Sunteți pe pagina 1din 16

Asigurrile externe maritime

Zanfir Raluca Elena

Asigurarea maritim este prima form de asigurare, nceputul ei datnd nc din antichitate.
Cercetrile istorice au demonstrat c primele forme de dispersie a riscurilor i, ulterior, de asigurare i au
originea pe timpul chinezilor i, mai trziu, al fenicienilor, grecilor i romanilor, cunoscute ca popoare ce
practicau comerul pe mare.
Apariia ei, ca prim form de asigurare, este explicat prin legtura strns ntre comer i navigaia
maritim, descoperindu-se c navele, mrfurile, navlul i vieile omeneti erau expuse riscurilor mrii. De-a
lungul unei perioade ndelungate de timp, proprietarii navelor au fost aceiai cu proprietarii mrfurilor i, ca
urmare, exista o singur poli de asigurare, care acoperea att mrfurile, ct i nava. Acest lucru era posibil
pentru c interesul aparinea aceleiai persoane (proprietarul mrfii era acelai cu proprietarul navei).
Ulterior, s-a trecut la o specializare determinat preponderent de evoluia comerului, aprnd o difereniere
ntre persoanele interesate n proprietatea asupra mrfurilor i a navelor i, deci, dou forme de asigurare dou tipuri de contracte de asigurare, n funcie de acest interes:
- asigurarea navelor - CASCO;
- asigurarea mrfurilor - CARGO.
Perioada de mare nflorire a asigurrilor maritime a debutat n secolul al XVI-lea n Italia, Anglia i
Frana.
Asigurarea maritim reprezint o parte esenial a comerului i transportului maritim; evoluia sa a
influenat i a fost influenat de schimbrile petrecute n navigaie i comer. Aceast relaie este
demonstrat de existena documentelor prin care se atest practicarea asigurrii maritime cu o sfer de
cuprindere mai mare dect datele oficiale sau alte izvoare istorice privind navigaia i transportul.
Asigurarea maritim ofer protecie financiar pentru pierderea total sau parial a navelor i
mrfurilor. n schimbul plii unei prime de asigurare, subscriitorul unui risc maritim sau a unei clase de
riscuri asigura armatorul, navlositorul sau comerciantul pentru o parte sau pentru toat valoarea unei nave sau
mrfi. Navlul pltit n avans putea fi asigurat de ctre transportatotul mrfii, iar navlul datorat la sosirea
mrfii putea fi asigurat de armator. Fiecare tip de asigurare maritim necesita o evaluare individual a naturii,
dimensiunii i valorii riscului, iar subscriitorul calcula prima de asigurare n funcie de calitatea navei sau a
mrfii, destinaia i voiajul supus riscului. Documentaia folosit pentru fiecare tip de asigurare pune n
lumin istoria de zi cu zi a evoluiei navelor, a transportului, a comerului internaional i a modului n care se
practicau asigurrile.

Scopul asigurrilor maritime


Asigurrile maritime ofer compensaie financiar pentru avarierea, distrugerea sau pierderile
survenite ca urmare a comerului pe mare. Se folosete foarte frecvent expresia aventur maritim ca
obiect al contractului de asigurare maritim care reprezint, n accepiunea Marine Assurance Act 1906,
Seciunea 3, urmtoarele:
orice marf sau alte bunuri mobile expuse pericolelor mrii, denumite bunuri asigurabile;
veniturile din navlu, taxe de trecere, comisioane, profit sau orice alte interese financiare, garanii pentru
credite, sume pltite n avans, cheltuieli, alflate n pericol ca urmare a expunerii bunurilor asigurate la
pericolele mrii;
orice rspundere fa de o ter parte ce poate aprea pentru proprietar sau alt persoan interesat sau
responsabil pentru proprietatea asigurat, ca urmare a pericolelor mrii.
1

Termenul riscurile mrii reprezint o expresie curent legat de contractele de asigurare maritim
care cuprind: coliziune, incendiu, furt i euare. De fapt, orice pierdere aprut ca urmare a aciunilor mrii,
neteptat i fortuit, va fi acoperit prin asigurare. n condiii speciale se poate asigura i riscul de rzboi.

Interesul asigurrii maritime


Contractul de asigurare maritim reprezint nelegerea dintre asigurat i asigurtor prin care acesta
din urm se oblig s l despgubeasc pe asigurat pentru pierderile suferite ca urmare a unei aventuri
maritime.
Prin contractul de asigurare se acoper riscurile a cror producere determin pierderi care, dat fiind
natura transporturilor maritime, pot avea diferite forme, i anume:
Pierderea dreptului de proprietate, total sau parial, asupra navei sau mrfii.n mod concret, pentru nav,
pierderea total a acestui drept poate fi rezultatul naufragiului, arderii complete sau n proporie majoritar
a acesteia; pentru marf, pierderea total a dreptului de proprietate are loc atunci cnd ntreaga cantitate se
pierde sau se degradeaz complet.
Neobinerea dreptului de proprietate sperat care, n mod normal, s-ar fi obinut n condiiile n care
cltoria s-ar fi terminat cu bine; n aceast situaie se gsete navlul sau profitul sperat din realizarea
mrfii la locul de destinaie.
Apariia unei obligaii patrimoniale nedorite, respectiv obligaia armatorului de a compensa pagubele
create terilor de nava sa.
Interesul asigurrii maritime reprezint dreptul patrimonial pe care asiguratul dorete s l pstreze sau
s l obin sau obligaia patrimonial a crei apariie dorete s o evite.
Astfel, persoana care ncheie asigurarea maritim trebuie s aib un interes asigurabil n legtur cu
obiectul asigurat, adic trebuie s beneficieze de existena lui sau s sufere un prejudiciu din pierderea sau
distrugerea sa. Legea asigurrilor maritime din 1906 din Anglia relev importana interesului asigurrii
maritime, menionnd c o persoan este interesat ntr-o aventur maritim atunci cnd se afl ntr-o relaie
comercial sau necomercial privind aventura sau orice proprietate asigurabil aflat pe nav i supus
riscurilor i, n consecin, de care poate beneficia ca urmare a siguranei sale sau cnd sufer o pagub ca
urmare a prejudicierii proprietii asigurate prin pierdere sau avariere, prin arestare sau ca urmare a
rspunderii ce poate s apar fa de teri.
Obiectul contractului de asigurare maritim l constituie interesele de proprietate legate de
activitatea comercial, adic de utilizarea navelor pentru transportul mrfurilor, pasagerilor, bagajelor i
potei, pentru pescuit, extracie de substane minerale utile din mare, pentru alte scopuri economice,
tiinifice sau culturale, alimentarea cu combustibili, salvarea de bunuri i viei omeneti pe mare i altele.
Principalele interese n asigurarea maritim sunt legate de nave, mrfuri, navlu, chirie, plata cltoriei
efectuate n baza contractului de transport maritim de pasageri, profitul sperat din realizarea mrfii,
contribuii la avaria comun.
a) Navele reprezintobiectul asigurrii maritime n timpul cltoriei, n perioada de construcie,
reparaie, staionare n port, operaiuni de ncrcare-descrcare.
Asigurarea navei poate desemna asigurarea corpului, asigurarea mainilor i instalaiilor. Ele pot fi
asigurate separat i, mai rar, mpreun. La solicitrile asigurtorilor, corpul, mainile i instalaiile navei pot
fi asigurate prin contracte separate.
Interesul n asigurarea navei aparine, i de aceast dat, celui care poart riscul pierderii sau avarierii
acesteia, respectiv proprietarului (armatorului), administratorului, armatorului chiria al navei sau antierelor
navale.
b) Mrfurile transportate n baza unui contract de transport maritim constituie cel mai rspndit obiect
al asigurrii maritime. Interesul n asigurarea mrfurilor l are orice persoan care poate suferi pierderi ca
urmare a avariei totale sau pariale a acestora. Un astfel de interes exist de atunci cnd asiguratul este
interesat ca mrfurile s ajung cu bine la destinaie, n caz contrar el suferind un prejudiciu financiar.
Persoanele ce sunt interesate n asigurarea mrfurilor pot fi:
2

