LOGSTICA INTERNACIONAL: UM ENFOQUE NAS

EXPORTAES CAPIXABAS DE ROCHAS

ORNAMENTAIS

Danielle Macedo Alves daniellevox@yahoo.com.br

Graduanda em Administrao
Priscila Nespoli priscilanespoli@hotmail.com
Graduanda em Administrao
Rubens Motta rubens.mota@itapemirimcorp.com.br
Graduando em Administrao
William Pirovani Sanche william_sanche@hotmail.com
Ps-Graduado em Gesto Empresarial Professor Orientador

Curso de Graduao em Administrao

Cachoeiro de Itapemirim ES 2011

Resumo
O Esprito Santo lder nas exportaes brasileiras de rochas ornamentais e
possui um dos mais importantes complexos porturios do Brasil. Com uma
estratgia logstica internacional eficiente, contribui para que o exportador
conquiste vantagens sobre os concorrentes. O presente trabalho vislumbra
analisar o processo de logstica internacional atravs de levantamento
bibliogrfico e de pesquisa realizada com empresas exportadoras de mrmores
e granitos localizadas no municpio capixaba de Cachoeiro de Itapemirim, com
o intuito de conhecer o perfil de suas exportaes. Conclui-se que o estado
sofre com a ineficincia da infraestrutura de transportes e que o setor de
rochas possui grande dependncia nas exportaes para os EUA.
Palavras-chave: Logstica Internacional; Exportao; Rochas Ornamentais.

1 Introduo
O crescente aumento do comrcio entre os pases uma tendncia
mundial e inevitvel gerada pelo processo de globalizao. Participar dessa
integrao do mercado global tornou-se questo estratgica para muitas
empresas, que perceberam a oportunidade de expandirem seu negcio e de se
tornarem mais competitivas. No Brasil, desde o ano de 2000, o comrcio
exterior tem apresentado acelerada evoluo e as exportaes brasileiras,
alcanado sucessivos recordes, contribuindo sobremaneira para o supervit da
balana comercial do pas.
No Esprito Santo no diferente, a cada ano cresce sua participao no
volume nacional de exportaes, seja com o incremento no volume de
exportaes de empresas que j atuam no comrcio exterior ou com a entrada
de outras que at ento trabalhavam apenas no mercado interno. O estado
possui uma localizao privilegiada no territrio nacional, prximo aos grandes
centros e com um complexo porturio considerado um dos mais importantes do
pas. Dentre os produtos exportados alm do minrio de ferro, celulose,
petrleo e caf esto as rochas ornamentais (mrmores e granitos), em que o
estado lder nas exportaes brasileiras, segundo o Ministrio do
Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior (2011).
Para

que

comrcio

exterior

exista

seja

eficiente,

faz-se

imprescindvel uma estratgia logstica adequada aos objetivos da empresa.

Dessa forma, o presente artigo tem por objetivo analisar o processo de logstica
internacional nas exportaes capixabas atravs de referencial terico e
pesquisa aplicada a empresas do setor de mrmores e granitos localizadas em
Cachoeiro de Itapemirim. No levantamento bibliogrfico, o trabalho explora
aspectos como a relevncia do tema, infraestrutura de transportes do estado, a
escolha da embalagem adequada, termos internacionais de comrcio
(incoterms), documentao, formas de pagamento e financiamentos
exportao. Na pesquisa de campo, vislumbra-se conhecer o perfil das
exportaes das empresas de mrmores e granitos de Cachoeiro de
Itapemirim, identificar as maiores dificuldades e crticas com relao
infraestrutura logstica, entre outros.

2 Desenvolvimento
Competir em um mercado cada dia mais integrado e agressivo faz com
que muitas organizaes percebam que exportar tornou-se questo de
sobrevivncia.

2.1 - Teoria das Vantagens Comparativas de David Ricardo

O economista ingls David Ricardo, em sua influente obra Princpios de
Economia Poltica e Tributao publicada em 1817, contribuiu com uma das
teorias econmicas mais importantes para o comrcio exterior: a Teoria das
Vantagens Comparativas.
Base, ainda hoje, para discusses favorveis ao livre comrcio, a Teoria
das Vantagens Comparativas, afirmam David e Stewart (2010), tem como
princpio um argumento lgico, mas no bvio, segundo o qual as naes
fazem negcios entre si desde que umas possam produzir certas mercadorias
de modo relativamente mais eficiente que outras (DAVID e STEWART, 2010,
p.11).
Sanche (2011) explica que esta teoria prope que as naes se
especializem em atividades econmicas nas quais tenham menor custo de
oportunidade, princpio este em que se baseia o comrcio exterior. Corroboram
David e Stewart (2010) que esta teoria utilizada em grande parte dos
negcios

entre

empresas

que

atuam

no

comrcio

internacional

complementam que muitas empresas se especializam na produo de

determinados produtos, obtendo desta forma vantagem comparativa.
2.2 - Exportao como estratgia empresarial e desenvolvimento
econmico
Face globalizao dos mercados, segundo Lopez e Gama (2007), a
internacionalizao uma importante estratgia empresarial. O Ministrio das
Relaes Exteriores, atravs do Departamento de Promoo Comercial - DPR
(2004), destaca diversas razes para uma empresa entrar no mercado de
exportao de bens e servios. Dentre elas:

