UNIVERSIDADE SALVADOR - UNIFACS

Equipe

MOTORES
Estudo dos Sistemas de Alimentao e Admisso dos Motores
Ciclo Otto e Ciclo Diesel

SALVADOR
2014

Equipe

MOTORES
Estudo dos Sistemas de Alimentao e Admisso dos Motores
Ciclo Otto e Ciclo Diesel

Trabalho de Avaliao Parcial de Curso

Engenharia
Salvador,

Mecnica,
como

da

requisito

Universidade
parcial

para

obteno da aprovao na Matria Mquinas

de Combusto Interna.
Professor: Jos Fbio

SALVADOR
2014

1. MOTORES DO CICLO OTTO

Um motor de ciclo Otto tpico um motor de quatro tempos, ou seja, em um ciclo completo,
seus pistes desenvolvem quatro tempos, dois prximos da cabea do cilindro e dois distantes
da cabea do cilindro. Os motores de dois tempos combinam em dois cursos as funes dos
de quatro tempos, sendo assim, h um curso motor para cada volta completa do virabrequim.
Porm, possuem eficincia menor do que os de quatro tempos.
Os motores do ciclo otto ou de ignio por centelha utilizam a energia da centelha eltrica da
vela de ignio para dar incio a reao de combusto. Nos motores de quatro tempos
admitido a mistura de ar e combustvel e nos motores de dois tempos admito a mistura de
ar, combustvel e leo lubrificante. Nos motores de dois tempos no primeiro curso so
realizadas as fases de admisso e compresso e no segundo curso as fases de expanso e
descarga. Nos motores de quatro tempos cada fase do ciclo realizada em um curso.

1.1. MOTORES DO CICLO OTTO DE QUATRO TEMPOS

Os motores do ciclo otto de quatro tempos apresentam sistema de lubrificao sendo o crter
o depsito de leo lubrificante do motor. Realiza o ciclo em quatro cursos, o que implica em
duas voltas (720) no virabrequim ou rvore de manivelas. A Figura 2 ilustra a constituio
geral dos motores de quatro tempos do ciclo otto.

1.1.1. SISTEMA DE ADMISSO CICLO OTTO QUATRO TEMPOS

Tempo de admisso: Neste tempo uma mistura de ar e de combustvel aspirada para o
interior do cilindro do motor atravs da vlvula de admisso que se encontra aberta. A mistura
ar-combustvel comea a ser formada no coletor de admisso pela introduo do combustvel
na corrente de ar. O combustvel introduzido na corrente de ar pelo sistema de carburao,
usado nos motores mais antigos ou pelos sistemas de injeo eletrnica, presentes nos
motores mais modernos. Durante o tempo de admisso o mbolo desloca-se dentro do
cilindro do ponto morto superior (PMS) para o ponto morto inferior (PMI). O volume varrido
entre o PMS e o PMI chamado cilindrada unitria do motor.

1.2. MOTORES DO CICLO OTTO DE DOIS TEMPOS

O princpio geral de um motor dois tempos encurtar o perodo em que o combustvel
introduzido cmara de combusto e em que os gases liberados so expelidos em uma
pequena frao da durao do tempo ao invs de permitir que cada uma destas operaes
ocupe um tempo inteiro. Nos motores de dois tempos mais simples, as vlvulas do cabeote
so substitudas por vlvulas tubulares ou janelas de transferncias aberturas na parede do
cilindro que so cobertas pelo pisto no final de seu percurso para cima.
A lubrificao do conjunto pisto-biela-virabrequim feita adicionando-se leo ao
combustvel, e ocorre no momento em que a mistura de ar, combustvel e leo so
introduzidos no cilindro para posterior queima.
No primeiro tempo do ciclo, quando ocorrem a admisso e compresso simultaneamente,
durante o movimento ascendente do pisto, do PMI ao PMS, a janela de transferncia e as
janelas de admisso e descarga permanecem fechadas, devido geometria de posio das

mesmas em relao ao curso do pisto. Nessas condies, origina-se vcuo parcial na parte
inferior do motor, ao mesmo tempo em que ocorre compresso da mistura na cmara de
compresso acima do pisto. Prximo ao PMS, a saia do pisto permite a abertura da janela
de admisso e o vcuo succiona a mistura para a parte inferior do motor.