- proprietarul, deoarece poart riscul de avarie total sau parial; odat cu transferul dreptului de proprietate
asupra mrfii de la vnztor (expeditorul mrfii) la cumprtor (primitorul mrfii) are loc i transferul
interesului asigurrii;
- depozitarul, care, conform condiiilor contractului de depozitare, preia i riscul pierderii sau deteriorrii
mrfii;
- transportatorul (cruul), pe perioada transportului mrfii.
c) n cazul navlului, interesul asigurrii lui aparine armatorului sau proprietarului mrfii, respectiv
aceluia care poate suferi o daun din pierderea sau nencasarea sa, fapt ce depinde de condiiile de plat
prevzute n contractul de navlosire (charter party, conosament etc.)
Cnd navlul se pltete anticipat efecturii transportului, interesul asigurrii aparine armatorului, iar
cnd se pltete dup efectuarea transportului, interesul apaine navlositorului. Dac plata navlului se face
parial la expediere i parial la destinaie, interesul va aparine att armatorului, ct i comerciantului
navlositor.
d) Chiria pentru navlosirile pe timp (time charter). n cazul angajrii navei printr-un contract de tip
time charter, armatorul are interesul asigurrii pentru chiria ce i se datoreaz de ctre navlositor, conform
contractului de navlosire.
n acest tip de contract, pentru asigurarea chiriei pentru asigurarea chiriei poate fi interesat i
navlositorul n situaiile n care plata acesteia se face anticipat, iar nava naufragiaz nainte de expirarea
perioadei pentru care s-a pltit chiria.
e) n cazul cltoriei efectuate n baza contractului de transport maritim de pasageri, interesul
asigurrii aparine armatorului. Dei plata biletului de cltorie se pltete anticipat, n cazul ntreruperii
cltoriei, suma ncasat trebuie returnat pltitorului proporional cu distana care n-a fost parcurs.
Cruul suport o daun egal cu suma pe care ar fi obinut-o ca i n cazul n care cltoria s-ar fi terminat
cu bine pn la destinaia iniial stabilit; armatorul este obligat ca, pe propria cheltuial, s l transporte pe
pasager, la cererea acestuia, n portul de plecare i s-i suporte pierderea cauzat prin neexecutarea
contractului de transport. Armatorul este interesat s in seama de asemenea cheltuieli posibile i s
acioneze pentru acoperirea lor prin asigurare.
f) n profitul sperat din realizarea mrfii care reprezint profitul pe care proprietarul mrfii l-ar obine
din vnzarea mrfii la locul de destinaie, interesul l poart proprietarul mrfii, respectiv comerciantul.
Condiia obligatorie a asigurrii profitului sperat este existena dreptului pe care l are asiguratul asupra
mrfii din a crei sosire la destinaie ateapt un profit.
De aceea, profitul sperat se asigur odat cu marfa i se include n valoarea ei asigurat, considerat ca
fiind preul de pia al mrfii n locul ei de destinaie.
Totui, n cazuri rare, el se poate asigura i separat de marf, fiind determinat fie prin diferena ntre
preul de pia al mrfii n locul de destinaie i preul acesteia n locul de expediere, fie ca un procent agreat
de asigurtor i asigurat.
g) Contribuiile la avaria comun presupun interes financiar pentru toi cei interesai n aventura
maritim.
Contribuiile la avaria comun se asigur odat cu nava, navlul sau marfa i sunt incluse n condiiile
de asigurare.
h) Riscul asumat de asigurtor. Asigurtorul are un interes asigurabil n riscurile pe care el le preia n
asigurare i pe care, parial sau total, le poate reasigura. n astfel de cazuri, asiguratul original nu are niciun
interes i nici un drept privind reasigurarea n cazul n care n poli nu se fac meniuni speciale n acest sens.
i) Prima de asigurare poate reprezenta interes asigurabil pentru proprietarul navei sau mrfii asigurate
care trebuie s o plteasc asigurtorului. Proprietarul unei mrfi poate include n valoarea mrfii i prima de
asigurare. Cnd proprietatea asigurat este gajat, garantul are interes asigurabil privind suma datorat sau
care va fi datorat n aceste condiii. Mai mult, chiar i depozitarul, custodele sau orice alt persoan poate s
asigure bunurile n numele sau n favoare altora interesate. n cazul navlului pltit n avans, interesul
asigurabil este considerat pentru eventualitatea n care navlul nu se returneaz n caz de pierdere.
3

Riscurile n asigurarea maritim


Riscurile maritime au ca obiect anumite daune, a cror probabilitate este, mai mult sau mai puin,
cunoscut, dar, n nici un caz, nu se apropie de certitudine.
Asigurarea pe timpul transportului maritim, ca de altfel orice tip de asigurare, vizeaz acoperirea
acelor evenimente care se pot produce, iar nu a daunelor inevitabile, lipsite de incertitudine. De aceea
riscurile se mpart n riscuri imprevizibile i previzibile. Acestea din urm pot fi ns evitate prin dotarea
tehnic corespunztoare a mijloacelor de transport utilizate. Dac fr ndoial riscurile previzibile se nscriu
n rndul riscurilor excluse, pentru care asigurtorul nu acord despgubire, n ceea ce privete riscurile
imprevizibile, acestea nu sunt cuprinse n totalitatea lor n condiiile de asigurare.
n asigurarea maritim, ca i n celelalte tipuri de asigurri, condiiile de asigurarea grupeaz riscurile
pentru care asigurtorii acord protecia pentru obiectul asigurat. Asigurarea maritim are ca scop
indemnizarea asigurailor pentru pierderile suferite ca urmare a producerii evenimentelor legate de aventura
maritim. Considernd numai clasificarea n riscuri asigurabile i neasigurabile, se nelege c nu orice risc
poate fi acoperit de asigurtor.
1. Riscurile asigurabile grupeaz cele dou categorii de riscuri: generale i speciale.
a) Riscurile generale sunt riscurile care au o frecven de apariie relativ bine cunoscut de asigurtori
pe baza datelor statistice i ale daunalitii; aici sunt ncadrate pericolele mrii, care includ: coliziunea,
incendiul, furtul, euarea, furtuna, trsnetul, naufragiul, rsturnarea etc. Acestea sunt acoperite de condiiile
obinuite de asigurare. Termenul riscuri ale mrii include pericolele care reprezint consecina sau sunt
legate de navigaia pe mare, incendiu, rzboi, piraterie, furt, capturare, sechestrare, reinere, arestarea de
persoane, aruncare de marf peste bord, abandonare, baraterie i orice alte pericole de acest fel care pot fi
menionate n poli. El se refer numai la evenimentele fortuite sau la daunele aprute pe mare, nu i la
aciunile obinuite, normale, ale vntului i valurilor.
b) Categoria riscurilor speciale se asigur separat, contra plii unor prime de asigurare suplimentare,
pe grupe de riscuri asemntoare sau numai pe cte un risc, nominalizat individual. Ele mai sunt recunoscute
i ca riscuri numite. Din aceast categorie fac parte:
- riscurile ce in de natura bunului asigurat (spargerea materialelor casante, alterarea alimentelor, zgrierea
tablei sau a produselor emailate, ncingerea cerealelor, risipirea citricelor sau a mslinelor etc.);
- riscuri cu caracter social-politic (rzboi, grev, revoluie, rebeliune, msuri militare, arest, distrugerea navei
i a mrfurilor din dispoziia autoritilor militare sau civile etc.).
2. Riscurile excluse sunt evenimentele cauzatoare de pagube care in preponderent de natura i
caracteristicile fizice i chimice ale bunurilor ce fac obiectul asigurrii. n principiu, ele sunt proprii bunurilor
respective i apar ca rezultat al unor procese fizico-chimice interne sau survin ca urmare a neglijenei sau
nerespectrii normelor tehnice, condiiilor de management al riscului impuse de asigurtori. Ele nu sunt
acceptate de asigurtori deoarece printr-o conduit preventiv i corect a asiguratului pot fi evitate i nu
ndeplinesc condiiile de asigurabilitate.
nsuirile naturale ale mrfii, evaporarea lichidelor transportate n vase descoperite, uscarea cerealelor,
acrirea vinului, moartea natural a animalelor vii, uzura normal a bunului asigurat, ncrcarea fr tirea
asigurtorului a unor obiecte periculoase (explozive, toxice etc.), contaminarea radioactiv, starea de
nenavigabilitate a navei, forarea gheii de alte nave dect sprgtoarele de ghea, ambalarea
necorespunztoare, expedierea n stare deteriorat sau vtmarea mrfii prin aciunea roztoarelor, insectelor
etc. i alte situaii care fac ca producerea lor s se apropie de certitudine determin excluderea fireasc a
acestora din condiiile de asigurare practicate de asigurtori. Nu se acoper prin asigurare nici daunele
produse navei de transportul materiilor radioactive i nici daunele suferite de proprietarii mrfurilor
transportate cu o nav propulsat cu ajutorul energiei atomice. Limitrile de rspundere a asigurtorului se
refer att la asigurarea navei ct i la asigurarea mrfii.
4

