UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

DISEO DE PAVIMENTOS

5. ENSAYOS EN ASFALTOS
5.1.

ENSAYOS CEMENTOS ASFALTICOS

METODOS PARA MEDIR VISCOSIDAD.

Una de las propiedades, ms importantes del asfalto es la viscosidad, que se define
como la capacidad que tiene el asfalto para resistir la deformacin, para medir la
viscosidad existen diferentes mtodos, segn las normas ASTM D3265, D2171:
a. Mtodos Absolutos: cuando se puede calcular la viscosidad, conociendo las
dimensiones del equipo, y las fuerzas operantes, unos ensayos son con el
viscosmetro de placas deslizantes, viscosidad en el cono rotativo y viscosmetros
capilares.
b. Mtodos Secundarios: en estos mtodos se emplean aparatos, que se basan en
viscosidades ya conocidas, el ensayo ms conocido de este mtodo es la
viscosidad Saybolt Furol.
c. Mtodos Tcnicos o Empricos: son aquellos mtodos que utilizan tcnicas
rpidas y sencillas, como el de penetracin, flotacin y punto de ablandamiento.
5.1.1. VISCOSIMETRO DE PLACAS DESLIZANTES.
Es utilizado para el estudio de la viscosidad a bajas temperaturas. La formula, para
encontrar la viscosidad es:
Va

dv
dy

Donde;

F
peso 980 dinas

cm 2
A
6
dv
dezplazamientodelaplaca(micrones )

seg 1
dy tiempo( seg ) espesordel apelicula(micrones )

Las unidades de la viscosidad, se dan en centistockes o en centipoise.

5.1.2. VISCOSIDAD EN EL CONO ROTATIVO.

El aparato utilizado es el viscosmetro cono cilndrico rotativo adecuado para medir
viscosidades entre 103 y 108 poises. Este ensayo consta de dos conos, de diferentes
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dimensiones, y en medio de estos se coloca el asfalto, conociendo las dimensiones del

aparato podemos calcular la viscosidad.
Objetivo: Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir.
5.1.3. VISCOSIMETROS CAPILARES.
Los tubos capilares, varan dependiendo del tipo de viscosidad que se quiera calcular; el
ensayo consiste en medir el tiempo que tarda en pasar el asfalto de una marca a otra, en
el descenso o ascenso de nivel.
Hay dos tipos de clculos:
1. Cuando se hace vacio en el tubo capilar para que pueda subir el asfalto
(Viscosidad absoluta).
2. Cuando no se hace vacio en el tubo, si no que fluye por el efecto de la
gravedad o peso propio (Viscosidad Cinemtica).
V = K*t
Donde;
K: constante que la da el fabricante.
t: tiempo que tarde en pasar de una marca a otra.

Figura 1- Ensayo de Viscosidad con el Viscosmetro Capilar.

5.1.4. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL.
El ensayo consiste en darle la temperatura adecuada a la muestra, quitar el tapn del
orificio debidamente calibrado, y medir el tiempo necesario para que pasen 60 cm de
asfalto. Tambin sirve para medir la viscosidad de los asfaltos lquidos puros y
emulsiones. Las unidades son: Segundos Saybolt furol.
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Conociendo la viscosidad saybolt furol, se puede determinar la viscosidad cinematica y

por ende la absoluta.
La viscosidad cinematica en funcin de la viscosidad saybolt furol se determina as:
n = 0,0216 * F
Donde:
n: viscosidad cinematica en Stokes.
F: viscosidad saybolt furol, en segundos saybolt furol.
Las temperaturas para los ensayos de viscosidad en los cementos asfalticos son: de
135C, por ser una temperatura aproximada a la de mezclado, o elaboracin de mezclas
en caliente, la de 60 C porque se aproxima a la temperatura mxima que en ciertas
regiones se puede presentar durante el verano.
El viscosmetro furol se utiliza tambin para analizar la viscosidad de asfaltos diluidos y de
emulsiones asflticas. Para asfaltos diluidos la temperatura es de 60C, y en las
emulsiones a 50C y a 25C, segn el rompimiento de la emulsin.

Figura 2- Ensayo de Viscosidad Saybolt Furol.

5.2.

ENSAYOS PARA MEDIR CONSISTENCIA EN LOS ASFALTOS.

5.2.1. PUNTO DE ABLANDAMIENTO O ANILLIBOLA.

Este ensayo busca determinar, la temperatura a la cual se produce el ablandamiento del
asfalto. El punto de ablandamiento es el valor de la temperatura, cuando la bolita pasa a
travs del anillo, una vez que se calienta el asfalto.

