TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

C.m.
2,400
2,410
2,420
2,430
2,440
2,450
2,460
2,470
2,480
2,490
2,500
2,510
2,520
2,530
2,540
2,550
2,560
2,570
2,580
2,590
2,600
2,610
2,620
2,630
2,640
2,650
2,660
2,670
2,680
2,690
2,700
2,710
2,720
2,730
2,740
2,750
2,760
2,770
2,780
2,790
2,800
2,810
2,820
2,830
2,840
2,850
2,860
2,870
2,880
2,890
2,900
2,910
2,920
2,930
2,940
2,950
2,960
2,970
2,980
2,990

DES
307,800
310,000
312,200
314,400
316,600
318,800
321,000
323,200
325,400
327,600
329,800
332,100
334,300
336,500
338,800
341,000
343,200
345,500
347,700
350,000
352,200
354,500
356,700
359,000
361,200
363,500
365,700
368,000
370,300
372,500
374,800
377,100
379,400
381,700
383,100
385,300
387,600
389,800
392,100
394,400
396,600
398,900
401,200
403,500
405,800
408,000
410,300
412,600
414,900
417,200
419,500
421,800
424,100
426,400
428,700
431,000
433,400
435,700
438,000
440,300

FLT
212,911
213,197
213,481
213,763
214,039
214,305
214,569
214,831
215,091
215,351
215,610
215,868
216,125
216,370
216,615
216,858
217,101
217,345
217,585
217,825
218,033
218,266
218,495
218,723
218,952
219,181
219,410
219,634
219,857
220,081
220,301
220,521
220,741
220,960
219,969
220,326
220,612
220,882
221,154
221,429
221,711
221,999
222,286
222,557
222,814
223,068
223,319
223,569
223,817
224,068
224,314
224,561
224,809
225,055
225,302
225,549
225,798
226,023
226,270
226,518

CURVAS HIDROSTATICAS - BUQUE CALAFAT

XC(PPC)
XLA(PPF)
KC
RMT(CM)
19,185
17,353
1,554
2,482
19,172
17,352
1,560
2,471
19,159
17,351
1,566
2,460
19,145
17,351
1,572
2,449
19,132
17,350
1,578
2,438
19,120
17,351
1,584
2,427
19,107
17,351
1,590
2,416
19,094
17,352
1,596
2,406
19,082
17,352
1,602
2,395
19,070
17,353
1,608
2,384
19,058
17,354
1,613
2,373
19,046
17,355
1,619
2,363
19,034
17,356
1,625
2,352
19,022
17,358
1,631
2,342
19,011
17,360
1,637
2,331
18,999
17,361
1,643
2,321
18,988
17,363
1,649
2,311
18,977
17,365
1,655
2,300
18,966
17,367
1,661
2,290
18,955
17,369
1,667
2,280
18,944
17,369
1,673
2,270
18,934
17,372
1,679
2,260
18,923
17,374
1,685
2,250
18,913
17,377
1,691
2,240
18,903
17,380
1,696
2,231
18,892
17,383
1,702
2,221
18,882
17,386
1,708
2,211
18,872
17,389
1,714
2,202
18,863
17,392
1,720
2,192
18,853
17,396
1,726
2,183
18,844
17,399
1,732
2,173
18,834
17,403
1,737
2,164
18,825
17,407
1,743
2,155
18,816
17,410
1,749
2,146
18,847
17,503
1,754
2,132
18,839
17,497
1,759
2,123
18,832
17,496
1,765
2,114
18,824
17,496
1,771
2,105
18,816
17,496
1,777
2,096
18,809
17,496
1,783
2,088
18,801
17,495
1,788
2,079
18,794
17,494
1,794
2,071
18,786
17,493
1,800
2,063
18,779
17,493
1,806
2,054
18,772
17,495
1,812
2,046
18,765
17,496
1,817
2,038
18,758
17,498
1,823
2,030
18,751
17,500
1,829
2,022
18,744
17,502
1,835
2,014
18,737
17,504
1,841
2,006
18,730
17,506
1,846
1,999
18,723
17,508
1,852
1,991
18,717
17,510
1,858
1,983
18,710
17,512
1,864
1,976
18,704
17,514
1,869
1,968
18,697
17,516
1,875
1,961
18,691
17,518
1,881
1,953
18,685
17,518
1,887
1,946
18,678
17,519
1,892
1,939
18,672
17,521
1,898
1,932

-1-

RML
59,805
59,564
59,324
59,086
58,848
58,606
58,366
58,129
57,895
57,663
57,434
57,209
56,984
56,757
56,531
56,309
56,089
55,872
55,654
55,439
55,187
54,973
54,760
54,549
54,341
54,136
53,933
53,729
53,528
53,328
53,129
52,933
52,738
52,546
51,616
51,533
51,401
51,260
51,122
50,988
50,860
50,737
50,616
50,484
50,345
50,205
50,065
49,926
49,788
49,652
49,514
49,378
49,245
49,112
48,981
48,853
48,727
48,576
48,451
48,328