1.2.1. Compresso e Admisso

O pisto se desloca do ponto morto inferior (PMI) para o ponto morto superior (PMS). No
primeiro curso ocorre a compresso e a admisso no crter atravs da janela de admisso.

1.2.2. EXPANSO, ADMISSO DA MISTURA E DESCARGA DOS RESDUOS

DA COMBUSTO
Quando o pisto aproxima-se do PMS, o sistema de ignio transmite corrente eltrica vela,
fazendo soltar uma fasca entre seus eletrodos, que inflama a mistura fortemente comprimida
na parte superior do pisto. A presso de expanso dos gases provenientes da combusto atua
sobre o pisto, empurrando-o em direo ao PMI. Ocorrem ento o segundo tempo, a
expanso e descarga. Durante o curso descendente do pisto, a janela de transferncia e o
canal de admisso permanecem fechados, comprimindo-se assim a mistura admitida na parte
inferior do motor. Prximo ao PMI, a cabea do pisto permite a abertura da janela de
transferncia e o canal de descarga, permitindo que os gases queimados sejam expelidos, ao
mesmo tempo em que a nova mistura injetada para a cmara do cilindro, atravs da janela
de transferncia. Desta forma, a nova mistura, ao entrar no cilindro, ajuda a expelir os gases
queimados pela janela de descarga.

1.3. SISTEMA DE ALIMENTAO MOTORES CICLO OTTO

O sistema de alimentao no motor responsvel pelo fornecimento de ar e combustvel
para posteriormente ser admitido para o cilindro atravs das vlvulas de admisso. Seu
objetivo fornecer ao motor a mistura ar combustvel em propores ideais para seu bom
funcionamento e rendimento. O sistema de alimentao deve estar apto a fornecer misturas
ricas na partida e a partir desse ponto a razo ar combustvel deve ser continuamente reduzida
at atingir a proporo ideal para o bom funcionamento do motor. Nos motores mais antigos,
esse controle era feito pelo carburador, que um sistema mecnico que controla a injeo de
combustvel, e posteriormente foi substitudo pela injeo eletrnica, que tornou o sistema de
injeo de combustvel mais eficiente, menos poluente e menos sujeitos a defeitos.
1.3.1 Sistema de alimentao com carburador
um elemento mecnico que promove a mistura ar / combustvel dosando a
quantidade de combustvel para uma dada vazo de ar admitida pelo motor. Seus principais
componentes so:
a) Filtro de combustvel: tem a funo de reter as impurezas presentes no combustvel e
que podem prejudicar o funcionamento do carburador.
b) Bomba de combustvel: responsvel por fazer o combustvel ir do tanque em
quantidade suficiente para chegar no carburador.

Figura 1 - bomba de combustvel de

gasolina ou lcool

c) Carburador: conjunto que responsvel por controlar a quantidade de ar e

combustvel, possibilitando o funcionamento do mesmo em vrias condies: marcha
lenta e progresso, faixa econmica, mxima potncia, aceleraes rpidas e partida a
frio. Seu aspecto construtivo pode ser de corpo simples ou de corpo duplo, verticais
ou horizontais.