o aumento da produtividade - a utilizao da capacidade ociosa da

empresa e o aprimoramento de seus processos gera uma reduo do custo
dos produtos e elevao da margem de lucro;
menor carga tributria - nos produtos exportados no h incidncia
de impostos como o IPI, ICMS, COFINS, PIS/PASEP e IOF;
diversificao de mercados - atuar nos mercados interno e externo
reduz o risco de a empresa sofrer com o impacto de oscilaes na demanda;
a imagem da empresa vinculada ao mercado externo, geralmente
mais exigente, motiva reflexos positivos para os seus clientes e fornecedores
(DPR, 2004, p.9).
Lopez e Gama (2007) acrescentam, s vantagens de se exportar
produtos e/ou servios, a ampliao de mercados, know-how internacional
adquirido pela empresa, aprimoramento da qualidade de seus processos,
novas ideias e o crescimento empresarial.
Assim como a empresa, a economia brasileira, afirma DPR (2004),
tambm beneficiada com a atividade exportadora, que contribui para o
desenvolvimento econmico, entrada de divisas e gerao de emprego e
renda. Dentre as diferentes formas de atuao no mercado internacional
destacamos a exportao pela sua importncia para a economia do Pas
(LOPEZ e GAMA, 2007, p.30).
2.3 - Logstica internacional
A logstica internacional, definem David e Stewart (2010, p.25), o
processo de planejar, implementar e controlar o fluxo e a armazenagem de
mercadorias, servios e informaes a elas relacionadas, do ponto de origem
ao ponto de consumo, localizado em outro pas.
A logstica de fundamental importncia na anlise do desempenho das
exportaes, afirma Goebel (2002). O autor acrescenta que a sua eficincia
essencial para a reduo dos ciclos de fabricao, do prazo de entrega dos
produtos ao consumidor final, dos custos de distribuio e transporte,
facilitando o incremento das exportaes brasileiras.

2.4 - Logstica internacional como vantagem competitiva

A adoo de uma estratgia logstica internacional responsvel e
eficiente, segundo David e Stewart (2010), pode contribuir para que o
exportador conquiste vantagens sobre os concorrentes. Corroboram Lopez e
Gama (2007) e acrescentam que, para essa conquista, faz-se necessrio
conhecer bem o processo de distribuio ou de produo, e que a busca desse
conhecimento seja contnua, uma vez que as mudanas e evolues so
constantes.
David e Stewart (2010) explicam que, antes de concretizar suas
compras, o importador recebe vrias cotaes de exportadores de diversos
pases. Para o importador, afirmam David e Stewart (2010), mais conveniente
escolher um fornecedor que tenha uma comunicao clara, uma abordagem
flexvel e que seja cuidadoso com a documentao, a embalagem e o
transporte das mercadorias. E finalizam que,
Embalar cuidadosamente, preparar os documentos com ateno e
considerar alternativas para as condies de pagamento e escolha
do Incoterms so aes que melhoram a relao entre o exportador
e o importador por meio da boa vontade e confiana. Aprender e
entender essas habilidades ajudar o profissional de logstica
internacional a conquistar substancial vantagem competitiva (DAVID
e STEWART, 2010, p.416).

2.5 - A escolha do meio de transporte

O exportador sempre deve buscar uma vantagem competitiva na
qualidade e na melhoria da prestao dos servios que acompanham seu
produto (SEBRAE e FIESP, 2004, p.60). E a escolha do modal de transporte a
ser utilizado, evidencia Ribeiro (2001), uma etapa fundamental nas
operaes de exportao, podendo favorec-las ou, se feita de forma
equivocada, coloc-las em risco.
Tal deciso envolve aspectos financeiros, comerciais e operacionais e
requer muita ateno e cautela (RIBEIRO, 2001, p.122). A opo do modal
no deve se restringir ao aspecto custo, devem ser considerados ainda,
ressaltam o Sebrae e Fiesp (2004), fatores como a localizao geogrfica do
importador, o atendimento dos prazos acordados e as caractersticas do
produto (peso, validade, dimenses etc.).

Com relao exportao brasileira, Goebel (2001) afirma que mais de

95% do volume exportado seguem por via martima. J as vias rodoviria e
ferroviria so as escolhidas para o transporte para os pases do Mercosul e a
via fluvial empregada na exportao de granis slidos. Quanto via area,
devido ao alto custo do frete, no sendo vivel para a maioria das cargas, tem
baixa utilizao para a exportao no pas, afirma o autor, sendo utilizada para
produtos de maior valor agregado. Esse cenrio comprovado atravs de
dados fornecidos pelo sistema AliceWeb2. Nas tabelas abaixo, pode-se
observar a receita em US$ FOB e o volume total de carga exportada em cada
via de transporte, no estado do Esprito Santo e no Brasil, a partir de 2010:
Modal de
Transporte
Martimo
Rodovirio
Areo
Ferrovirio
Outros
Total

2010
01/2011 a 09/2011
US$ FOB
Peso lquido (kg)
US$ FOB
Peso lquido (kg)
11.320.083.676
54.542.388.325
10.969.718.890
41.772.084.903
72.362.771
43.429.131
65.640.390
27.030.698
31.594.846
14.326.939
24.466.194
11.559.090
2.325.485
3.459.046
137.452
410.663
527.928.394
36.455.271
256.473.093
16.553.810
11.954.295.172
54.640.058.712
11.316.436.019
41.827.619.164
Tabela 1 Esprito Santo: Exportao 2010/ 2011

Fonte: Resultado da pesquisa. Dados obtidos no MDIC/SECEX, Sistema ALICEWEB2, 2011.