Dac pierderile au fost determinate de un complex de cauze, se va aplica principiul causa proxima
pentru a se determina, n urma rezultatelor expertizelor necesare, rolul fiecrei cauze n parte n producerea
daunei respective i, mia mult dect att, cauza care a determinat pierderea. Acest lucru este necesar i pentru
stabilirea i eliberarea asigurtorului de rspundere pentru partea din daun determinat de cauzele care in de
natura propriu-zis a mrfii sau ca urmare a producerii unor evenimente ce nu au fost incluse n asigurare.
Legat de riscurile n asigurrile maritime, este important de menionat utilizarea conceptului de
garanie. Aceasta poate fi:
garanie implicit (implied warranty);
garanie explicit (expressed warranty).
Pentru validitatea contractului de asigirare maritim sunt necesare dou condiii implicite implied
warranties i anume:
a) Nava s fie n stare de navigabilitate la nceputul oricrui voiaj, adic apt din toate punctele de vedere
(corpul navei, mainile i instalaiile, magaziile, rezervoarele de combustibil, echipajul i ofierii) s fac fa,
n orice moment, pericolelor obinuite ale mrii pe durata voiajului. Dac nava efectueaz un voiaj ce
presupune mai multe staionri, starea de navigabilitate trebuie s existe la nceputul fiecrei etape.
b) Aventura maritim trebuie s fie legal, iar asiguratul s poat controla legalitatea ei. Legalitatea aventurii
maritime se refer la respectarea prevederilor legale i morale n conformitate cu prevederile i uzanele din
rile din care i spre care se efectueaz.
Garania explicit trebuie nscris n mod obligatoriu n polia de asigurare sau ntr-un alt document
care face trimitere la polia de asigurare. Garania implicit nu se evideniaz n documentele de asigurare,
dar este evident prin prevederile legale sau din uzanele comerciale, cum ar fi prevederea legal conform
creia trebuie s existe garania strii de navigabilitate sau cea a legalitii transportului.
Pe toat durata de valabilitate a contractului de asigurare, asiguratul are obligaia de a-l informa pe
asigurtor n legtur cu modificrile eseniale ale riscului.
Orice modificare privind riscul trebuie notificat imediat asigurtorului i pe perioada de derulare a
contractului. Astfel de informaii se refer la ntrzierea voiajului, devierea navei din drumul stabilit i
cunoscut, schimbarea punctului de transbordare, descrcare, destinaie a mrfii; transbordarea mrfii
asigurate pe o alt nav, aprovizionarea cu combustibili de ctre nava asigurat a altor nave sau alimentarea
navei asigurate cu combustibili furnizai de alt nav etc. n cazul n care se produc avarii din cauza unor
mprejurri necunoscute de asigurtor, necomunicarea informaiilor determin pierderea dreptului
asiguratului de a primi despgubirea.
n cazul n care se produce evenimentul asigurat, asigurtorul are dreptul de a deduce prima de
asigurare neachitat pentru perioada rmas din despgubirea datorat.
Dac se constat c asiguratul a fost de rea credin, asigurtorul poate solicita denunarea contractului
nainte de producerea riscului sau poate refuza plata despgubirii dac se dovedete aceasta.
Devierea sau schimbarea voiajului este foarte important n cazul transporturilor i polielor pe voiaj.
Ea poate fi invocat cnd, dup nceperea voiajului i intrarea n risc, se schimb n mod voluntar destinaia
sau ruta. n acest caz, asigurtorul nu mai are niciun fel de rspundere fa de asigurat din momentul n care a
fost prsit ruta iniial agreat. Schimbarea voiajului presupune eliberarea de rspundere a asigurtorului din
momentul inteniei de deviere, chiar dac nava a urmat un timp oarecare drumul iniial.
Modificarea voiajului se consider modificarea portului de destinaie, chiar dac drumul urmat spre
noul port de destinaie a coincis, pe o poriune, cu drumul urmat spre portul iniial de destinaie.
Apar astfel urmtoarele trei situaii diferite:
a) nava execut un voiaj care nu este prevzut n contractul de asigurare i, n acest caz, contractul de
asigurare nu intr n vigoare;
b) nava pornete la executarea voiajului prevzut n contractul de asigurare, dar, ulterior, schimb portul de
destinaie;
c) nava prsete portul de ncrcare prevzut n contractul de asigurare i sosete n portul de destinaie
agreat conform contractului, dar ruta aleas este neobinuit.
5

Avariile navei i ale mrfii n asigurarea maritim


Pierderile materiale ce pot fi suferite de nav, marf sau navlu n timpul operaiunilor de staionare,
ncrcare, transport sau descrcare poart denumirea de avarii.
Avaria reprezint o pagub material, o vtmare a obiectului asigurat care produce modificro n
integritatea fizic sau n proprietile fizico-chimice ale acestuia.
Cele mai importante clasificri ale avariilor se realizeaz dup gradul de avariere a mrfurilor sau a
navei i dup modalitatea de suportare a avariei.
Dup gradul de avariere, avariile se mpart n:
avarii totale
avarii pariale
Avaria total reprezint pierderea complet a bunului asigurat sau vtmarea integritii i trsturilor
fizico-chimice ale acestuia pn la ncetarea de a mai face parte din categoria de bunuri de care aparinea
iniial.
La rndul ei, avaria total se subclasific n:
- real (actual total loss);
- constructiv (constructive total loss);
- prezumat.
Pierderea total real a navei este considerat a avea loc n situaia n care aceasta este complet
distrus, deteriorat n asemenea msur nct nu mai poate fi ncadrat n categoria de nav, cnd este
confiscat de inamic n caz de rzboi sau este att de avariat nct nu mai poate fi reparat.
Pierderea total real a mrfurilor poate s afecteze ntreaga ncrctur sau numai o parte a acesteia
i presupune distrugerea fizic total a mrfurilor, pierderea total a proprietilor fizico-chimice sau
confiscarea lor de ctre inamic. n mod special, avaria total a unei pri din marfa transportat apare n
situaia n care partea afectat nu mai poate fi recuperat, recondiionat i nu mai are aceleai trsturi fizice,
chimice i aceeai valoare de ntrebuinare cu cea iniial.
n caz de avarie total real nu este necesar declararea abandonului.
Att pentru marf, ct i pentru nav, avaria total poate fi constructiv, atunci cnd pierderea este
inevitabil, cnd armatorul este privat de nav i repararea nu este posibil, cnd costurile necesare pentru
salvare, reparaii, recondiionri i reexpediere la destinaie depesc valoarea asigurat, situaie n care bunul
este abandonat n favoarea asigurtorului.
n asigurarea navei, condiiile de asigurare prevd avaria total constructiv, dac valoarea
reparaiilor depete din valoarea real sau de asigurare a navei; asiguratul poate considera paguba ca
avarie parial, pstrnd nava i primind din partea asigurtorului valoarea estimat a pagubei, sau poate
abandona nava n favoarea asigurtorului ca i n cazul unei pierderi totale reale, primind drept despgubire
valoarea asigurat.
Pentru a fi declarat drept avarie total, pierderea trebuie s aib drept cauz producerea unui
eveniment asigurat.
Ct privete avaria total prezumat, aceasta are n vedere situaia n care asiguratul, dup producerea
unui eveniment asigurat, nu mai cunoate nimic n legtur cu ncrctura sau nava sa.
Avaria parial presupune orice pierdere parial suferit de bunul asigurat ca urmare a producerii
unui risc asigurat. Deosebirea dintre avaria total i cea parial se refer la dimensiunea pagubei, aceasta din
urm avnd o valoare sub valoarea comercial sau valoarea asigurat a bunului avariat.
n cazul mrfurilor, avaria parial poate fi o pagub material rezultat din reducerea valorii lor de
ntrebuinare, din efectuarea unor cheltuieli de reparaii i recondiionare sau din reducerea cantitii, chiar ca
urmare a unei vnzri fortuite n timpul cltoriei.
Pentru nav, avariile pariale pot fi reprezentate de stricciunile pe care le sufer aceasta, respectiv
corpul, mainile i instalaiile sale din cauza riscurilor asigurate pe durata voiajului, staionrii etc. Nu sunt
acceptate drept avarii pariale pagubele create prin fora vnturilor, uzura normal, defectele la instalaii care
6