T/cm
2,182
2,185
2,188
2,191
2,194
2,197
2,199
2,202
2,205
2,207
2,210
2,213
2,215
2,218
2,220
2,223
2,225
2,228
2,230
2,233
2,235
2,237
2,240
2,242
2,244
2,247
2,249
2,251
2,254
2,256
2,258
2,260
2,263
2,265
2,255
2,258
2,261
2,264
2,267
2,270
2,273
2,275
2,278
2,281
2,284
2,286
2,289
2,292
2,294
2,297
2,299
2,302
2,304
2,307
2,309
2,312
2,314
2,317
2,319
2,322

MOM(Mu)
5,260
5,277
5,295
5,312
5,328
5,344
5,361
5,377
5,393
5,409
5,425
5,441
5,458
5,473
5,489
5,504
5,520
5,536
5,551
5,567
5,578
5,593
5,608
5,623
5,638
5,653
5,669
5,683
5,698
5,713
5,728
5,743
5,757
5,772
5,695
5,720
5,740
5,759
5,778
5,797
5,817
5,837
5,858
5,877
5,895
5,913
5,931
5,948
5,966
5,984
6,002
6,019
6,037
6,055
6,073
6,091
6,109
6,124
6,142
6,160

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

3,000

442,600

226,769

18,666

17,522

1,904

1,925

48,209

2,324

6,179

TABLAS PANTOCARENAS - BUQUE CALAFAT

DESPL

KN
5

KN
10

KN
15

KN
20

KN
25

KN
30

KN
40

KN
50

KN
60

KN
70

250

0,384

0,721

1,065

1,387

1,687

1,966

2,454

2,768

2,936

2,982

260

0,382

0,717

1,060

1,384

1,686

1,968

2,453

2,758

2,921

2,967

270

0,359

0,713

1,056

1,382

1,685

1,971

2,450

2,748

2,906

2,951

280

0,357

0,709

1,052

1,379

1,685

1,973

2,448

2,737

2,891

2,935

290

0,355

0,706

1,048

1,375

1,684

1,975

2,441

2,726

2,877

2,911

300

0,353

0,702

1,044

1,372

1,683

1,977

2,435

2,715

2,863

2,903

310

0,351

0,699

1,040

1,369

1,682

1,978

2,427

2,703

2,849

2,887

320

0,348

0,696

1,035

1,368

1,682

1,978

2,419

2,690

2,835

2,873

330

0,347

0,693

1,032

1,363

1,681

1,976

2,409

2,677

2,821

2,854

340

0,348

0,690

1,028

1,360

1,680

1,974

2,399

2,664

2,807

2,845

350

0,344

0,686

1,025

1,358

1,679

1,970

2,388

2,651

2,793

2,832

360

0,343

0,683

1,022

1,355

1,679

1,964

2,377

2,637

2,779

2,820

370

0,341

1,681

1,019

1,353

1,678

1,958

2,365

2,623

2,765

2,807

380

0,339

0,679

1,016

1,351

1,675

1,951

2,352

2,609

2,752

2,795

390

0,338

0,677

1,014

1,349

1,672

1,942

2,338

2,594

2,738

2,784

KG
PX d
GG= -----------D+p

GM
CM

KC

KG = (KC + CM) GM

GG

ESCORA

Tg e = ------------

PERMANENTE

GM

PXd
Tg e = -----------D XGM

GZ = KN (KG SEN e)

PXd
a = -----------

a X Mu
P = ----------d

Mu
a = en centmetros

-2-

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

TEORIA DEL BUQUE Y CONSTRUCCION NAVAL

Peso = Volumen X densidad

d. agua mar = 1,026

Traslado de pesos GG = p x d , siendo d la distancia que trasladamos el peso (metros)

D

Cargas y descargas GG = p x d , siendo d la distancia entre el G del peso y el G del barco. (metros)
D +/- p

GZ (Brazo de estabilidad) = GM x seno escora (Pequeas inclinaciones 15 escora) (metros)

GZ (Brazo de estabilidad) = KN KG x seno de la escora (grandes inclinaciones) (metros)

Momento de estabilidad = D x GZ (Mto. Adrizamiento / Mto. Escorante ) ( Tns x m.)

En la situacin de que el barco toca fondo y empieza a escorar, G y M coinciden, o sea GM = O

Calado medio = Cpp + Cpp : 2

Asiento = Cpp Cpr

Alteracin = C final C inicial

Alteracin = p x d ( Alteracin en cm, )

Mu

Calado popa = C medio +/- alteracin x PPpF

Eslora

Calado proa = 2 x Cm Cpp

Inmersin = peso
Tc

Correccin por superficies libres = Momento Inercia del tanque x densidad

Desplazamiento
Momento Inercia del tanque = Eslora tanque x manga del tanque al cubo
12

Divisin por compartimientos =

GGv
.
N compart. Al cuadrado

______
I / 2
Periodo de oscilacin doble = 0,80 x I / M .
I/ GM

0,80, s M y GM medido en metros

044, si M y GM medido en pies

-3-

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

ESCORAS
20.- El barco Calafat con un desplazamiento de 310 Tm., un KG de 3,114 metros y adrizado. Se le carga un
container en cubierta, a 2 metros a estribor de la lnea de cruja y su centro de gravedad est a 5 metros de
la quilla, lleno de lquido de freno, de una densidad de 0,836 Kg./l
Las medidas del container son 4 x 4 x 4 metros. Hallar:
a) El brazo adrizante, GZ, despus de la carga.
b) Escora que le ha producido la carga
GZ2 = 0,29436 m
Escora= 27,83 a estribor
21.- Para corregir la escora antes producida, trasvasa agua dulce de la bodega de estribor a la de babor que
sus centros de gravedad estn separadas 4,5 metros. Hallar:
a) Los litros de agua a trasvasar
Litros = 23.777,77 litros

