Manual Lubricantes de Automoción - Alter Evo Ingenieros - Por Jorge Asiain Sastre

MANUAL DE
LUBRICANTES
DE AUTOMOCIN
por Jorge Asiain Sastre
Manual de Lubricantes
Alter Evo Ingenieros
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ndice
1. La Lubricacin
2. Que es un Aceite Lubricante?
3. Caractersticas
4. Funciones del Lubricante de Motor
5. Especificaciones para Motor
6. Lubricantes para Motocicletas 4T
7. Lubricantes para Motocicletas 2T
8. Lubricantes para Transmisiones
9. Especificaciones para Transmisiones
10. Lubricantes Multifuncin.
11. Refrigerantes
12. Lquidos de Frenos
13. Grasas
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1.La Lubricacin.
Una superficie metlica, por muy pulida que nos parezca, siempre presenta
muchas irregularidades visibles al microscopio. El efecto del rozamiento al
deslizar dos superficies metlicas hace que estas irregularidades choquen
entre s de manera que se producen unas microsoldaduras que se rompen
seguidamente. Adems de la Prdida de Energa que supone el rozamiento,
se produce Ruido, Calor y Desgaste; estos dos ltimos efectos daan las
superficies metlicas.
Este problema es muy importante en mquinas que operen a altas
velocidades o sometidas a cargas elevadas, en muchos casos sus superficies
no estn totalmente pulidas por necesidades de diseo.
Para evitarlo, interponemos una pelcula de lubricante entre las superficies de
manera que las mantenga separadas, evitando el rozamiento. A esta funcin
principal de los lubricantes hay que aadir otras especficas de cada
aplicacin como son Limpiar, Refrigerar, Proteger contra la Corrosin,
Sellar, Transmitir Potencia, Apartar Metales de Desgaste, Proteger
Juntas, Soportar la Oxidacin, Soportar la Presencia de Agua y
Transmitir Calor.
Para el diseo de un sistema de lubricacin y la eleccin del lubricante
adecuado se tiene en cuenta que existen cuatro tipos de lubricacin:
Lubricacin Hidrodinmica, las superficies estn totalmente separadas

por la pelcula lubricante, se da bajo condiciones de cargas moderadas y
altas velocidades.
Lubricacin Mixta, la pelcula lubricante es muy fina y en algunos casos

no garantiza que no haya contacto entre metales, se da bajo cargas
elevadas y bajas velocidades.
Lubricacin Lmite, la pelcula lubricante es muy fina y no evita el

contacto entre metales, se da baja cargas muy elevadas, altas
temperaturas y bajas velocidades.
Lubricacin Elastohidrodinmica, se da bajo cargas localizadas muy

elevadas, la presin puntual tan elevada aumenta la viscosidad del
lubricante y se reduce el rozamiento al deformarse las superficies
metlicas.
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Lmite
Mixta
Hidrodinmica
Friccin
Friccin
Mnima
Carga
Temperatura
Velocidad
Viscosidad
2. Que es un Aceite Lubricante?

El lubricante es un fluido que se compone de dos elementos: Aceite Base y
Aditivos.
2.1.- Aceite Base.

El Aceite Base es el componente fundamental de un lubricante, de su calidad
va a depender sus propiedades y su duracin.
Distinguimos las Bases en tres tipos: Minerales, de Base Sinttica y 100%
Sinttica.
2.1.1.- Lubricantes de Base Mineral.
Los lubricantes con Base Mineral, son aquellos que utilizan una base
destilada y refinada del petrleo. Los productos vlidos para la lubricacin se
obtienen por destilacin al vaco. Dependiendo del tipo de petrleo y del
proceso de destilacin obtendremos lubricantes de diferentes calidades y
propiedades.
Normalmente se trata de una combinacin de Parafinas, Iso-Parafinas,
Naftas, Aromticos y Compuestos de Azufre y Nitrgeno.
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Estas bases de fciles y baratas de fabricar, a cambio tienen una duracin

ms reducida y, en algunos casos, pueden no cumplir los requerimientos de
equipos de altas prestaciones.
2.1.2.- Lubricantes Hidrocraqueados.
Son aquellos cuya base se ha sometido un proceso denominado
Hidrocracking que consiste en aligerar las molculas de la base mediante la
adicin de Hidrgeno.
Normalmente se trata de reducir el tamao de las Parafinas, aumentar el
contenido en Iso-Parafinas, romper las Naftas, formar nuevos Aromticos y
eliminar los Compuestos de Azufre y Nitrgeno.
Este proceso tambin es sencillo de realizar, y consigue una importante
mejora de sus propiedades frente a los lubricantes minerales, proporcionando
mayor duracin y capacidad de proteccin en condiciones duras de trabajo.
2.1.3.- Lubricantes 100% Sintticos.
Los lubricantes Sintticos utilizan como bases molculas sintticas, es decir
obtenidas por sntesis en laboratorio. Este es un proceso muy complicado u
costoso, pero permite obtener productos de muy alta calidad y duracin,
adecuados para las ms duras condiciones de trabajo, incluso en
competicin.
Existen varios tipos que se utilizan en funcin de la aplicacin del lubricante:
Hidrocarburos: Polialfaolefinas y Alquilbencenos. Se utilizan como

lubricantes de motor, turbinas, fluidos hidrulicos, lubricantes de
circulacin, rodamientos y compresores.
Poliglicoles: Poliglicoles, teres de Polialquilenoglicol y emulsiones

Agua-Glicol. Se utilizan en engranajes, rodamientos y compresores. Los
teres de Polialquilenoglicol se utilizan como lquidos de frenos, y las
Emulsiones Agua-Glicol como fluidos ignfugos.
steres: Disteres, steres de Poliol y steres Fosfatados. Los

Disteres se utilizan como lubricantes de motor y compresores. Los
steres de Poliol en compresores de fro y turbinas. Los steres
Fosfatados se utilizan como fluidos ignfugos.
Siliconas. Se utiliza en fluidos hidrulicos, lubricantes para compresores

y lquidos de frenos.
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La asociacin API clasifica las bases en estas categoras:
Clasificacin de bases lubricantes API.

Grupo
I
I+
II
II+
III
III+
IV
V
Azufre
(% peso)
> 0.03
> 0.03
< 0.03
< 0.03
< 0.03
< 0.03
Saturados
(% peso)
y/o
< 90
y/o
< 90
y
> 90
y
> 90
y
> 90
y
> 90
Polialfaolefinas
Resto de Bases Sintticas
ndice de
Viscosidad
80 119
100 119
80 119
110 120
> 120
> 140
En la siguiente tabla vamos a comparar el comportamiento de las diferentes

bases sintticas entre ellas y con una base mineral.
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Estabilidad
hidroltica
Capacidad
anticorrosin
Solubilidad de
aditivos
Comportamiento
con juntas
Minerales
R
M
R
E
R
PAOs
B
B
MB
E
E
Alquilbencenos R
B
B
E
B
Poliglicoles
MB
B
B
M
B
Disteres
B
B
B
B
E
steres de
B
B
E
R
E
Poliol
steres
M
R
R
M
B
Fosfatados
Siliconas
E
B
B
M
B
E : Excelente MB: Muy Bueno B: Bueno
Compatibilidad con
recubrimientos
Baja volatilidad
Compatibilidad con
bases minerales
Comportamiento a
altas temperaturas
Base
Comportamiento a
bajas temperaturas
Comparacin entre aceites base.
ndice de
Viscosidad
E
E
E
B
M
M
E
E
E
MB
R
R
E
E
E
B
R
R
E
B
E
R
MB
MB
E
E
R
B
R
R
MB
B
B
R: Regular
M
E
M: Malo
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2.2.- Aditivos.
La base lubricante, sea del tipo que sea, requiere ser mejorada con aditivos,
estos son productos qumicos que potencian alguna propiedad concreta.
Se pueden clasificar en grupos, una propuesta de clasificacin es la
siguiente:
2.2.1.- Aditivos de Rendimiento.
Mejoran las propiedades de la base permitiendo al lubricante trabajar en
condiciones ms duras.
Mejoradores del ndice de Viscosidad, que reducen la variacin de la
viscosidad en funcin de la temperatura de funcionamiento.
Depresores del Punto de Congelacin, facilitan la fluidez a baja
temperatura.
Protectores de Juntas, hinchan y protegen las juntas de elastmeros
aumentando la estanqueidad del sistema.
Detergentes - Dispersantes, que ayudan a mantener limpio el motor,
evitando que los residuos se depositen en las paredes del mismo,
mantenindolos en suspensin, evitando as la formacin de
taponamientos en los conductos.
2.2.2.- Aditivos de Proteccin del Lubricante.
Protegen la base aumentando su vida til.
Antioxidantes,
que alargan la vida til del aceite al reducir el
envejecimiento de este por accin del oxgeno y las temperaturas de
funcionamiento.
Desactivadores Metlicos, reducen el efecto cataltico de los metales en
la velocidad de oxidacin.
Antiespumantes, que anulan la creacin de burbujas de aire dentro del
lubricante, que rompen la capa de lubricacin entre las piezas metlicas.
2.2.3.- Aditivos de Proteccin de Superficies.
Protegen de forma activa las superficies de los equipos.
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Antidesgaste, que minimizan los desgastes metlicos, alargando la vida

