Routes

Revue trimestrielle Cimbton

Septembre 2003 - n85

Ciments Liants hydrauliques routiers Btons

Travaux et quipements routiers - Terrassements - Amnagements urbains - Aroports

DOCUMENTATION
TECHNIQUE
Les coulis et les btons
pour les fondations
spciales

LE POINT SUR

CHANTIER

Eure : traitement des sols

et recyclage des chausses
la chaux et au ciment

Toulouse : un chantier
phnomnal pour l'A380

Sommaire

Editorial

2 EDITORIAL
3-5 LE POINT SUR

Eure :
traitement des sols
et recyclage des chausses
la chaux et au ciment

6 SCIENCES
ET TECHNIQUES

Les cristaux (2e partie)

7-14 DOCUMENTATION
TECHNIQUE

Les coulis et les btons

pour les fondations spciales

15-17 CHANTIER

Toulouse :
un chantier phnomnal
pour le futur Airbus A380

18-19 CHANTIER

Entretien des routes secondaires :

reconstruction, renforcement...
ou recyclage ?
e choix dune technique de
rfection de chausses rsulte
dun compromis entre les exigences techniques, les contraintes
conomiques et les exigences
dordre cologique et environnemental. une poque o les budgets des collectivits locales font
lobjet darbitrages douloureux, o
lon cherche optimiser les investissements et prserver lenvironnement, il peut paratre
surprenant que lon nait pas
davantage recours, pour la rfection structurelle des routes secondaires, une solution logique,
conomique et cologique comme
le retraitement en place au ciment.

Ce procd performant utilise la

stabilit rsiduelle de la fondation
et recycle les matriaux de la
structure existante pour la
reconstituer de faon homogne
et adapte au trafic supporter.
Cette technique, inaugure aux
Etats-Unis dans les annes cinquante et adopte une chelle
limite en France, aprs lhiver

rigoureux de 1962-1963, pour la

remise en tat des chausses
dgrades par le gel, est utilise
aujourdhui pour retraiter, chaque
anne, environ deux millions de
mtres carrs.
Si cette technique rencontre un
intrt croissant, cest que lon
dispose aujourdhui de malaxeurs
puissants et que lon connat
mieux les performances techniques des matriaux traits au
ciment, ainsi que le comportement des structures semi-rigides.
Il nen reste pas moins que le
retraitement en place au ciment
reste largement sous-utilis, malgr des avantages conomiques
et cologiques indniables.
Le dpartement de lEure fait
figure dexception. Depuis 1990,
plusieurs centaines de kilomtres
de routes ont t retraits au
ciment, comme le montre la
monographie ci-aprs.
Joseph ABDO

Pour tous renseignements concernant les articles

de la revue, contacter Cimbton.

Chambry :
le BCMC au service
de giratoires trs sollicits

20 LE SAVIEZ-VOUS ?
En couverture: lun des deux
giratoires en BCMC (bton de ciment
mince coll) de la ville de Chambry

Routes N85 - Septembre 2003

7, Place de la Dfense
92974 Paris-la-Dfense cedex
Tl. : 01 55 23 01 00
Fax : 01 55 23 01 10
Email : centrinfo@cimbeton.net
Site Internet : www.infociments.fr

Directeur de la publication : Anne Bernard-Gly

Directeur de la rdaction, coordinateur des reportages et rdacteur de la rubrique Sciences et techniques : Joseph Abdo - Reportages, rdaction et
photos : Romualda Holak, Jacques Mandorla, Gilles
Nilsen - Documentation technique : Patrick Guiraud
- Ralisation : Ilot Trsor, 83 rue Chardon Lagache,
75016 Paris - Email : mandorla@club-internet.fr Conception maquette : Dorothe Picard - Dpt
lgal : 3e trimestre 2003 - ISSN 1161 - 2053 1994

LE POINT SUR
LEure

Dpartement de lEure : plusieurs

centaines de kilomtres font appel
aux techniques du traitement de
sol et du recyclage des chausses
la chaux et au ciment.

Le traitement des sols

et le recyclage des chausses
la chaux et au ciment
Grce une politique dencouragement de linnovation, le Conseil Gnral de lEure
a su rsoudre la problmatique de rarfaction des ressources en matriaux. moindre
cot et avec un impact moindre sur lenvironnement.
algr un dficit dimage, sans
doute li labsence de grande
agglomration facilitant son identification, lEure dispose de nombreux
atouts, commencer par une situation
gographique privilgie. Situ mi-chemin entre lIle-de-France et les ports normands, ce dpartement, qui associe
ruralit et tradition industrielle, affiche un
rel dynamisme conomique. Fort de plus
de 550 000 habitants, dont une population
de jeunes suprieure la moyenne nationale lui assurant sa dynamique dmographique, lEure parvient maintenir son

taux de chmage en dessous des statistiques du pays.

Les raisons ? Une politique dencouragement de la formation et des possibilits
trs attractives daccueil des acteurs conomiques, le dpartement bnficiant
despace et dun rseau routier bien entretenu et non congestionn. Consquence :
une grande diversit dentreprises a fait le
choix de sy implanter. On citera, pour
mmoire, des fleurons comme la Snecma
qui produit les propulseurs de la fuse
Ariane Vernon ainsi que Renault et son
centre dessais Aubevoye.

Les limons et les argiles prsents dans

lEure sont adapts au traitement avec des
liants hydrauliques.

Routes N85 - Septembre 2003

LE POINT SUR lEure

DEUX TECHNIQUES POUR

TOUS LES CAS DE FIGURE
Deux approches sont possibles
pour valoriser les matriaux,
prsents sur le site, en les
mlangeant des liants
hydrauliques :
La ralisation de la couche de
forme de nouvelles chausses,
dchangeurs, de carrefours ou
de giratoires, fait appel au
traitement de sol en place
(limons, sables, argiles...).
Cette structure peut ensuite
accueillir une chausse
traditionnelle ou une chausse
bton ;
La mme technique peut tre
dcline une route
endommage. Dans ce cas, cest
le corps de chausse qui est lui
mme reconditionn, sur lequel
il suffira dappliquer une couche
de roulement (BBTM par
exemple). Quand cest possible,
les services du Conseil Gnral
de lEure prconisent la
stabilisation des accotements
en apportant pralablement des
matriaux pour renforcer la
bordure de la voirie (poutres
longitudinales). Le traitement
est alors ralis sur deux couches
de 30 cm au lieu dune. Seule la
couche suprieure est malaxe
sur la totalit de lemprise.
Le traitement et le recyclage
peuvent tre mis en uvre par :
une intervention en postes
spars (ripper, pandeur,
pulvimixeur, niveleuse et
compacteur) ;
un atelier de reconditionnement
comme lARC 700, dvelopp
par Appia et trs utilis dans
lEure pour ses qualits
dhomognit, de puissance
et de productivit (jusqu
1 000 m linaire par jour),
qui ralise toutes les oprations
de fraisage, pandage, arrosage
et malaxage, lexception
du compactage, excut
dans la foule.

Routes N85 - Septembre 2003

Pnurie de granulats
Ce dynamisme reflte bien lengagement
du Conseil Gnral, qui a su tirer parti des
spcificits du territoire, quand bien mme
elles taient des handicaps. Nous sommes
confronts une pnurie de granulats, qui
renchrit le cot de lentretien et de lvolution de notre rseau routier, un phnomne aggrav par la croissance du trafic et
des sollicitations, explique Jean-Marie
Masson, directeur gnral adjoint des services du dpartement. Nous nous sommes
donc tourns vers des techniques alternatives permettant de mettre en uvre de
nouvelles assises ou couches de chausse
partir des matriaux prsents sur le site.
Comme les fraisats denrobs pour rgnrer les couches superficielles de roulement,
en association au traitement des sols en terrassement et au retraitement des corps de
chausses laide de liants hydrauliques
(chaux et ciment).
Entreprise depuis plus de dix annes, cette
politique ne dune volont de bonne gestion de largent public sinscrit aussi dans
le droit fil du dveloppement durable, eu
gard la ncessit croissante de prserver
lenvironnement et les ressources naturelles, mme si ce concept tait lpoque
peu mdiatis.

Traitement chaux-ciment :
plusieurs centaines de
kilomtres dj raliss
La dmarche de prcurseur de Jean-Marie
Masson, relaye efficacement par Franck
Peyron, directeur-adjoint de la dlgation
aux investissements la Direction des
routes et de lamnagement, a permis au
dpartement dacqurir une vritable
expertise grce lenseignement des nombreux chantiers raliss, vu labsence de
corpus lpoque (pas de recommanda-

LARC 700 (Atelier de Reconditionnement

de Chausses) imagin par Appia.

Le retraitement dune chausse gagne

tre tendu aux accotements pour les stabiliser et accrotre la scurit des usagers.

tions ni de guide sur lesquels sappuyer).

