INSTITUTO TECNOLGICO DE AGUASCALIENTES.

DEPARTAMENTO DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA.

INGENIERA EN ELECTRNICA.

INSTRUMENTACIN Y NAVEGACIN AUTOMOTRIZ.

PRACTICA II.
GENERACIN DE FALLAS EN BOMBA DE GASOLINA AUTOMOTRIZ A TRAVS DE UN
MDULO DE CONTROL.

ALUMNOS:

JUREZ MARTNEZ DAVID (10150560).

REYES LUVANO JUAN (10150550).
ROJAS ROJAS JOS ALBERTO (10150555).
MARTNEZ HERMOSILLO HECTOR MARTN (10150572).

CATEDRTICO(A): ING. EDGAR DARO ACOSTA PREZ.

FECHA DE REALIZACIN:
Aguascalientes, Ags. 07 de Octubre de 2014.
FECHA DE ENTREGA:
Aguascalientes, Ags. 21 de Octubre de 2014.

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21 de octubre de 2014.

Contenido.
I. MARCO TERICO.............................................................................................................................3
II. OBJETIVO. ........................................................................................................................................4
III. MATERIAL Y EQUIPO. ..................................................................................................................4
IV. DESARROLLO EXPERIMENTAL. ................................................................................................4
V. RESULTADOS. .................................................................................................................................5
VI. OBSERVACIONES........................................................................................................................20
VII. CONCLUSIONES. ........................................................................................................................21
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS..........................................................................................22

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I. MARCO TERICO.
Bomba de combustible elctrica.
La bomba elctrica de combustible (Figura 1), debe aportar al motor, en todas las condiciones de
funcionamiento, suficiente combustible con la presin requerida para la inyeccin. Las primeras
exigencias para una bomba de combustible son:

Caudal de transporte a tensin nominal entre 60 y 200 l/h.

Presin en el sistema de combustible entre 300 y 400 kPa.
Inicio de obtencin de presin a partir del 50 al 60% de la tensin nominal, determinante para
ello es el arranque en fro [1].

Figura 1. Bomba de combustible elctrica.

Construccin.
La bomba elctrica de combustible consta de:

Tapa de conexin con conexiones elctricas, vlvula de retencin (contra fugas del sistema de
combustible) as como tambin de la salida de combustible. Normalmente la tapa de conexin
incluye a las escobillas de carbn para el funcionamiento del motor de accionamiento del
conmutador y de los elementos para la supresin de interferencias electromagnticas (bobinas
de inductancia y eventualmente condensadores).

Motor elctrico con inducido e imanes permanentes (para el funcionamiento con combustibles
especiales de fuerte efecto electroltico, u otros efectos que influyan negativamente en el
sistema de escobilla de carbn/conmutador; se estn desarrollando accionamientos de la bomba
de combustible elctrica conmutados electrnicamente) [1].

La bomba elctrica est comandada por la unidad de control del sistema de inyeccin a travs
de un rel, que es activado en la fase de arranque del motor. Si al cabo de algunos segundos de
lanzamiento no se produce el arranque, el rel es desactivado para evitar que la bomba pueda seguir
enviando combustible a la rampa de inyeccin. Tambin se desconecta el rel cuando se produce una
avera en el sistema de inyeccin o en caso de vuelco del vehculo, para evitar el vertido de gasolina
[2].
La Figura 2, muestra una bomba de combustible del tipo de clula de rodillos accionada por
motor elctrico, donde el rotor 2 adquiere su movimiento al conectarle una corriente elctrica y, con
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ello, arrastra al rotor (N5) de la bomba mecnica de clula de rodillos, la cual aspira el combustible
del depsito por el conducto (N3) y lo impulsa por el interior del motor elctrico a salir por la vlvula
unidireccional (N1) hacia el sistema de inyeccin. La gasolina no se inflama a pesar de su contacto
con el motor elctrico, pues no constituye nunca una mezcla combustible en el alojamiento de la
bomba, por falta de oxgeno en este entorno. La vlvula de seguridad y retorno (N4) garantiza una
presin limitada en el envo de combustible desde la bomba, devolviendo el sobrante a la cmara de
admisin nuevamente. La vlvula de retencin (N1) evita el retorno de combustible manteniendo la
presin en el crculo a la parada de la bomba [2].