de la maquinaria.
Inhibidores de la Corrosin y Herrumbre, previenen la corrosin y
herrumbre de las partes metlicas en contacto con el lubricante.
Inhibidores de la Corrosin y Herrumbre, previenen la corrosin y
herrumbre de las partes metlicas en contacto con el lubricante.
3. Caractersticas.
Una vez que hemos formulado nuestro lubricante escogiendo la Base que
mejor se ajusta a nuestras necesidades, y aadiendo los aditivos necesarios
para potenciar esa base, controlamos una serie de caractersticas que nos
indicarn la calidad del producto final. Las caractersticas ms destacables a
tener en cuenta son:
Densidad, es la relacin entre el peso y el volumen de un lquido a una
temperatura determinada, normalmente los lubricantes suelen tener una
densidad inferior a la del agua (es decir que son ms ligeros que el agua)
con un valor aproximado de 0.86 gr/cm3. Esta caracterstica no es
importante en trminos de lubricacin.
Viscosidad, es la resistencia interna que ofrece un lquido a moverse, y es
la propiedad ms importante de un lubricante de motores de 4 Tiempos.
Se considera la Viscosidad Dinmica (mPa.s cP) y la Viscosidad
Cinemtica (mm2/s cSt) (viscosidad dinmica partido de la densidad del
fluido).
Como viscosidades dinmicas utilizamos la Viscosidad HTHS (High
Temperature High Shear) que nos da una mejor idea de cmo se comporta
el lubricante en el interior del motor. Y las Viscosidades CCS, Brookfield
y de Mini Rotacin que nos simulan el comportamiento a bajas
temperaturas.
La Viscosidad Cinemtica nos indica el tiempo necesario de un fluido en
fluir a travs de un tubo a una temperatura dada. Adems de en cSt se
puede medir en Grados ISO, Saybolt, Nmeros AGMA, Grados Engler y
Segundos Redwood.
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Grados de viscosidad ISO.
ISO
VG
2
3
5
7
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
Viscosidad
Cinemtica (cSt)
2.2
3.2
4.6
6.8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
Lmites de la Viscosidad Cinemtica

a 40 C (cSt)
Mximo
Mnimo M
1.98
2.42
2.88
3.52
4.14
5.06
6.12
7.48
9.00
11.0
13.5
16.5
19.8
24.2
28.8
35.2
41.4
50.6
61.2
74.8
90.0
110
135
165
198
242
288
352
414
506
612
748
900
1100
1350
1650
En automocin se utiliza las escalas de Grados SAE J300 que combina

medidas de Viscosidad Dinmica y Cinemtica para motores, y Grados SAE
J306 con medidas de Viscosidad Cinemtica para transmisiones.
Ambas dividen a su vez las escalas en viscosidades para bajas temperaturas,
que incluye el cdigo W, y viscosidades para alta temperatura.
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Grados de viscosidad SAE J300 para lubricantes de motor.

Viscosidad a Bajas
Temperaturas
Grados
SAE
Mxima
Viscosidad
CCS (cP)
Mxima
Viscosidad de
bombeo (cP)
Viscosidad a Altas
Temperaturas
Viscosidad
Cinemtica
(cSt) a 100C
min
max
Viscosidad
HTHS (cP) a
150C
Min
0W
6.200 a 35
60.000 a -40
3.8
5W
6.600 a 30
60.000 a -35
3.8
10W
7.000 a 25
60.000 a -30
4.1
15W
7.000 a 20
60.000 a -25
5.6
20W
9.500 a 15
60.000 a -20
5.6
25W
13.000 a 10
60.000 a -15
9.3
20
5.6
<9.3
2.6
30
9.3
<12.5
2.9
40
12.5
<16.3
2.9 (0,5,10W40)
40
12.5
<16.3
3.7 (15,20,
25W-40, 40)
50
16.3
<21.9
3.7
60
21.9
<26.1
3.7
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Grados de viscosidad SAE J306 para lubricantes para transmisiones.

Viscosidad Cinemtica
(cSt) a 100C
Min
max
Grados
SAE
Mxima Temperatura (C) para

150.000 cP de Viscosidad.
70W
-55
4.1
75W
-40
4.1
80W
-26
7.0
85W
-12
11.0
80
7.0
<11.0
85
11.0
<13.5
90
13.5
<24.0
140
24.0
<41.0
250
41.0
En ambas escalas se denominan lubricantes monogrado los que slo

disponen de un grado de viscosidad SAE, y lubricantes multigrado los que
disponen de dos grados SAE, uno de baja temperaturas W y otro de alta.
ndice de Viscosidad, es un valor adimensional que nos indica la
variacin de la viscosidad en funcin de la temperatura, se calcula
comparando el lubricante con dos modelos a los que se asignan los
valores 0 y 100 respectivamente. Cuanto ms alto sea este nmero, ms
estable es el lubricante y menos vara su viscosidad.
Punto de Congelacin (Pour Point), cuando un lubricante se enfra,
comienzan a cristalizarse algunos de sus componentes lo que evita que
fluyan con facilidad. Se buscan lubricantes con Punto de Congelacin lo
ms bajo posible para facilitar su fluidez incluso a temperaturas muy bajas.
Punto de Inflamacin (Flash Point), es la temperatura a la cual el
lubricante comienza a desprender vapores inflamables, est directamente
ligada a la cantidad de voltiles del lubricante y por lo tanto a su consumo
por evaporacin, por este motivo se buscan productos con Puntos de
Inflamacin muy elevados.
Volatilidad Noack, nos indica la tendencia de un lubricante a evaporarse a
altas temperaturas.
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Untuosidad, nos indica la capacidad del lubricante para permanecer

adherido a las paredes del motor. Una untuosidad elevada nos garantiza
una mayor proteccin al permitir una pelcula lubricante permanentemente
pegada a las paredes del motor.
El Nmero de Base (TBN), nos indican la cantidad de aditivo de reserva
alcalina de la que dispone el lubricante, para neutralizar los cidos que se
forman en la combustin. Es un parmetro caracterstico de lubricantes de
motor.
Acidez (TAN), nos indica el grado de acidez del lubricante, es un
parmetro sustitutivo del TBN. Se utiliza en casi todos los lubricantes.
Detergencia, es la capacidad del lubricante para evitar que la suciedad se
pegue a las paredes del metlicas de los componentes de la mquina. Es
uno de los parmetros que nos indica la capacidad de limpieza del
lubricante.
Dispersancia, nos indica la capacidad del lubricante para evitar que se
formen grumos de suciedad. Es el otro parmetro que nos indica la
capacidad de limpieza del lubricante.
Estabilidad Trmica, nos indica sobre la capacidad del lubricante para
soportar altas temperaturas sin degradarse.
Estabilidad a la Oxidacin, capacidad del lubricante para soportar la
oxidacin en contacto con el aire, nos da una idea de la durabilidad del
producto.
4. Funciones del Lubricante de Motor.