Modal de
Transporte
Martimo
Rodovirio
Areo
Ferrovirio
Fluvial
Dutovirio
Outros
Total

2010
01/2011 a 09/2011
US$ FOB
Peso lquido (kg)
US$ FOB
Peso lquido (kg)
167.896.075.210
499.373.528.734 160.399.978.296
382.353.352.384
14.732.928.145
5.264.101.533
12.790.964.709
4.125.757.950
9.915.870.621
1.059.186.876
8.371.473.573
881.161.146
366.742.233
515.914.938
320.713.707
320.992.052
1.222.646.218
12.493.482.740
1.263.084.682
11.066.753.671
343.176.663
53
163.040.910
1
7.437.846.245
1.410.819.923
6.689.699.233
1.215.337.691
201.915.285.335
520.117.034.797 189.998.955.110
399.963.354.895
Tabela 2 Brasil: Exportao 2010/ 2011

Fonte: Resultado da pesquisa. Dados obtidos no MDIC/SECEX, Sistema ALICEWEB2, 2011.

No Esprito Santo, analisando a Tabela 1, conclui-se que o modal

martimo o mais utilizado no estado. Atualmente fatura 96% da receita das
exportaes e mais de 99% do volume transportado. No estado no h
exportao atravs das vias fluviais e de tubo-conduto (dutovirio). Na Tabela
2, verifica-se que no Brasil, para as exportaes, a maior utilizao tambm

do modal martimo, porm com menor participao: aproximadamente 83% da

receita e 95% do volume total.
2.6 - Infraestrutura de transportes
O responsvel pela logstica internacional deve conhecer a infraestrutura
de transportes local e do pas para onde exporta, reduzindo dessa forma os
riscos de embalar o produto de forma inadequada, enfrentar atrasos na entrega
ou de receber reclamao do importador por uma mercadoria danificada
(DAVID e STEWART, 2010). Na exportao, alm do frete, salienta Wanke
(2006), os gastos com transporte tambm envolvem a demurrage de navios,
detention de contineres, dirias de caminhes e de trens, todos associados a
penalidades decorrentes por sobrestada e ociosidade desses ativos (WANKE,
2006, p.3). E complementa que, a exportao multimodal por natureza, por
transportar atravs das rodovias, ferrovias e hidrovias at os modais de sada
do pas, que so os portos e aeroportos. Em vista disso, faz-se relevante
analisar a infraestrutura de transportes no Esprito Santo.

2.6.1 - Infraestrutura de transportes no Esprito Santo

Tendo em vista a importncia dos modais para a logstica, faz-se
relevante a abordagem da infraestrutura dos modais aquavirio (martimo),
rodovirio, areo e ferrovirio no Esprito Santo.

a) Modal aquavirio (martimo)

No estado do Esprito Santo existe um importante complexo porturio
composto pelos portos de Vitria, Regncia, Barra do Riacho, Praia Mole,
Tubaro e Ubu. Segundo informaes do Governo do Estado, no total, os
portos capixabas movimentam em torno de 45% do PIB Estadual e so
responsveis por 9,13% de todo o valor exportado, sendo o segundo maior
complexo exportador do Brasil e considerado um dos mais eficientes do Pas.
Porm, apesar de importantes para a economia nacional, vrios portos
ainda possuem instalaes ineficientes, afirma a Confederao Nacional do
Transporte (2011). Dentre os principais problemas da infraestrutura porturia

destacam-se o acesso aos portos, a escassez de equipamentos de terra, falta

de manuteno e dragagem.
O Ministrio de Portos prev, ainda para o ano de 2011, investimentos
para a dragagem do Porto de Vitria, segundo reportagem da Rdio CBN
Vitria. A falta de dragagem, explica a Confederao Nacional do Transporte
(2011), impede que navios maiores atraquem ou utilizem sua capacidade
mxima de carregamento. Em vista disso, o transporte feito em navios de
menor porte, o que reduz o ganho de escala e eleva o preo do produto na
destinao final, complementam.

b) Modal rodovirio
Duas principais rodovias federais cortam o Esprito Santo, num total de
760 quilmetros de estradas pavimentadas: a BR-101, que atravessa o estado
de Norte a Sul e interliga o Esprito Santo aos estados do Rio de Janeiro e
Bahia (GOVERNO DO ESTADO, 2006); e a BR-262, que liga o estado a Minas
Gerais e ao Mato Grosso do Sul, sendo a principal via rodoviria de
escoamento da regio serrana e do Corredor Centro-Leste (integrao de
portos capixabas com rodovias e ferrovias), segundo Moreira e Perrone (2008).
Dentre as rodovias estaduais, destaca-se a Rodovia do Sol, rodovia
litornea que liga Vitria s principais praias do estado, complementam os
autores, e principalmente aos portos da regio, acrescenta o Governo do
Estado (2006). No total, segundo o governo, as rodovias estaduais interligam
as cidades e possuem 5.600 quilmetros, dos quais somente 3.000 quilmetros
so pavimentados.
David e Stewart (2010, p.45) afirmam que boa parte das cargas
transportada por rodovias, especialmente no ltimo trecho, do porto, aeroporto
ou terminal ferrovirio at o destino final. Porm, mesmo com sua relevncia
dentre os modais de transporte, as condies de pavimentao, sinalizao e
geometria das rodovias federais e estaduais do estado deixam a desejar. Na
classificao da Pesquisa CNT de Rodovias (2010), no Esprito Santo apenas
5,2% das estradas esto em timas condies de trfego; em boas condies,
32,4%; regulares, 39,3%; ruins, 20,9%; e em pssimas condies, 2,2%.

