DISEO DE VIAS GENERALIDADES-OBJETIVOS

.En que consiste el diseo geomtrico de una va?

.Cuales son sus aplicaciones?
.Como se clasifican las carreteras en Colombia?
.Que tipos de carreteras existen segn esa clasificacin?
.Que caractersticas debe tener una carretera?
.Que es velocidad y para que sirve?
.Que es capacidad?
.Como hacer que una carretera sea segura?
.Que fases comprende el desarrollo de una carretera?
.Como se hace una carretera nueva?
.Como se mejora una carretera existente?

DISEO DE VIAS GENERALIDADES

.Que es transporte?
Trasladar personas o mercancas de un sitio a otro con un fin
determinado.

DISEO DE VIAS GENERALIDADES

Modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Cables, canales y ductos
Modos de transporte:
Los que recurren a
vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte acutico
Transporte areo

APLICACIONES DEL DISEO

GEOMTRICO DE VAS
El

transporte terrestre se puede dar en:

Vas no acondicionadas o poco acondicionadas
Carreteras o vas
Especialmente acondicionas
Vas frreas

Diseo geomtrico Aunque ya sabemos que

el diseo geomtrico se aplica tanto para
carreteras como para ferrocarriles y
canales, es en las primeras en las que nos
vamos a enfocar.

APLICACIONES DEL DISEO

GEOMTRICO DE VAS
El diseo geomtrico de vas se puede utilizar para el
desarrollo de carreteras, vas frreas y dicionalmente,
canales de navegacin.
Segun Choconta (1998),el diseo geomtrico es el
proceso de correlacionar los elementos fsicos de la
va con las condiciones de operacin de los vehculos
y las caractersticas del terreno.

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Elementos fsicos
Geometra de la va

Vehculos
Dimensiones
Velocidad
Conductor
Terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Elementos geomtricos de la va

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Elementos geomtricos de la va

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Elementos geomtricos de la va

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Elementos geomtricos de la va

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Diseo en contexto
- Resulta evidente que las carreteras constituyen un proyecto de
gran magnitud que conlleva un significativo impacto ambiental,
social y econmico.
El diseo en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las
necesidades de seguridad, movilidad, armona con el medio
ambiente y preservacin de los valores de las comunidades
afectadas.
Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseador se
involucre con el publico general, que este ultimo conozca las
intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseadores
conozcan las necesidades particulares de las comunidades,
antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas.
Dicha relacin con el publico debe ser constante y desde los
momentos mas tempranos del proyecto.

DISEO GEOMTRICO DE VAS

Para Cardenas (2005) una carretera es una
infraestructura del transporteespecialmente
acondicionada dentro de una franja de terreno
denominada derecho de va, con el propsito de
permitir la circulacin de vehculos de manera
continua en elespacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.

CLASIFICACIN DE VAS
Las carreteras se pueden clasificar segn diversos
criterios:
Segn su funcionalidad
Primarias, secundarias y terciarias
Segn el tipo de terreno
Plano, ondulado, montaoso y escarpado
Segn sus caractersticas
Autopistas, multicarriles, dos carriles dos sentidos
Segn su recorrido
Troncales (Sur-Norte) y transversales (Este-Oeste)

CLASIFICACIN DE VAS
Segn la funcin que cumplen, se distinguen tres tipos
de carreteras en Colombia:
Primarias (tambin conocidas como nacionales)
Comunican los principales centros de produccin y
consumo (generalmente capitales de departamentos)
del Pas y este con los dems pases.
Segn los requerimientos del transito, las vas
primarias pueden tener calzadas separadas o no, es
decir, ser multicarriles.
Las vas primarias deben estar pavimentadas.
Las troncales y transversales

CLASIFICACIN DE VAS
Segn la funcin que cumplen, se distinguen tres tipos de
carreteras en Colombia:
Secundarias (o departamentales)
Comunican cabeceras municipales entre si, o las conectan con
carreteras primarias.
Las carreteras secundarias pueden estar pavimentadas o en
afirmado (los tratamientos superficiales suelen ser un buen
compromiso entre economa y funcionalidad para estas vas).
Terciarias (o veredales)
Unen las veredas con las cabeceras municipales, o veredas ente
si.
Si se pavimentan, deben cumplir las caractersticas geomtricas
de las vas secundarias.