Depuis 1992, le dpartement a ralis
plusieurs centaines de kilomtres faisant
appel aux solutions de traitement et de
retraitement la chaux et au ciment,
explique Franck Peyron, soulignant la
valeur statistique de ses observations. Ce
qui nous frappe le plus, cest lexceptionnelle rgularit des rsultats obtenus :
nous navons dplorer aucune contrerfrence.
Ces rsultats sont aussi mettre lactif
dun bon encadrement technique. com-

QUELQUES RFRENCES
BRETEUIL-SUR-ITON : remise
niveau de la RD ETREPAGNY :

remise niveau de la RD 14 bis

(1992) CHARLEVAL :
renforcement dun giratoire (2001)
GASNY : remise niveau de la
RD 1 (2002) LE CHESNE : remise
niveau de la RD 840 (1995)
LIEUREY : remise niveau de la
RD 28 (2003) PREY : ralisation
dune dviation (1998)
QUITTEBEUF : calibrage et
renforcement de la RD 39 (2000)
ST AUBIN DECROSVILLE :
calibrage et renforcement de la RD
135 (1998) ST OUEN-DEPONTCHEUIL : ralisation dun
tourne gauche (1998)
VERNEUIL-SUR-AVRE :
amnagement dun carrefour (2003)

Franck Peyron
lexception des sites urbains, le retraitement permet de remettre niveau tout type
douvrage : ici, le giratoire de Dieu lAcroisse.

mencer par lanalyse des offres, les entreprises devant joindre un mmoire technique, valid par le Conseil Gnral avec
laide du CETE.
Sur chantier, nous mobilisons davantage
de contrleurs, ajoute Franck Peyron. Mais
il faut dire aussi que la technique a fait de
gros progrs : les machines ont gagn en
puissance et en prcision dexcution, de
sorte que les modes de mise en uvre ont
pu tre optimiss et les dosages de liants
tre abaisss en moyenne 2-2,5 % pour
la chaux et 5-7 % pour le ciment.

15 20 % dconomie
Ces techniques prsentent bien quelques
inconvnients, mais on peut sen affranchir, poursuit le responsable. Nous devons
seulement tre plus attentifs la mtorologie, lpandage tant difficile en cas de
grand vent et le traitement impossible sous
une pluie battante. Et la prsence de
rseaux interdit son utilisation en milieu
urbain.
Ces rserves tant faites, force est de
constater que le traitement de sol et le
retraitement de corps de chausses offrent
de nombreux avantages. Lconomie ralise sur les terrassements et les transports
de matriaux se traduit, outre la limitation
des nuisances, par un gain financier de
15 % pour le retraitement de chausses et
20 % pour le traitement de couches de
formes et terrassement. Sans compter un
contexte fiscal favorable, la TVA de ces
travaux dinvestissement pouvant tre
rcupre, linverse des marchs dentretien. La dure des travaux est aussi diminue de 20 30 %, malgr la ncessit de
laisser reposer la structure une semaine
avant de la remettre en service, reprend
Franck Peyron. Les entreprises en profitent
pour raliser des travaux de bordures et de
caniveaux.

Grce au retraitement la chaux et au

ciment, la RD 840 supporte sans dgradation
une circulation de 9 000 vhicules par jour.

Durabilit accrue
Autre facteur dconomie pour la collectivit : la stabilit long terme de la couche
traite. Gnralement, nous intervenons
pour refaire les enrobs dans des dlais de
cinq sept ans, selon le trafic, pour corriger
des problmes de dformation tels que lornirage et la fissuration, explique Franck
Peyron. Aujourdhui, le recul dont nous disposons et les projections que nous pouvons
faire nous permettent de tabler sur une
absence de pathologies pendant quinze
ans. Une durabilit lie la plus grande
cohsion de la structure, qui la rend moins
sensible leau et aux risques dinfiltration.
Une couche de grave-bitume de classe 4,
plus souple, constitue un excellent cran
contre la remonte des fissures dues au
retrait souligne lingnieur.

Impliquer les entreprises

Si aujourdhui un guide, dit par le Comit
Franais pour les Techniques Routires sur
le retraitement froid des chausses, est sur
le point de voir le jour au niveau national, la
profession le doit aux efforts dploys en
leur temps par la rgion Normandie et, en
particulier, par les dpartements de lEure et
de la Seine-Maritime. Le renchrissement
des matriaux, lencadrement rglementaire de plus en plus restrictif des mises en
dcharges et lvolution gnrale de la
socit en faveur dun dveloppement
durable ne peuvent quinciter les matres
douvrage opter pour ces solutions alternatives, concluent Jean-Marie Masson et
Franck Peyron. Cest pourquoi nous mettons tout en uvre pour convaincre les
entreprises de nous suivre, car mme si la
tendance est clairement trace sur le long
terme, leur aptitude sadapter cette volution conditionnera lessor de ces solutions
pour les annes venir.

Directeur-adjoint de la dlgation
aux investissements la Direction
des routes et de lamnagement

Ces techniques offrent

aux collectivits de nombreux
avantages !

UNE DMARCHE TOURNE

VERS LA QUALIT
Dans le dpartement, 40 % des
rponses aux appels doffres vont
des variantes, assure Jean-Marie
Masson, toujours lafft de
solutions innovantes, ds lors
quelles respectent les critres du
mieux-disant. Nous ne sommes pas
opposs des surcots si nous
bnficions dune plus grande
durabilit apportant des gains sur
le long terme. Ce prcepte claire
mieux lengagement du directeuradjoint des services du
dpartement au sein de lAPAQ,
lAssociation pour la Promotion et
lAmlioration de la Qualit
domicilie au CETE de Normandie.
Fonde il y a seize ans, cette
organisation regroupe tous les
acteurs qui interviennent sur le
domaine routier, des donneurs
dordres aux entreprises, en
passant par les architectes,
bureaux dtudes et autres matres
duvre. Trs active, lAPAQ
Normandie se veut un lieu
dchange, de rflexion, de
formation et de proposition. Autre
volet important : ldition de
nombreux ouvrages (PAQ,
Matriaux de substitution,
Prparation des chantiers,
Contrles...) ainsi que lorganisation
de journes techniques lattention
des conseillers gnraux membres
des commissions techniques et
dappel doffres.

Routes N85 - Septembre 2003

SCIENCES ET TECHNIQUES

Les cristaux (2 partie)

e

Les cristaux sont de diffrentes sortes. Il en existe des simples, forms partir datomes dune
seule espce, comme le diamant qui est un carbone pur. Et des composs, tels les cristaux du
sel de cuisine, forms dions de deux sortes : le sodium et le chlore. Mais, il existe des cristaux
plus complexes, dont les molcules sont constitues datomes de plusieurs espces.
e plus petit groupe datomes rptitifs,
quon peut isoler dans un cristal, sappelle la maille cristalline. Dans le cas
dun cristal simple, il sagira dun atome.
Les dimensions de la maille cristalline peuvent tre des plus varies. Les plus petites
distances entre nuds voisins (sommets des
mailles) se rencontrent chez les cristaux les
plus simples, constitus datomes dune
mme espce. Les plus grandes chez les
cristaux complexes. Ces dimensions varient
de 2 3 angstrms quelques centaines
dangstrms. lheure actuelle, on connat
des centaines de structures cristallines. Les
trois rseaux (figures 1A, 1B et 1C) correspondent des cristaux simples, les plus
rpandus. Les ronds reprsentent les
centres des atomes. Les lignes qui les
runissent nont pas de sens rel et ont t
traces pour mieux faire comprendre la disposition spatiale des atomes.
Les dessins 1 A et 1B reprsentent des
rseaux cubiques. Pour mieux vous les
reprsenter, imaginez dempiler, arte contre
arte, face face, des cubes denfants, puis
de placer mentalement des points aux sommets et au centre des cubes : vous obtenez le
rseau cubique reprsent sur le premier dessin et appel rseau cubique centr.
Si vous placez des points aux sommets des
cubes et aux centres de leurs faces, vous
avez le rseau cubique reprsent sur le
deuxime dessin et appel rseau cubique
faces centres.
Le troisime rseau (dessin 1C) est appel
hexagonal compact.

dlments cristallisent dans lun des trois

systmes dcrits.
Les structures cristallines complexes sont
aussi dune varit infinie. Elles se prsentent sous forme dassemblages trs compacts de molcules. Toutes les substances
organiques donnent des cristaux molculaires. Les molcules organiques comportent
couramment des dizaines ou des centaines
datomes et pour certaines des milliers et
des dizaines de milliers datomes.