Las funciones principales de un lubricante para motor son:
Lubricacin, como ya comentamos, la lubricacin supone el interponer
una capa de aceite entre las superficies metlicas mviles, para
reduciendo el rozamiento, minimizar el desgaste entre ambas y disminuir el
consumo de energa, economizando combustible por tanto.
Refrigeracin, as mismo, y en su proceso de circulacin por el interior
del motor, evita que a causa del rozamiento se produzcan gripajes en el
motor permitiendo mantener estables las temperaturas, junto con el agua
o aire del circuito de refrigeracin.
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Estanqueidad, evita que durante el proceso de compresin de la mezcla

de aire - combustible, se produzcan fugas en la cmara de combustin. En
el tiempo de explosin, debe mantenerse la estanqueidad para evitar que
los residuos pasen al crter. Sella el espacio entre el pistn y el cilindro,
respetando la lgica holgura y facilitando su movimiento.
Limpieza, gracias a su funcin dispersante detergente y al mantener en
circulacin las partculas contaminantes que se producen a causa de los
residuos de la combustin y otros contaminantes (agua, etc.,), hace que
la suciedad que se podra adherir a las partes metlicas del motor
formando lodos -en el crter-, barnices -en los pistones-, o bien
provocando obstrucciones en los conductos, vaya al filtro o bien sea
eliminada junto con el aceite usado, en el momento del cambio de este.
Proteccin de la Corrosin, de la oxidacin, de la herrumbre y de los
cidos causados por la combustin.
5. Especificaciones.
La necesidad de buscar una forma de normalizar los aceites lubricantes, de
manera que el cliente pueda saber que tipo de aceite necesita para su motor,
origin la creacin de unas homologaciones que marcaran las condiciones
mnimas de calidad de un lubricante.
Son muy numerosas las especificaciones creadas para regular los lubricantes
de motor, en este manual vamos a estudiar solamente las dos principales API
(USA) y ACEA (Europa), pero tambin existen las ILSAC (USA - Japn), que
derivan de las API y que imponen requisitos de ahorro de combustible, y las
propias de fabricantes de automviles (MB, VW, Ford, Porsche, GM, BMW,
Volvo, RVI, Mack, MAN, Cummins...) que derivan de las dos principales.
5.1.- API.
Las especificaciones americanas o especificaciones API nacen en 1.947, con
una primitiva clasificacin de aceites en Regular, Premium y HD, est
clasificacin no distingue entre aceites para motores diesel o motores
gasolina.
Esta clasificacin distingue entre vehculos de gasolina (clasificacin S) y
vehculos diesel (clasificacin C). En ambos casos los ensayos se realizan en
motores.
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Clasificacin API gasolina y su equivalencia ILSAC:
API
DESCRIPCIN
Motores gasolina en servicio normal, segn

recomendaciones de mantenimiento del fabricante.
Superan a la anterior API SG en el control de
depsitos, control de la oxidacin, y proteccin contra
el desgaste, herrumbre y corrosin.
Caractersticas de ahorro de combustible frente a un
SH + EC aceite de referencia SAE 20W-30. EC ahorro mnimo
SH + EC II 1.5 %. EC II ahorro mnimo 2.7 %.
SH
Requisitos ms estrictos que API SH. Introducida en

1.997.
SJ
SJ + EC
SL
SM
Caractersticas de ahorro de combustible frente a un

aceite de referencia sinttico SAE 5W-30. Ahorros
mnimos entre un 1.4 % y un 0.5 % segn las
viscosidades. Superior a SH + EC II.
Supera a API SJ en el control de la formacin de
depsitos a altas temperaturas, lo que conlleva motores
ms limpios; control de la oxidacin, lo que aumenta su
vida til; y reduccin de la volatilidad en un 30% frente
a API SJ, lo que reduce significativamente el consumo
de lubricante. Introducida en 2.001.
Supera a API SL. Limita el contenido en Fsforo
P<0.08 % (en peso). Introducida en 2.004.
ILSAC
GF-1
GF-2
GF-3
GF-4
Clasificacin API diesel:
API
CF-4
CF
DESCRIPCIN
Supera a la anterior API CE en la reduccin del consumo de lubricante
y en el control de formacin de depsitos en los pistones. Indicado
para vehculos de carretera y servicio pesado. Introducida en 1.990.
Todo tipo de motores diesel de aspiracin natural o sobrealimentados.
Excelente control de depsitos en pistones, desgaste y corrosin.
Introducida en 1.994.
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CF-2
CG-4
CH-4
CI-4
Motores diesel de dos tiempos con aplicacin en servicio pesado.

Excelente control de depsitos, proteccin de pistones y de
segmentos. Introducida en 1.994.
Motores diesel pesados. Excelente control de depsitos en pistones,
propiedades antidesgaste, anticorrosin, contra la formacin de
espuma, estabilidad a la oxidacin y contra la acumulacin de
carbonilla. Introducida en 1.994.
Aumenta los perodos entre cambios y aumenta proteccin respecto a
la CG-4. Introducida en 1.999.
Diseados para cumplir las especificaciones sobre emisiones del
2.004. Aptos para combustibles con contenidos en azufre inferiores a
0.05% en peso y motores con Recirculacin de Gases de Escape
(EGR). Mejora la proteccin contra la corrosin, estabilidad a altas y
bajas temperaturas, control de las carbonillas, control de depsitos en
pistones, reduccin del desgaste en rbol de levas, reduccin de la
oxidacin, evitar la formacin de espuma y reducir la prdida de
viscosidad debido al cizallamiento. Introducida en 2.002.
5.2.- ACEA.
En febrero de 1.996 nace ACEA que engloba a todos los fabricantes
europeos y norteamericanos con base en Europa, sustituyendo a la antigua
CCMC que slo inclua a los que pertenecan al entonces Mercado Comn
Europeo.
Actualmente ACEA contempla las siguientes clasificaciones:
Motores gasolina y diesel ligero:
ACEA
DESCRIPCIN
Lubricantes para motores de gasolina o diesel ligeros diseados

A1/B1-04 para utilizar lubricantes de baja friccin y baja viscosidad, con un
rango de Viscosidad HTHS entre 2.6 y 3.5 cP. Estos lubricantes
pueden no ser aptos para algunos motores.
Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina o diesel ligeros
A3/B3-04 de altas prestaciones, largos periodos de cambio, o de modo
general para aquellos motores en que lo especifique el fabricante.
Viscosidad HTHS superior a 3.5 cP.
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Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina de altas

A3/B4-04 prestaciones o diesel de inyeccin directa ligeros. Tambin es apto
en los motores en los que se exija ACEA A3/B3.
Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina o diesel ligeros
A5/B5-04 de altas prestaciones y largos periodos de cambio, diseados para
utilizar lubricantes de baja friccin y baja viscosidad, con un rango
de Viscosidad HTHS entre 2.9 y 3.5 cP. Estos lubricantes pueden
no ser aptos para algunos motores.
La especificacin ACEA A2/B2 est ya obsoleta.
Lubricantes compatibles con filtro de partculas en vehculos ligeros:
ACEA
C1-04
C2-04
C3-04
DESCRIPCIN
Lubricante de alta estabilidad compatible con Filtros de Partculas
Diesel (DPF) y Catalizadores de Tres Vas (TWC) para motores
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones, que requieren
lubricantes de baja friccin y bajos contenidos en SAPs (Azufre,
Cenizas y Fsforo), Viscosidad HTHS superior a 2.9 cP. Aumentan
la vida de DPFs y TWCs y proporcionan un ahorro de combustible
sostenido. Estos lubricantes tienen los contenidos ms bajos en
SAPs y pueden no ser adecuados para algunos motores.
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones, que requieren
lubricantes de baja friccin y Viscosidad HTHS superior a 2.9 cP.
Aumentan la vida de DPFs y TWCs y proporcionan un ahorro de
combustible sostenido. Estos lubricantes pueden no ser adecuados
para algunos motores.
gasolina o diesel ligeros de altas prestaciones. Aumentan la vida de
DPFs y TWCs. Estos lubricantes pueden no ser adecuados para
algunos motores.
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Motores diesel pesado:
ACEA
DESCRIPCIN
Lubricante general para motores diesel de aspiracin natural o

