limiteur de vitesse
C3
Information embrayage
C4
Alimentation commande rgulateur - limiteur de vitesse
--D2
Signal capteur commandes rgulateur - limiteur de vitesse
D3
Information frein
E4
--F2
F3
--F4
--G2
Masse puissance
--G4
H2
--H3
Masse puissance
--H4
Connecteur B (marron)
A2
A4
B2
C2
C4
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H2
H3
H4
J4
K3
------
--
--
------
----
--
K4
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
--
Signal capteur cliquetis

+ aprs contact
Masse capteur cliquetis
Blindage capteur cliquetis
Signal pressostat de direction assiste
Signal potentiomtre (piste 2) botier papillon motoris
Commande relais actuateur (power latch)
Masse capteur de pression de suralimentation
Signal capteur de temprature d'air
Masse capteur de temprature d'air
Signal capteur de pression de suralimentation
Signal capteur de temprature d'eau
Masse capteur de temprature d'eau
Alimentation capteur de pression de suralimentation
Alimentation potentiomtre de botier papillon motoris
Signal potentiomtre (piste 1) botier papillon motoris
Masse potentiomtres de botier papillon motoris
Alimentation capteur de pression collecteur
Signal capteur de pression collecteur
Masse capteur de pression collecteur
Commande relais chauffage additionnel 2
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L Moteur (uniquement Bote de
LIAISON MULTIPLEXEE CAN H Moteur (uniquement Bote de
Masse Puissance
Commande (-) papillon motoris
Commande (+) papillon motoris
17B-54
Edition 2
MOTEUR F4R
INJECTION ESSENCE
17B

Connecteur C (gris)
Signal sonde oxygne AVAL
A2
Signal sonde oxygne AMONT
B1
Masse sonde oxygne AVAL
--B2
Masse sonde oxygne AMONT
--C1
Commande relais pompe eau de refroidissement
C2
turbocompresseur
Commande relais de pompe essence
D1
Commande relais chauffage additionnel 1
D2
Commande lectrovanne de rgulation de pression de
D4
suralimentation
Commande lectrovanne purge absorbeur des vapeurs
E1
d'essence
Commande relais de groupe motoventilateur petite vitesse
F1
Commande relais de groupe motoventilateur grande vitesse
F2
Commande chauffage sonde oxygne AMONT
G1
Alimentation + aprs relais
--G2
Commande chauffage sonde oxygne AVAL
G3
Masse puissance
--H1
Commande bobine d'allumage cylindres 1 et 4
H2
Commande bobine d'allumage cylindres 2 et 3
H3
17B-55
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Connecteur A
A1
---
A2
A3
-----
A4
A5
-----
A7
A9
A11
A12
--
A13
A14
A15
A16
A17
--
A18
A19
A20
A22
A23
---
A24
---
A28
A29
A30
A31
A32
A35
A36
A37
--
---
A38
A39
A40
---
Alimentation du moteur du botier

papillon motoris
Masse
Alimentation du moteur du botier
papillon motoris
Masse
Alimentation du relais de scurit du
moteur de botier papillon motoris
Commande lectrovanne de volet
Alimentation + aprs contact
Signal contacteur de stop
(Habitacle)
Liaison multiplexe CAN LOW
(Habitacle)
Diagnostic ligne K
Masse sonde de temprature d'eau
Signal capteur cliquetis
Signal sonde de temprature d'air
d'admission
Signal capteur de pression de la
direction assiste
Signal potentiomtre du botier papillon
motoris N 2
Signal potentiomtre du botier papillon
motoris N 1
Signal capteur de pression
atmosphrique
Masse potentiomtres du botier
papillon motoris
Alimentation potentiomtre pdale
d'acclrateur piste N 2
Signal rgime moteur
Signal Marche-Arrt limiteur de vitesse
Signal Marche-Arrt rgulateur de
vitesse ou assistance au contrle de
distance
(Moteur)
Liaison multiplexe CAN LOW (Moteur)
Masse du capteur de cliquetis
Signal sonde de temprature d'eau
Masse du potentiomtre pdale
Signal potentiomtre pdale
Signal potentiomtre pdale
Masse du potentiomtre pdale
17B-56
A43
---
A44
A45
A50
A51
A52
---
A54
---
A55
A56
A57
A58
A59
A60
A62
---
A63
A64
A69
A71
A73
-----
A75
---
A76
---
A77
---
A78
---
A79
---
Alimentation + 5 V du dbitmtre, du
capteur de pression atmosphrique, du
potentiomtre de pdale
d'acclrateur, du capteur de pression
de direction assiste et du botier
papillon motorise
Commande du relais de verrouillage
d'injection
Commande du relais du
motoventilateur grande vitesse
Signal du capteur d'arbre cames
(banc arrire)
Signal du capteur d'arbre cames
(banc avant)
Masse du capteur d'arbre cames
(banc avant)
Masse commande sur volant
(rgulateur de vitesses)
Signal de commande sur volant
(rgulateur de vitesses)
Signal du dbitmtre d'air
Signal de la sonde oxygne aval
(banc avant)
Signal de la sonde oxygne aval
(banc arrire)
Signal de la sonde oxygne amont
(banc avant)
Signal de la sonde oxygne amont
(banc arrire)
Masse des capteurs de pression
atmosphrique et pression de direction
assiste
Commande du relais de scurit de
moteur de botier papillon motoris
Commande du relais du
motoventilateur petite vitesse
Signal du capteur de Point Mort Haut
Masse du capteur de Point Mort Haut
Masse du capteur d'arbre cames
(banc arrire)
Masse du dbitmtre d'air et sonde de
temprature dair
Masse de la sonde oxygne aval
(banc avant)
Masse de la sonde oxygne aval
(banc arrire)
Masse de la sonde oxygne amont
(banc avant)
Masse de la sonde oxygne amont
(banc arrire)
Edition 2
MOTEUR V4Y
INJECTION ESSENCE
17B
Connecteur B
B 84
B 85
B 89
B 92
B 93
B 94
B 95
B 96
B 98
B 99
B 100
B 101
B 102
B 103
Commande de la bobine d'allumage

