4/2010

EDITORIAL

Motto: Vrem paradisul promis cnd

am scpat din comunism Paraziii
Suntem n ccat. Noi ca ar, noi ca oameni, noi ca societate. Firmele se nchid pe capete, oselele se prbuesc
sub noi, pensionarii nu tiu dac i voi mai primi pensiile,
sistemele de sntate i nvmnt sunt n colaps i colac
peste pupz nici vremea nu ine cu noi.
Ce face guvernul atunci cnd totul se duce de rp? St,
se gndete, analizeaz i apoi vine cu soluia care va
salva societatea romneasc: investete 500.000.000 de
EURO (CINCI SUTE DE MILIOANE DE EURO) pentru realizarea UNUI SITE WEB!!!
Iniial am crezut c totul a fost o glum, c nu am citit eu
bine, dar se pare c nu e glum. 500.000.000 de EURO
pentru un site e o sum care ar face s pleasc firme
gen GOOGLE sau YAHOO. Sunt ferm convins c, dac
proiectul se va finaliza (ntruct conform bunei tradiii
romaneti banii se vor da, dar nu tim ce va iei) acesta ar
deveni cel mai scump website din istorie.
tiu c n idioenia mea de ran necioplit nu pot nelege
avantajele acestui demers i cred c aa Gherghina din
satul Valea Dealului de abia ateapt ca s intre de pe laptopul personal (ntruct satul nu este electrificat utilizarea unui desktop ar fi cam imposibil) pe acest site. tiu
c toi copiii afectai de greva din sistemul de nvmnt
cauzat de neplata salariilor profesorilor sunt nerbdtori
s renune la Mess, DC++ i Hi5 pentru a intra pe siteul de 500.000.000. tiu c toi muribunzii care ateapt
pe holurile spitalelor aflate n paragin, ca vreunul dintre puinii medici rmai n ar s i consulte , ard de
nerbdare s vad noul site de 500.000.000 de EURO.
Bi mnca-v-a, voi chiar nu avei nici o limit a nesimirii?
Voi chiar avei tupeul s privii n ochi zeci de milioane de
romani disperai i s le spunei c v pas de soarta lor?
Voi chiar nu avei prini n faa crora s punei capul n
pmnt? Chiar nu mai exist nimic sfnt n viaa voastr?
n ara n care copii mor cu zile din cauz c nu au bani
pentru tratamente medicale, n ara n care oameni mor
pe osele din cauza gropilor din asfalt, n ara n care pensionarii, profesorii sau medicii nu tiu dac i vor primi
alocaiile lunare, n ara n care firmele se nchid pe capete
din cauza blocajelor financiare iar rata omajului crete de
la o zi la alta, ei bine, n ROMNIA, aleii decid s ngroape
500.000.000 de EURO ntr-un site web!!!
Cte viei ale unor copii bolnavi de leucemie ar fi putut
fi salvate cu aceti bani? Cte spitale, coli, case, drumuri
ar fi fost construite? Dar mereu mi pun aceast ntrebare
i degeaba.
Totui, ca un cetean model, care mi-am promis s nu
mai critic nimic din aciunile conducerii de Partid i de
Stat mi permit totui s dau cteva sugestii aleilor notri,

sugestii care sper s vin n ntmpinarea dorinelor

ntregului popor roman.
n loc s investeasc cei 500.000.000 EURO ntr-un site
(aproximativ 675.000.000 USD), mai bine i-ar nvesti n
producia prilor 2 i 3 din Avatar fiecare din acestea
putnd aduce cte 1 miliard de EURO din ncasri, iar apoi
ar putea s investeasc 2 miliarde de dolari n site! Astfel,
cu un site de 2.000.000.000 de EURO am putea
ntr-adevr s rupem gura trgului.
O alt soluie ar fi ca aceti 500.000.000 de EURO s fie
investii n construcia de locuine care s fie nchiriate
tinerilor. Cum toat lumea tie c metrul ptrat construCe face guvernul atunci cnd totul se duce de
rp? St, se gndete, analizeaz i apoi vine
cu soluia care va salva societatea romneasc:
investete 500.000.000 de EURO (CINCI SUTE DE
MILIOANE DE EURO) pentru realizarea
UNUI SITE WEB!!! Iniial am crezut c totul a fost
o glum, c nu am citit eu bine, dar se pare c nu
e glum. 500.000.000 de EURO pentru un site e o
sum care ar face s pleasc firme gen GOOGLE
sau YAHOO.
it ar fi n jur de 500 EURO, iar o locuin medie ar avea
aproximativ 50mp, din aceti bani s-ar construi 20.000 de
apartamente! Dac lum n calcul o chirie medie de 200
EUR/lun s-ar produce cam 48 de milioane de EURO/
an, bani care, ar putea asigura finanarea perpetua a siteului.
O alt soluie ar fi construcia unei autostrzi care s lege
Romnia de Ungaria, dnd posibilitatea firmelor din Vest
s poat veni aici pentru a-i construi uniti de producie
beneficiind de for de lucru ieftin din Romnia, iar din
banii luai de la aceste firme s se finaneze apoi site-ul.
Dar vd c iar am luat-o pe artur i am pronunat 2
cuvinte interzise aleilor notrii din ultimii 20 de ani:
CONSTRUCIA i PRODUCIA.
De 20 de ani n Romnia se face reforma. Niciodat nu am
neles ce este aceea reform. n viziunea mea, reforma
este perioada de tranziie ntre ceva i altceva, atunci
cnd schimbi un ceva prost i l transformi n altceva
mai bun. n cazul nostru iei un sistem prost i l transformi
ntr-un sistem bun.
Hai s gndim la rece i s vedem ce s-a ntmplat n
ultimii 20 de ani: agricultura socialist a fost distrus, n
locul ei venind era s spun eu ce, dar nu pot. Dup
20 de ani am ajuns la performana de a importa cereale,
fructe i legume din alte ri n timp ce sute de mii de
hectare zac n paragin, iar ranii i ar pmntul cu

Continuarea n pagina 66
Autotehnica aprilie 2010 3
Autotehnica

CUPRINS

CUPRINS

3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
10 - WorkShop Trgu Mure
12 - Concurs BOSCH & AUTOTEHNICA
13 - Testare, diagnoz i reparare cu
ESI[tronic] i KTS, de la Bosch
14 - De la modulul de diagnoz la centrul complet de diagnoz - cu tehnica
de diagnoz Bosch

16
orul sistemelor de frnare

Aa cum afirm majoritatea

productorilor de vehicule, unul
dintre cele mai eficiente mijloace de micorare a emisiilor de
noxe este diminuare cilindreei
motorului. ns, acest lucru atrage
dup sine i diminuare puterii acestuia, aa c, o
peciali[tilor este de a electroniza
de frnare
soluie arsistemele
fi montarea
unei turbosuflante, lucru ce
sporete presiunea aerului din camerele de ardere
i astfel puterea detonaiilor este mai mare.

ultimii ani speciali[tii

t sisteme de asistare
ridice performan]ele
are, este din ce n ce
mecano-hidraulic de
re este deja nvechit.
utilizare a sistemelor
frnare prin cablu)
a multor constructori
meniul de proiectare
r pentru automobile.
u este Siemens VDO,
curs de perfec]ionare
tronic Wedge Brake).

ali[tii
ergia
ice
pentru
dard
ea

spozia de
ulice,
eze

16 - Turbosuflanta
22 - EWB - Viitorul sistemelor de
frnare

Service

26 - Bujia M10
36 - Triunghiul luminos
44 - SRS - Suplementary Restrain
System
52 - Schimbare bec(xenon)
Honda Accord 2,2 CDTDI

22

Sistemuln
EWBultimii
a fost supusani
celor mai
neprielnice condi]ii
Dei
specialitii
aude testare
dezvoltat sisteme de asistare care
s ridice
lizeaz` o for]` de frnare
foarteperformanele
mare.
(ABS)sistemelor
devin practic inutile.
Motoarele electricede
al c`ror
rol
principal
Fiecare
roat`
prev`zut` cu propriul ei
frnare, este dinmotor
ce electric,
in
ceeste
mai
este de a presa pl`cu]ele pe discul de
ce opereaz` independent
c principiul
mecanofrn` pot declan[a,evident
de altfel, [i mi[carea
de celelalte,
ceea ce nseamn` c` parainvers`. Cu ajutorulhidraulic
unui senzor dede
cuplu,
metrii sistemului
de control al stabilit`]ii
acionare
este
deja
motorul poate comuta extrem de rapid
pot fi determina]i mult mai exact, pentru o
nvechit.
ntre cele dou` st`ri,
ap`sare/relaxare, ce func]ionare optim`.

controleaz` for]a de frnare. Sistemul dispune astfel

de o autoreglareaprilie
inteligent`,
2010
4 Autotehnica
ce previne un eventual blocaj al ro]ilor.
Evident, ntr-un asemenea caz, dispozitivele conven]ionale de siguran]` activ`

15 - Echipamente de service aer

condiionat Bosch

Recent, am efectuat un test cu dou` prototipuri Audi A6. Unul a fost configurat cu
sistem de de frnare conven]ional, cel`lalt
cu frne electrice. n teste ce au cuprins
decelerari de la 100 km/h la zero, pro-

Una din ultimele tendine a

productorilor de motoare, unde
eficien maxim i emisiile
sczute sunt aspecte ce trebuiesc
mpinse la maxim, este s adune
ct mai multe piese n jurul motorului pentru a-i spori eficiena.

26

Repara]ie local` cu UV n
ghiul luminos vopsitoria auto (I)

it s reparai un autovehicul hibrid. Tehnologie sigur` ntr-un timp scurt

Dumneavoastr pregtit pentru a face fa acestei tehnologii ce se
d?

ascultat plngerile
rificat spusele acestriunghiul luminos
rd. Urmtorul pas a
deviz de reparare i
aina tehnicianului
bride. Pentru a retehnicianul pus un
pe main i a urmat
re/verifiau indibateriei
O astfel
zent n
le modscut de
urmare
iser un
Service
n Tehnic
ment ce
e treburu a reReparaontarea bateriei HV
e mare voltaj) de pe
a i izolarea terminacum i schimbarea
e mrunte.
ectuat repararea, a
a dat drumul vemul spre cas, proului a auzit zgomote

Pentru c` n domeniul vopsitoriei

auto timpul [i costurile reprezint`
parametrii principali, reducerea
acestora a reprezentat dintotdeauna
o preocupare a speciali[tilor din
domeniu. Dup` spusele acestora,
metoda de reparare local` cu raze
ultra-violete, pe care o vom prezenta
n cele ce urmeaz`, reprezint`
un pas important n economisirea
Urmtoarea
neobinuite
venind provocare
dinspre partea implic
de viteze. o
timpului necesar
unei
frontal a vehiculului zgomote ce nu Angajatul
a nceput
Toyota Prius 2001 cu 98.000
de service-ului
erau prezente atunci cnd autovehiconversaia
cu
proprietarul
Prius-ului
repara]ii locale mici sau medii,
culul
n service.
condiiile rulajului,
prin a-i aminti c diagnosticarea i
kma fost
la dus
bord.
n ntimpul
cu
suprafe]e
mai
mici HV
de au
0,04
de fa, s-a ntors cu autovehiculul n repararea
bateriei
fost mp.
fcute

26

Pentru c n domeniul vopsi-

46

proprietarul
a observat
indicaservice
pentru a remedia
problema.unfr
nici un cost suportat de client.
n doar 45 de minute o zgrietur` adnc` devine invizibil`
Vehiculul
a
fost
nmnat
aceluiai
ns,
tor luminos clipind pe bord. zgomotul produs de autove- toriei auto timpul i costurile
tehnician specializat n hibride
pen- hicul este
generat de puntea fa, ele- principalele diferen]e sunt:
Important: Pe perioada depozit`rii sau
Caracteristicile
principiului
tru o inspecie a saiului/aparatului ment ce nu este acoperit de garanie. reprezint parametrii princi reducerea
timpului
necesar aproces`rii efectu`rii lucr`rilor, produsele nu trebuie
Principala tr`s`tur`Bineneles,
ce caracterizeaz`
clientul a n- pali,
reducerea
acestora
trebatncum
de zgomotul
produselor sunt folosite produse
aceast` metod` const`
utilzarea
unei reprezentat
s` intre n contact cu lumina solar`
dintotdeauna o
nu era prezent nainte de
gata de utilizare;
game complete de remedierea
produse compatibile
problemei la preocupare
a specialitilor din
deoarece poate afecta calitatea acestobateria HV
apoi
a ntrebat
recuperarea produselor reziduale;
UV, care permit ob]inerea
unor
timpi
de
cost repararea cutiei domeniu. Dup spusele acesra. Este de preferat a se utiliza pistol de
reducerea timpului necesar r`cirii;
lucru foarte mici. ct
de viteze.
tora,
metoda
de
reparare
local
cu
raze cu
ultra-viComparativ cu metodele
tradi]ionale
vopsit
rezervor opac (negru).
Consultatul
service a esti- risc redus n faza de poli[are.
mat repararea la 5.500 $ - olete, pe care o vom prezenta n cele ce urmeaz,
aproximativ 3.700 , pentru
reprezint un pas important n economisirea timc operaia presupune nlocuirea cutiei de viteze.
pului necesar unei reparaii locale.
Toyota vinde cutia de
viteze ca un tot unitar din
moment ce are incorporat
de rulare. Dup o or de diagnoz dou motoare de mare voltaj. Proprii testare, acesta a ajuns la conclu- etarul Prius-ului nu a avut ncredere n
zia c zgomotul era produs de trans- diagnoz dealerului i a decis s duc
misie. Dup cum v putei imagina, o vehiculul la un atelier specializat n
problem a transmisiei pe un hibrid transmisii pentru o a doua opinie.
nu va fi remediat ieftin.
nainte s trecem mai departe, este
inei minte, vehiculul a ajuns n necesar un sfat de pruden. Trebuie
4cars: Pag. 43;
service pentru un indicator luminos s ne asigurm c nelegei de ce
aprins, nu pentru un zgomot al cutiei este nevoie nainte s ncercai s
4g AGAR: Coperta 3;

Caroserii

54 - Reparaie local cu UV n vopsitoria auto

60 - Apariii editoriale

62 - Noile valori ale taxei de prim

nmatriculare

Parteneri

REVISTA ASOCIAIEI SPECIALITILOR

AUTO DIN ROMNIA

4/2010 13RON

ovocare implic o
001 cu 98.000 de
n timpul rulajului,
observat un indis clipind pe bord.
minos avea forma
hi cu un semn de
interior, totul de
Prea ceva serios,
oprietarul a decis
culul la un dealer
Toyota.