CLASIFICACIN DE VAS
Segn el terreno se puede clasificar en cuatro clases

Terreno

Pendiente transversal

Pendiente longitudinal

Movimiento de tierras

Velocidad vehculos
pesados

Plano

< 5

< 3%

Mnimo

vehculos livianos

Ondulado

6 - 13

3% - 6%

Moderado

< vehculos livianos

Montaoso

13 - 40

6% - 8%

Grande

<< vehculos livianos

Escarpado

> 40

> 8%

Mximo

<<< vehculos livianos

CLASIFICACIN DE VAS
Segn sus caractersticas fsicas y operativas, las carreteras
pueden ser:
Autopistas
- Los diferentes sentidos de circulacin deben estar acomodados en
calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos
carriles.
- Cada vehculo que entre o salga debe hacerlo de manera
controlada haciendo nicamente convergencias o divergencias a
velocidades relativas bajas.
- No debe poseer cruces a nivel, ni siquiera controlados mediante
semforos.
Las autopistas deben disearse para soportar una circulacin a
alta velocidad (mayor a 80 km/h ).

CLASIFICACIN DE VAS
Segn sus caractersticas fsicas y operativas, las carreteras pueden
ser:
Multicarriles
Cada sentido de circulacin debe tener por lo menos dos carriles,
sin embargo, no es necesario que se encuentren en calzadas
separadas.
Pueden tener acceso directo desde los mrgenes y cruces a nivel,
as como semforos.
Dos carriles, dos sentidos
Una sola calzada de dos carriles, uno para cada sentido de
circulacin.
Permite acceso desde las mrgenes y cruces a nivel no
controlados.

CLASIFICACIN DE VAS
Existe una clasificacin funcional de las vas que es universalmente aceptada.
Se basa en dos conceptos:
Movilidad la facilidad de moverse sin interrupciones- y Accesibilidad -la facilidad para entrar
y salir a la va y a las propiedades colindantes-.
Cada va favorece una funcin en detrimento de la otra.
-No se pueden satisfacer las dos al tiempo.
De esta manera se tienen:
Arterias: Mxima movilidad y muy limitada accesibilidad. Estas vas permiten altas
velocidades.
Colectoras: Transicin entre las arterias y las vas locales.
Vas locales: Mxima accesibilidad y limitada movilidad (baja velocidad).
Aunque esta clasificacin funcional es mas utilizada en zonas urbanas es igualmente
aplicable a cualquier grupo de carreteras.

Fuente: AASHTO, 2001

TABLA DE CRITERIOS DE DISEO - ANILLO VIAL EXTERNO

METROPOLITANO BUCARAMANGA
Va Metropolitana Primaria
Caractersticas geomtricas
Velocidad de diseo

Criterio
80 Km/h

Distancia mnima de visibilidad de parada

125 m

Distancia mnima de visibilidad de adelantamiento

400 m

Inclinacin transversal

(bombeo) 2 %

Entretangencia mnima

112 m

Peralte mximo

7.5 %

Radios mnimos

235 m

Pendiente relativa mxima para rampa de peraltes

0.50 %

Ancho de calzada
Ancho de carril

14.60 m
3.65 m

Pendiente longitudinal mnima

0.5 %

Pendiente longitudinal mxima

5%

Longitud crtica para cualquier pendiente longitudinal

15m/

Pendiente Longitud mnima de las curvas verticales convexas

60 m

Longitud mnima de las curvas verticales cncavas

60 m

CARACTERSTICAS VIALES

Entre otras caractersticas, las carreteras deben poseer:

Seguridad

Distancias de visibilidad y cambios de velocidad graduales y

previsibles
Compatibilidad con el medio ambiente
Definicin de un trazado con el menor impacto posible.
Tratamiento adecuado de laderas
Capacidad
Continuidad en la circulacin
Economa
En la construccin y la operacin
Esttica
Entorno agradable
Comodidad
Confort en la sensacin de manejo

VELOCIDAD EN EL DISEO VIAL

La velocidad es la relacin entre la distancia y el tiempo utilizado en
recorrerla [V=x/t].
En lo relativo al diseo de vas, esta relacin se expresa en km/h (o en
mi/h en el sistema Ingles de unidades).
Velocidad de recorrido: El tiempo incluye las demoras operacionales.
Velocidad de marcha: Al tiempo se le descuentan las demoras de
cualquier tipo.
En la medida que la velocidad de recorrido se acerca a la de marcha,
mejora la calidad del servicio ofrecido por la carretera.
La velocidad de recorrido determina el tiempo de viaje.
Artculo 106. Lmites de velocidad en zonas urbanas pblico. En vas urbanas las velocidades
mximas sern de sesenta (60) kilmetros por hora excepto cuando las autoridades
competentes por medio de seales indiquen velocidades distintas.
Artculo 107. Lmites de velocidad en zonas rurales. La velocidad mxima permitida en zonas
rurales ser de ochenta (80) Kilmetros por hora. En los trayectos de las autopistas y vas
arterias en que las especificaciones de diseo y las condiciones as lo permitan, las
autoridades podrn autorizar velocidades mximas hasta de (100) kilmetros por hora por
medio de seales adecuadas.
http://www.colombia.com/noticias/codigotransito/t3c11.asp