Figure 1A : rseau cubique centr

Routes N85 - Septembre 2003

Figure 2

Pour comprendre lorigine de ce terme et

mieux se reprsenter la disposition
laquelle il donne lieu, prenons des boules
de billard et disposons-les aussi serres que
possible, en triangle, comme au commencement dune partie de billard (figure 2).
La boule lintrieur du triangle a six voisines avec lesquelles elle est en contact et
forme un hexagone. En empilant les boules
de la couche suivante directement au-dessus des boules de la premire couche, lassemblage nest pas compact. Pour empiler
dans le mme volume un maximum de
boules, il faut placer celles de la deuxime
couche dans le creux de la premire, celles
de la troisime couche dans le creux de la
deuxime, et ainsi de suite. Dans lassemblage hexagonal compact, les centres des
boules de la troisime couche se trouvent
au-dessus des centres des boules de la premire. Les centres des atomes dun rseau
hexagonal compact sont disposs exactement de la mme faon. Une multitude

Figure 1B : rseau cubique faces centres

CIMENT ET CRISTAUX
Le ciment Portland contient quatre
constituants principaux : le silicate
tricalcique 3 CaO, SiO2 (abrviation :
C3S) ; le silicate bicalcique 2 CaO,
SiO2 (abrviation : C2S) ; laluminate
tricalcique 3 CaO, Al2 O3 (abrviation
C3A) ; laluminoferrite ttracalcique
4 CaO, Al2 O3, Fe2 O3 (abrviation :
C4 AF). Ces constituants anhydres
donnent naissance, en prsence
deau, des silicates, des aluminates
de calcium hydrats et de la chaux
hydrate dite Portlandite, formant
un gel micro-cristallin, lorigine
du phnomne dit de prise. Le
dveloppement et la multiplication
de ces micro-cristaux expliquent
laugmentation des rsistances
mcaniques. Le ciment durci est
une vritable roche artificielle qui
volue dans le temps et en fonction
des conditions extrieures.

Figure 1C : rseau hexagonal compact

DOCUMENTATION TECHNIQUE
Routes n85 Septembre 2003

Les coulis et les btons

pour les fondations spciales
Les travaux de fondations spciales regroupent de nombreuses techniques et procds
destins la ralisation de fondations douvrages de gnie civil et dinfrastructures routires,
autoroutires et ferroviaires, dexcavation, de soutnement et de consolidation de sol
et damnagements de toutes natures en site urbain.

Creusement dun cran tanche avec une benne cble.

es techniques de fondations spciales, excutes par

des entreprises spcialises, ont fait lobjet, ces dernires annes, de trs nombreuses innovations et volutions catalyses par le dveloppement et loptimisation des
formulations de nouveaux coulis et de nouveaux btons, par le
perfectionnement des techniques de mise en uvre, ainsi que
par lautomatisation et lamlioration de la fiabilit et de la prcision des matriels de chantier.
Toutes ces volutions ont t accompagnes par un souci
constant des fournisseurs de matriaux et de matriels, des
entreprises, des matres duvre et des matres douvrage,
dune prise en compte de plus en plus importante du respect
de lenvironnement et de lamlioration de la scurit des
ouvriers sur les chantiers.
La plupart des techniques de fondations spciales ncessitent lutilisation de matriaux base de ciment, en particulier

sous forme de coulis ou de btons. Elles peuvent tre regroupes en cinq principales familles :
les fondations profondes;
les parois moules;
les crans tanches;
le jet grouting;
les injections de sols.

Les fondations profondes

De nombreuses techniques de fondations profondes sont disponibles pour raliser les fondations de structures de gnie
civil, telles que par exemple des fondations de piles ou de
cules douvrages dart. Elles se prsentent sous forme de
pieux, de barrettes, de puits ou de micro pieux. Les pieux sont
Routes N85 - Septembre 2003

DOCUMENTATION TECHNIQUE Septembre 2003

en gnral fors. On distingue plusieurs types, selon la technique utilise pour les raliser.
Les pieux fors simples : ces pieux sont raliss par mise en
uvre du bton laide dune colonne de btonnage, aprs
mise en place dune cage darmatures dans un forage excut sans soutnement des parois.
Les pieux fors tubs : le maintien des parois est assur par
un tubage mtallique provisoire.
Les pieux fors boue : le maintien des parois est dans ce cas
assur, pendant le forage, par une boue thixotropique base
de bentonite. Loutil de forage, appel bucket, est de section circulaire. Aprs descente dans le forage dune cage
darmature, lexcavation est remplie de bton laide dune
colonne de btonnage.
Les pieux fors la tarire creuse : lexcution est ralise
laide dune tarire. Le bton est mis en place au fur et
mesure de lextraction du sol par la tarire. Les pieux peuvent tre aussi faonns lavance sous forme dlments
prfabriqus en bton arm, mis en place par battage ou
vibro fonage.
Les barrettes : leur excution reprend exactement le principe
de celui des pieux fors boue, mais sen distingue par lutilisation dun outil de forage de forme diffrente, dite benne
cble, benne hydraulique, ou fraise, qui confre la fondation une section rectangulaire. Le creusement des puits est,
en gnral, effectu par des moyens manuels ou de petits
matriels dexcavation. Les parois sont soutenues, au fur et
mesure du creusement, par des blindages. Aprs creusement, la fondation est btonne sec.
Les micropieux : ce sont des pieux de diamtre infrieur
250 mm. Le forage est, en gnral, quip darmatures et
rempli dun mortier ou dun coulis de ciment par gravit, au
moyen dun tube plongeur ou par injection. Si la nature du
sol le permet, des micropieux en bton faonns lavance

peuvent tre mis en place par battage ou fonage.

Pour toutes ces techniques de fondations, lorsque le niveau
dagressivit du sol est inconnu, on privilgie par prcaution
des ciments de caractristiques complmentaires ES.

Les parois moules

Les parois moules sont des ouvrages de fondations en
bton arm utilises titre de structure dfinitive pour la
ralisation de nombreux ouvrages. Ancres dans une
couche rsistante tanche, elles permettent dexcaver en
toute scurit sous la nappe phratique. Les parois moules
sont rsistantes et tanches. Elles assurent simultanment
trois fonctions : soutnement, portance et tanchit.
La technique se prte la ralisation dune grande diversit
douvrages dans des sites et des conditions gotechniques
trs varies. Elle permet de raliser des ouvrages de formes
et de dimensions diverses jusqu des profondeurs trs
importantes.
Parois de soutnement pour murs latraux de tranches
couvertes, de parkings souterrains, de murs de quai.
Parois circulaires pour la ralisation de bassins dorage, de
puits de ventilation de tunnels.
Grandes fouilles en site urbain en prsence ou en absence
de nappe phratique.
Puits et enceintes cylindriques de grand diamtre forte
profondeur.
Tranches en site urbain lair libre ou enterres : voies
autoroutires ou routires, voies ferresou collecteurs.
Gares souterraines.
Fondations profondes et porteuses.
Bassins de rtention deaux pluviales (paroi circulaire ancre
dans une substructure tanche).

LA BENTONITE
La bentonite est une varit particulire dargile (de la
famille des smectites) qui se prsente sous forme de
poudre fine. Les particules de bentonite sont constitues
dassemblages de feuillets parallles. En prsence
deau, et notamment en suspension, les molcules deau
se fixent entre les plaques des feuillets chargs
lectriquement et spars par un cation mtallique ce
qui provoque, en particulier, le gonflement important du
grain de bentonite.
Les suspensions de bentonite prsentent des proprits
particulires :
aptitude dvelopper de la viscosit ;
aptitude former, de manire rversible, un gel
(thixotropie) ;
aptitude constituer un seuil dcoulement ;
proprits colmatantes (aptitude former un cake par
filtration) ;
proprits liantes et agglomrantes.
Il existe plusieurs varits de Bentonite rgulirement
employes pour la ralisation de nombreuses techniques

Routes N85 - Septembre 2003

de fondations spciales (forage de pieux ou de barrettes,

excution de parois moules ou dcrans tanches,
creusement de tunnel, injection de consolidation de
sol), sous forme de fluide de perforation, fluide de
forage ou en mlange avec du ciment.
Pour le creusement dune tranche ou le forage dun
pieu, la stabilit du terrain est assure par une boue de
bentonite. La pousse hydrostatique de cette boue
compense la pousse des terrains et des eaux de la
nappe phratique. Lapplication de cette pousse sur le
terrain est rendue possible grce la formation sur la
paroi de lexcavation dun film tanche (le cake)
constitu soit par les particules de bentonite
accumules par le phnomne de filtration (cas des
sols peu permables), soit par une frange de sol
imprgne de boue bentonitique (cas des sols
permables).
Lorsquon colmate un sol avec un coulis de bentonite,
on obtient un matriau souple, plastique et prsentant
une trs faible permabilit.

Cages darmatures.

Station de fabrication du coulis de bentonite.