CUPRINS

4-6 Iunie

Cluj - Napoca

2009
Tehnici
de diagnosticare
partea a 2 - a

Distribuia Motor
Renault 1.5D dCi

Cheia
Inamicul numrul 1

ncrcarea i
ncrcarea inteligent

n perioada
Cine suntem - i ce facem
martie-aprilie 2010
Firma Robert Bosch SRL. este
reprezentana n Romnia-20%
a Grupului
pentru testerul
Bosch, unul din cele mai mari
grupuri
KTS 540
+
din domeniul industrial privat,
avnd
ESI[tronic]
aproximativ 280 000 de angajai i o
cifr anual de afaceri de peste 45,1
miliarde de EURO.
Tehnologie auto
Departamentul de tehnologie pentru
autovehicule este unul din cele mai
mari din Grupul Bosch. n anul 2008,
Grupul Bosch a fost liderul vnzrilor
n industria auto, cu vnzri de 26,5
miliarde .

4/2010 13RON

Echipament necesar: lamp` uscare cu UV.

REVISTA ASOCIAIEI SPECIALITILOR

AUTO DIN ROMNIA

Tehnici
de diagnosticare
partea a 2 - a

Distribuia Motor
Renault 1.5D dCi

Cheia
Inamicul numrul 1

4-6 Iunie

Cluj - Napoca

ncrcarea i
ncrcarea inteligent

n perioada
martie-aprilie 2010

-20%

pentru testerul
KTS 540 +
ESI[tronic]

Pii primul n era reprogramrii

unitilor de comand.
Testerele Bosch, compatibile EURO 5.

Pii primul n era reprogramrii

unitilor de comand.
Testerele Bosch, compatibile EURO 5.

Audacon AIS: Pag. 27;

AutoComplex: Pag. 47;
Autodata: Coperta 2;
Automarket: Pag. 25;
Autonet: Coperta 4, Pag. 28-29;
Bosch Romnia: Coperta 1, Pag. 1617, 21;
Conex Distribution: Pag. 42-43;
Dr. Parbriz. Pag. 59;
Festool EET: Pag. 52-53;
Forte: Pag. 25;
Inedit Grup: Pag. 37;
Intercars: Pag. 7, 11, 23;
Mercom: Pag. 47;
Meteor/Trost Auto: Pag. 44-45;
Novatech: Pag. 32-33;
Opel Scanner: Pag. 37;
Premium Tools: Inserturi;
Rune: Pag. 19;
Total Trading: Inserturi;

Autotehnica aprilie 2010 5

Autot

ACTUALITATEA

RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU

Dacia a nceput
GM a dezvluit primele detalii despre
exportul lui Duster noua sa tehnologie de afiaj pe parbriz
Dacia a nceput s trimit stocuri de
exemplare Duster ctre dealerii externi pentru ca acetia s fac fa
primelor cereri pentru noul SUV
romnesc. Conform Ziarului Financiar, Dacia trimite n afar ntre 150
i 300 de maini n fiecare zi, o bun
parte dintre acestea fiind reprezentate de exemplare Duster. n plus,
pentru a pregti lansarea intern,
fiecare dealer Dacia va dispune de
cel puin o main care va fi scoas
n fa pentru teste.
Expediiile se fac acum doar
pentru export. Sunt expediate n
combinaie cu alte modele, zilnic
fiind trimise n afar ntre 150 i 300
de maini, afirma reprezentanii Da-

cia, citai de ZF.

Dacia dispune n acest moment de
peste 1600 de puncte de vnzare
n ntreaga Europ, acestea fiind
reprezentate de zone cu branding Dacia realizate n cadrul showroom-urilor Renault. n Frana, una
dintre cele mai mari piee pentru
Dacia, productorul de la Mioveni
beneficiaz ns de 100 de dealeri
independeni, unul dintre acetia
construind un showroom pe Coasta
de Azur, ntr-o zon select.
Producia modelului Duster se
ridic astzi la 250 de uniti pe zi,
aceast cifr reprezentnd 20% din
producia total a uzinei de la Mioveni. n plus, pentru a face fa valului de cereri din momentul lansrii,
uzina argeean a chemat muncitorii la lucru i n dou din cele patru
smbete ale lunii.
Autotehnica aprilie
martie
aprilie2010
2010
66 Autotehnica

General Motors lucreaz alturi de

cei de la Universitatea din California de Sud pentru a dezvolta noua
generaie de sisteme de afiaj pe parbriz. Exist deja o serie de productori
care au implementat un sistem de
afiaj de tip HUD (Head Up Display),
care prezint o serie de informaii
importante pentru ofer chiar pe
parbriz, lucru care ajut la pstrarea
ateniei la osea, nu la instrumentaia
de bord, fr a pierde din ochi detaliile importante legate de parametrii
de funcionare ai vehiculului.
Inginerii GM vor s ajute oferii pe
ct posibil cu noul lor sistem, care va
proiecta informaii direct pe parbriz
fr a deranja oferul. Spre exemplu,
aceast tehnologie poate s sublinieze liniile de pe osea n momentul n care ofai n condiii de cea
sau de ntuneric. Sistemul inovator
de afiaj de la GM folosete o serie
de senzori care detecteaz toate elementele de pe marginea drumului,
fie animale, oameni, indicatoare rutiere sau alte vehicule. Indicatoarele
rutiere vor fi i ele subliniate pe parbriz, acestea urmnd s fie ncercuite
virtual de ctre acest sistem de afiaj
cu ajutorul senzorilor dedicai. Opel
are deja un sistem de detectare al indicatoarelor rutiere, intitulat OpelEye,

care avertizeaz oferul de limita de

viteza legal de pe oseaua pe care
circul. De data aceasta, sistemul ce-

lor de la GM va merge chiar mai departe, lucrnd mpreun cu sistemul

GPS pentru a corela indicatoarele de
pe osea cu indicaiile GPS i cldirile
cu puncte cheie, pentru a asista
oferii ct mai mult.
Cei de la General Motors anun
implementarea primelor versiuni
de producie ale acestor sisteme pe
vehicule n 2016. Acestea trebuie
s treac peste o serie de piedici legale, dar i peste eterna problem
a costurilor. Dei sistemul complet
va debuta n 2016, cei de la GM ar
putea implementa treptat o serie
de sisteme care vor oferi o parte din
aceste funcii n viitorul apropiat.

GM lucreaz la un motor V6 de 3.0 litri biturbo

General Motors intenioneaz s se
adapteze trendului actual de downsizing (diminuare a cilindreei motoarelor) i anun dezvoltarea unui nou
motor V6, ce ar urma s nlocuiasc
n viitorul apropiat unitile V8. Este
vorba despre o unitate de 3.0 litri
biturbo, care se va bate cu omologul
sau din curtea Ford, un V6 EcoBoost
de 365 de cai putere, dezvoltat tot
pentru a putea nlocui vechile uniti
V8 ale Ovalului albastru.
Unitatea GM, botezat cu numele de
cod LF3, va fi dezvoltat dup arhitectura deja existentului LF1, disponibil
pe o serie de modele ale constructorului din Detroit. Noul motor al americanilor ar urma s debuteze oficial

pe versiunea de serie a limuzinei Cadillac XTS, programat s ajung pe

pia undeva n 2012. Treptat, V6-le
biturbo va fi introdus pe mai multe
modele ale grupului.

SURSA: Automarket

CUPRINS

Autotehnica iulie - august 2009

ACTUALITATEA

Ford este pe locul cinci

n topul companiilor
inovatoare din lume

Ford este cea mai inovatoare companie auto din topul celor de la Fast
Company la categoria tehnologie
mobil. Cei de la Ford sunt surclasai
de companii precum Google, Apple, Amazon i HTC. Americanii de
la Ford sunt singurii care produc automobile din acest top i ocup cea
de-a cincea poziie n clasamentul
celor mai inovatoare companii n
materie de tehnologie mobil.
Ford beneficiaz de un sistem inovator de conectare a telefonului
mobil la sistemul audio al vehiculului, alturi de o interfa cu touchscreen i sistemul SYNC de conectare al dispozitivelor multimedia la
sistemul audio. Ford a fost ludat de

multe ori pentru sistemele pe care

le-a integrat n vehiculele sale, iar
numrul mare de vehicule pe care
acestea au fost integrate i gradul
de inovaie al acestor sisteme sunt
elementele care au contat n stabilirea punctajului.
Aceast onoare reprezint angajamentul celor de la Ford de a
inova i a dezvolta tehnologii care
mbuntesc experiena condusului i aduc valoare pentru consumator. Suntem foarte mndri de
recunoaterea pe care am primit-o
din partea celor de a Fast Company
i considerm c este o adevrat
realizare s fim ntr-un clasament
alturi de lideri ai industriei mobile,
a declarat Mark Fields, preedintele
al diviziei americane Ford.

RUBRIC REALIZAT N COLABORARE CU

EuroNCAP a publicat primele rezultate

ale testelor pentru ESP
Organizaia independent Euro NCAP
a nceput testele pentru evaluarea
sistemelor de control al stabilitii
montate
pe
ultimele 40 de
vehicule testate
de acetia n
2009. Toate cele
40 de modele
au trecut testul, dei Subaru
Impreza i Afla
Romeo Mi.To
au fost criticate
de cei de la
EuroNCAP.
Testul a fost
realizat de un
volan operat
de un robot, care efectua o manevr
similar cu cea a elanului la o vitez
de 80 km/h. Practic, robotul controla
volanul pentru a simula schimbarea
a dou benzi la aceast vitez pentru
a determina eficacitatea sistemului
de control al stabilitii. n cazul unor
vehicule, cei de la EuroNCAP au efectuat dou teste, unul cu sistemul de
control al stabilitii oprit i unul cu
sistemul de control al stabilitii pornit.
n cazul lui Subaru Impreza, cei de la

EuroNCAP au criticat faptul c sistemul

poate fi dezactivat din greeal fr
ca oferul s observe acest lucru. Pe

de alt parte, sistemul de direcie cu

trei moduri de funcionare al lui Alfa
Romeo Mi.To, controlat de la comutatorul DNA, a fost criticat din cauza
rezultatelor slabe pe modul dynamic, n care modelul a picat testul.
Cercettorii britanici au descoperit c
vehiculele echipate cu un sistem de
control al stabilitii au cu 25% mai
puine anse de a fi implicate ntrun accident fatal. n Marea Britanie,
aceast cifr nseamn reducerea
numrului deceselor cu 380 pe an.

Nissan ar putea mprumuta n viitor motoare

Mercedes
Presa japonez vorbete zilele acestea despre o posibil colaborare ntre
Nissan i Daimler. Se pare c parteneriatul va ajuta ambele pri s se
dezvolte n viitor, dar pe sectoare
diferite.
Mai exact, Nissan are nevoie acut de
motoare mai mari, pe care Mercedes
i le poate oferi, graie muncii depuse
de divizia sa de performan AMG. La
rndul su, Mercedes este interesat
de tehnologia electric de care dispune Nissan i de bateriile litiu-ion,
folosite la alimentarea modelului de
serie Leaf.
Daimler se afla n negocieri avansate
i cu partenerii de alian ai Nissan, francezii de la Renault, ceea ce

nseamn ca nemii ar putea semna

o colaborare cu ntreg conglomeratul condus de Carlos Ghosn.
Purttorul de cuvnt Nissan a refuzat
s comenteze zvonurile aprute n
pres, ns specialitii se ateapt ca
Ghosn s ias la rampa cu declaraii
privind stadiul negocierilor n
sptmnile urmtoare.

SURSA: Automarket
martie
aprilie2010
2010
2010
8 Autotehnica aprilie

CUPRINS

 

 




Autotehnica
2010
Autotehnica
iuliefebruarie
- august 2009

5
9

EXPO TECH

Workshop AutoTehnica
27 Martie 2010 Casa de Cultur Bacu

Am mai trecut n CV nc un eveniment din seria workshopurilor AutoTehnica.

ncepem prin a spune c am fost plcut impresionai de numrul mare de
participani la acest eveniment.

Peste 85 de persoane au asistat la conferinele pe diferite teme ce au inclus diagnoza computerizat a autovehiculului, sistemul de climatizare, pregtirea zonelor de vopsire i programarea cheilor.

10 Autotehnica aprilie 2010

EXPO TECH

n viitor, din dorina de a v aduce n fata cei mai buni

tehnicieni din domeniul auto, vom relua conferinele
domnului Teo Dumitru, aadar, la Ploieti v ateptam cu
o conferin nou despre diagnosticarea autovehiculului
cu ajutorul osciloscopului. Mai mult, tot la Ploieti Domnul Dan Ciocianu (Director General RUNE) v va vorbi
despre diagnosticarea sistemului de climatizare.
n sperana c v-am trezit ctui de puin interesul v
ateptam la Ploieti n data de 24 aprilie 2010, n
cadrul Universitii de Petrol i Gaze.
Toate cele bune!