N 5
N 6
Commande de l'lectrovanne de
purge absorbeur des vapeurs
d'essence
N 1
N 2
N 3
N 4
Commande du relais de pompe
carburant
Commande injecteur N 6
Commande de chauffage de la sonde
oxygne aval (banc avant)
oxygne aval (banc arrire)
dphaseur d'arbre cames (banc
avant)
17B-57
B 104
B 106
B 107
B 108
B 109
B 110
B 113
B 115
B 116
B 117
---------
B 118
B 119
-----
B 120
---
B 121
---
dphaseur d'arbre cames (banc
arrire)
oxygne amont (banc avant)
oxygne amont (banc arrire)
Alimentation batterie
Masse
Masse
Alimentation + 12 V aprs relais de
verrouillage injection
Masse
Alimentation + 12 V aprs relais de
verrouillage injection
Courant de retour + 12 V aprs relais
de verrouillage injection
Masse
Edition 2
REFROIDISSEMENT
119A
Caractristiques
19A
QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur
Quantit (en litres)
F4R
6,8
G9T
P9X
V4Y
7,2
Qualit
GLACEOL RX (type D)
n'utiliser que du liquide de
refroidissement
Particularits
Protection jusqu' -20 C 2 C
pour les pays froids et temprs
Protection jusqu' -37 C 2 C
pour les pays de grands froids
THERMOSTAT
Moteur
Dbut d'ouverture
(en C)
Fin d'ouverture
(en C)
F4R
89
99 2
G9T
89
99 2
P9X
82
92 2
V4Y
82
92 2
19A-1
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Remplissage purge
La circulation se fait en continu dans l'arotherme,
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.
19A
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes
2500 tr/min, jusqu' enclenchement du
motoventilateur (temps ncessaire au dgazage
automatique).
REMPLISSAGE
Ouvrir imprativement les vis de purge suivantes :
sur le haut du radiateur,
sur les Durit de chauffage,
sur la Durit entre le botier d'eau et la chaudire
additionnelle (moteur G9T),
sur la Durit du botier thermoplongeur (moteur P9X),
sur le botier d'eau (moteurs F4R et G9T) en (A).
Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du

repre "Maxi".
NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEUR
TOURNANT
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE
D'EXPANSION MOTEUR CHAUD
Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion.

Fermer la vis de purge ds que le liquide s'coule en
jet continu.
Mettre en marche le moteur (2500 tr/min).
Ajuster le niveau dbordement pendant 4 minutes
environ.
Fermer le bocal.
19A-2
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Contrle
19A

M.S. 554-01
Adaptateur pour M.S. 554-07
M.S. 554-06
Adaptateur pour M.S. 554-07
M.S. 554-07
Ensemble de contrle d'tanchit

du circuit de refroidissement
1 - Contrle de l'tanchit du circuit
2 - Contrle de tarage de la soupape
Remplacer la soupape de vase d'expansion par

l'adaptateur M.S. 554-01.
Le passage du liquide travers la soupape du vase

d'expansion ncessite le remplacement de cette
dernire.
Brancher sur celui-ci l'outil M.S. 554-07.

Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l'outil M.S. 554-06
et placer sur celui-ci la soupape contrler.
Faire chauffer le moteur, puis l'arrter.
Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser la valeur

de tarage de la soupape, tolrance de contrle
0,1 bar.
Pomper pour mettre le circuit sous pression.

Cesser de pomper 0,1 bar infrieur la valeur de
tarage de la soupape.
Valeur de tarage de la soupape : 1,4 bar pour les

moteurs F4R, G9T et V4Y, et 1,8 bar pour le P9X.
La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la

fuite.
Dvisser progressivement le raccord de l'outil
M.S. 554-07 pour dcompresser le circuit de
refroidissement puis dposer l'outil M.S. 554-01 et
reposer la soupape de vase d'expansion munie d'un
joint neuf.
19A-3
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Schma
MOTEUR F4R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
19A
Moteur
Radiateur
Bocal "chaud" avec dgazage aprs thermostat
Arotherme
Support thermostat
Ajutage 3 mm
Ajutage 9 mm
Ajutage 6 mm
Pompe eau
Thermostat
Purgeur
Pompe eau lectrique
Support thermoplongeurs (si quip)
Turbo
Echangeur de temprature eau/huile
La valeur de tarage de la soupape du vase d'expansion est de 1,4 bar.
19A-4
Edition 2
MOTEUR G9T
BOITE DE VITESSES
MANUELLE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
REFROIDISSEMENT
Schma
19A
Moteur
Radiateur
Vase d'expansion
Arotherme
By-Pass 11 mm
Support thermoplongeurs
Pompe eau
Echangeur de temprature eau-huile
Thermostat
Purgeur
Chaudire additionnelle (seulement sur la version Grand Froid)
Ajutage 3 mm
19A-5
Edition 2
MOTEUR G9T
BOITE DE VITESSES
AUTOMATIQUE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
REFROIDISSEMENT
Schma
19A
Moteur
Radiateur
Vase d'expansion
Arotherme
By-Pass 11 mm
Support thermoplongeurs
Pompe eau
Thermostat
Purgeur
Echangeur eau-huile pour la bote de vitesses automatique
Ajutage 3 mm
Ajutage 8 mm
Ajutage 14 mm
Bouchon
19A-6
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Schma
MOTEUR P9X
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
19A
Moteur
Radiateur
Vase d'expansion
Arotherme
Support thermoplongeurs (seulement sur la version Pays Temprs)
Pompe eau
Thermostat
Purgeur
Echangeur eau-huile pour la bote de vitesses automatique
Ajutage 3 mm et de longueur 10 mm
Ajutage 16 mm et de longueur 10 mm
Turbocompresseur
Systme EGR
19A-7
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Schma
MOTEUR V4Y
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
19A
Moteur
Radiateur
Bocal "chaud" avec dgazage permanent
Arotherme
Echangeur de temprature d'huile bote de vitesses automatique
Botier sortie d'eau
Ajutage
Ajutage 16 mm
Pompe eau
Thermostat
Purgeur
Rchauffeur d'air
19A-8
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Thermostat
REPOSE