22.- El barco Calafat estando el rosca y adrizado con un calado medio de 2,9 metros se le carga un peso de
11,5 Tm a una altura de la base de 5 metros y a 4 metros de la lnea de cruja que le produce una escora de
3. Hallar:
a) El brazo adrizante, GZ, despus de la carga
b) El GM despus de la carga
c) El KG inicial del barco estando en rosca

GZ = 0,1067 m
GM = 2,036 m
KG = 1,74 m

CURVAS HIDROSTATICAS - BUQUE TIPO SHELTER

C.m.

Vs. M3

D. Tns

XC(PPC)

KC

XLA(PPF)

T/cm

5,000

6.578,90

6.749,95

68,500

2,500

66,200

13,800

95,000

9,400

298,000

5,200

6.842,06

7.019,95

68,500

2,600

66,000

13,800

96,600

9,400

292,000

5,400

7.105,21

7.289,95

68,500

2,700

65,800

13,700

98,200

9,300

282,000

5,600

7.368,37

7.559,95

68,400

2,800

65,600

13,700

99,800

9,200

272,000

5,800

7.631,52

7.829,94

68,300

2,900

65,400

13,700

101,400

9,200

262,000

6,000

7.894,68

8.099,94

68,200

3,000

65,200

13,600

103,000

9,100

252,000

6,200

8.157,84

8.369,94

68,100

3,100

65,000

13,600

104,600

9,100

242,000

6,400

8.420,99

8.639,94

68,000

3,200

64,800

13,600

106,200

9,000

232,000

6,600

8.684,15

8.909,94

67,900

3,300

64,600

13,600

107,800

8,900

222,000

6,800

8.947,30

9.179,93

67,800

3,400

64,400

13,500

109,400

8,900

212,000

7,000

9.210,46

9.449,93

67,400

3,500

64,200

13,500

111,000

8,800

202,000

7,200

9.473,62

9.719,93

67,200

3,600

64,000

13,400

112,600

8,700

192,000

7,400

9.736,77

9.989,93

67,000

3,700

63,800

13,400

114,200

8,700

182,000

7,600

9.999,93

10.259,93

66,800

3,800

63,600

13,300

115,800

8,600

172,000

7,800 10.263,08 10.529,92

66,400

3,900

63,400

13,300

117,400

8,500

162,000

8,000 10.526,24 10.799,92

66,200

4,000

63,200

13,200

119,000

8,400

152,000

8,200 10.789,40 11.069,92

66,000

4,100

63,000

13,100

120,600

8,400

142,000

-4-

MOM(Mu) RMT(CM)

RML

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

TABLAS PANTOCARENAS - BUQUE TIPO SCHELTER

Desplazamiento Tm

KN-15

KN-30

KN-45

6.500

2,00

4,40

5,50

KN60 KN-75
6,70

6,10

KN-90
5,00

7.000

1,98

4,38

5,49

6,69

6,09

4,98

7.500

1,96

4,36

5,47

6,67

6,07

4,96

8.000

1,94

4,34

5,46

6,66

6,06

4,94

8.500

1,92

4,32

5,44

6,65

6,04

4,92

9.000

1,90

4,30

5,43

6,64

6,03

4,90

9.500

1,88

4,28

5,41

6,62

6,02

4,88

10.000

1,86

4,26

5,40

6,61

6,00

4,86

10.500

1,84

4,24

5,38

6,60

5,99

4,84

11.000

1,82

4,22

5,37

6,58

5,97

4,82

DISTRIBUCION DE LAS BODEGAS - BUQUE TIPO SCHELTER

Vol.sume

Descripcin
BUQUE EN ROSCA

Desplaz

KG

PPG

Cruja

4.873

5.000

7,4

55,5

90

92

0,7

104,0

-3,5
+ 3,5

Tanque lastre n 1
Tanque lastre n 2

90

92

0,7

104,0

Tanque lastre n 3

130

133

0,6

85,0

-4

Tanque lastre n 4

130

133

0,6

85,0

+4

Tanque lastre n 5

80

82

0,6

69,0

-4

Tanque lastre n 6

80

82

0,6

69,0

+4

Tanque agua dulce n 7

100

100

0,6

54,0

- 4,5

Tanque agua dulce n 8

100

100

0,6

54,0

+ 4,5

Tanque agua dulce n 9

30

30

0,7

40,0

-6

Tanque agua dulce n 10

30

30

0,7

40,0

+6

Tanque combustible n 11

105

89

0,8

30,0

-4

Tanque combustible n 12

105

89

0,8

30,0

+4

Tanque combustible n 14

90

77

0,6

15,0

-2

Tanque combustible n 15

90

77

0,6

15,0

+2

Tanque aceite n 16

25

20

0,6

10,0

Bodega n 1

3.390

1.670

8,0

104,0

Bodega N 2
Bodega n 3
Pique de proa
Pique de popa
Deep tank

2.960
2.960
100
40
350

1.167
1.167
100
100
350

8,0
8,0
4,5
5,0
4,0

74,0
44,0
110,0
5,0
100,0

0
0
0
0
0

20

7,5

35,0

10.800

6,0

62,5

Provisiones / Tripulacin
MAXIMO
DESPLAZAMIENTO

CURVA DE ESTABILIDAD
24.- Hacer la curva de estabilidad, GZ y comentarla (criterios IMO), para un buque tipo Schelter en carga
mxima.
Escora
15
30
45
60
75
90