Autotehnica aprilie 2010 11

SERVICE
REVISTA ASOCIAIEI SPECIALITILOR
AUTO DIN ROMNIA

v invit s participai la

CONCURS
."3&-&
13&.*6

6/
&$)*1".&/5
%&
%*"(/0;
$6
#-6&5005)
#04$)
,54
 *
0
-*$&/
#04$)
&4*<USPOJD> !

n ce const concursul ?

tO
QFSJPBEB
JBOVBSJF
o
BQSJMJF

O
SFWJTUB
"VUP5FIOJDB
WPS

QVCMJDBUF
P
TFSJF
EF
BSUJDPMF
SFBMJ[BUF
O

DPMBCPSBSF
DV
3PCFSU
#PTDI
3PNOJB
DV
QSJWJSF
MB
UFIOJDB
EF
EJBHOP[
#PTDI
J
MB
OPVUBUFB
JOUSPEVDFSJJ

QSPUPDPMVMVJ
&630

tO
FDBSF
EJOUSFFEJJJMF
QFSJPBEFJ
BNJOUJUF
BMF
SFWJTUFJ
WFJ
HTJ
O
VMUJNB
TFDJVOF
B
BDFTUFJ
QBHJOJ
DUF
P

OUSFCBSF
3TQVOEFJ
MB
DFM
QVJO
 EPV

EJOUSF
OUSFCSJMF
BESFTBUF
O
QFSJPBEB SFTQFDUJW
J
USJNJUFJ

STQVOTVSJMF
DPOGPSN
JOTUSVDJVOJMPS
EF
NBJ
KPT
t3TQVOEFJ
DPSFDU
MB
OUSFCBSF
J
USJNJUFJ
STQVOTVSJMF
QF
GBY
MB
OVNSVM

TBV
QSJO
QPU
QF

BESFTB

i9.FEJUPS
3PNOJB
o
3FEBDJB
3FWJTUFJ
"VUP5FIOJDB
4US
*BSCB
$NQVMVJ

4FDUPS

#VDVSFUJ

DPE
w

$BSF
TVOU
QSFNJJMF
PGFSJUF

t1SFNJVM


6O
FDIJQBNFOU
EF
EJBHOP[
#04$)
,54

o
0GFSJU
EF
3PCFSU

#PTDI
3PNOJB



0
MJDFO
#PTDI
&4*<USPOJD>
o
PGFSJU
EF
3PCFSU
#PTDI
3PNOJB



DVQSJOEF
BCPOBNFOUVM
HSBUVJU
QFOUSV
BOVM

QFOUSV

NPEVMFMF
EF
EJBHOP[
J
JOGPSNBJJ
EF
TFSWJDF
"$



6O
DVST
EF
EJBHOP[
PGFSJU
EF
"DBEFNJB
"VUP5FIOJDB



6O
TFU
EF
NBOVBMF
EF
SFQBSBJJ
BVUP
PGFSJUF
EF
3FWJTUB
"VUP5FIOJDB

t1SFNJVM


6O
DVST
EF
EJBHOP[
PGFSJU
EF
"DBEFNJB
"VUP5FIOJDB



6O
BQBSBU
(14
o
.VMUJNFEJB
1MBZFS
PGFSJU
EF
3FWJTUB
"VUP5FIOJDB



6O
TFU
EF
NBOVBMF
EF
SFQBSBJJ
BVUP
PGFSJUF
EF
3FWJTUB
"VUP5FIOJDB

t1SFNJVM


6O
DVST
EF
EJBHOP[
PGFSJU
EF
"DBEFNJB
"VUP5FIOJDB



6O
TFU
EF
NBOVBMF
EF
SFQBSBJJ
BVUP
PGFSJUF
EF
SFWJTUB
"VUP5FIOJDB

$OE
J
DVJ
TF
WPS
EFDFSOB
QSFNJJMF

t5SBHFSFB
MB
TPSJ
B
QSFNJJMPS
WB
BWFB
MPD
O
EBUB
EF

*VOJF

MB
4UBOEVM
"VUP5FIOJDB
PSHBOJ[BU
O
DBESVM

QSJODJQBMFJ
FYQP[JJJ
UFIOJDF
BVUP
EJO
3PNOJB
o
"VUP%JHB

EFTGVSBU
MB
$MVK
O
DBESVM
DPNQMFYVMVJ

FYQP[JJPOBM
&YQP5SBOTJMWBOJB
1PU
QBSUJDJQB
EPBS
SNFMF
JOSFHJTUSBUF
MB
3FHJTUSVM
$PNFSVMVJ
DV
BDUJWJUBUF

EF
TFSWJDF
BVUP
$PNQMFUFB[
O
OUSFHJNF
UBMPOVM
EF
NBJ
KPT
USJNJUFM
J
QBSUJDJQ

Denumire firm (service):
Adres :

E-mail:

Persoana de contact :

Telefon :

%BJ
VO
FYFNQMV
EF
BVUPWFIJDVM
MB
DBSF
P
FSPBSF
OSFHJTUSBU
B
TJTUFNVMVJ
EF
"$

EVDF
MB
JNQPTJCJMJUBUFB
QPSOJSJJ
BDFTUVJ
TJTUFN

ListaAutotehnica
ctigtorilormartie
va fi publicat
2010 n revista AutoTehnica Nr. 6/2010 (Iunie).
12

Acest cupon trebuie completat i trimis ctre redacia revistei AutoTehnica pn la 21 Mai 2010.

SERVICE

Testare, diagnoz i reparare cu ESI[tronic] i KTS,

de la Bosch
ntreinerea i repararea sistemelor de climatizare
Productorii de autovehicule recomand ntreinerea
sistemului A/C la fiecare 2 ani. Aceast ntreinere are ca
scop eliminarea urmelor de umiditate din agentul refrigerant, iar n cazul defeciunilor majore repararea, splarea
i nlocuirea filtrelor de dezumidificare din sistemul A/C.
Din pcate muli dintre utilizatorii de vehicule ajung n
service doar n momentul n care sistemul A/C nu mai
funcioneaz sau funcioneaz necorespunztor. n
aceste cazuri este necesar verificarea att a sistemului
A/C, ct i a sistemului de dirijare a aerului n habita-

clu. n cazul primei variante este necesar verificarea i

remprosptarea cantitii de agent refrigerant din sistem
i verificarea etaneitii acestuia.

Diagnoza sistemului A/C cu KTS

Pe lng aceste cazuri mai trebuie verificat partea de

comand i control a sistemului A/C. Acest lucru se poate
face prin intermediul testerului de diagnoz KTS. Astfel, se pot vizualiza codurile de eroare survenite pentru

peratura vaporizatorului, sunt de asemenea necesari, n

acest mod putndu-se diagnostica cauzele funcionrii
necorespunztoare a sistemului. De asemenea se pot
vizualiza i ali parametri, precum intensitatea luminii
czute pe senzorul de soare, temperatura aerului in diverse puncte din habitaclu, dar i dar i ali
parametri controlai de ctre calculatorul sistemului de
climatizare. Toi aceti parametri, atunci cnd este cazul,
pot fi vizualizai att punctual ct i corelat, sub form de
grafic. n cazul n care sistemul de dirijare al aerului nu
funcionez corespunztor, acesta poate fi verificat prin

intermediul KTS-ului ce poate activa diverii actuatori

aflai pe vehicul.
n anumite cazuri, atunci cnd acest lucru este posibil,
se poate face o setare de zero a sistemului de dirijare a
aerului condiionat, asemntoare cu setarea de ralanti a
autovehiculelor cu motor cu benzin.

ESI[tronic] Informaii de service

n multe situaii rmnem fr soluii de reparare. n acest

caz software-ul ESI[tronic] ne vine n ajutor dndu-ne
toate informaiile necesare pentru repararea sistemului.

sistemul de climatizare, respectiv se pot terge aceste

coduri. Pentru anumite autovehicule, dac n calculatorul
sistemului a fost nregistrat o eroare n sistemul
hidraulic (ex VW Golf V) , acesta nu va porni pn la
tergerea acesteia cu un tester. Vizualizarea parametrilor
funcionali, precum senzorul de presiune sistem sau tem-

Astfel, atelierul auto va putea rezolva mai uor problemele

autovehiculelor diagnosticate.

Autotehnica martie 2010 13

SERVICE

De la modulul de diagnoz la centrul complet de

diagnoz cu tehnica de diagnoz Bosch
Un atelier auto modern i complet presupune mai mult dect simpla diagnoz a unui
autovehicul. Fie c este vorba despre testarea i repararea instalaiei de aer condiionat
sau despre msurarea gazelor de eapament, avei nevoie de aparatur dedicat. Pentru
aceasta, Bosch v pune la dispoziie o gam larg de aparatur de service.

FSA 740 - sistem complet pentru testarea cuprinztoare

a componentelor i pentru msurarea tuturor parametrilor motorului, cu osciloscop universal auto dedicat
i multimetru. Utilizare uoar datorit meniului simplu,
generator de semnale i programe de msurare presetate.
EPS 200 Touch-screen, proceduri de testare automate pentru injectoare common rail . Tester compact,
uor de utilizat. Touch-screen, proceduri de testare automate. Testare injectoare common rail Bosch, Denso,
Delphi, duze, injectoare clasice, cu 2 trepte sau senzor de
micare.

BEA 350 combin pentru analiza noxelor i opaci-

metru. Operare intuitiv i navigare simpl prin meniu.

Msurare a turaiei la bornele bateriei inclus n setul de
livrare. Suplimentar turaia poate fi citit prin accesorii
speciale (kit OBD, clema 1/15, inductiv etc.) Software n
lb. romn i imprimant ncorporat.
FWA 4430 aparat pentru reglarea geometriei roilor,
cu comunicare radio ntre capetele de msurare i cabinet. 8 senzori CCD de nalt precizie, msurare de 360.
Software n limba romn, uor de utilizat.

www.bosch.com.ro

Totul de la un singur furnizor

SERVICE

Echipamente de service aer condiionat Bosch

service complet automat, pentru siguran i confort

Noile aparate de service aer condiionat dezvoltate de

Bosch, ACS 600 / 650, rspund celor mai nalte standarde
de calitate, siguran i precizie, i sunt complet automate, fr nici o procedur manual suplimentar. Avantajul lor const n gradul maxim de automatizare, ntr-o
utilizare foarte uoar i un raport excelent calitate-pre.
Concept inovator. Toate funciile de operare i monitorizare ale aparatului se gsesc pe panoul frontal. LED-ul
de status vizibil la 360 i un semnal sonor permit monitorizarea permanent a etapei de lucru a aparatului. Meniul prietenos, interfaa de lucru remarcabil de simpl i
afiajul color de 3,5 permit o navigare i setare rapid a
parametrilor de service. Posibilitate de upgrade a bazei
de date via stick USB. Utilizatorul poate construi propria
baz de date pentru clieni i vehicule.
ACS 650 este adecvat inclusiv pentru service-ul sistemelor de aer condiionat de mari dimensiuni, datorit
buteliei interne cu capacitate mrit i pompei de vacuum de mare capacitate.

SERVICE

Turbosuflanta

O component din ce n ce mai important a motoarelor moderne

Aa cum afirm majoritatea
productorilor de vehicule, unul dintre cele mai eficiente mijloace de
micorare a emisiilor de noxe este
diminuare cilindreei motorului.
ns, acest lucru atrage dup
sine i diminuare puterii
acestuia, aa c, o soluie ar fi
montarea unei turbosuflante,
lucru ce sporete presiunea aerului din camerele de ardere i astfel
puterea detonaiilor este mai mare.
n aceast serie de articole vom
prezenta date generale despre turbosuflante,
istorie, defeciuni tipice i remedieri ale acestora,
mulumit domnului Dipl. Ing. Gheorghe Pucau,
care a avut amabilitate s mpart cu noi vasta sa
experien n domeniu.

Istoria turbosuflantei

Istoria turbosuflantelor este aproape

la fel de veche ca i cea a motorului cu combustie intern. ntre anii
1885-1886 Gottlieb Daimler i Rudolf
Diesel, prinii motorului cu combustie intern, au investigat posibilitile
de cretere a puterii i de reducere a

consumului de combustibil al motoarelor, prin precompresia aerului n

camera de ardere.
n anul 1905 inginerul elveian Dr. Alfred J. Buchi a patentat sistemul de
supraalimentare a motoarelor diesel,
iar n 1915 a propus primul prototip
de motor diesel cu turbosuflant.

Gottlieb Daimler 1834 1900

Rudolf Diesel 1858 1913
Inginer i inventator german
Inginer i inventator german a
printre inveniile lui se numr prima inventat motorul diesel
motociclet i primul motor n V
aprilie2010
2010
16
36 Autotehnica aprilie

Aceast invenie nu a avut ns succesul ateptat, fiind respins ca mai

toate ideile sale referitoare la supraalimentare.
General Electric a preluat ideea sa iar
la sfritul anului 1910 a nceput s
creeze turbosuflante pentru supraalimentarea motoarelor. n anul 1920,

Alfred Buchi 1879 1959

Inginer i inventator elveian- a
inventat turbosuflanta



 
EXPO TECH

$"%
"
!$
&

!"$
! *
'* 
%%


%
%
# %$


















































 



























































 





"$+
&+
)
!" 

(
 

)
$
#$ %%
#! 
"*%"
%
 *
 
,QIRUPDLLLFRPHQ]LWHOUXSHV#URPVHUYLFHUR
!$
&
!"$
$"%
#+
+
"$"#$

$
#"
!" %#%%
 %
# $$












Autotehnica martie 2010 13

SERVICE

un bi-planor a fost echipat cu motor

Libertz i cu turbosuflant General
Electric, stabilind un nou record de
altitudine: 33,113 picioare (aproxiativ
10.092 m).
Inginerul Alfred Buchi a avut primul
mare succes n domeniu n anul
1925, cnd a inventat primul motor supraalimentat cu turbosuflanta
antrenat de gazele de eapare i
a realizat astfel o cretere a puterii
motorului cu peste 40%. Acest eveniment a reprezentat nceputul introducerii turbosuflantei n industria
constructoare de maini.
n anul 1938 a fost construit primul
motor cu turbosuflant de ctre
Swiss Machine Works Saurer. Primele
aplicaii ale turbosuflantei au fost
limitate la motoare foarte mari, de
exemplu pentru motoarele navale.
Turbosuflantele au fost utilizate ntr-o msur mic pe avioanele din
Primul Rzboi Mondial, dezvoltarea
lund amploare n anii 1930 -1940,
mai nti n Europa iar apoi n Statele
Unite. n S.U.A. firma General Electric
a fabricat turbosuflante pentru avioane militare, iar n timpul celui de-al
Doilea Rzboi Mondial a furnizat mii
de turbosuflante pentru avioane de
lupt i bombardiere precum B17.
Din domeniul automobilelor, Chevrolet Corvet Monza i Oldsmobile
Jetfire au fost primele autoturisme
turbo care i-au fcut debutul pe
piaa american n anii 1962-1963.
Dup prima criz a petrolului din
1973, turbosuflanta a devenit foarte
util i n aplicaiile pentru motoare
comerciale. Tot n anii 1970, odat
cu intrarea turbosuflantei n industria motoarelor sport, n special la
cursele de Formula 1, motoarele supraalimentate pentru autoturisme
au devenit foarte populare.
Anii 1978-1981 au nsemnat un
progres spectaculos n domeniul
autoturismelor cu motoare diesel
supraalimentate, ncepnd cu Mercedes-Benz 300D, urmat de VW Golf
turbodiesel. Astzi motoarele turbo
pe benzin nu mai sunt de actualitate datorit consumului ridicat de

aprilie2010
2010
18
38 Autotehnica aprilie

Oldsmobile Jetfire 1962 mpreun cu Chevrolet Corvair Monza 1963 au fost

primele maini produse n mas echipate cu un motor supraalimentat

Chevrolet Corvair Monza 1963

Mercedes Benz 300D Coupe 1978 modelul ce a dovedit eficiena i avantajele folosirii turbosuflantelor pe motoarele diesel

SERVICE

Autotehnica octombrie 2009

29

SERVICE

combustibil, a polurii i datorit

faptului c motoarele diesel au ajuns
prin supraalimentare la performante
similare sau chiar mai bune.

