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de Nivel Tcnico
2013
Pas
Nombre de la empresa
Nombre del participante
(Nombre, apellido)
Edad / Sexo
Experiencia como tcnico
(Nmero de aos)
i ii Hombre
i ii Mujer
INSTRUCCIONES DE LA PRUEBA
Pregunta 1: Clculos
Seleccione la respuesta ms apropiada entre las opciones dadas y anote el nmero
en la casilla respectiva. Slo puede darse una respuesta.
90 Nm
1)
5)
20 Nm
188 Nm
2)
40 Nm
3)
50
1)
0.2 A
2)
0.5 A
3)
0.8 A
1)
0.5 A
2)
1.2 A
3)
1.8 A
1)
1.25 ms
2)
13.33 ms
3)
20.54
1)
4)
5)
8)
9)
7) Luces 1,4
Luz 1
Luz 4
Luces 1,3
Luces 2,3
Luces 1,2,3
2)
Luz 2
6)
Luces 2,4
10)
Luces 2,3,4
4)
6V
11)
Luces 1,2,3,4
2) Indica la tensin
que se
en V2.
12) Ninguna
luzmostrar
en absoluto
N. 6:
1)
3)
5)
7)
11 V
0V
4V
8V
8)
12 V
2)
2V
6)
10 V
1)
4)
5)
8)
9)
7) Luces 1,4
Luz 1
Luz 4
Luces 1,3
Luces 2,3
Luces 1,2,3
10)
2)
Luz 2
6)
Luces 2,4
Luces 2,3,4
11)
1,2,3,4
1)
3)
0V
4V
4)
2)
2V
2)
2V
2)
2V
6V
1)
3)
0V
4V
4)
6V
1)
3)
0V
4V
4)
6V
Luces
1)
PNP
2)
NPN
3)
TNT
1)
APAGADA
2)
ENCENDIDA
2)
0.7V
3)
2)
0.7V
3)
1)
0V
1)
0V
1)
abiertas
2)
cerradas
1)
mejorar el rendimiento del catalizador
2) reducir el ruido de la operacin
3) mejorar el rendimiento de arranque
4) reducir el consumo de combustible
1)
2)
3)
exactamente igual
1)
2)
de golpeteo
1)
2)
de golpeteo
1)
de O2
2)
de la
N. 21:
de la inyeccin
1)
Retardo de la inyeccin
2)
Avance
N. 22:
N. 23:
Qa
[B]
= [ A ]
N
Velocidad de rotacin del motor
1)
[A] = Coeficiente del inyector
2) [A] = Cantidad de aire de admisin
3) [A] = Ancho del pulso de inyeccin
4) [A] = Coeficiente de aprendizaje de la mezcla de aire/combustible
1)
N. 24:
1)
Relacin de aire y combustible terica
2)
Relacin de aire y combustible emprica
3) Coeficiente del inyector
4) Lambda
Sin defectos
Condiciones de circulacin
Con defectos
Ralent
Calado
Ralent
Calado
91 C
92 C
90 C
92 C
651 rpm
2188 rpm
656 rpm
2063 rpm
2,63 g/s
35,02 g/s
2,64 g/s
32,47 g/s
2,82 ms
12,03 ms
3,07 ms
11,78 ms
-1,3 %
0,0%
+10,5%
0,0%
+0,3 %
0,0%
+5,5%
0,0%
1,00
0,90
1,00
1,15
Correccin de la mezcla de
aire/combustible
Aprendizaje de la mezcla de
aire/combustible
Lambda de salida de la mezcla de
aire/combustible
DTC
N. de DTC
Sin DTC
1) pobre
2) estequiomtrica
3) econmica
4) rica
2. Esto parece indicar que el control de retroalimentacin de la mezcla de airecombustible opera ... .
N. 26:
incorrectamente
4)
1)
3)
con un corto retardo
en el modo de seguridad
1) ms ricas
2) ms pobres
1)
2)
3)
aire/combustible
1)
muy pobre
2)
muy rica
1)
baja
2)
10
alta
1. Ruedas de engranajes
1) Si la relacin de transmisin es alta se incrementar el par motor, y si la
relacin de transmisin es baja se reducir la velocidad.
2) Debe existir contragolpe (un pequeo espacio libre entre los dientes) para
que la rueda de un engranaje pueda girar con suavidad.