KN
1,83
4,23
5,37
6,59
5,98
4,83

--------

KGsen&
1,55
3,00
4,24
5,19
5,79
6,00

=
=
=
=
=
=
=

GZ
0,28
1,23
1,13
1,40
0,19
-1,17

GZ30 = 1,23 m, mayor de 0,2 CUMPLE

Angulo
Crtico de 76 aproximadamente

-5-

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

25.- Hacer la curva de estabilidad, GZ y comentarla (criterios IMO), para un buque tipo Schelter con un
desplazamiento de 10.263 Tm y un KG = 6,60 metros.
Escora
15
30
45
60
75

KN
1,83
4,23
5,37
6,59
5,98

-------

KGsen&
1,71
3,30
4,66
5,72
6,37

=
=
=
=
=
=

GZ
0,12
0,93
0,71
0,87
-0,39

GZ30 = 0,93 m, mayor de 0,2 CUMPLE

Angulo Crtico de 70 aproximadamente

CALADOS
26.- El barco Calafat, con un calado medio de 2,60 metros (calado de proa = calado de popa) y adrizado
quiere navegar con un asiento positivo y para ello llena un tanque de lastre de 3.000 litros situado a 1
metros de la lnea de la perpendicular de popa y en la lnea de cruja. Hallar
a)
b)
c)
d)

Nuevo desplazamiento del barco

Asiendo que le ha producido la carga
Nuevo calado de popa
Nuevo calado de proa
D = 355,278 Tn
A = 9 cm
Cpp = 2,66 m
Cpr = 2,57 m

28.- El barco Calafat con un calado en proa de 2,80 metros y calado en popa de 2,68 metros y adrizado,
quiere eliminar el asiento mediante el traslado de agua dulce de popa a un tanque de proa separadas 14
metros. Hallar:
a) El Desplazamiento del barco
b) Cantidad de agua a traspasar
D = 383,1 Tn
P = 4,88 Tn

SUPERFICIES LIBRES
35.- El barco Calafat tiene un calado en proa de 2,52 metros y calado en popa de 2,68 metros y un KG =
3,20 metros. Tiene un tanque de lastre de 8 x 3 x 2 metros, dividido en cinco compartimentos. Hallar:
a) La distancia del centro de gravedad al Metacentro corregida.

-6-

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

GMc = 0,741 m GM correg

36.- El yate Calafat sufre una inundacin en la sala de mquinas de 24,1 Tm de agua de mar.
Antes de la inundacin, los calados eras iguales en popa y proa a 2,70 metros y la altura del centro de
gravedad del yate sobre la lnea base, KG = 3,70 metros.
Las medidas de la sala de mquinas son: 7 metros de eslora y 5 de manga y el centro de gravedad de la
masa de agua de la inundacin est 0,60 metros sobre la lnea base. Hallar
a) Altura metacntrica inicial, GM, antes de la inundacin..
b) Valor de la correccin de la altura metacntrica inicial, debida a la inundacin.
c) Altura metacntrica inicial, GM2, despus de la inundacin
GMi = 0,205 m
GM2 = 0,35224 m
GM correg = 0,15263 m

PERIODOS DE OSCILACION
39.- Calcular el periodo DOBLE de balanceo de un buque tipo Schelter, que tiene un calado en popa de
5,47 metros, calado en proa de 4,93 metros y la distancia del centro de gravedad sobre la base es de 6,40
metros.
Td = 6,76 segundos

42.- Hallar la manga de un barco, si tiene un periodo doble de balanceo de 12 segundos y un GM = 0,60
M = 11,61 m
43.- Un barco tiene un periodo de balanceo doble de 11 segundos. Traslada pesos y obtiene un periodo
doble de balanceo de 6 segundos y un GM = 0,45 m.
Hallar el GM antes de mover pesos
M = Td x /GM : 0,8 = 6 x /0,45 : 0,8 = 5,03115 metros de manga
GM= 0,134 m
44.- Un barco tiene un periodo de balanceo doble de 10 segundos. Traslada pesos y obtiene un periodo
doble de balanceo de 4 segundos y un GM = 0,80 m.
Hallar el GM antes de mover pesos
GMi = 0,128 m

EXAMEN NUM. 1
El barco Calafat se encuentra con un calado de proa de 2,62 metros, Calado de popa de
2,66 metros, con una escora de 5 a estribor, un KG = 2,50 metros y un PPpG = 19,20
metros.
Para corregir esta escora trasvasamos combustible del tanque de Er. A Br. La separacin
de los tanques es de 4,50 metros (densidad del combustible = 0,85 Kg/l).