VELOCIDAD EN EL DISEO VIAL

- La velocidad es el parmetro bsico para el diseo de los elementos
geomtricos de una va.
- Para disear, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas
de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y
economa.
- La velocidad de diseo es aquella que se toma como base para definir
las caractersticas de los elementos geomtricos de la va.
.

CAPACIDAD DE UNA VA
Es el mximo numero de vehculos que pueden
pasar (significa que se estn moviendo, por
lo tanto la capacidad equivale a una tasa de
flujo mxima) por un punto o seccin de una
carretera durante un tiempo dado, bajo las
condicionesprevalecientesdela
infraestructura, el transito y los dispositivos
de control (Cal y Mayor y Crdenas, 2006).

CAPACIDAD DE UNA VA

La carretera debe ofrecer una capacidad tal que sirva a

la demanda proyectada a 20 anos (volumen futuro)
de manera efectiva segura y cmoda.
En Colombia, es comn que las vas de acceso a las principales ciudades
colapsen por falta de capacidad durante los planes retorno.

Tradicionalmente los problemas de capacidad son atacados

aumentando la oferta vial (mas carriles, p. ej,.), pero esto no es
suficiente, se requieren medidas mas integrales. Ex tercer carril pta
sol-pte provenza
http://www.esciudad.com/usamagica/la-autopista-mas-ancha-del-mundo/26

SEGURIDAD DE LAS VAS

Mas de 3000 personas mueren al da a causa de accidentes de trafico. 500 son nios.
En GB las perdidas debidas a accidentes de transito ascienden al 1,5% del PIB, mas de lo
que se invierte en infraestructura vial.
En Colombia ocurren a diario 450 accidentes que dejan 13 muertos, 5 de ellos son
motociclistas y 4 son peatones.
http://pon-cuidado.blogspot.com/2010/05/campana-de-prevencion-vial-colombiana.html

En 1999 en Ibague los accidentes de transito fueron la segunda causa de muerte en

personas entre 15 y 44 anos. En Flandes y El Espinal, la primera.
http://www.grsproadsafety.org/knowledge-facts_and_figures_of_a_global_ 2. Campaign for Safe Road Design.
http://www.saferoaddesign.com/ 3. Fondo de Prevencion Vial. http://www.fonprevial.org.co

http://www.scielo.org.co/scielo.php?pid=S0120-00112006000300007&script=sci_arttext

SEGURIDAD DE LAS VAS

Las causas de los accidentes son complejas, a menudo resultan de una mezcla de
los tres elementos involucrados:
El usuario
El vehculo
La va

El objetivo del diseador de una carretera debe ser el de evitar cualquier accidente
cuya causa sea atribuible a la va. Una manera de lograrlo, es garantizar una
adecuada distancia de visibilidad para brindarle a conductores y peatones,
suficiente tiempo para reaccionar ante los imprevistos.
http://www.zacateks.com/2011/09/18/4-millones-de-accidentes-anuales-por-alcohol/

.COMO SE CONSIGUE SEGURIDAD VIAL?

Se debe disear la carretera de tal forma que el conductor de un vehculo deba tomar una
decisin a la vez y que nunca se vea sorprendido por situaciones en las que deba tomar
decisiones sin tener suficiente tiempo para reaccionar.
Se deben proteger los usuarios vulnerables: peatones y ciclistas.
Algunos factores preponderantes para que una carretera sea segura son:
Distancia de visibilidad (especialmente la de parada)
Curvatura
Peralte
El manejo de la velocidad
El control de accesos
La separacin de la circulacin
La sealizacin
EX Las intersecciones suelen ser sitios crticos de accidentalidad. Cuando se disean y
construyen bien, las glorietas reducen la tasa de accidentes y, sobre todo, su severidad.

COMO SE CONSIGUE SEGURIDAD VIAL?

Distancia de visibilidad El diseo geomtrico debe garantizar que en todo momento

se dispone de suficiente distancia de visibilidad (por lo menos de parada), de
acuerdo a la velocidad de diseo. http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG2001/volumen1/cap4/seccion402.htm

COMO SE CONSIGUE SEGURIDAD VIAL?