Figura 2. Estructura interna de la bomba de combustible.

La bomba de combustible puede ubicarse en el interior del depsito, o fuera de l. En la Figura
3, se muestra un circuito de alimentacin en el que la bomba se aloja en el interior del depsito, del que
aspira el combustible para enviarlo al sistema de inyeccin a travs de conductos adecuados, que
incluyen un retorno de sobrante al depsito [2].
II. OBJETIVO.
Realizar el diseo y armado de un circuito de control capaz de manipular la bomba de gasolina.
Identificar el relevador de la bomba de gasolina as como sus terminales de alimentacin,
posteriormente interconectar el circuito de control previamente probado con el relevador cortando el
flujo de gasolina, no sin antes asegurndose de aislar la etapa de alimentacin para no daar la
computadora.
Generar e identificar los sntomas caractersticos que presenta un vehculo al presentar fallas la
bomba de gasolina. Tomar parmetros de RPM, TPS, sensores Lambda y MAF, que fundamenten la
falla durante las pruebas.
III. MATERIAL Y EQUIPO.

Automvil.
Multmetro.
Modulo (Scanner) OBDII.
Circuito de control.
Conectores (cables caimn-caimn, banana-caimn).

IV. DESARROLLO EXPERIMENTAL.

1.- Identificar el relevador de la bomba de combustible, sus conexiones y alimentaciones.

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2.- Asegurarse de aislar la etapa de alimentacin (la que enva principalmente la computadora del
automvil).
3.- Hacer pruebas entre el relevador y el circuito de control.
4.- Identificar las terminales de conexin de la bomba de combustible.
5.- Por cables caimn interconectar la parte de conmutacin y el relevador.
6.- Con solo abrir el switch verificar que el circuito de control active y desactive la bomba como se
dise.
7.- El circuito de preferencia llevarlo al tablero con una extensin y volver a probar la bomba.
8.- Comenzar con la prueba con el motor encendido y en neutral.
9.- Comenzar con la prueba a bajas velocidades.
V. RESULTADOS.
El sistema que ha sido diseado para generar fallas en la Bomba de gasolina elctrica de
cualquier modelo de automvil es el que se muestra en la Figura 5.1. Fue diseado para encender y
apagar la bomba elctrica de gasolina a una frecuencia especfica que puede ser modificada con
precisin en cualquier instante de tiempo. De esta manera, permite generar falla en bomba de gasolina
en estado esttico y dinmico del automvil.
Al modificar la frecuencia de la seal de control de la bomba de gasolina es posible hacer que
el automvil presente los sntomas caractersticos de un auto con falla en este elemento. Por lo tanto, el
sistema que se implementa tiene como objetivo el siguiente: Identificar con claridad los sntomas que
se generan al fallar la bomba de gasolina de un automvil.
Para mayor seguridad en las pruebas, se instal el mdulo para generar las fallas dentro del
automvil, y se aisl por completo la seal de la computadora que arriba a la bomba de gasolina. El
fabricante del auto Ford Mustang 1994 (auto en el que se implement el sistema) especifica que la
computadora conmuta tierra hacia la bomba para que opere con mayor seguridad. Es por ello, que se
intersect dicha seal, y se retir completamente el hilo de control de la ECU. De esta manera, el
mdulo de generacin de fallas toma el control total sobre la bomba de gasolina.
Debido a que no se identific con claridad el relevador de la bomba de gasolina del automvil
Ford Mustang 1994, se decidi interferir la conexin de la seal de control de la ECU y lnea del
medidor de gasolina. Dicho conector se encuentra en la parte inferior de la defensa trasera del
automvil. Posee cuatro lneas, dos estn asociadas al control de la bomba de la gasolina, y otras dos
son destinadas al medidor de gasolina.

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Figura 5.1. Diagrama electrnico del sistema de control y generacin de fallas en bomba de gasolina.