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El punto de ablandamiento es til para clasificar productos bituminosos y es un valor

ndice de la tendencia del material a fluir cuando est sometido a temperaturas elevadas,
durante su vida de servicio. Este ensayo cubre la determinacin del punto de
ablandamiento de productos bituminosos en el intervalo de 30 a 157C (86 a 315F),
utilizando el aparato de anillo y bola,
La eleccin del asfalto para una obra vial, debe de tener en cuenta la temperatura de
ablandamiento, segn el clima y condiciones de trabajo a la que estar sometido.

Figura 3- Ensayo de Punto de Ablandamiento o Anillo y Bola.

5.2.2. ENSAYO DE PENETRACION.

El aparato con que se realiza el ensayo se llama Penetrometro, el cual consta de una
aguja de 100 gr de peso, y exige una temperatura de 25C. El objetivo del ensayo es
medir la penetracin de la aguja en un tiempo de cinco segundos. La penetracin se mide
en decimas de milmetro.

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Figura 4- Ensayo de Penetracion.

5.2.3. ENSAYO DE DUCTILIDAD.

El aparato utilizado para realizar este ensayo es el Ductilometro, este ensayo consiste
en estirar el asfalto a velocidad constante (cinco centmetros por minuto), normalmente el
ensayo se lo realiza a una temperatura de 25 C; las especificaciones dicen que se debe
de estirar como mnimo un metro. Este ensayo se lo hace porque es necesario que el
asfalto tenga cierta expansin y contraccin, por lo cual el asfalto ser mas dctil cuando
se estira ms y menos dctil cuando se estira menos. Las unidades del ensayo son en
centmetros.

Figura 5- Ensayo de Ductilidad.

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5.2.4. PUNTO DE INFLAMACION, MEDIANTE LA COPA DE CLIBELAND.

Este es un ensayo de seguridad contra incendios, porque el asfalto a una determinada
temperatura se puede incendiar, adems por medio de este ensayo se puede determinar
si el asfalto est contaminado o no. Este ensayo nos permite conocer la temperatura
mxima a la cual se puede someter el asfalto. Las especificaciones exigen como mnimo
250C.

Figura 6- Ensayo de Punto de Inflamacin.

5.3.

PERDIDA POR CALENTAMIENTO.

El ensayo tiene por objeto, conocer los cambios que se producen en los asfaltos al
calentarlos a altas temperaturas, con el fin de llevarlos a la viscosidad adecuada de
manejo, la prdida de peso y consistencia.
5.3.1. PERDIDA POR CALENTAMIENTO EN PELICULA DELGADA (3mm).
Este ensayo simula la perdida de las propiedades del asfalto una vez que ya es mezclado
con los agregados.
Para determinar la prdida de peso, se lo debe pesar antes de meter al horno a 163 C,
durante cinco horas, una vez que se lo retira del horno se lo vuelve a pesar y la diferencia
de estos dos es la prdida de peso que sufre el asfalto. Para conocer la perdida en
ductilidad, consistencia, y viscosidad, se debe realizar los ensayos antes y despus de
llevar al horno a 163C, y con una simple regla de tres se calcula el porcentaje de perdida.

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Figura 7- Ensayo de pelcula delgada

en horno

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5.3.2. PERDIDA POR CALENTAMIENTO ROTATIVO EN PELICULA FINA.

Este ensayo nos brinda los mismos datos que el de calentamiento en pelcula delgada,
con la ventaja que se lo puede realizar en un tiempo menor (85 min). Y a una temperatura
de de 163C.
5.4.

ENSAYO DE OLIENSIS O DE LA MANCHA.

Este ensayo fue diseado por Oliensis, por lo cual lleva este nombre, y en el cual se
analiza una mancha; si la mancha es homognea el ensayo es negativo, no ha sido
sometido al proceso cracking, pero si la mancha es heterognea el ensayo es positivo por
lo que se concluye que el asfalto si ha sido sometido al proceso cracking. Hay dos
maneras de realizar el ensayo:
1. De manera Cualitativa: el objetivo de este ensayo es saber si el asfalto ha sido
sometido o no al proceso cracking.
2. De Manera Cuantitativa: este ensayo nos permite conocer que tanto a sido
craqueado el asfalto, que puede ser: poco, mucho, mediano.

5.5.

Figura 8- Ensayo de la
Mancha
PUNTO DE FRACTURA FRASS.