c) Modal aerovirio
O principal aeroporto capixaba o Eurico Aguiar Salles, localizado na
capital do estado, Vitria, com 5.249 m. Este um dos 35 aeroportos da rede
Infraero que possui terminal de cargas internacional. O transporte areo de
cargas no Esprito Santo realizado por esse aeroporto, porm sua
participao nas exportaes do estado baixa, transportando principalmente
mamo e pescados, produtos de baixo valor agregado, constata o Governo do
Estado (2006).
H no estado tambm aeroportos pblicos municipais de pequeno porte,
porm sem participao econmica e sem vos domsticos regulares.
Localizam-se nas cidades de Cachoeiro de Itapemirim, Colatina, Guarapari,
Linhares e So Mateus (GOVERNO DO ESTADO, 2006).
Gonalves, Vianna e Bacha (2007) consideram que, logisticamente,
qualquer tipo de carga pode ser transportada por avio. Porm, devido ao
custo elevado do frete em relao aos outros meios de transporte, explicam os
autores, o modal areo tem sido mais utilizado para cargas com alto valor
agregado (eletrnicos, mquinas etc.), baixo peso e volume e com prioridade
de entrega (documentos postais, produtos perecveis etc.). Esses custos
podem ser compensados com a reduo do risco de perdas e menores preos
de seguro que o modal proporciona.
d) Modal ferrovirio
A malha ferroviria estadual, informa o Governo do Estado (2006),
constituda por trechos da Ferrovia Centro Atlntica (FCA) e da Estrada de
Ferro Vitria-Minas (EFVM) administradas pela Vale S/A, realizando a ligao
principalmente dos produtores aos portos.
Segundo o Ministrio dos Transportes (2011), a Estrada de Ferro Vitria
Minas tem 952 quilmetros de extenso e faz conexo com outras ferrovias,
integrando os estados de Minas Gerais, Gois, Esprito Santo, Mato Grosso,
Mato Grosso do Sul, Tocantins e o Distrito Federal. A EFVM tem acesso aos
principais portos do Esprito Santo, como Praia Mole e Tubaro, possibilitando
a exportao dos produtos nacionais em condies mais competitivas. A

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Ferrovia Centro Atlntica liga o estado ao Sul do pas, atravs da linha tronco
Vitria - Rio de Janeiro.
A Diretoria de Infraestrutura Ferroviria - DIF (2011) garante que o custo
do frete ferrovirio 50% mais barato em relao ao transporte rodovirio,
reduzindo desta forma tambm o custo final do produto, melhorando nossa
competitividade externa. O transporte ferrovirio, porm, esclarecem Lopez e
Gama (2007), interliga apenas pases fronteirios e, por ficar restrito a um nico
percurso, no tem flexibilidade. Complementam que o entrave para uma maior
participao deste modal nas exportaes nacionais com os pases latinoamericanos est na diferena de bitola (distncia entre os trilhos).
So mais de 135 milhes de toneladas de carga transportada por ano,
afirma a Vale S/A (2011). Do total transportado, segundo a empresa, 80% so
minrio de ferro e 20% da carga composta por mais de 60 tipos de produtos,
como ao, calcrio, carvo, granito, contineres, ferro-gusa, produtos agrcolas,
madeira e celulose, entre outros.
2.7 - Embalagem adequada
Etapa muito importante no processo logstico, a escolha adequada da
embalagem para o transporte de um produto pode evitar possveis prejuzos
causados por avarias, alm da insatisfao do cliente ao receber uma
mercadoria danificada. Nas atuais condies de mercado, explica DPR (2004),
alm de tornar o produto mais atraente, a embalagem tem a funo de proteger
a mercadoria durante a viagem para que esta chegue ao importador de acordo
com as condies do contrato de exportao.
Para a seleo da embalagem mais apropriada, DPR (2004) alerta que
devem ser considerados aspectos como o meio de transporte que ser
utilizado, a forma do transporte (contineres, caixas de madeira ou papelo,
cavaletes e pallets, entre outros), o peso dos materiais e as informaes do
importador quanto ao desembarque no porto de destino. Uma vez que os
custos de transporte so determinados pelo peso e volume da carga, muitos
exportadores tm optado por utilizar materiais especiais de baixo peso que,