Curvatura
El diseo debe favorecer curvas con
menor grado de curvatura y apropiada
transicin.
Se deben evitar tramos que presenten
simultneamente curvatura horizontal
y vertical, especialmente si la curva vertical
es convexa
http://www.cosasexclusivas.com/2009/02/stelvio-pass-road-48-curvas-hacia-el.html

COMO SE CONSIGUE SEGURIDAD VIAL?

Peralte
Todas las curvas deben tener el peralte
adecuado en funcin de su velocidad y
curvatura.
http://www.entradas.zonaingenieria.com/2009/05/diseno-geometrico-de-vias-terrestres.html

COMO SE CONSIGUE SEGURIDAD VIAL?

El manejo de la velocidad Los cambios de velocidad que imponga
la geometra de la va no deben ser bruscos.
El control de accesos Una buena parte de los accidentes que involucran vehculos
lentos se debe a que su baja velocidad es obligada por la realizacin de un giro.
La separacin de la circulacin El trafico de peatones y ciclistas debe estar
apropiadamente separado del trafico vehicular.
La separacin de los sentidos de circulacin disminuye la probabilidad de un
choque frontal.
La sealizacin Debe ser uniforme y pertinente para que sea aceptada por los
usuarios.

OTRAS CARACTERSTICAS
Compatibilidad con el medio ambiente
Economa La economa no solo se refiere a los costos de construccin sino a los
de mantenimiento y operacin.
Tradicionalmente, bajos costos de construccin conllevan altsimos costos de
operacin.
Trazados con curvas muy cerradas y pendientes elevadas limitan la velocidad
(aumentan el tiempo de viaje), elevan el desgaste y el consumo de los vehculos,
provocan mas accidentes y averas (obligan a que la va permanezca cerrada
durante prolongados y frecuentes periodos) y finalmente, generan mas
contaminacin.
Esttica
Comodidad Espirales de transicin.
Tneles y viaductos que, en principio, presentan costos de construccin elevados,
generan ahorros en los costos de operacin y mantenimiento que, a la larga,
terminan siendo mas significativos. De hecho, los altos costos de transporte en
Colombia le restan competitividad a sus productos de exportacin.

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA

En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras
diferencias respecto a su diseo:
El proyecto de una carretera nueva
El proyecto de mejoramiento de una carretera existente
Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA

Fase 1 Pre-factibilidad
Evaluar si el proyecto tiene posibilidades de ser viable econmicamente
Fase 2 Factibilidad Definir si el proyecto es rentable a partir de datos
mas detallados
Fase 3 Diseos definitivos Elaborar los diseos detallados que permitan
construir la carretera
http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/legalcode

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 1

1.Adquisicion de cartografa
Mapas topogrficos y geolgicos de la zona, fotografas
areas, restituciones fotogramtricas, imgenes de
satlite o SIG
2.Estudio de transito
Proyeccin del transito a 20 anos (VHD y composicin)
3.Identificar posibles corredores de ruta
Estabilidad geolgica y geotcnica, terreno, drenaje,
cauces, fuente de materiales, ecosistemas. Se pueden
trazar lneas de ceros provisionales
4.Reconocimiento areo
Si es necesario para corroborar supuestos realizados a
partir de la cartografa

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 1

Para cada uno de los corredores:
5.Reconocer tramos homogneos
Determinados por el terreno. Mnimo 3 km o 4 km
6.Asignar velocidad de diseno preliminar a cada tramo homogneo

7. Trazado de lnea de ceros Sobre restituciones 1:10 000. Conservando la

pendiente media mxima (PMmax), en funcion de la velocidad de diseo el
tramo homogneo (VTR), entre los puntos.

8, Reconocimiento terrestre Permite descartar algunos corredores

9.Ajuste de los tramos y sus velocidades

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 1

10.Estudio de capacidad y nivel de servicio
A partir del diseo preliminar de un subtramo representativo. Se debe
calcular el volumen horario que hace que la velocidad de operacin sea
la mnima necesaria para un nivel de servicio D. Dicho volumen se
compara con el VHD del ano 20 y se concluye si la velocidad de diseo
escogida para el tramo es adecuada