La technique de ralisation de la
paroi moule comprend plusieurs phases :
la ralisation dune prtranche
(protge par une murette
guide de 1 m 1,50 m de hauteur) qui garantit le nivellement
de la paroi, assure la stabilit
des terres en surface et sert de
guide loutil de perforation.
la perforation du sol sous boue
bentonitique laide de bennes
suspendues un cble ou un
kelly o lhydraulique joue
un rle croissant, ou bien Creusement de la tranche
avec une benne cble.
laide de fraises hydrauliques.
Les dimensions des panneaux vont de 0,5 m 1,50 m
dpaisseur, quelques mtres de largeur (3 7 m) et de 10
100 m de profondeur. La boue ou fluide de forage (suspension base de bentonite et deau) est produite par une
centrale de fabrication installe sur le chantier. Elle est
dverse en permanence dans lexcavation au fur et
mesure de son avancement pour en assurer la stabilit. On
opre gnralement par panneaux juxtaposs, en alternant

panneau primaire et secondaire (panneau primaire perfor

en terrain vierge, panneau secondaire perfor entre deux
panneaux primaires dj perfors).
le curage du panneau par dessablage de la boue en circulation.
la mise en place des cages darmatures et des dispositifs de
joint (joint waterstop). Les cages darmatures sont mises en
place par lments de 12 14 mtres de longueur.
le btonnage par tube plongeur : le bton est mis en place
laide dun tube plongeur ou de colonnes de btonnage (en
continu sans interruption) partir du fond de la tranche. Le
tube plongeur est remont au fur et mesure du remplissage.
La boue est simultanment extraite par pompage et recycle.
Les matriels modernes de ralisation des parois moules
permettent de contrler en continu lpaisseur, la verticalit et
le dplacement latral de la tranche en cours dexcavation.
Des prcisions de verticalit de 0,25 % sont aujourdhui
atteintes.
La ralisation de parois moules dans le sol implique un
btonnage au tube plongeur sous la boue, ce qui entrane un
certain nombre de contraintes :
la densit des armatures ne doit pas tre trop leve, de
manire garantir un bon enrobage des armatures;
le bton doit tre ouvrable pendant toute la dure du btonnage;

Excavation de
la prtranche

Perforation
dun panneau
primaire

Perforation
du second panneau
primaire

Perforation
du panneau secondaire

Btonnage par
tube plongeur

Schma de ralisation dune paroi moule en bton.

Routes N85 - Septembre 2003

DOCUMENTATION TECHNIQUE Septembre 2003

Cages darmatures mises en

place dans la tranche.

Creusement
de la tranche.

il est recommand dutiliser un dosage en ciment suprieur

ou gal 350 kg/m3 pour confrer au bton une meilleure
rtention deau.
Lorsque la paroi ne doit pas assurer un rle structurel mais
plutt une fonction dtanchit, le bton utilis est un bton
plastique obtenu par incorporation de bentonite (dosage courant en ciment 100 200 kg/m3 et en bentonite 25
100 kg/m3). La bentonite permet de produire un bton dformable (plastique), sans sgrgation, avec des coefficients de
permabilit suffisants (infrieur 10-8 m/s).

Les crans tanches

Les crans tanches sont des structures enterres destines
rduire, empcher ou dtourner des coulements souterrains ou tablir une coupure impermable pour isoler un site.
Ils sont utiliss titre provisoire et dfinitif pour raliser soit
des ouvrages hydrauliques soit des ouvrages de protection de
lenvironnement.
Ils sont raliss laide de coulis autodurcissables base de
bentonite et de ciment, dans des terrains gnralement alluvionnaires (sols meubles de faible compacit, htrognes,
permables) en prsence dune nappe aquifre. Ils peuvent
tre linaires (pour raliser ltanchit de barrage ou de
cours deau) ou circulaires (pour raliser, par exemple, des
enceintes fermes destines mettre hors deau une fouille
ou isoler une zone pollue). Ils doivent tre tanches, rsistants tout en tant dformables (afin de suivre les mouvements de terrain sans se fissurer) et prennes sous laction de
leau de la nappe phratique. La technique consiste raliser
une tranche en continu en utilisant comme fluide de perforation, le coulis bentonite-ciment qui en se substituant au sol
formera aprs durcissement lcran dfinitif.
Les crans tanches (dpaisseur courante 0,50 cm) sont mis
en place principalement pour deux types dapplication : la ralisation de barrires tanches la migration des eaux souterraines ou denceintes de confinement de zones pollues. Leur
profondeur peut atteindre jusqu 100 mtres.

10

Routes N85 - Septembre 2003

Les barrires tanches sont utilises pour la construction de

tranches couvertes, de parkings, de stations de mtro, de
piles de pont, de quais ou dcluses. Dans ce cas, elles assurent un rle provisoire en permettant la ralisation des
ouvrages labri de la nappe phratique. Elles peuvent tre
utilises titre dfinitif pour assurer ltanchit de digues, de
rivires, de canaux ou de barrages. Ltanchit complte de
lcran est garantie en le prolongeant et en assurant un
ancrage dans une couche infrieure impermable.
Les enceintes de confinement servent protger une zone pollue telle que des dcharges ou des sites industriels. Ancres
dans un substratum naturellement tanche ou rendu tanche,
elles ceinturent la zone en stoppant la migration et la dispersion
des polluants vers les sols ou les eaux souterraines avoisinantes.
Les coulis autodurcissables destins la ralisation
dcrans tanches sont constitus dun mlange de ciment
(en gnral de type CEM III), de bentonite spcialement
adapte pour la stabilisation de suspension comportant du
ciment et deau avec ajouts ventuels dadjuvants (afin dadapter le coulis aux conditions particulires de chantiers, fluidification, retard de prise, rduction de lessorage, etc.). Les
ciments de type CEM III prsentent une bonne rsistance aux
agressions ventuelles des eaux et du sol, et un dveloppement de rsistance relativement lent adapt aux contraintes
dexcution de la technique.
La composition du coulis bentonite/ciment doit tre optimise
en fonction de type dcran raliser (spcifications relatives
la permabilit et la rsistance), des caractristiques des
terrains traverss et des contraintes de mise en uvre sur
chantier. Le principe de formulation vise optimiser les proportions relatives des constituants et la concentration du
mlange de liant dans le coulis afin dobtenir le meilleur com-

Muret-guide en bton.

Creusement de lcran avec

une benne cble.

promis entre ouvrabilit, rsistance, permabilit et dformabilit. La nature et le dosage en ciment sont dtermins par
des exigences de rsistance et de dformabilit. La viscosit et
le pouvoir anti-essorant du coulis ltat frais sont ajusts en
optimisant le dosage en bentonite.
Laugmentation du dosage en ciment amliore la rsistance du
coulis ltat durci au dtriment de louvrabilit de la suspension lors de lexcavation. Laugmentation du dosage en bentonite amliore la permabilit de lcran et rduit la
sdimentation et la sgrgation du coulis en phase liquide.
Une teneur insuffisante en bentonite conduit une suspension instable, une teneur trop leve une mauvaise ouvrabilit. Des fillers ou des cendres volantes sont parfois utiliss
afin daugmenter la masse volumique du coulis ou amliorer
sa rhologie ltat frais.
Les dosages courants sont compris pour le ciment entre 150
et 300 kg/m3 de coulis et pour la bentonite (de type sodique)
entre 20 et 50 kg/m3 de coulis.
Le coulis autodurcissable joue un double rle :
un rle de boue stabilisatrice ltat frais assurant la stabilit de la tranche pendant son creusement;
un rle de matriau rigide et peu permable constituant la
paroi aprs la prise de ciment.
Le coulis ltat frais doit tre fluide, stable, homogne, ne
prsenter aucune sdimentation ou sgrgation et quilibrer
les pressions exerces par le sol. Ces proprits sont obtenues grce aux caractristiques rhologiques offertes par la
bentonite. Elle maintient en suspension les grains de ciment
et garantit la cohsion du mlange.
Le coulis doit conserver ses caractristiques pendant les
phases de fabrication, de stockage, de circulation dans les
conduites dalimentation et dinjection dans la tranche.
ltat durci, le coulis doit prsenter des performances mcaniques suffisantes pour garantir la rsistance de lcran mais
pas trop importantes pour que lcran prsente un module
dlasticit et des caractristiques de dformations voisines
de celui du sol et puisse se dformer sous des ventuels mouvements du terrain (des rsistances mcaniques de lordre du
ou de quelques MPa sont, en gnral, spcifies).
Ces performances mcaniques ainsi que la prennit et la non
rodabilit de lcran, et la rsistance aux agressions ventuelles du sol sont obtenues en optimisant le type de ciment et

Tranche remplie de coulis bentonite-ciment.