RESULTADOS EN ESTADO ESTTICO DEL AUTOMVIL.

Los resultados que a continuacin se presentan se generaron bajo condiciones de estado
esttico del auto y tres magnitudes de frecuencia de conmutacin (alta, media y baja) de la
bomba de gasolina.
ALTA FRECUENCIA.
El sistema se encuentra operando a una frecuencia de 25 Hz, lo que implica que la bomba de
gasolina se activa y desactiva por periodos de 40 ms. Se ha encendido el vehculo y enlazado el
mdulo OBDII con la PC. Las lecturas de sensor TPS, Lambda, MAF y RPM muestran, que bajo esta
frecuencia de operacin de la bomba de gasolina, el automvil no presenta sntomas importantes tras
ser revolucionado. Es decir, el motor no pierde estabilidad, potencia, ni RPM al ser acelerado. La
Figura 5.2 y 5.3 muestran las lecturas en tiempo real de los parmetros de mayor inters. Al parecer,
bajo una frecuencia de operacin de la bomba de gasolina (f=25 Hz), el riel de inyectores no se
despresuriza de manera importante, y dado que no se demanda potencia al auto, los sntomas de falla
no son visibles.
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Figura 5.2. Lecturas en tiempo real del sensor Lambda con una frecuencia de operacin de la bomba de f=25 Hz.
Al parecer, bajo esta frecuencia de operacin, el motor no muestra sntoma alguno de falla en la bomba.

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Figura 5.3. Parmetros de TPS, Sensores Lambda, MAF, y RPM del motor perteneciente a Ford Mustang 1994.

Figura 5.3.1. Los comportamientos de los parmetros parecen no presentar anormalidades.

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FRECUENCIA MEDIA.
Se tiene el automvil operando en estado esttico y se ha decidido modificar la frecuencia de
activacin de la bomba de gasolina a aproximadamente 8 Hz. Bajo estas condiciones, y revolucionando
el vehculo hasta un valor de 1800-2000 RPM, el auto comienza a perder estabilidad en el motor
(cascabelea). As mismo, al acelerar an ms, el motor comienza a perder respuesta al acelerador, es
decir, no se revoluciona de la misma forma.
La Figura 5.4 y 5.5 muestran las lecturas del sensor TPS, sensores Lambda, RPM y MAF del auto.

Figura 5.4. Comportamiento en el tiempo del pedal de acelerador (sensor TPS).

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Figura 5.5. Comportamientos en el tiempo del sensor de temperatura de anticongelante, temperatura de flujo de
aire y RPM del motor tras una frecuencia de operacin de la bomba de gasolina de 8 Hz.

Los comportamientos grficos mostrados anteriormente permiten observar los sntomas

caractersticos de la presencia de una falla en la bomba de gasolina del automvil. Si se observa con
detenimiento es posible detectar como las revoluciones del motor caen, an y cuando la posicin del
pedal del acelerador se mantiene constante. Esto implica, que el motor no responde ante cambios en el
pedal del acelerador; y esto se debe, a que la presin en el riel no es suficiente para inyectar el
combustible necesario acorde a la demanda de potencia que solicita el conductor al vehculo.
Fsicamente, el motor comienza a cascabelear y al pisar el acelerador, se detecta como el motor no
responde ante l.
Estos sntomas en cualquier vehculo son un indicativo claro de que la bomba de gasolina
presenta fallas en su operacin, lo que ocasiona que el riel de inyectores se despresurice.

Figura 5.5.1. Parmetros sensados bajo las condiciones antes descritas de operacin del motor.