11

sem prejudicar a proteo da mercadoria, geram economia, ressaltam Sebrae

e Fiesp (2004).
2.8 - Termos Internacionais de Comrcio Incoterms
Criados pela Cmara Internacional de Comrcio (CIC) em 1936, os
Incoterms so definies padronizadas de comrcio internacional, define
Sanche (2011). Estes termos, complementam Lopez e Gama (2007), delimitam
os direitos e responsabilidades do exportador e do importador, de forma
consensual, com relao a seguros, fretes, desembarao alfandegrio e
obteno de documentos de um contrato internacional.
Ao todo, na ltima verso das normas, o Incoterms 2000, informa
Lunardi (2001), so 13 os termos vigentes: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF,
CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU e DDP. Destes, Sanche (2011) destaca que
as condies mais utilizadas no mercado so o CIF, EXW e FOB.
O CIF, abreviatura do ingls Cost, Insurance and Freight (custo, seguro
e frete), atribui ao exportador a responsabilidade de embalar o produto a ser
exportado, arcar com as despesas de envio e o seguro at o porto de destino e
o desembarao da mercadoria para exportao (DAVID e STEWART, 2010). O
importador assume a responsabilidade pelas mercadorias a partir da
transposio da amurada do navio no porto de embarque, alm de qualquer
despesa adicional aps esse momento, concluem Lopez e Gama (2007).
O incotermo EXW (Ex-Works EX-Fbrica), explicam David e Stewart
(2010), pode ser utilizado para qualquer mercadoria e modal de transporte.
Acrescentam que este o incotermo mais fcil para o exportador e o mais
difcil para o importador (DAVID e STEWART, 2010, p.107), pois o exportador
tem a mnima obrigao e, portanto, o importador arca com todos os custos e
riscos envolvidos, inclusive o despacho da mercadoria para o exterior,
esclarecem Lunardi (2001) e DPR (2004).
O FOB (free on board livre a bordo), condio mais empregada do
modal martimo, o vendedor responsvel at a entrega da carga a bordo do
navio indicado pelo comprador, no porto de embarque. Incumbe tambm ao
exportador providenciar o desembarao da carga, segundo Sebrae e Fiesp

12

(2004). Os custos de frete, desembarao na alfndega do pas importador e o

seguro, explicam David e Stewart (2010), so de responsabilidade do
comprador.
2.9 - Principais documentos comerciais internacionais
Nas transaes internacionais, a quantidade de documentos exigidos
bem maior do que no comrcio interno, afirmam David e Stewart (2010).
Complementam que imprescindvel muito cuidado na gerao destes
documentos, uma vez que qualquer erro ou omisso pode causar dificuldades
tanto para o exportador quanto para o importador como, por exemplo, a
reteno de mercadorias pela alfndega, carregamento inadequado das
mercadorias, entre outros. Nas exportaes, a documentao necessria varia
de acordo com o produto e exigncias do pas exportador e do pas importador
(DPR, 2004). Para a exportao de rochas ornamentais, destacam-se os
seguintes documentos:
- Fatura Proforma (Pro Forma Invoice) Trata-se de uma cotao
fornecida pelo exportador, em lngua inglesa ou no idioma do importador, que
consiste no registro das condies dispostas para a realizao do negcio
combinadas durante os primeiros contatos entre o exportador e o importador.
(MESQUITA FILHO, 2003).
A fatura proforma, explica Mesquita Filho (2003), fornece informaes
sobre as caractersticas da mercadoria a ser exportada (quantidade, preo e o
peso lquido), contm os dados do exportador (nome, endereo e conta
bancria), alm das condies de venda da mercadoria negociada.
- Fatura Comercial (Commercial Invoice) Um dos documentos mais
importantes no comrcio exterior (DPR, 2004), a fatura comercial necessria
para o desembarao da mercadoria pelo importador, sendo um comprovante
de venda da mercadoria. Assim, a fatura comercial uma espcie de nota
fiscal internacional, conclui Medeiros (2011), e deve conter informaes como a
descrio da mercadoria vendida, o preo unitrio e valor total negociado, as
condies de venda, forma de pagamento, o local de origem e o destino da
mercadoria com o nome e endereo do exportador e do importador.

13

Este documento a representatividade da operao comercial, desta

forma precisa expor todas as informaes contidas na fatura proforma e as
demais que confirmem o ato da exportao da mercadoria. emitida pelo
exportador em formulrio prprio e d-se preferncia para que o texto seja em
ingls (MEDEIROS, 2011).
- Nota Fiscal Documento emitido pelo vendedor com fins fiscais, em
moeda nacional, de uso exclusivamente interno (LOPEZ e GAMA, 2007,
p.243), tendo como base o preo FOB em reais pela taxa do dlar do dia em
que foi emitida. Deve acompanhar a mercadoria durante a sada e chegada ao
local de embarque para o exterior (MEDEIROS, 2011).
- Romaneio de Embarque ou Packing List O romaneio emitido pelo
exportador em ingls, sendo utilizado no embarque e desembarque do produto,
com o objetivo de listar os volumes e descrever o contedo, facilitando a
fiscalizao aduaneira, por auxiliar o importador na conferncia e desembarao
das mercadorias, afirmam Medeiros (2011) e DPR (2004). No existe padro
estabelecido para o packing list, seguindo geralmente um modelo preferido ou
solicitado pelo importador.
- Conhecimento de embarque (bill of lading) - Documento emitido em
lngua inglesa pela empresa responsvel pelo transporte internacional,
atestando o recebimento da carga e o seu transporte para o destinatrio legal.
(LOPEZ e GAMA, 2007). O conhecimento de embarque, acrescenta DPR
(2004, p.47), aceito pelos bancos como garantia de que a mercadoria foi
embarcada para o exterior.
- Certificado de Origem - Atesta que o produto foi produzido em
determinado pas. O certificado de origem emitido quando h exigncia do
importador para que possa ser beneficiado no momento da liberao das
mercadorias na rea da alfndega do seu pas com a reduo ou iseno
tarifria, se seu pas conceder essas preferncias, explicam Medeiros (2011) e
DPR (2004). Os certificados de origem mais comuns so: o de origem
Mercosul, o de origem Aladi e o de origem de SGP (Sistema Geral de
Preferncias).