Balance boue.

son dosage. Mais lcran doit tre aussi tanche (permabilit

infrieure 10-9 m/s), cette proprit tant assure en particulier par les caractristiques spcifiques de la bentonite.
Pour la dtermination de la composition pondrale du coulis
(poids des constituants pour raliser un m3 de coulis) les
masses spcifiques prendre en compte sont de lordre de 2,9
pour le ciment et 2,3 pour la bentonite.
Les coulis sont fabriqus dans des centrales spcifiques de
chantier composes de silos de stockage du ciment et de la
bentonite, de cuves de malaxage et de stockage des boues et
des systmes dinjection.
La fabrication est ralise en deux tapes. La premire consiste
prparer la boue primaire (mlange de bentonite et deau) par
malaxage (la mise en suspension des particules fines de bentonite exige un malaxage cisaillement lev) puis par stockage
dans des cuves pendant une dure comprise entre 6 et
24 heures afin de permettre le mrissement de la bentonite.
La deuxime tape consiste incorporer le ciment dans la
boue primaire par malaxage. Le coulis obtenu est maintenu
ensuite en agitation dans une cuve dattente avant dtre pompe vers la tranche.
Les caractristiques du coulis ltat frais sont values
laide de quatre principaux essais. La viscosit est contrle au
moyen dun cne de Marsh en mesurant le temps ncessaire
lcoulement dun litre de coulis travers un ajutage de
dimension dtermine (les valeurs courantes sont de lordre
de 35 45 secondes). La tendance lessorage est mesure
Routes N85 - Septembre 2003

11

DOCUMENTATION TECHNIQUE Septembre 2003

laide dun filtre presse. La masse volumique est dtermine
laide dune balance boue, la stabilit par mesure du volume
deau surnageante obtenu par dcantation de lchantillon
dans une prouvette gradue.
La tranche est creuse laide de matriels utiliss en travaux de fondations spciales (benne cble ou fraise hydraulique). Lexcavation peut tre ralise soit par tronons
alterns (crans constitus de panneaux creuss alternativement) soit en continu (panneaux creuss les uns la suite

LES MATRIELS DE PERFORATION

Divers matriels de perforation sont utiliss en fonction de
la nature du terrain, de la technique et du projet raliser.
Ces dernires annes, sous la pression de contraintes
environnementales et conomiques, ces matriels ont
particulirement volu, devenant plus fiables, plus
compacts, plus prcis et moins bruyants avec des
rendements suprieurs. Ils sont informatiss et robotiss,
et quips de systme de correction automatique de
trajectoire et dappareils de contrle permettant
denregistrer en continu les paramtres dexcution.
Tarire : matriel utilis pour la ralisation de pieux.
Benne preneuse cbles : matriel
constitu par des grappins mcaniques
ou hydrauliques suspendus des cbles
et monts sur une grue (ou une pelle)
chenille.
Benne Kelly : matriel
constitu par une
benne preneuse fixe
lextrmit dune tige
tlescopique de 20
50 m de profondeur,
maintenue en position
verticale par un guide.
Lensemble est port
par une grue chenille.
Fraise hydraulique : machine ( descente continue
contrairement aux bennes qui sont descente et
remonte alterne) porte par une pelle sur chenille,
constitue dun bti rigide (guide) quip son extrmit
de deux tambours (fraise) tournant en sens inverse
(les pics quipant les tambours permettent de
dsagrger le terrain). Une pompe situe juste audessus des tambours assure lvacuation des dblais
(mis en suspension dans la boue de forage circulant en
sens inverse). La boue de forage, crible et filtre en
continu dans une station de traitement, alimente la
saigne en surface. Elle permet, en maintenant le
terrain, la mise en place des armatures et le btonnage
ds la fin de la perforation. Cette machine est utilise
pour forer des barrettes ou des lments de paroi
moule de trs grandes profondeurs (jusqu
125 mtres) dans une vaste gamme de terrain (des sols
pulvrulents aux roches dures).

12

Routes N85 - Septembre 2003

des autres). Elle descend en gnral jusqu un substratum

impermable (par exemple une couche argileuse). Le coulis est introduit par dversement gravitaire dans la tranche
simultanment lexcavation (en se substituant au sol prlev). Cette technique permet dobtenir une continuit parfaite
de lcran et donc de ltanchit.
Les crans tanches nont pas un rle structurel. Leur rsistance mcanique doit tre suffisante pour supporter le
poids propre, rsister aux contraintes du sol en profondeur
et des coulements sous fort gradient. Une rsistance en
compression simple infrieure 1 MPa permet de conserver
une dformabilit satisfaisante de la paroi.
Ltanchit des crans est caractrise par le coefficient
de permabilit K, en m/s (K correspond la quantit deau
traversant lunit de section pendant lunit de temps sous
un gradient hydraulique dfini). Les spcifications courantes sont fonctions de la nature de lcran (K compris
entre 10-7 et 10-9 m/s pour les ouvrages hydrauliques et K
compris entre 10-8 et 10-10 m/s pour les ouvrages de protection de lenvironnement). Le coefficient de permabilit est
mesur sur un chantillon de matriau prlev soit la
centrale de fabrication du coulis, soit par carottage au sein
de lcran aprs durcissement (il est dtermin laide
dune cellule dtanchit triaxiale en mesurant le volume
deau de percolation travers lchantillon).
La permabilit globale de lcran peut tre mesure in situ
par des diffrences de niveau pizomtrique de part et dautre
de lcran ou par des essais de pompage.
Il est possible de diminuer considrablement la permabilit dun tel cran par introduction dans le coulis, en fin
dexcavation, avant sa prise, de feuilles de PEHD (polythylne haute densit). De telles feuilles, dune paisseur de
quelques millimtres, de 1 2 m de largeur et de longueur
correspondant la profondeur de lcran, permettent dobtenir un cran prsentant une trs faible permabilit et
une trs bonne rsistance aux agressions chimiques, en
particulier aux hydrocarbures et aux acides. La continuit
entre les feuilles est assure par la mise en place, dans une
clef prvue cet effet, dun cordon hydrogonflant.
Dans certaines conditions, un cran tanche peut tre ralis avec la technique dite de lcran mince. Cette technique consiste foncer, laide dune vibrofoneuse, un
profil mtallique (IPN de 50 80 cm de largeur et de 10
25 m de longueur) jusqu la profondeur voulue, puis injecter sous pression le coulis autodurcissable base de bentonite-ciment en remontant progressivement le profil. La
stabilit de lexcavation est assure par le profil lenfoncement et par le coulis lextraction. La machine est ensuite
avance de la largeur du profil pour une deuxime passe.
Lempreinte laisse dans le sol sert de guide pour le fonage
suivant. La rptition des fonages permet dobtenir un voile
continu par remplissage de la saigne laisse par le profil
la remonte et galement par limprgnation par le coulis
dune zone proche du voile. Cette imprgnation, dont limportance varie avec la compacit du sol, permet damliorer
la continuit du voile, donc son efficacit. La bonne excution
de lcran est conditionne par la vitesse de remonte du
vibreur, le dbit et la composition du coulis.

Cette technique par fonage est particulirement adapte

compte tenu de sa facilit de mise en uvre et sa rapidit
dexcution des problmes de pollution ncessitant lisolation rapide dun site. Elle est ralise sans extraction de sol. En
revanche, son domaine dutilisation est limit aux sols forms
dalluvions faible compacit et ne contenant pas dlment
suprieur 50-100 mm. La profondeur est, dans ltat actuel
des capacits des matriels de chantiers, limite 20-25 m.
Lcran de faible paisseur na pas de rsistance mcanique
importante mais il soppose aux dformations naturelles du
terrain et aux pressions hydrostatiques.

Le jet grouting
Le jet grouting est un procd de consolidation des sols qui
consiste au traitement du sol dans la masse par injection sous
haute pression dun jet de coulis base de ciment, ralisant in
situ un mlange sol-ciment. Cette technique, apparue dans
les annes 1960, est actuellement couramment utilise sur de
nombreux chantiers de fondations spciales.
La technique de ralisation se dcompose en deux tapes
principales :
la ralisation dun forage dans le sol (de diamtre de lordre
de 120 150 mm) sur la hauteur du terrain consolider et la
mise en place dans le forage dun train de tiges creuses (de
diamtre 60 90 mm) quip en pied, de buses dinjection et
en partie haute dune tte dalimentation rotative;
linjection du coulis sous haute pression au travers de buses
de petits diamtres (jusqu 450 bars) par remonte et rotation simultane du train de tige.
Le jet de coulis dstructure le terrain par leffet dynamique
gnr par sa grande vitesse et grce au mouvement combin
de rotation et de remonte, le coulis se mlange intimement
au terrain en place et cre, du bas vers le haut, une colonne de
sol ciment. Cette colonne de forme cylindrique peut atteindre
jusqu 2 m de diamtre.
Les performances de ce bton de sol dpendent des caractristiques et de la nature du terrain en place et des paramtres de traitement.
Il existe trois types de procds de jet grouting. Le jet simple
qui utilise un seul jet de coulis de ciment. Le jet double pour
lequel le jet de coulis de ciment est associ simultanment

Ateliers de forage
de jet grouting.

un jet dair, ce qui permet daugmenter le rayon daction et leffet de destruction et de malaxage du sol. Le jet triple, quant
lui, combine un jet deau qui dstructure le sol un jet dair
pour en amliorer lefficacit, puis un jet de coulis de ciment
apportant la quantit de liant ncessaire la ralisation du
mlange sol-ciment.
Le type de technique est choisi en fonction des caractristiques du terrain consolider, du diamtre des colonnes raliser (de 80 cm 200 cm) et des performances souhaites. Ce
procd de traitement hydro-dynamique des sols sapplique
des terrains meubles, pas ou difficilement injectables par des
procds classiques dinjection tels que les sols fins (limons et
argiles sableuses) ou injectables tels que les sables, les alluvions grossires. Il permet de raliser des colonnes de fondation (de btiments ou des structures de gnie civil), des
massifs de fondation (renforcement dun massif de sol dans la
masse), des parois continues ou des crans ou des puits (par
juxtaposition de colonnes de jet co-pntrantes).
Ce procd est dune grande souplesse dutilisation. Il peut
tre utilis partir de forages verticaux ou inclins de petits
diamtres pour des applications particulires, telles que, par
exemple, le pr-soutnement par votes parapluies lors du
Coulis

Pompe

Silo

Jet de coulis
Ciment

Centrale
de fabrication
du coulis
Coulis de ciment

Schma de ralisation dune colonne.