-7-

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

Posteriormente se embarca en cubierta a 3,00 metros del Centro de Gravedad y a 10,00
metros a proa de la PPp una embarcacin auxiliar de 2 Tm.
Hallar:
1.- Desplazamiento Inicial
2.- Posicin transversal de G, distancia desde el plano de cruja a G
3.- Peso del combustible a trasvasar
4.- Valor del brazo de estabilidad GZ para una escora de 10
5.- Calado medio final despus de las operaciones
6.- Posicin vertical de G, (KGf)
7.- Posicin transversal de G, despus de las operaciones
8.- Posicin longitudinal de G (PPpG), despus de las operaciones
9.- Altura metacntrica final (GMf)
10.- Momento de estabilidad final para una escora de 10.
El mismo barco desea instalar una antena de radar de 260 Kg. de peso a 8 metros por
encima del centro de gravedad
Hallar:
11.- Nuevo valor de GM
12.- Momento de estabilidad despus de la instalacin para una escora de 10
13.- El barco escorar ms o menos que antes? Razonar la respuesta
1.- D = 361,2 Tm
2.- GG= 0,12485 m
3.- Peso = 1 Tm
4.- GZ10 = 0,2478 m GZ
5.- Cm = 2,65 m
6.361,2
2,5
903
+2,0
5,5
+11
363,2
914
KG2 = 2,516 m
7.- GGt = 0 me
8.- PPpG2 = 19,149 m
9.- GM = 1,407 m
10- GZ10 = 0,24432 m
11.- GM = 1,40 m
12.- GZ10 = 0,243 m
13.- Escorar mas, ya que ha reducido el GZ (resistencia a escorar)

EXAMEN NUM. 2
El yate Calafat sufre una inundacin en la cmara de motores de 22,5 Tm de agua de
mar.
Antes de la inundacin en la cmara de motores, los calados de proa y popa eran iguales
a 2,59 metros y la altura del centro de gravedad del yate sobre la lnea base, KG = 3,4
metros.
-8JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

El agua de la inundacin presenta una superficie libre, de forma rectangular, de 6 metros
de eslora 5 metros de manga y el centro de gravedad de la masa de agua de la
inundacin est a 0,5 metros sobre la lnea base.
Calcular:
1) Altura metacntrica inicial, Gm1, antes de la inundacin.
2) Brazos de adrizamiento, GZ, a 10, 20, 30, 40, 50 y 60 antes de inundacin.
3) Angulo aproximado en el que se anula el brazo de adrizamiento, GZ, antes de la
inundacin.
4) Verificar el cumplimiento de los criterios de estabilidad de la OMI antes de la
inundacin.
5) Valor de la correccin de la altura metacntrica inicial, debida a la superficie libre de la
inundacin.
6) Altura metacntrica inicial, GM2 despus de la inundacin.
Con posterioridad el yate con calados iguales a proa y a popa de 2,70 metros ha de entrar
en el varadero. El paso mximo admisible para el carro es de 350 Tm y el yate ha de
tener un asiento positivo de 0,40 metros.
El buque dispone de un depsito de agua lleno con el centro geomtrico de 17,38 metros
desde la perpendicular de popa y dos depsitos de combustible con centros separados 14
metros.
La eslora entre perpendiculares es de 35,5 metros y las marcas de calado coinciden con
las perpendiculares de proa y popa. Se efectan las siguientes operaciones y por este
orden: sacar agua y trasvasar combustible.
Calcular:
7) Peso del agua a sacar
8) Asiento despus de sacar el agua
9) Peso del combustible a trasvasar para obtener el asiento de 0,40 metros.
10) Calado final a popa.
1.- GM = 0,547m
2.Escora KN
-10
0,686 -20
1,580 -30
1,970 -40
2,388 -50
2,651 -60
2,793 --

KGsen&
0,590
1,163
1,700
2,185
2,605
2,944

=
=
=
=
=
=
=

GZ
0,096
0,195
0,270
0,203
0,046
-0,151

3.- Ms de 50 y menos de 60. Aproximadamente 52

4.- Cumple con IMO: GM mayor de 0,15 metros y GZ30 mayor de 0,2 metros
5.- Mit = E x M3 : 12 = 6 x 5x5x5 : 12 = 62,5 D = 350 + 22,5 = 372,5 Tm
Correccin = Mit x dens. : D = 62,5 x 1,026 : 372,5 = 0,172 m
6.GM = KC + CM KG = 1,726 + 2,183 3,22483 = 0,68417 GM sin correccin
GM corr. = GM s.c. correc = 0,68417 0,172 = 0,51217 m GM corregido
-9JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

7.- Agua a sacar = 374,8 370 = 24,8 Tm
8.- El asiento contina igual ya que el centro del depsito coincide con el PPpF
9.- P = 15,9 Tm
10.- Cpp = 2,7857 m cpp

EXAMEN NUM. 3
El yate Calafat est situado en un puerto de Bretaa. El fondo del puerto es totalmente
llano y el yate presenta calados iguales (quilla horizontal) de 2,85 metros.
En el transcurso de la bajada de la marea el yate toca fondo, de manera que la resultante
de los esfuerzos de soporte se sita en la quilla y en la vertical del centro de gravedad del
yate.
Cuando el calado real del yate alcanza 2,41 metros el yate pierde estabilidad y se escora.
Calcular:
1)
2)
3)
4)

La altura, KG, del centro de gravedad del yate sobre la base antes de tocar fondo.
El valor de la altura metacntrica, GM, antes de tocar fondo.
El brazo de adrizamiento, GZ a 30, antes de tocar fondo.
Comentarios sobre el cumplimiento de los criterios de estabilidad antes de escorarse.

