Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ro
Automobilul
electric
Cuprins
1. Generalitati
2. Modele de automobile electrice
2.1. Chevrolet Geo Prism 1994 EV
2.2. Tesla Roadster
3. Comparatie intre automobile electrice
4. Parti componente. Descriere amanuntita
4.1. Controler (Chopper/Invertor)
4.2. Motorul electric
4.3. Baterii
4.3.1. Tipuri de baterii
4.3.2. Utilizarea supracondensatoarelor
5. Concluzii. Avantaje si dezavantaje
6. Bibliografie
In principiu, orice automobil care are motor de tractiune electric este considerat
automobil electric. Sursa de alimentare, aflata pe vehicul, poate fi de diverse tipuri, insa,
pentru majoritatea covarsitoare a automobilelor electrice realizate pana in prezent, sursa
este o baterie de acumulatoare electrice.
Vehiculele electrice au, fata de vehiculele cu motoare termice, o serie de avantaje
notabile, si anume:
sunt necesare statii de incarcare a bateriilor de acumulatoare; acestea pot fi dotate fie
cu acumulatoare preincarcate, care sa le schimbe pe cele descarcate de pe
automoblile-ceea ce pune probleme de depozitare si de asigurare a unei diversitati de
baterii, in functie de tipurile de automobile existente-, fie cu instalatii de incarcare a
bateriilor direct pe automobile; in ultimul caz, se pune problema timpului de
incarcare, acesta fiind de ordinal orelor pentru o incarcare completa normala (doar
pentru incarcari partiale, el poate fi redus la ordinal minutelor-zecilor de minute);
sunt necesare investitii initiale mari, daca productia automobilelor este de serie mica.
Bateriile de acumulatoare cu energii mari si , mai ales, pilele electrice de
combustie
2.
Modele de
automobile electrice
autonomie: 80 km;
2.2. Al doilea tip de autovehicul electric se numeste Tesla Roadster, este produs de Tesla
Motors.
peste 100 de parti mobile, in comparatie motorul de la Tesla Roadster are doar unul si
anume rotorul. In concluzie, masina transporta o greutate mai mica si are mai putine piese
care se pot defecta in timp. Comparatia nu se opreste numai la partile in miscare, ci
continua cu cosumul de ulei, filtre, ambreiaj, bujii, filtru de aer, pompa de apa,
catalizator, toba de esapament etc., toate aceste necesitand service. Toate aceste
componente nefiind necesare unui autovehicul electric.
Sistemul de stocare a energiei (ESS)
Atunci cand se doreste construirea unei masini electrice foarte performante, cea
mai mare provocare o reprezinta inca de la inceput, bateriile. Complexitatea lor este
clara: sunt grele, scumpe si ofera o putere limitata. Are o calitate care eclipseaza toate
aceste dezavantaje: e curat din punct de vedere ecologic.
Blocul de baterii de la Tesla Roadster, reprezinta cea mai mare inovatie pe care au
descoperit-o cei de la Tesla Motors, fiind cele mai avansate tipuri de baterii din lume,
combina tehnologia bazata pe Litiu-Ion cu un bloc de baterii unic care prezinta mai multe
straturi de izolatie. Sunt usoare, durabile, reciclabile si sunt capabile sa dezvolte
suficienta putere pentru a accelera autovehiculul de la 0 100 km/h in 3,9 secunde.
Motor
Multor oameni le este greu sa creada ca Tesla Roadster invinge la acceleratie un
Lamborghini, fiind propulsat de un motor electric de marimea unui pepene verde.
Mai important decat greutatea motorului este randamentul acestuia. Motoarele
construite de Tesla Motors au o eficienta de 85 95 %.
Transmisie
Tesla Roadster are doar 2 viteze si iti permite sa poti sa conduci dupa bunul plac,
indiferent daca folosesti treapta de viteza adecvata sau nu, deasemenea nu exista pedala
de ambreiaj. Odata cuplata in viteza din schimbator, invertorul comanda motorul.
