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DISPATCH

DISPATCH

PARKING FINAL STOP

 DISPACHT
1.

FLIGHT PLAN:

Anlisis de Seguridad y Legalidad

CHCK: ( # Vuelo, Avin, Posicin, Origen, Route, FL, Dest, Altns, Fuel, # pax).

FUEL ON BOARD: VUELOS NACIONALES: Origen + Destino + Altn + Reserva (45min) + Adicional +

A.
B.
C.
D.

Extra + Taxi = BLOCK Fuel

Basic Fuel: Suficiente para despegar del origen, volar a y aterrizar en el destino.
Altern Fuel: Destino y suficiente para volar y aterrizar en el alterno ms lejano.
Reserve Fuel: Suficiente para volar 45 min calculados a velocidad normal de crucero.
Extra: Combustible opcional: castiga carga paga adicional y extra

VUELOS INTERNACIONALES: Origen + Destino + Contingency + Altn +Reserva (30min). + Adicional +

A.
B.
C.
D.

Taxi = BLOCK Fuel

Basic Fuel: Suficiente para despegar del origen, volar a y aterrizar en el destino.
Contigency Fuel: 10% del tiempo de vuelo O+D (Trip Fuel) utilizado para desviaciones por mal tiempo o reruoting.
Altern Fuel: Volar y aterrizar en el alterno mas lejano. Destination airport as an alternate: WX 1hour after and before 2.000ft ceiling and 3sm of Visibility.
Reserve Fuel: Suficiente para volar una espera de 30 min en el alterno a 1500fts sobre la elev del AD.

ALTERNOS: ANALICE: CLASES, ESPECIFICACIONES y Mnimos de ALTERNO SEGUN RAC SOLO EN TIERRA
NO- PRESICION: 800FTS de techo y 2SM = 3200MTS.de Visibilidad.
PRESICION: 600FTS de Techo y 2SM = 3200MTS.de Visibilidad.
2 CABECERAS con App por Instrumento y una de PRESICION: 400FTS de Techo y 1SM = 1600MTS de Visibilidad. ( BOG-CLO-LET)
NO OLVIDE ALTERNO de T/O ONE-ENG inop not more than 1Hour

2.

WEATHER: Analice ORIGEN: Puedo salir y si ocurre alguna falla despus de T/O puedo regresar
DESTINO: Puedo llegar y por que pista
ALTERNOS: De acuerdo a los mnimos del RAC
> METAR: Reporte Meteorolgico de Aerdromo: Sale y Vigencia de una hora.
> SPECI: Reporte Especial (vuelos nac. Inter.) Sale en cualquier momento.

> TAF: Pronostico de rea Terminal.

Vigencia de 24 horas, Recibe 4 actualizaciones cada 6 horas. Solo aeropuertos internacionales, no tienen punto de roci.

3. NOTAMS: Existen muchas clases. Consulte los de Origen, Ruta, Destino y Alterno.
> ALFA: Cierre o Cambios Importantes para AD con Operaciones Internacionales - Dentro de Colombia.
> BRAVO: Cierre o Cambios Importantes de Operaciones de AD Nacionales y Privados - Dentro de Colombia.
> CHARLIE: Informacin en Ruta para Vuelos Nacionales.
> SIERRA: Snowtam: Engelamiento en la Pista.
> VICTOR: Volcnic ash: Emisin de Ceniza Volcnica.
4. WEIGHT AND BALANCE: CHCK Pax, Max WEIGHTS = CG, MZFGW, MT/OGW, MLNGW.
5. MERCANCIAS PELIGROSAS: (MP). Dangerous Goods: (DG). Cuantas clases 9

no olvide mercancas especiales

A. NOTOC (Notificacin para el cap). Que, Como, Cuanto Donde Va la Mercanca.

B. CRE: CODIGO DE RESPUESTAS DE EMERGENCIA. (Lista de chequeo de emergencia). Al respaldo
C. SHIPPER DECLARATION. (Que tipo o que es la sustancia).
*EN CASO DE DUDA CONSULTE:

MANUAL DE LA COMPAIA o

MANUAL DE IATA o RAC

6. . INFORMACION ADICIONAL AL VUELO: (Remarks)

> TIPO DE VUELO: Charter, Ambulancia, Especial, Entrenamiento, Ferry, Fotografa, Normal de Lnea.
> PAX ESPECIALES (detenidos, nios, ancianos, discapacitados, lazarillos, embarazadas) No sentarlos en las salidas de emergencia.