Ms tarde, el yate con calados iguales a proa y a popa y desplazamiento de 313 Tm, sale
a navegar. El capitn desea tener un asiento de 0,25 metros: para obtenerlo lastra un
tanque de 7,8 m3 con agua de mar.
La eslora entre perpendiculares es de 37 metros y las marcar coinciden con las
perpendiculares de proa y popa.
Calcular:
5) La distancia del centro del tanque a la perpendicular de popa
6) El calado a proa despus de lastrar.
7) El calado de popa despus de lastrar
NULA

1.- Cuando el barco toca fondo pasa de equilibrio estable a equilibrio inestable, o
sea G = M
KGi = 3,20577 m
2.- GMi = 0,67 m
3.- GZ30 = KN KG sen 30 = 1,942 3,206 x sen 30 = 0,339 m GZ30
- 10 -

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

4.- CUMPLE: GM = 0,67 m (mayor de 0,15 m) y GZ30 = 0,339 m (mayor de 0,2)
5.- A = p x d : Mu d = a x Mu : p = 25 x 5,361 : 8 = 16,753 m distancia
6.- Cpr = Cm (a:E) x PPpF = 2,46 (25:37) x 17,351 = 2,327 m Cpr
7.- Cpp = Cm + (a:E) x PPpF = 2,46 + (25:37) x 17,351 = 2,577 m Cpp

EXAMEN NUM. 4
El yate Calafat se encuentra en las siguientes condiciones:
Desplazamiento 350 Tm
Altura metacntrica transversal inicial GM = 0,407 metros
Calados de proa y popa iguales
Con el fin de efectuar una inspeccin interior, se ha de sacar el lastre del fondo, de las
siguientes caractersticas:
Peso del lastre = 20,2 Tm
Altura del centro de gravedad del lastre sobre la lnea base = 0,3 metros
Calcular:
1) centro de gravedad KG antes de sacar el lastre
2) Altura del centro de gravedad KG despus de sacar el lastre (2p)
3) Altura metacntrica transversal inicial GM despus de sacar el lastre
4) Brazo0s de adrizamiento GZ a 30 de escora, antes y despus de sacar el lastre.
5) Cumplimiento de los criterios IMO de estabilidad en ambos casos
Con posterioridad el yate Calafat, tiene un desplazamiento de 350 Tm y un calado en proa
de 2,44 metros.
La eslora entre perpendiculares es de 37,5 metros y las marcas de los calados coinciden
con las perpendiculares.
Se quiere obtener un asiento nulo (calados iguales). Para conseguirlo se mueve un peso
de 10,4 Tm de proa a popa
Calcular:
6.- El asiento antes de mover el peso (2p)
7.- Calado a popa antes de mover el peso
8.- Qu distancia se ha de mover el peso?
1.- KGi = KC + CM GM = 1,667 + 2,28 0,407 = 3,54 m KGi
2.350,0
3,54 1.239,00
-20,2
0,30
-6,06
329,8
1.232,94
KG2 = 1.232,94 : 329,8 = 3,73845 m KG2
3.- GM2 = KC + CM KG = 2,373 + 1,613 3,73845 = 0,24755 m GM2
4.- Antes:
-- KGsen& =
GZ
Escora KN
30
1,970 -1,770
=
0,20
- 11 -

JAUME BARBAL
CAPT. M. M.

TEORIA DEL BUQUE CAPITAN YATE

Despus:
-Escora KN
30
1,976 --

KGsen& =
1,8692 =

GZ
0,106

5.- Antes, cumple GZ30 = 0,20 m. Despus no cumple GZ30 inferior 0,2 m
6.- Cm = Cpp + Cpr : 2 Cpp = (Cm x 2) Cpr = (2,59x2) 2,44 = 2,74 m Cpp
7.- a = Cpp Cpr = 2,74 2,44 = 0,30 m asiento
a = p x d : Mu d = a x Mu : p = 30 x 5,567 : 10,4 = 16 metros distancia