14

- Registro de Exportao - Expe um conjunto de informaes das mais

diferentes

naturezas:

comercial,

financeira,

cambial

fiscal.

um

licenciamento eletrnico (Lopez e Gama, 2007), preenchido em sistema on line,

exigido pelo Ministrio do Desenvolvimento e Comrcio Exterior (MDCI),
completa Medeiros (2011).
- Declarao para o Despacho (DDE) - Esse um procedimento feito
depois que a mercadoria est pronta para o embarque e a empresa j possui
todos os outros documentos antes citados (MEDEIROS, 2011). No despacho
feita a conferncia da exatido dos dados declarados pelo exportador com
relao mercadoria e aos documentos apresentados, bem como a
conformidade com a legislao especfica.
- Aplice de Seguro Documento emitido por uma companhia de
seguros, explica Medeiros (2011), antes do embarque da mercadoria, para que
cubra os riscos do transporte (SEBRAE e FIESP, 2004). bastante comum
que haja cobertura de at 110% do valor da mercadoria importada. Os 10% a
mais serviro para cobrir despesas, como o desembarao, armazenagem,
entre outros (MEDEIROS, 2011).
- Despacho Aduaneiro de Exportao DPR (2004) explica que o
procedimento fiscal, realizado por intermdio do SISCOMEX, de desembarao
da mercadoria, no qual, acrescentam Lopez e Gama (2007), verificada a
exatido das informaes prestadas pelo vendedor quanto ao produto a ser
exportado, aos documentos e legislao especfica, para que seja autorizada
sua sada do pas.
- Contrato de Cmbio - Segundo Sebrae e Fiesp (2004, p.42), trata-se
de um contrato de compra e venda firmado entre o exportador e o banco
autorizado a operar com cmbio pelo Banco Central do Brasil, necessrio para
a troca da moeda estrangeira por moeda nacional ou vice-versa, em
determinada data, com determinada taxa cambial, completam Lopez e Gama
(2007, p.246).
2.10 Formas de pagamento no comrcio exterior

15

No comrcio exterior, as condies internacionais de pagamento mais

utilizadas so: pagamento antecipado, cobrana documentria e carta de
crdito ou crdito documentrio.
- Pagamento Antecipado - Na modalidade de pagamento antecipado,
afirmam Bizelli e Barbosa (2001), o exportador recebe o pagamento antes do
efetivo embarque da mercadoria. Nesta modalidade, todo o risco transferido
ao importador que, aps o pagamento, espera receber as mercadorias, na
quantidade, prazo e condies negociadas, acrescentam David e Stewart
(2010). Para o exportador h o risco de perder o negcio uma vez que
demonstra no ter nenhuma confiana no importador, j que est exigindo
pagamento antecipado (DAVID e STEWART, 2010, p.137). No entanto,
conclui o Sebrae (2004), o pagamento antecipado tambm pode ser parcial,
equilibrando assim o risco entre as partes envolvidas.
- Cobrana Documentria - o oposto do pagamento antecipado, onde
o exportador embarca a mercadoria e, aps o recebimento, o importador paga,
explicam Bizelli e Barbosa (2001). Porm, o banco resguarda os interesses do
exportador no pas estrangeiro, ressaltam David e Stewart (2010), ao no
liberar documentos, como por exemplo o conhecimento de embarque, at que
o importador efetue o pagamento ou assine uma duplicata se comprometendo
a pagar em um prazo determinado. A cobrana pode ser vista, a prazo ou
remessa sem saque.
Na cobrana documentria vista o exportador remete a mercadoria ao
importador, que realiza o pagamento ao banco cobrador e, somente aps,
recebe os documentos para que possa desembaraar a mercadoria. (SEBRAE,
2004).
No caso da cobrana documentria a prazo, orientam Bizelli e Barbosa
(2001), o exportador envia a mercadoria ao importador e, aps o embarque,
encaminha ao banco os documentos e o ttulo de crdito (saque ou cambial),
que os remete ao exterior. O importador ao aceitar o saque, recebe os
documentos e pode desembaraar sua mercadoria. Quando do vencimento do
saque, o importador dever efetuar sua liquidao.

16

Na remessa sem saque, no h intermediao bancria, o exportador

envia ao importador os documentos fatura e conhecimento de embarque.
Aps o desembarao, o importador providencia o pagamento ao exportador,
ressalta Maia (1993). uma das formas menos onerosas, por no haver
trnsito pelo banco, e mais rpida, pelo fato da documentao ser enviada
diretamente ao comprador. Entretanto, a ausncia da garantia eleva bastante
os riscos desta modalidade de pagamento, alertam Lopez e Gama (2007).
- Carta de Crdito ou Crdito Documentrio - Esta a modalidade de
pagamento mais segura e muito utilizada nas transaes internacionais,
sugerem Lopez e Gama (2007). Na carta de crdito, a vantagem, segundo
Bizelli e Barbosa (2001), que o pagador no o importador, mas sim um
banco escolhido por ele. Desta forma a garantia maior, tendo em vista a
credibilidade deste banco.
O pagamento por meio de carta de crdito, explica o Sebrae (2004),
realizado contra a entrega de documentos. Trata-se de um compromisso
assumido pelo banco chamado de banco emissor, onde so especificados
valor beneficirio, prazo, documentao exigida, entre outros dados da
operao. Com o embarque da mercadoria, o vendedor entrega ao banco de
sua praa (banco avisador) os documentos exigidos na carta de crdito. Se a
documentao estiver correta, o banco efetua o pagamento ao exportador e
remete os documentos ao banco emissor no exterior. O importador recebe a
documentao do banco emissor e providencia o desembarao da mercadoria
(SEBRAE, 2004). Vale ressaltar, segundo David e Stewart (2010), que o banco
realiza o pagamento analisando apenas a conformidade dos documentos
apresentados. Desta forma, faz-se necessrio muito cuidado na emisso
destes, para evitar emendas e correes na carta de crdito, podendo retardar
ou at impossibilitar o recebimento pelo exportador, mesmo que a mercadoria
tenha sido entregue no prazo e condies acordados.
2.11 Regime especial de drawback
Drawback consiste na suspenso ou eliminao de tributos incidentes
sobre insumos importados para utilizao em produto exportado (RECEITA