existau n momentul ncheierii asigurrii i nici cele fcute cu intenie. Cele mai multe avarii particulare la
nav se produc ca urmare a coliziunilor, contactului cu uscatul sau cu obiecte fixe sau plutitoare, instalaii
etc.
Navlul, ca interes al asigurrii maritime, poate fi afectat n aceeai msur de avaria parial, n
situaia n care, conform contractului de transport, este pltibil la destinaie, deoarece este supus acelorai
riscuri ca i marfa i nava. Spre deosebire de marf i de nav, navlul nu poate suferi dect o avarie real
(total sau parial), nu i una constructiv.
Dup modalitate de suportare, avaria poate fi:
particular;
comun (general)
Avaria particular este consecina fireasc a producerii unui eveniment asigurat, care prezint
caracteristicile unui caz fortuit ori ale unei fore majore, ea afectnd fie numai ncrctura, fie numai nava.
Avaria particular mai poate aprea i ca urmare a viciilor ncrcturii ori din culpa echipajului. ns trstura
esenial a avariei particulare const n faptul c daunele suferite privesc numai pe una din prile care
particip la expediia maritim. Astfel, n cazul avariei particulare, dauna afecteaz sau interesul
proprietarului navei sau interesul proprietarului mrfii transportate.
Spre deosebire de avaria comun, avaria particular este consecina unui caz fortuit sau de for
major, iar nu deliberat i este efectul unor riscuri produse n afara voinei oamenilor.
n replic, la avaria comun, dauna se suport de ctre toi cei interesai n realizarea expediiei:
armator, expeditor sau beneficiar, navlositor.
Avaria general (comun) a aprut ca un obicei practicat nc din antichitate i independent de
asigurarea maritim. Astfel, un act de avarie comun se produce atunci cnd i numai cnd, n mod
intenionat, din necesitate, n moment de mare primejdie pentru ntreaga expediie, din ordinul cpitanului
navei, se sacrific o proprietate sau o parte dintr-o proprietate, sau se face o cheltuial extraordinar pentru
sigurana comun, pentru a salva i a feri de primejdie nava, marfa i vieile omeneti angajate n aventura
maritim.. Dat fiind scopul avariei comune de a salva pe toi cei interesai, acetia vor trebui s contribuie la
acoperirea pierderilor.
Pentru a evita posibilele litigii sau chiar fraude n activitatea practic, un act intenionat cauzator de
pierderi poate fi inclus n cazurile de avarie comun dac sunt ndeplinite concomitent patru condiii, i
anume:
a) pericolul sau primejdia s fie real i grav, ieit din comun (depind limitele condiiilor normale de
navigaie) i s amenine att nava ct i ncrctura;
b) sacrificiul sau cheltuielile trebuie s fie rezultatul unui act intenionat n scopul salvrii proprietii
comune;
c) sacrificiul, respectiv cheltuielile, s fie absolut necesare i s aib un caracter excepional, adic s se
disting clar de cheltuielile normale ale armatorului rezultate din obligaiile sale contractuale;
d) sacrificiul s fie real, adic s nu fie o simpl aruncare peste bord a unor obiecte considerate ca pierdute
sau lipsite de valoare, i rezonabil, adic nu trebuie sacrificat mai mult dect este necesar n situaia dat.
Cele mai frecvente cazuri de sacrificii tipice de avarie comun sunt: aruncarea cu intenie, din ordinul
comandantului, a unei pri din ncrctur peste bordul navei, pentru a readuce nava n stare de plutire,
inundarea unui hambar incendiat n scopul salvrii restului ncrcturii, folosirea unei pri din marf drept
combustibil, realizarea unor cheltuieli pentru intrarea ntr-un port de refugiu i altele. n concluzie, avaria
comun presupune distrugerea intenionat a unei pri din marfa transportat n anumite condiii, afectnd
exclusiv pe proprietarul bunului asigurat; este deci o avarie particular care se produce n anumite condiii, i
nu din cauza unor evenimente accidentale. La luarea unor astfel de msuri trebuie s se fac dovada c
acestea sunt n interesul celor trei factori i anume: al navei, al ncrcturii i al navlului. Avaria comun i
privete pe toi cei interesai n expediia maritim respectiv (armator i comerciani) i, ca urmare,
pierderile rezultate din avaria comun se mpart proporional ntre ei, indiferent dac bunurile au fost
7

asigurate sau nu. Condiiile de asigurare a navei i mrfii includ contribuia tuturor celor interesai la
acoperirea pagubelor astfel rezultate.
Stabilirea caracterului avariei prezint importan, deoarece regimul de decontare a pagubelor difer
n funcie de natura avariei. n cazul avariei particulare, paguba se suport fie de nav, fie de ncrctur, n
funcie de bunul care a fost supus avariei sau pentru care s-au efectuat cheltuielile de salvare, adic acestea
privesc fie nava fie ncrctura. n cazul avariei comune, paguba suferit n urma msurilor luate n mod
contient i raional se repartizeaz ntre cele trei pri interesate, adic ntre nav, ncrctur i navlul