Sistemul Electronic de Comanda al motorului
Majoritatea subsistemelor instalate pe Tesla Roadster sunt in totalitate comandate
electronic sub supravegherea permanenta unui calculator de bord. Toata partea de
comanda este integrata intr-un DSP. El controleaza cuplul motorului, reincarcare, franarea
recuperativa si monitorizeaza tensiunea furnizata de baterii, turatia motorului si
temperatura.
Specificatii tehnice:
Motor:
cc fara perii;
Putere:
49 kW;
Cuplu:
275 Nm;
Turatie maxima:
Tensiune:
288 V;
Nr. Locuri:
Baterie:
8750 rpm;
4;
12 V NiMH;
Nr. Baterii:
24;
Incarcator:
Timp de incarcare:
Transmisie:
6 8 h (220 V);
o singura viteza;
Wrightspeed X1
Specificatii tehnice:
Motor: trifazat de ca;
Putere: 176 kW sau 236 CP;
Turatie maxima: 13300 rpm;
Greutate: 700 kg;
Transmisie: o singura treapta de viteza, fara ambreiaj;
Acceleratie: 0 100 km/h in 3 secunde;
Viteza maxima: 180 km/h (limitata electronic);
Autonomie: 160 km (in mediu urban);
Incarcator: Uin= 100 250 V la 50 sau 60 Hz si curentul ajustabil pana la 80 A;
Timp de incarcare: 1,25 h la un curent de 80 A.
Ventui Fetish
Specificatii tehnice:
Motor: trifazat de ca;
Putere: 180 kW;
Transmisie: o singura treapta de viteza, fara ambreiaj;
Acceleratie: 0 100 km/h in 3 secunde;
Viteza maxima: 160 km (limitata);
Autonomie: 250 km;
Durata de viata a bateriilor: peste 2000 de reincarcari;
Timp de reincarcare: 3 4 h;
Tipuri de franare: frane pe disc (ventilate pe fata si normale pe spate) si franare
recuperativa cu aportul energiei recuperate in baterii;
Greutatea bateriilor: 248 kg;
Greutatea totala: 980 kg;
Caroserie: fibra de carbon.
Tesla Roadster
Specificatii tehnice:
Stil:
Autonomie:
400 km;
100000 mile;
3,5 h;
Litiu-Ion;
Motor: trifazat, 4 poli, 185 kW, turatie maxima 13000 rpm, franare recuperativa;
Greutate totala:
1000 kg.
Mcc
Mcc
Acceleratie
0 100
km/h [s]
17,7
Viteza
maxima
[km/h]
70
140
50
MAS
15
185
180
176
MAS
MAS
MAS
3,9
3
3
Putere
[kW]
Tip
motor
6,5
49
120
200
Timp de
incarcare
[h]
< 10
68
150
80
67
200
160
180
400
250
160
3,5
34
1,5
Autonomie
[km]
motor electric;
controler;
baterie.
mai mare componenta asezata sub capota unei masini electrice, dupa cum se vede in poza
urmatoare:
Contacte
alunecatoar
e
Motor de
c.c cu
excitatie
serie
Motor de
c.c cu
excitatie
separata
Motor de
c.c cu
magneti
permanent
i
Motor de
c.a.
asincron
Motor de
c.c fara
perii
Motorul
cu
reluctanta
dublu
variabila
DA
Cuplu
specific
[Nm/kg
]
Scazut
Cost
Intretiner
e
Randamen
t
medi
u
DA
scazut
Complexitat
e
schema
comanda
scazuta
DA
Scazut
medi
u
DA
scazut
scazuta
DA
Mediu
ridica
t
DA
mediu
scazuta
NU
Mediu
scazu
t
NU
scazut
ridicata
NU
Ridicat
ridica
t
NU
ridicat
scazuta
NU
Ridicat
scazu
t
NU
mediu
medie
Dintre toate tipurile de motoare electrice, cea mai promitatoare solutie pentru
actionarea considerate se arata a fi motorul de c.c fara perii. Intr-adevar, acest motor nu
are rival in privinta a doua caracteristici importante: randamentul si dimensiunile (masa).