turboalimentados de vehculos pesados con periodos de cambio
E2- 96
Emisin 5 normales.
Proporciona una efectiva limpieza de los pistones, control del
pulido de cilindros, desgaste, formacin de carbonillas y
E3-96
emisin 4 estabilidad del lubricante. Est recomendado para motores Euro 1
y Euro 2 bajo duras condiciones de servicio y largos periodos de
cambio.
Lubricante de alta estabilidad, proporciona una excelente
limpieza de los pistones, control del desgaste, formacin de
E4-99
emisin 3 carbonillas y estabilidad del lubricante. Est recomendado para
motores Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4 bajo condiciones duras
de servicio y largos periodos de cambio. Aptos para motores sin
Filtros de Partculas y para motores con sistema EGR
(Recirculacin de Gases de Escape) y sistemas de reduccin de
NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden variar de un
fabricante a otro.
Lubricante de alta calidad, proporciona una excelente limpieza de
los pistones y control del pulido de cilindros; y mejor control del
E5-02
desgaste, formacin de carbonillas y estabilidad del lubricante que
un ACEA E3. Est recomendado para motores Euro 1, Euro 2 y
Euro 3 bajo condiciones duras de servicio y largos periodos de
cambio.
E6-04
carbonillas y estabilidad del lubricante. Est recomendado para
de servicio y largos periodos de cambio. Aptos para motores con
sistema EGR (Recirculacin de Gases de Escape) con o sin Filtro
de Partculas y sistemas de reduccin de NOx. ACEA E6 est
especialmente recomendado para motores con Filtro de Partculas
y est diseado para su utilizacin conjunta con combustibles de
bajo contenido en Azufre (mximo 50 ppm). Sin embargo, las
recomendaciones pueden variar de un fabricante a otro.
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E7-04

carbonillas y estabilidad del lubricante. Est recomendado para
de servicio y largos periodos de cambio. Aptos para motores sin
Filtro de Partculas y con sistema EGR (Recirculacin de Gases
de Escape) y sistemas de reduccin de NOx. Sin embargo, las
recomendaciones pueden variar de un fabricante a otro.
La especificacin ACEA E1 est ya obsoleta.
6. Lubricantes para Motocicletas 4T.

En un motor de 4 tiempos de motocicleta, debemos tener en cuenta que el
lubricante adems de actuar en el motor, tambin lubrica la transmisin esto
es discos de embrague, eje de transmisin y caja de cambios.
El motor 4T de una motocicleta es ms pequeo que el de un turismo, esto
significa que tiene un crter ms pequeo y que la temperatura del aceite es
ms alta, por lo que el lubricante dura ms y tiene una vida ms corta.
Por ltimo aadir que normalmente las motocicletas tienen problemas de
refrigeracin, por lo que se requiere un lubricante ms resistente a las altas
temperaturas.
Las funciones principales del lubricante son:
Limpiar el motor.
Proteger el motor.
Sellar el pistn, y otras partes mviles.
Lubricar y prevenir posibles gripajes.
Refrigerar el motor.
Refrigerar y lubricar los embragues de disco.
Lubricar y proteger los engranajes de la transmisin.
6.1.- Especificaciones.
En este tipo de motores utilizamos las normas API y JASO para motores de 4
Tiempos. Las normas americanas son las mismas que las utilizadas por los
vehculos turismo de gasolina.
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API SA, SB, SC: No garantizan el nivel de limpieza y proteccin

antidesgaste necesarios para este tipo de motores.
API SE, SF, SG: Niveles adecuados para motocicletas, combinan una
buena limpieza y proteccin del motor, con un buen comportamiento
de la transmisin.
API SH, SJ, SL, SM: Protegen muy bien el motor, pero pueden causar
deslizamientos y provocar problemas en los discos de embrague.
Los grados API ms utilizados son los SG y SH.

Respecto a las normas JASO, tienen una serie de requisitos comunes como
son los de evaporacin, formacin de espuma, estabilidad al cizallamiento,
viscosidad HTHS y contenido en cenizas sulfatadas. Clasificando los
lubricantes en dos categoras en funcin de su coeficiente de friccin esttica
y dinmica.
Especificaciones JASO para motores de motocicletas 4T.
JASO
DESCRIPCIN
MA
Lubricantes que proporcionen una alta friccin, normalmente

para motores con transmisin separada.
MB
Lubricantes que proporcionen una baja friccin, para motores

con crter comn con la caja de cambios y el embrague,
aunque tambin son aptos para motores con transmisin
separada.
7. Lubricantes para Motocicletas 2T.

En un motor de 2 tiempos debemos diferenciar los siguientes factores
respecto a un motor de 4 tiempos:
No se dispone de aceite en el crter.
El lubricante entra en el motor mezclado con el combustible.
La duracin del lubricante es muy corta, se consume al actuar y se
renueva al repostar combustible.
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Tambin debemos tener en cuenta el sistema de mezcla combustible lubricante:

Mezcla directa: En la que la proporcin combustible - lubricante es fija
para todos los regmenes de funcionamiento, es imprescindible una
excelente miscibilidad entre estos dos productos, sin embargo deben
poder separarse en el crter. Es el sistema ms sencillo.
Sistema automtico por admisin: Una bomba regula la mezcla en
funcin del rgimen de giro del motor, aqu la miscibilidad es un factor
menos importante. Es un sistema muy preciso, pero ms complicado que
el anterior.
Sistema automtico por rodamientos: Complementa a la mezcla directa,
mediante una bomba, se enva aceite para lubricar puntos clave del motor.
Las funciones principales que le pedimos a un lubricante para motores de 2
Tiempos son:
Buena lubricacin, obteniendo una mayor vida del motor.
Mantener limpio el motor, mejorando el arranque en fro y una mayor
eficacia.
Limpieza de bujas, ayudando al arranque y evitando malas
combustiones.
Proteccin frente al desgaste.
Control de los xidos.
Facilitar la mezcla de aceite para obtener una eficiente lubricacin.
7.1.- Especificaciones.
Las normas principales que estudiaremos en este manual son las API (USA)
y las JASO (Japn), aunque tambin existen las internacionales ISO basadas
en las japonesas.
Especificaciones API para motores de gasolina 2T.
API
TA
CARACTERSTICAS
APLICACIONES
Control de depsitos y del Motores de menos de 50 c.c. y

rayado de cilindros.
ciclomotores. No adecuados para
gasolina sin plomo.
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Control de la pre-ignicin.
TB
TC
Motores entre 50 y 200 c.c. No

adecuados para gasolina sin plomo
(obsoleta).
Mayor limpieza del motor, Motores de altas prestaciones,
control
del
pegado
de entre 50 y 500 c.c.
segmentos.
Para aplicaciones 2T en nutica se requiere cumplir la especificacin NMMA

TC-W3 que equivale a un API TC ms un ensayo de no toxicidad del
lubricante.
Especificaciones JASO para motores

equivalencia en especificaciones ISO.
de
gasolina
2T
su
JASO
DESCRIPCIN
ISO
FA
Adecuada lubricacin y buena limpieza, pero acumula depsitos en

el escape y genera humos.
FB
Buena lubricacin, se acenta la limpieza y todava se acumulan

depsitos en el escape, tambin se generan humos.
EGB
FC
Muy buena lubricacin, mejor limpieza y se reducen

considerablemente los depsitos y los humos en el escape.
EGC
FD
Mayor capacidad de limpieza y menor contenido en cenizas

sulfatadas que FC.
EGD
8. Lubricantes para Transmisiones.

La transmisin se compone de los siguientes elementos: Embrague, Caja de
Cambios (Manual, Automtica o CVT), Direccin Asistida, Retardador y
Diferencial.
8.1.- Embrague.
Sirve para interrumpir la transmisin del movimiento del motor, de forma que
pueda girar independientemente de las ruedas y permitir as engranar las
diversas combinaciones del cambio de velocidades.
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Puede ser de disco, lo normal en vehculos con caja manual, que no necesita
lubricacin o hidrulico en vehculos con caja automtica y maquinaria
pesada para lo cual requiere lubricante, normalmente aceite de motor o del
tipo ATF.
8.2.- Caja de Cambios Manual.