Informaii utile

Urmtoarele informaii au ca scop

prezentarea principalelor defeciuni
care pot surveni n cazul unei turbosuflante, fiind destinate specialitilor
auto i nu numai.
I. Principala defeciune pe care o
semnaleaz mecanicii n cazul turbosuflantelor este consumul de ulei
care se observ prin scurgeri aprute
la racordul ntre turbosuflant i tubulatura care duce la intercooler.
n acest caz este recomandat n
primul rnd desfacerea tubulaturii
de aspiraie a turbosuflantei i verificarea dac n aceast zon exist ulei.
n caz afirmativ, fenomenul poate fi
generat de urmtoarele cauze:
a) Uleiul este aspirat din gazele de
carter evacuate din motor, datorit
faptului c motorul prezint uzuri ale
segmenilor sau a simeringurilor la
supape. Datorit gazelor din carter,
evacuarea uleiului din turbosuflant
ctre baie este obturat, producnd
o cretere mare a presiunii uleiului n carcasa lagr. Ca urmare a
acestui fapt, uleiul va iei prin fanta
segmenilor de etanare din partea
compresorului i din partea turbinei
turbosuflantei;
b) Filtrul de aer nfundat, genereaz
i el apariia uleiului n carcasa compresorului, datorit faptului c turbosuflanta nu poate aspira suficient
aer. Se produce astfel un vacuum n
spatele rotorului, fapt ce va duce la
aspiraia uleiului din carcasa lagr,
prin fanta segmenilor de etanare.
c) n cazul n care conducta de scurgere a uleiului din turbosuflanta este
deformat, sau nivelul uleiului din
baie este peste limita, se produce o
restricionare a scurgerii uleiului din
turbosuflant. Implicit va crete presiunea din carcasa lagr, fapt ce duce
la apariia uleiului n carcasa compresorului.
II. O alt defeciune poate fi lipsa de

aprilie2010
2010
20
40 Autotehnica aprilie

presiune de supraalimentare care se

observa prin creterea consumului
de motorin, pierderea de putere
sau funcionare inconstant a motorului. Cauzele ce genereaz aceste
fenomene pot fi urmtoarele:
a)Sistemul de legtur ntre
turbosuflant i galeria de aspiraie
nu este etan. Posibilele probleme
care pot cauza acest lucru sunt: intercooler fisurat, coliere slbite, furtunele de legtur fisurate, garnituri
de etanare defecte, legtura dintre
galeria de aspiraie i pompa de
injecie nfundate.
b) Defecte ale turbosuflantei datorit
aspiraiei unor corpuri strine din
zona filtrului de aer care genereaz
uzur sau distrugerea rotorului compresor.
c)Defecte ale turbosuflantei generate de distrugerea rotorului turbin,
datorat unor corpuri strine eliminate din motor prin galeria de evacuare. Acestea pot fi pri din supape, scaune de supape, segmeni
rupi, particule arse din galeria de
evacuare.
d) De asemenea, acelai fenomen de
uzur poate fi generat i de depuneri
de calamin n spatele rotorului
turbin. Pierderile de ulei prezentate
mai sus pot duce la frnarea rotorului turbina i pot produce scderea
turaiei i implicit a presiunii de supraalimentare.

Turbosuflant cu geometrie variabil

Turbosuflante cu geometrie
variabil

O atenie deosebit trebuie acordat

ntreinerii turbosuflantei cu geometrie variabil, aceastea fiind un
ansamblu complex, ansamblu ce
are o influen foarte mare asupra
funcionarii motorului pe care este
montat.
Se recomand demontarea de pe
motoare, verificarea i curarea turbosuflantelor, la fiecare 100.000 Km.
Pentru turbosuflantele ce echipeaz
motoarele IVECO Cursor este
recomandat o verificare special,
ntruct exist din construcie repere
care funcioneaz la temperaturi ridicate i se uzeaz. Aceast uzur este
normal, ns nesemnalat la timp
poate duce la distrugerea turbosuflantei. n aceast situaie defectele
turbosuflantei pot fi semnalate uor
prin creterea consumului de combustibil i funcionare inconstant
a motorului. Aceste defecte sunt de
asemenea semnalate la testul motorului pe calculator.
Se recomand astfel acordarea unei
atenii deosebite ntreinerii acestui tip de turbosuflante precum
i inerea unei evidente stricte a
verificrilor efectuate.
Informaiile prezentate sunt menite
s faciliteze stabilirea unui diagnostic i a msurilor necesare pentru
soluionarea problemelor.

CAROSERII

Autotehnica aprilie 2010 53

21
53

NOI TEHNOLOGII

EWB-Viitorul sistemelor de frnare

Pe termen mediu tendin]a speciali[tilor este de a electroniza sistemele de frnare

De[i n ultimii ani speciali[tii

au dezvoltat sisteme de asistare
care s` ridice performan]ele
sistemelor de frnare, este din ce n ce
mai evident c` principul mecano-hidraulic de
ac]ionare este deja nvechit.
Tendin]a de utilizare a sistemelor
brake by wire (frnare prin cablu)
a intrat deja n prioritatea multor constructori
implica]i n domeniul de proiectare
a sistemelor pentru automobile.
Un exemplu este Siemens VDO,
care are n curs de perfec]ionare
sistemul EWB (Electronic Wedge Brake).
Sistemul EWB a fost supus celor mai neprielnice condi]ii de testare

Revolu]ia frnelor
n total, EWB necesit` - sus]in speciali[tii
Siemens - doar a zecea parte din energia
motric` pe care o cer frnele hidraulice
actuale. Dispozitivul este conceput pentru
a func]iona pe baza sistemului standard
de 12 V ce se reg`se[te la majoritatea
modelelor de serie.
Marele avantaj al unui asemenea dispozitiv electronic de frnare ]ine de viteza de
reac]ie a ansamblului. Frnele hidraulice,
spre exemplu, au nevoie s` acumuleze
for]ele aplicate nainte de a deplasa
etrierul [i a presa discul de frn`. De obicei, durata procesului cuprins ntre
momentul n care pedala de frn` este
ap`sat` [i momentul cnd pl`cu]ele
ac]ioneaz` asupra discului este de aproximativ 150 de miimi de secund`. Cei de la
Siemens sus]in c` noul sistem EWB are
nevoie de mai pu]in de 100 de milisecunde pentru a derula respectivul proces,
ceea ce nseamn` o reducere cu 33% a
timpului de ac]ionare a sistemului de
frnare.
Mai mult, cu ct viteza de rulare este mai
mare, cu att frnele devin mai puternice.
n momentul n care pl`cu]a de frn` este
deplasat` de etrier [i intr` n contact cu
discul de fran`, viteza de rota]ie a discului
m`re[te direct propor]ional for]a de compresie aplicat` pl`cu]ei de c`tre penele
metalice. Astfel, cu un efort minim se rea-

26 Autotehnica 2008

22 Autotehnica aprilie 2010

lizeaz` o for]` de frnare foarte mare.

Motoarele electrice al c`ror rol principal
este de a presa pl`cu]ele pe discul de
frn` pot declan[a, de altfel, [i mi[carea
invers`. Cu ajutorul unui senzor de cuplu,
motorul poate comuta extrem de rapid
ntre cele dou` st`ri, ap`sare/relaxare, ce
controleaz` for]a de frnare. Sistemul dispune astfel de o autoreglare inteligent`,
ce previne un eventual blocaj al ro]ilor.
Evident, ntr-un asemenea caz, dispozitivele conven]ionale de siguran]` activ`

(ABS) devin practic inutile.

Fiecare roat` este prev`zut` cu propriul ei
motor electric, ce opereaz` independent
de celelalte, ceea ce nseamn` c` parametrii sistemului de control al stabilit`]ii
pot fi determina]i mult mai exact, pentru o
func]ionare optim`.
Recent, am efectuat un test cu dou` prototipuri Audi A6. Unul a fost configurat cu
sistem de de frnare conven]ional, cel`lalt
cu frne electrice. n teste ce au cuprins
decelerari de la 100 km/h la zero, pro-

NOI TEHNOLOGII

Etrierul (1) cuprinde

discul de frn` (2) din dou` par]i.
Discul este frnat de pl`cu]ele de fric]iune (3),
care sunt ac]ionate de motorul electric (4)
dealungul suprafe]ei nclinate
n form` de pan`, de c`tre rolele (5).

totipul cu frne electrice a avut nevoie,

constant, de o distan]` de frnare mai
mic` de jumatate n compara]ie cu cea
necesar` prototipului clasic. Diferen]a
este de-a dreptul uluitoare, a declarat o
surs` din cadrul companiei produc`toare.
Ca frna pe ghea]`...
Pe de alt` parte, dup` test`ri intensive n
apropierea Cercului Polar din Arjeplog
(Suedia), s-a ajuns la concluzia c` sistemul EWB poate reduce distan]a de
frnare pe zapad` cu aproximativ 15%,
comparativ cu sistemele de frnare
hidraulice clasice. Aceste teste practice
confirm` datele ob]inute de speciali[ti n
procesele de simulare ntreprinse n laboratoarele Siemes VDO.
Testul a implicat ini]ial frnarea de la 80
km/h pe ghea]`/zapad` a unui automobil
de clas` medie, dotat cu sistem de
frnare hidraulic, sistem ABS de ultim`
genera]ie [i anvelope de iarn`. n acelea[i
condi]ii, cu acela[i model de automobil,
dar dotat cu sistem de frnare EWB, s-a
realizat frnarea de la aceea[i vitez` de
80 km/h. Acesta din urm` a realizat o distan]` de frnare de 64,5 metri, n timp ce
automobilul dotat cu sistem de frnare
hidraulic nc` rula cu o vitez` de 30 km/h
n momentul cnd prototipul cu EWB era
deja oprit.
Performan]ele de frnare ob]inute cu ajutorul sistemului EWB indic` poten]ialul
oferit prin posibilitatea combin`rii cu sistemele de asistare la rulare ce vor fi dezvoltate n viitor. De[i nu pot schimba legile
fizicii, altfel de sisteme electronice de

28 Autotehnica 2008

24 Autotehnica aprilie 2010

frnare vor putea pe viitor s` participe

mult mai eficient la evitarea accientelor,
prin timpul de r`spuns foarte rapid [i controlul electronic al for]ei de frnare n orice
moment.

Pe lang` capacitatea de a mic[ora semnificativ distan]ele, frnele electrice au [i

avantajul unei mase totale mult reduse n
compara]ie cu sofisticatele unit`]i
hidraulice existente n zilele noastre. Altfel
spus, pot contribui la sc`derea maselor
interne ale modelelor de serie, ac]iune
sinonim` cu un plus de agilitate [i
manevrabilitate.
n plus, noul sistem pare s` prezinte avantaje importante n termeni de fiabilitate.
Reviziile pot fi efectuate la intervale mai
lungi, deoarece dispozitivul este lipsit de
elemente hidraulice flexibilele, pistona[e
de frn`, amplificatori de putere de
frnare sau unitatea de control antiblocare
- toate aceste componente avnd mi[care
intern`.
Primul model de serie dotat cu frne electrice ar putea fi lansat abia n 2010, [i cel
mai probabil, va apar]ine unui mare constructor german.
Surs`: Siemens VDO
Adaptare: www.auto.ro;
C. M. U.

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

25

INFO

S ERVICE
- BujiaM10
M10Noua
Nouagenegene- 2436
- Triunghiul
- SRS - Suplementary
1226- Bujia
- SHINEX
RAP luminos
150
3244
- Senzorul
MAP
ratie
bujii
System Audacon
ratie
dede
bujii
26 - Interpretarea gazelor de 38Restrain
- Diagnosticare
20 - Federal-Mogul
eapament
44 - Elevatoare hidraulice AMI

Bujia M10

- Schimbare
bec(xenon)
4852
- Criza
n industria
auto din
HondaCentral
Accord i2,2deCDTDI
Europa
Est
54 - Fervill Romnia
56 - MyManager

Noua generaie de bujii, mai mici, mai rezistente la depuneri

Una din ultimele tendine a productorilor de motoare, unde eficien maxim i
emisiile sczute sunt aspecte ce trebuiesc mpinse la maxim, este s adune ct mai
multe piese n jurul motorului pentru a-i spori eficiena. Ca rezultat, partea
superioar a motorului i zona nvecinat prezint un numr excesiv de componente. Bineneles c, pentru a ncperea n nghesuitul compartiment motor,
mai toate componentele trebuie s fie reduse ca dimensiune. S vorbim despre
bujii. Se tie din experien, c o bujie mai mic este mai predispus la acoperirea
cu carbon i, din acest motiv va da scnteia pe lateral, i nu acolo unde ar trebui.
Acest comportament are loc datorit zonei de izolare redus dintre centrul electrodului i corpul bujiei. Folosind vizualizri ale creterii flcrii i analize electrice,
cei de la Denso au efectuat o serie de studii asupra temperaturii izolatorului i
comportamentului bujiei pentru a gsi aranjare i materialele optime. Fcnd
acest lucru, o nou bujie a fost dezvoltat cu succes, bujie ce se comport cel
puin la fel de bine, dac nu mai bine c o bujie convenional, cu toate c
mrimea ei a fost redus de la M14 la M10.
din ce n ce mai nghesuit, iar componentele montate n el din ce n ce
mai mici. Fig. 1 prezint evoluia bujiilor.

t.SFUF
DNBB
EF
BQ
QFOUSV
P

rcirea mai bun
Putem trage deci concluzia c, bujiile
de dimensiuni mici au un aport con-

INTRODUCERE

Aprinderea uoar i durata de via

mare au fost solicitate de la bujii
pentru a putea face faa unor nevoi
precum eficien mare, emisii i consum sczut. Adresate acestor nevoi,
studiile au fost efectuate pe bujii ce
ncorporeaz un vrf de metal cu
durabilitate excelent ca electrod
central. Un rezultat al acestor studii
este dezvoltarea bujiei de platin
i iridium, i, mai mult, o bujie ce
ncorporeaz un electrod de mas
(vrf ) dintr-un aliaj metalic, mult mai
subire.
Studiile au fost efectuate pe motoare
de generaie nou, din moment ce
trendul montrii mai multor componente pentru a mbuntii admisia,
evacuare i rcirea prinde i se pare
c va rezista i n viitor. Ca rezultat,
compartimentul motor a devenit
2010 2009
Autotehnicaaprilie
septembrie
12
26 Autotehnica

AVATAJELE ASUPRA MOTORU- siderabil la evoluia motoarelor.