Routes N85 - Septembre 2003

13

DOCUMENTATION TECHNIQUE Septembre 2003

creusement de galeries ou de tunnels, la fermeture de
fentres localises dans des rideaux de palplanches ou des
parois moules, la ralisation de mur de soutnement en
prsence dobstacles enterrs, la consolidation de terrain
derrire des ouvrages existants fragiles ou instables, la
confection de bute en pied de parois moules ou de palplanches fiches dans un terrain mdiocre, la reprise de btiment en sous uvre, le soutnement de talus, la stabilisation
de mur de quai.
Les spcificits de cette technique ncessitent, en gnral,
lutilisation dun ciment forte teneur en laitier offrant une
faible chaleur dhydratation, une cintique de prise lente et
une bonne rsistance aux agressions ventuelles des eaux
pures et des eaux sulfates.
Latelier de jet grouting se compose dune centrale de fabrication du coulis, comprenant les silos de stockage de ciment
et les systmes de malaxage et de pompage. La centrale est
relie par une conduite une foreuse mobile, monte en
gnral sur chenilles.
Le diamtre et la rsistance mcanique de la colonne de solciment obtenue sont fonction de la mthode de jet (simple,
double ou triple), des paramtres de traitement (dbit des
jets, vitesse de rotation et de translation des tiges, nergie de
jet), de la nature et des caractristiques gomtriques du
terrain (granulomtrie, compacit, cohsion), du dosage en
ciment du coulis dapport.
Il est indispensable de raliser, avant le dmarrage des travaux, des colonnes dessais qui permettent dapprcier la faisabilit du traitement, le diamtre des colonnes et la
rsistance mcanique du sol-ciment. Aprs ralisation des
colonnes, des carottages et des forages permettent de
contrler la gomtrie du traitement ralis et les rsistances
mcaniques.

Les injections de sols

Les techniques dinjection de sols consistent remplir les
vides dun terrain avec un coulis de caractristiques rhologiques adaptes, base de ciment, afin den amliorer principalement les caractristiques mcaniques et la cohsion, et
den diminuer la permabilit. Le coulis est envoy dans le
milieu traiter partir de la surface ou partir douvrages
auxiliaires tels que, par exemple, des galeries ou des puits.
Selon le type de problmes rencontrs dans le sol, linjection
aura pour objectifs la consolidation, ltanchement, le scellement, le remplissage ou la compensation.

La consolidation
Cette technique permet damliorer la rsistance mcanique
dun terrain, pour faciliter les excavations ou la traverse des
zones de franchissements difficiles lors du creusement de
galeries ou augmenter la portance gnrale dun massif de
fondation. Elle permet aussi de consolider les fondations douvrages mitoyens qui peuvent tre destabilises par lexcavation dune fouille proximit.
Ltanchement
Lobjectif est de crer des crans (verticaux ou horizontaux),
limitant les circulations deau dans le terrain (exemple : cran
tanche sous un barrage) ou des fonds tanches (lorsque le
substratum tanche naturel est trop profond).
Le scellement
Ce type dinjection consiste sceller au sol, sous pression, une
armature mtallique (barre, cble de prcontrainte, tube, profil) pour obtenir une haute capacit darrachement ou de
chargement sur cette armature.
Le remplissage
Il est destin, par exemple, combler les cavits naturelles du
terrain (exemple : le remplissage de carrires souterraines) ou
artificielles telles des vides annulaires.
La compensation
La compensation permet, lors du creusement par exemple de
tunnels, en injectant le sol situ au-dessus de louvrage, de
limiter et de compenser les tassements rsultant du dconfinement du terrain.
On distingue trois modes dinjection :
linjection par imprgnation des vides existants par un coulis
fluide;
linjection par claquage du massif et remplissage par un
coulis fluide. Cest linjection sous pression qui provoque
louverture des fissures dans lesquelles se place le coulis ;
linjection par serrage dun coulis pais.
La composition du coulis utiliser est fonction de la nature et
de la porosit du terrain et du type dinjection. Les principaux
coulis utiliss sont base de ciment ou de mlange ciment et
bentonite.
Linjection est ralise laide de matriels spcifiques
comprenant une centrale de prparation du coulis, les centrales et pompes dinjection et les tubes dinjection (
obturateur simple, manchettes, etc.). Les oprations dinjection sont prcdes dun forage pralable du terrain.

7, Place de la Dfense 92974 Paris-la-Dfense cedex Tl. : 01 55 23 01 00 Fax : 01 55 23 01 10

Email : centrinfo@cimbeton.net - Site Internet : www.infociments.fr

14

Routes N85 - Septembre 2003

CHANTIER
Toulouse

Le hangar S34 : un dallage

en bton de 10 000 m2 et
de 2,40 m dpaisseur pour
supporter les essais
destructifs de lAirbus A380.

Un chantier phnomnal
pour le futur Airbus A380
En moins dune anne, prs de 100 000 m2 de dallage en bton ont t mis en uvre
dans le cadre de la construction des hangars du site de production du futur Airbus A380
Toulouse (Haute-Garonne). Une opration exceptionnelle par sa complexit et son gigantisme.
s 2004, le premier exemplaire de
lA380 sortira des chanes de montage du site Jean-Luc Lagardre
Blagnac, o lengin sera assembl partir
des lments provenant des diffrents sites
de fabrication europens. Fleuron dAirbus, cet avion gros porteur du futur entrera
en service en 2006. Capable demporter
plus de 550 passagers avec un rayon daction de 15 000 km, ce super-jumbo de
560 tonnes, plus de 70 m de longueur et
80 m denvergure, constitue un vritable
dfi technologique.
Pour lquipe de matrise duvre charge
de la ralisation des infrastructures destines aux essais et au montage de ce gant
des airs, le pari est pour le moins ambitieux : en lespace de seulement deux
annes, un ensemble de huit hangars totalisant prs de 100 000 m2 auront t di-

fis. Un dlai qui intgre linstallation des

diffrents quipements ncessaires aux
tests de lavion zro et la production des
129 appareils dj commands par plusieurs compagnies ariennes.

Contraintes
exceptionnelles
Nous avons dcid driger les hangars
avant de raliser les plateformes pour permettre un coulage des dallages dans des
conditions optimales, confie Eric Escande,
architecte chez ADPi et chef de projet pour
le btiment S34, ddi aux essais statiques
de lavion zro. De plus, le cahier des
charges des quipements ntait pas totalement finalis lors de lappel doffres en
novembre 2002 : les outillages de test et de
montage ncessitent de nombreux ancrages

LE CHANTIER EN BREF
Lieu : site Jean-Luc Lagardre,

Blagnac, prs de Toulouse

Projet: raliser des hangars dessais
et de montage de lAirbus A 380
Contraintes : excuter, dans des
dlais trs courts, des plateformes
trs rsistantes, intgrant de
nombreux rseaux
Solution : des radiers et dallages
en bton trs pais et fortement
arms
Surface totale de bton: 95 000 m2,
soit 60 000 m3
Cot des travaux : 360 millions
deuros HT dont 12,3 millions pour
le lot Terrassement et dallages

Routes N85 - Septembre 2003

15

CHANTIER Toulouse

Les plateformes des hangars sont ralises

par traitement du sol la chaux et au ciment.

et rseaux qui doivent tre intgrs aux dallages. Ces derniers doivent aussi rpondre
des contraintes exceptionnelles de rsistance la compression, mais surtout la
traction : Le btiment S34 sera quip dun
gigantesque portique de 700 tonnes pousant la forme de lappareil, explique
Jacques Morel, dADPi, spcialiste des
structures bton du chantier. De multiples
vrins exerceront des efforts sur toute la
structure de lavion jusqu la limite de la
rupture, sous la surveillance de nombreux
capteurs coupls des systmes denregistrement et danalyse des donnes.

S34 : jusqu 2 000 tonnes

de traction
Les efforts transmis par le portique varient
entre 10 et 2 000 tonnes ! Ils doivent pouvoir
tre repris dans la plateforme en bton, dans
lequel il est arrim, sans quelle se dforme
afin de ne pas compromettre la prcision des
mesures. La structure bton varie entre
90 cm et 2,40 m dpaisseur, soit un volume
total de 5 500 m3, avec une densit moyenne
darmatures de 170 kg/m3, ce qui est exceptionnel, relve Jacques Morel. De plus, la
surface doit tre parfaitement lisse et prsenter des carts de planimtrie infrieurs
cinq millimtres et des dsaffleurs dun millimtre au maximum. Et sur une surface
carre de 100 mtres de ct, adapte au
gabarit de lA380, soit un hectare !