Este ensayo nos permite conocer la temperatura a la cual el asfalto se vuelve quebradizo,
a causa de la rigidez que va adquiriendo el material al enfriarse. El ensayo se aplica a los
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materiales asflticos de consistencia slida y semislida, y consiste en someter una

pelcula del material que recubre una placa de acero, a ciclos sucesivos de flexin a
temperaturas decrecientes.
Todo asfalto que se lo somete al ensayo de penetracin con la temperatura del punto de
fractura frass siempre va a ser 1,25 decimas de milmetro. Lo mismo sucede con la
viscosidad con una viscosidad de 4 x 10^9 poises.

Figura 9- Ensayo Punto de Fractura Frass.

5.2. ENSAYOS HECHOS EN LAS EMULSIONES ASFALTICAS.

5.2.1. ENSAYO DE ELECTROFORESIS.

El ensayo est basado en la diferente carga elctrica, negativa o positiva, que poseen las
partculas bituminosas en las emulsiones aninicas o catinicas, y consiste en introducir
en la emulsin una pareja de electrodos unidos a una fuente de alimentacin de corriente
continua, observando, al cabo de un tiempo, en qu electrodo se ha depositado la pelcula
de ligante.
El objetivo de este ensayo es determinar si la emulsin es cationica o anionica, y a partir
de estos parmetros poder clasificar las emulsiones.

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Figura 10- Ensayo de Electroforesis o Carga de Partculas.

Figura 11- Identificacin Microscpica de las Emulsiones.

5.2.2. VISCOSIDAD SAYBOLT FUROL.

Este ensayo es muy similar al de la viscosidad saybolt furol hecho en los cementos
asfalticos, la nica diferencia es que ya no es cemento asfaltico lo que pasa por medio
del orificio calibrado si no emulsin asfltica.
Se mide el tiempo que tarda en pasar 60 ml de emulsin, por el orificio y a partir de
esta
podemos
conocer la viscosidad
absoluta
y
cinemtica.

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Figura 12- Ensayo de Viscosidad Saybol Furol.

5.2.3. RESIDUO POR DESTILACION.

Este ensayo nos permite conocer, la cantidad de asfalto y agua que tiene la emulsin. Y
por tanto es un ensayo nos permite separar al asfalto del agua. El residuo por destilacin
sirve para establecer las caractersticas del asfalto base, al residuo se le realizan los
ensayos de ductilidad y penetracin descritos anteriormente. En este ensayo se destila
una muestra de 200 g de la emulsin hasta una temperatura de 260C (500F).en
aproximadamente 50 minutos.

Figura 13- Ensayo de Residuo por Destilacin.

5.2.4. CONTENIDO DE AGUA
Este ensayo nos permite averiguar el contenido de agua de la emulsin, la cual la
podemos conocer por diferencia de peso.

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Figura 14- Ensayo Contenido de Agua.

5.2.5. ENSAYO DE ASENTAMIENTO.

Este ensayo nos permite, saber si la emulsin asfltica est bien elaborada. Mediante
este ensayo se valora la sedimentacin que se produce durante el almacenamiento de las
emulsiones asflticas.
La diferencia de pesos que se toman de los orificios se deben comparar con
especificaciones, a mayor tamao de las partculas ms rpido ser la sedimentacin.
5.2.6. ENSAYO DE PARTICULAS RETENIDAS EN LA MALLA NUMERO 20.
Una vez realizado el ensayo de asentamiento, se procede a pasar los glbulos de asfalto
por la malla No. 20, este ensayo nos permite conocer qu cantidad de glbulos de asfalto
quedan retenidos en la malla numero veinte; adems este ensayo nos determina la
cantidad de producto asfltico mal emulsionado que hay en la emulsin.
Aunque no es muy conveniente que la emulsin tanga glbulos muy grandes porque
puede obstruir el equipo en el campo y la homogeneidad de la pelcula de emulsin
asfltica.

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Figura 15- Ensayo Tamizado en la Malla # 20.

5.2.7. MISCIBILIDAD CON CEMENTO PORTLAND

Se utiliza para saber si la emulsin es de rotura lenta (separacin de las fases en mayor
tiempo). Los granos de rotura lenta se usan como agregados finos y agregados
polvorientos; en este ensayo se utiliza emulsiones cationicas puesto que responde al
cemento portland por efecto del rea superficial. Aqu se determina la cantidad de material
retenido en el tamiz 1,4mm (N14) (en el cual tambin se lavo inicialmente la emulsin con
asfalto).

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