Vis de fixation du botier d'eau
19A
Reposer le thermostat muni d'un joint neuf.
2,5
NOTA : il est impratif de positionner l'orifice de

dgazage (C) verticalement vers le haut.
DEPOSE
colonnes.
infrieure sur le radiateur.
Dposer :
les fixations du thermostat en (A),
le thermostat (B).
Serrer les vis du botier d'eau au couple de 2,5 daN.m.

Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir
chapitre 19A "Remplissage-Purge").
19A-9
Edition 2
MOTEURS
TOUS TYPES
REFROIDISSEMENT
Radiateur
19A

Mot. 1202-01
Pince pour collier lastique
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
DEPOSE
la platine relais en (1),
le bac batterie en (2),

colonnes.
Dposer :
les caches moteur,
la batterie ainsi que la protection sous moteur,
les deux roues avant,
la barre de renfort suprieure,
le rsonateur d'air (seulement V4Y) en (A),
les connectiques du groupe motoventilateur,

la connectique de la rsistance du groupe
motoventilateur (seulement G9T),
le groupe motoventilateur.
infrieure sur le radiateur.
Dposer :
le bouclier avant (voir chapitre 54A.A "Bouclier
avant"),
les deux projecteurs,
la traverse suprieure,
la Durit suprieure sur le radiateur,
les deux copes de radiateur,
19A-10
Edition 2
MOTEURS
TOUS TYPES
REFROIDISSEMENT
Radiateur
la Durit d'air sur l'touffoir (seulement G9T) en (3),
19A
Dposer les deux Durit sur l'changeur d'air (sauf

V4Y).
Dgrafer l'changeur du radiateur puis le dposer.
Dgoupiller les deux fixations infrieures du radiateur.
Dposer le radiateur.
REPOSE
Procder la repose dans le sens inverse de la
dpose.
Veiller ne pas abmer les ailettes du radiateur, du
condenseur ou de l'changeur lors de la repose,
les protger si ncessaire.
chapitre 19A "Remplissage purge").
les deux fixations du tuyau de direction assiste (1),

le connecteur (2) du condensateur.
Il est impratif d'effectuer un apprentissage suite au

dbranchement de la batterie (voir chapitre 80A
"Particularits batterie").
Dgrafer (4) le condensateur de l'changeur air-air

puis l'carter en l'attachant la traverse avant.
19A-11
Edition 2
MOTEUR F4R
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
NETTOYAGE

Vis de pompe eau

joints.
0,9

DEPOSE

suivante :


infrieure du radiateur moteur.
Dposer :
la courroie de distribution (voir chapitre 11A :
la pompe eau.
Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.
19A-12
Edition 2
MOTEUR F4R
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
NOTA : mettre une goutte de Loctite FRENETANCH

sur les vis (3) et (4).
Monter le joint neuf.
Prsserrer jusqu'au contact les vis de fixation de la
pompe eau dans l'ordre prconis ci-dessous, puis
les serrer au couple de 0,9 daN.m avec le mme ordre
de serrage.
Reposer la courroie de distribution (respecter

imprativement la mthode dcrite dans le
chapitre 11A "Courroie de distribution").
Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissagepurge").
19A-13
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEUR G9T
19A

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
Arrache-pignon (FACOM U 14 L par exemple)

Ecrou du moyeu de pompe eau
Vis de fixation de pompe eau
Vis de fixation du couvercle de pompe

eau
DEPOSE
Mettre en place l'outil de maintien moteur
Mot. 1367-02.
Vidanger :
le circuit de refroidissement par la Durit infrieure du
radiateur,
l'huile moteur (ne pas reposer le bouchon de vidange
d'huile).
Dposer :
l'crou (1) du moyeu de pompe eau (immobiliser le
vilebrequin avec un tournevis).
Dposer :
le pare-boue,
la suspension pendulaire avant droite.
Descendre suffisamment le moteur pour dposer le
couvercle de pompe eau sans endommager la
biellette de reprise de couple ou la ligne
dchappement.
19A-14
Edition 2
MOTEUR G9T
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
Dposer :
le pignon de pompe eau l'aide de l'extracteur,
19A
la pompe eau.
ATTENTION : une partie du liquide de refroidissement
va s'couler dans le carter infrieur d'huile. Il faut
s'assurer de la propret du plan de joint de la pompe
eau et de l'vacuation du liquide de refroidissement du
carter infrieur.
REPOSE
Reposer la pompe eau (quipe d'un joint neuf) en
appuyant sur les bossages (3) afin de plaquer
correctement la pompe sur le carter infrieur de
distribution.
Serrer les vis (4) au couple de 1 daN.m.
les fixations (2) de la pompe eau,
Reposer :
le pignon de pompe eau en serrant l'crou au
couple de 5 daN.m,
le couvercle de pompe eau en serrant les vis au
couple de 1 daN.m,
chapitre 19A "Remplissage-purge").
19A-15
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEUR P9X
19A

Mot. 1376
Pige de blocage moteur en rotation
Mot. 1367-02
Outil de maintien moteur par le

dessous
Mot. 1453
Outil de support moteur par le

dessus
Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
Mot. 1651
Outil de mise en place du joint ct

distribution
Mot. 1653
Outil de mise en place du joint de

pompe Haute Pression
Cl dynamomtrique
DEPOSE

Vis de pompe eau
1,1
Vis de fixation des pignons de la srie
3,5
Vis de fixation du carter de la srie
2,5
Ecrou de la poulie de pompe injection
16

accessoires
23,5
Dsaccoupler la transmission avant droite, pour cela

dposer :
la bride de palier relais de transmission,
la rotule de direction,
la rotule infrieure,
les vis de fixation du pied d'amortisseur,
les fixations de l'trier de frein puis l'attacher au
ressort de suspension,
le connecteur du capteur ABS.