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FRECUENCIA BAJA.
Para una frecuencia de operacin en la bomba de gasolina de 0.5 Hz, se tiene que la bomba se
enciende y apaga por periodos de 2 segundos. Bajo esta condicin y en estado esttico, el auto no
parece presentar falla en ralent. Sin embargo, al revolucionarlo a 1200 RPM, el motor presenta gran
inestabilidad (cascabeleo).
Tras acelerar, se alcanz un valor de RPM de 1800, sin embargo, las RPM comenzaron a
oscilar entre 1300 y 1800, an y cuando se mantuvo constante la posicin del acelerador. Esto implica,
que el riel de inyectores presenta fluctuacin en la presin del combustible.
De esta manera, la cantidad de combustible que ingresa a las cmaras de combustin del motor
es pobre y no es acorde a la posicin del sensor TPS.
Debido a esto, al tratar de generar ms aceleracin en el auto, se presenta perdida de potencia,
tiende a apagarse y el motor no responde al pedal del acelerador. Se llega a un punto en el cual, el
vehculo se apaga. Es posible encenderlo, pero al acelerar de nueva manera sucede lo antes descrito.
La Figura 5.6 y 5.7 muestra los comportamientos de RPM, TPS, MAF y sensores Lambda que
muestran los sntomas antes descritos. En los parmetros que se muestran a continuacin, es posible
observar de manera clara como al mantener constante la posicin del pedal de acelerador, las RPM del
automvil oscilan. Esto muestra claramente como el motor presenta inestabilidad y prdida de potencia
al presentar una baja presin de fluido en el riel de inyectores del motor.

Figura 5.6. Comportamiento en el tiempo del sensor TPS y MAF bajo una frecuencia de operacin baja de la
bomba de gasolina.

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Figura 5.7. Comportamientos en el tiempo de la temperatura de fluido y RPM del motor bajo las condiciones de
operacin descritas anteriormente.

PRUEBAS EN ESTADO DINMICO DEL AUTOMVIL.

ALTA FRECUENCIA.
Se dio inicio a la prueba con una seal de control en la bomba de gasolina de f=25 Hz. En
ralent, el motor del auto opera de manera adecuada. Sin embargo, al comenzar a acelerar el vehculo
se presentaron sntomas de prdida de potencia a aproximadamente 10 Km/h. Al acelerar para alcanzar
los 20 Km/h, el auto comenz a tironearse (prdida de potencia), con lo cual la velocidad disminuy.
Dentro del rango de 0-10 Km/h, el auto funcion de manera adecuada, ms sin embargo no fue
posible alcanzar una mayor velocidad. Esto prueba, que al demandar ms potencia la bomba ya no es
capaz de mantener la presin de combustible en el riel de inyectores. La Figura 5.8 y 5.9 muestran los
parmetros en los que se ve reflejada la falla de la bomba de gasolina.

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Parmetros en ralent que present el automvil antes de iniciar la prueba en conduccin.

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Comportamiento en el tiempo de los parmetros de inters antes de dar inicio a las pruebas destinadas a generar
las fallas en bomba de gasolina durante el desplazamiento del vehculo.

Para una frecuencia alta de operacin, slo es posible observar la falla en la bomba de gasolina
al desarrollar una velocidad alta en el vehculo, sin embargo, las pruebas a baja frecuencia muestran
claramente la falla de la bomba.
MEDIA FRECUENCIA.
Se dio inicio a la prueba con una frecuencia de operacin de la bomba de gasolina de 5 Hz. Al
comenzar a acelerar bajo la condicin antes descrita, el auto inmediatamente perdi potencia (cerca de
los 3 Km/h. Tras acelerar, el auto se tirone con mayor frecuencia, e inclusive se apag. En esta prueba
no fue posible superar los 50 Km/h. La Figura 5.10 y 5.11 muestran el comportamiento de los
parmetros de operacin del auto en los que se ve reflejada la falla.

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Figura 5.10. Comportamientos en el tiempo de los parmetros de mayor inters bajo condicin de frecuencia de
operacin de la bomba de aproximadamente 5 Hz.

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Los resultados de la prueba a mayor velocidad son los siguientes:

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Figura 5.11. Comportamiento de los parmetros de operacin del motor bajo las condiciones antes descritas. Las
seales en el tiempo recabadas; muestran claramente los sntomas que se producen en el auto, tras fallar la bomba
de gasolina.