Tiene por misin mantener el nmero de vueltas del motor en las condiciones
prximas a su rgimen ptimo, cualquiera que sea la velocidad del vehculo;
es decir permite aprovechar la potencia mxima del motor mientras que el
vehculo marche a diferentes velocidades. La caja de cambios se compone
de un eje primario (o impulsor), un eje secundario (de salida) y un contraeje
intermedio. Estos ejes tienen una serie de engranajes que engranan
constantemente.
Las funciones de los lubricantes en la transmisiones son:
Reducir al mximo el rozamiento y los desgastes bajo condiciones de gran
velocidad de deslizamiento y presiones de contacto muy elevadas. Para
ello necesitan una viscosidad adecuada, propiedades de extrema presin
(E.P.), propiedades antiespumantes y un punto de congelacin bajo.
Contribuir a refrigerar los mecanismos teniendo en cuenta que el crter es
de escasa capacidad y no hay circuito de refrigeracin.
Controlar los deslizamientos para permitir una sincronizacin rpida y
precisa o asegurar, en el caso de embragues sumergidos, un acoplamiento
sin ruidos ni vibraciones. Para lo que necesitan aditivos modificadores de
la friccin.
Proteger los mecanismos de las corrosiones y de la herrumbre.
Eliminar los ruidos y vibraciones, amortiguar los choques.
8.3.- Caja de Cambios Automtica.

Las transmisiones automticas se componen de un convertidor de par y de
un tren de engranajes epicicloidales que se encargan de la transmisin de la
potencia desde el cigeal hasta las ruedas, producindose estas a travs de
varios embragues metlicos que realizan la maniobra de cambio.
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Convertidor de par: Est formado por un embrague hidrulico al que se le

aade una tercera hlice o turbina entre las dos primeras y a la que se le
denomina reactor. El convertidor de par asegura la multiplicacin de
velocidad de una forma gradual desde el arranque y realiza las funciones
de embrague hidrulico al mismo tiempo.
Tren de engranajes epicicloidales: Un engranaje epicicloidal se
compone de un planetario, uno o varios satlites, un porta-satlites y una
corona dentada por su cara interior. Los piones estn constantemente
engranados. El planetario unido al eje del motor transmite su movimiento a
la corona por interposicin de los satlites. Las combinaciones de
velocidad se efectan por medio de acoplamientos de friccin que
bloquean las diferentes piezas. Con este sistema se pueden obtener
relaciones de velocidad diferentes.
Para facilitar la realizacin de la transmisin se requiere una serie de
propiedades que faciliten el engrane, siendo importantsimo que el nivel de
lubricante sea adecuado, pues su falta es la principal causa de avera.
Las funciones del lubricante son:
Tener una viscosidad adaptada. Para ello se requiere tambin un buen
ndice de viscosidad.
Caractersticas de friccin adecuadas. Necesita aditivos modificadores de
friccin.
Buena resistencia a la oxidacin y estabilidad trmica. Disponer de
propiedades antioxidantes.
Mantener limpios los mecanismos evitando la formacin de depsitos.
Disponer de propiedades detergentes y dispersantes.
Reducir el desgaste y aumentar la capacidad de carga. Propiedades
antidesgaste y E.P.
Proteger contra la corrosin.
Mnima tendencia a la formacin de espuma para permitir el ptimo
funcionamiento de los circuitos hidrulicos.
Los lubricantes que cumplen estos requisitos se denominan de forma
genrica ATFs.
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8.4.- Transmisin CVT.

Se trata de un sistema de transmisin variable continua, que proporciona
infinitas relaciones de transmisin al vehculo.
Existen dos tipos principales:
Sistema cono anillo, que se compone de dos conos conectados por

una correa que se desplaza por ellos, variando la relacin de transmisin
en cada una de sus posiciones.
Sistema toroidal, la potencia se transmite mediante unos patines que

deslizan por unos discos, al girar los patines entre los discos batan la
relacin de transmisin.
Ambos sistemas requieren un lubricante que cumpla estas caractersticas:
Proteger todos sus componentes, incluidos los engranajes, contra el

desgaste y la corrosin;
Facilitar el deslizamiento de la correa,
Elevada estabilidad trmica, para que no interfiera en el deslizamiento de

la correa ni a bajas ni a altas temperaturas.
Se utilizan lubricantes tipo ATF con baja viscosidad y elevado ndice de

viscosidad.
8.5.- Direccin Asistida.

Es el sistema que nos facilita controlar la direccin del vehculo. Existen dos
tipos principales, la de tuerca y bolas y la de pin y cremallera.
En ambos casos se exige al lubricante los siguientes requerimientos:
Lubricar los elementos mviles.
Proteger contra las corrosiones.
Transmitir potencia.
Regular la dureza de la direccin con la velocidad.
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Para cubrir estos requerimientos se utiliza normalmente un lubricante del tipo

ATF.
8.6.- Retardadores.
Se trata de un componente que ayuda al sistema de frenos a controlar la
velocidad de vehculos pesados.
Pueden ser de tipo magntico o de tipo hidraulico.
8.6.1.- Retardadores de Tipo Magntico.
Los de tipo magntico (Telma) funcionan por las corrientes parsitas de
Foucolt que genera un campo magntico cuya intensidad es regulable y que
afectan al eje de transmisin del vehculo.
Este tipo de retardadores requieren la utilizacin de grasa resistente a la
intemperie, al lavado con agua y a las altas temperaturas, con el fin de
protegerlo contra la corrosin.
8.6.2.- Retardadores de Tipo Hidrulico.
Funcionan con un rodete solidario al eje de transmisin sumergido en un
bao de lubricante. Regulando la posicin de los labes del rodete se
aumenta o disminuye el rozamiento con el fluido que ralentiza su movimiento.
Se requiere un lubricante con alta estabilidad trmica y capacidad de
refrigeracin, ya que toda la energa eliminada de la velocidad se transforma
en calor.
Si el retardador es independiente de la caja de cambios suele utilizar aceite
de motor monogrado o ATF.
Si el retardador est integrado en la caja de cambios (intarder) utiliza el
mismo lubricante de la caja.
8.7.- Diferencial.
Acoplamiento mecnico que permite girar a las ruedas a velocidades
diferentes, dado que en las curvas o giros las ruedas tienen que recorrer
distancias distintas.
Se compone de una corona que engrana con el pin del eje del motor, dos
piones planetarios unidos al eje de las ruedas y dos o ms satlites libres
unidos a un eje solidario a la corona.
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Los diferenciales de deslizamiento limitado reducen la accin del diferencial

cuando el vehculo circula por una superficie deslizante, permitiendo una
mejor traccin del vehculo cuando se mueve sobre nieve, hielo, barro, etc.
Las necesidades de los lubricantes para diferenciales son las mismas que
para cajas de cambio automticas, aunque los esfuerzos que soportan son
mayores por lo que a menudo se les dota de una sobreaditivacin.
9. Especificaciones para Transmisiones.

9.1.- Especificaciones para Cajas de Cambio Manuales.
Para normalizar estos requisitos de los lubricantes, se utiliza de modo general
las normas API, que nos clasifican los lubricantes por su aplicacin.
Las especificaciones API que estn actualmente en vigor son la GL-1
(apenas en uso), GL-4, GL-5 y MT-1:
Especificaciones API para transmisiones.
API
GL-1
GL-4
GL-5
MT-1
Aplicacin
Lubricantes para cajas de cambios manuales trabajando en
condiciones de servicio suaves. Normalmente son lubricantes
minerales con aditivos inhibidores de la herrumbre y la corrosin, antiespuma y depresores del punto de congelacin. No utilizan
modificadores de friccin ni aditivos de extrema presin.
Lubricantes para cajas de cambios, con engranajes helicoidales,
trabajando en condiciones de velocidad y carga entre moderadas y
severas; y en diferenciales con engranajes hipoidales en condiciones
de carga y velocidad moderadas. Aportan caractersticas medias de
extrema presin.
Lubricantes para engranajes, especialmente engranajes hipoidales en
diferenciales, trabajando en condiciones de alta velocidad o en baja
velocidad y alto par. Aportan caractersticas elevadas de extrema
presin.
Lubricantes para cajas de cambios manuales no sincronizadas de
autocares y camiones pesados. Proporcionan proteccin contra la
degradacin trmica, desgaste de materiales y el deterioro de juntas.
Las especificaciones API GL-2, GL-3 y GL-6 estn ya obsoletas.