Modaliti de acoperire a riscurilor. Condiii de asigurare a mrfii i a navei


Acoperirea riscurilor se realizeaz prin condiiile de asigurare, care fac parte integrant din contractul
de asigurare. n funcie de natura asigurrii, distingem mai multe tipuri de condiii de asigurare, i anume:
condiia toate riscurile, ceea ce presupune o acoperire ampl, pentru toate evenimentele, cu anumite
excluderi menionate n mod expres prin clauze speciale, sau condiii care se refer numai la anumite riscuri
numite, respectiv riscurile desemnate n mod expres prin clauzele de asigurare sau prin condiiile generale
ale poliei.
Practica iniial a asigurrilor maritime consta n acoperirea prin aceeai poli de asigurare a tuturor
pericolelor la care erau supuse nava i marfa ncrcat pe nav, deoarece interesul asigurabil aparinea
aceleiai persoane armatorul care era i proprietar al mrfii.
Ulterior, odat cu dezvoltarea comerului maritim, s-a produs i s-a accentuat separarea activitilor de
transport de cele comerciale. Faptul c mrfurile se transportau cu nave ai cror proprietari nu mai erau
aceiai cu proprietarii mrfurilor a determinat ca i asigurrile s se ncheie separat pentru nav i pentru
marf. Aa au aprut poliele de asigurare a mrfii cunoscute sub denumirea de polie cargo i poliele de
asigurare a navei, respectiv poliele casco.
A. Condiiile de asigurare a mrfurilor
Ca n ntregul domeniu al asigurrilor maritime i de transport, condiiile de asigurare care se folosesc
cel mai frecvent pe plan internaional au ca origine piaa britanic. Chiar dac exist unele deosebiri n
practicile diferitelor ri sau piee, ele nu fac s difere foarte mult condiiile de cele lansate de asigurtorii
britenici. Acestea sunt: fr rspundere pentru avaria particular (Free from Particular Average F.P.A.),
cu rspundere pentru avaria particular (With Average W.A.) i toate riscurile (All Risks A.R.).
Condiia F.P.A. acoperea doar daunele rezultate din pierderea total a ntregii ncrcturi sau a unei
pri a acesteia, precum i daunele de avarie particular, dac acestea erau determinate de riscurile mrfii
(Acts of God).
Condiia W.A. acoperea daunele rezultate din avaria total sau parial a ntregii ncrcturi, sau a
unei pri a acesteia, determinate de anumite riscuri specificate n mod expres n polia de asigurare: incendii,
trsnet, furtun, vrtej, explozie, euare, rsturnare, naufragiu, coliziune etc.
Datorit nevoii de protecie ct mai cuprinztoare a proprietarilor mrfurilor, precum i ca urmare a
concurenei, a nceput s se practice o condiie, cunoscut sub denumirea Toate riscurile (All Risks
A.R.), prin care erau acoperite toate evenimentele cauzatoare de daune, cu anumite excepii, menionate
separat i explicit.
Schimbrile, preponderent din ultimele decenii, privind pericolele la care sunt expuse mrfurile,
creterea nevoilor de protecie a comercianilor pentru riscuri tot mai mari i specifice mrfurilor
transportate, diversitatea acestora, evoluia sub aspect tehnic i comercial a navelor, precum i creterea
preteniilor clienilor, au determinat adaptarea asigurtorilor la noile cerine, fapt manifestat i prin
modificarea condiiilor de asigurare.
Condiiile de asigurare a mrfurilor pe durata transportului pentru riscurile generale care se practic n
prezent sunt: condiia A, condiia B i condiia C. Ele se deosebesc fa de condiiile de asigurare susmenionate prin exprimarea mai clar a gradului de protecie, precum i prin denumire.
Condiia de asigurare A are cea mai larg sfer de cuprindere, oferindu-se protecie pentru toate
riscurile de pierdere i avariere a bunului asigurat cu excepia unor grupe de riscuri prezentate separat.
8

Excluderile se regsesc la toate cele trei condiii i sunt grupate n trei categorii:
Pierderea, avaria i cheltuiala rezultnd din sau provocate de:
- comportarea necorespunztoare voit a asiguratului;
- scurgerea ordinar, pierderea uzual n greutate sau volum, uzura normal a bunului asigurat;
- ambalarea i pregtirea insuficient sau necorespunztoare a bunului asigurat;
- viciul propriu sau natura bunuli asigurat;
- ntrzierea direct, chiar dac ntrzierea se datoreaz unui risc asigurat (cu anumite excepii, prevzute
separat);
- pierderea sau frustrarea voiajului sau cltoriei;
- insolvabilitatea sau nendeplinirea obligaiilor financiare de ctre proprietarii, administratorii,
navlositorii sau operatorii navei:
- utilizarea oricrei arme de rzboi care folosete fisiunea i/sau fuziunea atomic, nuclear sau alt reacie
asemntoare, ori alt for sau obiect radioactiv;
- contaminarea radioactiv;
- starea de nenavigabilitate a navei, faptul c nava sau containerul sunt inadecvate pentru transportul n
bune condiii al bunului asigurat, dac asiguratul sau prepuii au cunotin de starea de nenavigabilitate sau
de inadecvare n momentul ncrcrii bunului asigurat.
Riscuri de rzboi (conflicte militare);
Riscuri de greve (conflicte sociale).
Pentru riscurile excepii prevzute la punctul a) nu exist acoperire printr-o asigurare suplimentar, n
timp ce riscurile excluse de la punctele b) i c) pot fi acoperite prin asigurare suplimentar contra plii unei
prime de asigurare adiionale.
Condiia de asigurare B acoper, n condiiile meninerii acelorai excluderi a), b), c) de mai sus,
pierderea i avaria bunului asigurat, cauzate de urmtoarele riscuri numite:
- incendiu sau explozie;
- euarea, scufundarea sau rsturnarea navei sau a ambarcaiunii;
- rsturnarea sau deraierea mijlocului de transport terestru;
- coliziunea sau contactul navei, ambarcaiunii sau mijlocului de transport cu un obiect exterior, altul dect
apa;
- descrcarea mrfii ntr-un port de refugiu;
- cutremur de pmnt, erupie vulcanic sau trsnet;
- sacrificiul n avaria comun;
- aruncarea mrfii sau luarea ei de valuri peste bord;
- intrarea apei de mare, lac sau ru n nav, ambarcaiune, mijloc de transport, container sau loc de
depozitare;
- dauna total a unui colet pierdut peste bord sau czut n timpul ncrcrii sau descrcrii pe i de pe
nav, ambarcaiune sau alt mijloc de transport.
Condiia de asigurare C, care este cea mai puin cuprinztoare n raport cu A i B, acoper, cu
aceleai excluderi a), b), c) de mai sus, pierderea i avaria la bunul asigurat cauzate de un numr mai redus de
riscuri, respectiv:
- incendiu sau explozie;
- euarea, scufundarea sau rsturnarea navei sau a ambarcaiunii;
- rsturnarea sau deraierea mijlocului de transport terestru;
- coliziunea sau contactul navei, ambarcaiunii sau mijlocului de transport cu un obiect exterior, altul dect
apa;
- descrcarea mrfii ntr-un port de refugiu;
- cutremur de pmnt, erupie vulcanic sau trsnet;
- sacrificiul n avaria comun;
- aruncarea peste bord.
9

Dei sfera celor trei condiii este diferit, ele conin i unele condiii comune, respectiv:
cheltuielile i contribuiile la avaria comun i/sau cheltuielile de salvare, pltite de asigurat, stabilite
potrivit prevederilor contractului de navlosire i/sau legii aplicabile, dac acestea au fost fcute pentru sau
n legtur cu nlturarea unei pierderi cauzate de orice evenimente;
suma ce reprezint proporia rspunderii stabilite conform clauzei culp comun n caz de coliziune,
dac aceast clauz este prevzut n contractul de navlosire.
Asociate cu condiiile de asigurare B i C sau n mod separat, se pot practica i urmtoarele
condiii de asigurare:
a) condiia riscuri de furt, jaf i nelivrare - acoper, cu excepia celor trei grupe de excluderi, pierderea i
avaria bunului asigurat cauzate de: furt, jaf i nelivrare a unui colet ntreg;
b) condiia riscuri de rzboi;
c) condiia riscuri de grev;
d) condiia riscuri de depozitare.
B. Condiiile de asigurare a navelor
Evoluia transporturilor i a asigurrilor a antrenat modificri semnificative n asigurarea navelor
pentru a oferi o protecie ct mai apropiat de nevoile reale ale armatorilor.
Astfel, ca n orice tip de asigurare, asigurtorii nu ofer protecie pentru toate tipurile de riscuri, ci
numai pentru cele asigurabile. n condiiile de asigurare se menioneaz separat categoria riscurilor excluse
pentru care nu se acord despgubiri. n cazul asigurrilor de nave, din aceast categorie de excepii fac parte:
uzura normal i deteriorarea treptat a corpului navei, mainilor (motoarelor) sau celorlalte pri
componente ale navei;
pagubele produse de forarea gheii, cu excepia sprgtoarelor de ghea;
cheltuielile efectuate pentru curarea, aplicarea grundului sau vopsirea navei, dac nu sunt consecina
unui risc asigurat;
scoaterea sau ndeprtarea epavei;
pierderi sau avarii la ncrctura transportat n baza unui contract sau la bunuri personale, cu excepia
celor de pe alt nav cu care nava asigurat intr n coliziune;
salariile i ntreinerea comandantului, ofierilor i echipajului, cu excepia cazurilor de avarie comun;
pierderi de viei omeneti, daune corporale sau mbolnviri;
pagube indirecte ca: pierderea venitului, despgubiri datorate pentru ntrzierea transportului, chiar dac
sunt urmarea unui risc cuprins n asigurare.
Condiiile de asigurare practicate pentru nav sunt urmtoarele:
a) pierdere total, avarii i rspundere pentru coliziuni;
b) pierdere total, avarie comun i rspundere pentru coliziuni;
c) pierdere total;
d) pierdere total i avarii;
e) pierdere total i avarie comun.
Condiia pierdere total, avarii i rspundere pentru coliziuni acoper pierderea total, pierderile i
avariile la nav, contribuia la cheltuielile de avarie comun i salvare, rspunderea pentru daunele rezultate
din coliziunea navei asigurate cu alte nave, instalaii portuare sau alte obiecte fixe sau plutitoare i
cheltuielile ce rezult din acestea.
Despgubirile se pltesc pentru pagubele produse navei de riscuri precum: pericole specifice mrilor,
fluviilor, lacurilor sau altor ci navigabile; incendiu, explozie; furt comis de ctre persoane din afara navei;
aruncare peste bord i luare de valuri; piraterie; coliziune cu nav, avion sau alte obiecte similare i altele
asemenea.
Condiia pierdere total, avarie comun i rspundere pentru coliziuni acoper pierderea total a
navei, contribuia la cheltuielile de avarie comun i salvare, rspunderea pentru daunele ce rezult din
coliziunea navei asigurate cu alte nave, instalaii portuare, alte obiecte fixe sau plutitoare i cheltuielile
decurgnd din acestea.
10

