TALLER No 1

MOVILIDAD

INTEGRANTES

1
2
3
4

NOMBRE
ngel lvarez Gonzlez
Cristian Ortega
Jackeline Eickhoff
Alberto Cceres

CODIGO
91310787
101311398
91310859

GRUPO: AN

DOCENTE:
FREDYS GARCIA SIERRA

UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

FACULTAD DE INGENIERIA
DPARTAMENTO DE CIENCIAS BASICAS
ENFOQUE CTS
BARRANQUILLA
2014-09-05

Argumentar 3 causas que generan el problema de movilidad en

barranquilla y su zona metropolitana
Colombia se urbaniz repentinamente entre 1950 y 1960. Por recomendacin del
economista canadiense Lauchlin Currie, el pas tena que volcarse urgentemente del campo
a las ciudades, creando un modelo de una ciudad capital principal y varias ciudades
intermedias alrededor. Fue as como explotaron demogrficamente ciudades como Bogot,
Medelln, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Ccuta y Pereira. Pero hubo un problema: no
hubo planeacin urbanstica. Las ciudades crecieron aceleradamente, pero su
infraestructura de transporte no se desarroll de la misma manera.
Hoy las administraciones locales de estas ciudades se han dado cuenta de este fenmeno y
estn intentando salirle al paso al problema, pero el inusitado aumento del parque
automotor y la necesaria construccin de obras viales que desembotellen las ciudades, han
provocado que haya una crisis de movilidad en las principales ciudades de Colombia.
La Contralora General de la Repblica entreg en 2006 un completo estudio sobre la
viabilidad de los sistemas de transporte masivo en las ciudades con ms de 600 mil
habitantes. Su diagnstico fue que existe un problema de movilidad causado por:
1*- la sobreoferta vehicular
2*-Operacin inadecuada de rutas de transporte pblico
3*-Equipos obsoletos
4*-Deficiente calidad de la malla vial
5*-Sealizacin ineficiente o insuficiente
6*-Las dificultades existentes para financiar la solucin a todos estos problemas.

Movilidad en Barranquilla

Consecuencias de la misma
Trancones a toda hora, poca inteligencia vial, transporte ilegal, seales de trnsito que
muchos irrespetan, peatones que atraviesan las calles por donde se les ocurre
El tema de la movilidad en Barranquilla se convirti en un caos del que nadie se
responsabiliza y del que todos le echan la culpa al prjimo.
A pesar de las campaas y los planes que la Secretara de Movilidad ha puesto en marcha
en el ltimo ao, los resultados no han cambiado mucho. La accidentalidad contina y
tambin los embotellamientos de un trfico que termina siendo en ocasiones un mismo
carnaval.

Una posible solucin

Algunos proponen que se impartan multas y castigos a todos los que son protagonistas de
infracciones por mnimas que sean.
Barranquilla tiene el reto de consolidar una movilidad eficiente, sostenible e incluyente,
fundamentada en el ser humano y no en el automvil.

Enfrentar apropiadamente y con decisin los efectos negativos relacionados con el

transporte (congestin, contaminacin, accidentalidad y ruido) sern decisivo en la calidad
de vida de los barranquilleros y en la competitividad de la ciudad.
Este propsito implica proyectar una Red Integrada de Transporte Pblico Metropolitana de
alta calidad. Ampliar la cobertura de Transmetro y su integracin con los servicios de
transporte urbano complementarios debe ser una prioridad de la ciudad. Es igualmente
relevante avanzar en la recuperacin del espacio pblico destinado para los peatones y
disponer de facilidades para ciclistas.
Las inversiones en infraestructura vial deben apuntar a consolidar la red arterial y colectora,
buscando coherencia entre la geometra de las vas y la funcin que desempean dentro del
sistema. Tambin es necesario definir polticas de uso de suelo compatibles con criterios de
sostenibilidad, logrando adecuados niveles de densidad residencial y creacin de subcentros
urbanos
Sin embargo, el problema va ms all de que se impongan multas. Los expertos dicen que
debe haber conciencia sobre cmo moverse en la ciudad de manera eficaz y segura, y lo
cual se consigue slo con sensibilizacin y una poltica de cultura ciudadana vial.
Pero ms all de lo anterior, el tema tambin tiene que ver con un plan claro que haga las
modificaciones necesarias en el sentido de las vas, mejor sealizacin, obras que liberen
los ejes que se transforman en nudos en las horas de mayor afluencia de vehculos, y otras
decisiones que deben partir de quienes tienen la responsabilidad de guiar a la ciudad a una
mejor movilidad.