EXAMEN NUM. 5
Se efecta una maniobra de varar el yate Calafat, en una plataforma elevadora horizontal
(syncrolift), sin colocar soportes laterales, s decir, soportado exclusivamente por la quilla
que tiene una base muy estrecha.
El yate, a la entrada de la plataforma, tiene calados iguales a proa y a popa (quilla
horizontal) de 2,77 metros.
Durante la maniobra de ascensin del yate, cuando el calado llega a 2,41 metros, el yate
pierde estabilidad y escora.
1.- Encontrar el peso soportado por la plataforma elevadora en el momento de iniciarse la
escora
2.- Calcular el valor de la altura metacntrica GM a la entrada de la plataforma elevadora
3.- Calcular el valor de brazo de adrizamiento GZ a 30 a la entrada de la plataforma
elevadora.
Posteriormente y el barco en la mar tiene un desplazamiento de 350 Tm y asiento nulo.
Las marcas de calados coinciden con las perpendiculares de proa y popa. La eslora entre
perpendiculares es de 37,5 metros.
Se quiere obtener un calado de popa de 2,72 metros, trasvasando combustible desde un
depsito de proa a uno de popa separados 30 metros.
4.- Encontrar el peso de combustible a trasvasar
5.- Encontrar el calado de proa despus del trasvasar el combustible
1.- Peso soportado = Di D2 = 389.8 310 = 79,8 Tm
2.- Cuando el yate pierde estabilidad G = M, o sea KG = KM = 4,031 m
KGi = 1.249,61 : 389,8 = 3,206 m KGi
GMi = KC + CM Kgi = 1,771 + 2,105 3,206 = 0,670 m GMi
3.Escora KN
-- KGsen& =
GZ
30
1,942 -1,603
= 0,339
4.Cpp = Cm + (A:E) x PPpF
Cpp Cm = (A:E) x PPpF
(Cpp Cpr) : PPpF = A : E
A = (Cpp Cm) x E : PPpF
A = (2,72 2,25) x 37,5 : 17,369 = 0,28 metros de asiento
A = p x d : Mu p = a x Mu : d = 28 x 5,567 : 30 = 5,2 Tm peso
5.- Cpr = Cpp A = 2,72 0,28 = 2,44 m Cpr
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EXAMEN 6
1. Quin parmetre defineix l'estabilitat inicial del vaixell? / Qu parmetro define la estabilidad
inicial del buque?
a) L'alada metacntrica transversal. / La altura metacntrica transversal.
b) El bra adreant. / El brazo adrizante.
c) El radi metacntric transversal. / El radio metacntrico transversal.
d) El coeficient de bloc. / El coeficiente de bloque.
2. A partir de quina dada es calculen les corbes i/o les taules hidrosttiques? / A partir de qu
dato se calculan las curvas y/o tablas hidrostticas?
a) Plnol general del vaixell. / Plano general del buque.
b) Plnol de la secci mestra. / Plano de la seccin maestra.
c) Experincia destabilitat. / Experiencia de estabilidad.
d) Plnol de formes. / Plano de formas.
3. Qu s el radi metacntric transversal? / Qu es el radio metacntrico transversal?
a) La distncia des del centre de carena fins al metacentre. / La distancia desde el centro de
carena hasta el metacentro.
b) La distncia des del centre de gravetat fins al metacentre. / La distancia desde el centro de
gravedad hasta el metacentro.
c) La distncia sobre la base fins al metacentre. / La distancia sobre la base hasta el
metacentro.
d) La distncia sobre la base fins al centre de carena. / La distancia sobre la base hasta el
centro de carena.
4. Si disposem de la corba de braos adreants del vaixell per als diferents valors d'escora per
a una situaci de crrega, quina altra dada necessitarem per a determinar el moment
dadreament d'aquest vaixell a una escora donada per a aquesta situaci de crrega? / Si
disponemos de la curva de brazos adrizantes del buque para los distintos valores de escora para
una situacin de carga, qu otro dato necesitaremos para determinar el momento adrizante de ese
buque a una escora dada para esa situacin de carga?
a) El moment escorant. / El momento escorante.
b) El valor de l'alada del centre de gravetat. / El valor de la altura del centro de gravedad.
c) El desplaament. / El desplazamiento.
d) El radi metacntric. / El radio metacntrico.
5. Respecte de quin parmetre es representa grficament la corba GZ? / Respecto de qu
parmetro se representa grficamente la curva GZ?
a) El desplaament. / El desplazamiento.
b) Lescora. / La escora.
c) El moment adreant. / El momento adrizante.
d) L'eslora. / La eslora.
6. Si el perode de balan del iot A s de 8 segons i el del iot B de 5 segons, quina afirmaci s
correcta: / Si el perodo de balance del yate A es de 8 segundos y el del yate B de 5 segundos,
qu afirmacin es correcta?
a) El iot A t un parell destabilitat major que el iot B. / El yate A tiene un par de estabilidad
mayor que el yate B.
b) El iot A t una alada metacntrica (GM) major que el iot B. / El yate A tiene una altura
metacntrica (GM) mayor que el yate B.
c) El iot B t una alada metacntrica (GM) major que el iot A. / El yate B tiene una altura
metacntrica (GM) mayor que el yate A.
d) El iot A s ms dur que el iot B / El yate A es ms duro que el yate B.
7. Per qu no hem de navegar amb una escora permanent? / Por qu no debemos navegar con
una escora permanente?
a) Perqu disminueix lestabilitat. / Porque disminuye la estabilidad.
b) Perqu redueix flotabilitat de lembarcaci. / Porque reduce la flotabilidad de la
embarcacin.
c) Perqu altera la situaci del centre de gravetat. / Porque altera la situacin del centro de