Diferena dintre cele dou condiii const n faptul c aceasta din urm nu acoper daunele rezultnd
din avaria particular dect dac ele sunt urmare a coliziunii navei asigurate cu alte nave, instalaii portuare
sau alte obiecte fixe sau plutitoare.
Condiia pierdere total acoper pierderea total a navei, cheltuielile de salvare i alte cheltuieli
decurgnd din acestea, despgubirile acordndu-se de asigurtor pentru situaille menionate la primele dou
condiii de mai sus, cu excepia cheltuielilor i sumelor reprezentnd contribuia navei la avaria comun i
cele n sarcina asiguratului privind coliziunea cu alte nave, instalaii portuare, alte obiecte fixe sau plutitoare.
El este rspunztor pentru daunele produse direct sau indirect terei nave.
Celelalte condiii menionate sunt mai restrictive, limitndu-se la riscurile incluse n denumirea lor.
Dintre condiiile prezentate, condiia de asigurare pierdere total, avarii i rspundere pentru
coliziuni este cea mai cuprinztoare i, n consecin, i prima de asigurare este cea mai mare; deosebirea
dintre ele const, deci, n sfera de cuprindere (gradul de protecie) i n nivelul primei de asigurare.
La toate aceste condiii pot fi adugate protecii suplimentare pentru alte riscuri, cum ar fi riscurile de
rzboi i grev, contra plii unei prime de asigurare suplimentare.

Polia de asigurare maritim. Tipuri de polie


Contractul de asigurare maritim reprezint nelegerea dintre asigurat i asigurtor, n baza creia
asigurtorul ofer protecie pentru marf, nav sau navlu mpotriva anumitor riscuri asigurabile, n schimbul
plii, de ctre asigurat, a primei de asigurare, urmnd ca acesta, n cazul producerii evenimentelor asigurate,
s fie despgubit de ctre asigurtor. Dovada ncheierii contractului de asigurare mbrac, de cele mai multe
ori, forma poliei de asigurare.
Polia de asigurare poate fi definit ca o poli de asigurare care poate acoperi marfa (cargo), nava,
navlul sau orice interes asigurabil legat de acestea, mpotriva pericolelor mrii sau pericolelor adiacente unei
aventuri maritime.
Dei pe plan internaional exist o oarecare uniformizare a coninutului i formei polielor de asigurare
maritim, exist unele diferene impuse fie de legislaiile naionale, fie de uzanele locale. Totui, clauzele
principale ale oricrei polie sunt asemntoare i conin urmtoarele elemente:
numele asiguratului (persoan fizic sau juridic) care contracteaz asigurarea n folosul su sau al
unui ter beneficiar;
numele asigurtorului;
obiectul asigurrii (marfa, nava, navlul sau alt interes asigurabil);
suma asigurat;
voiajul i/sau durata voiajului asigurat;
numele navei, armatorul, anul construciei, tonajul registru i tonajul deadweight, inclusiv date
privind alte mijloace de transport care particip la realizarea expediiei;
riscurile acoperite i riscurile excluse;
numele beneficiarului ndreptit s primeasc despgubirea n caz de avarie;
prima de asigurare.
Polia de asigurare reprezint dovada ncheierii contractului de asigurare. Momentul intrrii n risc
coincide, de regul, cu momentul plii primei de asigurare, chiar dac polia nu a fost eliberat odat cu plata
primei; deoarece contractul de asigurare maritim poate astfel intra n vigoare nainte de eliberarea poliei, n
cazul producerii avariilor, asiguratul are dreptul s solicite despgubirea pentru pagubele suportate n
intervalul de timp scurs ntre plata primei de asigurare i eliberarea poliei. Acest lucru se poate realiza n
baza unui alt document eliberat de asigurtor prin care se confirm ncheierea contractului de asigurare
maritim (cel mai frecvent document este cel prin care se dovedete plata primei de asigurare), document
relevant numai pn la eliberarea poliei.
Polia de asigurare maritim are aadar urmtoarele funcii:
- de a dovedi i confirma existena i condiiile contractului de asigurare;
- de a dovedi plata primei de asigurare i intrarea n vigoare a contractului de asigurare maritim.
11

Ea trebuie prezentat n scopul primirii despgubirii.