11.Asignacion de la velocidad de diseo definitiva

Si es necesario cambiar la velocidad de diseo debido a los resultados del

punto 10, se debe revisar el procedimiento desde el punto 5

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 1

12.Trazado de linea de ceros en el terreno Segun las modificaciones
surgidas del punto 11
13.Elaboracion del croquis de la lnea de ceros
Si el resultado de la prefactibilidad indica que es necesario continuar con el
estudio, es necesario dibujar los datos de la lnea de ceros del terreno a
partir de topografa de baja precisin
14.Estudio preliminar de impacto ambiental
15.Evaluacion econmica preliminar
Comparar durante un periodo determinado el costo inicial de construccin y
el costo de mantenimiento y operacin con los beneficios, representados
en los ahorros en el costo de operacin y el tiempo de viaje
16.Informe final de la fase 1
Si el resultado de la fase 1 es favorable, se debe escoger el, o los, corredores
con mayor posibilidades de ser viables para continuar con la siguiente
fase.

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 2

1.Reconocimiento terrestre del corredor
2.Replanteo de la lnea de ceros en el terreno
A partir del croquis realizado en la fase 1
3.Levantamiento topogrfico del corredor
4.Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor
5.Diseno definitivo del eje en planta, pre diseo en perfil, pre diseo en
seccin transversal
6.Estudio definitivo de impacto ambiental

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 2

7.Disenos y estudios preliminares complementarios
Taludes, predios, pavimentos, estructuras, intersecciones, botaderos,
senalizacion, etc.
8.Presupuesto preliminar
9.Evaluacion econmica definitiva
10.Informe final fase 2
Durante la evaluacin de un proyecto vial no se puede descuidar ninguno de
los aspectos relevantes. El presupuesto preliminar debe incluir por lo
menos los siguientes rubros: Adquisicin de predios, movimiento de
tierras, estabilizacin de laderas, obras de drenaje menor (cunetas,
alcantarillas, box culverts, etc.), estructuras (pontones, puentes, tneles,
muros, etc.), intersecciones, pavimento, sealizacin y demarcacin,
amoblamiento vial (luminarias, paraderos, postes SOS, etc.), obras de
mitigacin ambiental e interventora de la construccin.
Ing. edgar Jimenez doblevia. wordpress.com

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 3

DISEOS DEFINITIVOS
1.Eventual mejoramiento de la topografia

2.Evaluacion geotcnica a lo largo de la carretera

3.Estudios previos para el diseno en perfil y seccion transversal

4.Diseno definitivo del eje en perfil

5.Diseno definitivo de la secciones transversales

6.Analisis del movimiento de tierras

7.Estudios y diseos complementarios definitivos

8.Elaboracion del presupuesto definitivo

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA FASE 3

DISEOS DEFINITIVOS
9.Documentacion final
Planos planta perfil
Planos de seccin transversales cada 10 m y en
abscisas especiales
Carteras de campo y oficina
Planos detallados y memorias de calculo punto 7
Pliegos de licitacin para construccin

Los diseos definitivos deben ser suficientemente detallados para permitir que la construccin se realice sin
contratiempos.

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA PROYECTO

DE MEJORAMIENTO
En general, el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseo
exige una mejora efectiva en las vias.
Existen tres razones principales que justifican un proyecto de este tipo:
El incremento en el volumen de transito
Aumento de capacidad
La pavimentacin de una va destapada
Aumenta la velocidad
La eliminacin de sitios crticos
de accidentalidad o inestabilidad

EL PROYECTO DE UNA CARRETERA PROYECTO

BIBLIOGRAFA
DE MEJORAMIENTO
American
Association
of State
Highway and Transportation Officials. A
El mejoramiento
se lleva
a
policy
geometric
design of highways and streets. AASHTO,
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fases tambin:
Washington
Fase 1: D.C., 2001. ISBN 1-56051-156-7
Cardenas Grisales, James. Diseo Geomtrico de Carreteras. Ecoe
Estudio de alternativas
ediciones. Bogota. 2002. Codigo topografico de la Biblioteca de la
Fase 2:
Universidad: 625.7 C266 di
Diseo preliminar de la alternativa escogida
Choconta Rojas, Pedro Antonio. Diseo Geomtrico de Vas. Editorial
Fase 3:
Escuela Colombiana de Ingenieria. Bogota. 1998. Codigo topografico de
Diseos definitivos
la Biblioteca de la Universidad: 625.7 Ch545
Federal Highway Administration. Geometric design practices for
european roads. US Department of transportation, 2001. Disponible en
http://international.fhwa.dot.gov/pdfs/geometric_design.pdf
Instituto Nacional de Vias, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot. 2008.
Ing. Edgar Jimenez doblevia. wordpress.com