.
*EN CASO DE DUDA CONSULTE:

7.

MANUAL DE LA COMPAA o RAC

MANTENIMIENTO: Libro de Transferidos o Carry Over A, B, C, D. (M), (O). DMI= Libro de Diferidos de Manto

 PRE-FLIGHT
COCKPIT SAFETY INSPECTION
LEGAL:

LICENCIAS Y DUTIES
TIEMPOS DE VUELO: 50 primera quincenal, 90 mensual, 1000 por ao.
Briefing para auxiliares NORMAL Y EMERGENCY.

Max 5 asig seguidas

Chequeo de Documentos de abordo 1. Certificado de aeronavegabilidad - vigencia de 1 ao

2. Certificado de matricula - no vence
3. Plizas de seguros completos y vigentes (casco, sillas y a terceros)
4. Manuales del avin. AOM, AMF, SOP
5. Manuales de la compaa. Libro de velo, RAC, MO
6. Tarjeta de calibracin de instrumentos.
7. Certificado Antinarcticos
8. Licencia de radios de comunicaciones.

OPERACIONAL: AIRCRAFT CHECK 1. Exterior Check or Walk Around 360.

INTERIOR CHECK COCKPIT
2. BATTERIES ON & EXTERNAL PWR CONNECTED - ON & CHECK LOADS

Equipo de Emergencia Completo, Vigente y Operando Normal.

CABIN PAX

IF GO

COCKPIT PREPARATION INSPECTION

FLUJOS DE CABINA: SYSTEMS TEST, CHEQUEO DE INSTRUMENTOS, NAV-COM & Radio

set up

CONDICIONES:
1. Monitoreo y Anlisis del ATIS : ( Hora, Viento, Visibilidad, Techo, QNH).
2. ATC = CLEARENCE: 20 Mints Before Taxing.
3. Briefing del SID y check Radio SET UP
- SIEMPRE Y CUANDO EXISTA SID o STAR NO SE REQUIERE MINS DE TECHO.
4. T/O BRIFING
5. CALL Cabin Pax for Cabin Report, Ground Support Report Company for Finals & ATC = Push Back & Start Up.
6..CHCK LIST: - BEFORE STR - START UP - AFTER STR - BEFORE TAXI
7. ATC: AVA 001 PUENTE AEREO FOX 7 ready to Taxi RWY 13L/R

NORMAL T/O BRIEFING

Para el vuelo AVA 001 Vamos a hacer un despegue con 52 Pax abordo y 2.800LBS de fuel De la RWY
13L/R del aeropuerto EL DORADO con destino al aeropuerto MATECAA de PEI Autorizados SID
OMEGA 1 A y Nivel final 18.000FTS
Con FLAPS

para

T/O las Vel. Son: V1: 95kts, VR: 110kts, V2: 121kts, Vref: 130Kts

EMERGENCY T/O BRIEFING

ANALISAR FACTORES TECNICOS Y HUMANOS

Si ocurre alguna falla que afecte la seguridad del vuelo antes de V1 abortamos el decolaje, yo hago la maniobra y
usted me asiste en el control direccional si nos vamos a salir de la pista.
Si la falla ocurre en o posterior a V1 llevamos a vuelo la falla, no haremos ninguna accin correctiva hasta 400fts
excepto callar alarmas, con 400fts limpiamos, identificamos la falla y hacemos lista de chequeo respectiva y usted
llamara al ATC y yo vuelo el avin.
ANALICE

CONDICIONES

Si esta VISUAL regresamos por donde mejor nos convenga.

Si esta IFR realizamos el procedimiento de la compaa o solicitamos vectores radar, yo vuelo el avin, usted me
asiste con los radios y la navegacin.
Vamos a hacer Full CRM, solicito que me monitoree los parmetros y me de los Standard Call Outs durante
todas las fases del vuelo. Capitn este es mi briefing, tiene alguna duda o algo que agregar, cualquier sugerencia es
bienvenida, buen vuelo.