17

FEDERAL, 2011). Segundo o Sebrae e Fiesp (2004), h trs modalidades de

drawback: suspenso, iseno e restituio. Na primeira modalidade, h a
suspenso do pagamento de tributos. Na modalidade de iseno, a empresa
pode importar a mesma quantidade e qualidade de insumos utilizados para
produzir uma mercadoria j exportada. Na terceira modalidade, o exportador
pode restituir total ou parcialmente os tributos pagos na importao de insumo
utilizado na fabricao de produto exportado (SEBRAE e FIESP, 2004).
3 Metodologia
Em um primeiro momento, o presente artigo dedicou-se reviso
bibliogrfica como pr-requisito para a sustentao terica do tema proposto. A
pesquisa bibliogrfica habilita-nos elaborao de um questionrio capaz de
captar a aplicabilidade dos temas discutidos no mbito das organizaes, uma
vez que este trabalho tenha optado por realizar um estudo de campo (COSTA,
2003).
A pesquisa de campo apresenta uma abordagem quantitativa e
qualitativa com o objetivo descritivo sobre uma amostra de cinco empresas
atuantes no setor de mrmores e granitos, e que exportam parte de sua
produo, localizadas no municpio de Cachoeiro de Itapemirim-ES.
Os resultados encontrados, atravs do questionrio utilizado na
pesquisa, so apresentados no tpico a seguir.

4 Resultados da pesquisa
O questionrio proposto foi desenvolvido com um total de 10 perguntas
abertas e aplicado aos profissionais responsveis pela logstica internacional
das empresas selecionadas ou diretamente aos empresrios do setor, no
perodo de 12/09/2011 a 22/10/2011.
4.1 - Pases de destino
A primeira pergunta do questionrio objetivou identificar quais os
principais pases de destino das exportaes. As respostas obtidas so
apresentadas no grfico abaixo:

18

Grfico 1: Pases de destino das exportaes

Fonte: autoria prpria

Conforme se observa no Grfico 1, EUA o principal pas de destino

das exportaes, comercializando com todas as empresas analisadas; seguido
por Canad e Mxico, com 60%; Venezuela, China e Itlia, com 40%; e os
demais pases, com 20%. A grande participao dos EUA, na amostra
analisada, j indica o cenrio de dependncia das empresas cachoeirenses a
este pas. Essa observao confirmada pela SECEX Secretaria de
Comrcio Exterior, que elenca os EUA como o pas topo das exportaes
cachoeirenses, com 75% de participao no US$ FOB no perodo de janeiro a
julho de 2011, enquanto que os demais pases de destino das exportaes
dessas empresas, reunidos, somam 14%.

4.2 - Produtos exportados

Na segunda pergunta, verificou-se na amostra que os produtos mais
exportados pelo setor de rochas ornamentais cachoeirenses so os granitos e
mrmores cortados em blocos ou placas com acabamento polido, levigado,
flameado ou escovado. Mais de 90% do faturamento das exportaes do
municpio derivado do setor de rochas, segundo informaes da SECEX
Secretaria de Comrcio Exterior.
4.3 - Termos ou condies de venda (INCOTERMS)

19

Todas as empresas entrevistadas utilizam o incotermo FOB Free on

Board, ou seja, o exportador responsvel pela mercadoria at a sua entrega,
desembaraada, a bordo do navio. Aps transpor a amurada do navio, as
despesas e riscos correm por conta do importador.

4.4 - Formas de pagamento

A quarta questo se ateve s formas de pagamento utilizadas pelas
empresas. Neste item, as respostas variaram entre os exportadores
pesquisados. Da amostra de cinco empresas, trs informam trabalhar com wire
transfer (transferncia bancria), sendo que negociam com 50% do valor
atravs de pagamento antecipado (CAD Contra Apresentao de
Documentos). As demais empresas trabalham com cobrana documentria a
prazo, atravs de contrato de cmbio, com prazos variando de 90 a 150 dias,
com intervalos de 30 dias (90, 120, 150) da data do B/L (Bill of Landing)
conhecimento de transporte martimo , porm, ultimamente, tm negociado
bastante com pagamento antecipado.

4.5 - Despachante aduaneiro

Todas as empresas entrevistadas possuem contrato com despachantes
aduaneiros, profissionais especializados no desembarao da mercadoria
destinada ao exterior junto aduana, conforme DPR (2004). Porm, a
complexidade de suas atribuies ainda mais ampla, pois no engloba
somente a elaborao da documentao que serve de base ao despacho
aduaneiro de importao e exportao, mas o despachante aduaneiro verifica
o correto enquadramento tarifrio e atua em rgos pblicos vinculados aos
diversos Ministrios e ao Banco Central, alm de Registros de Exportao,
Certificados de Origem, Logsticas de Transportes. (TERRA, 2008).