In plus, nu are contacte alunecatoare, implicand, deci, o intretinere foarte simpla.
De asemenea, el permite un reglaj foarte simplu al vitezei; invertorul sau PWM
este actualmente binecunoscut si in continuu progress din punct de vedere al pretului,
fiabilitatii si compactizarii.
Este adevarat ca, deocamdata, pretul acestui motor este ridicat, datorita costului
magnetilor permanenti, dar el trebuie considerat in corelatie cu celelalte costuri: al
energiei consumate de automobil mai scazuta datorita randamentului mai ridicat si
greutatii mai mici; al schemei de comanda relativ simpla; al intretinerii foarte putin
pretentioase. In plus, se intrevede o scadere in timp a costului magnetilor permanenti,
ceea ce va determina si o scadere a pretului motorului.
Transmiterea cuplului motor la roti
Una dintre cele mai importante probleme ale tractiunii bazate pe aderenta o
constituie modul de amplasare a motorului de tractiune pe vehicul si de actionare a rotilor
motoare, acesta trebuind sa asigure atat transmiterea cuplului motor, cat si protejarea
motorului de tractiune fata de socurile primite de la calea de rulare. In plus, la vehiculele
cu roti pneumatice, transmiterea cuplului motor trebuie sa se faca astfel incat sa se
asigure independenta rotilor motoare, pentru a reduce uzura pneurilor.
Deseori, parametrii sistemului de transmisie si parametrii electrici si mecanici ai
motorului de tractiune se conditioneaza reciproc. La aceasta contribuie si faptul ca, spre
deosebire de actionarile stationare, gabaritele care stau la dispozitie pe vehiculele
electrice sunt restranse.
Actionarea rotilor motoare ale unui automobil electric poate fi:
cu motoare termice) este aceea a actionarii collective. Pentru ca, o data cu transmiterea
direct;
prin angrenaje.
La transmiterea directa, rotorul motorului este solidar (eventual, prin intermediul
unei
b) prin angrenaj.
4.3. Baterii
Dupa cum se stie alimentarea motoarelor de tractiune ale automobilelor electrice
se face, uzual, de la baterii electrice, care in esenta sunt formate prin formarea, in diverse
conexiuni a mai multor elemente surse electrochimice. Sursele electrochimice
convertesc energia chimica in energie electrica.
Veriga slaba intr-un autovehicul electric o reprezinta bateriile. Sunt cel putin 6
mari probleme ale bateriilor plumb-acid:
Wh/kg
31 40
45 58
55 60
50 60
80 100
80 120
Wh/l
75 90
80 95
100 130
80 95
110 135
100 120
Putere
specifica
W/kg
90 125
190
175
110
100 120
70
Nr. de
cicluri de
incarca descarcare
600 1000
2000
*
1000 1500
500
>200
Disponibilitate
industriala
Da
Da
Nu
Nu
Nu
Nu
5. Concluzii
Avantaje si dezavantaje ale folosirii autovehiculelor electrice in locul
autovehiculelor cu motoare clasice cu combustie interna.
Avantaje:
-
nu fac zgomot si nu emana fum, oxid de carbon, metale grele si alte noxe
daunatoare mediului si vietii;
Dezavantaje:
-
1. http://ro.wikipedia.org
2. www.venturifetish.fr
3. www.teslamotors.com
4. www.wrightspeed.com
5. http://www.econogics.com/ev/evhistry.htm
6. http://www.newton.mec.edu
7. http://www.dassault.fr
8. http://sloan.stanford.edu
9. http://mikes.railhistory.railfan.net
10. http://inventors.about.com
11. www.youtube.com