Desde la perspectiva cientfica tcnica cultural. Explique porque se

sugiere andar en las carreteras colombianas a no ms de 80 km por hora
No es difcil reconocerlos. Generalmente, acelerar es la mxima emocin que les genera
conducir un vehculo. Zigzaguean en autopistas y no conciben que alguien se atreva a
andar a menos de 60 kilmetros por hora. Con gafas oscuras y la silla un poco recostada,
manejar un automvil es un deporte extremo para ellos. Gozan viendo la cara de terror en
sus pasajeros que conduce su vehculo superando los lmites de velocidad establecidos.
Llevan sus propios rcords y cuentan, eufricos y cada vez que pueden, su ltima hazaa
automovilstica. Los lmites de velocidad son solo paisaje: ellos van a su propio ritmo
(generalmente al doble de los dems).
Lo que ellos no saben, ni tienen en cuenta, es que, a pesar de sus destrezas, tienen un
enemigo en comn con el resto de los mortales: la fsica. No son concientes de que,
mientras conducen su vehculo, estn transformando grandes cantidades de energa
cintica que al final, si no es controlada, se entrega, deliberadamente, en forma de un
accidente de trnsito.
Una frmula matemtica es la que, en realidad, explica por qu en las grandes ciudades y
autopistas del mundo se controla la velocidad de los vehculos que las transitan: mv2, o
1/2 de la masa por la velocidad al cuadrado. Quiere decir que, a mayor velocidad, mayor
energa cintica llevar el vehculo. Como la masa de un vehculo es poco variable
(solo cambia por el nmero de pasajeros o carga que pueda llevar) las autoridades se
centran en regular la velocidad de los vehculos, que s es un factor controlable por
parte de los conductores.

Otros de los factores que se afectan cuando una persona decide manejar un automotor a
grandes velocidades son sus condiciones fsicas. Mientras que una persona que conduce
a una velocidad normal puede tener un rango visual de 100 grados, al conducir a 100
kilmetros por hora este ngulo solo es de 45 grados, lo que aumenta el riesgo al
conducir, pues la persona no tiene un rango visual adecuado que le d el dominio
suficiente sobre lo que ocurre a su alrededor

Tambin, El Fondo de Prevencin Vial nos indica que est demostrado que andar a ms de
80 kilmetros por hora incrementa el consumo de combustible en un 20 y 40
Tambin juega en su contra el tiempo de detencin, que es otra frmula matemtica en
donde se suman el tiempo de reaccin del conductor con el tiempo de frenado del vehculo.
Aunque el tiempo de reaccin, que es el tiempo que se demora un conductor en pasar el pie
del acelerador al freno, est calculado en un segundo, este vara segn sus condiciones
fsicas y sicolgicas (su destreza, su estado de nimo, si est cansado o distrado, entre otros
factores). El tiempo de frenado de un vehculo tambin puede variar segn las condiciones
mecnicas del vehculo (el estado de las llantas, los frenos, etc.) y del clima (si llueve y el
asfalto est mojado, por ejemplo).
El Cdigo Nacional de Trnsito colombiano es claro en cuanto a los lmites de velocidad a
los que deben circular los vehculos en las diferentes vas del pas. Recordemos lo que dice
este cdigo al respecto:
En carretera, la velocidad mxima permitida para los vehculos particulares es de 100
kilmetros por hora y los de transporte pblico y escolar, 80. En caso de que la carretera no
est sealizada, la velocidad de manejo debe ser de 80 kilmetros por hora.
En vas urbanas y municipales, el lmite de velocidad qued establecido en mximo 60
kilmetros por hora, en vas residenciales y escolares, el lmite es 30 kilmetros por hora.

BIBLIOGRAFIA
http://www.sura.com/blogs/autos/limites-de-velocidad.aspx#sthash.PwElsy1p.dpuf

http://www.sura.com/blogs/autos/razones-limites-velocidad.aspx#sthash.nu4SCjje.dpuf
http://www.infraestructura.org.co/historial/noticia9_052807.php
http://diarioadn.co/barranquilla/mi-ciudad/movilidad-en-barranquilla-1.55391