4.6 - Tipo de embalagem utilizado e aspecto considerado para a escolha

O modelo padro de embalagem para chapas e recortados, segundo
uma das empresas entrevistas, o encavaletamento com madeira ou a
utilizao de pletes de madeira. Para transportar chapas de granito, os

20

pesquisados fazem uso de contineres, e para o transporte de blocos de

granito, geralmente a carga solta, ou seja, o bloco no colocado dentro de
container, por ser menos frgil e de fcil manuseio. Aspectos de segurana,
praticidade e preo foram os considerados na escolha da embalagem.

4.7 - Modal de transporte

Todas as empresas analisadas utilizam o modal rodovirio para o
transporte da carga at o Porto de Vitria. Do porto ao destino da mercadoria,
em outro pas, o modal o aquavirio (martimo).

4.8 - Crticas quanto infraestrutura de transportes

Vrias crticas foram apresentadas pelos exportadores, conforme
respostas na ntegra:
Empresa 1 O Porto de Vitria desorganizado e no tem estrutura
para a quantidade de contineres que movimenta.
Empresa 2 Estrada at Vitria ruim, o que atrasa a viagem de ida e
volta do transportador. A logstica do Porto de Vitria, em que o transportador
chega ao porto s 5 horas da manh e consegue retirar o container apenas s
10 horas; a falta de equipamento (contineres) no porto; e ainda, como o Porto
pequeno, apenas os navios de pequeno porte conseguem chegar para
carregar, ento sofremos tambm com a demora em conseguir embarcar.
Empresa 3 Demora na liberao dos contineres.
Empresa 4 Falta de portos de guas profundas onde possam atracar
navios de grande calado e assim reduzir o custo de frete.
Empresa 5 - A histria do pas aponta que a administrao pblica tem
se mostrado ineficiente na prestao desse tipo de servio. Fato este que se
observa na m construo e manuteno de rodovias, inexistncia de malha
ferroviria ligando diferentes regies do pas e tambm com pases vizinhos
(devido falta de conexo e diferena de bitola), alm de elevados custos no
despacho

de

internacionais.

carga

conteinerizada

nos

embarques

domsticos

21

4.9 - Benefcio do drawback

Essa pergunta teve por objetivo verificar se os exportadores utilizam o
regime especial de drawback, para quais insumos e de quais pases. Todas as
empresas analisadas afirmaram utilizar o drawback. Os pases e os tipos de
insumos adquiridos esto no quadro abaixo:
Pas
Itlia
Espanha
China

Insumos
lminas de ao, lminas de tear, granalhas, resinas e abrasivos
fios diamantados, granalhas e lminas de ao
telas, granalhas e lminas de ao
Tabela 3 Insumos importados atravs do regime de drawback
Fonte: autoria prpria

4.10 - Maiores dificuldades

Dentre as maiores dificuldades apontadas para atuar no comrcio
exterior, os pesquisados compartilham semelhantes crticas. As mais citadas
foram:
inadequada estrutura porturia e rodoviria do estado;
constante oscilao do cmbio devido ao regime de cambial flutuante
adotado no Brasil;
concorrncia com empresas brasileiras e estrangeiras principalmente
as chinesas, acrescentou um dos exportadores;
elevado risco de inadimplncia e dificuldades nas cobranas aos
devedores;
altos custos logsticos, em especial no frete internacional.
5 Consideraes finais
A ineficiente infraestrutura de transportes um grande obstculo para as
empresas exportadoras. Conforme a pesquisa realizada, detectou-se que as
empresas analisadas utilizam o multimodal rodovirio-aquavirio (martimo)
para o transporte de seus produtos de Cachoeiro de Itapemirim ao Porto de
Vitria e deste para o pas importador.
A malha rodoviria, sobrecarregada pela distoro da matriz de
transportes, composta no estado, em sua maioria, por rodovias de pistas
simples, mal sinalizadas e com pavimentao precria, aumentando os riscos

22

de acidentes e perdas ocorridas por avarias na carga. Os portos capixabas

necessitam de uma reestruturao emergencial para que possam solucionar
questes como acesso, escassez de equipamentos de terra, falta de
manuteno, dragagem e desburocratizao dos portos.
A melhoria da infraestrutura das estradas e portos e uma administrao
mais eficiente das operaes porturias reduziriam os custos dos produtos,
aumentaria o nvel de servio e, consequentemente, uma maior vantagem
comparativa dos produtos capixabas no mercado global, tornando seus preos
mais competitivos.
perceptvel a dependncia do setor de rochas ornamentais aos
Estados Unidos, uma vez que todas as empresas entrevistadas tm o pas
como um dos principais importadores de seus produtos. Faz-se necessrio e
estratgico diversificar os mercados, procurando ampliar a lista de pases para
onde exporta, no intuito de reduzir riscos de inadimplncia e recesso, tais
como os causados com a crise imobiliria do EUA de 2009 e a atual crise
econmica europeia.
Com

relao

formas

de

pagamento

utilizadas

no

setor,

predominantemente antecipado e de cobrana documentria, ambas reduzem

a um nvel mnimo o risco de inadimplncia. Porm, a probabilidade de perda
do negcio devido condio de pagamento maior no pagamento
antecipado, uma vez que sugere ao importador que a empresa no tem
confiana no pagamento e por isso exige que este seja antecipado,
transferindo todo o risco ao importador. No entanto, pelo fato destas empresas
exigirem apenas 50% do valor antecipado, h um equilbrio do risco entre as
partes.
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