Poliele de asigurare se clasific dup mai multe criterii:
a) n funcie de interesul asigurabil, poliele de asigurri maritime pot fi:
pentru asigurarea navei - Hull, prin care se asigur nava i echipamentele. Astfel de polie se
ncheie pe o durat de un an i n condiia All Risks.
pentru asigurarea mrfii - Cargo, prin care se asigur mrfurile transportate cu o nav; poliele se
ncheie pe o anumit durat sau pentru o anumit cltorie. Se asigur n condiiile A, B sau C.
pentru asigurarea navlului - Freight - navlu, adic suma pltit pentru transportul mrfurilor,
tariful sau chiria pentru nav. Cnd mrfurile se pierd din cauza riscurilor mrii, navlul este pierdut, la
rndul su, total sau parial, fiind astfel expus acelorai riscuri ca i marfa; de aici rezult nevoia
pentru protecia lui. Dac navlul se pltete anticipat, el se regsete n valoarea mrfii transportate i,
n consecin, este asigurat odat cu nava; el poate fi asigurat i separat atunci cnd interesul
asigurabil aparine armatorului, adic atunci cnd este total sau parial pierdut dac nava nu sosete la
destinaie.
b) n funcie de durat, poliele de asigurare pot fi:
polie ncheiate pe o anumit perioad de timp time policy nedepind, re regul, 12 luni,
indiferent de numrul voiajelor; este o modalitate frecvent de asigurare a navei;
polie de cltorie voyage policy la care acoperirea este valabil pe o anumit cltorie, din
portul de expediere n portul de destinaie, indiferent de elementul timp; marfa este acoperit de la
depozit la depozit, iar acoperirea expir dup un anumit interval de timp de la descrcarea la
destinaie (30 sau, mai frecvent, 60 de zile);
polie mixte mixed policy care reprezint o combinaie ntre asigurarea pe timp i cea pe voiaj,
acoperind obiectul transportului pe nc o perioad de timp dup ajungerea navei la destinaie, de
exemplu n port;
polie de construcie building risks policy care acoper riscurile pe durata construciei navei, de
obicei ntre momentul nceperii construciei pn la terminarea perioadei de prob;
polie flotante floating policy care ofer asiguratului protecie cu o mare rezerv pentru
acoperirea mrfii; o sum iniial mare este garantat i, pentru fiecare expediie efectuat, asiguratul
declar valoarea expediiei care se scade din suma asigurat rmas, pn la epuizarea sumei
respective. Acest tip de poli nu se folosete foarte mult, dar a fost un mod foarte convenabil de a se
evita emiterea unei polie separate pentru fiecare expediie. Ea este deosebit de poliele open cover
prin care acoperirea oferit de un asigurtor unui anumit asigurat pentru mai multe expediii are la
baz o nelegere, iar pentru fiecare expeditie se emite poli separat. Asemenea aranjamente sunt
obinuite n relaia asigurtorilor cu clieni sau brokeri importani.
Poliele de asigurare a mrfii, poliele cargo, la rndul lor pot fi:
polie individuale, prin care se acoper riscurile unui singur transport clar definit i agreat de prile
contractante; poliele pe voiaj reprezint cel mai frecvent tip de polie individuale prin care se
agreeaz asigurarea mrfurilor pentru un anumit transport, ntre anumite puncte de expediie i
destinaie. Ele se practic i n cazul transporturilor combinate.
polie generale, care se practic n principal n baza unei relaii contractuale de durat de ctre
comercianii cu transporturi cu rulaj mare. Prin aceste polie se asigur toate mrfurile transportate pe
o perioad de timp determinat (de obicei, un an), rennoibil. Ele pot fi considerate drept
abonamente de asigurare deoarece toate mrfurile transportate se asigur automat.
Aceste polie generale pot mbrca mai multe forme i anume:
polie flotante (floating policy);
contracte de abonament (open cover);
polie globale (global policy).
Poliele globale (block policies) se folosesc pentru a acoperi expediiile la purttor fr s se
specifice limitarea valorii globale pentru ansamblul expediiilor. De obicei, o dat pe an se procedeaz la
12

declaraia privind expediiile acoperite prin polia global. Prima de asigurare global se stabilete ca o sum
forfetar revizuibil odat cu fiecare rennoire pe baza cifrei de afaceri i a istoricului daunelor pltite n
perioada contractual anterioar. Polia global poate fi rennoit odat cu expirarea valorii globale asigurate.

ncheierea contractului de asigurare maritim


Declaraia de asigurare
Intenia de ncheiere a unei polie de asigurare maritim este evideniat de asigurat printr-un
document denumit declaraie de asigurare sau cerere de asigurare, care cuprinde datele de identificare ale
asiguratului, obiecyul asigurat, ricurile la care este supus obiectul asigurat pe perioada de valabilitate a
contractului, precum i orice alte date i circumstane referitoare relevante pentru evaluarea corect a riscului.
Este important faptul c datele referitoare la nav sunt semnificative i pentru asigurarea mrfurilor, ntruct
clasa navei, tipul i starea ei au o mare influen asupra mrfii.
Pentru asigurarea mrfurilor, cererea de asigurare cuprinde informaii precum:
- numele complet al asiguratului i al beneficiarului, precum i datele lor de identificare (adres, cod
personal, numr de nregistrare etc.);
- date despre nava cu care se transport marfa: denumire, armator, clasa navei, pavilionul de nmatriculare,
capacitate, anul construciei, eventuale schimbri de nume, pavilion, armator;
- locul de ncrcare, transbordare, descrcare i destinaie;
- descrierea bunului, numrul i marcajul coletelor, greutatea, felul ambalajului;
- tipul ncrcrii: n magazie, pe punte, n autovehicule sau vagoane acoperite sau descoperite, n vrac;
- suma asigurat;
- condiia de asigurare;
- franiza;
- alte date importante pentru identificarea bunului i a riscului.
La aceste informaii se vor aduga orice alte date care nu sunt solicitate n cererea de asigurare, dar
care sunt importante pentru asigurtor i trebuie comunicate ntruct influeneaz natura i dimensiunea
riscului.
n ceea ce privete nava, cererea de asigurare va cuprinde date asemntoare, printre care:
- denumirea, tipul, capacitatea (tonajul registru i tonajul deadweight);
- anul construciei;
- perioada de asigurare;
- zona n care va naviga;
- punctul de plecare i de destinaie, punctele de escal, n cazul asigurrii pentru o cltorie determinat;
- suma asigurat i repartizarea acesteia pe corp, maini i instalaii, precum i suma asigurat suplimentar;
- condiia de asigurare;
- alte date importante pentru evaluarea riscului.
Asiguratul este obligat s comunice asigurtorului toate informaiile pe care le deine privind
mprejurrile eseniale i care pot influena deciziile acestuia din urm pentru evaluarea riscurilor, chiar dac
cererea de asigurare nu impune oferirea respectivelor date.
Confirmarea ncheierii asigurrii se face de asigurtor, prin eliberarea poliei de asigurare.
Valoarea asigurabil, suma asigurat i acoperirea prin asigurare
Suma asigurat reprezint limita rspunderii asigurtorului, ea neputnd depi valoarea daunelor ce
pot fi suportate de asigurat. Dimensiunea maxim are legtur cu valoarea asigurabil. n general, valoarea
asigurabil se determin pe baza reglementrilor diferitelor ri sau pe baza uzanelor n materie.
n cazul mrfurilor, suma asigurat este valoarea menionat n contractul de asigurare i poate fi
format din:
a) valoarea mrfii conform facturii sau valoarea de pia la locul de expediere n momentul ncheierii
asigurrii;
13

b) costul transportului, al asigurrii i alte costuri legate de transportul mrfii dac sunt incluse n valoarea
menionat n factur, taxele vamale toate acestea n funcie i de condiia de livrare stabilit n contractul
de vnzare-cumprare.
Deseori, la aceast sum se mai adaug o supraasigurare ce poate fi cuprins ntre 7 i 10% din
valoarea mrfii pentru acoperirea acelor cheltuieli care nu pot fi prevzute la ncheierea asigurrii.
n privina navelor comerciale, valoarea asigurabil poate fi cea declarat de asigurat i aceeptat de
asigurtor (nu trebuie s fie mai mic dect valoarea de nlocuire sau mai mare dect valoarea din nou a unei
nave similare n momentul ncheierii asigurrii). De cele mai multe ori, suma asigurat este menionat
separat pentru fiecare parte a navei: corp, maini i instalaii.
Totui aceste situaii pot genera dificulti n aprecierea valorii corecte pe baza crora se vor ncheia
poliele, motiv pentru care asiguratul i asigurtorul vor agrea asupra acestei valori. De aceea, exist i dou
tipuri de polie n funcie de acest aspect: polie evaluate i polie neevaluate.
Pentru poliele neevaluate, n cazul producerii unei avarii, asiguratul trebuie s dovedeasc valoarea
bunului, prezentnd documentaia necesar (factur, conosament, concluziile evaluatorilor de daun etc.), n
timp ce la poliele evaluate, va primi despgubirea deoarece valoarea mrfurilor a fost agreat n momentul
ncheierii contractului. n cazul polielor evaluate, prile sunt obligate s se abin de la constatarea valorii
stabilite.
Dac suma asigurat este identic cu valoarea asigurabil, bunul respectiv se consider asigurat
complet i despgubirea se acord integral.
Este posibil i o subasigurare ncheiat la solicitarea asiguratului. n cazul avarierii, despgubirea se
va plti proporional. n caz de supraasigurare, conform principiilor i esenei asigurrii, despgubirea nu va
putea depi valoarea bunului n momentul avarierii. Dac depirea valorii asigurabile de ctre suma
asigurat are loc prin dubl sau tripl asigurare, respectiv cnd bunul se asigur pentru aceleai riscuri i
pentru aceeai perioad de timp, la mai muli asigurtori deodat, despgubirile vor fi pltite proporional cu
primele ncasate de fiecare, nedepind valoarea bunului, iar fiecare asigurtor rspunde n limitele valorii
asigurabile, fiecare proporional cu suma asigurat din contractul de asigurare ncheiat de el.
Prima de asigurare
Prima de asigurare, ca expresie a preului proteciei oferite prin asigurare, se stabilete pe baza unor
calcule care in seama de o serie de factori generali i specifici fiecrui tip de protecie, printre care: tipul i
dimensiunea riscurilor; frecvena producerii lor; condiia de asigurare; natura mrfii i felul ambalajului;
voiajul i nava care va executa acest voiaj; statistica pierderilor anterioare ncheierii asigurrii (istoricul
daunelor); zona geografic pentru care se ofer protecia; aprecierile obiective i subiective ale
asigurtorului; starea conjunctural a pieei internaionale a asigurrilor; efectele subrogrii; durata voiajului;
zonele de navigaie.
Efectele contractului de asigurare maritim
a) Obligaiile prilor contractante pn la producerea riscurilor asigurate
Contractul de asigurare maritim presupune maxima bun-credin ca principiu ce trebuie respectat
de ambele pri contractante pe toat durata contractului. Acest lucru oblig prile contractante la a face
cunoscute una alteia toate informaiile necesare n legtur cu circumstanele riscului care ar putea afecta
evaluarea acestuia de ctre asigurtor, a bunurilor asigurate etc.
Conform Marine Insurrance Act 1906, se consider c exist anumite informaii presupuse a fi
cunoscute de ctre asigurtor, care nu implic obligativitatea asiguratului de a-l informa pe asigurtor, i
anume:
a) orice informaii transmise sau primite de asigurat care diminueaz riscul;
b) orice informaii transmise sau primite de asigurat cunoscute sau presupuse a fi cunoscute de asigurtor,
cum ar fi informaiile de notorietate public i cele pe care asigurtorul trebuie s le cunoasc prin natura
activitii sale;
14