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De esto se infiere, que la presin de combustible en el riel que se genera con una frecuencia de
operacin de la bomba de 5 Hz, no es suficiente para la operacin correcta del auto.
BAJA FRECUENCIA.
A muy baja frecuencia (0.5 a 0.2 Hz), el auto en ralent presenta gran instabilidad. Tras
comenzar a desplazarse, inmediatamente caen las RPM y el auto se apaga. Al subir en el instante la
frecuencia de operacin de la bomba, el auto se estabiliza y comienza a funcionar de manera adecuada.
No obstante, al bajar de nueva manera la frecuencia, el auto presenta las fallas antes descritas.
La Figura 5.12 muestra el comportamiento de los parmetros en los que se ve reflejada la falla
de bomba de gasolina.

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Figuras 5.12. Comportamiento de los parmetros a una frecuencia de operacin de la bomba de

gasolina muy baja (f=0.6 Hz).
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VI. OBSERVACIONES.
Reyes Luvano Juan.
El sistema de control que ha sido diseado para generar fallas en la bomba de gasolina elctrica
de cualquier vehculo; funciona de manera adecuada. Las pruebas llevadas a cabo permitieron
identificar claramente los sntomas caractersticos que presenta un automvil con fallas en la bomba de
la gasolina. Estos sntomas son: Perdida considerable de potencia del motor. Es decir, el motor
comienza a cascabelear. Por otro lado, el motor no responde ante cambios de aceleracin. Y
finalmente, el auto se apaga y tironea al estar en movimiento y demandar una potencia considerable.
Es preciso mencionar, que tras realizar las pruebas, se llev a cabo un escaneo del vehculo
para corregir los posibles cdigos almacenados durante las pruebas. No obstante, la computadora del
vehculo no registr fallas.
Finalmente, el funcionamiento del vehculo no manifest cambio alguno tras restablecer el
sistema del vehculo.
Martnez Hermosillo Hctor.
Se tuvo un poco de dificultad a la hora de identificar el relevador de la boba de combustible, ya
que este no se encontraba incluido en la caja de fusibles, por lo que se recurri al manual para
posteriormente lograr su localizacin, una vez localizado se procedi a identificar sus cables de
alimentacin y se procedi a realizar las pruebas. Durante las pruebas no se presentaron problemas con
el circuito de control pero casi al finalizar estas el automvil presento una falla en la reversa ya que
esta si entraba pero el auto se amarraba y no avanzaba, al suceder esto se escaneo nuevamente el auto
pero este no presentaba ningn fallo electrnico, por lo que se concluy que la falla fue meramente
mecnica.
Jurez Martnez David.
Al tener funcionando el automvil en modo crucero (estacionado y en neutral) para realizar las pruebas
con el circuito de control de la bomba de gasolina notamos que al meter un pwm las revoluciones por
minuto del motor variaban conforme se disminua el PWM aunque al llevarlo a ms de 30hz no se not
algn cambio considerable en cuanto a la variacin de las revoluciones, si apagamos la bomba de
gasolina con el sistema de control el motor sigue trabajando por un periodo de aproximadamente 2
segundos antes de apagarse por completo, al intentar encenderlo nuevamente con la bomba desactivada
el motor no arranca por completo.
Cuando llevamos el automvil a una velocidad constante y empezamos a introducir los pulsos a la
bomba de gasolina notamos que la velocidad del automvil variaba demasiado, esta variacin se haca
ms notable conforme el pwm disminua hasta llegar en un punto en que el motor simplemente se
apagaba.
Rojas Rojas Jos Alberto.
Durante la elaboracin de esta prctica, contamos frecuentemente con la asesora del profesor
para que no pasara ningn inconveniente y algn dao para los componentes del automvil, ya que un
solo detalle o un paso mal experimentado podran causar un problema de mucho costo para nosotros.
Solo hubo un pequeo tiempo de atraso en localizar la bomba de combustible y consecuentemente su
conector, se tuvo que revisar el respectivo manual del automvil para guiarnos en la ubicacin de este,
como otros detalles. Tambin se tuvo que utilizar aparatos de medicin como el multmetro para saber
qu valores de voltaje arrojaba los pines que contena el conector de la bomba de combustible para