La vidange de l'huile moteur s'effectue lors de la
repose pour vacuer le liquide de refroidissement du
car ter infrieur.
19A-16
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
S'assurer que les repres fixe et mobile de la poulie

accessoires de vilebrequin soient aligns.
Dposer :
la courroie d'accessoires (voir chapitre 07A
"Tension de courroie d'accessoires"),
le dispositif de tension (2),
Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage
(trou d'accs aux vis du convertisseur).
la courroie de distribution (voir chapitre 11A
le galet tendeur (4).
Bloquer le moteur en rotation en plaant le Mot. 1376

dans un trou d'accs aux vis de convertisseur.
19A-17
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A

Desserrer :
la vis de fixation de la poulie d'accessoires de
vilebrequin,
l'crou de fixation (5) du pignon de pompe haute
pression.
Dposer :
le pignon de pompe haute pression,
l'outil de blocage moteur Mot. 1376.
Dposer :
la poulie de vilebrequin en (6),
le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile en (7),
le connecteur du capteur vilebrequin en (8),
le capteur vilebrequin.
Obturer le tuyau de recyclage des vapeurs d'huile.
Haut Mort.
19A-18
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
Dposer :
les fixations du carter de la srie de pignon,
le bouchon situ en (9),
le carter de la srie de pignon.
19A-19
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
Dposer :
la cible de Point Haut Mort devant le pignon de
pompe huile,
les pignons (A) et (B) de la cascade,
le pignon de rattrapage de jeu en vissant deux vis
M6x100x50 en (C) pour l'extraire.
19A
Rcuprer le ressort de rattrapage de jeu.

Dposer :
la poulie de la pompe injection, en vissant deux vis
M6x100x50 en (D) pour la dgager de l'arbre de la
pompe,
la pompe eau.
19A-20
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
METHODE DE CALAGE DU RATTRAPAGE DE JEU

DE LA POULIE DE LA POMPE A INJECTION
NETTOYAGE
joint des pices en aluminium.
partie du joint restant colle sur le carter de la srie de
pignon.
A l'tau :
Mettre en place le ressort dans la poulie de pompe
injection.

REPOSE
ATTENTION la mise en place du joint, il est trs
important de bien le positionner sous la nervure
(E) et dans les douilles de centrage (F).
Reposer :
le joint d'tanchit de la pompe eau,
la pompe eau en serrant les vis au couple de

1,1 daN.m.
19A-21
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
Visser deux vis (M6x100x50) en (G) uniquement dans

la poulie de rattrapage de jeu.
Mettre en place le pignon de rattrapage de jeu sur la
poulie de pompe injection.
Tourner le pignon de rattrapage de jeu l'aide d'un
tournevis pour le caler avec la poulie de la pompe
injection.
Visser en (H) une vis (M6x100x15) pour brider
l'ensemble quand les trous sont aligns.
NOTA : la vis de maintien en position peut tre de
fabrication locale (une fente sur la tte de vis
facilite sa dpose).
Retirer les deux vis qui ont servi positionner le
tournevis.
Reposer ces deux poulies cales sur le moteur.
19A-22
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
METHODE DE CALAGE DE LA SERIE DE PIGNONS

Reposer les deux pignons intermdiaires (1) et (2) en positionnant
correctement leurs repres avec ceux des pignons de pompe huile (3) et
de pompe injection (4).
Serrer les vis des deux pignons intermdiaires au couple de 3,5 daN.m.
Reposer la cible de Point Mort Haut devant le pignon de pompe huile en
positionnant le marquage vers l'extrieur.
19A-23
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
Reposer le car ter de la srie de pignon en appliquant

un cordon de 3 mm de diamtre de THREEBOND
selon le schma ci-dessous en ayant au pralable :
dpos les joints d'tanchit de la poulie
d'accessoires de vilebrequin et de pignon de pompe
Haute Pression du carter de la srie de pignon.
19A
Dposer les vis de fabrication locale par l'orifice (5).
Reposer le bouchon.
Mettre en place le joint d'tanchit neuf :
de la poulie d'accessoires de vilebrequin l'aide de
l'outil Mot. 1651,
Serrer les vis du car ter au couple de 2,5 daN.m dans
l'ordre prconis ci-dessous.
19A-24
Edition 2
MOTEUR P9X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
du pignon de pompe haute pression l'aide de l'outil

Mot. 1653.
19A
S'assurer que les repres fixe et mobile :

de la poulie d'accessoires de vilebrequin,
du pignon de pompe injection,
soient aligns.
Reposer :
les galets enrouleurs de la courroie de distribution,
le galet tendeur de la courroie de distribution,
la courroie de distribution (voir chapitre 11A
le dispositif de tension de la courroie d'accessoires,
les galets enrouleurs de la courroie d'accessoires,
la courroie d'accessoires (voir chapitre 07A
"Tension de courroie d'accessoires"),
la suspension pendulaire (voir chapitre 19A
"Suspension pendulaire").
Mettre en place la transmission avant droite (voir
Vidanger l'huile du moteur.
Mettre en place la poulie de vilebrequin accessoires,

approcher la vis de fixation.
d'accessoires de vilebrequin et du pignon de pompe
Haute Pression soient aligns.
Tourner lgrement le vilebrequin dans le sens antihoraire pour amener le moteur au point de blocage.
NOTA : il est important de s'assurer qu'il n'y ait plus de

liquide de refroidissement dans le carter infrieur
avant d'effectuer le remplissage d'huile.
Effectuer :
le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissagepurge"),
le remplissage d'huile moteur.
la dpose.
Mettre en place le Mot. 1376.