LUI OFERITE DE FOLOSIREA UNEI OBIECTIVELE DE DEZVOLTARE I
PROBLEMELE DE INGINERIE
BUJII MICI
Bujiile de dimensiuni mici, din moment ce necesit un spaiu mai mic,
ofer cteva avantaje de design,
avantaje prezentate n Figura 2.
t
3FEVDF
EJBNFUSVM
PSJDJVMVJ
VVSOE

instalarea sistemului de supape
t
3FEVDF
VOHIJVM
TVQBQFMPS
GBDJMJUOE

un design compact al motorului
t$SFUF
EJBNFUSVM
TVQBQFJ
QFOUSV

o eficien crescut a admisiei i
evacurii

n dezvoltarea unei bujii de dimensiuni reduse, a fost necesar s se

realizeze o reducere substanial a
filetului, acesta reducndu-se de la
uzualul M14 la M10, deoarece reducerea acestui atrage dup sine i
reducerea corpului bujiei.
Performanele bujiei nu au trebuit s
fie afectate de aceast reducere. Mai
precis, depunerile de carbon, aprinderea i durabilitatea, trebuie s se

EDITORIAL

Autotehnica iulie - august 2009

27

NOI TEHNOLOGII

MSURTORI PENTRU DURATA DE

VIA CRESCUT
Vrfurile electrozilor, din metale
preioase, unul din aliaj iridium-rodiu
(0.5mm) cu excelent rezisten
la uzur prin scnteie i cellalt
din aliaj platina-rodiu (0.7mm) cu
rezisten crescut la oxidare asigur
durata de via egal cu cea a bujiilor
convenionale.
ridice cel puin la acelai nivel, ca i
n cazul bujiei convenionale M14 din
iridium.
Cea mai dificil problem n realizarea acestor obiective este de a
mbuntii rezistenta la depunerile de carbon. Figura 3 ilustreaz
motivele. Depunerile de carbon pe
vrful izolator au ca efect, atunci
cnd motorul funcioneaz la turaii
sczute, izolarea proast a bujiei. n
aceste condiii, aprinderea poate
aprea ntre electrodul central i
suportul electrodului de mas, via
depunerile de carbon de pe vrful
izolator. Acest fenomen, cunoscut i
c aprindere lateral, cauzeaz aprindere instabil i rateuri ale motorului.
Astfel, aprinderea lateral este un
fenomen nedorit. Reducerea n dimensiuni a bujiei implic reducerea
distanei dinte izolator i mprejurimile bujiei i astfel, se reduce rezistena
la depunerile de carbon, permind

2010 2009
Autotehnicaaprilie
septembrie
28 Autotehnica
14

aprinderii laterale s aib loc mai

frecvent. n aceast situaie, studiile
au fost conduse considernd c cea
mai important provocare este s se
elimine aprinderea lateral pentru o
rezisten la depunerile de carbon
crescut.

CARACTERISTICILE BUJIEI M10

Caracteristicile nou dezvoltate bujii

M10 sunt prezentate n Fig. 4.
MRIMEA BUJIEI
Un diametru M10 a fost ales pentru
instalare, Bi-Hex. 12, i un cap de izolare cu diamerul 7.5mm. Aceste dimensiuni reduse ofer un spaiu de
ocupare mai mic i flexibilitate mai
mare n conceperea motoarelor.

MSURTORI ALE REZISTENEI

LA DEPUNERILE DE CARBON

Urmtoarele caracteristici au fost

stabilite pentru a elimina aprinderea
lateral:
t
7SG
J[PMBUPS
NBJ
NJD
NN
0

temperatur crescut a vrfului
izolator obinut prin subierea
acestuia face posibil arderea
depunerilor de carbon.
t
0
EJTUBO
DSFTDVU
EF


mm ntre izolator i electrodul
central, reduce cmpul electric dintre electrodul central i
suportul electrodului de mas,
eliminnd aprinderea lateral.
t
0
[PO
B
BSDVMVJ
NJDPSBU

de 0.7 mm: implic un curent
mai mic pentru a produce
scnteia.
MSURTORI PENTRU APRINDERE
Electrodul central (0.5mm) i
electrodul de mas (0.7mm),
din metal preios reduc efectele de stingere a electrozilor,
ncurajeaz creterea nucleului
flcrii i mbuntesc aprinderea.

MBUNTIRI
ADUSE
REZISTENEI LA DEPUNERILE DE
CARBON

Bujia convenional M10 are o

rezisten proast la depunerile de
carbon datorit uurinei cu care
aprinderea lateral are loc. Au fost
efectuate studii pentru a elimina
aprinderile laterale i pentru a
mbuntii rezistena la depunerile de carbon, punctndu-se pe
urmtoarele idei:
t
4F
TF
QSFWJO
J[PMBSFB
JOTVDJFOU

prin ncetinirea depunerilor de carbon
t
4F
TF
BTJHVSF
D
TDOUFJB
FTUF
TUBCJM

n zona arcului, optimiznd balana
dintre puterea cmpului electric, distanta zonei de aprindere i distana
pn la suportul electrodului de
mas.

STUDII ASUPRA CONTROLULUI

DEPUNERILOR DE CARBON

n general, depunerile de carbon de

pe vrful izolator sunt arse la 400 450
C. n concordan, cei de la Denso
au cutat un design care s permit
vrfului izolator s ating aceast
temperatur (aprox. 450 C) indiferent de turaia motorului. Mai exact,
au optimizat configuraia vrfului izolator prin analiza comportamentului
temperaturii de izolare, toate acestea
n timp ce motorul funciona. A fost
folosit un motor dotat cu o fereastra de observare. Aparatura de test
este prezentat n Fig. 5. Aceasta este
conceput pentru a msura cldura
radiat prin monitorizarea radiaiilor
infraroii emise de ctre vrful bujiei. Detaliile msurtorilor sunt dup
cum urmeaz:
t
6O
MUSV
EF
CBOE
B
GPTU
JOUSPEVT

pentru a vedea numai lungimile de
und ntre 3.95 i 4.15 m ale luminii
infraroii emise de vrful izolator. Intensitatea radiaiei a fost msurat cu
o camer radiaii infrarou.
t
6O
DBMDVMBUPS
B
GPTU
GPMPTJU
QFOUSV
B

NGK Spark Plug Europe GmbH

NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

 



 
)(--

7#
"#*+
)+#!#(&6

6-+
& 
)')
8

+,
8
,-)(
+-#(
8
.#
8
(-&2


8
#-+)5(
8

0))
8

#"-,.
8

#'&+
8
+++#
8
#- 8
)+
8
(+&
)-)+,
8
)(
8
2.(#
,.3. 8
!.+ 8
0,%#
8
#
8
(#
8
1.,
8
)-.,
8
,+-#
8


8
3
8
#-,.#,"#
#,,(
8
*&
8
.!)-
8
(.&-
8
)&&,)2
8
)/+
8

8
-
8
%)
8
.+.
8
.3.%#
8
)2)-

8
)&/)





































































'#
#(
/4(.-6
.$#

*+#(+
#(
&.'

17
29
www.ngk-europe.com

Autotehnica
iulie
- august 2009
Autotehnica
octombrie

NOI TEHNOLOGII

calcula temperatura.
t
5JNQVM
EF
QPSOJSF
B
NTVSUPSJJ
B

fost setat exact nainte de aprindere
pentru a evita efectul flcrii n timpul combustiei. Viteza de msurare a
fost setat la 0.5msec/cadru.
Fig. 6 prezint un exemplu de
msurare.

Fig. 7 prezint msurtorile de

temperatur obinute prin reducerea
grosimii vrfului izolator pn la 0.7
i 0.5mm, prin comparaie cu o bujie M14 cu un vrf izolator de 1.1 mm
grosime. Pentru test o bujie M10 a
fost montat n locul uneia M14 folosind un adaptor.

rcit de ctre volumul crescut de aer

ce intr n camera de combustie, i
deci este prevenit o supra nclzire
a acestuia. Msurtorile au vizat temperatura vrfului izolator al bujiei,
bujie montat pe un motor ce a fost
turat n gol. Rezultatele prezentate
n Figura 8 arat faptul c temperatura vrfului izolator al bujiei M10

Exemplul arat faptul c temperatura

descrete gradual o dat cu creterea
distanei dintre vrful izolator ctre
baza izolatorului. Temperatura izolatorului depinde de capacitatea termala a vrfului. O metod admis de
a crete temperatura vrfului izolator

Rezultatele indicat faptul ca vrful

izolator poate fi nclzit pn la 450C
, dac acesta are grosimea de 0.5mm.
Acest lucru se ntmpl indiferent
de turaia motorului. Vrful izolator
se nclzete invers proporional cu
grosimea. n cazul nostru, grosimea
de 0.5mm a fost aleas din motive
economice, fabricarea unui vrf mai
subire de 0.5mm este foarte costisitoare pentru productori i nu
i justific preul. n contrast, atunci
cnd se compar grosimea izolatorului, nu exist o corelaie ntre turaia
motorului i temperatura vrfului
izolator. Este posibil deci, un efect
de reducere a capacitii termice,
cu alte cuvinte, un rspuns termic
mbuntit. La turaii sczute, cnd
timpul de combustie este mare,
vrful izolator este nclzit pn la o
temperatur ridicat, n timp ce, la
turaii mari, vrful izolatorului este

se schimb rapid o dat cu turaia

motorului, demonstrnd un rspuns
mbuntit. Un alt test efectuat a fost
acela pentru a se vedea rezistena la
depunerile de carbon.
Fig. 9 prezint rezistena de izolare msurat pe fiecare ciclu dar
i aspectul vrfului izolator (dup 5
cicluri).
Nou bujie M10 i menine
proprietile de izolare ridicate pn
la sfritul testului. La sfritul testului, s-a observat c depunerile de pe
vrful izolator al bujiei au fost arse.
n urma testelor s-a demonstrat c
reducerea grosimii vrfului izolator
este, aa cum s-a anticipat, eficient
n arderea depunerilor de carbon.
Urmtorul pas, a fost examinarea
atent a vrfului izolator, pentru a se
vedea dac reducerea n grosime va
conduce la apariia unor crpturi
cauzate de stresul termic.

este s se reduc capacitatea termala

a acestuia prin subierea vrfului.

2010 2009
Autotehnicaaprilie
septembrie
30 Autotehnica
16

NUOINIVERSITARIA
TEHNOLOGII

Autotehnica martie 2010 31

Autotehnica iulie - august 2009 15

NOI TEHNOLOGII

Mai nti, o analiz a stresului termic, folosind metoda elementului

finit (FEM) a fost efectuar pentru a
se asigura c acesta, stresul termic,
exist i i face simit prezena. Fig.
10 prezint distribuia temperaturii
dup ce vrful a fost expus timp de
0.1 secunde la o temperatur de
900C. Fig. 11 prezint stresul termic
aplicat vrfului.
Fig. 10, dezvluie faptul c, n
comparaie cu bujia M14, bujia M10,
ce are un vrf izolator mai subire,
este supus unor diferene mai mici
de temperatur ntre suprafaa izolatorului i interiorul acestuia.
Fig. 11 arat c, n comparaie cu
bujia M14, bujia M10 prezint un
stres termic cu aproximativ 76% mai
sczut.
Pentru a verifica rezultatele FEM, a
fost efectuat un test termic de oc
(mai exact elementul a fost supus
unor nclziri i rciri rapide). Rezultatele sunt prezentate n Fig. 12.
Nici una din bujiile M10 nu au prezentat fisuri n zona vrfului izolator, n timp ce dou din cele patru
bujii M14 testate au suferit crpturi
n zona vrfului izolator. Rezultatele

2010 2009
Autotehnicaaprilie
septembrie
18 Autotehnica
32

confirm faptul c bujiile M10 sunt

mai puin afectate de stresul termic.

STUDII ASUPRA APRINDERII LATERALE OPTIMIZAREA PUTERII

CMPULUI ELECTRIC

Un vrf izolator mai subire este eficient pentru arderea depunerilor de

carbon. Cu toate acestea, depunerile
de carbon reprezint un fenomen
inevitabil, i, mai devreme sau mai
trziu acestea i vor face simit
prezena. Ca i condiii favorabile
apariiei depunerilor de carbon,
putem aminti rularea aproape n gol
a motorului, sau cu o sarcin foarte
mic, i, pornirea i oprirea motorului n repetate rnduri ntr-o perioad
scurt de timp, astfel nct vrful
izolator nu ajunge la temperatura
necesar pentru a arde depunerile.
Chiar i n condiiile menionate mai
sus, aprinderea lateral trebuie redus.
Astfel, urmtorul pas a fost ajustarea
puterii cmpului electric, astfel nct
s existe un echilibru ntre lungimea
arcului (de aprindere) i distana
pn la zonele nvecinate (suportul
electrodului de mas). O analiz FEM
a puterii cmpului electric ct i a
vrfului bujiei a fost efectuat pentru
a elimina aprinderea lateral prin optimizarea puterii cmpului electric.
Folosind o bujie M14 ca i exemplu,
s-a analizat puterea cmpului electric n dou ipostaze; cu depuneri de
carbon pe vrful izolator n primul
caz i fr depuneri de carbon n cel
de-a doilea caz. Rezultatele analizei
sunt prezentate n Fig. 13. Rezultatele
dezvluie faptul c, n zona de aprindere lateral (zona B), puterea cmpului electric este mai mare atunci
cnd sunt prezente depunerile de
carbon. Motivul este considerat a
fi slab izolare a vrfului, astfel c

suprafaa izolatorului atinge acelai

potenial electric ca i electrodul central. Astfel, bujia devine predispus la
aprinderea laterale din moment ce
puterea cmpului electric n zona B
crete. Distana de aprindere lateral,
sau distan dintre electrodul central
i supoertul electrodului de mas, a
bujiei M10 este mai mic dect cea
a bujiei M14.
S-a ncercat evitarea acestui fenomen
prin jonglarea cu puterea cmpului
electric, mai exact:
t

O
QSJNB
GB[
TB
SFEVT
QVUFSFB

cmpului electric n zona aprinderii
laterale
t

6MUFSJPS
TB
NSJU
QVUFSFB
DNQVMVJ

electric n zona arcului

Reducerea puterii cmpului

electric n zona aprinderii laterale
Este posibil s se reduc puterea cmpului electric n zona

SURSA: Denso Corporation

Traducere & Adaptare: Ing. Colibaba Claudiu

CUPRINS

Autotehnica iulie - august 2009

DIAGNOZ

34 Autotehnica martie 2010

UNIVERSITARIA

Toi sub aceeai privire - Aparatele

mega macs 42
Uorul mega macs 42, de 650 g, este
perfect pentru nceptori, sau ca i al doilea aparat. Acesta ofer toate funciile importante de diagnoz necesare ntr-un atelier, completand cu parametri baza de
date. Termenul scurt de contract, ncepnd
de la doar 12 luni, V poate face extrem de
flexibil.

mega macs 50
Clasa compact pentru o diagnoz
complet, cu afiare grafic a parametrilor
i multimetru. Mega macs 50 reprezint
pachetul puternic, mobil, cu o densitate
ridicat de mrci, pentru reprezentane i
ateliere.

mega macs 55
Trei aparate ntr-unul pentru profesioniti,
care vor doar ce-i mai bun: diagnoz, test
de motor i sistem cu multimetru i osciloscop, precum i o vast baz de date.
Mega macs 55 este i peste 14 ani maistrul nentrecut a tuturor claselor.