Le portique accueillant lA380 est ancr

sur de nombreux inserts et ncessite un
nombre exceptionnel darmatures.

seurs du radier : 70 cm, 1 m et 2,20 m en

assurant une portance minimale de
60 MPa. Une exigence largement respecte
avec 100 200 MPa mesurs. Les
emprises, correspondant aux caniveaux qui
vhiculent les nombreux fluides, ont
ensuite t dcaisses, ainsi que trois
fosses profondes de quatre mtres. La
mise en uvre des nappes darmatures, des
tirants passifs longitudinaux et transversaux ainsi que des inserts de fixation du
portique a pratiquement ncessit deux
mois rapporte Daniel Hagolle, directeur
de travaux.
Pour des questions dhomognit de traitement avec les zones situes en dehors de
lemprise du portique (65 % de la surface),
recouvertes uniquement dune dalle en
bton classique aroportuaire de 40 cm, le
mode opratoire choisi a consist couler
le bton en deux temps : le radier jusqu
la cte moins 20 cm, puis le dallage
dpaisseur 20 cm, coulage confi lentreprise SIB, sous-traitant spcialis dans

les sols industriels. Cette dalle, qui incorpore un treillis soud, est rendue solidaire
du radier par des connecteurs. Les deux
ouvrages en bton se comportent de faon
monolithique souligne Jacques Morel.

Jusqu 140 m3 par heure

Men en continu sur vingt-neuf heures, du
vendredi 25 avril 5h au lendemain 10h,
le coulage du radier la pompe a mobilis
trois centrales BPE, afin de fournir sans
interruption environ 4 000 m3 de bton.
Deux quipes de huit personnes se sont
relayes jour et nuit, atteignant une
moyenne de 140 m3/heure ajoute le directeur de travaux.
Globalement, sur lensemble du site JeanLuc Lagardre, le responsable situe le pic
dactivit sur une priode de trois mois,
allant davril juin 2003, et pendant
laquelle le groupement a mis en uvre
30 000 m3 de bton sur diffrents hangars,
soit la moiti du volume total !

PRINCIPAUX INTERVENANTS

16

Association dun radier

et dun dallage

Matrise douvrage: Airbus

Pour le groupement dentreprises SOGEA,

Dodin, DV Construction et Mallet, titulaire
du lot Dallage, rpondre au cahier des
charges na pas t chose facile. Premire
tape, le terrassement et le traitement de
lassise la chaux et au ciment ont t
conduits de faon obtenir les diffrentes
hauteurs correspondant aux trois pais-

Technip-Coflexip (mandataire),
ADPi (architectes et ingnieurs),
Cardete et Huet (architectes),
Entreprises gros-uvre : SOGEA
(mandataire), Dodin,
DV Construction, Mallet
Contrle : Veritas, Socotec

Routes N85 - Septembre 2003

Matrise duvre : Groupement

Coulage la pompe permettant lapprovisionnement du bton en tous points.

DES KILOMTRES
DE RSEAUX

Le lissage lhlicoptre : technique courante des entreprises de dallage industriel.

Un vritable marbre

Pour Daniel Hagolle, intituler Dallage le

lot dont il a la direction, est au-dessous de

la ralit. La complexit des travaux

confre aux ralisations le statut de vritable ouvrage dart, estime lingnieur.
Pendant la phase de mise en place des
armatures, on avait davantage limpression
de se trouver dans un atelier de chaudronnerie que sur un chantier de gnie civil !.
Le caractre dexception des infrastructures
est donc la mesure de celui du projet
industriel quelles sont destines
accueillir. La russite de lopration tient
la qualit des rapports entre les intervenants, toujours excellents, assure Eric
Escande. La souplesse et la coopration de
tous a facilit lextraordinaire coordination
des diffrents corps dtat, indispensable
la bonne marche du chantier et au respect
des dlais. Dautant quune contrainte de
taille sest greffe au contexte dj difficile
grer : la modification des spcifications
des quipements de test et du portique, au
fur et mesure de leur mise au point, alors
que les travaux avaient dj commenc.
Dans ce genre de chantier extrmement
complexe, il faut savoir tre ractif et
sadapter aux invitables volutions
conclut Daniel Hagolle.

Le bton est dabord rparti la pompe puis

vibr laiguille.

Lutilisation dune rgle vibrante accrot la

productivit sur chantier.

Reste quune telle productivit demandait

un contrle permanent : Deux trois gomtres se relayaient, notamment pour vrifier limplantation des armatures et des
inserts de fixation souligne Jacques
Morel. Quant aux dallages, excuts une
semaine plus tard, lentreprise SIB a ralis
de vritables marbres, selon les termes
du responsable des structures bton. Le
bton, vibr laiguille comme le radier, a
t rgl puis liss lhlicoptre, reprend
Daniel Hagolle. Un durcisseur a t appliqu pour fermer la surface du bton.
Objectif : offrir une surface lisse comme
un miroir et faciliter le nettoyage en interdisant la fixation des poussires (porosit
trs faible). Dernire tape, le sciage des
joints de retrait, organis selon une trame
carre de cinq mtres de ct, a t ralis
laide dune scie diamante.

Ouvrage dart

Une des nombreuses difficults

rencontres par le groupement
dentreprises pour le btiment S34
destin aux essais, mais surtout pour
le hangar 71 (12 500 m2) rserv au
montage de lavion, est
lextraordinaire densit de fluides
passant sous le radier en bton
desservant les quipements.
Contrairement aux avions
prcdents monts dans quatre
ateliers diffrents, lA380 est
assembl sur un seul poste, ce qui
entrane une superposition des
outillages et de leurs rseaux
explique Daniel Hagolle, voquant
lincroyable enchevtrement de
caniveaux, niches et autres fourreaux
en bton, qui totalisent
cinq kilomtres dans ce btiment.
Ces ouvrages, raliss trs
majoritairement en bton prfabriqu
pour des raisons de dlai, sont
organiss dans plusieurs plans tags
diffrentes profondeurs, de moins
80 cm moins 2,50 m. Pour Daniel
Hagolle : La fabrication du radier a
ncessit de nombreuses
rservations pour diffrents petits
ouvrages, principalement des fosses,
dont une destine un ascenseur.
Lensemble de la plateforme est un
vritable gruyre !.

La scie diamante permet de positionner

avec prcision les joints de retrait.

Routes N85 - Septembre 2003

17

CHANTIER
Chambry

Le premier giratoire en BCMC

ralis Chambry, est
en parfait tat aprs deux ans
et demi de service.

Chambry : le BCMC au service

de giratoires trs sollicits
Aprs un premier chantier-test concluant, la ville de Chambry choisit, une nouvelle fois, le
BCMC pour saffranchir des dgradations sur des giratoires supportant un trafic de poids lourds.
ntresse par la prsentation faite par
lentreprise Mauro et le cimentier Vicat,
la ville de Chambry dcide dexprimenter au printemps 2001 la technique du
BCMC, sur un giratoire situ dans la zone
industrielle des Landiers. Cette zone dactivit venait daccueillir une grande surface
de bricolage, lorigine dun trafic incessant de semi-remorques, trs pnalisant
pour ce type douvrage, du fait de la
conjonction defforts de giration importants, de charges leves et de vitesses trs

PRINCIPAUX INTERVENANTS
Matrise douvrage : Communaut

dAgglomration de Chambry
Matrise duvre : Ville de
Chambry
Fournisseur BPE et mise en uvre
des btons : entreprise Mauro
Fournisseur du ciment : Ciments
Vicat

18

Routes N85 - Septembre 2003

faibles. La technique du BCMC nous

paraissait bien adapte la problmatique
pose, explique Franck Dunoyer, ingnieur
responsable du service voirie de la ville.
Mais nous voulions disposer dun lment
de comparaison pour confirmer cette analyse. Ce qui fut fait avec un nouveau
rond-point, pour lequel fut choisie la solution de lenrob.

Un surcot amorti
rapidement
Raliss la mme poque par lentreprise
Mauro en mars 2001, ces deux ouvrages
neufs sont soumis un trafic quivalent.
Aprs une premire anne de fonctionnement, la solution de lenrob commence
montrer des signes de faiblesse : Nous
avons constat un dbut dornirage, malgr lutilisation de solutions dites antiornirantes, poursuit Franck Dunoyer. En
revanche, sur le BCMC, nous navons eu
dplorer que la prsence de taches

dhuiles, rendues visibles par la clart du

revtement en bton dsactiv.
Sur le plan structurel, le BCMC sest comport comme lesprait le responsable :
Grce labsence dentretien, on estime
que le surcot de la solution sera amorti en
lespace de trois cinq ans prcise lingnieur. ce jour, soit deux ans et demi
aprs sa mise en service, le giratoire des
Landiers donne toujours entire satisfaction. Les points de faiblesse se manifestent rapidement, rappelle Jean-Franois

Des coffrages radiaux scindent la surface en

petites units et limitent les joints scis.