Reposer :
le pignon de la poulie de pompe injection en le
serrant au couple de 16 daN.m,
la poulie de vilebrequin en serrant au couple de
23,5 daN.m.
Dposer le Mot. 1376.
Haut Mort.
19A-25
Edition 2
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEUR V4Y
19A

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
Mot. 1372
Collection pour extraire les vis

inviolables
Mot. 1390
Support moteur rglages

multiples
T. Av. 476
Outil arrache-rotules
Cl dynamomtrique
Dposer :
le moteur (voir chapitre 10A "Moteur Bote de
vitesses"),
la courroie accessoires (voir chapitre 07A "Tension
courroie accessoires"),
le galet tendeur ainsi que son support en (A),

Vis de pompe eau
0,9
Vis de carter de pompe eau
1,1
Vis de carter du tendeur de chane
1,1
Vis de tendeur de chane
0,8
Cette opration ncessite la dpose du groupe

motopropulseur.
DEPOSE
19A-26
Edition 2
MOTEUR V4Y
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19A
Mettre le moteur au Point Mort Haut.
les fixations de la pompe eau en (E),
Dposer :
le carter de pompe eau en (B),
le carter du tendeur de distribution en (C),
Tourner le moteur dans le sens anti-horaire dune

vingtaine de degrs.
les carters des dphaseurs darbres cames puis

reprer la position des dphaseurs au Point Mort
Haut,
le tendeur de chane en (D) (voir chapitre 11A
"Chane de distribution"),
Dposer la pompe eau.
19A-27
NOTA : avant de reposer la pompe, appliquer de

l'huile moteur sur le joint (1) et du liquide de
refroidissement sur le joint (2).
Edition 2
MOTEUR V4Y
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
REPOSE
19A
Appliquer un filet de 3 mm d'paisseur de Loctite 518.
NOTA : attention ne pas dtriorer les joints en

reposant la pompe.
Reposer la pompe eau.
Ramorcer le tendeur de chane de distribution avec
de l'huile moteur.
Reposer le tendeur de chane de distribution.
Nettoyer laide dun grattoir les couvercles de la
pompe eau et du tendeur de chane de distribution.
Laisser tourner le moteur pendant 3 minutes sans

dpasser les 3000 t/min, afin de purger le circuit de
graissage du tendeur de chane.
NOTA : des bruits de cliquetis peuvent se produire
pendant l'opration.
Procder au remontage en sens inverse de la dpose.
Reposer le moteur (voir mthode dcrite dans le
chapitre 10A "Moteur et bote de vitesses").
refroidissement (voir chapitre 19A "Remplissagepurge").
19A-28
Edition 2
MOTEURS
TOUS TYPES
ECHAPPEMENT
119B
Gnralits
19B
les deux crous (3) de fixation de Silentbloc de

silencieux.
La ligne d'chappement complte est en acier

inoxydable.
Le catalyseur dans sa fonction atteint des
tempratures leves, par consquent, il ne faut
absolument pas stationner un endroit o des
matriaux combustibles pourraient venir en contact
avec celui-ci, et de ce fait, s'enflammer.
Tout cran thermique dtrior doit imprativement
tre remplac.
ATTENTION :
l'tanchit entre le plan de joint du collecteur
d'chappement jusqu'au catalyseur compris, doit
tre parfaite,
tout joint dmont doit tre imprativement
REMPLACE,
lors de la dpose-repose, le catalyseur ne doit pas
tre l'objet de chocs mcaniques sous peine de
dtrioration.
ACCROCHAGE DE LA LIGNE SOUS CAISSE

Lors de la repose, positionner les colliers pour que leur
surface de serrage s'applique galement sur les deux
tuyaux serrer.
Lors de la dpose du silencieux, dposer :

la barre acoustique (1),
le collier silencieux - pot de dtente (2),
Respecter le couple de serrage de la vis du collier :

2,5 daN.m pour viter une dformation des
tuyauteries et des colliers sous peine d'avoir des
fuites. Respecter galement ceux de la barre
acoustique (6,2 daN.m).
REMPLACEMENT DES ELEMENTS DE LA LIGNE

La dpose des diffrents lments de la ligne ne
prsente aucune difficult.
Il existe une ou des coupure(s) depuis l'entre du pot
catalytique jusqu la sortie du silencieux.
Aucune zone de coupe n'est donc ncessaire pour
le remplacement des divers lments.
19B-1
Edition 2
ECHAPPEMENT
Ensemble de lignes
19B
PRESENTATION DES LIGNES D'ECHAPPEMENT

Moteur G9T
1
2
3
Catalyseur
Pot de dtente
Silencieux
19B-2
Edition 2
ECHAPPEMENT
Ensemble de lignes
19B
PRESENTATION DES LIGNES D'ECHAPPEMENT

Moteur P9X
Moteur V4Y
1
2
3
4
Prcatalyseur
Catalyseur
Pot de dtente
Silencieux
19B-3
Edition 2
MOTEUR F4R
TURBOCOMPRESSE
ECHAPPEMENT
Catalyseur
les quatre vis du conduit d'air de l'cran thermique du