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Estas especificaciones no cubren todas las cajas de cambios manuales ya

que algunos modelos utilizan lubricantes para cajas automticas y otros
lubricante de motor.
Conviven con especificaciones de fabricantes de vehculos y transmisiones
(ZF, Eaton, MB, Scania, BMW, VW, MAN, Volvo ...)
9.2.- Especificaciones para Cajas de Cambio Automticas.

No existen especificaciones internacionales, as que se utilizan
especificaciones de fabricantes, las principales son las Dexron de General
Motors.
Especificaciones Dexron para ATFs.
G.M.
TASA
Dexron II D
Dexron II E
Dexron III
DESCRIPCIN
Del ao 1.957. Desaparecido del mercado USA, se siguen
utilizando en Europa en algunas cajas manuales,
convertidores de par y sistemas hidrulicos.
Ao 1976. Menor viscosidad a baja temperatura, mayor
estabilidad a la oxidacin.
Ao 1.991. Miscible con todos los fluidos Dexron II. Mejor
fluidez a baja temperatura, mejores propiedades
antidesgaste, mayor estabilidad a la oxidacin, compatibilidad
con juntas y proporciona ahorro de combustible. Suelen ser
fluidos de base sinttica que se utilizan en vehculos
pesados.
Ao 1.994. Mejora la estabilidad trmica y la oxidacin, el
rendimiento friccional y reduce la formacin de espuma. Se
utilizan normalmente en vehculos ligeros.
Estas son las ms habituales en Europa, pero se siguen actualizando hasta

la actual Dexron VI.
De forma complementaria se utilizan tambin las especificaciones de Ford
M2C-33F/G, Mercon y Mercon V en vehculos ligeros; y la especificacin
Allison C-4 en transmisiones automticas y retardadores de vehculos
pesados.
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Por ltimo indicar las especificaciones de otros fabricantes de transmisiones y

vehculos (Voith, ZF, MB, BMW, VW ...)
9.3.- Especificaciones para Diferenciales.

En cuanto a las especificaciones internacionales se utilizan las mismas
normas API que para cajas de cambio manuales.
Aunque en la prctica encontramos una diferenciacin entre lubricantes para
diferenciales no autoblocantes (normalmente API GL-5) y lubricantes
especficos para diferenciales autoblocantes con denominaciones Limited
Slip, Lim Slip o LS.
Algunos fabricantes (ZF, MB, Scania, BMW, VW, MAN ...) disponen de sus
propias especificaciones.
9.4.- Especificaciones CAT TO-4.

Los lubricantes del tipo CAT TO-4 se consideran lubricantes para
transmisiones automticas aunque podran considerarse lubricantes
multifuncin ya que operan en diferentes aplicaciones, aunque con
diferencias de viscosidad, principalmente en maquinaria pesada.
Esta norma de Caterpillar requiere lubricantes con viscosidades SAE 10W,
SAE 30 o SAE 50 a las que exige una buena capacidad de proteccin, el
mantenimiento durante largo tiempo de sus propiedades modificadoras de
friccin y capacidad para proteger frenos baados en aceite; para su
aplicacin en transmisiones automticas con convertidor de par, sistemas
hidrulicos y diferenciales y mandos finales de maquinaria pesada, incluso
con frenos hmedos.
10. Lubricantes Multifuncin.

Se trata de lubricantes aptos para operar en varias aplicaciones y que se
utilizan principalmente en maquinaria agrcola. La necesidad de estos
productos nace de la complejidad de este tipo de maquinaria con numerosos
elementos con diferentes necesidades de lubricacin.
Se clasifican en dos tipos:
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STOU (Super Tractor Oil Universal): Es un lubricante nico para casi

todas las aplicaciones, incluyendo aceite de motor, transmisin
automtica, sistema hidrulico, direccin asistida, frenos baados en
aceite y cajas de engranajes.
Son los preferidos por los clientes finales ya que cubren todas las
aplicaciones con un solo producto lo que facilita y abarata el
mantenimiento. Sin embargo no suelen cubrir transmisiones que requieran
lubricantes del tipo API GL-5 y no se recomiendan para motores diesel
sometidos a limitaciones de emisiones severas.
UTTO (Universal Transmisin Tractor Oil): Es un lubricante apto para

todas las aplicaciones excepto el motor, al estar libre de estos
requerimientos obtiene mayores rendimientos en su funcionamiento en
transmisiones automticas, sistemas hidrulicos, direccin asistida, frenos
baados en aceite y cajas de engranajes.
Son preferidos por los fabricantes de maquinaria ya que al separar el
aceite de motor permite utilizar uno adecuado a los motores con
limitaciones severas de emisiones, aunque tampoco suelen cubrir
transmisiones que requieran lubricantes del tipo API GL-5.
No existen especificaciones internacionales, aunque existen especificaciones

de fabricantes como John Deere, Masey Ferguson, New Holland y Case.
11. Refrigerantes.
El refrigerante es uno de los fluidos ms importantes que se utilizan en los
vehculos, su funcin no es solamente la de evitar la congelacin del agua del
circuito de refrigeracin; adems debe ser capaz de:
Mantener una temperatura de funcionamiento del motor estable,

mejorando la evacuacin del calor.
Reducir la dilatacin de los elementos del motor.
Reducir la evaporacin del circuito de refrigeracin.
Proteger el circuito de la corrosin, la cavitacin y la erosin.
Evitar el colmado del circuito.
Para conseguir estos objetivos es necesario un lquido que cumpla estos

requisitos:
Buena fluidez a baja temperatura, para facilitar la circulacin.
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Calor especfico y conductividad trmica muy elevados, para facilitar

la refrigeracin.
Punto de ebullicin ms alto que el agua, y punto de congelacin ms

bajo. Para evitar fugas y roturas.
Evitar la corrosin, para alargar la vida del circuito de refrigeracin.
Estabilidad qumica, que permita alargar la vida del refrigerante.
Compatibilidad con cauchos y juntas, para no daar el circuito de

refrigeracin.
No producir espuma, que puede obturar el circuito.
Los refrigerantes utilizados en automocin se componen de tres elementos:

Agua, Monoetilenglicol y Aditivos. Comercialmente, cuando el refrigerante ya
trae estos elementos se denomina Diluido o de Uso Directo; si solo contiene
Monoetilenglicol y Aditivos se denomina Concentrado y es necesario su
mezcla con agua para su utilizacin.
Agua: Debe suponer entre un 70% y un 50% del refrigerante, debe

cumplir unos lmites de Dureza, Acidez (pH) y Contenidos en iones
cloruros y sulfatos. Aporta a la mezcla su alto Calor Especfico y su
elevada Conductividad Trmica. Pero tiene un Punto de Congelacin muy
elevado, un Punto de ebullicin muy bajo y es muy Corrosivo, por lo que
no se puede utilizar solo.
Monoetilenglicol: Supone entre un 50% y un 30% de la mezcla,

proporciona un bajo Punto de Congelacin y su elevado Punto de
Ebullicin. Pero es un producto muy Corrosivo, por lo que requiere de la
presencia de aditivos que compensen este factor.
En el siguiente grfico se puede observar la variacin del Punto de

Congelacin en funcin de la mezcla Agua-Monoetilenglicol.
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Aditivos: Se utilizan para reducir la Corrosin, proteger contra la

Cavitacin, y reducir la formacin de Espuma. Pueden de tipo
Convencional (o inorgnico) como Aminas, Fosfatos, Boratos, Nitritos,
Nitratos, Benzoatos, BTZ/TTZ, Silicatos o Molidbeno. O de tipo Orgnico,
principalmente cidos Carboxlicos y Dicarboxlicos que proporcionan
mayor resistencia y duracin.
Para algunas aplicaciones se utilizan paquetes de aditivos que prescinden del

Monoetilenglicol, lo que permite aumentar la capacidad de refrigeracin pero
sin aportar proteccin a la congelacin.
En Espaa se aplica la especificacin UNE 26-361-88 referente a la
proteccin contra la corrosin, medida en prdida de masa, de muestras de
acero, aluminio, cobre, latn, hierro fundido y soldadura sumergidas en el
refrigerante diluido al 33 %.
Tambin encontramos especificaciones de fabricantes de vehculos (MB,
MAN, Ford, VW...).
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12. Lquidos de Frenos.