Hella Gutmann Solutions ofer pentru fiecare atelier, precum i fiecare provocare, aparatul
de diagnoz corespunztor. Ca i al doilea aparat mobil pentru citiri rapide de coduri de
erori la vehicule strine, sau ca staie multifuncional, alegerea depinde de Dumneavoastr.
Toate informaiile referitoare la programele HGS le gsii la:

0749 202 084, 0747 112 963 sau arnold.stiebli@autonet.ro

SERVICE

Triunghiul luminos
Suntei nevoit s reparai un autovehicul hibrid.
Este atelierul Dumneavoastr pregtit pentru a face fa acestei tehnologii ce se
dezvolt rapid?
Urmtoare provocare implic o
Toyota Prius 2001 cu 98.000 de
km la bord. n timpul rulajului,
proprietarul a observat un indicator luminos clipind pe bord.
Indicatorul luminos avea forma
unui triunghi cu un semn de
exclamare n interior, totul de
culoare roie. Prea ceva serios,
astfel nct proprietarul a decis
s duc vehiculul la un dealer
Toyota.
Recepionerul a ascultat plngerile
clientului i a verificat spusele acestuia, vizualiznd triunghiul luminos
ce aprea pe bord. Urmtorul pas a
fost s scrie un deviz de reparare i
s nmneze maina tehnicianului
specializat n hibride. Pentru a rezolva problema, tehnicianul pus un
cititor de coduri pe main i a urmat
procedura de citire/verificare. Rezultatele au indicat o problem a bateriei
de mare voltaj. O astfel
de problem, prezent n
special pe primele modele, a fost recunoscut de
Toyota i drept urmare
toi dealerii primiser un
TBS - Technical Service
Bulletin / Buletin Tehnic
de Service, document ce
specifica paii ce trebuiesc urmai pentru a remedia problema. Repararea implica demontarea bateriei HV
(high voltage de mare voltaj) de pe
vehicul, curarea i izolarea terminalelor bateriei, precum i schimbarea
unor componente mrunte.
Tehnicianul a efectuat repararea, a
ters DTC-urile i a dat drumul vehiculului. n drumul spre cas, proprietarul vehiculului a auzit zgomote

20102009
Autotehnicaaprilie
octombrie
36
40 Autotehnica

neobinuite venind dinspre partea

frontal a vehiculului zgomote ce nu
erau prezente atunci cnd autovehiculul a fost dus n service. n condiiile
de fa, s-a ntors cu autovehiculul n
service pentru a remedia problema.
Vehiculul a fost nmnat aceluiai
tehnician specializat n hibride pentru o inspecie a saiului/aparatului

de rulare. Dup o or de diagnoz

i testare, acesta a ajuns la concluzia c zgomotul era produs de transmisie. Dup cum v putei imagina, o
problem a transmisiei pe un hibrid
nu va fi remediat ieftin.
inei minte, vehiculul a ajuns n
service pentru un indicator luminos
aprins, nu pentru un zgomot al cutiei

de viteze.
Angajatul service-ului a nceput
conversaia cu proprietarul Prius-ului
prin a-i aminti c diagnosticarea i
repararea bateriei HV au fost fcute
fr nici un cost suportat de client.
ns, zgomotul produs de autovehicul este generat de puntea fa, element ce nu este acoperit de garanie.
Bineneles, clientul a ntrebat cum de zgomotul
nu era prezent nainte de
remedierea problemei la
bateria HV apoi a ntrebat
ct cost repararea cutiei
de viteze.
Consultatul service a estimat repararea la 5.500 $ aproximativ 3.700 , pentru
c operaia presupune nlocuirea cutiei de viteze.
Toyota vinde cutia de
viteze ca un tot unitar din
moment ce are incorporat
dou motoare de mare voltaj. Proprietarul Prius-ului nu a avut ncredere n
diagnoz dealerului i a decis s duc
vehiculul la un atelier specializat n
transmisii pentru o a doua opinie.
nainte s trecem mai departe, este
necesar un sfat de pruden. Trebuie
s ne asigurm c nelegei de ce
este nevoie nainte s ncercai s

SERVICE

diagnosticai sau s reparai un vehicul hibrid.

Trebuie s v luai cteva
msuri de precauie
nainte s diagnosticai
sau s reparai orice
component ce are fire
portocalii
conectate.
Echipamentul necesar
este dup cum urmeaz:
un clete de curent CAT
III de exemplu, i un
osciloscop capabil s
lucreze cu 1.000 voli,
mnui protectoare pentru 1.000 voli i ochelari
de siguran.
Sistemul hibrid de pe
Prius folosete dou
motoare
generatoare
Fig. 1
electrice (MG-uri): MG1 i
MG2. Ambele furnizeaz
curent electric bateriei
HV, n timp ce MG2
antreneaz i roile motoare. Motoarele generatoare sunt trifazice CC ce
genereaz un voltaj n
jurul valorii de 500 voli.
Bateria HV este format
din ase baterii hibride
nichel metal (Ni-MH)
de 1.2 voli, baterii ce
sunt conectate pentru a
forma un modul. Exist
un numr total de 38
de module pe modelul
Prius 2001-2003.
Bateriile nmagazineaz
Fig. 2
n total 273.6 voli. Modele fabricate dup 2004
nmagazineaz
201.6
voli i au 28 de module.
Tehnicianul specializat
n transmisii a verificat
i diagnosticat vehiculul,
confirmnd
problema la cutia de
viteze. n timp ce scana
ECU-ul, tehnicianul a
descoperit DTC P1636
(HV ECU Malfunction
Defeciune HV ECU). A
presupus c acest cod
de eroare are legtur cu
cutia de viteze deoarece
implic un voltaj mare.
Fig. 3
Personalul de la atelierul specializat
n transmisii a fost ncreztor c va
20102009
Autotehnicaaprilie
octombrie
38
42 Autotehnica

reui s repare vehiculul, astfel c a

oferit proprietarului Prius-ului dou

cutia de viteze de la dezmembrri,

operaia din urm ajungnd undeva
la 3.000 $ - aproximativ 2.000
. Proprietarul a dorit soluia
cea mai ieftin.
nlocuirea cutiei de viteze
a decurs bine, de la decuplarea alimentrii pn la
instalarea noii cutii. Pornirea
vehiculului e cu totul alt
poveste. Ghicii ce a aprut
din nou? Acel triunghi rou
n bord.
Zgomotul prezent nainte
de nlocuire a disprut,
dar a aprut din nou acel
triunghi. Dup scanare,
dou coduri de eroarea
au aprut: P1636 (HV ECU
Malfunction - Defeciune
Verificarea voltajului ntre HTE+ si HTE-. HV ECU) i P3002 (HV Serial
Communication Abnormality Anomalie a Sistemului
Serial HV de Comunicare).
Din moment ce ambele
DTC-uri aveau legtur cu
HV, atelierul de transmisii a
decis s duc maina la un
centru specializat n vehicule hibride. Aici, cu ajutorul
unui scaner profesional s-au
citit urmtoarele coduri de
eroare: P1636 (HV ECU Malfunction - Defeciune HV
ECU), P3002 (HV Serial Communication Abnormality
Anomalie a Sistemului Serial
HV de Comunicare), P3120
Instalarea unei baterii suplimentare. (HV Transaxle Assembly
Malfunction Defeciune la
Ansamblul Cutiei de Viteze
HV ) i sub sistem 253 Generator Resolver Interphase
Short, C1213 (HV System
Communication Circuit Malfunction Defeciune a Circuitului HV a Sistemului de
Comunicaii).
Planul de atac a presupus
nregistrarea
DTC-urilor,
tergerea acestora din ECU,
pornirea motorului i testarea vehiculului pe osea. Nu
dup mult timp triunghiul
a aprut, mpreun cu cele
patru DTC-uri i cel de sub
DTC P3120 HV Transaxle Assy Malfunction sistem.
opiuni. Una a fost s instaleze o Urmtorul pas a fost cutarea de
nou cutie pe Prius, iar cealalt s ia informaii despre sistemul hibrid

Autotehnica martie 2010 39

SERVICE

al vehiculului. narmat cu aceast

informaie, diagnosticarea a putut continua. Primul DTC tratat a
fost P1636 (HV ECU Malfunction Defeciune HV ECU). Diagrama fluxului a acestui DTC implica ECU-ul HV i
comunicaiile. S-a presupus c

n Figur 2, a fost instalat o baterie

suplimentar i resetat ECU-ul pentru
a verifica corectitudinea voltajului. n
timpul resetrii, au fost nregistrate
aceleai valori cu ajutorul cletelui de
curent i osciloscopului, cu o singur
diferen: DTC P1636 a disprut.

Fig. 4 Cutie de viteze hibrid cu nfurare MG scurtcircuitat.

acesta este cel mai indicat DTC a fi
rezolvat mai nti deoarece ar putea
fi sursa
celorlalte erori.
Urmrind diagrama de flux i verificnd voltajul dintre HTE+ i HTEale ECU-ului, s-a citit valoarea de
1.49 voli i s-a observat o form
de und ce se potrivete cu exemplu Toyota (Figur. 1). Diagrama de
flux ntocmit de Toyota sftuiete
schimbarea ECU-ului. Din experien,
tehnicianul a considerat c nu este
necesar i nici indicat schimbarea
ECU-ului fr a verifica mai nti fiecare senzor i component ce este
asociat cu acesta. Din moment ce
schema de flux nu avea foarte mult
sens, acesta a decis s revin la baz
i s testeze bateria de 12 voli.
A descoperit c bateria AGM de 12
voli nu scotea un curent ce se ncadra n parametrii. Un sfat referitor
la baterie. Avei grij atunci cnd
ncrcai bateria AGM de 12 voli
pentru c poate i va fi deteriorat
dac curentul de ncrcare depete
3.5 amperi. Dup cum putei vedea
20102009
Autotehnicaaprilie
octombrie
40 Autotehnica
44

DTC P3002 (HV Serial Communication Abnormality) face referire la o

problem de comunicare cu ECU-ul
HV. Acest DTC a aprut chiar i dup
ce bateria AGM de 12 voli a fost
ncrcat la maxim.
Era clar acum c vehiculul avea o
problem pe partea de HV dar teh-

Fig. 5

nicianul a procedat la verificarea celorlalte DTC-uri. P3120 (HV Transaxle

Assembly Malfunction) (Figura 3)
a confirmat DTC HV P3002, dar a
trebuit s verifice i DTC sub sistem
253 Generator Resolver Inter-Phase
Short. DTC-ul sub sistem l-a condus
pe acesta la cauza problemei HV.
MG-ul avea un scurt pe nfurare,
scurt ce a fost confirmat cu ajutorul
megohmetrului (Figura 4 - Defect &
Figura 5 - Bun).
A ajuns la ultimul DTC: C1213 (HV
System Communication Circuit Malfunction). Acest DTC are legtur cu
sistemele ABS/Control al Traciuni.
Dup o scurt documentare despre
acest DTC, tehnicianul a neles mai
bine de ce DTC-ul a fost generat.
Sistemul HV este legat la sistemul
ABS din motive de autonomie, mai
exact pentru a ncrca bateriile.
Sigur pe diagnosticarea sa, acesta
a recomandat nlocuirea cutiei de
viteze de la dezmembrri. Dup trei
sptmni de ateptri, piesa a ajuns
n service. A fost verificat pentru
a nu prezenta avarii vizibile i/sau
nfurri scurtcircuitate. Cutia a fost
nlocuit pentru a doua oar, testat i verificat pentru apariia unor
noi DTC-uri. Prius-ul era gata s se
ntoarc la proprietar, n regul de
data aceasta.
Experiena relatat n acest articol
aparine lui Jerry Truglia (USA), instructor tehnic auto, specialist n vehicule hibride.

A doua cutie de viteze cu nfurare MG n stare bun.

UNIVERSITARIA
INFO

Autotehnica martie 2010 41

Autotehnica iulie - august 2009

21

INFO
S
ERVICE

decembrie2010
- ianuarie 2010
42
42 Autotehnica februarie

octombrie 2009
54 Autotehnica noiembrie

SERVICE

AutotehnicaAutotehnica
decembrie -februarie
ianuarie 2010

Autotehnica octombrie 2009

43

55

SERVICE

SRS Supplementary Restrain System

Componente ce apar]in acestui sistem [i cum func]ioneaz` ele
De multe ori a]i v`zut scris sub airbagul
de pe volan SRS Airbag. Ce anume
nseamn` acest lucru? Asta ncerc`m s`
trat`m n aceast` serie de articole,
oferidu-v` n detaliu atat modul de
func]ionare a componentelor ce alc`tuiesc sistemul SRS ct [i cum le pute]i
testa. V` vom spune CUM S~ NU testa]i
anumite componente, pentru a nu avea
surprize nepl`cute. Mai multe ve]i afla n
rndurile ce urmeaz` dar [i n numerele
viitoare.

Airbagurile
Airbagurile sunt pozi]ionate pentru a proteja [oferul [i pasagerii n cazul unui
impact. n afar` impactului posterior,
orice impact peste o anumit` putere, din
orice direc]ie le va declan[a (o excep]ie
a acestei reguli o reprezint` Toyota IQ
care are pentru impactul posterior un
airbag tip cortina pozi]ionat n fata
lunetei spate). Airbagul [oferului este
pozi]ionat n volan, cel al pasagerului n
bord, airbagurile tip cortina n linia de
mbinare a plafonului cu u[ile iar cele

pentru impactul lateral n scaune. Mai

exist` airbaguri gndite pentru a proteja
genunchii [oferului precum [i pentru a
acoperi parbrizul. Airbagurile pentru protec]ia la rostogolire pot fi g`site n plafon
pe unele modele destul de scumpe.
Centurile de siguran]` pretensionate
lucreaz` n tandem cu airbagurile
frontale. O dat` cu activarea airbagurilor
frontale, capse pirotehnice v` vor trage
[i ]ine strns n scaun, astfel nct s` nu
lovi]i airbagul aflat n plin` expansiune. Importan]a purta]ii centurii de sigu-

ran]` ntr-un vehicul echipat cu airbag

este vital`. F`r` acest mecanism de
re]inere, airbagurile pot fi chiar letale. De
aici [i termenul SRS - Supplementary
Restraint System (Sistem suplimentar de
re]inere).
Vedere de ansamblu asupra modului de
operare
Airbag pung` cu aer este cumva
gre[it spus, pentru c` aceste pungi
sunt umplute cu nitrogen [i nu aer, nitrogen generat n urma unei reac]ii chimice.
Azida de sodiu, nitratul de potasiu [i silica reac]ioneaz` prin combustie pentru a
produce prin expansiune nitrogen
fierbinte [i silicat (pulbere de sticl`) ntro frac]iune de secund`. n centrul
airbagului se afla o dispozitiv explozibil
cunoscut ca [i caps`. Acest nume a fost
mprumutat din industria pirotehnic`.
Capsa pirotehnic` este aprins` de un
curent electric ce este furnizat numai n
anumite condi]ii, condi]ii ce determin`
necesitatea activ`rii airbagului.
Senzorii de impact
Senzorii sunt pozi]iona]i strategic pe
vehicul [i deseori sunt dificil de g`sit pe
un vehicul asamblat. Ace[tia detecteaz`
schimb`ri majore ale vitezei vehiculului

Autotehnica aprilie 2010

44
22 Autotehnica - mai 2009

SERVICE

[i sunt marca]i cu o s`geat` pentru a

indica direc]ia impactului ce l pot detecta. Semnalele de la senzori sunt analizate de ECU-ul SRS-ului pentru a identifica nevoia de activare a unui airbag.
Senzorul de siguran]`
Pentru a fi siguri c` airbagul nu se
activeaz` datorit` unui senzor defect sau
dintr-un motiv similar, produc`torii monteaz` un al doilea senzor ce trebuie s`
confirme decelerarea masiv`; este situat
n interiorul ECU-ului SRS-ului [i este
numit senzor de siguran]`.
Senzorul de siguran]` este alc`tuit dintrun ntrerup`tor lamelar ce este n mod
normal deschis, un cilindru magnetizat [i
un arc. Cnd are loc o decelerare ce
genereaz` o for]` mai mare dect for]a
de mpingere a arcului, cilindrul se mi[ca
comprimnd arcul. ntrerup`torul lamelar este influen]at de cmpul magnetic [i
astfel se nchide. Aceast` ac]iune creaz`
un semnal de activare ce confirm`
decelerarea masiv`, semnal ce este
trimis c`tre ECU-ul SRS-ului. Observa]i
cei trei condensatori electrici ce
nmagazineaz` destul` energie pentru a
activa airbagul n cazul n care bateria se
deconecteaz` n timpul impactului.