Ecrous de bride trois points
2,1
Ecrous du catalyseur-turbocompresseur
3,2
Biellette de reprise de couple

ct berceau
ct moteur
19B
10,5
18
Conduit d'air de l'cran thermique turbo
0,8
Bquille de bride trois points
2,1
Brides catalyseur
0,8
DEPOSE
La dpose du catalyseur ncessite la dpose de la
transmission droite (voir chapitre 29A Transmission
"Transmission").
les deux sondes oxygne (3),

les deux brides du catalyseur (4),
la bquille de la bride trois points du catalyseur sur la
bote (5),
les trois crous (6) de fixation du catalyseur sur le
turbocompresseur.
Dposer :
les deux vis (1) de la biellette de reprise de couple,
le support de biellette de reprise du couple,

le palier de transmission.
19B-4
Edition 2
ECHAPPEMENT
Catalyseur
MOTEUR F4R
TURBOCOMPRESSE
19B
Dposer les trois crous (7) de fixation de la bride

d'chappement.
Dposer le catalyseur.
REPOSE
Approcher les crous du catalyseur sur le
turbocompresseur.
Serrer dans l'ordre et au couple :
les brides du catalyseur,
les crous du catalyseur sur le turbocompresseur,
la bride de la ligne d'chappement.
Remplacer les joints de la bride d'chappement et du
turbocompresseur.
19B-5
Edition 2
MOTEUR V4Y
ECHAPPEMENT
Catalyseur
Dposer :
les quatre vis de la bride catalyseur-prcatalyseur
(3),
le collier de fixation catalyseur-pot de dtente (4),

Vis de bride catalyseur-prcatalyseur
2,1
Collier catalyseur-pot de dtente
2,1
Vis de fixation cran thermique
2,1
19B
DEPOSE
Dposer :
le carnage sous moteur,
les deux vis de fixation de l'cran thermique en
passant une cl travers le berceau (1),
le catalyseur.
REPOSE
Reposer un collier neuf.
les quatre clips de maintien de l'cran thermique (2).

Reculer lcran thermique.
Placer un vrin d'organes pour maintenir la ligne

d'chappement de faon supporter celle-ci.
19B-6
Edition 2
MOTEUR V4Y
ECHAPPEMENT
Prcatalyseur avant
19B
la bride de fixation du prcatalyseur avant (2),

Vis du prcatalyseur
2,1
Sondes oxygne
4,4
Vis de bquille prcatalyseur
2,1
Ecrous de bride catalyseur-prcatalyseur
2,1
DEPOSE
Dposer :
la sonde oxygne (1),
les vis (3) de fixation du prcatalyseur.
l'cran thermique du collecteur d'chappement

avant,
REPOSE
Remplacer le joint du prcatalyseur-catalyseur par un
joint neuf.
19B-7
Edition 2
MOTEUR V4Y
ECHAPPEMENT
Prcatalyseur arrire
19B

Sondes oxygne
4,4
Ecrou de bride catalyseur-prcatalyseur
2,1
Vis du prcatalyseur
2,1
DEPOSE
La dpose du prcatalyseur arrire ncessite la
dpose du prcatalyseur avant (voir chapitre 19
Echappement "Prcatalyseur avant") et de la
"Transmission").
Dbrancher la sonde oxygne.
les deux crous du prcatalyseur-catalyseur (3).
REPOSE
Dposer :
le palier de transmission,
le support de la biellette de reprise de couple,
les vis du prcatalyseur-collecteur
d'chappement (1),
la bride du catalyseur (2),
Reposer :
les crous de la bride catalyseur-prcatalyseur,
les vis du collecteur d'chappement arrireprcatalyseur.
19B-8
Edition 2
MOTEUR G9T
ECHAPPEMENT
Prcatalyseur
la bride deux points catalyseur-prcatalyseur (3).

Ecrous du catalyseur-prcatalyseur
2,1
Ecrous du catalyseur-turbocompresseur
4,4
Vis de bquilles prcatalyseur
2,1
Biellette de reprise de couple

ct berceau
ct moteur
Vis de la barre acoustique
19B
10,5
18
6,2
DEPOSE
La dpose du catalyseur ncessite la dpose de la
"Transmission").
Dposer :
la barre acoustique (1),
le collier de la ligne d'chappement (2),
la ligne,
la biellette de reprise de couple (4),
le palier de transmission.
19B-9
Edition 2
ECHAPPEMENT
Prcatalyseur
MOTEUR G9T
19B
les trois crous turbocompresseur-prcatalyseur (6),

les deux bquilles du prcatalyseur (7).
REPOSE
Les autres lments ne prsentent pas de
difficults particulires.
19B-10
Edition 2
MOTEUR P9X
ECHAPPEMENT
Prcatalyseur
19B
les fixations (2) de descente d'chappement,

Fixations crans
2,1
Goujons
0,7
Ecrous de fixation de descente

d'chappement
2,1
Fixations de bquille de prcatalyseur
2,1
Fixations de la patte du prcatalyseur
2,1
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
les crans thermiques (1),
le catalyseur.
Dgager l'cran thermique vers l'arrire. Pour cela
dposer :
les fixations (3) de la plaque de maintien de l'cran
thermique,
la plaque de maintien,
les quatre agrafes de fixation (4) de l'cran
thermique.
19B-11
Edition 2
ECHAPPEMENT
Prcatalyseur
MOTEUR P9X
19B
Dgrafer le cble de commande de la bote de

vitesses sur l'cran thermique.
Dposer :
l'cran thermique,
la bquille (5) et la patte (6) du prcatalyseur,
le prcatalyseur.
REPOSE
Remplacer les joints.
Les autres lments de la ligne dchappement
ne prsentent pas de difficults particulires.
19B-12
Edition 2
RESERVOIR
119C
19C