NO OLVIDE

CABINA ESTERIL

from AFE to 10.000FTS

CALL CABIN PAX for Cabin Report, Ground Support Report, COMPANY for Finals & ATC = Push Back & Start Up

TAKE OFF
1. CHCK T/O TIME & T/O FUEL.
2. BEFORE T/O CHCK LIST COMPLET & CLEAR FOR T/O => WIND CHCK _____

PF: ORDER SET POWER FOR T/O TORQUE 90%

MP: CALL OUTS.____

& RELEASE BRAKES

MP - Monitor Pilot
1. PWR IS SET
3. AIR SPEED ALIVE
5. 60 KNOTS
7. 80 KNOTS
9. V1
11. VR
13. POSITIVE RATE OF CLIMB
15. 400 FT

PF - Pilot Flying
2. CKECK Autofeather Arm
4. CHECK
6. CROSS CHECK
8. CHECK NO FLAGS
10. CHECK
12. ROTATE
14. GEAR UP
16. FLAPS UP

AFTER T/O
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Una mano en la potencia

Ambas manos en el timn

Verify Lng Gear is up & no Lights

Verify Flaps up

Mnimo 140kts CABINA ESTERIL 10.000FTS AFE

1.000fts. AFE - CLB PWR - TORQUE 80% to 60%

140 KTS - AP ENGAGE. (Opcional)
Call ATC. Ajustar NAV & COM.
After Passing MEA: After T/O Check List. (CARGAS DE TRABAO BAJAS o FUERA DE VENTANA DE RIESGO).
CALL OUTS: (RESTRICCIONES DEL SID, MSA, MEAS).
Continue Climbing with160 Kts or more Until TOC

CRUISE

MAX 240kts - Normal 180kts - Minimum 160kts

1. CHCK TOP OF CLIMB - CHECK DRIFT DWN.

TORQUE 70% to 40%
2. FUEL analysis y ESTIMADOS.
3. Set Up NAV & COM.
4. Inform PAX & Cabin Report. Call COMPANY. (CARGAS DE TRABAO BAJAS y CUMPLIDO EL MEA).
5. Monitored ATIS AD DEST. QNH-QNE, RWY IN USE & TYPE OF APP. (analisis). APP BRIEFING LNG DATA . Radio set up
6. TOD calcule su descenso.

APP BRIEFING antes del TOD

ANALISAR FACTORES TECNICOS Y HUMANOS

CALCULO DE DESENSO: # Fts. a descender x 3 + 10 = Distancia de inicio de descenso

El briefing para la aproximacin debe efectuarse antes de iniciar el descenso e incluir lo siguiente:
1.

Weather Report: (anlisis) Mnimos meteorolgicos para la aproximacin.

2.

Type of APP: Tipo de aproximacin. Presicin o No Presicin - (APP BRIEFING)

3.

Runway in Use: (anlisis) Airpt. Elev , Tchdwn Elev, Long de pista - (Check presurizacin)

4.

Speeds & Weigths for the APP: Velocidades y Pesos para aproximacin. (Lng Data)

5.

Frequencies, Alturas, HDG y Curso Final en el punto de chequeo para la aproximacin final, (FAF) y la configuracin de dicho punto.

6.

Check Time: Para aproximaciones de no-precisin,

frustrada (Missed Approach Point-Mapt).

7.

Check Missed Approach: Procedimiento para aproximacin frustrada.

8.

Fuel Anlisis: Fuel & Time of TOD y al destino (anlisis) estimados Combustible mnimo en el MAP para proceder al aeropuerto alterno.

9.

Remarks: Uso de los limpia-vidrios y del repelente de lluvia, si se prev que hayan de ser usados, consideraciones de frenado pista
hmeda, llamar compaa, reporte a pax o algn otro requerimiento especial, etc.

FULL CRM

distancia

vs

tiempo

hasta el punto en que se debe abortar la aproximacin

MEMORY ITEM

- STDR CALLOUTS - APPROACH CHK LIST - Stby LNG CHK LIST

IN CASE OF HOLDING

Deviation or Arcs

HOLDING BRIEFING:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

MOTIVE, EXPECTING TIME, FUEL ANALISIS.

ENTRADA, VIRAJES Y TIEMPO
CHCK => SPEEDS & ALTITUDES ( MEA, GRID MORA, MSA).
WX - ORIGEN, DESTINO y ALTERNOS.
Contacte establecido iniciando inbound.
Inform pax y compaa de la demora.
HOLDING TIME
14.000ft up
1.5 min max
14.000ft down
1 min max
HOLDING SPEEDS
0 a 14.000ft
Cat A & B 170Kts
14.000ft - 20.000ft
240 KTS MAX
20.000ft 34.000ft
265 KTS MAX

CHECK *RADIAL: MSA

RUTA: GRID MORA HOLDING: MINIMUM HOLDING ALTITUD.