3) Un engranaje hipoidal permite la transferencia del par motor en ngulo
recto.
4) Si hay demasiado contragolpe, se originar chirrido de engranajes en el
engranaje establecido.
5) El dispositivo que engrana entre s los engranajes de distintas
velocidades se denomina dispositivo de acoplamiento exacto.
N. 31:
incorrectas en los
11
recuadros de la izquierda]
4. Lineartronic
1) El mecanismo del variador de Lineartronic consta de la polea primaria, de
la cadena del variador y de la polea secundaria como principales partes
componentes.
2) En comparacin con las correas usadas por Subaru en las CVT
anteriores, puede ponerse una cadena alrededor de un radio menor de
poleas. Como resultado, la dispersin de las relaciones de transmisin es
menor.
3) La cadena del variador consta de pasadores y de placas de eslabones. El
par se transfiere mediante la friccin que se produce entre los pasadores
y las ruedas de polea.
4) A baja velocidad, la anchura de la polea (la distancia entre ambas ruedas
de polea) de la polea principal es pequea y la de la polea secundaria es
ms ancha.
5) Los componentes principales del mecanismo de cambios de avance y
marcha atrs son un engranaje planetario del tipo de pin sencillo, el
embrague de avance y el freno de marcha atrs.
N. 34:
incorrectas en los
12
1)
rebote
2)
derrape
1)
rebote
2)
derrape
1)
delanteras
13
2)
traseras
1)
al modo de traccin
2)
a la
1)
2)
de rotacin
de la direccin
1)
la relacin de transmisin
14
2)
la
1. Fuerza de frenada
1) Cuanto ms rpido se reduce la velocidad al aplicar los frenos, ms se
reduce la carga en las ruedas traseras. Por lo tanto, es ms fcil que se
enclaven las ruedas traseras que las ruedas delanteras.
2) El rechinamiento de los frenos se produce normalmente cuando se
aplican repetidamente los frenos mientras se baja una pendiente.
3) La distancia de frenada es proporcional al cuadrado de la velocidad del
vehculo y del peso (la masa) del vehculo, y es inversamente
proporcional a la fuerza de frenada.
4) Se considera que los lmites de la fuerza de frenada estn determinados
por el peso del eje del vehculo y el coeficiente de friccin.
N. 41:
recuadro de la
2. Sistema ABS
1) La finalidad del sistema ABS es la de evitar el enclavamiento de las
ruedas y asegurar de ese modo la fuerza de viraje del vehculo.
2) En el modelo Legacy de la 4. generacin, el ABS emplea un sistema de
4 sensores y 4 canales. El sistema de las ruedas delanteras tiene un
diseo de control independiente y el sistema de las ruedas traseras tiene
un diseo de control de seleccin baja.
3) Como sensores de velocidad de las ruedas se emplean MRE (elementos
de resistencia magntica) sensibles al magnetismo. Supervisan la
rotacin de los elementos del codificador magntico unidos a los
obturadores de aceite de los rodamientos del cubo.
4) Los sistemas EBD controlan la presin del lquido de frenos aplicada a
las ruedas delanteras y traseras con la finalidad de evitar el
enclavamiento anticipado de las ruedas delanteras.
N. 42:
recuadro de la
15
3. Sistema VDC
1) El VDC consta de un sistema de proceso de datos, que compara las
entradas de datos de la operacin del conductor (valor propuesto) con la
entrada de datos del estado de circulacin del vehculo (valor real) para
conseguir una gran estabilidad de conduccin.
2) El Sistema VDC consta tambin de una funcin de ABS y TCS.
3) En caso de generarse tendencias de control insuficiente de la direccin al
girar hacia la derecha, el VDC aplica fuerza de frenada a las ruedas
interiores.
4) Cuando se cambia la unidad hidrulica, los sensores correspondientes se
calibran de nuevo ejecutando la secuencia de comprobacin de la funcin
VDC con la SSM III.
N. 43:
recuadro de la
16
1)
Evaporador
2)
Receptor y secador
3)
1)
rpida subida de la
temperatura.
17
2)
4)
Compresor
1)
rpida subida de la
temperatura.
1)
rpida subida de la
temperatura.
18
1)
el VTD
2)
1)
EJ20
2)
Fin
19
25EF
3)
FB20