Pompe de transvasement pneumatique INTERCO,
vidange rservoir Essence et Diesel (voir chapitre
MATERIEL)
Dans le compartiment moteur, dbrancher le relais de
pompe carburant situ dans le botier
d'interconnexion moteur (relais (A) pour moteur FR4,
relais (B) pour moteur V4Y).
IMPORTANT :
Lors de cette opration, il est impratif de :
ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
se protger des projections d'essence dues la
canalisations,
protger les zones sensibles l'coulement de
carburant.
VIDANGE DU RESERVOIR (version essence)
Dposer :
l'assise de la banquette ainsi que le rhausseur (voir
dpose-repose du rservoir),
l'obturateur plastique d'accs l'ensemble pompejauge.
Shunter les voies (3) et (5) et laisser s'couler

l'essence jusqu' ce qu'elle arrive par intermittence.
Dbrancher le shunt.
Rebrancher le relais.
NOTA : il est possible galement d'utiliser une pompe
pneumatique de transvasement INTERCO (voir
catalogue MATERIEL).
Dbrancher le raccord rapide (1) et adapter sur la
sor tie (S) de la jauge, une canalisation d'une longueur
suffisante pour qu'elle puisse tre prolonge dans un
rcipient l'extrieur du vhicule.
19C-1
Edition 2
RESERVOIR
VIDANGE DU RESERVOIR (version diesel)
19C
Dposer :
l'assise de la banquette ainsi que le rhausseur (voir
dpose-repose du rservoir),
l'obturateur plastique d'accs la jauge.
L'absence de pompe lectrique carburant sur

cer taines versions Diesel oblige utiliser une pompe
pour vidanger le rservoir.
Utilisation par exemple de la pompe INTERCO (voir
catalogue MATERIEL).
Dbrancher le raccord rapide (1) et brancher sur la

sortie (S), le tuyau caoutchouc de la pompe
pneumatique.
Vidanger le rservoir.
19C-2
Edition 2
RESERVOIR
Rservoir carburant
Dposer l'assise de la banquette arrire. Pour cela

procder comme suit :
basculer les deux banquettes d'assise,
dposer les clips (A), puis dposer le garnissage.

Ecrous de fixation d'assise
4,4
Vis de fixation du dossier et rhausseur

d'assise
4,4
Fixation d'cran thermique
2,1
Barre acoustique
6,2
Fixation de rservoir
2,1
19C
IMPORTANT :
canalisations,
carburant.
Dposer les fixations (B) du dossier et du rhausseur

sur la caisse.
Dgager le botier du Systme Surveillance de
Pression des Pneumatiques sans dbrancher le
connecteur (suivant quipement).
NOTA : pour avoir accs la jauge situe sur le

rservoir, il est ncessaire de dposer l'assise de la
banquette avec le rhausseur d'assise.
Dgager le rhausseur d'assise.

DEPOSE
19C-3
Edition 2
RESERVOIR
Rservoir carburant
19C
Dgager :
l'agrafe (4) des tuyaux de freins,
les agrafes (5) du cble de frein de parking.
Dposer l'obturateur plastique d'accs l'ensemble

pompe-jauge.
Dbrancher :
le connecteur lectrique (1) de frein de parking
lectrique,
le ou les raccord(s) rapide(s) (3).
Dposer :
la barre acoustique (6) sur la caisse,
le silencieux intermdiaire (voir opration

concerne),
les fixations (7) de l'cran thermique puis dgager
celui-ci.
Lever le vhicule.
Dposer la roue arrire droite.
Dbrancher le tuyau d'anti-refoulement (8).

Dposer le collier (9) de la goulotte de remplissage.
19C-4
Edition 2
RESERVOIR
Rservoir carburant
19C
REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose, en prenant
soin de :
Remplacer systmatiquement les colliers de
serrage.
Ne pas pincer les tuyaux.
Monter les raccords rapides la main et s'assurer de
leur bon encliquetage.
Remonter correctement l'cran thermique.
Mettre en place le suppor t d'organes.

Dposer les fixations (10) du rservoir.
A l'aide d'un deuxime oprateur, dposer le rservoir
en le faisant basculer sur le ct.
ATTENTION : prendre soin de ne pas arracher les
tuyaux de freins.
Dgager :
les conduits et le faisceau lectrique du rservoir,
le rservoir.
19C-5
Edition 2
RESERVOIR
Goulotte de remplissage
19C

Pince dgrafer
les vis (4) de fixation de la goulotte de remplissage,
la goulotte de remplissage.
DEPOSE
Dposer :
la roue arrire droite,
le pare-boue arrire droit.
Dbrancher le tuyau anti-refoulement (1).
Dposer :
le collier du tuyau de remplissage (2),
la vis (3) de fixation de la goulotte,
REPOSE
Remplacer le collier du tuyau de remplissage par un
collier neuf.
Reposer en pratiquant dans le sens inverse de la
dpose.
19C-6
Edition 2
RESERVOIR
Pompe jauge
19C

Ecrous de fixation d'assise
4,4
Vis de fixation du dossier et rhausseur

d'assise
4,4
Fixation d'cran thermique
2,1
Barre acoustique
6,2
Fixations de rservoir
2,1
IMPORTANT :
canalisations,
carburant.
Dposer l'crou de fixation de jauge avec l'outil

Mot. 1397.
NOTA : la dpose de l'ensemble pompe-jauge ne

ncessite pas la dpose du rservoir. Elle est
accessible depuis la banquette arrire. Pour cela
dposer l'assise de la banquette et le rhausseur
d'assise (voir opration de dpose du rservoir).
Bien laisser couler le carburant se trouvant dans la

jauge, puis retirer l'ensemble pompe-jauge en prenant
garde au flotteur.
DEPOSE
NOTA : dans le cas o il doit s'couler plusieurs

heures entre la dpose et la repose de l'ensemble
pompe-jauge, revisser l'crou sur le rservoir pour
viter toute dfor mation.
Dposer l'obturateur plastique d'accs l'ensemble

jauge.
REPOSE
Dbrancher :
le connecteur lectrique (1) de frein de parking
lectrique,
le ou les raccord(s) rapide(s) (3).
Remplacer le joint torique d'tanchit.