Cablul spiralat
Cu excep]ia ctorva modele Citron (C4,
C4 Picasso [i ultimul C5) ve]i observa c`
airbagul [oferului se rote[te o dat` cu
volanul. Crede]i c` cei de la Citron au
avut n vedere doar design-ul cnd s-au

46 Autotehnica aprilie 2010

24 Autotehnica - mai 2009

gndit la aceast` solu]ie? Nu. S` vedem

de ce. Conexiunea electric` (cablul) a
airbagului la capsa pirotehnic` trebuie
s` permit` volanului s` se roteasc`, f`r`
ca aceasta s` fie r`sucit` sau deteriorat`. Poate v` aduce]i aminte, c` o

Autotehnica decembrie - ianuarie 2010

47

SERVICE

SERVICE

[i sunt marca]i cu o s`geat` pentru a

indica direc]ia impactului ce l pot detecta. Semnalele de la senzori sunt analizate de ECU-ul SRS-ului pentru a identifica nevoia de activare a unui airbag.
Senzorul de siguran]`
Pentru a fi siguri c` airbagul nu se
activeaz` datorit` unui senzor defect sau
dintr-un motiv similar, produc`torii monteaz` un al doilea senzor ce trebuie s`
confirme decelerarea masiv`; este situat
n interiorul ECU-ului SRS-ului [i este
numit senzor de siguran]`.
Senzorul de siguran]` este alc`tuit dintrun ntrerup`tor lamelar ce este n mod
normal deschis, un cilindru magnetizat [i
un arc. Cnd are loc o decelerare ce
genereaz` o for]` mai mare dect for]a
a fost ntlnir`
deasemenea
mpingere problem`
a arcului, cilindrul
se mi[ca
atunci
cnd
s-a
montat
claxonullamepe
comprimnd arcul. ntrerup`torul
volan.
Solu]ia
g`sit`
atunci
a
fost
de [ia
lar este influen]at de cmpul magnetic
folosit
perii
de
carbon
pe
un
disc
conastfel se nchide. Aceast` ac]iune creaz`
fiabilaceeste
aceast`
unductor.
semnalCt
de de
activare
confirm`
metod`?
S`
spunem
doar
c` este
decelerarea masiv`, semnal ce
nefunc]ionarea
claxonului
este
un defect
trimis c`tre ECU-ul SRS-ului. Observa]i
cu
care
pute]i
tr`i!
Fiabilitatea
s-a
cei trei condensatori electrici ce
mbun`t`]it ndestul`
deajuns
nct s`
se a
nmagazineaz`
energie
pentru
foloseasc`
Montarea
activa
airbagulunncablu
cazul spiralat.
n care bateria
se
acestuia,
de
c`tre
produc`tor,
trebuie
s`
deconecteaz` n timpul impactului.
se fac` cu aten]ie [i s` se verifice dac`
atunci cnd volanul este bracat la
maxim stnga sau dreapta cablul nu
este for]at. Poate de asemenea s` transmit` date multiplex de la comenzile de
pe volan. Pn` [i acesta cedeaz` din
cnd n cnd, iar indicatorul luminos
SRS va ap`rea n bord.
Nu recomand`m s` demonta]i o asemenea component`, precum este ar`tat n
fotografie; dac` este defect trebuie
nlocuit. n mod normal exist` un DTC
asociat acestei componente (sau cel
pu]in rolului jucat n circuit) [i poate fi
testat cu un ohmetru pentru continuitate
[i rezisten]`.
Este pozi]ionat n spatele volanului [i
despre demontarea acestuia vom vorbi
mai trziu.
Cablajul SRS-ului este u[or de identificat
fiind colorat cu galben intens. Este galben pentru a atrage aten]ia ca [i un
avertisment c` orice testare electric` trebuie f`cut` cu mare aten]ie [i numai
urmnd procedura indicat` de
produc`tor.
Vom exemplifica o astfel de procedura
48 Autotehnica aprilie 2010

24 Autotehnica - mai 2009

de diagnoz` n unul din articolele

viitoare, dar n acest moment ]ine]i
minte: *Nu folosi]i niciodat` un ohmetru
pentru a diagnostica erori ale sistemului
SRS, dect dac` a]i urmat pa[ii indica]i
de produc`tor cu stricte]e. Un ohmetru
aplica un voltaj pe fir pentru a m`sura
rezisten]a (Legea lui Ohm) [i acest voltaj
poate activa airbagul.
Centurile pretensionate
Cu toate c` airbagurile au salvat
nenum`rate ve]i de-a lungul timpului,
experien]a unui accident poate fi
traumatizant`. Dac` mai ad`ug`m c`
expansiunea airbagului atunci cnd nu
purtam centura de siguran]` poate
Cablul
cauzaspiralat
r`nirea persoanei protejate
Cu excep]ia ctorva modele Citron (C4,
C4 Picasso [i ultimul C5) ve]i observa c`
airbagul [oferului se rote[te o dat` cu
volanul. Crede]i c` cei de la Citron au
avut n vedere doar design-ul cnd s-au

ajungem la concluzia c` acest sistem de

protec]ie este cu dou` t`i[uri. Problema
este c` airbagul este un dispozitiv de
m`rime universal`. Datorit` faptului c`
impactul poate varia n direc]ie [i viteza
[i c` pasagerii nu au to]i aceia[i greutate [i m`rime, for]a airbagului poate fi
fie excesiv` fie insuficient`. Scopul
airbagului este de a amortiza for]a
impactului. Dac` aceast` func]ie poate
fi preluat` n parte [i de centura de siguran]` atunci solicit`rile airbagului pot fi
reduse. Dar dac` centura este sl`bit`,
corpul persoanei se va lovi de aceasta
destul de puternic. Efectul astfel creat n
timpul unui accident, mai exact aruncarea n centura poate avea repercursiuni negative att asupra organelor
interne ct [i asupra scheletului.
Sistemul de pretensionare al centurii o
trage n jurul ocupantului n timpul
impactului.
Precum un airbag, sistemul de tensionare este reprezentat de o caps`
gndit
la aceast`
solu]ie? Exist`
Nu. S`dou`
vedem
pirotehnic`
(exploziv`).
de ce. Conexiunea electric` (cablul) a
airbagului la capsa pirotehnic` trebuie
s` permit` volanului s` se roteasc`, f`r`
ca aceasta s` fie r`sucit` sau deteriorat`. Poate v` aduce]i aminte, c` o

Autotehnica - mai 2009 25

Autotehnica martie 2010 49

SERVICE

tipuri, cu piston sau rol`, la rndul lor

putnd fi mecanice (modele mai vechi)
[i electronice. Tipul mecanic are un senzor de iner]ie integrat (similar cu airbagul
mecanic) pe cnd cel electronic este
activat folosind curent furnizat de ECU-ul
SRS-ului. Tensionarea centurilor poate
ap`rea fie simultan cu activare
airbagurilor frontale, fie independent, n
func]ie de gravitatea accidentului. n
cazul n care tensionarea are loc independent de activarea airbagurilor, sistemul senzorilor [i procedeul logic este
mult mai complex.
Centura pretensionat` cu piston
Aprinderea capsei pirotehnice genereaz`
gaz n acela[i mod ca [i n cazul
airbagurilor. Presiunea creat` de gaz
mpinge pistonul (4) n cilindru. Cablul
ata[at de piston rote[te rola (2),
strngnd astfel centura.
Centura pretensionat`
cu rol`
Acest tip de centur`
folose[te un rotor
pentru a valorifica
presiunea gazului
[i a roti butucul.
Pute]i vedea n
poz`, dispozitivul
aflat n dou`
etape ale procesului de tensionare. Acest mod de
a tensiona centurile
este mult mai folosit
dect cel cu piston
datorit` dimensiunilor compacte. Datorit` acestor avantaje montarea sistemului se face
mult mai u[or la baza stlpului B.
Mai exist` o metod` de a tensiona centurile, metoda ce folose[te chiar mai
50 Autotehnica aprilie 2010

26 Autotehnica - mai 2009

pu]in spa]iu dect tipul cu rol`. Aceasta

folose[te bile de o]el [3] n locul cablului
[i al pistonului. n momentul n care
prime[te semnalul electronic de activare
de la modulul SRS, bilele sunt accelerate n tub de c`tre presiunea gazului.
Iner]ia acestora este convertit` n
mi[care de rota]ie de c`tre pinion [5],
care la rndul lui ac]ioneaz` ruloul [6]
pentru a tensiona centura.
Dup` ce
opera]iunea
de tensionare
ia sfr[it,
bilele sunt

men]inute
ntr-un compartiment spe-

cial pentru a nu bloca mecanismul centurii. Bilele r`mase sunt localizate n tub.
Rola este ata[at` unui tub deformabil ce
ncorporeaz` o bar` de torsiune, ceea ce
permite centurii s` se desf`[oare
contrar unei for]e aplicate de un
arc.
Mul]i produc`tori echipeaz` centurile cu limitatoare de for]`.
Aceste limitatoare combinate cu
mecanismele de tensionare [i
airbagurile reduc [i mai mult for]a
resim]it` de [ofer sau pasageri n
zona pieptului [i a gtului.
Precum airbagurile, centurile pretensionate trebuiesc tratate cu
respect. ]ine]i minte, sunt
dispozitive explozive.
nainte de a demonta
mecanismul de tensionare, s-ar putea s` fie
nevoie s` l dezactiva]i.
Acest procedeu variaz`
de la un produc`tor la
altul, [i deci este
esen]ial s` lua]i la
cuno[tin]` instruc]iunile
produc`torului atunci
cnd lucra]i cu asemenea sisteme.
n num`rul urm`tor vom
arunca o privire asupra
ctorva sisteme de protec]ie lateral`.

Sursa: MIM TechTalk

Traducere & Adaptare: Ing. Colibaba
Claudiu

Autotehnica martie 2010 51

SERVICE

Schimbare bec (xenon)

Honda Accord 2,2 CDTDI
(modele fabricate ncepnd din 01.2003)

1. Schimbarea becului de faz` scurt` pe partea [oferului.

De[uruba]i [uruburile care ]in capacul din spatele carcasei blocului
optic! Roti]i spre stnga [i scoate]i carcasa!

2. Roti]i suportul cu totul spre stnga [i scoate]i-l. Desf`cnd

clamele de fixare nl`tura]i vechiul bec si nlocui]i-l cu noul bec
xenon!

3. Schimbarea becului de pozi]ie pe partea [oferului. Cu ajutorul

unei [urubelni]e mpinge]i spre interior [tifturile de fixare a capacului, iar dup` aceea scoate]i buc[ele! ndep`rta]i capacul!

4. Decupla]i mufa electric` a becului, [i ndep`rta]i nveli[ul din

cauciuc! Scoate]i dulia becului mpreun` cu bec din carcas`, [i
nlocui]i becul!

5. Schimbarea becului luminii de semnalizare pe partea [oferului.

ndep`rta]i capacul conform descrierii g`site la schimbarea becului
de faz` scurt`. Ca s` ave]i acces mai u[or la bec, roti]i motorul care
regleaz` unghiul luminii reflectorului spre stnga, f`r` sa l scoate]i!

52Autotehnica - mai 2009

34

Autotehnica aprilie 2010

6. Scoate]i racordul electric de pe dulia becului, [i roti]i dulia spre

stnga! Scoate]i becul mpreun` cu dulie din carcas`, [i nlocui]i
becul!

SERVICE

8. Roti]i reflectorul mpreun` cu racordul electric [i cu dulie spre

stnga, scoate]i din carcas` [i nlocui]i becul!
7. Schimbarea becului pozi]iei pe partea pasagerului.
Desface]i [tifturile de fixare ale capacului din interiorul contraaripei,
[i scoate]i-le. Trage]i contraaripa n jos pn` ve]i avea acces la
dulia becului!

9. Schimbarea becului fazei scurte pe partea pasagerului.

De[uruba]i [uruburile care ]in [tu]ul rezervorului de ap`!

11. Schimbarea becului luminii de semnalizare pe partea pasagerului. Ca s` ave]i acces la bec, desface]i clama din cauciuc de fixare a
]evii, [i roti]i cu 90 n direc]ia acelor de ceasornic! Scoate]i clama
]evei hidraulice, [i mpinge]i-o n spate! Roti]i spre stnga dulia
mpreun` cu racordul electric, scoate]i din carcas` [i schimba]i
becul!

10. Pentru un acces mai u[or, o data [tu]ul desf`cut, nl`tura]i

partea superioar` a acestuia. Dup` aceea schimba]i becul ca n
cazul reflectorului din partea [oferului!

12. Schimbarea becului de pozi]ie pe partea pasagerului.

Pa[ii care trebuie urm`ri]i sunt aceea[i ca [i n cazul schimb`rii
becului pe partea [oferului!

Piesele demontate trebuie montate n ordine invers`. Verifica]i func]ionarea corespunz`toare a becurilor
conform practicii cunoscute. Cu ajutorul unui tester verifica]i dac a aprut vre-un cod de eroare.
n cazul n care era prezent un cod de eroare naintea nlocuirii becului (cod de eroare referitor la sistemul
de iluminat), terge]i-l [i efectua]i din nou testarea. De asemenea efectua]i reglrile de baz ale luminilor.