AREA DE PROTECCION 10 MN. HOLDING STD VIRAJES POR LA DERECHA.
DESVIOS EN RUTA o DME ARCS CHEQUEAR LO MISMO QUE EL HOLDING

DESCENT FOR APP

Calcule Descent

POWER & SPEED AS REQUIRED

1. Descent & APP CHCK LIST: CHCK MEA - Revise que queda pendiente por setear del APP Briefing
____________________________________________________________________________________

FINAL APP MAX SPEED 180KTS

* Con velocidad para CONFIGURAR

ESTABILIZADA -

y REDUCIENDO a 140KTS

5nm antes del VOR solicito lo siguiente:

Select Final Course, Active ILS. HDG BUG on RWY HDG

CALL OUTS de APP = (Precision or not precision).

Dejando VOR: ATC: Cambia con TWR.

1.
2.
3.
4,
5.
6.

Active 244 stby 274.

Configure: Flaps con GS ALIVE y Lng Gear DWN con GS CAPTURE = MAX SPEED 180KTS & Reduce
OUTER MARKER ESTABILIZADO =. Check Time, QNH & Altitude, BEFORE LNDG check list
Active 274. Alt window Missed App Alt - (Configured & Vref +10) = 140 Kts - Wind Check
Time is Up, Minimums:, RWY in sight => Landing RWY 13L or
At Threshold Reduce Speed to VREF = 120 Kts

Execute = Missed

App.

FULL PWR, +RATE & +SPEED, => GEAR UP, FLAPS UP, HDG a 274,

SPEED

MIN V2 & CLIMB MIN 340FTSXMIN

Climb to Miss App altitude, After T/O Chck List Inform ATC & PAX.

ENG OUT
1. VUELE:

SPEED MIN

V2

& CLIMB MIN

340FTSXMIN

(+SPEED, +ALTITUD y +CONTROL DIRECCIONAL)

2. NAVEGUE:

PARA DONDE VA = FRECUENCIA, HDG, y CRS

3. 400fts IDENTIFIQUE Y SOLUCIONE:

IDENTIFICAR (MOTOR MUERTO) o falla MEMORY ITEMS Take Accion + EMERGENCY CHECK LIST or ABNORMAL CHECK LIST

NOTA: PILOTO VOLANDO PROTEJE MOTOR BUENO Y ORDENA MEMORY - ITEMS

4. COMUNIQUE:

ANALICE Y ORDENE

(SECONDARY ACTIONS)

ATC OR EMERGENCY CHECK LIST

AFTER T/O CHCK

ATC : Mayday-Mayday-Mayday, AVA 01 LHS-ENG-OUT, #souls, fuel, Confirm WX, Type of App, & RWY in use (7700)
Analice para donde va WX, RWY in use & Type of App. (Analice) fuel=> MINIMUMS: ALTITUDS SPEEDS & DISTANCE
- Inform Cabin Crew, Pax & Company
- Consider RESTART o analice la falla
Emergency Landing & Evacuation on Ground
APP BRIEFING, RADIO NAV, & APP CHECK LIST, APP CALL-OUTS, LNG CHECK LIST.

ATC: EMERGENCIA 121.5 - TRANSPONDER: 7700 EMERGENCIA - 7600 NORDO 7500SECUESTRO.

Prevea: Anlisis + Programacin + Preparacin

FALTA DE RECURSOS: ANALICE = IMPROVICE - ADAPTE - SUPERE

Aplique, Desarrolle y Practique = INTRA - COCKPIT

LANDING or Balked Landing

FLARE - TOUCHDOWN - ROLLOUT - BREAKING STOP - TAXING & FINAL STOP AIRPROM

1.
2.
2.
3.

60 kts Revers Pwr GND Idle & Flight Contols Lock.

Abandonado activa cambio de Frecuencia (Ground).
Solicito Instrucciones de Tax to airprom
After Lng Chck List. Libre el rea por la derecha y por la izquierda

An Unstabilized Approach
Is an approach during which an aircraft does not maintain at least one of the following
variables stable: speed, descent rate, vertical/lateral flight path and in landing
configuration. Unstabilized approaches account for most approach and landing
accidents. For this reason, an approach should be stabilized by 1000 feet above
runway altitude, otherwise a Missed App should be considered by the pilot.
.

For VISUAL 500 Fts EXECUTE

Go-Around

FUEL ANALISIS & PERFORMANCE

FUEL TOTAL CAPACITY 2.800Lbs
L