Remettre en place l'ensemble jauge-pompe en
positionnant le repre de la jauge en regards des trois
traits surmouls sur le rservoir.
19C-7
Edition 2
RESERVOIR
Pompe jauge
19C
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

Ensemble pompe-jauge carburant
Voie
Dsignation
A1
Signal + jauge carburant
A2
Inutilise
B1
Signal - jauge carburant
B2
Inutilise
C1
+ pompe
C2
- pompe
Positionner l'crou et le serrer jusqu' ce que

l'indexage de celui-ci correspond avec l'indexage du
rservoir et avec l'indexage de l'ensemble pompejauge.
Encliqueter les raccords rapides.

Rebrancher les connecteurs lectriques.
Reposer :
l'obturateur en plastique,
le rhausseur d'assise puis l'assise.
19C-8
Edition 2
RESERVOIR
Jauge
19C
En motorisation essence, la pompe, le filtre essence et la jauge

constituent un ensemble indissociable.
En motorisation diesel, le moteur P9X n'a pas de pompe immerge dans le
rservoir, il n'a qu'une jauge. En revanche, le moteur G9T possde une
pompe immerge dans le rservoir.
Pour la dpose de la jauge, se reporter au chapitre "Pompe jauge".
Contrle de la jauge
Hauteur (H) (en mm)
Capacit
approximative
du rservoir
(en l)
Valeur entre
les bornes A1
et B1 (en )
+10
Essence sans
plomb
Diesel
20
210
202,5
80
87,5
166,5
159,5
62
155
132
125
44
222
94
88
26
256,3
65
65
17
290
44,5
40
S'assurer de la variation de la rsistance en dplaant le flotteur.

Mesure de la hauteur H
Jauge dpose, la placer sur une surface plane.
H est la hauteur mesure entre l'axe du flotteur et le plan de travail.
NOTA : toutes ces valeurs sont donnes titre indicatif.
19C-9
Edition 2
RESERVOIR
Filtre essence
19C
GENERALITES
Le filtre essence est situ dans le rservoir, il est
intgr l'ensemble pompe-jauge carburant et n'est
pas dmontable.
Son change ncessite le remplacement de
l'ensemble pompe-jauge carburant.
Sa capacit de filtration est prvue pour la dure du
vhicule.
Cependant, un contrle de pression d'alimentation et
le dbit de pompe d'alimentation permet de
diagnostiquer l'ensemble pompe-jauge carburant.
Filtre
19C-10
Edition 2
SUSPENSION
MOTEUR
119D
MOTEUR F4R
19D
2,1
6,2
4,4
6,2
6,2
10,5
10,5
4,4
18
10,5
19D-1
Edition 2
SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR G9T
19D

A
2,1
4,4
10,5
6,2
10,5
18
10,5
4,4
6,2
Ces couples de serrage s'appliquent au moteur G9T quip d'une bote de vitesses manuelle PK6.
Pour le G9T quip d'une bote de vitesses automatique SU1, seul le couple du support de bote change, il passe de
10,5 6,2 daN.m.
19D-2
Edition 2
SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR P9X
19D

A
2,1
4,4
10,5
6,2
10,5
18
6,2
4,4
6,2
19D-3
Edition 2
SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR V4Y
19D
2,1
4,4
6,2
6,2
6,2
10,5
4,4
10,5
19D-4
18
Edition 2

MR353VELSATIS1

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Moteur et priphriques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Edition 2 - DECEMBRE 2001

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent

Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

10A ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

11A HAUT ET AVANT MOTEUR

Soupape rgulatrice de pression

13A ALIMENTATION CARBURANT

13B INJECTION DIESEL

16A DEMARRAGE CHARGE

17B INJECTION ESSENCE

19D SUSPENSION MOTEUR

Manuels de rparation moteur consulter en fonction du type de moteur :

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION D'HUILE

Mise niveau maxi

Remise au niveau maxi

Mesure de la consommation d'huile

Quantit d'huile de complment (en litres)

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Coffret de prise de pression d'huile

Raccord pour prise de pression

Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu

Composition du coffret Mot. 836-05.

Brancher le manomtre la place du contacteur de

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Pince collier lastique

Collection pour extraire les vis

Pince distance pour collier

Support moteur rglages

Outil de dclippage arotherme

Outil arrache rotules

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et)

Boulons de pieds d'amortisseurs

Ecrou de rotule infrieure

Vis de fixation de soufflet de

Ecrou de rotule de direction

Vis de fixation de la biellette suprieure

Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux

Vis de fixation sur caisse du limiteur de

Vis de fixation sur moteur de la coiffe de

Vis de fixation de biellette de reprise de

Vis de fixation des longerons aluminium

Vis de fixation des tirants des longerons

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Dposer les canalisations d'alimentation essence.

les triers de freins en (4) et les attacher aux ressorts

les rotules de direction l'aide de l'outil T. Av. 476,

Moteurs tous types

Dbrancher les connecteurs antibrouillard.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Pour cela, percer les trois vis inviolables l'aide

le bac batterie en (7).

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

la platine relais (8) et dclipper les porte-fusibles en

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

les Durit d'air sur l'changeur (F4R), sur l'touffoir et

les deux canalisations sur le condenseur en (15) et

les Durit sur le collecteur d'admission et sur le turbo

NOTA : mettre imprativement en place des bouchons

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

les tirants (A),