LE CHANTIER EN BREF
Lieu : Chambry
Projet : rfection dun giratoire en ZI
Contraintes : offrir une structure

La faible teneur en eau du bton limite sa

porosit, gage de prennit.

Mauro, PDG de lentreprise. Si aucun

dsordre nest constat aprs une anne,
on peut tabler sur une dure de vie de
quinze ou vingt ans.

Deuxime giratoire
en BCMC
Cet essai concluant a donc pouss les services techniques de la ville de Chambry,
matre duvre pour le compte de la communaut dagglomrations, faire de nouveau appel cette technique en novembre
2002, dans la ZI de la Houille Blanche. Si
lenvironnement est similaire, le niveau de
contraintes est encore plus lev : Le
rayon de giration est plus faible et ce giratoire est situ lextrmit dune voirie,
avec un terre-plein central infranchissable
qui oblige les poids lourds lemprunter
pour ressortir de la zone industrielle, ce
qui gnre un trafic trs important souligne Franck Dunoyer.
Contrairement au premier chantier, le giratoire de la Houille Blanche est un ouvrage
existant, construit en 1997, ayant fait lobjet de plusieurs rparations, la dernire
remontant 2001 (reprise de la couche de
roulement en enrob module lev).
Lassise a t rabote afin de disposer
dune paisseur de huit centimtres. Certaines zones trs fragilises ont mme t
purges et reconstitues avec une grave
bitume explique Jean-Franois Mauro.
Autre diffrence avec le premier chantier,
qui constituait une premire pour la ville
comme pour lentreprise, celle-ci choisit
de scinder la surface en parts de camembert laide de coffrages. Lintrt est
double : mieux matriser la rgularit de la
finition du bton dsactiv et limiter le
sciage des joints, une technique employe
uniquement pour les joints concentriques
annulaires espacs dun mtre. Nous
avons coul le bton en damiers prcise
Jean-Pierre Exerti, conducteur de travaux

Le bton, vibr
laiguille,
est
ensuite rgl et
liss
soigneusement.

Huit centimtres
denrobs et de bton
Etudi par Vicat venu assister lentreprise,
le dimensionnement de la structure a
modifi laltimtrie et le profil en travers
de louvrage. Comme les bordures
devaient tre remplaces, il tait possible
de surlever un peu louvrage, sans quoi
nous naurions pas pu disposer des huit
centimtres denrobs ncessaires aprs
rabotage, lpaisseur de la grave bitume
ntant que de douze centimtres
explique Jean-Marc Potier, responsable
des marchs de TP pour la France chez
Vicat. Sur cette assise, une paisseur minimale de huit centimtres de bton a t
applique, ramenant le dvers initial de 4
2 %, valeur suffisante pour le bon coulement des eaux. En pratique, nous avons
appliqu entre huit et onze centimtres pour
compenser les irrgularits de lassise. Afin
de garantir la qualit de la finition, nous
avons choisi dattendre que le bton blanchisse avant de pulvriser le dsactivant, ce
qui limitait son action et nous permettait de
laver le lendemain prcise Jean-Pierre
Exerti. Nous ny pensions pas au dpart,
mais le choix dune finition en bton dsactiv permet de mieux signaler le carrefour,
reprend Franck Dunoyer, voquant la clart
et la texture particulire du bton. Cela renforce la scurit en incitant les usagers
ralentir.

esthtique et rsistante lornirage

et autres dgradations causes par
les poids lourds
Solution : une chausse en BCMC
dsactiv
Surface de bton: 400 m2
Dure des travaux : 10 jours

Nous nous sommes positionns sur le

BCMC afin de nous dmarquer en apportant le meilleur service nos clients, prcise Jean-Franois Mauro. Quand on
considre le nombre de giratoires raliss
depuis une quinzaine dannes, mais aussi
les cycles de rparation des enrobs, il
serait absurde de ne pas tirer parti de cette
technique innovante qui ne peut que se
dvelopper lavenir. Quand le message
mane dune entreprise qui a su se former
en lespace dune seule ralisation, il nen
est que plus pertinent.
Le BCMC est une solution accessible aux
entreprises et compatible avec la production
courante des centrales BPE, analyse JeanMarc Potier. Les volumes absorbs par ces
petits chantiers sont limits et les formulations tout fait comparables, lexception
dun dosage en ciment lgrement suprieur
afin de rpondre des exigences de dlai de
remise en service : 36 heures pour le giratoire des Landiers et 72 heures pour celui de
la Houille Blanche. Et Jean-Marc Potier de
conclure : Les matres douvrages et les
matres duvre, confronts lintensification du trafic et aux dgts provoqus par
les essieux tridem, sont en train de prendre
conscience que les solutions traditionnelles
ne peuvent plus faire face lvolution des
contraintes.

Un march davenir
Favorable au BCMC pour les giratoires
fort trafic, la ville de Chambry compte
poursuivre prochainement avec un troisime ouvrage. Une dmarche loin dtre
isole, comme en tmoigne Jean-Marc
Potier qui a recens trois chantiers avant la
fin de lanne dans la rgion Rhne-Alpes.

La pulvrisation dun dsactivant permet de

rendre les granulats plus apparents.

Routes N85 - Septembre 2003

19

LE SAVIEZ-VOUS ?
Remue-mninges

AGENDA

Voici, pour vous dtendre... ou pour vous irriter, une nigme rsoudre.
Rponse dans le prochain numro de Routes.

Travaux de pavage
Une quipe de paveurs doit paver deux rues,
dont lune a une superficie double de lautre.
Durant la moiti de la premire journe,
lquipe entire pave une partie de la grande
rue. Puis, elle se scinde en deux groupes
gaux.
Le premier groupe continue de paver la
grande rue et la termine le soir mme.
Le deuxime groupe, de son ct, pave la
petite rue jusquau soir, mais sans la terminer. Un paveur la terminera le lendemain, en une journe de travail.

Solution du Remue-mninges de Routes

n84: Trains en circulation
Rappel du problme
pos: Alors que je me
promne le long dune
voie de chemin de fer,
jobserve deux faits :
- un train me dpasse
toutes les 12 minutes
- un train me croise
toutes les 4 minutes
Les trains roulent une vitesse uniforme,
gale dans les deux sens. Quant moi, je
me dplace une vitesse constante.
Question: quel rythme les trains quittentils leurs gares de dpart ?
Solution
Si les trains quittent respectivement
leurs gares de dpart toutes les X
minutes, cela signifie qu lendroit o lun
deux ma dpass, un autre train arrivera X minutes plus tard.

18-20 novembre 2003

Salon des Maires
et des Collectivits Locales
(SMCL) - Parc des Expositions
(Porte de Versailles)
Cimbton sera prsent au SMCL
(Hall 3 - Stand K 60) en partenariat
avec le SNBPE (Syndicat National
du Bton Prt lEmploi), la FIB
(Fdration de lIndustrie du Bton) et
le CERIB (Centre dEtudes et de
Recherche de lIndustrie du Bton).
Thme expos : Les btons
pour lenvironnement.

Question: combien de paveurs y a-t-il

dans lquipe ?

Quand ce dernier me dpassera son tour,

il aura parcouru en (12 - X) minutes le chemin que jaurai moi-mme parcouru en
12 minutes. Ce train fait donc en
12
_____
- X minutes,
12
le chemin que je fais personnellement en
une minute.
Dans lautre sens, un train me croisera
4 minutes aprs le passage du prcdent.
Durant les (X - 4) minutes qui restent, il fera
le chemin que jai parcouru en 4 minutes.
Il en rsulte que le chemin que je fais en
une minute est parcouru par le train en
____
X - 4 minutes.
4
Il suffit finalement de rsoudre lquation
suivante :
12
_____
- X = ____
X-4
12
4
Do X = 6
Les trains quittent donc leurs gares de
dpart toutes les 6 minutes.

mlimli

4-7 avril 2004

9e Symposium international
de la route en bton (Istanbul)
Ce symposium, qui tait prvu
du 27 au 30 avril 2003, aura finalement
lieu du 4 au 7 avril 2004.
Il est organis par Cembureau,
lAIPCR et la Turkish Cement
Manufacturers Association
et comportera quatre thmes
principaux :
Projets et spcifications.
Analyse du cycle de vie.
Matriaux pour revtements
en bton.
Techniques de construction,
entretien et rparations sur site.
Stabilisation au ciment.
Fissuration.
Scurit. Protection
de lenvironnement.
Revtement en bton pour
la rduction du bruit.
ces thmes sajoutent deux ateliers :
- Le premier chantier en bton.
- Le retraitement des chausses
souples froid au ciment.
Renseignements :
CEMBUREAU,
rue dArlon, 55
B-1040 Bruxelles (Belgique)
Tl. : +32 2 234 10 11
Fax : + 32 2 230 47 20
Email : secretariat@cembureau.be

7, Place de la Dfense, 92974 Paris-la-Dfense cedex

Tl. : 01 55 23 01 00 - Fax : 01 55 23 01 10
Email : centrinfo@cimbeton.net - Site Internet : www.infociments.fr

20

Routes N85 - Septembre 2003