Figura 2 - carburador de corpo simples

1.3.2 sistema de alimentao com injeo eletrnica

O sistema com injeo eletrnica possibilitou um grande avano na indstria
automobilstica, uma vez que possibilitou um controle muito mais preciso da injeo
de combustvel. Todo o sistema funciona graas a uma unidade central, que o
crebro de todo o sistema, a qual recebe os sinais emitidos pelos sensores
instalados no motor, processa-os e calcula o tempo ideal de injeo, e envia os
comandos precisos para um bom funcionamento do motor. Sua vantagem em relao
ao sistema mecnico por carburador est na rapidez de resposta s condies de
trabalho do motor, proporcionando assim maior confiabilidade, maior rendimento em
relao potncia e tambm consumo, mais preciso, menor ndice de emisso de
poluentes. Existem dois sistemas de injeo eletrnica:
a) Single point: nesse sistema existe apenas uma vlvula de injeo para todos os
cilindros. Sua funo oferecer ao motor uma exata composio da mistura em
qualquer regime de funcionamento, visando uma perfeita combusto com menor
consumo de combustvel, reduzindo a emisso de poluentes, partida a frio mais
rpida e menores problemas de manuteno se comparado ao sistema por
carburador.
b) Multi-point: nesse tipo h uma vlvula de injeo para cada cilindro do motor,
alimentando-os individualmente. Consegue-se assim um melhor rendimento do

motor, pois a injeo ocorre prxima s vlvulas de admisso, garantindo melhor

distribuio da mistura. Possui menor consumo, maior potncia, menor emisso
de poluentes. o modelo atualmente utilizado por ser mais eficiente que o
modelo anterior, porm mais caro.

Figura 4 - sistema single-point

Figura 3 - sistema multi-point

O sistema de admisso de ar composto dos seguintes componentes:

a) Filtro de ar: elemento filtrante de grande capacidade, onde as impurezas mais
pesadas se depositam no fundo do filtro e apenas as mais leves chegam ao
elemento filtrante, feito de papel.
b) Medidor de vazo de ar: responsvel por medir a quantidade de ar que admitido
pelo motor e sua temperatura. Atravs desses dois valores que a unidade de
comando determina a massa de ar admitida e definir a quantidade de combustvel
a ser injetado para realizar a mistura ideal.
c) Corpo de borboleta: constitudo por uma vlvula do tipo borboleta que tem como
funo regular o fluxo de ar que admitido pelo motor. acionada atravs do
pedal do acelerador, que quando movida, aciona um potencimetro que envia um
sinal eltrico para a unidade de comando informando a posio da borboleta.

O sistema de alimentao de combustvel formado dos seguintes componentes:

a) Tanque de combustvel: reservatrio de combustvel. Deve apresentar capacidade
suficiente para uma jornada de trabalho.
b) Bomba principal: uma bomba de deslocamento positivo que tem o objetivo de
fazer o combustvel fluir sob presso do tanque para ser injetado nos cilindros. A
depender do sistema de injeo eletrnica do motor, a bomba de combustvel

pode estar montada dentro ou fora do tanque de combustvel, tambm chamadas

como bomba in-tank ou in-line.
c) Filtro de combustvel: feito de metal, blindado, devido a presso do combustvel,
tem no seu interior duas superfcies filtrantes: uma de papel e outra de tecido.
Serve para filtrar o combustvel antes de ser pulverizado no bico injetor.
d) Regulador de presso: seu objetivo regular a presso do sistema para tornar a
vazo de combustvel pela vlvula de injeo uniforme, permitindo o retorno do
excesso de combustvel para o reservatrio.
e) Tubo distribuidor: permite a distribuio uniforme do combustvel para as
vlvulas de injeo. Outra funo fixar as vlvulas de injeo.
f) Vlvula de injeo: so vlvulas eletromagnticas, que se abrem toda vez que a
unidade de comando energiza as suas bobinas internas. Responsvel pela injeo
pulverizada de combustvel nos cilindros. A quantidade de combustvel injetado
regulada pelo tempo de abertura da vlvula.
g) Unidade de comando: o centro de comando de todo o sistema de alimentao
do motor. Tem a funo de monitorar e analisar os dados emitidos pelos sensores,
alterando o sistema de injeo atravs das condies de trabalho do motor. Estes
componentes de monitoramento permitem a unidade determinar o momento de
abertura dos injetores, a razo da mistura, o avano ou atraso da ignio, etc.