Autotehnica aprilie 2010 53

53

Autotehnica - mai 2009 35

CAROSERII
57 59 Repara]ie local` cu UV54
n vopsi60 61local
Solu]ii pentru
vopsitorie
- Reparaie
cu UV
n
toria auto (partea I) vopsitoria auto

70 72
Statistici: Top vnz`ri automobile
66 Noile
valori ale
de prim`
60 - Apariii
editoriale
62 - Noile
valori
aletaxeitaxei
denma Decembrie 2007
prim triculare
nmatriculare

Repara]ie local` cu UV n
vopsitoria auto (I)
Tehnologie sigur` ntr-un timp scurt

Pentru c` n domeniul vopsitoriei

auto timpul [i costurile reprezint`
parametrii principali, reducerea
acestora a reprezentat dintotdeauna
o preocupare a speciali[tilor din
domeniu. Dup` spusele acestora,
metoda de reparare local` cu raze
ultra-violete, pe care o vom prezenta
n cele ce urmeaz`, reprezint`
un pas important n economisirea
timpului necesar unei
repara]ii locale mici sau medii,
cu suprafe]e mai mici de 0,04 mp.
n doar 45 de minute o zgrietur` adnc` devine invizibil`

Caracteristicile principiului
Principala tr`s`tur` ce caracterizeaz`
aceast` metod` const` n utilzarea unei
game complete de produse compatibile
UV, care permit ob]inerea unor timpi de
lucru foarte mici.
Comparativ cu metodele tradi]ionale

principalele diferen]e sunt:

reducerea timpului necesar proces`rii
produselor sunt folosite produse
gata de utilizare;
recuperarea produselor reziduale;
reducerea timpului necesar r`cirii;
risc redus n faza de poli[are.

Important: Pe perioada depozit`rii sau

efectu`rii lucr`rilor, produsele nu trebuie
s` intre n contact cu lumina solar`
deoarece poate afecta calitatea acestora. Este de preferat a se utiliza pistol de
vopsit cu rezervor opac (negru).

Echipament necesar: lamp` uscare cu UV.

54 Autotehnica aprilie 2010

Autotehnica 2008 57

CAROSERII

CAROSERII

Suprafa]a ce trebuie reparat`

A1. Suprafa]a direct avariat` se cur`]` cu materiale abrazive

Avantajul costurilor reduse

Repararea local` realizat` cu metoda
n UV conduce estimativ la urm`torii
timpi/costuri:
timp total de repara]ie 45 min.;
timp total de iluminare cu surs` UV
11 min.;
pre]ul materialului utilizat 1,9
Euro;
costul energiei utilizate: 0,011 Euro.
Produse necesare specifice: degresant
antisiliconic, chit, grund (fond), solvent grund, lac, solvent lac.
A2. Suprafa]a se spal` cu produs nesiliconic [i se usuc` prin suflare cu aer comprimat

A3. Iat` [i rezultatul cur`]`rii

B1. Chitul este special adaptat utiliz`rii n cadrul aplica]iilor UV

58 Autotehnica 2008

Autotehnica aprilie 2010 55

CAROSERII

CAROSERII

Desf`[urarea procesului
A. Preg`tire ini]ial` (cur`]area) ntreaga suprafa]` ([i
vecin`tatea) se poli[eaz` cu past` abraziv`; suprafa]a direct
avariat` se freac` cu hrtie abraziv` P 120/150 pn` cnd
se ajunge la metal (dac` este nevoie); suprafa]a se cur`]` [i
se degreseaz`.
B. Chituirea se chituie[te suprafa]a direct avariat`, iar dup`
2-3 minute de iluminare UV se freac` cu hrtie abraziv` P
120/150; suprafa]a vecin` suprafe]ei care include avaria se
finiseaz` cu hrtie abraziv` P 180/220.

Continuare n num`rul urm`tor

B4. Suprafa]a este r`cit` cu aer comprimat

Surs`: Centro Studi Auto Riparazioni

Adaptare: Eugen Colbi[

B5. Suprafa]a chituit` este cur`]at` abraziv

B2. Suprafa]a este chituit`

B6. Suprafa]a se spal` cu produs nesiliconic [i se usuc` prin suflare cu aer comprimat

B3. Timp de 3 minute suprafa]a este supus` ilumin`rii UV

B7. Iat` rezultatul chituirii

Autotehnica 2008 59

56 Autotehnica aprilie 2010

CAROSERII

CAROSERII

Autotehnica
- mai 2009
Autotehnica
aprilie
20105157

58 Autotehnica martie 2010

Autotehnica martie 2010 59

STATISTICI
MANUALE
REPARATII IN
LIMBA ROMANA
VW Passat

Renault Megane II

Ford Focus

Ford Fiesta

Automobile
fabricate intre
2000 si 2005,
benzina si Diesel

Automobile
fabricate intre
2002 si 2005,
benzina si Diesel

Automobile
fabricate intre
2001 si 2004,
benzina si Diesel

Automobile
fabricate intre
2002 si 2005,
benzina si Diesel

VW Golf/Bora

Skoda Fabia

Skoda Octavia

Opel Vectra C

Automobile
fabricate intre
2001 si 2003,
benzina si Diesel

Automobile
fabricate intre
2000 si 2006,
benzina si Diesel

Automobile
fabricate intre
1998 si 2004,
benzina si Diesel

Automobile
fabricate dupa
2002,
benzina si Diesel

PRE
90 RON
OFERTA SPECIALA *

NOU !
Astra H
fabricate dupa
03.04 si Zafira B,
fabricate dupa
07.05
2010 2009
Autotehnica martie
iulie - august
60
64 Autotehnica

Automobile
fabricate intre
2002 si 2005,
benzina si Diesel

pentru ABONATII AUTO TEHNICA

se acorda o reducere de 15%

www.xmeditor.ro

ABONAMENTE
MANUALE TEHNICE
AUTO

Known fixes and

bulletins
Remote central locking
and immobilizers programming
procedures and
battery replacement
Service interval
indicators - reset
procedures
Four easy reference
charts: Air conditioning (AC), Front wheel
alignment, Spark plugs
and Tyre pressures
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts,
Engine codes and VIN
plates.

Complete information for front and rear

wheel alignment.

Remote central locking

and immobilizers programming
procedures and
battery replacement
Service interval
indicators - reset
procedures
Three easy reference
charts: Air conditioning (AC), Front wheel
alignment and Tyre
pressures
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts and
Engine codes and VIN
plates
1998-2010

The 2010 edition is an

important guide for
every workshop that
wants to tackle
engine, transmission
and immobilizer work
effectively
Now includes HEX
Codes
Fault locations listed
with comprehensively
researched probable
causes that save time
by eliminating
guesswork
Code accessing and
erasing techniques
Data link connector
locations identified

NU RATA !
Colectia de manuale tehnice

Toe - camber - caster KPI lock angles

Castor and camber
adjustment illustrations
Standard and optional
wheel and tyre sizes
Wheel nut tightening
torques and tyre
pressures

Dodge Caliber 2,0 CRD;

Fiat 500 1,2;
Mitsubishi L200 2,5
Di-D;
Toyota Hi-Lux 2,5
D-4D;
Vauxhall Astra-H 1,6
16V;
Volkswagen Crafter 2,5
TDI
Revised replacement
intervals for Citron,
Ford, Hyundai,
Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.

Autotehnica
martie2009
2010 61
Autotehnica
iulie - august
www.xmeditor.ro
Tel +40.21.683.06.85; Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro
65

REDACTIA

Noile valori ale taxei de

prim` nmatriculare
Automobil nou Euro 4 (1.400 cmc) 420 E.
Automobil vechi Euro 4 (1400 cmc): (1-3
luni) 403 E; (3-6 luni) 391 E.; (6-9 luni)
378 E; (1-2 ani) 344 E; (2-3 ani) 315
E; (3-4 ani) 290 E; (4-5 ani) 265 E.
Automobil nou Euro 4 (1400 1600 cmc)
480 E.
Automobil vechi Euro 4 (1400 1600
cmc): (1-3 luni) 461 E; (3-6 luni) 446
E; (6-9 luni) 432 E; (1-2 ani) 394 E; (23 ani) 360 E; (3-4 ani) 331 E; (4-5 ani)
302 E.
Automobil nou Euro 4 (1600 1900 cmc)
950 E.
Automobil vechi Euro 4 (1600 1900
cmc): (1-3 luni) 912 E; (3-6 luni) 884
E; (6-9 luni) 855 E; (2-3 ani) 713 E; (34 ani) 656 E; (4-5 ani) 599 E.
Automobil nou Euro 4 (1900 2000 cmc)
1.000 E.
Automobil vechi Euro 4 (1600 1900
cmc): (1-3 luni) 960 E; (3-6 luni) 930
E; (6-9 luni) 900 E; (1-2 ani) 820 E; (23 ani) 750 E; (3-4 ani) 690 E; (4-5 ani)
630 E.
Automobil nou Euro 4 (2000 2200 cmc)
1.540 E.
Automobil vechi Euro 4 (2000 2200
cmc): (1-3 luni) 1.478 E; (3-6 luni)
1.432 E; (6-9 luni) 1.386 E; (1-2 ani)
1.263 E; (2-3 ani) 1.155 E; (3-4 ani)
1.063 E; (4-5 ani) 970 E.
Automobil nou Euro 4 (2.500 3.000
cmc) 2.125 E.
Automobil vechi Euro 4 (2500 3000
cmc): (1-3 luni) 2.040 E; (3-6 luni)
1.976 E; (6-9 luni) 1.913 E; (1-2 ani)
1.743 E; (2-3 ani) 1.594 E; (3-4 ani)
1.466 E; (4-5 ani) 1.339 E.
Automobil nou Euro 4 (peste 3.001 cmc)
2.851 E.
Automobil vechi Euro 4 (peste 3.001 cmc):
(1-3 luni) 2.737 E; (3-6 luni) 2.651 E;
(6-9 luni) 2.566 E; (1-2 ani) 2.338 E;
(2-3 ani) 2.138 E; (3-4 ani) 1.967 E;
(4-5 ani) 1.796 E.
Automobil vechi Euro 3 (1.400 cmc): (1-2
ani) 1.148 E; (2-3 ani) 1.050 E; (3-4
ani) 966 E; (4-5 ani) 882 E; (5-6 ani)
812 E; (6-7 ani) 714 E; (7-8 ani) 630
E.
Automobil vechi Euro 3 (1.400 1.600
cmc): (1-2 ani) 1.312 E; (2-3 ani)
1.200 E; (3-4 ani) 1.104 E; (7-8 ani)
720 E.
66 Autotehnica 2008

62 Autotehnica aprilie 2010

Automobil vechi Euro 3 (1.600 1.900

cmc): (1-2 ani) 2.337 E; (2-3 ani)
2.138 E; (3-4 ani) 1.967 E; (4-5 ani)
1.796 E; (5-6 ani) 1.653 E; (6-7 ani)
1.454 E; (7-8 ani) 1.283 E.
Automobil vechi Euro 3 (1.900 2000
cmc): (1-2 ani) 2.460 E; (2-3 ani)
2.250 E; (3-4 ani) 2.070 E; (4-5 ani)
1.890 E; (5-6 ani) 1.740 E; (6-7 ani)
1.530 E; (7-8 ani) 1.350 E.
Automobil vechi Euro 3 (peste 3.001 cmc):
(1-2 ani) 7.013 E; (2-3 ani) 6.415 E;
(3-4 ani) 5.901 E; (4-5 ani) 5.388 E;
(5-6 ani) 4.961 E; (6-7 ani) 4.362 E;
(7-8 ani) 3.849 E.
Automobil vechi Euro 2 (1.400 cmc): (7-8
ani) 1.386 E; (8-9 ani) 1.201 E; (9-10
ani) 1.047 E; (10-11 ani) 832 E.
Automobil vechi Euro 2 (1.400 1.600
cmc): (7-8 ani) 1.584 E; (8-9 ani)
1.373 E; (9-10 ani) 1.197 E; (10-11 ani)
950 E.
Automobil vechi Euro 2 (1.600 1.900
cmc): (7-8 ani) 2.822 E; (8-9 ani)
2.445 E; (9-10 ani) 2.132 E; (10-11 ani)
1.693 E.
Automobil vechi Euro 2 (1.600 1.900
cmc): (7-8 ani) 2.970 E; (8-9 ani)
2.574 E; (9-10 ani) 2.244 E; (10-11 ani)
1.782 E.
Automobil Euro 2 (peste 3.001 cmc): (7-8
ani) 8.373 E; (8-9 ani) 7.256 E; (9-10
ani) 6.326 E; (10-11 ani) 5.024 E.
Automobil vechi Euro 1 (1.400 cmc): (de
12-13 ani) 508 E; (de 14-15 ani) 323
E.
Automobil vechi Euro 1 (1.400 1.600
cmc): (de 12-13 ani) 581 E; (de 14-15
ani) 370 E.
Automobil vechi Euro 1 (1.600 1.900
cmc): (de 12-13 ani) 1.024 E; (de 14-15
ani) 652 E.
Automobil vechi Euro 1 (1.900 2000
cmc): (de 12-13 ani) 1.078 E; (de 14-15
ani) 686 E.
Automobil vechi Euro 1 (peste 3.001 cmc):
(de 12-13 ani) 3.103 E; (de 14-15 ani)
1.975 E.

Automobilele non-euro sunt diferen]iate pe

dou` clase de vechime: 15-16 ani [i 2021 ani, dar nivelul tax`rii este acela[i,
diferen]ele fiind n func]ie de capacitatea
cilindric` a motorului: (1.400 cmc) 560
E; (1.400 - 1.600 cmc) 640 E; (1.600 1.900 cmc) 808 E.

AutoTehnica
Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

X-MEDITOR srl
Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:
J40/10863/2005;
CUI: R17700980;
Capital Social: 144.000 RON
Cont: RO05RZBR0000060006688453
Raiffeisen Bank Sucursala Obregia
Redac]ia Revistei Auto Tehnica
Str. Iarba Cmpului, 24, Sector 4, Bucure[ti
Tel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
Fax: 021.683.17.14
e-mail: office@xmeditor.ro
http://www.xmeditor.ro
Director General: Victor BALA{
(victor@xmeditor.ro)
Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica:
Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI
(nszi@xmeditor.hu)
Colectivul de redac]ie:
Redactor {ef:
Cristian Marius URUCU
cristian@xmeditor.ro)
Publicitate:
Annamaria BOHL}EA
(any@xmeditor.ro)
Layout & Design: Gabriel DUMITRU
(gabi@xmeditor.ro)
Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU
(mili@xmeditor.ro)
Coordonator v#nz`ri: Emke Monica NEGRU
(monica@xmeditor.ro)
PR & Marketing: Liliana Dobrila
(lili@xmeditor.ro
Anda Vasile
(anda@xmeditor.ro)

Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiad,

Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr, Csaba u. 21
Colaboratori:
Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,
Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.
Dr. Ing. Petru BRZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.
Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.
Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,
Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iu
MANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing Cornel
MARINESCU, Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, Ing
Sandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. Adrian
VASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, Liliana
RUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU
I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclusivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut
\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor Romnia.

Autotehnica martie 2010 63

STATISTICI

64 Autotehnica iulie - august 2009