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gravedad.
d) Perqu minora labast del receptor de VHF. / Porque aminora el alcance del receptor VHF.
8. Quan s vlida l'expressi: GZ = GM* sinus(
)? / Cundo es vlida la expresin: GZ = GM*
seno()?
a) Per iots de costats parallels. / Para yates de costados paralelos.
b) Per a petites escores. / Para pequeas escoras.
c) Per a grans escores. / Para grandes escoras.
d) Sempre. / Siempre.
9. Per qu afecta negativament a lestabilitat transversal del vaixell un tanc parcialment ple? /
Por qu afecta negativamente a la estabilidad transversal del buque un tanque parcialmente lleno?
a) Per lalada del seu centre de gravetat. / Por la altura de su centro de gravedad.
b) Per la superfcie lliure. / Por la superficie libre.
c) Per les acceleracions del lquid contingut. / Por las aceleraciones del lquido contenido.
d) Per la densitat del lquid contingut. / Por la densidad del lquido contenido.
10. Per a qu serveixen les corbes KN? / Para qu sirven las curvas KN?
a) Per a obtenir els braos adreants, si sn coneguts el GM i el desplaament. / Para
obtener los brazos adrizantes, conocido el GM y el desplazamiento.
b) Per a obtenir els braos adreants, amb un desplaament i una alada del centre de
gravetat determinats. / Para obtener los brazos adrizantes, dados el desplazamiento y la
altura del centro de gravedad.
c) Per a determinar laltura del centre de gravetat (KG). / Para determinar la altura del centro
de gravedad (KG).
d) Cap de les anteriors. / Ninguna de las anteriores.
.
Problema
El iot Calafat, amb un desplaament de 341 t i assentament nul, es veu sotms a lacci del vent
que li provoca un moment escorant de 127,5 tm i una escora esttica de 30. / El yate Calafat,
con un desplazamiento de 341 t y asiento nulo, se ve sometido a la accin del viento que le provoca un
momento escorante de 127,5 tm y una escora esttica de 30.
a) Trobeu el valor del bra dadreament a 30. / Encontrar el valor del brazo de adrizamiento a
30.
b) Trobeu lalada del centre de gravetat sobre la base. / Encontrar la altura del centro de
gravedad sobre la base.
c) Trobeu laltura metacntrica inicial. / Encontrar la altura metacntrica inicial.
El/la capit/ana del iot Calafat fa combustible i obt un desplaament de 350 t i un calat a proa
de 2,44 m. Es vol obtenir un assentament nul; per a aconseguir-ho es mou un pes de 10,4 t de
popa a proa. Leslora entre perpendiculars de lembarcaci s de 37,5 m. / El capitn del yate
Calafat hace combustible y obtiene un desplazamiento de 350 t y un calado a proa de 2,44 m. Se
quiere obtener un asiento nulo; para conseguirlo se mueve un peso de 10,4 t de popa a proa. La eslora
entre perpendiculares de la embarcacin es de 37,5 m.
d) Trobeu lassentament abans de moure el pes. / Encontrar el asiento antes de mover el peso.
e) Trobeu el calat a popa abans de moure el pes. / Encontrar el calado a popa antes de mover el
peso.
f) Trobeu la distncia que sha de moure el pes per a obtenir un assentament nul. / Encontrar la
distancia que se ha de mover el peso para obtener un asiento nulo.

Solucin del examen de Teora del buque para Capitn/ana de yate.

Convocatoria: julio de 2012, Barcelona.

1. X b c d 5. a X c d 9. a X c d
2. a b c X 6. a b X d 10. a X c d
3. X b c d 7. X b c d
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4. a b X d 8. a X c d
Solucions al problema / Soluciones al Problema
a) D= 341 Tm; Me= 127,5 Tmm; GZ?
Me= DGZ
GZ = Me / D = 127,5/341=0,3739 m.
b) = 30; KG= ?
D= 341 Tm obtenim per taules KN = 1,974 m.
Per a > 10 tenim que el GZ= KN KGsen
KG = (KN-GZ)/sen = (1,974-0,3739)/sen30=3,2m
c) GMt =?
KG = KM-GM
KM=KC+RMt
Obtenim per taules KC i RMt
D=341 Tm, KC = 1,643 m i RMt=2,321m
KM = KC +RMt = 1,643+2,321 = 3,964 m
GM = KM KG = 3,964-3,2 = 0,764 m
d) D = 350 Tm ; Cpr = 2,44 m ; Epp = 37,5 m ; A ?
En taules trobem Cm= 2,59 m ; XLA = 17,369 m i
MOM1 = 5,567 Tmm/cm.
Cpr = Cm + Apr
Apr = Cpr Cm = 2,44 2,59 = -0,15 m
Apr = A/Epp (XLA Epp) llavors A=AprEpp/ (XLA-Epp)
A= -0,15 37,5 /(17,369-37,5) = 2,279 m
e) Cpp= ?
A = Cpp Cpr
Cpp =A + Cpr = 0,28 + 2,44 = 2,72 m.
f) A = 0 ; p = 10,4 Tm ; dl= ?
AMOM=pdl
dl= AMOM/p
dl= 285,567/10,4 = 14,98 m.

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