c) orice informaii nerelevante pentru asigurtor;


d) orice informaii n plus sau nesolicitate de asigurtor datorit condiiilor implicite.
n cazul n care contractul de asigurare se ncheie prin brokeri, principiul maximei bune-credine se
extinde i asupra acestora.
Obligaiile asiguratului
Asiguratul are mai multe obligaii pn la producerea evenimentului asigurat care i revin ca urmare a
conceptului de asigurare, uzanelor, reglementrilor i a contractului de asigurare. Acestea sunt:
plata primelor de asigurare rezultate din contractul de asigurare la valoarea i modalitile de plat
stabilite, obligaie foarte important, deoarece rspunderea asigurtorului este angajat numai dup plata
efectiv a primei.
ntreinerea bunurilor i adoptarea de msuri de management al riscului pentru prevenirea
pagubelor, cum ar fi: ambalarea corespunztoare, condiii de depozitare adecvate, msuri antifurt, dotarea
ncperilor n care se afl marfa cu stingtoare de incendiu etc. Aceast obligaie nu nceteaz niciun
moment pe ntreaga perioad de valabilitate a contractului.
comunicarea ctre asigurtor a oricrei mprejurri eseniale de care are cunotin i care ar putea
agrava riscul sau riscurile acoperite prin asigurare. n principiu, fora major, salvarea de viei omeneti,
nave sau ncrcturi aflate pe mare nu sunt considerate agravri de risc.
Asigurtorul are dreptul s verifice, pe toat durata contractului, modul n care marfa asigurat este
ntreinut, ambalat i manipulat, modul i condiiile concrete de ntreinere i exploatare a navei, putnd
aplica sanciuni asiguratului care i-a nclcat obligaiile ce-i reveneau privind ntreinerea acestor bunuri i
prevenirea pagubelor.
b) Obligaiile prilor contractante dup producerea evenimentului asigurat
Obligaiile asiguratului
Asiguratul este obligat s ia toate msurile n situaia dat pentru combaterea cauzei care a produs
paguba, limitarea i reducerea, pe ct posibil, a pierderii. n acelai timp, el este obligat s pstreze i s
pzeasc bunurile rmase pentru prevenirea pierderilor ulterioare. n cazul n care el nu se implic sau nu
acioneaz n acest sens, asigurtorul se elibereaz de rspunderea acordrii despgubirii.
Asiguratul are obligaia de a-l informa pe asigurtor sau pe reprezentantul su n termenul-limit
stabilit n contract despre producerea evenimentului asigurat imediat dup ce a aflat despre aceasta.
Dac asiguratul nu i ndeplinete aceast obligaie, asigurtorul poate s refuze plata despgubirii sau s
reduc nivelul acesteia.
Pe toat durata constatrii, evalurii daunei i lichidrii acesteia, asiguratul va respecta
instruciunile asigurtorului. El va accepta i va facilita asigurtorului sau mputerniciilor acestuia
participarea la inspectarea navei i a mrfii aflate la bord, la constatarea i evaluarea pagubelor, punnd la
dispoziie toate documentele necesare.
Obligaiile asigurtorului
Cea mai important obligaie a asigurtorului dup producerea evenimentului asigurat este de a plti
despgubirea.
Rambursarea cheltuielilor fcute de asigurat pentru diminuarea sau limitarea pagubei produse ca
urmare a unui eveniment acoperit prin asigurare care implic rspunderea asigurtorului. Se despgubesc
numai cheltuielile necesare, care trebuie fcute raional i util i de ctre asigurat, urmnd s fie
rambursate odat cu plata despgubirilor pentru daune.
Asigurtorul va trebui s achite asiguratului i cheltuielile efectuate de acesta pentru constatarea i
evaluarea pagubei.
Aceste cheltuieli (paguba, la care se adaug celelalte categorii) vor fi suportate de asigurtor, chiar
dac n totalitate vor depi suma asigurat.
n cazul avariei comune, n funcie de clauzele contractului de asigurare, asigurtorul este obligat s
acopere contribuia asiguratului la avaria comun. Aceast obligaie presupune ndeplinirea anumitor
condiii.
15

Una dintre ele oblig la acoperirea n condiiile de asigurare a avariei comune. n condiille
generale de asigurare a mrfurilor (A, B, C) i n majoritatea condiiilor de asigurare a navelor este
acoperit avaria comun.
O alt condiie presupune ca avaria comun s fie determinat de un risc acoperit de condiia de
asigurare specificat n poli.
n fine, despgubirile pentru contribuiile la avaria comun se acord numai n limitele sumei
asigurate.
Asigurtorul acoper asiguratului i cheltuielile impuse de elaborarea raportului de avarie comun. i
n acest caz, aceste cheltuieli, la care se adaug cheltuielile de expertizare i altele, se acoper de ctre
asigurtor chiar dac, mpreun cu contribuiile la avaria comun, depesc suma asigurat. Aceasta
nseamn c toate cheltuielile pentru lichidarea avariei comune au acelai regim ca i cheltuielile efectuate
pentru limitarea i micorarea pagubei.
Constatarea pagubelor i stabilirea despgubirilor aferente mrfii
Aceste etape fireti n derularea contractului de asigurare se efectueaz de ctre asigurator n mod
direct sau prin mputernicii, n colaborare cu asiguratul sau cu mputerniciii acestuia. Deoarece, de cele mai
multe ori, n domeniul maritim, avaria se produce la mare distan de asigurtor i constatarea ei presupune
experi n domeniu (fie c este vorba de nav, marf sau pagube produse terilor), asigurtorii apeleaz la
firme independente specializate denumite constatatori de daun sau evaluatori de daun.
Alturi de cererea naintat de asigurat pentru ncasarea indemnizaiei de asigurare, asiguratul sau
beneficiarul asigurrii trebuie s dovedeasc urmtoarele aspecte:
a) interesul direct asupra bunului asigurat;
b) drepturile din contractul de asigurare;
c) prezena riscului asigurat;
d) nivelul sumei pentru care se solicit despgubirea;
e) cheltuielile efectuate.

16