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poder hacer las conexiones adecuadas al circuito electrnico que tendra el objetivo de controlar el
suministro de gasolina en el automvil.
La implementacin del circuito electrnico en el automvil no presento ningn inconveniente, todo
funcion correctamente en el momento de probarlo cuando el automvil estaba estacionado,
igualmente cuando hicimos pruebas en el crucero, el circuito controla el flujo de gasolina que
suministra la bomba de combustible y esto ocasionaba que controlramos el desempeo y la estabilidad
adecuada del automvil.
VII. CONCLUSIONES.
Reyes Luvano Juan.
En base a los resultados y la experiencia obtenida al presenciar los sntomas que ocasiona en el
auto la falla de la bomba de gasolina; es posible concluir lo siguiente: Los sntomas caractersticos que
provoca la falla de la bomba de gasolina son: Perdida de potencia del motor, el motor no responde a
cambios de aceleracin y finalmente, durante condicin de movimiento del vehculo, el motor se apaga
y las RPM oscilan considerablemente ante cambios de aceleracin.
Fue muy interesante el hecho de generar la falla y observar los sntomas que present el auto
desde el mdulo de escaneo y fsicamente. Sin duda alguna, ahora se detectar con precisin cuando un
vehculo presenta fallas en la bomba de gasolina.
Martnez Hermosillo Hctor.
No se tuvo problemas a la hora de realizar la interconexin del circuito de control con el
relevador de la bomba de gasolina, para llevar a cabo la practica primeramente se realizaron pruebas
abriendo y cerrando el switch asegurndose que el circuito de control funcionara correctamente
activando y desactivando (conmutando) la bomba de combustible, posteriormente se procedi a
realizar las pruebas con el automvil en marcha, durante el recorrido no se presentaron problemas con
la funcionalidad del circuito, cuando se generaba una frecuencia pequea con el circuito el automvil
comenzaba a presentar cierta inestabilidad y su potencia tambin se miraba alterada ya que esta se
reduca inclusive se lleg a apagar, cuando se incrementaba el valor de la frecuencia el automvil
comenzaba a recuperar tanto potencia como estabilidad hasta operar a sus condiciones ptimas. Con lo
que respecta a la falla en la reversa se concluy que esta fue mecnica ya que con el circuito solo se
cortaba el combustible de la bomba y no tena influencia en la parte mecnica del auto, adems de que
en el escner no se presentaban fallos electrnicos que ocasionaran esta falla.
Jurez Martnez David.
Al conectar la el circuito de control de la bomba de gasolina fue necesario desacoplar el
relevador que controla dicha bomba del CPU de la computadora para as poder manipularla sin daar la
computadora del automvil.
Con el desarrollo de esta prctica concluimos que mediante la correcta inyeccin de gasolina
se dan a conocer puntos importantes en cuanto a las revoluciones por minuto del motor, esto debido a
que si en algn momento la bomba de gasolina dejase de funcionar el motor dejara de revolucionar por
que no se llevara a cabo el ciclo Otto, en cambio si la bomba de gasolina presenta algunas fallas el
automvil no mantiene una velocidad constante, al realizar el escaneo en busca de errores se detectaron
que los que marcaba estaban relacionados con el fallo de la bomba de gasolina.

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Rojas Rojas Jos Alberto.

El circuito electrnico implementado en el automvil tena como funcin variar con un
potencimetro la frecuencia y esto provoca la activacin y desactivacin del relevador que controla el
suministro de gasolina en la bomba de combustible. Cuando se realizaron pruebas en el automvil y
est se desplazaba por el crucero, nos percatamos de los jaloneos un poco bruscos que experimentaba
el carro debido a la baja frecuencia que ofrecamos al relevador para que activara la bomba de
combustible, y adems observar el buen rendimiento del carro por la alta frecuencia que se derivada del
circuito y eso ocasionaba ms suministro de gasolina por parte de la bomba.
VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.

[1] SN Autor, Manual de la Tcnica del Automvil, Tercera ed. Barcelona, Espaa: REVERT.
[2] Jos Manuel Alonso Prez, Sistemas Auxiliares del Motor, Primera ed. Madrid, Espaa: Paraninfo,
2014.

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