La funcin del lquido de frenos es garantizar una presin correcta en el
sistema de frenos, de manera que no se produzcan prdidas de presin y
burbujas que pongan en peligro la efectividad de la frenada.
Adems debemos tener en cuenta que este es el nico fluido del automvil
que compromete la seguridad de sus ocupantes, por lo que es muy
importante que se mantenga en buen estado y cumpla perfectamente sus
funciones, que bsicamente son:
Mantener una viscosidad uniforme a cualquier temperatura, para evitar

cambios de dureza en el accionamiento del freno.
Resistir la oxidacin y no formar lacas que puedan obstruir piezas del

circuito.
Aportar una gran estabilidad qumica, que le permita soportar largos

periodos de cambio.
Lubricar las piezas mviles del sistema de frenos y evitar su desgaste.
Proteger juntas y piezas de goma o caucho, retrasando su degradacin.
Ser miscible y compatible con otros Lquidos de Frenos del mismo tipo.
Proteger los elementos del circuito contra la corrosin.
Absorber pequeas cantidades de agua, que pueden daar el circuito.
Mantener un punto de ebullicin muy elevado para evitar cavitaciones en

el sistema.
Los lquidos de frenos pueden ser de tres tipos:
Base sinttica tipo steres, los ms utilizados, se caracterizan por su

capacidad hidrfila es decir su tendencia a absorber humedad. No son
compatibles con las dems bases de lquidos de frenos. Son de color
miel.
Base sinttica tipo Siliconas, para aplicaciones de competicin, apenas

utilizadas en Europa. No son compatibles con las dems bases de
lquidos de frenos. Son de color morado.
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Base Mineral (LHM), utilizados en vehculos que comparten el circuito de

frenos con sistemas de suspensin hidrulica. Son muy resistentes a la
humedad y disponen de un ndice de viscosidad muy elevado. No son
compatibles con las dems bases de lquidos de frenos. Son de color
verde.
En cuanto a especificaciones, ambas bases sintticas utilizan de manera

habitual la DOT (USA) aunque tambin se utilizan especificaciones
internacionales SAE J1703e e ISO 4925 mientras que la base mineral utiliza
la ISO 7308.
Estas especificaciones clasifican el lquido de frenos principalmente por su
punto de ebullicin y su viscosidad a bajas temperaturas.
Especificaciones para lquidos de frenos sintticos.
Especificacin
SAE
J 1703e
DOT 3
DOT 4
DOT 5 *
DOT 5.1
Punto de Ebullicin (C)
mn 205
mn 205
mn 230
mn 260
Punto de Ebullicin
Humedo (C)
mn 140
mn 140
mn 155
mn 180
Viscosidad a - 40 C (cSt) Mx. 1.800 mx. 1.500 mx. 1.800 mx. 900
Viscosidad a 100 C (cSt)
Mn 1.5
mn 1.5
mn 1.5
mn 1.5
PH
7-11,5
7-11,5
7-11,5
--
<5
<3
<5
<5
Factor Estabilidad a Alta

Temperatura
* DOT5 para lquidos de frenos con base silicona. El resto para bases teres
de Polialquilenoglicol.
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Tambin se aplican especificaciones nacionales para los lquidos de frenos.

Al tratarse de un elemento de seguridad del vehculo en Espaa se requiere
el certificado en vigor del cumplimiento de normas UNE que debe renovarse
cada cuatro aos, y se obliga a la sustitucin del fluido en uso cada dos aos.
Equivalencias aproximadas de las normas UNE.
Base
steres
Mineral
UNE
Equivalencia
26-106-88
DOT 3
26-109-88
DOT 4
26-409-92
DOT 5.1
26-090-88
ISO 7308
13. Grasas.
Una grasa es un producto slido o semi-slido, resultado de la disolucin de
lubricante en un espesante, que le sirve de recipiente. Pueden incluirse
aditivos para impartir propiedades especiales.
Esta recomendado el uso de grasas lubricantes cuando el aceite no puede
ser contenido o gotea, el lubricante debe actuar como sellador de
contaminantes, se desea reducir la frecuencia de lubricacin, en equipos de
operacin intermitente, cuando se requiere suspender aditivos slidos, se
opera en condiciones extremas como altas temperaturas, altas presiones,
cargas de choque y bajas velocidades combinadas a altas cargas;
encontramos partes de maquinaria muy gastadas o queremos reducir el
ruido. Y en general cuando as lo especifique el fabricante del equipo.
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Ventajas de la utilizacin de grasas: Mejor desempeo en aplicaciones

de arranque-parada, entrada a presin de la pelcula lubricante, soluciona
problemas de sellado, facilita la lubricacin adicional, evita la
contaminacin cruzada con otros productos y permite el uso de aditivos
slidos.
Desventajas de la utilizacin de grasas: Menor capacidad de

enfriamiento y de transferencia de calor, presenta limitaciones de
velocidad de los elementos de la mquina, tiene una menor estabilidad en
almacenamiento, falta de uniformidad, problemas de compatibilidad entre
los espesantes, menor resistencia a la oxidacin, menor control de la
contaminacin al no poder ser filtrado y dificultades para controlar su
volumen.
Se componen de tres elementos Base Lubricante, Espesante y Aditivos.
13.1.- Base Lubricante.

Del mismo tipo que el lubricante convencional, puede ser mineral,
hidrocraqueado o cualquiera de las bases sintticas. Determina su
resistencia, temperaturas de utilizacin y gama de velocidades de
funcionamiento. Supone entre el 75 % y el 95 % del producto.
13.2.- Espesante.
Es el responsable de dar consistencia a la grasa, se trata de una red
tridimensional que acta como una esponja, manteniendo en su interior la
base lubricante cuando el elemento a lubricar est en reposo, y permitiendo
que esta base acte cuando el elemento lo necesita. Supone entre el 3 % y el
25 % del total del producto.
Puede estar formado por Jabones Metlicos (litio, bario, aluminio, calcio,
sodio), por Jabones Metlicos Complejos (complejo de litio, calcio o
aluminio) o por otros compuestos No Jabones (como la arcillas, polmeros,
poliureas, carbono o geles). Determina la resistencia al agua, la gama de
temperaturas de funcionamiento y la resistencia al cizallamiento de la grasa.
13.2.1.- Jabones Metlicos.
Se obtienen mediante la adicin de un cido graso de cadena larga con un
hidrxido metlico.
Litio, combinan una buena resistencia al agua y a las altas temperaturas,

se utiliza de modo general en industria y automocin.
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Bario, posee una alta temperatura al cizallamiento y a las altas

temperaturas, no es habitual su uso debido a su alto precio y toxicidad.
Aluminio, proporcionan unas buenas capacidades adhesivas y de

estabilidad mecnica, se utilizan en aplicaciones de bajas velocidades y
en industria alimentaria y textil.
Calcio, proporciona una excelente resistencia al agua y una fuerte

capacidad adhesiva, se utilizan en industria papelera y en aplicaciones al
aire libre.
Sodio, dispone de una buena estabilidad al cizallamiento, pero no soporta

el agua.
13.2.2.- Jabones Metlicos Complejos.

Se obtienen mediante la combinacin de un cido graso de cadena larga, un
cido graso de cadena corta y un hidrxido metlico.
Complejo de litio, son an ms resistentes a las altas temperaturas y al

agua que las grasas de litio, se utilizan en aplicaciones de automocin, a
la intemperie y altas temperaturas.
Complejo de calcio, mejor resistencia al agua y a las altas temperaturas

que las grasas de calcio. Se utilizan en aplicaciones de altas
temperaturas.
Complejo de aluminio, mejoran la resistencia a las altas temperaturas y

la resistencia al cizallamiento respecto a las grasas de calcio. Se utilizan
en industria alimentaria.
13.2.3.- No Jabones.
Se utilizan en aplicaciones especiales.
Arcillas, permiten alcanzar temperaturas muy elevadas aunque no

proporcionan una gran resistencia al agua ni al cizallamiento.
Polmeros, proporcionan una excelente capacidad adhesiva y buena

estabilidad mecnica aunque no soportan temperaturas elevadas.
Poliureas, buena resistencia al agua, gran estabilidad trmica y larga

duracin, sin embargo disponen de poca bombeabilidad.
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Carbono, tienen una gran tenacidad y pueden utilizarse como

lubricantes slidos incluso a altas temperaturas.
Geles, normalmente de slice, soportan fuertes radiaciones por lo que

se utilizan en aplicaciones nucleares.
A la hora de escoger el tipo de espesante hay que tener en cuenta su

compatibilidad, segn la tabla adjunta:
Ca
C
Ca Complejo
I
Al Complejo
I
Li
R
Li Complejo
C
Arcilla
C
Polmero
C
Na
I
C: Compatible
R
C
I
R
I
C
C
C
C
C
I
I
C
C
I
I
R: Regular
C
I
I
I
I
C
C
I
Na
Poliurea
Polmero
Arcilla
I
I
C
I
C
I
C
I
Li
Complejo
I
C
I
I
R
I
C
I
Li
Al
Complejo
Espesantes
Ca
Complejo
Tabla de compatibilidad de espesantes.
Ca
C
I
I
C
C
I
C
I
I
C
I
I
C
I
I
C
I
I
C
C
C
C
I
C
I: Incompatible
13.3.- Aditivos.
Al igual que en los lubricantes convencionales, se utilizan para mejorar
propiedades concretas de la base, o para garantizar la lubricacin en caso de
rotura de la base. Suponen hasta un 10% del producto.
13.3.1.- Aditivos Solubles.
Antioxidantes, evitan el envejecimiento del aceite base que puede

provocar roturas en la estructura de la grasa, formacin de lacas y la
produccin de sustancias corrosivas.
Anticorrosin, funcionan neutralizando cidos procedentes de la

oxidacin del aceite base, evitando reacciones entre los metales y los
componentes de la grasa y neutralizando la presencia de agua.
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Extrema presin, reaccionan al contacto con puntos de metal a altas

temperaturas, formando un lubricante slido que evita el desgaste.
Adherentes, facilitan la adherencia de la grasa a las superficies

metlicas.
Recubridores, mejoran la lubricacin creando una pelcula que iguala

las superficies con acabados superficiales bastos.
Protectores contra la separacin del lubricante, reducen el riesgo

de separacin del aceite y el espesante, especialmente cuando se
utilizan bases de baja viscosidad.
13.3.2.- Aditivos Slidos.

Estos aditivos reducen la friccin y el desgaste en caso de rotura de la
pelcula lubricante o en condiciones de temperatura muy elevadas.
Grafito, tiene una excelente resistencia trmica y a la radiacin.
Bisulfuro de molibdeno, proporciona una excelente adhesin a las

paredes metlicas, soporta temperaturas muy elevadas sobre todo al
vaco o en atmsferas inertes. Al degradarse puede provocar residuos
abrasivos.
PTFE (Politetrafluoroetileno), tiene un menor coeficiente de friccin,

sin embargo es muy resistente a atmsferas agresivas.
13.1.- Propiedades de las Grasas.
Consistencia: El principal parmetro de la grasa es su grado de

consistencia NLGI, este grado define su dureza y nos indica su
comportamiento frente a las vibraciones, su eficacia como sellante y sus
posibles medios de distribucin.
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Tabla de grados de dureza NLGI.
ASTM D 217
Grado NLGI
445-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115
000
00
0
1
2
3
4
5
6
Dureza
Semifluida
Normal
Dura
Estabilidad mecnica: Determina la capacidad de la grasa a resistir

cambios de consistencia durante el trabajo mecnico, de manera que a
mayor porcentaje de cambio de consistencia, menor es su estabilidad
mecnica. Se calcula midiendo la consistencia despus de 60 golpes de
carga estndar y posteriormente 10.000, 50.000 y 100.000 golpes dobles.
Estabilidad a la cizalla: Determina la capacidad de la grasa a resistir

cambios de consistencia despus de condiciones de rolado severo. Se
calcula midiendo la consistencia despus de 60 golpes dobles y de
someterla a un rolado severo durante 2 horas.
Punto de gota: Es la temperatura a la cual la grasa pierde su

consistencia y gotea. Indica la mxima temperatura a la que la grasa
puede trabajar.
Resistencia al lavado por agua: Indica la capacidad de la grasa para

resistir el lavado por agua, el resultado es un porcentaje de perdida de
masa.
Resistencia al agua pulverizada: Indica la capacidad de adherencia de

la grasa al ser sometida a un chorro de agua a presin, el resultado es un
porcentaje de perdida de masa.
Resistencia a la separacin de aceite en almacenamiento: Es el

porcentaje, en peso, de separacin del aceite del total de la grasa en
condiciones de almacenamiento. No puede ser medido en grasas con
consistencia inferior a NLGI 1.
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NOTAS:
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MANUAL DE

por Jorge Asiain Sastre

Lubricacin Hidrodinmica, las superficies estn totalmente separadas

Lubricacin Mixta, la pelcula lubricante es muy fina y en algunos casos

Lubricacin Lmite, la pelcula lubricante es muy fina y no evita el

Lubricacin Elastohidrodinmica, se da bajo cargas localizadas muy

2. Que es un Aceite Lubricante?

2.1.- Aceite Base.

Estas bases de fciles y baratas de fabricar, a cambio tienen una duracin

Hidrocarburos: Polialfaolefinas y Alquilbencenos. Se utilizan como

Poliglicoles: Poliglicoles, teres de Polialquilenoglicol y emulsiones

steres: Disteres, steres de Poliol y steres Fosfatados. Los

Siliconas. Se utiliza en fluidos hidrulicos, lubricantes para compresores

La asociacin API clasifica las bases en estas categoras:

Clasificacin de bases lubricantes API.

En la siguiente tabla vamos a comparar el comportamiento de las diferentes

Comparacin entre aceites base.

Antidesgaste, que minimizan los desgastes metlicos, alargando la vida

Grados de viscosidad ISO.

Lmites de la Viscosidad Cinemtica

En automocin se utiliza las escalas de Grados SAE J300 que combina

Grados de viscosidad SAE J300 para lubricantes de motor.

Grados de viscosidad SAE J306 para lubricantes para transmisiones.

Mxima Temperatura (C) para

En ambas escalas se denominan lubricantes monogrado los que slo

Untuosidad, nos indica la capacidad del lubricante para permanecer

4. Funciones del Lubricante de Motor.

Estanqueidad, evita que durante el proceso de compresin de la mezcla

Clasificacin API gasolina y su equivalencia ILSAC:

Motores gasolina en servicio normal, segn

Requisitos ms estrictos que API SH. Introducida en

Caractersticas de ahorro de combustible frente a un

Clasificacin API diesel:

Motores diesel de dos tiempos con aplicacin en servicio pesado.

Lubricantes para motores de gasolina o diesel ligeros diseados

Lubricante de alta estabilidad para motores gasolina de altas

Motores diesel pesado:

Lubricante general para motores diesel de aspiracin natural o

Lubricante de alta estabilidad, proporciona una excelente

La especificacin ACEA E1 est ya obsoleta.

6. Lubricantes para Motocicletas 4T.

API SA, SB, SC: No garantizan el nivel de limpieza y proteccin

Los grados API ms utilizados son los SG y SH.

Especificaciones JASO para motores de motocicletas 4T.

Lubricantes que proporcionen una alta friccin, normalmente

Lubricantes que proporcionen una baja friccin, para motores

7. Lubricantes para Motocicletas 2T.

Tambin debemos tener en cuenta el sistema de mezcla combustible lubricante:

Especificaciones API para motores de gasolina 2T.

Control de depsitos y del Motores de menos de 50 c.c. y

Motores entre 50 y 200 c.c. No

Para aplicaciones 2T en nutica se requiere cumplir la especificacin NMMA

Especificaciones JASO para motores

Adecuada lubricacin y buena limpieza, pero acumula depsitos en

Buena lubricacin, se acenta la limpieza y todava se acumulan

Muy buena lubricacin, mejor limpieza y se reducen

Mayor capacidad de limpieza y menor contenido en cenizas

8. Lubricantes para Transmisiones.

8.2.- Caja de Cambios Manual.

8.3.- Caja de Cambios Automtica.

Convertidor de par: Est formado por un embrague hidrulico al que se le

8.4.- Transmisin CVT.

Sistema cono anillo, que se compone de dos conos conectados por

Sistema toroidal, la potencia se transmite mediante unos patines que